To see the other types of publications on this topic, follow the link: Кузови вагонів.
Journal articles on the topic 'Кузови вагонів'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 journal articles for your research on the topic 'Кузови вагонів.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse journal articles on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
А., О. ЛОВСЬКА. "ВИЗНАЧЕННЯ КОЕФІЦІЄНТА ЗАПАСУ ЗА ВТОМНОЮ МІЦНІСТЮ НЕСУЧИХ КОНСТРУКЦІЙ КУЗОВІВ ВАГОНІВ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННІ ЗАЛІЗНИЧНИМИ ПОРОМАМИ". Science and Transport Progress, № 6(54) (11 грудня 2014): 128–35. https://doi.org/10.15802/stp2014/33400.
Full textAbstract:
<strong>Мета</strong>. У роботі необхідно здійснити визначення коефіцієнту запасу за втомною міцністю несучих конструкцій кузовів вагонів при перевезенні залізничними поромами. <strong>Методика</strong>. Для досягнення зазначеної мети досліджено умови експлуатації вагонів у міжнародному залізнично-водному сполученні. Проведені дослідження динамічних особливостей кузовів вагонів при перевезенні залізничними поромами в умовах хвилювання моря. Складено математичну модель переміщень кузовів вагонів та визначено прискорення, які діють на них відносно штатних місць розміщення на палубах. При визначенні прискорень враховано дійсні гідрометеорологічні характеристики акваторії Чорного моря під час шторму. Визначено коефіцієнт запасу за втомною міцністю несучих конструкцій кузовів вагонів при перевезенні залізничними поромами та встановлено, що при регулярному навантаженні кузова вагона n ≈ 2,0 , що вище допустимого значення. <strong>Результати</strong>. Порівняння отриманих величин прискорень із прискореннями, які діють на кузова вагонів при експлуатації на магістральних коліях, показало, що вони перевищують зазначені у нормативних документах прискорення майже на 40 %. Це доводить необхідність урахування навантажень, які діють на кузова вагонів в умовах перевезень на залізничних поромах, при проектуванні вагонів нового покоління. <strong>Наукова новизна.</strong> Запропоновано математичну модель переміщень кузова вагона при перевезенні залізничним поромом в умовах хвилювання моря, яка надає можливість визначення прискорень кузовів вагонів, розміщених на багатопалубних залізничних поромах, з урахуванням гідрометеорологічних характеристик акваторії. <strong>Практична значимість</strong>. Результати проведених досліджень можуть використовуватися при проектуванні вагонів нового покоління з метою забезпечення їх міцності при комбінованих залізнично-водних перевезеннях. Це дасть можливість розробити заходи щодо адаптації кузовів вагонів до взаємодії з засобами закріплення залізничних поромів шляхом оснащення їх несучих конструкцій спеціальними вузлами для закріплення. Таке технічне рішення дозволить зменшити витрати на позапланові види ремонту вагонів при перевезенні їх на залізничних поромах, а також забезпечити безпеку руху комбінованого транспорту.
2
Р. Ю. Зарипов, А. Д. Сулейменов та Ж.Р. Каримова. "ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОЛУВАГОНОВ". Science and Technology of Kazakhstan, № 4.2021 (27 грудня 2021): 119–28. http://dx.doi.org/10.48081/gqrv7549.
Full textAbstract:
Проведен анализ состояния инвентарного вагонного парка по построенным и списанным грузовым вагонам, а именно цельнометаллическим полувагонам. На основе статистических данных определено, что данный тип грузовых вагонов является самым многочисленным в составе инвентарного парка вагонов. Приведены результаты исследований показателей надежности для кузова полувагона с последующим анализом отказов по узлам и деталям, которые требуется усовершенствовать при проектировании вагона нового поколения для максимальной адаптации их к средствам механизации при погрузочно-разгрузочных работах. В качестве исходных данных для анализа параметров надежности приняты данные по распределению отказов в целом по несущей конструкции кузова При анализе надежности за основу взяли расчет безотказности, что оценивает работоспособность вагона с начального периода эксплуатации до первого деповского ремонта, или между отцепочными при условии полного восстановления неисправных или поврежденных узлов и деталей кузова вагона В ходе проведения исследований принят ряд рекомендаций, способствующих повышению надежности конструкции кузова полувагона. Для исследования надежности кузовов в целом и их частей, и элементов в частности, по полученным из эксплуатации материалам выведена и построена гистограмма параметра потока отказов от времени. Зависимость описывается по экспоненциальному закону и показывает снижение параметра потока отказов с ростом календарного срока использований после деповского ремонта.
3
С., В. МЯМЛІН, Г. РЕЙДЕМЕЙСТЕР О., Л. ПУЛАРІЯ А. та О. КАЛАШНИК В. "ОБҐРУНТУВАННЯ ПРОДОВЖЕННЯ ТЕРМІНУ СЛУЖБИ ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ ІЗ ОСЕРЕДКАМИ КОРОЗІЇ ХРЕБТО-ВОЇ БАЛКИ". Science and Transport Progress, № 5(59) (3 грудня 2015): 132–40. https://doi.org/10.15802/stp2015/55337.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Наукова робота передбачає: 1) пошук засобів врахування впливу локальних корозійних пошкоджень конструкції вагонів, що вислужили призначений термін, із метою його продовження; 2) експериментальну перевірку відповідності матеріалу конструкції вимогам нормативної документації та обґрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів із осередками корозії після 30 років експлуатації; 3) оцінку відповідності залишкового ресурсу конструкції кузовів вагонів експлуатаційним навантаженням протягом наступних 5 років використання. <strong>Методика.</strong> Розроблений алгоритм технічного діагностування вагонів із осередками корозії хребтової балки містить у собі кілька етапів. Спочатку проводиться обстеження технічного стану конструкції візуально-оптичним методом і методами неруйнівного контролю та визначається ступінь пошкоджень. На наступному етапі виконується експериментальна перевірка відповідності структури та механічних властивостей металу хребтової балки вагона з осередками корозії вимогам нормативної документації. Далі виконується дослідження міцності несучих конструкцій кузовів вагонів на підставі експериментальних статичних та ударних випробувань на міцність. Нарешті проводяться ресурсні випробування на дію поздовжніх сил і виконується оцінка та прогнозування відповідності ресурсу кузовів вагонів на наступний період. <strong>Результати.</strong> Дійсна робота завершена одержанням експериментальних даних із обґрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів як із точки зору напрацювання несучих елементів кузова вагона на ресурс, так і з точки зору хімічного складу, структури та механічних властивостей метала хребтової балки з осередками корозії. Наявність локальних корозійних пошкоджень хребтової балки представлених розмірів не складає загрози міцності конструкції та безпеці руху. <strong>Наукова новизна.</strong> Авторами проведені комплексні дослідження з обґрунтування терміну служби пасажирських вагонів як із боку напрацювання елементів кузова на ударну витривалість, так і з оцінки механічних властивостей металу, з якого виготовлені елементи вагона. Вперше обґрунтована можливість подальшої експлуатації вагонів із корозійними пошкодженнями хребтової балки. <strong>Практична значимість.</strong> Отримані вченими результати дозволяють без додаткових заходів продовжити термін служби пасажирських вагонів із осередками корозії хребтової балки.
4
О., М. БОНДАРЄВ, Л. ГОРОБЕЦЬ В., О. ЯГОДА Д. та О. БОНДАРЄВ О. "РОЗРОБКА ЗАХОДІВ ІЗ ПОКРАЩЕННЯ ПОКАЗНИКІВ МІЦНОСТІ НЕСУЧИХ КОНСТРУКЦІЙ ГОЛОВНИХ ВАГОНІВ ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДІВ ДР1А НА ПІДСТАВІ ВИКОНАНИХ ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНО-ТЕОРЕТИЧНИХ РОБІТ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(49) (25 лютого 2014): 132–41. https://doi.org/10.15802/stp2014/22680.
Full textAbstract:
Мета. Метою роботи є визначення напружено-деформованого стану несучих конструкцій кузова головного вагона та вузла передачі тягового зусилля, яке може створюватись у нештатних ситуаціях під час експлуатації. Необхідною є також розробка заходів, спрямованих на покращення напружено-деформованого стану вказаних елементів. Методика. Для досягнення поставленої мети при виконанні роботи було проведено експериментальне визначення зусиль і рівнів напружень у найбільш навантажених елементах несучих конструкцій, а також у вузлах передачі тяги. Розроблено розрахункові моделі для проведення теоретичного визначення рівнів напружень і зусиль. Результати. На підставі аналізу отриманих результатів розрахунків виявлено найкращі варіанти модернізації, які були закладені в основу пропозицій, спрямованих на покращення показників міцності. Наукова новизна. На підставі експериментальних та теоретичних досліджень виконано наукове супроводження робіт із розробки заходів модернізації з покращення показників міцності несучих конструкцій головних вагонів дизель-поїздів ДР1А. Практична значимість. Розроблено технічне рішення, що містить заходи, які мають виконуватись під час експлуатації дизель-поїздів указаної серії. Технічне рішення надано спеціалістам Укрзалізниці для ознайомлення та впровадження запропонованих заходів із покращення показників міцності.
5
А., А. ШВЕЦ, И. ЖЕЛЕЗНОВ К., С. АКУЛОВ А., Н. ЗАБОЛОТНЫЙ А. та В. ЧАБАНЮК Е. "ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ СИЛ ПРИ ОЦЕНКЕ УСТОЙЧИВОСТИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ОТ ВЫЖИМАНИЯ В ПОЕЗДАХ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(61) (25 лютого 2016): 180–92. https://doi.org/10.15802/stp2016/61045.
Full textAbstract:
Цель. В аналитическом исследовании рассматриваются: 1) связь между продольной силой, действующей на вагон в составе поезда; 2) боковые и вертикальные силы взаимодействия в зоне контакта колеса и рельса; 3) динамические показатели вагонов с величиной коэффициента запаса устойчивости от выжимания; 4) получение зависимостей между ними. Методика. Исследование проводилось аналитическим методом оценки устойчивости грузового вагона при движении с различными скоростями по прямым и кривым участкам пути. Результаты. В процессе исследования движения поезда, при расследовании транспортных событий, а также во время выполнения учебного задания на тренажере машиниста для оценки его действий используются величины продольных сил в межвагонных соединениях. Получено выражение для вычисления значения продольной сжимающей силы, действующей на вагон, при которой величина коэффициента запаса устойчивости от выжимания равна допустимому значению (критическая сила). Для оценки влияния на величину продольной силы скорости движения, коэффициентов вертикальной и горизонтальной динамики, а также ветровой нагрузки на боковую поверхность кузова вагона приведены результаты расчетов движения порожнего полувагона модели № 12-532 по кривой радиусом 250 м с возвышением 150 мм и поперечным разбегом рамы кузова вагона относительно оси пути в направляющем сечении в 50 мм. Научная новизна. В данном исследовании приведена методика определения продольной сжимающей силы, несколько отличающаяся от общепринятой. Также оценивается влияние на неё скорости движения подвижного состава, коэффициентов вертикальной и горизонтальной динамики и ветровой нагрузки на боковую поверхность кузова вагона. Практическая значимость. Авторами разработаны предложения по уточнению существующих методик определения значения продольной сжимающей силы, действующей на вагон, при которой величина коэффициента запаса устойчивости от выжимания будет равна допустимому значению. Это позволит оценивать устойчивость каждого вагона поезда от выжимания непосредственно во время моделирования его движения. Наиболее эффективно использовать эту методику можно в тренажерах, предназначенных для обучения машинистов безопасным способам вождения поездов, и при расследовании причин схода вагонов.
6
С., В. МЯМЛІН, О. НЕДУЖА Л. та О. ШВЕЦЬ А. "Визначення впливу показників тертя в системі «кузов – візок» на динаміку вантажного вагона". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 2(50) (25 квітня 2014): 152–63. https://doi.org/10.15802/stp2014/23792.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Основними вимогами до конструкції вагонів нового покоління, згідно Програми оновлення рухомого складу, є вимоги, які дозволять знизити експлуатаційні витрати й підвищити економічну ефективність їх використання з урахуванням досягнень науково-технічної думки. У зв’язку з актуальністю цієї тематики робота присвячена дослідженню впливу коефіцієнту тертя в опорному з’єднанні «п’ятник – підп’ятник – ковзуни» вантажних вагонів на їх основні динамічні показники – коефіцієнти горизонтальної та вертикальної динаміки, прискорення кузова, рамну силу, коефіцієнт стійкості від сходу з рейок. <strong>Методика.</strong> Дослідження проводилось методом чисельного інтегрування та математичного моделювання динамічної завантаженості вантажного вагону з використанням програмного комплексу «Dynamics of Rail Vihscles» («DYNRAIL»). <strong>Результати.</strong> Дослідження показали, що вплив на показники безпеки руху мають не тільки параметри тертя в опорному з’єднанні «п’ятник – підп’ятник – ковзуни» вантажного вагона в порожньому й завантаженому стані з візками ЦНИИ-Х3 (модель 18-100). Вплив мають також інші складові динаміки руху вантажного вагона, а саме: радіуси кривих ділянок колії, висота зовнішньої рейки тощо. <strong>Наукова новизна.</strong> Автором досліджено вплив тертя на динамічну завантаженість вагона з використанням нових підходів до вирішення задачі прогнозування динаміки рухомого складу. Прогнозування здійснювалось на значно оновленому теоретичному матеріалі, який охоплює всю історію розвитку теорії тертя й включає результати новітніх експериментальних досліджень із урахуванням швидкості руху на прямих і кривих ділянках колії малого та середнього радіусу. <strong>Практична значимість.</strong> Одержані результати мають практичну спрямованість. У ході виконання теоретичних досліджень та після проведення моделювання з поліпшеним методом урахування процесів тертя отримано залежності основних динамічних показників чотиривісного вантажного піввагона від значення коефіцієнта тертя в системі «кузов – візок» із урахуванням швидкості руху. Результати досліджень знайшли своє наукове використання в низці публікацій авторів у спеціальних та науково-популярних виданнях.
7
С., В. Войтків. "Розроблення й аналіз інноваційної компонувальної схеми зчленованого двосекційного трамвайного вагона". Science and Transport Progress, № 1(101) (24 березня 2023): 16–28. https://doi.org/10.15802/stp2023/280006.
Full textAbstract:
<strong>Мета. </strong>Основною метою роботи є розроблення та аналіз оптимальної компонувальної схеми зчленованого двосекційного трамвайного вагона для створення перспективних конкурентоспроможних моделей вагонів суттєво вищого технічного рівня, а також оцінка перспективності освоєння їх серійного виробництва за умови забезпечення максимальної пасажировмісності. <strong>Методика.</strong> На основі аналізу регламентованих технічних вимог до розмірних параметрів трамвайних вагонів, параметрів маневреності та допустимих навантаг на їх колісні візки, а також на основі аналізу основних технічних параметрів наявних моделей одинарних та двосекційних трамвайних вагонів, обладнаних двома двовісними колісними візками, – довжини кузовів та споряджених мас, визначено допустиму довжину їх кузовів та розрахункову масу у спорядженому стані. Два двовісні колісні візки замінено чотирма одновісними візками. <strong>Результати.</strong> Запропоновано й розроблено інноваційну компонувальну схему зчленованого двосекційного трамвайного вагона на основі застосування чотирьох одновісних колісних візків та мінімізації звисів секцій кузовів за умови збереження отриманої максимальної довжини одинарного трамвайного вагона та колії колісних візків і ширини вагона. Розроблено методику оцінки ефективності пропонованих конструктивних рішень та комфортабельності перевезень пасажирів одинарними та двосекційними трамвайними вагонами з двома двовісними та чотирма одновісними колісними візками, ескізні проєкти яких розроблено за трьома різними компонувальними схемами. <strong>Наукова новизна.</strong> Уперше запропоновано компонувальну схему зчленованого двосекційного трамвайного вагона на основі інноваційного рішення – застосування замість двох двовісних колісних візків чотирьох одновісних. Розроблено методику проведення аналізу та оцінки доцільності застосування запропонованої компонувальної схеми для створення перспективних моделей двосекційного трамвайного вагона. <strong>Практична значимість.</strong> Обґрунтовано вибір уже на стадії розроблення ескізних пропозицій оптимальної інноваційної компонувальної схеми з чотирма одновісними колісними візками для створення перспективних конкурентоспроможних моделей зчленованих двосекційних трамвайних вагонів з оптимізованими параметрами довжини їх кузовів та номінальної пасажировмісності з вищою комфортабельністю перевезень пасажирів порівняно з наявними трамвайними вагонами-аналогами.
8
В., Г. АНОФРИЕВ, Г. РЕЙДЕМЕЙСТЕР А., А. КАЛАШНИК В. та П. КУЛЕШОВ В. "К ВОПРОСУ ПРОДЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОГО СРОКА СЛУЖБЫ ВАГОНОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОКАТЫШЕЙ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 3(63) (16 серпня 2016): 148–60. https://doi.org/10.15802/stp2016/74749.
Full textAbstract:
<strong>Цель. </strong>Грузовой вагонный парк «Укрзалізниці» имеет в основном вагоны с превышением установленного нормативного срока службы. Такая же ситуация наблюдается и в парке специализированных вагонов. Так, парк вагонов для перевозки окатышей имеет около 50 % вагонов, отслуживших полуторный и более срок эксплуатации. Вместе с тем, объем перевозок железорудного сырья постоянен в течение ряда лет. В связи с этим возникает необходимость в поиске методов обоснования возможности продолжения полезной эксплуатации вагонов и оценки соответствия остаточного ресурса конструкции кузовов вагонов эксплуатационным нагрузкам в течение продленного срока использования. <strong>Методика.</strong> При отборе вагонов для испытаний выполнялось техническое диагностирование состояния вагонов с целью выявления уровня коррозионных и механических повреждений. Для оценки возможности дальнейшей эксплуатации вагонов проводилось экспериментальное определение уровня нагруженности и напряженного состояния несущих конструкций кузовов вагонов на основе статических, ударных на прочность и ресурсных испытаний. При ресурсных испытаниях вагоны должны выдерживать соударения с продольными усилиями до 3,5 МН, общее количество которых эквивалентно заданному сроку службы. <strong>Результаты.</strong> Диагностирование вагонов до испытаний показало, что техническое состояние вагонов для перевозки окатышей, в целом, находится в удовлетворительном состоянии. Проведенные статические и ударные испытания на прочность с последующей оценкой прочности элементов конструкции вагонов показали, что она обеспечивается согласно нормативных документов, и такие вагоны не несут угрозы безопасности движения. Ударные ресурсные испытания показали, что все вагоны прошли эти испытания без повреждений, которые бы препятствовали их проведению и не могли быть устранены при плановых видах ремонта. Вагоны имели наработку на ресурс, которая позволяет продлить их полезную эксплуатацию после полуторного срока службы. <strong>Научная новизна. </strong>Авторами получена оценка остаточного ресурса кузовов вагонов для перевозки окатышей, отработавших назначенный полуторный срок службы<strong>. Практическая значимость. </strong>Проведенные экспериментальные исследования подтверждают возможность обоснованного продления срока службы вагонов после полуторного срока их эксплуатации. Результаты работы могут быть использованы при продлении срока службы вагонов для перевозки окатышей. Часть вагонного парка, которая должна была списываться в связи с истечением назначенного полуторного срока эксплуатации, без дополнительных мероприятий может продолжить срок службы.
9
А., О. Швець. "ВПЛИВ НА ДИНАМІКУ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ ПОПЕРЕЧНОГО ЗМІЩЕННЯ ВІЗКІВ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 6(90) (8 квітня 2020): 66–81. https://doi.org/10.15802/stp2020/223519.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Робота спрямована на визначення впливу поперечного зміщення візка вантажного вагона з урахуванням величини швидкості руху на його основні динамічні показники та показники взаємодії рухомого складу з колією. <strong>Методика.</strong> Кількісну оцінку динамічних показників отримано методом математичного та комп’ютерного моделювання. Розрахункова схема враховує особливості взаємодії вагонів у складі поїзда: можливість прояву всіх форм коливань кузова в просторі, передачу поздовжньої сили у вертикальному та горизонтальному напрямках від сусідніх вагонів, облік технічного стану окремих частин вагона та їх конструктивних особливостей, а також різноманітні умови експлуатації.<strong> Результати. </strong>У процесі дослідження застосовано математичну модель зчепу з п’яти вантажних вагонів для вивчення динамічної навантаженості піввагона та колії. Проведено оцінку основних динамічних показників та показників взаємодії рухомого складу з колією у випадку поперечного зміщення візка під час руху по криволінійних ділянках залізничної колії. Обґрунтовано максимально можливі величини поперечного зміщення візка вантажного вагона. <strong>Наукова новизна.</strong> Доопрацьовано математичну модель зчепу вантажних вагонів у складі поїзда. У розрахункових схемах, що описують коливання, враховано особливості візків вантажних вагонів – забігання бокових рам. Модель дозволяє дослідити вплив зміни кута повороту центральної осі кузова вагона, що у свою чергу призводить до поперечного зміщення візків відносно один одного, на основні динамічні показники та показники взаємодії рухомого складу з колією. Уперше досліджено вплив поперечного зміщення візка з урахуванням зносів його деталей та вузлів під час руху на ділянках колії з нерівностями. <strong>Практична значимість.</strong> Результати розрахунків можна застосовувати під час оцінювання впливу поперечного зміщення візка на динамічні якості рухомого складу та показники взаємодії рухомого складу з колією з урахуванням зносів деталей та вузлів візка в разі руху в прямих і криволінійних ділянках колії з нерівностями. Застосування отриманих результатів сприятиме підвищенню стійкості вантажного рухомого складу в умовах підвищення швидкостей руху, що у свою чергу дозволить розробити технічні умови для реалізації ресурсозбережних технологій транспортування вантажів, які відповідають вимогам безпеки руху поїздів.
10
А.А., Помазкина, та Сарыков П.В. "АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ К ПОЛИМЕРНЫМ МАТЕРИАЛАМ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ". ИННОВАЦИОННЫЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 2020 №11-1(1) (16 січня 2021): 26–30. https://doi.org/10.5281/zenodo.4444652.
Full textAbstract:
В представленной работе представлены неметаллические материалы, применяемые в пассажирских вагонах. Дана характеристика теплоизоляционных материалов. Рассмотрены материалы, применяемые для облицовки внутренних помещений кузовов вагонов. Дана характеристика полимерных материалов при изготовлении диванов и спальных полок пассажирских вагонов. Перечислены требования для применения изделий из полимеров на железнодорожном транспорте.
11
А., О. ШВЕЦЬ. "СТІЙКІСТЬ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ У РАЗІ ДІЇ СТИСКНИХ ПОЗДОВЖНІХ СИЛ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(85) (26 березня 2020): 119–37. https://doi.org/10.15802/stp2020/199485.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Ця робота спрямована на: теоретичне дослідження стійкості руху вагонів у разі дії на них поздовжніх сил квазістатичного характеру; визначення аналітичних залежностей для оцінки поздовжньої навантаженості вагонів у поїздах; аналіз впливу одночасної дії деяких факторів на значення поздовжніх сил, за яких ще зберігається стійкість руху вагонів. <strong>Методика.</strong> Оцінку стійкості вантажного вагона під час руху з різними швидкостями по криволінійних ділянках колії досліджено аналітичним методом. Розглянуто найбільш несприятливі схеми прикладання стискних поздовжніх сил у вертикальній та горизонтальній площині.<strong> Результати. </strong>Отримано вирази для обчислення значення коефіцієнта запасу стійкості від витискання поздовжньою стисною силою, що діє на вагон у складі вантажного поїзда. Розрахунки проведено у порожньому й завантаженому стані з поперечним розбігом рами кузова вагона відносно осі колії в напрямному перетині в 50 мм у кривій малого радіуса з урахуванням сил інерції від непогашеного прискорення. <strong>Наукова новизна.</strong> Теоретично досліджено вплив на стійкість руху квазістатичних поздовжніх стискних сил залежно від зміни швидкості та значення сили, а також вплив сил тертя в контакті гребеня колеса й рейки та ексцентриситету закріплення хвостової частини автозчеплення. Досліджено вплив поздовжніх стискних сил на стійкість вантажного рухомого складу під час руху у кривій малого радіуса зі швидкостями включно до конструкційного значення в 120 км/год. <strong>Практична значимість.</strong> Застосування результатів, отриманих за допомогою наведеної методики, сприятиме підвищенню стійкості вантажного рухомого складу, що у свою чергу дозволить збільшити технічну швидкість руху поїздів за рахунок зняття деяких наявних обмежень допустимих швидкостей. Використання викладеної методики визначення коефіцієнта запасу стійкості від витискання дозволить обґрунтовувати причину сходження коліс, а також розробляти й реалізовувати на практиці технічні заходи щодо запобігання витискання екіпажів, розпору та зсуву колії.
12
Кошель, О. О., та С. Ю. Сапронова. "Дослідження несправностей вагонів спеціального рухомого складу в експлуатації". ВІСНИК СХІДНОУКРАЇНСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ імені Володимира Даля, № 4(268) (10 червня 2021): 72–75. http://dx.doi.org/10.33216/1998-7927-2021-268-4-72-75.
Full textAbstract:
В статті представлено дослідження несправностей спеціального рухомого складу в експлуатації. Виявлено основні групи несправностей вагонів спеціалізованого рухомого складу. Здійснено аналіз несправностей спеціального рухомого складу за кодами груп та за даними технічного обслуговування. Найбільша кількість несправностей припадає на несучі конструкції (рама та кузов вагона), колісні пари. Така ситуація свідчить про необхідність розробки проєктів модернізації для несучих конструкцій, які вже вичерпали призначений термін служби, адже діюча ремонтна документація не передбачає усунення таких дефектів. Проведені дослідження сприятимуть попередженню передвчасного виходу з ладу елементів спеціального рухомого складу в експлуатації.
13
Reshetnikova, Polina, та Oleksandr Zakovorotnyi. "МАТЕМАТИЧНА МОДЕЛЬ ВЕРТИКАЛЬНИХ КОЛИВАНЬ РУХОМОГО СКЛАДУ, ВИКЛИКАНИХ НЕРІВНОСТЯМИ ЗАЛІЗНИЧНОЇ КОЛІЇ". Системи управління, навігації та зв’язку. Збірник наукових праць 4, № 78 (2024): 42–45. https://doi.org/10.26906/sunz.2024.4.042.
Full textAbstract:
Під час руху поїзда залізничною колією виникають коливання вагонів та їх складових, що призводить до зниження швидкості рухомого складу, зношення його частин та некомфортних та потенційно небезпечних для пасажирів ситуацій. У роботі розглядаються причини та наслідки коливань рухомого складу. Отримано математичну модель вертикальних коливань (підстрибування та галопування) візків та кузова вагона, викликаних вертикальною двогорбою нерівністю колії. Розроблені комплексна математична та імітаційна моделі дозволяють досліджувати залежності цих коливань рухомого складу від швидкості рухомого складу, якості рейок та показників гасників коливань, наявних у поїзді, а також в подальшому можуть бути використані у системах підтримки прийняття рішень (СППР) бортових систем керування на залізничному транспорті України.
14
А., А. ШВЕЦ. "ДИНАМИКА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НЕКОТОРЫХ ТИПОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛЕЕЙ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 5(89) (7 липня 2020): 142–59. https://doi.org/10.15802/stp2020/217649.
Full textAbstract:
Цель.Неотъемлемой и существенной особенностью современного вагонного парка является его массовость. Для всего парка подвижного состава даже самые незначительные конструкционные изменения при-обретают огромные масштабы.Основной целью работы является теоретическое исследование влияния инерционных характеристик кузовов различных типов грузового подвижного состава, с учетом режима загрузки и скорости движения, на их основные динамические показатели и показатели взаимодействия с путевой структурой.Методика. Теоретические исследования проведены методом математического и компьютерного моделирования динамической нагруженности при движении некоторых типов грузовых вагонов: полувагонов модели 12–532, вагонов-хопперов для перевозки угля модели 12–4034 и платформ модели 13–401 на типовых тележках 18–100 со скоростями в диапазоне от 50 до 90 км/ч по кривым малого и средне-го радиуса. Результаты. Представлен анализ теоретических исследований динамических качеств и показателей взаимодействия с железнодорожным путем грузового подвижного состава. В ходе выполнения теоретических исследований и после моделирования с учетом процессов колебания грузовых вагонов при раз-личных режимах загрузки получены зависимости основных динамических показателей от скорости движеrusния. Научная новизна. Впервые исследовано влияние инерционных характеристик кузовов различных типов грузового подвижного состава и режимов загрузки на динамическую нагруженность вагона с целью решения задачи прогнозирования динамики подвижного состава и показателей его взаимодействия с колеей. Получены результаты теоретических исследований с учетом скорости движения по кривым участкам пути малого и среднего радиуса.Практическая значимость.Представленные результаты расчетов: позволяют определить оптимальные значения таких параметров, как тара, высота центра масс и длина базы вагона, при решении вопросов модернизации эксплуатируемого парка вагонов и определении резервов повышения их грузоподъемности; дают возможность решать задачи поиска оптимальных направлений модернизации рельсового экипажа; способствуют созданию технических условий на изготовление новых и модернизацию эксплуатируемых грузовых вагонов; направлены на повышение уровня надежности и безопасности процесса перевозок в современных условиях на железнодорожном транспорте.
15
О., В. ФОМІН. "АНАЛІЗ ДОЦІЛЬНОСТІ ЗАСТОСУВАННЯ ШЕСТИГРАННИХ ПОРОЖНИСТИХ ПРОФІЛІВ ЯК СКЛАДОВИХ ЕЛЕМЕНТІВ НЕСУЧИХ СИСТЕМ НАПІВВАГОНІВ". Science and Transport Progress, № 6(54) (11 грудня 2014): 146–53. https://doi.org/10.15802/stp2014/33403.
Full textAbstract:
<strong>Мета. </strong>Дослідження спрямоване на представлення особливостей та результатів проведених робіт із визначення доцільності впровадження шестигранних порожнистих профілів у якості складових елементів сучасних несучих систем залізничних напіввагонів. <strong>Методика. </strong>При проведенні дослідження використана раніше розроблена автором методика впровадження різних профілів як альтернативи існуючим виконанням несучих елементів модуля кузова вантажного вагону. Вона орієнтована на зниження матеріалоємності досліджуваної конструкції вагону при забезпеченні вимог міцності та експлуатаційної надійності. Розроблена методика включає процедури розрахунку допустимих значень моментів опору перерізу впроваджуваного шестигранного порожнистого профілю та визначення оптимальних (характеризуються мінімальною матеріалоємністю при виконанні умов міцності) значень висоти та мінімальної товщини стінки профілю в умовах конструкційних обмежень. При цьому допустимі моменти опорів розраховуються як такі, що дорівнюють значенням існуючого виконання несучого елементу або як визначений з урахуванням надлишкових конструкційних резервів. У даній роботі застосований перший напрямок. <strong>Результати. </strong>В результаті проведених досліджень виявлено доцільність впровадження шестигранного порожнистого профілю в якості вертикальних стійок стін бокових та горизонтальних поясів стін торцевих напіввагонів, визначені оптимальні параметри таких замін. <strong>Наукова новизна. </strong>У роботі вперше розглянуто питання доцільності використання шестигранних порожнистих профілів в якості несучих елементів кузовів напіввагонів. Для вирішення цього питання розроблено математичні моделі, які описують залежність основних міцністних та масових показників відповідних профілів від варіювання геометричних параметрів, а також допоміжний графік. <strong>Практична значимість. </strong>Практичне впровадження результатів проведених досліджень для універсальних напіввагонів дозволить знизити їх тару та відповідно підвищити вантажопідйомність майже на сто кілограмів при виконанні вимог міцності та експлуатаційної надійності. Це (з урахуванням масовості парку) забезпечить значний економічний ефект при їх виготовленні та експлуатації. Розроблені та представлені у статті матеріали можуть бути використані при розгляді та вирішенні аналогічних завдань для других типів вантажних вагонів, а також інших засобів транспортного машинобудування. За результатами виконаних робіт подано заявку на винахід України.
16
Лорія, М. Г., О. Б. Целіщев та В. В. Миллер. "Електромобіль з іноваційною життєзберігаючою автоматичною системою". ВІСНИК СХІДНОУКРАЇНСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ імені Володимира Даля, № 5 (269) (10 вересня 2021): 34–37. http://dx.doi.org/10.33216/1998-7927-2021-269-5-34-37.
Full textAbstract:
В статті було запропоновано конструкцію електромобілю з покращеними характеристиками, удосконалено технологію виробництва та створено макет за допомогою якого можливо дослідити його роботу у реальних умовах для створення сучасного вітчизняного виробництва електромобілів. Проаналізовано технологію виробництва автомобілів с традиційним несучим кузовом, що дозволило виявити вагомі недоліки. Запропоновано замість традиційного несучого кузова зробити алюмінієву раму, за технологією frame-space, на якій будуть встановлені елементи кузова та інші компоненти. Елементи кузова пропонується виготовляти з полімерного матеріалу, який не вимагає лакування і не піддається корозії, за технологією вакуумної витяжки, це дозволяє суттєво, майже вдвічі, скоротити витрати на організацію виробництва та витрати на технічне обслуговування обладнання, що істотно впливає на кінцеву вартість електромобілю. Це дозволяє зменшити вагу автомобіля до 1100 кг. Виготовлення елементів кузова з полімерних матеріалів відкриває можливості рециклінгу матеріалів, що використовуються при виробництві. Запропоновано встановити сонячні батареї на кришу та капот електромобілю, які будуть підзаряджати основну батарею і забезпечувати додаткових 0-30 км в день, що в міських умовах істотно впливатиме на витрату батареї і збільшує її пробіг. Запропоновано забезпечити електромобіль додатковою батареєю, що стало можливим завдяки рамній конструкції. Це дозволить збільшить пробіг на одній зарядці до 500 км. Запропоновано унікальна система безпеки як для самого автомобіля так і для пішоходів, велосипедистів тощо. Ця технологія запатентована і вперше буде використана в автомобільному транспорті. Життєзберігаюча бамперна система електромобілю виконана з можливістю утримання удару при виникненні дорожньо-транспортної події щонайбільше при швидкості руху транспортного засобу 30 км/год без спрацювання подушки безпеки. Система виконана із можливістю визначення відстані до іншого транспортного засобу, перешкоди, пішохода на шляху транспортного засобу системи. Також система містить щонайменше один датчик удару, який підключено до системи керування.
17
Н., Е. НАУМЕНКО, та Ю. ХИЖА И. "Оценка влияния работы устройств системы пассивной безопасности пассажирского локомотива на его динамическую нагруженность при аварийном столкновении с препятствием на железной дороге". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(43) (25 лютого 2013): 154–61. https://doi.org/10.15802/stp2013/9585.
Full textAbstract:
Цель работы. Оценить работу защитных устройств пассажирского <strong>локомотив</strong>а в рамках тестовых сценариев столкновений, принятых в российских требованиях к системе пассивной безопасности. Методика. Минимизация последствий аварийных столкновений осуществляется путем включения в несущие конструкции кузовов экипажей защитных устройств пассивной безопасности, предназначенных для поглощения кинетической энергии соударения. Для оценки максимальных ускорений поезда, а также сжимающих продольных сил, которые возникают в межвагонных соединениях во время столкновения, использовалась дискретно-массовая модель поезда. Взаимодействие вагонов поезда моделировалось с помощью введения межвагонных связей. Результаты. При столкновении локомотива со скоростью 20 км/ч (как одиночного, так и в составе эталонного поезда), в котором не предусмотрена <strong>система пассивной безопасности</strong>, с транспортным средством массой 10 т в элементах конструкции локомотива возникают пластические деформации. При столкновении с транспортным средством, масса которого сопоставима с массой загруженного грузового вагона, пластические деформации в элементах конструкции локомотива наблюдаются при скорости соударения 10 км/ч. Научная новизна. Доказано, что для снижения максимального уровня продольного усилия, возникающего между локомотивом и препятствием в виде грузового вагона массой 80 т, до нормативного значения необходимо концевые части локомотива оборудовать защитными устройствами, деформация которых составляет порядка 1,5 м. Практическая значимость. Для сохранности целостности конструкций экипажей и обеспечения безопасности пассажиров, обслуживающего персонала и локомотивной бригады при аварийных столкновениях с препятствием необходимо пассажирские локомотивы нового поколения оборудовать устройствами системы пассивной безопасности. Исходя из этого, необходимо проводить дальнейшие исследования в области систем пассивной безопасности экипажей.
18
Dragobetsky, V. V., I. O. Kuziv, D. V. Moloshtan, O. O. Naumova та V. M. Doludarev. "Закономірності процесу згинання біметалевих дуг пасажирських вагонів". Обробка матеріалів тиском, № 1(50) (31 березня 2020): 154–58. http://dx.doi.org/10.37142/2076-2151/2020-1(50)154.
Full textAbstract:
Драгобецькій В. В., Кузєв І. О., Молоштан Д. В., Наумова О. О., Долударєв В. М. Закономірності процесу згинання біметалевих дуг пасажирських вагонів. Oбробка матеріалів тиском. 2020. № 1 (50). С. 154-158.
 Обґрунтовано доцільність застосування профільних заготовок з різнорідних матеріалів для виготовлення гнучкої елементів каркасу транспортних засобів. Розглянуто розтягнення бінарної системи при наявності зовнішнього тертя. Напруги контактного тертя визначаються по залежностях молекулярно-механічної теорії. Представлена методика визначення параметрів процесу гнучкі з розтягуванням дуг пасажирських вагонів з біметалічної заготівлі: нержавіюча сталь + вуглецева сталь.
 Метою дослідження є розробка моделі та визначення технологічних параметрів деформування профільної біметалевої заготовки з повздовжнім розташуванням шарів різних металів при зовнішньому терті на одному з контурів. Встановлено доцільність застосування профільних заготовок з різнорідних матеріалів для виготовлення методом згинання з розтягуванням елементів каркасу транспортних засобів, наприклад дуг пасажирських вагонів. Зусилля попереднього розтягування розраховується, як добуток поточної площі профільної заготовки на напругу поточного межі текучості, який відповідає точці перетину кривих зміцнення матеріалів заготовки. Зусилля згинання визначається як для монолітної заготовки при рівних поточних межах плинності її матеріалів. Калібрувальне розтягнення відповідає граничним деформаціям більш пластичного матеріалу.
19
Комилов, Толиб Олимович Якибов Гулямджан Гапуржанович. "ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА". EURASIAN JOURNAL OF MATHEMATICAL THEORY AND COMPUTER SCIENCES 2, № 9 (2022): 8–15. https://doi.org/10.5281/zenodo.7073536.
Full textAbstract:
В статьи приведено данные применяемые железнодорожного транспорта на глубоких горизонтах карьеров с целью увели¬чения производительности путем обмена транспорт¬ных средств внутри карьерах, а также расчеты по выбору типа вагона в зависимости от типа применяемого выемочно-погрузочного оборудования и их фактическое количество ковшей экскаватора, загружаемых в кузов вагона. Определено массовую норму поезда при его движении по руководящему уклону и удельное основное сопротивление движению по эмпирическими формулами.
20
Решетнікова, П. Е., та О. Ю. Заковоротний. "МОДЕЛЮВАННЯ ВЕРТИКАЛЬНИХ КОЛИВАНЬ ПОЇЗДА, ЩО ВИНИКАЮТЬ ПІД ЧАС РУХУ ЗАЛІЗНИЧНОЮ КОЛІЄЮ ЗІ СТИКОВОЮ НЕРІВНІСТЮ". Системи управління, навігації та зв’язку. Збірник наукових праць 1, № 79 (2025): 49–54. https://doi.org/10.26906/sunz.2025.1.49-54.
Full textAbstract:
Залізничний транспорт багато років залишається одним із основних перевізників вантажів та пасажирів в Україні. Незважаючи не це, більшість поїздів та рейок основних напрямків сполучення знаходяться в незадовільному стані. В умовах бойових дій та подальшого довгого післявоєнного відновлення на перший план виходять питання подовження життя вже існуючому рухомому складу та економії енергоресурсів. Також для збереження конкурентоспроможності поїздів відносно інших видів транспорту гостро стоїть питання підвищення середніх швидкостей руху та комфорту пасажирів на залізниці. Для вирішення цих проблем необхідна розробка комплексних моделей, які би враховували фактори, які суттєво впливають на витрати палива, безпеку та комфорт пасажирів. До таких факторів можна віднести коливання рухомого складу. Роботу присвячено розробці імітаційної моделі вертикальних коливань (підстрибування та галопування) кузова та візків вагона поїзда, які залежать від нерівностей залізничної колії. Розроблена комплексна імітаційна модель руху вагона поїзда перегоном з урахуванням вертикальних коливань кузова вагона та його візків у пакеті MATLAB Simulink дозволяє досліджувати залежність цих коливань від швидкості рухомого складу, параметрів його системи підвішування та нерівностей рейкового шляху під колісними парамине тільки в режимі підтримки заданої швидкості, а й у режимі вибігу та перехідних режимах (розгоні, гальмуванні).Отримана імітаційна модель може бути використана для подальшого проведення на ній досліджень коливальних процесів поїзда на обраних ділянках шляху, для отримання на ній даних для тренування нейронної мережі для раннього визначення резонансних коливань вагона поїзда, а також може бути використана у системах підтримки прийняття рішень (СППР) бортових систем керування рухомого складу поїздів України.
21
Дьомін, Ю. В., Р. Ю. Дьомін, Г. Ю. Черняк та В. С. Ноженко. "Визначення показників вертикальної динаміки контейнерних платформ на візках з центральним і буксовим підвішуванням". ВІСНИК СХІДНОУКРАЇНСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ імені Володимира Даля, № 7 (263) (10 грудня 2020): 84–88. http://dx.doi.org/10.33216/1998-7927-2020-263-7-84-88.
Full textAbstract:
В статті представлено математичні моделі, що описують вертикальні коливання платформ для перевезення крупногабаритних контейнерів. Розглянуто два варіанти обладнання платформ ходовими частинами: візками з центральним ресорним підвішуванням моделі 18-100 і візками з буксовим підвішуванням типу Y25. За результатами розрахунків виконаним за допомогою системи Mathcad здійснено порівняння основних динамічних показників досліджуваних об’єктів,а саме сил взаємодії колісних пар і колії, прискорення кузовів та коефіцієнтів динаміки. З аналізу результатів комп’ютерного моделювання встановлено значні переваги платформи на візках типу Y25 з точки зору збереженості колії та віброзахисту вантажу. З метою організації швидкісних контейнерних перевезень рекомендовано оснащення спеціалізованих вагонів-платформ візками з суцільними рамами і буксовим ресорним підвішуванням.
22
Voron, Oleg. "PECULIARITIES OF UNIVERSAL BODY DESIGN FOR INNOVATION REFRIGERATOR CARS." Bulletin of Bryansk state technical university 2021, no. 8 (2021): 77–86. http://dx.doi.org/10.30987/1999-8775-2021-8-77-86.
Full textAbstract:
There are considered analysis results of stress-strain state in the load-bearing structure of three versions of refrigerator cars with different arrangement solutions of refrigerating-heating plants (RHP) and a thermos car at its cooling with liquid nitrogen. 
 By means of the “APM WinMachine” application there are presented model parameters of a basic universal body. The analysis of calculation results has shown sufficient strength and potentialities for updating an available car metal structure for the application as a universal body of a refrigerator car. 
 Work purpose: the estimation of a stress-strain state in the load-bearing structure of a basic body for insulated cars of different types of refrigerator- and thermos cars. 
 Investigation methods: for the analysis of the stress-strain state in a load-bearing structure in three versions of the bodies of refrigerator- and thermos cars under loads with “Normal” modes there was used the “APM WinMachine” software complex realizing a finite element method. 
 Results and novelty: for the first time there are offered arrangement solutions for the location of refrigeration-heating plants earlier not used for refrigeration rolling-stock (RRS). A stress-strain state of the body of the thermos car at the impact of overpressure upon it of gaseous nitrogen evaporated in cargo compartment is estimated. 
 Conclusions: the analysis of calculation results for all three versions of the RHP arrangement and a solid body of a thermos car has shown sufficient strength and possibility regarding simple updating an available body metal structure which may be used as a universal car set.
23
Akkerman, G. L., and S. G. Akkerman. "Curved sections of track and trains with a car body tilt." Herald of the Ural State University of Railway Transport, no. 1 (2022): 24–30. http://dx.doi.org/10.20291/2079-0392-2022-1-24-30.
Full textAbstract:
On the railway, one of the bottlenecks in increasing the speed of trains are curved sections of track. When passing such sections by the crew, a centrifugal force arises, which is proportional to the square of the speed and inversely proportional to the radius of the circular curve. This force is partially neutralized by elevation of the outer rail in the curve. There is a so-called outstanding acceleration, the magnitude of which is limited by technical conditions. On high-speed railways, when the permissible outstanding acceleration acting on the passenger is exceeded, trains with a car body tilt are operated to neutralize this acceleration. The tilt of the body can be passive due to centrifugal forces and active with the help of special tilt mechanisms. In any case, the tilt speed should be linked to the process of passing the curved section by train. It is shown that the use of the biclotoid curve design smooths the inertia of the kinetics of the car body tilt. Biclotoid design is the design of a curved section with two transition curves butt-to-butt, without a regular circular curve. Such a design reduces the forces of interaction between the wheel and the rail, increases the smoothness of the train movement, which makes it easier to adapt the process of tilting of the body to the passage of a curved section by train. It is proposed to take into account the concept of “force impulse”. This will allow, at high speeds, to use a more technically permissible outstanding acceleration equal to 0.4 m/s2.
24
О., В. Фомін, О. Ловська А., М. Фоміна А. та С. Сова С. "Дослідження навантаження несучої конструкції вагона-хопера з дахом із композитного матеріалу". Science and Transport Science and Transport Progress. Bulletin of the Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, № 1(97) (17 жовтня 2022): 71–79. https://doi.org/10.15802/stp2022/265331.
Full textAbstract:
<strong>Мета. </strong>У роботі передбачено дослідити навантаження несучої конструкції вагона-хопера з дахом із композитного матеріалу. Це дозволить зменшити тару вагона-хопера та сприятиме збільшенню його вантажопідйомності. <strong>Методика. </strong>Дослідження проведено на прикладі вагона-хопера для перевезення зерна моделі 19–6869 виробництва ДМЗ «Карпати». Важливо, що використання композитного матеріалу сприяє зменшенню маси даху майже на 40 % порівняно з металевою конструкцією. Тому проведено математичне моделювання динамічного навантаження вагона-хопера з дахом із композитного матеріалу. Розв’язок диференціальних рівнянь здійснено за методом Рунге–Кутти в програмному комплексі MathCad. Початкові умови взято рівними нулю. Для проведення розрахунків узято параметри ресорного підвішування візків моделі 18–100. Отримані результати розрахунків використано під час визначення основних показників міцності даху. Просторову модель даху вагона-хопера створено в середовищі програмного комплексу SolidWorks. Розрахунок здійснено за методом скінченних елементів, який реалізовано в програмному комплексі SolidWorks Simulation (CosmosWorks). Для побудови скінченно-елементної моделі даху вагона-хопера використано ізопараметричні тетраедри. Оптимальну кількість елементів моделі визначено за графоаналітичним методом. <strong>Результати. </strong>Отримано основні показники динаміки несучої конструкції вагона-хопера з дахом із композиту. Прискорення кузова в центрі мас склало 5,0 м/с<sup>2</sup>. Коефіцієнт вертикальної динаміки дорівнює 0,67. Установлено, що максимальні еквівалентні напруження в даху за всіх розглянутих схем навантаження не перевищують допустимих значень, тобто міцність даху забезпечується. <strong>Наукова новизна. </strong>Проведено математичне моделювання динамічного навантаження несучої конструкції вагона-хопера з дахом із композиту. Визначено уточнені величини прискорень як складові динамічного навантаження, що діють на нього в експлуатації, а також коефіцієнт вертикальної динаміки. Установлено показники міцності даху з композиту за основних експлуатаційних режимів навантаження. <strong>Практична значимість. </strong>Проведені дослідження сприятимуть проєктуванню інноваційних конструкцій рухомого складу, а також підвищенню ефективності його експлуатації.
25
Skachkov, Alexander Nikolaevich, Sergey Lvovich Samoshkin, and Sergey Dmitrievich Korshunov. "Research of flexural vibration parameters of all-welded bodies of subway cars." Transport of the Urals, no. 3 (2019): 41–47. http://dx.doi.org/10.20291/1815-9400-2019-3-41-47.
Full text
26
Smolyaninov, Alexander Vasilyevich, and Konstantin Mikhaylovich Kolyasov. "Analysis of parameters and design solutions of bodies for innovative cars." Transport of the Urals, no. 4 (2020): 34–39. http://dx.doi.org/10.20291/1815-9400-2020-4-34-39.
Full textAbstract:
Development strategy of railway transport envisages operation of heavy-load trains on the following directions: Kuzbass — Far East (7100 tons), Kuzbass — South, Kuzbass — Centre, Kuzbass — North-West (9000 tons). But the existing rolling stock used for coal transportation doesn’t allow making up trains with the set weight on standard length of receivingand- departure tracks in direction of Far East. That is why the designers and manufacturers of open-box cars got a task to realize a design weight-bearing capacity in the unit of the rolling stock. The task has been solved by the increase of internal dimensions of open-box car body in existing limits by changing bodies design.
27
Лозбинев, Владимир, and Vladimir Lozbinev. "Analysis of factors providing efficiency of load-bearing elements of the car body." Bulletin of Bryansk state technical university 2015, no. 3 (2015): 52–56. http://dx.doi.org/10.12737/22992.
Full textAbstract:
The factors that determine the performance monocoque cars. New approaches to the evaluation of the stress state of car bodies, the stability of load-bearing elements. The importance of assessing the survivability of bearing elements.
28
Лебедев, Владимир, Vladimir Lebedev, Дмитрий Антипин, et al. "Dynamic model substantiation of elastic body in bilevel car." Bulletin of Bryansk state technical university 2015, no. 4 (2015): 50–53. http://dx.doi.org/10.12737/17089.
Full textAbstract:
The aim of this work consists in choosing a rational way for the definition of selfresonant frequency in car body bending vibrations of a bilevel car. 
 A test subject is the car body of a bilevel car of the model 61-4465 manufactured by the Company «Tver Wagon Works».
 The vibration tests of a bilevel car were modeled. Test results were compared to the data of actual test and a computation on the recommendations of regulations.
 There is developed a lamellar finite-element model of a bilevel car carcass with its stiffness corresponding to a real car body. The assessment of selfresonant frequency in car body bending vibrations was carried out on basis of three variants of its model differed with the distribution of car body gross weight: uniformly throughout the whole of metalware; throughout the parts of metalware in accordance with mass position in a real car; taking into account the influence of partition rigidity in compartments and service rooms. The comparison of modeling results with the use of models described and results of actual tests shows their satisfactory correspondence that allows approaching to dynamic values of a real car body at the investigation of its loading by the methods of computer simulation.
29
Antipin, Dmitriy, Elena Lukashova, Aleksey Boldyrev, and Fedor Lozbinev. "IMPROVEMENT OF THE TECHNIQUE TO EVALUATE THE VIBRATION STRAIN OF THE PASSENGER CAR BODY." Transport engineering 2023, no. 4 (2023): 39–46. http://dx.doi.org/10.30987/2782-5957-2023-4-39-46.
Full textAbstract:
The analysis of domestic and foreign studies in the field of evaluating the dynamic strain of passenger car bodies allowed us to find out that most of the methods are based on the evaluation of the vibration strain. An improved method is proposed to consider to evaluate the vibration strain of the car. As a method for determining the body's structural properties, a mathematical modeling method is proposed. On the basis of this method, a finite element model of the body is developed, which natural frequencies and forms of vibrations are calculated by Lanczos method. The results obtained by finite element model are compared with the data obtained during tests conducted by the Testing Center TIV. The discrepancy between the calculation and the experiment is 11.85%, which indicates the adequacy of the created finite element model. To define the dynamic load of the body the developed finite element model was reduced to four variants, each of which is transformed into a spatial hybrid dynamic model. The results obtained during the calculation are compared with the values of the running tests of the car. The analysis of the data shows that the fourth variant of the finite element model of the passenger car body, which takes into account the real distribution of the mass of the internal equipment elements and the interior has values more approximate to the data obtained during running tests. Based on this, it can be concluded that this option is most suitable for calculating the stiffness characteristics of the passenger car body.
30
М., І. ГОРБУНОВ, В. ФОМІН О., О. ЛОВСЬКА А. та КОВАЛЕНКО В.В. "КОМПЛЕКСНИЙ РОЗРАХУНОК ВИКОНАННЯ КРИШКИ ЛЮКА НАПІВВАГОНА З РІЗНОТИПНИХ МАТЕРІАЛІВ ІЗ ПРОМІЖНИМ Ш-ПОДІБНИМ ОБВ'ЯЗУВАННЯМ". Science and Transport Progress, № 3(75) (4 червня 2018): 138–48. https://doi.org/10.15802/stp2018/132863.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Запропоноване дослідження спрямоване на визначення показників міцності кришки люка універсального напіввагона, виконаного з проміжним Ш-подібним обв’язуванням із різнотипних матеріалів, за експлуатаційних схем навантажень.<strong> Методика.</strong> Для досягнення зазначеної мети створена принципово нова конструкція кришки люка напіввагона, особливістю якої є те, що вона складається з двох листів, що по периметру взаємодіють через Ш-подібне обв’язування. Простір, який утворюють листи та обв’язування, а також периметр кришки люка заповнені пружною (пружно-в’язкою) речовиною. Побудована просторова модель запропонованої конструкції кришки люка, проведений розрахунок її міцності. Розрахунок здійснений за методом скінченних елементів у середовищі програмного забезпечення CosmosWorks. <strong>Результати.</strong> Отримано показники міцності вдосконаленої конструкції кришки люка за експлуатаційних схем її навантаження. До уваги взяті основні схеми навантаження кришки люка напіввагона відповідно до нормативних документів, а також додаткові. До додаткових віднесено: імітація розкриття кришки люка під час експлуатаційних навантажень – безторсійний (без урахування роботи торсіону (-ів) неодночасний (спочатку на один із упорів) удар кришки люка об упори проміжних балок рами вагона з максимальним кутом відкриття; неодночасне відкриття закидок – спирання кришки люка завантаженого вагона на одну закидку за один кронштейн (випадок, коли вже вибили одну закидку, а іншу ще не встигли); підтягування (закриття) кришки люка вивантаженого вагона ломиком. Встановлено, що міцність кришки люка забезпечується. <strong>Наукова новизна.</strong> Розроблена модель міцності вдосконаленої конструкції кришки люка універсального напіввагона дозволяє отримати показники її міцності за експлуатаційних схем навантажень.<strong> </strong>Результати проведених досліджень можуть бути використані під час проектування несучих конструкцій кузовів універсальних напіввагонів нового покоління з поліпшеними техніко-економічними показниками. <strong>Практична значимість.</strong> Урахування отриманих результатів сприятиме забезпеченню міцності конструкційних елементів кузовів напіввагонів під час експлуатації.
31
Мотянко, Татьяна, Tatyana Motyanko, Дмитрий Антипин, Dmitriy Antipin, Марина Мануева, and Marina Manueva. "The analysis of dynamic loading of upper frame of dumpcar body." Bulletin of Bryansk state technical university 2014, no. 4 (2014): 20–23. http://dx.doi.org/10.12737/23065.
Full textAbstract:
The analysis of dynamic loading of upper frame of dumpcar body is made. The dynamic loading, which are force on the construction in exploitation, is evaluate on the base of solid model of dumpcar body. Analysis of stress stain behavior is made with the aid of detailed plate finite element model.
32
Martynov, I. E., A. V. Trufanova, V. О. Shovkun, S. I. Martynov, and Y. V. Оstapenko. "THE STUDY OF THE STRESS-STRAIN STATE OF THE RIGID-COMPARMENT PASSENGER CAR BODY." Railbound Rolling Stock, no. 27 (December 27, 2023): 59–69. http://dx.doi.org/10.47675/2304-6309-2023-27-59-69.
Full textAbstract:
The article deals with the analysis of the stress-strain state of rigid-compartment passenger cars body of JSC Ukrzaliznytsia. Reliability and strength of passenger cars depend on a number of factors, among which one can note the features of the design, the properties of the materials used, the efficiency of the manufacturing processes, the level of technical maintenance in operation, the quality of repairs, etc. The fleet of passenger cars mainly consists of models that were designed and manufactured in the 70s and 90s of the last century. The resource of these cars is almost exhausted; they are obsolete both morally and physically. Research conducted by specialists of various industrial enterprises and scientific organizations was aimed at developing and improving methods for determining the ultimate resource of metal structures to ensure the possibility of extending the service life of passenger cars. Recently, questions regarding the calculation of bodies and other parts of cars have been solved with the help of software technologies, most of which are based on the finite element method. The basis of this method is the discretization of space, the formation of equations, the collection and matching, and the assessment of accuracy. Consideration of the physical properties of materials, boundary conditions, and interactions between different parts of the car are key aspects when applying the finite element method. Therefore, taking into account the actual wear and tear in operation, the analysis of the stress-strain state of the body will make it possible to reduce the material costs for the repair of the load-bearing body in the sense of the distribution of wear and tear force flows. Taking into account the actual wear and tear of the body of the passenger car allows you to determine the real condition and forecast its further operation. It helps not only to reduce repair costs, but also to increase the safety and reliability of the wagon. The ability to rationally distribute wear and tear power flows allows for high-quality and timely maintenance and repair, which affects the overall productivity and technical condition of the railcar fleet. The article deals with the analysis of the stress-strain state of rigid-compartment passenger cars body of JSC Ukrzaliznytsia. Reliability and strength of passenger cars depend on a number of factors, among which one can note the features of the design, the properties of the materials used, the efficiency of the manufacturing processes, the level of technical maintenance in operation, the quality of repairs, etc. The fleet of passenger cars mainly consists of models that were designed and manufactured in the 70s and 90s of the last century. The resource of these cars is almost exhausted; they are obsolete both morally and physically. Research conducted by specialists of various industrial enterprises and scientific organizations was aimed at developing and improving methods for determining the ultimate resource of metal structures to ensure the possibility of extending the service life of passenger cars. Recently, questions regarding the calculation of bodies and other parts of cars have been solved with the help of software technologies, most of which are based on the finite element method. The basis of this method is the discretization of space, the formation of equations, the collection and matching, and the assessment of accuracy. Consideration of the physical properties of materials, boundary conditions, and interactions between different parts of the car are key aspects when applying the finite element method. Therefore, taking into account the actual wear and tear in operation, the analysis of the stress-strain state of the body will make it possible to reduce the material costs for the repair of the load-bearing body in the sense of the distribution of wear and tear force flows. Taking into account the actual wear and tear of the body of the passenger car allows you to determine the real condition and forecast its further operation. It helps not only to reduce repair costs, but also to increase the safety and reliability of the wagon. The ability to rationally distribute wear and tear power flows allows for high-quality and timely maintenance and repair, which affects the overall productivity and technical condition of the railcar fleet.
33
Sobolevska, M. B., and D. V. Horobets. "Features of fastening a swap body on the undercarriage of a freight car." Technical mechanics 2023, no. 4 (2023): 76–89. http://dx.doi.org/10.15407/itm2023.04.076.
Full textAbstract:
Freight car fleet renewal and the introduction of new efficient freight transportation technologies are topical problems of the Ukrainian railway transport. An innovation in the world’s transport service is the use of swap-body freight cars. With seasonal variations in freight shipment, one empty car body can be replaced with another, and the undercarriage with the new body can then be used as a usual dedicated car. It is expedient for Ukraine to develop a swap-body car design of its own. In doing so, special attention must be paid to body-on-undercarriage fasteners. The goal of this paper is to estimate the stress and strain field of swap-body car components and develop recommendations on fasteners that would provide safe freight transportation in swap-body cars according to the Ukrainian State Standard EN 12663-2:2018. The paper considers a swap-body car whose undercarriage is a container flat car and whose body has the dimensions of a 45-feet container; the body mass plus the freight mass is equal to the carrying capacity of the flat car. Previous studies showed that four fitting joints in the presence of clearances therein cannot provide the required swap-body car service strength. The paper analyzes existing designs of body-on-undercarriage fasteners and identifies lines of their improvement: increasing the number of fasteners that transfer service loads from the body to the underframe and using additional grippers for clearance takeup. Finite-element models were developed to study the stress and strain field of swap-body car components at standard loads with account for different schemes of body-on-undercarriage fastening. Using them, it was shown that for the requirements of the Ukrainian State Standard EN 12663-2:2018 to be satisfied, it is sufficient to use eight body-on-undercarriage fitting fasteners with additional elements that make them clearance-free in a longitudinal direction and in a transverse direction on the outside of the underframe. The body-on-undercarriage fastening scheme that minimizes underframe stresses was identified. Recommendations were developed on fasteners that would provide safe freight transportation in swap-body cars.
34
Filippov, V. N., A. A. Tarmaev, and I. ZHajsan. "Reduction of wear of freight cars’ wheel fl anges due to the rationalization of nodes bearing body parameters." Herald of the Ural State University of Railway Transport, no. 4 (2018): 11–17. http://dx.doi.org/10.20291/2079-0392-2018-4-11-17.
Full text
35
Kovaleva, Kristina V., and Vasilij F. Lapshin. "Rationale of the structure of the body of a double-deck passenger car from extruded aluminum profi les." Innotrans, no. 4 (2024): 66–70. https://doi.org/10.20291/2311-164x-2024-4-66-70.
Full textAbstract:
The research considers the problems of the design of the body of a double-deck passenger car taking into account the analyses of the world experience in the development of similar structures. Specific designs influencing on the choice of the equipment layout and passengers have been provided. According to the chosen conception a variation of the body of an electric vehicle double-deck car has been proposed. Results of a comparative analyses of two variations of the body structure on their bearing capacity have been introduced.
36
Kovaleva, K. V., V. F. Lapshin, and A. S. Mitrakov. "Simulation of the stress state of the body structure of a double-deck wagon made of aluminum profiles." Herald of the Ural State University of Railway Transport, no. 4 (2023): 21–30. http://dx.doi.org/10.20291/2079-0392-2023-4-21-30.
Full textAbstract:
The article solves the problem of assessing the strength of the car body, determining the appearance of the design solution at the design stage and safety in operation. Studies of the design of double-decker wagons with bodies made of aluminum profiles were carried out at the stage of preliminary design, the approaches used were checked, basic variants of the body design and the formation of the concept of a domestic double-decker wagon were considered. Variants of the body of a double-deck car of electric train made of extruded aluminum profiles, differing in the design of its cantilever part, have been developed. Two concepts for the placement of the main carriage equipment are considered: in the under-roof space and inside the carriage at floor level. The finite element method in the Nastran solver environment was used to simulate the stress state and to estimate the strength. For the considered variants, multiple-element models have been developed, with the help of which the influence of the structure of the cantilever part and the locations of equipment on the strained condition of the body has been studied. The assessment of the strength of the car body was carried out for all types of loads simulating operational modes according to regulatory and technical documentation. As a result of a comparative analysis, the most loaded zones in each of the three proposed body variants were identified, which allowed us to draw conclusions about the feasibility and prospects of the considered design solutions.
37
Boronenko, Yu P., and B. A. Abdullaev. "Experimental studies of new design solutions for the fencing of refrigerated car and container bodies." Proceedings of Petersburg Transport University 17, no. 4 (2020): 498–513. http://dx.doi.org/10.20295/1815-588x-2020-4-498-513.
Full textAbstract:
Objective: To choose materials and technical solutions for thermal insulation in the structure of the fencing of refrigerated car and container bodies. Methods: Experimental studies of the thermal properties of the selected materials were carried out on a physical model using climatic and test chambers, analytical calculations using thermal conductivity equation. Results: The thermal properties of the thermal fencing structures of the body of refrigerated cars and containers were determined. Practical importance: New materials reduce the heat transfer coeffi cient of the fence, which will reduce fuel consumption and increase the safety of perishable goods, reduce weight and increase the volume of the body
38
Antipin, Dmitriy, Andrey Vysotskiy, Fedor Lozbinev, and Mikhail Shalygin. "METHOD TO STUDY THE LOADING OF PASSENGER CAR BODIES WITH DOUBLE-LAYER SIDE WALL LINING." Transport engineering 2023, no. 9 (2023): 65–73. http://dx.doi.org/10.30987/2782-5957-2023-9-65-73.
Full textAbstract:
A method is proposed to estimate the loading capacity of passenger car bodies with two-layer side wall lining using the finite element method and mathematical modeling of the car movement along real track irregularities. The interaction of the side wall lining sheets connected by spot welding is described. Various types of two-layer lining are considered. The estimation is given to the influence of the method of the two-layer lining on the stress-strain state obtained by finite element calculation according to the dynamic parameters of the car when modeling its movement along real track irregularities. It is found out that when estimating the stress-strain state in the zones of welded joints, it is advisable to use detailed design diagrams with modeling of their geometry. When assessing the strength of the body bearing structure or the stress-strain state of large body components, it is advisable to use design diagrams describing welded joints with special rod finite elements. When assessing the dynamic characteristics of a car moving along the track irregularities using a hybrid dynamic model, design diagrams with the description of a two-layer lining with orthotropic materials are applied. Also, when using appropriate design diagrams in these types of studies, a sufficient degree of results accuracy obtained is ensured.
39
С., А. КОСТРИЦЯ, Г. СОБОЛЕВСЬКА Ю., Я. КУЗИШИН А. та В. БАТІГ А. "МАТЕМАТИЧНА МОДЕЛЬ ВАГОНА ДИЗЕЛЬ-ПОЇЗДА ДПКр-2". Science and Transport Progress, № 1(73) (8 лютого 2018): 56–65. https://doi.org/10.15802/stp2018/123079.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> У науковій роботі на основі механічної моделі вагона дизель-поїзда ДПКр-2 виробництва Крюківського вагонобудівного заводу потрібно побудувати математичну модель для вивчення динамічних явищ, які виникають при русі рухомого складу по рейковій колії як на прямих, так і на кривих ділянках. <strong>Методика. </strong>Для побудови математичної моделі складається система з 38 диференціальних рівнянь руху дизель-поїзда. При використанні в центральному ресорному підвішуванні пневматичної ресори її еквівалентна механічна модель представляється у вигляді вузла Кельвіна-Фойгта, який включає у себе паралельно розташований пружний елемент та елемент в’язкого тертя. Податливість рейкової колії враховується пружним та дисипативним елементами. При моделюванні приймалось, що колісна пара та взаємодіюча з нею маса колії рухаються безвідривно. В якості збурювання при дослідженні вимушених вертикальних та горизонтальних коливань прийняті геометричні нерівності лівої та правої рейок. <strong>Результати.</strong> На основі прийнятої механічної моделі вагона дизель-поїзда було побудовано математичну модель, яка складається з 38 диференціальних рівнянь руху. <strong>Наукова новизна. </strong>Вперше для вагона дизель-поїзда ДПКр-2 була розроблена його просторова математична модель із урахуванням особливостей взаємодії окремих елементів конструкції та можливості просадки рейкової колії. При побудові математичної моделі було запропоновано враховувати податливість рейкової колії пружним та дисипативним елементами. <strong>Практична значимість.</strong> Математична модель вагона дизель-поїзда буде використовуватися для вивчення динамічних явищ та визначення динамічних навантажень елементів конструкції у процесі експлуатації. Вивчення цих явищ необхідно для оптимального вибору схеми та параметрів обладнання рухомого складу, зокрема віброзахисних пристроїв (ресорного підвішування, горизонтальних, поздовжніх та поперечних зв’язків колісних пар із рамою візка, візка з кузовом), а також для зменшення динамічних сил, діючих на елементи конструкції рухомого складу та рейкову колію.
40
Antipin, Dmitriy, Elena Lukashova, Aleksey Boldyrev, and Fedor Yurevich Lozbinev. "JUSTIFICATION OF DESIGNS TO INCREASE THE BEARING." Transport engineering 2023, no. 5 (2023): 60–68. http://dx.doi.org/10.30987/2782-5957-2023-5-60-68.
Full textAbstract:
Domestic and international experience in increasing the bearing structure rigidity of vehicle bodies in the form of a reinforced shell with a cut-out is analyzed. Based on the analysis, approaches related to the reinforcement of the car underframe with additional longitudinal elements and bearing partitions are considered as promising. Options for installing one as well as with two partitions connected by longitudinal elements are considered.
 The first frequency of the body bending vibrations, the maximum stresses acting in the reinforced part of the structure, as well as the amount of mass gain associated with reinforcements are accepted as the criteria for choosing a rational design to increase the rigidity of the body bearing structure.
 The study object is the bearing structure of the sleeping passenger car body, 61-4517 model, produced by Tver Car Building Plant.
 Having analyzed the bearing structure of the car body, four variants of reinforcing the bearing system are proposed. For each of them, from four to ten structural designs are considered, differing in the type of profiles for their formation. The efficiency analysis within the accepted criteria is carried out by computer simulations using modern industrial software systems based on the finite element method. A detailed spatial and plate body model based on finite element is developed. Heavy equipment is included as some finite elements, as well as interior designs of the passenger car. The results obtained using the developed model are verified by the data of bench full-scale tests of the passenger car body. 
 For each variant and design, the values of the first natural frequency of the body bending vibrations, maximum stresses arising in the structure under the action of regulatory forces, as well as the value of the mass gain of the bearing structure are obtained.
 The analysis of the obtained variants made it possible to find out the rational variant and its design, which provides an increase in the rigidity of the body bearing structure, a reduction in operating stresses with a minimal increase in the mass of the metal structure.
41
Куликов, Михаил, Mikhail Kulikov, Анатолий Кульков, and Anatoliy Kul'kov. "TECHNICAL AND ECONOMIC EFFICIENCY ASSESSMENT OF METAL ELEMENTS ABRASIVE-JET PROCESSING IN RAILROAD CAR BODIES." Bulletin of Bryansk state technical university 2019, no. 6 (2019): 65–68. http://dx.doi.org/10.30987/article_5d10851fb21d91.29360173.
Full textAbstract:
The efficient and durable coloration of cars at their manufacturing and repair needs preparation of surfaces to be painted which consists in ensuring their quality and forming proper roughness required for painting and degreasing. The paper reports the standard method offered for the assessment of technical and economical efficiency of railroad car metal surface processing with a free abrasive based on data of processing modes, materials used and quality of a clean surface obtained. 
 For this at the initial stage there was carried out the analysis of standards in the field of a metal pre-coloration processing for the purpose of the require-ments to the quality of a surface to be clean, roughness and a degree of degreasing. In the corresponding stand-ards there are defined three basic groups of surface preparation quality, which may be conditionally subdi-vided into high, average and low quality. The assess-ment of processing efficiency was carried out under a condition of ensuring the first quality group. For that there was carried out a comparison of four standard technologies of metal pre-painting for the purpose of the process efficiency, material consumption (power) and surface processing quality obtained. The comparison has shown that the highest effectiveness has a technology of thermal abrasive-jet processing. This technology allows avoiding chemical agents use for metal surface degreasing which allows decreasing material capacity of the process and increasing considera-bly a pre-painting productivity.
42
Ашуркова, Светлана, Svetlana Ashurkova, Дмитрий Антипин, and Dmitriy Antipin. "SUBSTANTIATION OF DESIGN SOLUTIONS FOR PASSENGER CAR BODY BEARING STRUCTURES WITH PERFORATED REINFORCING ELEMENTS." Bulletin of Bryansk state technical university 2019, no. 6 (2019): 69–76. http://dx.doi.org/10.30987/article_5d10851fcf3ff3.25702158.
Full textAbstract:
As a method of investigations there is adopted a computer mathematical modeling based on the use of a finite element method. The choice of a type and perforation parameters is connected with the problem in the large array creation of bearing structure design models of passenger car bodies. The analysis of investigations carried out in the field of multi-variation computations has shown that the most efficient investigation method is a superelement reduction. Its use allows decreasing labor and time costs for the body design model development at the expense of the initial super-element with the perforation area for a new one. 
 The appraisal of the procedure offered on the choice of a body efficient bearing structure with the perforated profiles is carried out by the example of the body of a domestic passenger car according to the criteria of strength and assurance of the highest weight reduction of a bearing structure. 
 In the first stage of the work there are defined types and parameters of perforation possible for use in the structure. Finite element design models of car bodies are developed. On the basis of strength computation results the reinforcing elements of the structure are offered which have a margin safety for perforation application in them. Based on the analysis of car body bearing structure there is carried out a choice of an efficient unit of a finite element model which will be used as a super-element. In the next stage of the work there are developed and computed structures of car bodies with the perforation types under consideration and with the use of superelements. 
 The computation results have shown that maximum design stresses of car bodies for all perforation types under consideration do not exceed legitimate values. As an efficient bearing structure of a passenger car body there is adopted a car body with the sixth type of perforation ensuring the largest decrease of structure metal intensity and satisfying strength requirements. 
 The procedure developed can be used at designing modern bearing structures of passenger car bodies having improved technical and economic values.
43
Ashurkova, S. N., and D. Ya Antipin. "Selection of rational load-carrying construction of passenger car body with of perforated supporting elements." Transport of the Urals, no. 2 (2019): 23–27. http://dx.doi.org/10.20291/1815-9400-2019-2-23-27.
Full text
44
Антипин, Дмитрий, Dmitriy Antipin, Светлана Ашуркова, and Svetlana Ashurkova. "FATIGUE LIFE PREDICTION OF BEARING STRUCTURE OF PASSENGER CAR BODY WITH PERFORATED SUPPORTING ELEMENTS." Bulletin of Bryansk state technical university 2019, no. 7 (2019): 59–65. http://dx.doi.org/10.30987/article_5d2d923255ba01.62689112.
Full textAbstract:
The purpose of the work is a fatigue life assessment for bearing structures of passenger car bodies with perforated supporting elements through the methods of computer mathematical modeling. 
 The fulfilled analysis of investigations in the field of the fatigue life assessment for welded bearing structures of car bodies has shown that its assessment should be carried out in a dynamic setting with the development of a spatial dynamic model of a car body. 
 The fatigue life assessment in the most loaded areas of perforated supporting elements in car bodies was carried out with the use of two procedures: Serensen-Kogaev procedure and Bolotin one. There are considered ten versions of supporting element perforation in a passenger car body. The development of finite element models of car bodies with the mentioned options is carried out by the example of the body of a domestic passenger car. On the basis of the design strength computation results there are defined three most loaded areas of perforated supporting elements. The refined assessment of a dynamic stressed state of the areas under investigations is carried out through the method of an area successive accentuation. 
 As a result of the investigation there are obtained life values of the most loaded areas for a passenger car body bearing structure for all perforation options under consideration. 
 The results obtained confirm passenger car operation safety with the offered option of perforation and are evidence of the purposefulness in the application of the procedure offered for the fatigue life prediction of similar bearing structures.
45
Guchinsky, R. V. "Calculation of electric train wagon body inherent bending vibrations frequency with consideration for support yield." Herald of the Ural State University of Railway Transport, no. 2 (2019): 4–11. http://dx.doi.org/10.20291/2079-0392-2019-2-4-11.
Full text
46
Rasulov, Marufdjan Н., Abdumalik N. Rizaev, and Rustam V. Rahimov. "Theoretical research for defi ning the body durability characteristics of cement carrier rail car manufactured in the Republic of Uzbekistan." Innotrans, no. 4 (2016): 43–47. http://dx.doi.org/10.20291/2311-164x-2016-4-43-47.
Full text
47
Sorokina, Elena, Sergey Korshunov, Dmitriy Goncharov, and Aleksandr Zhukov. "SUBSTANTIATION OF THE STRENGTH OF THE CAR BODY BEARING STRUCTURE TAKING INTO ACCOUNT CRITICAL STRESSES IN FLUTES." Transport engineering 2023, no. 10 (2023): 55–61. http://dx.doi.org/10.30987/2782-5957-2023-10-55-61.
Full textAbstract:
The issues are considered that are connected with substantiating the strength and stability of the metal structure of a double-deck passenger car body under the influence of both compressive loads and the effects of excessive solar radiation and other external factors. 
 A computational and experimental method is proposed for assessing the stability of corrugated sections of the roof slopes of passenger car bodies. Five variants of the structural design of the double-deck car roof covering are proposed. The stability of the covering for the accepted variants was evaluated by an analytical method using a tabular and rod finite element model. Based on the results of the calculation, a rational variant of the structural design of the car roof was determined. 
 The results of theoretical studies are confirmed by the data of full-scale bench tests of the metal structure of a new double-deck car body.
48
Фомін, О. В., та А. О. Ловська. "Дослідження навантаженості несучої конструкції напіввагона з випуклими стінами при перевезенні залізничним поромом". ВІСНИК СХІДНОУКРАЇНСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ імені Володимира Даля, № 1(271) (8 лютого 2022): 47–52. http://dx.doi.org/10.33216/1998-7927-2022-271-1-47-52.
Full textAbstract:
В матеріалах статті проведено визначення динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагона при пе-ревезенні залізничним поромом. В якості прототипу об-рано напіввагон моделі 12-757. Особливістю несучої конструкції напіввагона є наявність випуклих стін, що до-зволяє підвищити корисний об’єм його кузова на 8% у по-рівнянні з прототипом. Для можливості перевезення на-піввагона на залізничному поро пропонується постановку на вертикальних листах його шворневих балок листів для закріплення ланцюгових стяжок. 
 Для обґрунтування запропонованого рішення проведено визначення динамічної навантаженості несучої констру-кції напіввагона при перевезенні залізничним поромом мо-рем. Для цього сформовано математичну модель, яка ха-рактеризує переміщення залізничного порому з вагонами навколо повздовжньої осі (крен). Дослідження проведені стосовно залізничного порому “Герои Шипки”, що руха-ється акваторією Чорного моря. Розв’язок сформованої математичної моделі здійснений в програмному комплек-сі MathCad при початкових умовах рівних нулю. Загальна величина прискорення з урахуванням горизонтальної скла-дової прискорення вільного падіння, обумовленою кутом крену залізничного порому, склала 0,24g. Отримана вели-чина прискорення врахована при розрахунках на міцність несучої конструкції напіввагона за методом скінчених елементів, який реалізовано в програмному комплексі SolidWorks Simulation. Особливістю розрахункової моделі є те, що вона враховує навантаження, які діють на несучу конструкцію напіввагона через ланцюгові стяжки. Ре-зультати розрахунків встановили, що максимальні еквіва-лентні напруження виникають в зоні радіального приливу вузла для закріплення та складають 245,2 МПа. Однак отримані напруження не перевищують допустимих. В поперечних балках рами максимальні еквівалентні напруження склали близько 180 МПа, а в середній частині хребтової балки – близько 160 МПа.
 Проведені дослідження сприятимуть забезпе-ченню без-пеки перевезень вагонів морем, скорочен-ню витрат на позапланові види їх ремонтів, екологі-чності залізнично-поромних перевезень, а також пі-двищенню ефективнос-ті їх експлуатації.
49
Фомін, О. В., та А. О. Ловська. "Дослідження навантаженості несучої конструкції напіввагона з випуклими стінами при перевезенні залізничним поромом". Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля, № 3(273) (15 травня 2022): 97–102. http://dx.doi.org/10.33216/1998-7927-2022-273-3-97-102.
Full textAbstract:
В матеріалах статті проведено визначення динамічної навантаженості несучої конструкції напіввагона при пе-ревезенні залізничним поромом. В якості прототипу об-рано напіввагон моделі 12-757. Особливістю несучої конструкції напіввагона є наявність випуклих стін, що до-зволяє підвищити корисний об’єм його кузова на 8% у по-рівнянні з прототипом. Для можливості перевезення на-піввагона на залізничному поро пропонується постановку на вертикальних листах його шворневих балок листів для закріплення ланцюгових стяжок. Для обґрунтування запропонованого рішення проведено визначення динамічної навантаженості несучої констру-кції напіввагона при перевезенні залізничним поромом мо-рем. Для цього сформовано математичну модель, яка ха-рактеризує переміщення залізничного порому з вагонами навколо повздовжньої осі (крен). Дослідження проведені стосовно залізничного порому “Герои Шипки”, що руха-ється акваторією Чорного моря. Розв’язок сформованої математичної моделі здійснений в програмному комплек-сі MathCad при початкових умовах рівних нулю. Загальна величина прискорення з урахуванням горизонтальної скла-дової прискорення вільного падіння, обумовленою кутом крену залізничного порому, склала 0,24g. Отримана вели-чина прискорення врахована при розрахунках на міцність несучої конструкції напіввагона за методом скінчених елементів, який реалізовано в програмному комплексі SolidWorks Simulation. Особливістю розрахункової моделі є те, що вона враховує навантаження, які діють на несучу конструкцію напіввагона через ланцюгові стяжки. Ре-зультати розрахунків встановили, що максимальні еквіва-лентні напруження виникають в зоні радіального приливу вузла для закріплення та складають 245,2 МПа. Однак отримані напруження не перевищують допустимих. В поперечних балках рами максимальні еквівалентні напруження склали близько 180 МПа, а в середній частині хребтової балки – близько 160 МПа. Проведені дослідження сприятимуть забезпе-ченню без-пеки перевезень вагонів морем, скорочен-ню витрат на позапланові види їх ремонтів, екологі-чності залізнично-поромних перевезень, а також пі-двищенню ефективнос-ті їх експлуатації.
50
Boronenko, Yuriy P., and Yuriy B. Zhitkov. "UPDATING POWER CHARACTERISTIC OF RAILCAR BODY LINKAGE WITH BOGIES DURING TRANSSHIPMENT ON FLAT CENTRE PLATES." Proceedings of Petersburg Transport University 13, no. 2 (2016): 133–45. http://dx.doi.org/10.20295/1815-588x-2016-2-33-45.
Full text