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Dissertations / Theses on the topic 'Ports – Aspect économique'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 7 June 2023

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1

Tierny, Edward. "Le port maritime : lieu d'un pari libéral pour un enjeu régalien." Nantes, 2003. http://www.theses.fr/2003NANT4002.

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Abstract:

Les Etats ont multiplié les ouvertures dans le domaine des transports et induit une volatilité accrue des trafics portuaires. Face à cette concurrence nouvelle, les autorités portuaires adaptent leurs équipements, qui impliquent des moyens et des compétences supplémentaires : Sous la pression d'investisseurs et d'institutions internationales, les autorités portuaires adoptent un modèle de développement libéral, en partenariat avec des opérateurs privés. Or le port où se joue cette évolution est aussi le lieu où les Etats réaffirment leurs compétences à l'encontre des navires en escale, pour pa

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2

Aramburo-Vizcarra, Guillermo. "Dynamique portuaire à la frontière Mexique, Etats-Unis : Ensenada, en Basse Californie." Paris 3, 1999. http://www.theses.fr/1999PA030094.

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Abstract:

Les ports mexicains se trouvent a une etape decisive de leur evolution. Afin de se moderniser, ils sont en cours de privatisation. A la tres dynamique frontiere mexique-etats-unis, la fonction portuaire mexicaine a un role limite, car les ports participent peu aux grands flux commerciaux de cette region. Par contre, les ports americains de la cote ouest ont fortement augmente leur trafic et ont etendu leur hinterland vers la cote est, en se substituant au canal de panama. L'objectif de cette these est d'analyser la fonction portuaire au nord-ouest du mexique, en etudiant les ports de guaymas e

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3

Parreau, Christophe. "Les ports de commerce moyens du versant manche-atlantique francais : etude geographique." Nantes, 2001. http://www.theses.fr/2001NANT3003.

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Abstract:

Les ports de commerce moyens ont ete peu etudies par les geographes maritimistes. Pourtant, dans le contexte francais, si l'on distingue les six ports autonomes (implicitement de grands ports) des autres organismes portuaires metropolitains, on constate alors que ces derniers manipulent plus de 20% du commerce maritime exterieur de l'hexagone. Cette participation, loin d'etre negligeable, est parailleurs en progression constante depuis les annees 70. La these approche le role et la place des ces sites secondaires sur le versant manche-atlantique francais et tente d'apprecier leurs evolutions d

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4

Najih, Nabil. "Le régime de gestion et d'exploitation portuaire au Maroc : étude des aspects juridique {s] et économiques[s] des ports de commerce." Perpignan, 2008. http://www.theses.fr/2008PERP0862.

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Abstract:

Depuis 1980, les institutions portuaires font l’objet d’une profonde réforme. Les processus de libéralisation et de privatisation ainsi que le développement de nouvelles formes de partenariat ont modifié les relations entre les acteurs publics et privés et transformé la gestion institutionnelle des ports. La réforme des ports marocains s’inscrit dans cette dynamique globale. Le législateur marocain, à travers la loi 15-02 relative aux ports maritimes, confirme cette tendance sans faire reculer pour autant l’intervention de l’Etat. L’objectif serait d’intégrer des exigences légales dans les str

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5

Le, Marchand Arnaud. "La structuration des marchés du travail portuaire." Paris 10, 1994. http://www.theses.fr/1994PA100114.

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Abstract:

L'action dans un cadre et sur le cadre, celui de l'activité portuaire est l'objet de cette thèse. L'approche suivie est au croisement de l'étude théorique des conventions, des systèmes de relations professionnelles et de l'économie des organisations. L'émergence des règles en connexion avec la logique marchande, et l'effet structurant des acteurs sont abordés par une étude systémique en longue période. Cette organisation localisée autour d'une convention de chômage normal et interne permet de s'interroger sur la production des règles, l'apprentissage collectif et la reproduction d'un système l

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Ella, Ondo Thierry. "Les estuaires du Cameroun et du Gabon : étude de géographie portuaire dans la logique du développement durable." Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT3008.

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Abstract:

Les estuaires du Komo et du Wouri offrent des conditions nautiques favorables aux activités portuaires et maritimes. Ces estuaires sont des milieux environnementalement sensibles à cause de leurs richesses faunistiques et floristiques, de leurs activités humaines et de l'occupation de leurs rives. La conception des ouvrages portuaires et leur positionnement dans l'eau et sur terre sont guidés par les études physiques et socio-économiques. A Owendo, on a construit les ouvrages ouverts avec pieux pour limiter l'envasement et y profiter des profondeurs près du rivage. A Douala, on fixe les ouvrag

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7

Ibouanga, Brice. "Les interfaces maritimes du Gabon : essai d'une géographie portuaire et commerciale." Bordeaux 3, 1998. http://www.theses.fr/1998BOR30030.

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Abstract:

Exportateur de matieres premieres dont, le petrole, le bois, le manganese et l'uranium, le gabon n'a que la voie maritime pour ecouler ses productions. La disponibilite de bonnes installations portuaires est donc pour lui essentielle. C'est pourquoi, l'etat a entrepris un certain nombre de realisations pour porter les equipements de ses deux grands exutoires maritime que sont libreville et portgentil au niveau de ses besoins commerciaux. Par ces equipements portuaires, l'etat entendait mettre en oeuvre une reelle politique de developpement economique du pays avec le triple objectif suivant: ou

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8

Kane, Khalifa Ababacar. "Aspects juridiques de la gestion et de l'exploitation portuaires au Sénégal." Nantes, 2011. http://www.theses.fr/2011NANT4001.

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Abstract:

Le mouvement progressiste de la mondialisation pose des exigences fortes sur les ports africains, comme le Sénégal, en termes de volumes et de la qualité des infrastructures, de la fréquence des opérations de dragage et de l'efficacité des ports. Cela est aisément compréhensible, du fait qu'une bonne politique de gestion portuaire est importante pour assurer l'efficacité du transport maritime d'un pays. L'objectif étant la compétitivité des ports. Seulement, au Sénégal, cet objectif n'est pas toujours facile à atteindre à cause de la difficile cohabitation entre service public et développement

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Abbes, Souhir. "Tarification au coût marginal social des infrastructures et des services portuaires : modélisation et méthodologies d'estimation." Nantes, 2008. http://www.theses.fr/2008NANT4011.

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Abstract:

Le secteur des transports est l'un des secteurs les plus impliqués dans les problèmes environnementaux. Pour que ce secteur se développe dans un contexte de durabilité économique et environnementale, la Commission Européenne préconise, dans plusieurs documents (Livre Blanc, 1998; Livre Vert, 1997), d'appliquer la tarification au coût marginal social, qui consiste à faire payer les usagers la totalité des coûts qu'ils génèrent, qu'ils soient internes (coûts d'exploitation) ou externes (coûts environnementaux, coûts de congestion et coûts des accidents). Pour l'activité portuaire, qui est égalem

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10

KOUASSI, CEMITE ANTOINE. "Systeme portuaire et transports maritimes en cote d'ivoire : quelle strategie pour le maintien de l'autonomie maritime nationale dans un transport maritime international en crise?" Nantes, 1987. http://www.theses.fr/1987NANT4009.

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Abstract:

Longtemps dominee par les puissances maritimes etrangeres, l'evolution des activites des transports maritimes des etats cotiers de la c. O. A a connu des progres remarquables. Les installations metalliques utilisees autrefois pour la manutention des marchandises (rades foraines, wharfs, debarcaderes etc. . . ), ont cede leur place a des infrastructures modernes et mieux equipees (les ports). L'organisation du commerce exterieur a lui aussi evolue ; et ces etats disposent presentement des flottes marchandes pour l'acheminement de leurs exportations, et l'importation de produits manufactures don

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Lagier, Claude. "Port Réunion, Spa Toamasina, Port Louis : vers l'émergence d'un pôle portuaire dans l'ouest de l'Océan Indien." Bordeaux 3, 2007. http://www.theses.fr/2007BOR30027.

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Abstract:

L'Ouest de l'Océan Indien, de Djibouti au Nord et de Port Elisabeth (RSA) au Sud est le lieu d'une compétition sensible entre les armements et les ports en vue de contrôler le trafic maritime et les opérations portuaires. L’histoire a marqué cet espace notamment avec les compagnies françaises des Messageries Maritimes et de la Havraise Péninsulaire (NCHP). Désormais Armements asiatiques (Evergreen, Cosco, Mol…) et européens (Maersk, Msc, Cgm-Cma…) se croisent et avancent leurs pions sur cet échiquier maritime. Cet espace se caractérise également par une importante concentration portuaire sud-a

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Guérin, Frank. "Emergence de la quasi-organisation : le cas de la place portuaire." Le Havre, 2000. http://www.theses.fr/2000LEHA0055.

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Abstract:

L'ambition de cette recherche consiste à caractériser, par et pour la théorie des organisations, l'identité des places portuaires françaises. A partir d'une étude de cas mono-site, réalisée au havre, ce travail s'articule en deux temps : le premier vise a comprendre les caractéristiques de l'affaiblissement contextuel observe, et le second tend a saisir, de manière diachronique, les processus de formation d'une telle situation de gestion. Les spécificités de l'entité observée nous incitent à la qualifier de " quasi-organisation ", qui se différencie nettement de l'organisation intermédiaire pr

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Lageiste, Jérôme. "Les ports de plaisance en Bretagne : protagonistes du développement touristique ?" Paris 4, 1994. http://www.theses.fr/1994PA040005.

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Abstract:

Depuis trente ans que le nautisme s'est developpe, le littoral s'est transforme en espace recreatif. En bretagne, une nebuleuse quasi-continue de ports de plaisance parvient a jalonner toute la cote. Produits d'appel indispensables au developpement des stations de bord de mer, plutot qu'equipements destines au service des plaisanciers, les ports de plaisance sont associes aux interets economiques touristiques des communes littorales bretonnes. Malgre l'ampleur du developpement, aucune politique regionale n'a conduit cet amenagement. Ce sont plutot les ports de plaisance qui se sont imposes com

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Lacoste, Romuald. "Les opérateurs maritimes et portuaires européens dans la mutation de la chaine de transport de marchandises en vrac : essai de géographie économique." Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT3029.

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Abstract:

La chaîne de transport des marchandises en vrac évolue sous la pression de trois phénomènes : les entreprises industrielles demandent plus de qualité, une capacité de transport mondialisée et des services globaux. La Commission européenne renforce les règlements sur le développement durable, la sécurité maritime et portuaire. La libéralisation des marchés (énergie, agriculture) modifie le jeu des acteurs. En conséquence, de nouvelles formes d'organisations spatiales voient le jour. Mais ce qui apparaît comme une mutation à l'échelle des marchés vraquiers s'apparente à une homogénéisation des t

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Gbenyo, Koffi. "Trois essais sur les liens entre le port et son territoire environnant : le cas du Québec." Doctoral thesis, Université Laval, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11794/37736.

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Abstract:

Cette thèse explore les relations qui peuvent exister entre le port et son environnement économique. Elle est rédigée en trois chapitres qui proposent une certaine gradation. Le premier chapitre cherche à identifier des territoires géographiques, formés par des cercles de rayons variables autour des ports comme centres, au sein desquels les valeurs d’un ensemble d’indicateurs économiques sont stables. Cette première étape cherche à identifier une échelle pour laquelle les résultats d’analyses portant sur ces indicateurs varieraient moins. Pour arriver à cette fin, des analyses économétriques i

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Gadhoum, Ahmed. "Etude des ports et des sites côtiers antiques de la côte orientale de la Tunisie : étude économique à partir des données archéologiques." Aix-Marseille 1, 2010. http://www.theses.fr/2010AIX10001.

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Abstract:

La position de la côte orientale de la Tunisie dans la Méditerranée lui a conféré une importance majeure dès les premières civilisations. Interface entre un riche hinterland et des places de commerce, elle a vu naître sur ses rivages des ports et des agglomérations côtières. Débouchés et points de circulations des hommes, des biens et des cultures, ils se sont développés et changés au fil du temps. L’édification de ces installations a nécessité une mise à profit de la topographie côtière et une prise en considération des éléments naturels. L’histoire et le statut juridique des cités ont marqué

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Iodice, Antonio. "Le port franc, diffusion d'un modèle économique : politiques, acteurs, idéologies, mythe : comparaison entre deux réalités : Gênes et Marseille (1590-1817)." Thesis, Aix-Marseille, 2018. http://www.theses.fr/2018AIXM0050.

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Abstract:

L’objet de la recherche est l’institution des ports francs à l’époque moderne dans un cadre comparatif. J’ai choisi Livourne, Gênes et Marseille, les trois principaux ports francs de l’époque. Avec l’étude de la législation et des débats autour de l’application des franchises, je veux confronter ces villes entres elles et les placer dans le débat très vif en état moderne sur le port franc. Pour cette raison j'ai réservé une partie du travail à la comparaison avec des autres ports francs et avec des villes sans cette franchise, comme Naples, où le débat a été très vif<br>The aim of this researc

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18

Couliou, Jean-René. "Les ports de pêche hauturière de Bretagne méridionale : étude géographique de la mutation d'un système halieutique." Brest, 1996. http://www.theses.fr/1996BRES1002.

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Abstract:

Les ports de pêche de Bretagne-sud sont confrontés à une douloureuse mutation. Apres deux siècles de structuration et de bouleversements, la dernière période de prospérité (1980-1990), fondée sur des chalutiers de pêche fraîche, a été celle d'un système dominé par les producteurs. Cela rompait avec la dynamique industrialo-commerciale née au milieu du 19e siècle. La flotte a bénéficié de conditions financières favorables en raison des soutiens publics (nationaux, locaux et européens). Les engagements semi-industriels et artisanaux ont atteint un niveau important alors que l'auto-financement ét

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19

Guerrero, David. "Les aires d'influence des ports de la France : entre réseau et gravitation." Phd thesis, Université Paris-Diderot - Paris VII, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00549266.

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Abstract:

Cette thèse étudie les aires d'influence des ports : à terre (arrière-pays) et outre-mer (avant-pays). Elle s'inscrit dans un vaste débat scientifique sur l'impact du développement des réseaux sur les territoires. Dans le domaine spécifique des recherches maritimes et portuaires, le courant théorique dominant tend à relativiser le poids de la distance dans le choix du port, sous l'effet du développement de réseaux de toutes sortes. Pour illustrer ce déclin de la distance, certains auteurs évoquent l'exemple d'armements maritimes de conteneurs, qui proposent un même tarif de transport de porte

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20

Biquet, François. "Prospérité et reconversion économique du port de Caen 1850-2010 : Acteurs et enjeux pour la ville et la région." Caen, 2016. http://www.theses.fr/2016CAEN1038.

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Abstract:

Le 23 août 1857, Caen inaugure le canal qui se substitue à l'Orne pour relier son port à la mer. Une nouvelle vie s'ouvre. Ses élites ne s'y sont pas trompées en soutenant ardemment le projet. Cet "outil" permet à Caen d'affirmer une dimension commerciale et à la Basse-Normandie d'engager un renouveau industriel basé sur des gisements de minerai de fer dont l'exploitation reprend vers 1875. Ces nouvelles possibilités intéressent un entrepreneur allemand, le baron Thyssen. Il contribue à créer le premier complexe de sidérurgie sur l'eau, fondé sur l'exploitation du minerai local, les importatio

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Martin, Philippe. "Histoire de l'industrie des engrais dans l'estuaire de la Loire à l'époque contemporaine." Thesis, Nantes, 2018. http://www.theses.fr/2018NANT2024/document.

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Abstract:

Cette thèse traite du développement et des mutations de l’industrie des engrais dans l’estuaire de la Loire à l’époque contemporaine sur le temps long entre 1820 et 1970. Elle se situe à la jonction de plusieurs thématiques : l’industrie chimique, les ports, l’agronomie et l’industrialisation d’un territoire. Elle articule trois entités, correspondant à trois niveaux d’échelle : un territoire portuaire, des usines et un produit, l’engrais. A ces entités correspondent des organisations : l’Etat et les autorités portuaires, des structures industrielles et un marché. Elle met en lumière la dynami

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Guerlet, Grégory. "La gestion des ports par une entite publique : aspects européens et environnementaux." Phd thesis, Université du Littoral Côte d'Opale, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00983306.

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Abstract:

Autrefois abris pour les navires en perdition, les ports sont devenus de véritables places portuaires comprenant des zones industrialo-portuaires. Portes ouvertes sur le monde, les ports sont au centre des échanges commerciaux des Etats et constituent un atout non négligeable dans le commerce extérieur de ceux-ci. Les différentes lois et réformes portuaires ont amené le législateur français et les acteurs portuaires à recentrer les missions de chacun au sein de la place portuaire afin que nos ports réussissent le défi de la concurrence imposée par nos voisins du Bénélux notamment, et répondent

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Kanaan, Abi Fares Souraya. "Le commerce de Beyrouth (1920-1939) d'après les archives françaises et libanaises." Paris 4, 2000. http://www.theses.fr/1999PA040100.

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Abstract:

Le commerce de Beyrouth de 1920 à 1939 retrace l'histoire économique de ce port méditerranéen à l'époque où la Société des Nations confia le mandat de la Syrie et du Liban à la France. Beyrouth assurait les échanges commerciaux entre les différents pays de l'occident et les pays du Proche et Moyen Orient. Le port de Beyrouth qui était le seul habilité à reprendre ses activités après la Première Guerre mondiale devait faire face, quelques années plus tard à la concurrence des autres ports : au nord, on assistait au développement des ports de Tripoli et d’Alexandrette, également sous mandat fran

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Lambert, Olivier. "Marseille et Madagascar : histoire d'une aventure outre-mer : entrepreneurs et activités portuaires, stratégies économiques et mentalités coloniales (1840-1976)." Paris, EHESS, 1999. http://www.theses.fr/1999EHES0030.

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Abstract:

MARSEILLE ET MADAGASCAR, 1840-1976 : UN TERRITOIRE OUTRE-MER HOMOGENE, UNE PERIODE SUFFISAMMENT LONGUE POUR APPREHENDER UN PHENOMENE MAJEUR DANS L'HISTOIRE CONTEMPORAINE DE L'ECONOMIE PHOCEENNE, CELUI DE LA COLONISATION. L'OBJET EST DONC DE MIEUX COMPRENDRE, A PARTIR D'UNE ETUDE DE CAS, LE ROLE JOUE PAR CE FACTEUR QUE BEAUCOUP ONT CONSIDERE COMME UN DES PRINCIPAUX ELEMENTS DE LA CROISSANCE DU PORT DE MARSEILLE AUX XIXEME ET XXEME SIECLES. POUR CELA, LA PROBLEMATIQUE PREND APPUI SUR LES MILIEUX D'AFFAIRES ET LES ENTREPRISES ; DEMARCHE ASCENDANTE - DES ACTEURS JUSQU'AU << MACRO-ECONOMIQUE >&g

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Audran, Karine Géraldine. "Les négoces portuaires bretons sous la Révolution et l'Empire. . . : bilan et stratégies : Saint-Malo, Morlaix, Brest, Lorient et Nantes, 1789-1815." Lorient, 2007. http://www.theses.fr/2007LORIL104.

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Abstract:

Zone géographique majeure du commerce à l‘époque moderne – car intégrée à la première mondialisation des échanges –, la Bretagne demeure sous la Révolution un objet historique largement méconnu du point de vue économique. Dynamisée par le renouveau historiographique né au lendemain de la commémoration du bicentenaire, cette thèse se fonde sur l’utilisation massive des sources de l’Inscription maritime, des tribunaux de commerce, de l’Enregistrement et des archives politiques, pour proposer une analyse spectrale des milieux négociants. En filigrane, le réseau portuaire breton offre un terrain d

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Silva, de Pontes Denio Igor. "Une étude sur les modèles de gouvernance des zones industrielles et portuaires par l'économie des proximités : les cas du Pecém au Brésil et de Fos-sur-Mer en France." Thesis, Aix-Marseille, 2017. http://www.theses.fr/2017AIXM0144/document.

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Abstract:

Nous nous intéressons à la question des interactions entre les acteurs situés dans une agglomération géographique du type zone industrialo-portuaire (ZIP), pour ainsi déclencher des processus de coopération et de construction des réseaux territoriaux d’organisation. Suivant ce raisonnement, nous nous intéressons aux travaux qui cherchent à retracer l’émergence des concepts d’économie des proximités et de gouvernance territoriale. Nous tiendrons compte des approches qui visaient à réaffirmer la valeur des interactions et de la dimension territoriale sur les activités économiques. Nous partons d

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Danielo, Julien. "Les ports d'Auray et de Vannes aux XVIIe et XVIIIe siècles : ville, architecture et identité portuaire sous l'Ancient Régime." Rennes 2, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00354721/fr/.

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Abstract:

Une des images les plus marquantes de la Bretagne est celle de ses ports et de leur vocation maritime. Sous l’Ancien Régime, la société portuaire, telle qu’elle peut se concevoir à Nantes, St Malo ou Lorient, s’est caractérisée par des professions relatives au commerce maritime et à la construction navale. Elle s’est aussi spécifiée par un goût prononcé pour le voyage, la mer et l’exotisme, et enfin par une ouverture à l’esprit du siècle des Lumières. Du point de vue de l’aménagement urbain, les ports se sont attelés à maîtriser l’espace en gagnant du terrain sur la mer et en la domestiquant p

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David, Delcroix Valérie. "Dynamique des villes portuaires de la façade cantabrique : Avilés, Gijón, Santander, Bilbao et Pasajes." Bordeaux 3, 1997. http://www.theses.fr/1997BOR30006.

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Abstract:

Le littoral cantabrique s'etend du rio eo a la bibassoa, qui marquent respectivement les limites avec la galice a l'ouest et le pays basque francais a l'est. Sur ces 700 kilometres de cote se trouvent les cinq villes portuaires de aviles, gijon, santander, bilbao et pasajes. Separees de l'interieur de l'espagne par la cordillere cantabrique, ces villes ont au cours des siecles organise et developpe des relations economiques. Villes de negoce, elles s'orientent vers le commerce maritime en exportant les laines de castille vers l'europe du nord. Peu a peu elles se lancent dans l'exploitation des

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Bel, Hadj Ali Imen. "Contribution à l'étude des sédiments marins tunisiens : cas des ports de Radès et de Gabès." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00957865.

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Abstract:

Le secteur du transport maritime assure le plus grand volume des échanges commerciaux entre la Tunisie et des pays du monde entier. L'entretien régulier des ports, particulièrement par le dragage des sédiments qui s'y accumulent, est indispensable pour garantir une circulation maritime fluide et sécuritaire. En Tunisie, les sédiments dragués sont soit rejetés en mer soit mis en dépôts terrestres. Bien que le rejet en mer soit interdit dans certains cas, par les critères environnementales adoptés, il constitue la solution la plus économique et donc la plus fréquemment utilisée. Dans le cadre de

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Hammad, Mohanad. "Le désenclavement maritime de l'Irak : perspectives de compétitivité et capacités concurrentielles." Thesis, Paris 4, 2017. http://www.theses.fr/2017PA040058.

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Abstract:

Bassora se situe au fond du golfe Arabique. L’Irak ne possède qu’une modeste bande littorale sur le golfe Arabique, d’une longueur de 58 km, qui lui permet de donner sur le monde. Cette côte a une influence importante sur le commerce local comme sur le commerce extérieur de l’Irak étant donné qu’elle accueille les navires chargés de marchandises venant de divers pays, ainsi que l’exportation du pétrole. Cette situation a créé beaucoup d’opportunités comme elle a suscité des périls. Durant les deux dernières décennies, les ports irakiens ont connu une forte concurrence de la part des ports de p

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Vignau, Pascale. "La Pallice : La construction et l'essor d'un port de commerce (1870-1940)." Electronic Thesis or Diss., La Rochelle, 2022. http://www.theses.fr/2022LAROF005.

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Abstract:

Au début du XIXe siècle, la marine connaît une mutation technique accélérée. Le « vieux port » aux origines médiévales de la Rochelle ne répond plus aux besoins de la navigation, ce qui donne lieu au creusement d’un bassin intérieur effectif en 1808. Cet équipement s’avère vite insuffisant et au milieu du siècle, la construction d’un second bassin hors les murs s’impose et voit le quartier de la Ville-en-Bois se développer à proximité. Rapidement, à son tour, dans les années 1850-1860, ce nouveau bassin ne répond plus aux exigences maritimes modernes. La construction d’un troisième bassin à fl

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Magnan, Marion. "La production et la gestion de l'espace portuaire à vocation industrielle et logistique. Les grands ports maritimes français : gestionnaires d'espaces infrastructurels." Thesis, Paris 1, 2016. http://www.theses.fr/2016PA01H051/document.

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Abstract:

L'espace portuaire industriel et logistique français est largement héritier de la période des Trente Glorieuses. Celle-ci a vu naître les zones industrialo-portuaires, initiées, gérées, exploitées par l'État au travers d'établissements dédiés, les ports autonomes. Ce système est déstabilisé par la globalisation de l'industrie maritime et la libéralisation du secteur portuaire, entamées dans les années 1980. Ces deux tendances participent à la diffusion à l'échelle mondiale du modèle de gestion dit landlord port, selon lequel l'exploitation portuaire est confiée à des opérateurs privés. Les ent

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Gazzano, Olivier. "Sources brillantes de photons uniques indiscernables et démonstration d'une porte logique quantique." Paris 7, 2013. http://www.theses.fr/2013PA077155.

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Abstract:

L'objectif de cette thèse a été de développer de nouvelles sources brillantes de photons à la fois uniques et indiscernables et de les utiliser pour réaliser une porte logique quantique. Pour cela, nous avons étudié et contrôlé l'émission spontanée de boîtes quantiques semi-conductrices insérées dans des structures optiques. Dans un premier temps, nous avons développé un nouveau type de cavités tridimensionnelles -simples à réaliser et que nous avons nommées cavités à « modes de Tamm plasmoniques confinés » - afin de contrôler l'émission spontanée d'une boîte quantique et de créer une source b

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Béliard, Yann. "Aux origines de la "Grande fièvre ouvrière" : les rapports sociaux à Hull (1890-1910)." Paris 13, 2007. http://scbd-sto.univ-paris13.fr/secure/ederasme_th_2007_beliard.pdf.

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Abstract:

Cette thèse analyse les rapports entre patronat et prolétariat à Hull, depuis l’écrasement du Syndicat des dockers par le Comité des armateurs jusqu’au seuil de la Grande Fièvre Ouvrière. Loin du cliché d’un déchaînement irrationnel, le recours des travailleurs à l’action directe à partir de 1911 est interprété comme une réponse pragmatique à l’intransigeance patronale. Ni voulue par un Trades Council électoraliste, ni orchestrée par un courant révolutionnaire marginal, la riposte ne surgit pas pour autant ex nihilo. Cette étude à hauteur d’homme révèle en effet l’influence qu’exercèrent sur l

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Rivest, Joël. "Étude des impacts zootechniques et économiques d'une augmentation du poids d'abattage chez le porc." Thesis, Université Laval, 2009. http://www.theses.ulaval.ca/2009/25954/25954.pdf.

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Levasseur, Olivier. "Les usages de la mer dans le Trégor du XVIIIème siècle." Rennes 2, 2000. http://www.theses.fr/2000REN20045.

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Abstract:

Le présent travail a pour but d'étudier les usages de la mer sur les côtes du Trégor (de Pontrieux à Morlaix) au XVIIIème siècle. Le littoral est donc l'espace privilégié de cette recherche. Après l'avoir défini, nous nous penchons sur les espaces existant sur les côtes trégorroises, définis par les estuaires des rivières qui portent le nom de leur pôle principal (ex : rivière de Tréguier). Ces côtes, reconnues et étudiées dès le XVIIème siècle sont aménagées par l'homme : elles sont balisées et on projette d'y construire des ports en eaux profondes, mais on y réalise surtout des travaux portu

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Moulin, Marie-Anne. "Argentan au Moyen Âge : aspects urbains, sociaux et économiques." Paris, EHESS, 2007. http://www.theses.fr/2007EHES0145.

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Abstract:

La richesse des sources disponibles éclaire le développement de la ville d'Argentan, de sa naissance comme bourg castral contrôlant un carrefour et un guet de l'Orne, jusqu'à la fin de l'époque médiévale. Elle autorise à décrire les paysages urbains, à connaître l'évolution politique, les structures sociales et l'économie de cette petite ville normande. Dans ce contexte, les différents pouvoirs en présence - seigneurs, communauté urbaine et fabriques - matérialisent leur influence dans le bâti - château, murailles, églises et hôtels-Dieu, objets de travaux constants du XIIIe au XVe siècles. L'

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Therrien, Marc, and Marc Therrien. "Le calcul des coûts de la congestion routière causée par les ponts reliant Québec et Lévis." Master's thesis, Université Laval, 2017. http://hdl.handle.net/20.500.11794/28300.

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Abstract:

La congestion routière est un problème qui fait supporter de nombreux coûts à la société, qu’il s’agisse de perte de temps, d’une consommation accrue de carburant ou d’une pollution atmosphérique supplémentaire. Dans la région métropolitaine de Québec, le problème est particulièrement présent aux alentours des ponts de Québec et Pierre-Laporte. Ce mémoire propose de calculer trois types de coût de la congestion routière autour des ponts en utilisant des données GPS, soit le coût total, le coût externe et la perte sociale de la congestion. Nos résultats semblent indiquer que la congestion fait

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Dramé, Alpha yaya. "L'évolution du régime de la domanialité publique portuaire face au développement de l'économie de marché." Thesis, Lille 2, 2017. http://www.theses.fr/2017LIL20007.

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Abstract:

L’intérêt public imprime aux ports une organisation juridique et institutionnelle spéciale. Les installations portuaires doivent fonctionner sans désemparer et aucun usager ne doit en être privé au-delà des restrictions nécessaires à la satisfaction de tous. À ce titre, elles sont traditionnellement soumises au régime de la domanialité publique et les activités qui s’y déroulent à celui du service public. Les deux régimes étant, par leur essence même, exorbitants, leur application simultanée génère une surprotection préjudiciable à la compétitivité des ports.L’objet de cette étude est de démon

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La, Gorce-Fouilland Brigitte de. "A la recherche de la décision urbaine, aménager les villes portuaires : Le Havre et Southampton." Paris, Institut d'études politiques, 2001. http://www.theses.fr/2001IEPP0005.

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Abstract:

Le Havre et Southampton, villes portuaires situées de part et d'autre de la Manche, présentent des caractéristiques géographiques, démographiques, sociales proches inscrites dans une histoire comprenant de nombreux points communs. Il est donc possible de les comparer, à la lumière des mutations économiques qu'elles connaissent à partir du milieu des années 70. Comment réagissent les acteurs économiques et politiques locaux face à la dégradation du niveau d'activité et aux nécessaires reconversions industrielles et portuaires ? L'étude des projets locaux d'infrastructures constitue un test sign

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Roy, Alexandre. "Le développement industriel japonais au cours de la seconde moitié du dix-neuvième siècle analysé à partir du port de Moji (Kyûshû Nord)." Paris, INALCO, 2013. http://www.theses.fr/2013INAL0005.

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Abstract:

Notre thèse propose d'éclairer «par le bas» le développement industriel japonais au cours de la seconde moitié du dix-neuvième siècle, en étudiant le cas du port de Moji. Commandant les voies de communications entre le Japon central, le continent et l'île de Kyûshû, ce port -délaissé sous l'ancien régime (1603-1867) - devint aussitôt après son ouverture au commerce international (en 1890) le grand port charbonnier de l'Asie, l'un des cœurs économiques de la région. S'appuyant sur un champ large de sources (archives locales, gouvernementales, d'entreprises, presse japonaise et internationale, e

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Chabi, Moïse. "Métropolisation et dynamiques périurbaines : cas de l’espace urbain de Cotonou." Thesis, Paris 10, 2013. http://www.theses.fr/2013PA100166/document.

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Abstract:

La métropolisation est l’un des processus à l’origine de la recomposition spatiale en Afrique de l’Ouest. Ce processus est sous-tendu par quatre piliers qui fondent un système métropolitain. On en vient à dégager une approche qui permet d’appréhender les différents mouvements entre le centre et sa périphérie. Insérer Cotonou dans le réseau des villes de référence est le souhait des acteurs politiques béninois. Mais la volonté de voir cette métropole jouer un rôle plus important dans la région ouest-africaine n’est pas toujours en adéquation avec la démarche de ses gestionnaires et le niveau d’

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Boudeffa, Abderrahmane Mehdi. "Le paysage fluvial, nouveau vecteur de projet dans les villes européennes : le cas de deux villes rhénanes : Strasbourg et Bâle." Thesis, Strasbourg, 2018. http://www.theses.fr/2018STRAG019.

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Abstract:

La mise en place de politiques de « reconquête » des bords d’eau marque aujourd’hui le nouvel engouement de l’Europe Rhénane pour son fleuve. Les villes de Bâle et de Strasbourg redécouvrent le Rhin et ses rivages, dont elles avaient dénié toute qualité urbaine, pour en faire désormais un atout majeur dans leur politique de développement et d’aménagement global. Les nombreux exemples de revalorisation en cours posent la question de l’existence d’un modèle commun d’aménagement des berges et des fronts d’eau. Notre étude s’inscrit dans une perspective comparative à l’échelle Européenne. A partir

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Cochard, Nicolas. "Les marins dans la ville : gens de mer et société urbaine au Havre (1830-1914)." Caen, 2013. http://books.openedition.org/pur/46978.

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Abstract:

Cette thèse a pour objectif l’étude des personnels navigants et de leurs familles, dans l’espace urbain du Havre au XIXe siècle. Avec la modernisation de la navigation, les populations maritimes locales se restructurent durant la période considérée, combinant la présence de gens de mer déjà installés à des milliers ''d'immigrés'' venus tirer profit de l’essor maritime de la cité. L’objet de l’étude est de déterminer l’origine des marins, mais aussi la manière dont ils s’inscrivent dans la société. Nous tentons de cerner le degré d’intégration des gens de mer dans l’espace urbain et dans la soc

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Vasselin, Françoise. "Essai sur l'adoption et l'usage de la monnaie électronique." Thesis, Paris 2, 2017. http://www.theses.fr/2017PA020053.

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Abstract:

Cette thèse comporte trois chapitres. Le premier chapitre décrit les moyens de paiement permettant le transfert de monnaie électronique (e-monnaie), les déterminants de leur adoption et leur usage dans le monde. Les deux chapitres suivants sont des articles qui analysent la concurrence entre la monnaie fiduciaire et l’e-monnaie à partir du modèle de Lagos-Wright (2005). Dans le premier article, à la différence des espèces, la détention d’e-monnaie est garantie contre le risque de perte ou de vol, et les marchands doivent investir pour recevoir l’e-monnaie. Du fait des complémentarités stratégi

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Maertens, Suzanne. ""La Mer, cet ennemi de plusieurs siècles" : Identifier et comprendre les trajectoires de vulnérabilité des sociétés littorales bas-normandes (1650-1940)." Caen, 2016. http://www.theses.fr/2016CAEN1026.

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Abstract:

Dans un contexte climatique et budgétaire incertain, l’absence de culture commune de la vulnérabilité littorale constitue un frein supplémentaire à la portée consensuelle des politiques d’aménagement des territoires exposés aux risques de submersion. Sans bilan clair et partagé de notre héritage en matière de gouvernance du risque, conduire des projets prospectifs constitue en effet un exercice périlleux et difficilement constructif. Cette étude doctorale s’attache donc à reconstituer puis à comprendre l’itinéraire de vulnérabilité des côtes basses bas-normandes entre 1700 et 1940. L’espace de

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