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Patiño Boyacá, Neidy Betssey, Oscar Javier Reyes Ortiz y Javier Fernando Camacho Tauta. "Comportamiento a fatiga de mezclas asfálticas colombianas con adición de pavimento reciclado al 100 %". Revista Tecnura 19, n.º 43 (15 de enero de 2015): 74. http://dx.doi.org/10.14483/udistrital.jour.tecnura.2015.1.a05.
Texto completoResumen
Esta investigación se desarrolló con el objetivo de establecer el comportamiento a fatiga de mezclas asfálticas con granulometrías MD20 del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y MDC 2 del Instituto Nacional de Vías (Invias), con adición de granular reciclado de pavimento flexible (RAP) con asfaltos de penetración 60/70 y 80/100. La primera etapa consistió en caracterizar el asfalto y el RAP además de calcular el porcentaje óptimo de asfalto para adicionar a las mezclas con RAP 100 %. A continuación, se fabricaron probetas trapezoidales con las diferentes granulometrías y tipos de asfalto, para finalmente ser ensayadas a fatiga a diferentes deformaciones. Entre los resultados encontrados se determinó que las mezclas analizadas tienen una alta rigidez, aunque esta varía según el asfalto utilizado, y que la mezcla con mejor vida a fatiga respecto a las estudiadas es la MDC-2 con asfalto 80/100.
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Alvarez Lugo, Allex Eduardo, Evelyn Ovalles, Maria Camila Rodriguez, Andrés Felipe Rodríguez, Pablo Jhon Castillo, Julia Carolina Rivas, Oscar Javier Reyes Ortíz y Jhon Fredy Rincón Morantes. "Calidad de adhesión y propiedades reológicas de asfaltos residuales, no modificados y nano-modificados, obtenidos de crudos pesados de pavimentación". DYNA 86, n.º 209 (1 de abril de 2019): 357–66. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v86n209.73588.
Texto completoResumen
Los crudos pesados de pavimentación (CPP) constituyen asfaltos líquidos naturales que pueden ser empleados en soluciones de pavimentación no convencionales para vías de tránsito bajo y medio por su menor costo en comparación con el de cementos asfálticos convencionales (i.e., producidos mediante refinación de crudos de petróleo). A pesar de su potencial, la caracterización y el uso de CPP en pavimentación vial son aún limitados. Este estudio evalúa la calidad de la adhesión y las propiedades reológicas de asfaltos residuales (AR), no modificados y nano-modificados, obtenidos de CPP. Los resultados sugieren que los AR ofrecen menor rigidez y desarrollan interfases asfalto-agregado con menor calidad de adhesión que las generadas por el asfalto convencional de control. En general, el nano-modificador redujo la rigidez de los AR, y aunque mejoró la adhesión en seco, no redujo la susceptibilidad al daño por humedad en las interfases asfalto-agregado. Se sugiere investigación futura que valide los resultados a través de la evaluación de mezclas asfálticas.
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Münkel Jiménez, Michelle, José Pablo Aguiar Moya, Alejandra Baldi, Natalia Hernández Montero y Rafael Ernesto Villegas Villegas. "Efecto de polímeros y aceite de cocina en el rango de desempeño del asfalto". Infraestructura Vial 23, n.º 42 (30 de julio de 2021): 71–81. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i42.47587.
Texto completoResumen
Este estudio busca estudiar el uso de aceite reciclado de cocina (WCO, por sus siglas en inglés) para mejorar el desempeño en fatiga y deformación permanente del asfalto modificado con polímeros comerciales. Se seleccionaron y caracterizaron los materiales a utilizar con este fin. La metodología consistió en realizar pruebas previas para determinar el comportamiento del asfalto con el WCO. Luego, se modificó el asfalto a distintas dosificaciones de WCO y de polímero comercial (SBS o RET). Por último, se acondicionaron las muestras, se midió el grado de desempeño (PG) y se evaluó su resistencia a la deformación y a la fatiga mediante ensayos avanzados de reología. Se encontró que el aceite disminuye el grado superior e inferior del PG. Además, se evidenció que la presencia del WCO afectó la interacción del asfalto con el SBS. No obstante, con la incorporación del RET al asfalto con aceite, el límite superior de PG aumentó 2 grados sin afectar las temperaturas intermedia y baja. El análisis estadístico determinó que el polímero utilizado en cada muestra (SBS o RET) fue el factor que generó diferencias más significativas en la resistencia a deformación permanente y fatiga. La dosificación de cada polímero influenció mayormente en la recuperación elástica. Además, se determinó que la diferencia en la cantidad de WCO utilizado en las muestras del diseño experimental no generó cambios significativos en las variables medidas. Por último, se determinaron los rangos de dosificación de polímero y WCO necesarios para alcanzar los PG requeridos en Costa Rica. Generalmente, las guías de diseño de asfalto utilizadas en el país se establecen para suplir distintos requerimientos a los presentes en las carreteras nacionales. Por lo que este estudio permite sentar las bases de una metodología que oriente en el proceso de modificación de asfaltos y brinde mayor detalle de cómo garantizar un buen desempeño de los asfaltos nacionales.
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Rojas Rojas, Gabriel Antonio, José Pablo Aguiar Moya, Eliécer Arias Barrantes y Alejandra Baldi. "Modificación del asfalto con orujo de uva roja como material antioxidante". Infraestructura Vial 23, n.º 41 (25 de enero de 2021): 1–10. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i41.44419.
Texto completoResumen
El presente estudio evaluó las propiedades antioxidantes del orujo de uva y si este aportaba algún beneficio al adicionarlo al asfalto. Se modificó asfalto con orujo de uva roja en porcentajes de 1%, 2% y 3% como agente antioxidante. Las muestras preparadas se expusieron a oxidación natural a la intemperie durante 12 semanas. Adicionalmente, las muestras se envejecieron en un horno de radiación ultravioleta (UV) para comparar con el envejecimiento experimentado a la intemperie. El grado de oxidación se estimó a partir de espectroscopía infrarroja, tomándose tres grupos funcionales como parámetros de referencia: índice de carbonilos, índice de dobles enlaces carbono-carbono e índice de sulfóxidos. El asfalto modificado con 3% de orujo tuvo el menor incremento del índice de carbonilos con respecto a los otros asfaltos, indicando que este porcentaje logra retardar la oxidación en comparación con el asfalto sin modificar. Los índices asociados al material colocado en la intemperie resultan ser mayores que los obtenidos en el horno UV, por lo que se concluye que este método aún no simula correctamente la oxidación en la intemperie. Por estos motivos, se recomienda realizar una investigación con porcentajes de orujo mayores al 3% para determinar el efecto del aditivo a mayores concentraciones y realizar modificaciones el método de oxidación con radiación UV en laboratorio.
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Bustos Castañeda, Henry Yecid, Pedro Alexander Sosa Martínez, Nelson Rodríguez Ramírez y Jeimy Natalia Calderón Bustos. "Fundamentos micro y macroscópicos de la modificación del asfalto convencional con polímeros: una revisión". INVENTUM 13, n.º 24 (30 de agosto de 2018): 58. http://dx.doi.org/10.26620/uniminuto.inventum.13.24.2018.58-77.
Texto completoResumen
<p>Con el pasar de los años el número de vehículos en las ciudades ha aumentado, de igual manera la velocidad a la que transitan y las cargas permitidas. Esto ha limitado la durabilidad de las estructuras de pavimento. Por otra parte, la diversidad de climas y microclimas a los que están sometidos los pavimentos, han acortado fuertemente la vida útil de estas estructuras.Lo anterior ha generado una motivación en los últimos años en mejorar la calidad de estos sistemas con el fin de mejorar el funcionamiento, la durabilidady su mantenimiento. Para esto el uso de polímeros en un porcentaje y combinación adecuados como modificadores de los asfaltos convencionales, en los últimos años, ha tomado relevancia debido a la mejora de sus<br />propiedades.</p><p>En este trabajo se muestra una revisión de algunas de las investigaciones que se han realizado sobre los asfaltos modificados con polímerosen las dos últimas décadas, con el objetivo de presentar los efectos de la incorporación individual, binaria y multicomponente de polímeros elastómeros y plastómeros al ligante convencional. En este sentido, se obtuvo un resumen de los conocimientos actuales sobre el uso de diferentes polímeros en la modificación del asfalto, además la clasificación y revisión de diferentes tipos de sistemas de modificación según los polímeros, también las propiedades físicas y mecánicas de los asfaltos resultantes.</p><p>Enconclusión, la incorporación de polímeros al asfalto mejora algunas de las propiedades en comparación con el asfalto convencional, adicionalmente cuando las modificaciones son binarias o multicomponentes permiten que los asfaltos resultantes mejoren varias de sus propiedades simultáneamente, lo anterior con algunas limitaciones en temperatura y carga. </p>
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Campagnoli, Sandra Ximena, Enrique Estupiñan Escalante y Javier Soto Vargas. "Técnicas para caracterización de espumas de asfalto". Ciencia e Ingeniería Neogranadina 29, n.º 1 (23 de agosto de 2019): 153–66. http://dx.doi.org/10.18359/rcin.3424.
Texto completoResumen
En la estabilización de suelos y en el reciclaje de pavimentos, se ha considerado que larelación de expansión y la vida media defnen relativamente bien la calidad de las espumas de asfalto.Sin embargo, al aplicar la tecnología de los asfaltos espumados a la fabricación de mezclas tibias,se ha visto que estas propiedades no resultan sufcientes para caracterizar la espuma y asegurarel cubrimiento completo de los agregados por el asfalto, una adecuada trabajabilidad y facilidad decompactación de la mezcla, así como un comportamiento apropiado de la mezcla en servicio. Estehecho ha motivado estudios concluyentes en la necesidad de establecer, además de la relación deexpansión y de la vida media, la curva de colapso y la distribución de tamaños de las burbujas en unaespuma de asfalto. Varios de estos estudios también recomiendan técnicas más seguras y confablespara la medida de las propiedades de la espuma. En este artículo, se resumen las técnicas que seestán explorando en los laboratorios de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito para caracterizar espumas de asfalto fabricadas en planta de laboratorio WLB-10S. Tales técnicas incluyenmedidas invasivas como la varilla graduada y el ensayo de colapso de la espuma de asfalto y no invasivas como el procesamiento de imágenes y el uso sensores infrarrojos. También, para mostrar el potencial de cada técnica, se presentan algunos resultados de las medidas obtenidas con su aplicación.
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Ribeiro de Carvalho, Kelly Cristina, Ricardo Fernandes Pains de Almeida y Vilson Dalla Libera Junior. "ANÁLISE DE VIABILIDADE ECONÔMICA E AMBIENTAL DO ASFALTO-BORRACHA EM RELAÇÃO AOS PAVIMENTOS DO TIPO TSD E CBUQ". Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 9, n.º 3 (30 de septiembre de 2020): 829. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v9e32020829-846.
Texto completoResumen
Atualmente a pavimentação asfáltica tem sofrido amplos desgastes devido ao tráfego. Diversas pesquisas e tecnologias tem se desenvolvido, solucionando os problemas do asfalto e avançando também em melhorias ligadas ao meio ambiente. Neste contexto, o asfalto borracha surge como uma nova tecnologia, mais resistente às patologias comumente observadas em pavimentos flexíveis. O presente trabalho teve como objetivo estudar a viabilidade econômica e ambiental do asfalto-borracha em relação aos asfaltos convencionais. Inicialmente foi realizado um levantamento de licitações que empregassem os tipos de pavimentos do estudo. A partir destes dados, foi possível construir tabelas e gráficos com demonstrativos de custos por serviços isolados. Foi realizado também o levantamento das principais vantagens econômicas e benefícios gerados para o meio ambiente. A partir dos valores encontrados foi construída uma tabela que descreve o custo unitário de cada serviço e material dos pavimentos. A análise do custo da produção do subleito apontou que o mesmo apresentou um único valor para os três pavimentos. Na camada de rolamento observou-se uma maior diferença no valor unitário relacionado ao custo de fabricação do revestimento. Entre os revestimentos, o pavimento de borracha apresenta maior valor devido ao processo de fabricação, onde existe a necessidade de passar os pneus inservíveis por um processo de transformação. De acordo com os resultados obtidos foi possível concluir que a viabilidade da pavimentação com asfalto borracha é tecnicamente positiva, ecologicamente correta e economicamente viável levando em consideração os benefícios ambientais e o custo benefício em longo prazo.
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Da Cruz, Thiago Hilário, Thiago Seliger Woellner, Lilian Tais De Gouveia y Luciano José Senger. "Considerações sobre o ensaio de retorno elástico por torção para asfaltos modificados". TRANSPORTES 28, n.º 3 (31 de agosto de 2020): 152–64. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v28i3.1974.
Texto completoResumen
O objetivo deste trabalho é analisar o ensaio de Retorno Elástico por Torção (NLT-329/91) quanto ao tempo de giro da amostra de asfalto e quanto ao controle da temperatura de banho do asfalto durante o retorno elástico, assim como a Repetibilidade e a Reprodutibilidade. O ensaio de Retorno Elástico por Torção avalia a recuperação elástica dos asfaltos e consiste em submeter uma amostra de asfalto à uma torção de 180°, sendo o giro de torção realizado em um intervalo de 3 s a 5 s. O resultado do ensaio é expresso em porcentagem de recuperação elástica, após 30 minutos de retorno elástico. Neste estudo, foram utilizados três tipos de ligantes modificados. Os ensaios foram executados por dois operadores em tempos de giro entre 3 s e 5 s e entre 30 s e 50 s, com e sem controle de temperatura de banho da amostra durante o tempo de retorno elástico. Os resultados mostraram que o tempo de giro influencia os resultados de retorno elástico. Quanto maior o tempo de giro, menor o retorno elástico. A pequena variação da temperatura de banho do asfalto durante o tempo de retorno elástico não influenciou os resultados. No entanto, recomenda-se que a temperatura de banho seja mantida constante. A Repetibilidade, mesmo operador e mesmo equipamento, e Reprodutibilidade do ensaio se mostraram elevadas, ou seja, as diferenças entre resultados replicados por um mesmo operador, assim como as diferenças de resultados replicados entre operadores distintos, apresentaram variabilidade baixa. A variação total foi de 3,5% em relação à média e desvio padrão médio de 2,3.
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Vinicius Barbosa, Iago, Pedro Emílio Amador Salomão, Paulo Henrique Vieira de Carvalho y Luíza Cangussú Salomão. "ANÁLISE COMPARATIVA ENTRE ASFALTO ECOLÓGICO E CIMENTO ASFALTICO DE PETRÓLEO". Revista Multidisciplinar do Nordeste Mineiro 1, n.º 2018-1 (18 de julio de 2018): 124–36. http://dx.doi.org/10.17648/2178-6925-v12018-9.
Texto completo
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Vila Romaní, Rolando y José Gabriel Jaramillo Briceño. "Incidencia del empleo de polímeros como modificadores del asfalto". Revista Lasallista de Investigación 15, n.º 2 (diciembre de 2018): 315–26. http://dx.doi.org/10.22507/rli.v15n2a24.
Texto completoResumen
El empleo de asfaltos modificados con polímeros en la construcción de obras viales es una práctica frecuente a nivel internacional pero limitada aún en Ecuador. Sin embargo, ante la poca durabilidad de nuestros pavimentos asfálticos, mayormente causada por agrietamientos prematuros de fatiga o bloques, el potencial de estos productos debe ser considerado. Objetivo. Evaluar el comportamiento del asfalto procedente de la Refinería de Esmeraldas al mezclarse con tres tipos de polímeros, mediante las pruebas exigidas para la clasificación por viscosidad y por grados de desempeño Superpave, incluyendo un análisis reológico empleando diagramas de Black. Materiales y métodos. Los polímeros empleados fueron: SBS, Elvaloy y caucho de llantas, dosificados para cumplir ciertas exigencias de calidad determinadas por métodos experimentales, según las normativas ASTM. Resultados. Como principales resultados se obtuvo que al modificar el asfalto PG 64-28 con los distintos polímeros todos incrementaron el grado alto de temperatura a 76, manteniéndose el grado bajo en los modificados con Elvaloy y caucho en -28, mientras que para el SBS aumentó a -22. En relación a las temperaturas intermedias, la temperatura crítica a la fatiga no tuvo mayor variación al emplear los diferentes modificadores. Esta situación fue corroborada con los diagramas de Black. Conclusiones. Tratar de solucionar el mal comportamiento del asfalto ecuatoriano ante el agrietamiento mediante su mezcla con los polímeros estudiados no sería la solución más efectiva, aunque es notoria la mejora del comportamiento ante las deformaciones plásticas.
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Barros, Cézar Freitas y Rusvenia Luiza Rodrigues Batista da Silva. "Dos vagões ao asfalto". Revista Campo-Território 15, n.º 38 Dez. (18 de marzo de 2021): 228–56. http://dx.doi.org/10.14393/rct153809.
Texto completoResumen
Partimos da análise da Associação Comercial e Industrial de Anápolis (ACIA), por meio da qual, em pesquisa documental e verticalizada, acessamos questões que ajudam na compreensão da formação e uso do território anapolino no que concerne à ordem infraestrutural e simbólica. A metodologia se baseou no estudo dos condicionantes sócio-históricos dos atores escolhidos e na leitura e catalogação de atas de reunião produzidas pela entidade. O recorte temporal sugerido se deu para atender aos objetivos de pensar, com aporte das atas, a participação da ACIA nos processos de produção e uso do território anapolino e goiano, em que destacamos aqui os modais ferroviário e rodoviário. Empreende-se assim uma análise profunda nesse intervalo (1936–1976), onde concluímos que a associação e a classe representada por ela se inseria no quadro de poder local anapolino a partir do poder simbólico acumulado pelos atores, e utilizava desse capital político para fazer reivindicações ao poder público. Apesar de conseguir o atendimento de alguns pleitos, a classe dominante anapolina era muitas vezes preterida por Brasília, nova capital federal, e principalmente Goiânia, então recém-construída capital do estado de Goiás.
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Sandaka, Guilherme, Lilian Tais Gouveia y Luciano Jose Senger. "Emissões do asfalto e seus efeitos na saúde humana". TRANSPORTES 26, n.º 2 (31 de agosto de 2018): 167–79. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v26i2.1613.
Texto completoResumen
Este trabalho tem por objetivo levantar os principais riscos para alunos, professores, técnicos de laboratório e demais trabalhadores do setor de pavimentação quando expostos às emissões de fumos e vapores do asfalto aquecido. Para tanto, foi feito um levantamento na literatura especializada e determinou-se através de pesquisas de diversos autores da área, os principais compostos dos fumos e vapores de asfalto que são lançados na atmosfera e, as possíveis doenças que são decorrentes da exposição humana a tais compostos. Os fumos e vapores de asfalto possuem em sua constituição química, hidrocarbonetos policíclicos aromáticos (HPAs), os quais podem ser cancerígenos. Para se verificar a possibilidade de carcinogenicidade dos HPAs foi feito um apanhado das principais publicações na área de saúde ocupacional que tratam das emissões do asfalto. Foi realizado um levantamento sobre o histórico da evolução das pesquisas sobre o assunto.Dentre os vinte principais autores pesquisados acerca da carcinogenicidade dos fumos e vapores do asfalto, onze afirmam que as emissões do asfalto são cancerígenas para o ser humano quando há exposição em longo prazo, cinco autores afirmam que há grandes possibilidades do desenvolvimento de câncer e quatro autores afirmam não haver dano para a saúde humana. Não havendo plena certeza dos potenciais riscos oferecidos à saúde humana pelas emissões do asfalto, deve haver cautela com a exposição de trabalhadores e pesquisadores a tais componentes.
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Cuesta Martínez, Jennifer, Lorena Martínez Pérez y María Teresa Espinosa Restrepo. "Efectos irritantes en piel, mucosas respiratorias y oculares en trabajadores expuestos a humos de asfalto de una empresa de infraestructura vial – Cundinamarca, Colombia". Revista Salud Bosque 6, n.º 1 (18 de julio de 2016): 7. http://dx.doi.org/10.18270/rsb.v6i1.1801.
Texto completoResumen
Objetivo: identiicar los posibles factores de riesgo del individuo y ocupacionales asociados a la presencia de efectos irritantes en piel y mucosas de trabajadores expuestos a asfalto en una empresa de infraestructura vial en el 2012. Materiales y métodos: se realizó un estudio de prevalencia analítica mediante la aplicación de cuestionarios de síntomas respiratorios, dermatológicos, autoreporte de síntomas oculares y realización de un examen médico de participación voluntaria a trabajadores expuestos que elaboran y aplican asfalto. Se utilizó la regresión logística en el análisis estadístico. Resultados: de 24 trabajadores dedicados a la elaboración de asfalto, 22 (95,8%) presentaron diferentes síntomas irritantes, cinco (20,8%) efectos irritantes de la piel, 12 (50,0%) signos de irritación ocular y 9 (37,5%) efectos en las vías respiratorias bajas. De 111 trabajadores que aplican asfalto, 108 (97,3%) presentaron diferentes síntomas irritantes, 61 (55,0%) efectos irritantes de la piel, 93 (83,8%) presentaron signos oculares, 20 (18,0%) efectos en las vías respiratorias bajas. La antigüedad en el oicio de 5 a 10 años se asoció con la presencia de síntomas oculares, OR=15,9 (IC 95% 1,63-154,53) y con síntomas de irritación en piel (OR= 4,1 (IC 95% 1,45-11,96). La antigüedad en el oicio mayor a 10 años en los trabajadores que elaboran el asfalto y la jornada laboral mayor a 10 horas en trabajadores que aplican el asfalto se asoció a efectos respiratorios (OR=15,0 (IC 95% 1,03-218,3), OR= 15,7 (2,05-120,67 respectivamente) Conclusión: los efectos en salud se presentaron en los trabajadores clasiicados en niveles de exposición Alto o Muy Alto y en aquellos con tiempo en el oicio mayor a cinco años, lo que sugiere una probable relación ocupacional entre estos síntomas y niveles de exposición. Se recomendó a la empresa medidas especíicas para reducir la exposición y mejorar la vigilancia médica, y una valoración de las concentraciones por exposición a humos de asfalto.
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Henkes, Jairo Afonso y Cristiano Millani Rodrigues. "RECICLAGEM DE PNEUS: ATITUDE AMBIENTAL ALIADA À ESTRATÉGIA ECONÔMICA". Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 4, n.º 1 (1 de junio de 2015): 448. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v4e12015448-473.
Texto completoResumen
Devido ao grande crescimento da indústria automobilística no Brasil, com o passar dos anos, começaram os problemas de descarte dos pneus utilizados pelos automóveis e caminhões que chegavam ao fim da vida útil. Os pneus inservíveis geralmente não eram recolhidos adequadamente, ocasionando problemas ambientais devido à sua queima, como também de saúde pública, porque quando jogados a céu aberto acumulam água da chuva propiciando a criação de insetos transmissores de doenças como a dengue, malária e febre amarela. Como forma de reaproveitamento dos pneus inutilizáveis sem prejudicar o meio ambiente e um maior custo benefício para a indústria de asfalto surgiu então a utilização dos pneus inservíveis como ligantes para produção de asfalto o chamado asfalto borracha, melhorando as propriedades do asfalto. Este trabalho foi baseado em pesquisas bibliográficas que tratam da utilização da borracha de pneus inservíveis através de sua reciclagem, como ligantes para a fabricação de asfalto como uma das maneiras de sua reutilização. Como a destinação final dos pneus é um problema socioambiental é preciso parcerias de órgãos públicos e privados para que se torne um negócio rentável e ambientalmente correto.
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Gribulis, Gediminas, Donatas Čygas y Audrius Vaitkus. "IMPACT OF MODIFICATED ASPHALT MIXTURES ON PAVING FUNCTIONING AND ENVIRONMENT / MODIFIKUOTŲ ASFALTBETONIO MIŠINIŲ POVEIKIS DANGOS FUKNCIONAVIMUI IR APLINKAI". Mokslas – Lietuvos ateitis 8, n.º 4 (24 de octubre de 2016): 418–24. http://dx.doi.org/10.3846/mla.2016.950.
Texto completoResumen
Atmospheric pollution began to increase in the beginning of 19th century, when the global economy and industrial development started the signal grow. The current problem of global warming is partly related with emission of carbon dioxide (CO2) to environment, which one of the sources are industrial production companies. Warm asphalt mix is usually used in the practice of Lithuania and the world for equipment of road paving. These mixes are produced in specialized asphalt mixers where stone dosing, drying and its mixing with bituminous binders are performed. The temperature of produced hot asphalt mix in mixer reach 150–180 °C and 120–160 °C of mixture laying on the road. Various pollutants, carbon dioxide, formaldehydes, and other are spread to the environment. The carried out researches in Lithuania and the world have showed that while using special additives it is possible to reduce the temperatures of warm asphalt production and laying on the road. Such reduction of temperature helps not to worsen the quality of asphalt layer, to lower the emission of pollutants to environment, to improve the conditions of road workers and to economically use the gas for production of asphalt mixes. Production technologies of different asphalt mixes, their advantages and disadvantages, and results of laboratory tests are analyzed in this article. Equipment samples of experimental road sections, using the warm mixing asphalt mixtures are given. 19 amžiaus pradžioje, ėmus sparčiai augti pasaulinei ekonomikai ir vystytis pramonei, pradėjo didėti ir atmosferos užterštumas. Dabartinė globalinė pasaulinio atšilimo problema iš dalies siejama su anglies dioksido (CO2) išmetimu į aplinką, kurio vienas iš šaltinių yra pramoninės gamybos įmonės. Automobilių kelių dangoms įrengti Lietuvos ir pasaulinėje praktikoje dažniausiai naudojami karšto asfalto mišiniai. Šie mišiniai yra gaminami specialiuose asfalto maišytuvuose, kuriuose akmens medžiagos dozuojamos, džiovinamos, maišomos su bituminiais rišikliais. Gaminamo karšto asfalto mišinio temperatūra maišytuve siekia 150–180 oC, o kelyje klojamo – 120–160 oC. Šių procesų metu į aplinką paskleidžiama įvairių teršalų: anglies dioksido, formaldehidų ir kt. Pasaulyje ir Lietuvoje atlikti moksliniai tyrimai parodė, kad naudojant specialius priedus galima sumažinti karštų asfalto mišinių gamybos bei klojimo kelyje temperatūrą. Toks temperatūros sumažinimas leidžia nepabloginti asfalto dangų kokybės, sumažinti teršalų išmetimą į aplinką, pagerinti kelyje dirbančių darbuotojų darbo sąlygas, ekonomiškiau naudoti asfalto mišinių gamybai reikalingas dujas. Šiame straipsnyje analizuojamos skirtingų asfalto mišinių gamybos technologijos, jų privalumai ir trūkumai, laboratorinių bandymų rezultatai. Pateikiami eksperimentinių kelių ruožų įrengimo pavyzdžiai, naudojant šiltojo maišymo asfalto mišinius.
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Kavussi, Amir y Leila Hashemian. "PROPERTIES OF WMA–FOAM MIXES BASED ON MAJOR MECHANICAL TESTS / ŠILTAI MAIŠYTO ASFALTO MIŠINIŲ, GAMINAMŲ PAGAL PUTOTO BITUMO TECHNOLOGIJĄ (WMA-FOAM), SAVYBĖS REMIANTIS PAGRINDINIAIS MECHANINIAIS BANDYMAIS". Journal of Civil Engineering and Management 17, n.º 2 (12 de julio de 2011): 207–16. http://dx.doi.org/10.3846/13923730.2011.576825.
Texto completoResumen
One of the main advantages of warm mix asphalt (WMA) used as an alternative to conventional hot mix asphalt (HMA), is to reduce mixing and compaction temperatures. This laboratory study was conducted with the aim of determining physical properties of WMA mixes produced using foam bitumen technology (WMA–Foam), while applying different mixing and compaction temperatures. The effect of laboratory compaction method on mix properties was also investigated. WMA–Foam mixes were produced, adding a soft bitumen to coarse aggregate particles at the first stage, then a hard bitumen, transformed into foam bitumen using a laboratory foam making device, was directly added to aggregates at the next stage. Compaction was performed separately applying both Marshall and gyratory compactors (GC) at different temperatures. Marshall Stability and void contents of the samples were determined as two major parameters for characterizing WMA–Foam mixes. Moisture susceptibility and rutting potential of WMA–Foam samples were evaluated using indirect tensile strength (ITS) and wheel tracking tests. In addition, separate samples were prepared, in which hydrated lime powder was added as an anti-stripping agent to improve adhesion properties of the mixes. Comparing the results of WMA–Foam mixes with control HMA of the same content, resulted in mixes with similar properties of the control HMA, with appreciably lower production and compaction temperatures of the former. It was also resulted that mixes compacted with gyratory compactor were less sensitive to temperature variations than those compacted with Marshall Hammer. Santrauka Pagrindinis šiltai maišyto asfalto mišinių privalumas, lyginant su įprastiniais karštai maišyto asfalto mišiniais, yra galimybė sumažinti asfalto mišinio maišymo ir tankinimo temperatūras. Šio laboratorinio tyrimo tikslas – nustatyti šiltai maišyto asfalto mišinių, gaminamų pagal putoto bitumo technologiją (WMA-Foam), fizines savybes taikant skirtingas maišymo ir tankinimo temperatūras. Taip pat buvo tirtas skirtingų laboratorinių tankinimo metodų poreikis asfalto mišinio savybėms. WMA-Foam technologijos mišiniai gaminti pirmame etape į stambiąsias mineralines medžiagas dedant minkštąjį bitumą, o kitame etape – kietajį bitumą specialiu laboratoriniu putojimo įrenginiu pavertus putotu bitumu dedant į pirmame etape paruoštas mineralines medžiagas. Tankinta atskirai Maršalo plūktuvu ir giratoriaus presu skirtingose mišinio temperatūrose. Maršalo bandinių pastovumas ir oro tuštumų skaičius buvo nustatyti kaip du pagrindiniai WMA-Foamtechnologijos mišinius charakterizuojantys parametrai. WMA-Foam technologijos bandinių jautrumas vandeniui ir atsparumas provėžų susidarymui buvo vertinti pagal netiesioginio tempimo jėgos ir rato riedėjimo vėžės nustatymo bandymus. Keletas bandinių papildomai buvo pagaminti su gesintosiomis kalkėmis, t. y. asfalto mišinio sukibimą gerinančiu priedu. Lyginant WMA-Foam technologijos ir karštai maišyto asfalto mišinių bandymų rezultatus nustatyta, kad identiškos sudėties WMA-Foam technologijos mišinių savybės yra panašios į karštai maišyto asfalto mišinių savybes, tačiau jos pasiekiamos pastebimai žemesnėse maišymo ir tankinimo temperatūrose. Taip pat nustatyta, kad asfalto mišinio bandiniai, pagaminti giratoriaus presu, buvo ne tokie jautrūs gamybos temperatūros kitimui, lyginant su bandiniais, pagamintais Maršalo plūktuvu.
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Hidalgo Porras, Jocseline M. "Cuantificación de V, Ni, Zn y Fe en asfalto por espectroscopia de absorción atómica". Métodos y Materiales 7 (22 de mayo de 2018): 20–28. http://dx.doi.org/10.15517/mym.v7i1.30322.
Texto completoResumen
El asfalto tiene complejas composiciones químicas y físicas que normalmente varían con la fuente del petróleo crudo. Su composición se basa en aproximadamente 84% C, 10% H2, 1% O2 y 5% trazas de elementos como S, Ni, V y Fe. El propósito de esta investigación es desarrollar un método para cuantificar V, Ni, Zn y Fe en asfalto AC-30 por espectroscopia de absorción atómica. La investigación propone un procedimiento de tratamiento de hasta 2 g de asfalto, el cual se basa en su dilución con solvente orgánico (mineral spirits) en balones aforados con ayuda de un baño ultrasónico para aligerar la dilución. Se dictan los parámetros de optimización del método buscando los datos instrumentales adecuados en el equipo de absorción atómica para la obtención de la mayor absorbancia posible en la alineación tanto del quemador como de las lámparas de cátodo hueco y deuterio; además de la optimización de la llama y del flujo del nebulizador. Las curvas de calibración de cada metal se realizaron con un estándar con base de hidrocarburos para medir las concentraciones de metales en el asfalto en mg/kg con un coeficiente de correlación lineal de mínimo 0.995. El estudio de recuperación en asfalto se realiza con la adición de una cantidad de los metales directamente a las alícuotas de matriz de asfalto. Las concentraciones obtenidas para el Ni fueron 70, V 330, Zn 24 y para Fe 10 ppm, los cuales presentaron una desviación estándar relativa inferiores al 1% lo que indica que las mediciones de una misma muestra son precisas y que presentan poca dispersión entre ellas. Las recuperaciones promedio fueron de 99.17% para Ni, 100.30% V, 92.26% Zn y 97.72% Fe. Estos resultados indican que el método resulta confiable para la cuantificación de metales mediante la técnica de absorción atómica
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Zatarin, Ana Paula Machado, André Luiz Ferreira da Silva, Lehi dos Santos Anemam, Marcos Roberto Barros y Walbert Chrisostomo. "VIABILIDADE DA PAVIMENTAÇÃO COM ASFALTO-BORRACHA". Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 5, n.º 2 (16 de noviembre de 2016): 649. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v5e22016649-674.
Texto completoResumen
O presente trabalho teve como objetivo analisar as melhores práticas de aplicação e desenvolvimento de inovações, visando o desempenho e a durabilidade dos pavimentos. O elemento principal do trabalho é o uso do asfalto-borracha, como matéria prima na pavimentação das estradas. No decorrer do trabalho buscou perceber a viabilidade e por qual razão a prática é pouco aplicada. A opção pelo uso do asfalto borracha é uma aposta num material mais resistente que exija menos intervenções para manutenção. Apesar do asfalto-borracha ser mais caro que o convencional, é ecologicamente correto, pois, colabora com a diminuição de resíduos ambientais. O investimento inicial embora seja mais alto, é perceptível a vantagem dessa aplicação, uma delas é o conforto e durabilidade do pavimento.
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Gallardo-Amaya, Romel, Marcela Gómez-Galván y Agustín Armando Macgregor-Torrado. "Pavimentación con asfalto natural “MAPIA”. Estudio de caso: Proyecto mejoramiento de la vía El Diviso – Torcoroma del municipio de San Martin, Cesar". Revista Ingenio 16, n.º 1 (1 de enero de 2019): 10–15. http://dx.doi.org/10.22463/2011642x.2334.
Texto completoResumen
El “MAPIA” es una mezcla asfáltica compuesta principalmente de arenas finas y asfalto natural que puede usarse en vías con diferentes niveles de tránsito en cualquiera de las capas de la estructura del pavimento. El propósito de esta investigación se enfocó en la caracterización de este material y su proceso de instalación para el mejoramiento de un tramo de vía del municipio de San Martin, Cesar. Inicialmente se realizó la identificación de las propiedades del MAPIA tales como: composición porcentual de los materiales, índice de penetración, ductilidad del asfalto, punto de ablandamiento y viscosidad absoluta. Posteriormente, una vez adecuado el MAPIA con la incorporación de triturado ¾”, se procedió a la instalación de la mezcla con equipo tradicional. Como resultado de este estudio, se encontró que el material MAPIA, posee características semejantes a un asfalto 80/100, con una composición de material granular fino entre el 87% y 90% y asfalto natural entre 9% y 12%. Sin embargo, los resultados sugieren que este tipo de material presenta alta susceptibilidad a cambiar su penetración ante cambios de temperatura. Así mismo no requiere de maquinaria especializada, lo cual reduce el consumo energético en la aplicación y también permite una rápida apertura del tráfico.
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Moreno-Anselmi, Luis Angel, Óscar Javier Reyes-Ortiz y Johana Carolina Ruíz-Acero. "Evaluación del comportamiento mecánico de asfalto natural a partir de muestras a temperatura ambiente provenientes de Caquetá, Colombia". REVISTA DE INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E INNOVACIÓN 6, n.º 2 (30 de diciembre de 2015): 145. http://dx.doi.org/10.19053/20278306.3115.
Texto completoResumen
El objetivo de esta investigación fue evaluar el comportamiento mecánico del asfalto natural por medio de la fabricación de muestras a temperatura ambiente. En primera instancia se realizó la caracterización del material con el ensayo de extracción cuantitativa del asfalto y así conocer el contenido de asfalto presente en el material, luego se procedió a fabricar muestras con la asfaltita pura en el compactador giratorio y por último se ejecutó sobre éstas el ensayo de Resistencia a Tracción Indirecta, RTI, en estado seco y en estado húmedo, para así conocer la viabilidad de su uso en vías terciarias, sin tener que someterla a altas temperaturas de fabricación y mezclado. Como resultado principal se evidencia que las probetas fabricadas a temperatura ambiente presentan resistencias muy bajas, por lo cual es necesario probar con la adición de agregados pétreos a la misma temperatura y emulsiones asfálticas.
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Kikut Cruz, Karina, Alejandra Baldi y Ana Luisa Elizondo Salas. "Beneficios del uso de cal hidratada en mezclas asfálticas: Revisión del estado del arte". Infraestructura Vial 22, n.º 39 (31 de julio de 2020): 12–19. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v22i39.41618.
Texto completoResumen
La cal hidratada es un material utilizado normalmente en las mezclas asfálticas, dado que les brinda propiedades únicas y les permite alargar su vida útil. En el presente trabajo se analizaron diversos artículos con el objetivo de comprender los métodos por medio de los cuales se agrega la cal hidratada, la cuantificación del compuesto y la mejora que éste aporta ante diversos factores adversos que acometen a las mezclas asfálticas. Se encontró que los porcentajes usuales en los que se utiliza este aditivo corresponden a un rango entre 1%-2% en peso de los agregados. Asimismo, utilizar cal como un aditivo en húmedo permite mejoras tanto en la dureza del asfalto como en la resistencia contra la humedad, del asfalto. Se concluye que la cantidad de cal hidratada que se debe agregar corresponde al 1,5% en masa de agregados debido a que, en la mayoría de estudios, con esta cantidad se obtuvo las mejores propiedades del asfalto.
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Villegas Villegas, Rafael Ernesto y María Fernanda Abarca Jiménez. "Equipo para la determinación de tiempos de almacenamiento de asfalto modificado a condiciones críticas". Infraestructura Vial 23, n.º 42 (30 de julio de 2021): 1–12. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i42.45435.
Texto completoResumen
Teniendo el objetivo de estudiar el comportamiento del asfalto modificado durante su almacenamiento, se diseña un tanque para tal propósito dimensionado para su uso en laboratorio. El diseño del tanque pretende mantener la escala dimensional similar a las presentes en los tanques utilizados en la industria para este fin y, a la vez, propiciar la separación de sus fases para analizar el almacenamiento bajo condiciones críticas. Por este motivo, se realiza una comparativa de tanques disponibles comercialmente y sus relaciones dimensionales, además de un estudio sobre las teorías de la sedimentación y separaciones de fase. El principal objetivo de este documento es el diseño mecánico de un tanque de almacenamiento elaborable con materiales de fácil obtención, que permite la toma de muestras necesarias para estudiar el almacenamiento del asfalto modificado a condiciones críticas. Paralelamente, se establecen las bases para el planteamiento de un modelo que aporte en la determinación de tiempos de almacenamiento máximo con la pretensión de verificar la calidad del diseño del asfalto modificado.
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Loayza León, Octavio, Ellen Rodríguez Castro y Jorge Salazar Delgado. "Comparación de los métodos de contenido de asfalto de mezcla asfáltica en caliente". Métodos y Materiales 7 (22 de mayo de 2018): 11–19. http://dx.doi.org/10.15517/mym.v7i1.30320.
Texto completoResumen
La composición de la mezcla asfáltica que se utiliza para la construcción de pavimentos asfálticos se define de acuerdo con un diseño elaborado para que cumpla con el desempeño de acuerdo con el proyecto de construcción, mantenimiento o rehabilitación en el que va a ser utilizada. Como el asfalto es el material aglutinante que provee la cohesión y adhesión a la mezcla, es importante poder cuantificar sí la mezcla producida cumple con el contenido de asfalto establecido en el diseño de mezcla. Para determinar el contenido de asfalto hay varios métodos disponibles. No obstante, existen dudas sobre la exactitud de algunos métodos y especialmente, sobre la correlación entre los métodos que permitan el uso confiable de los mismos. En este estudio se comparan los métodos de contenido de asfalto de una muestra de mezcla asfáltica fabricada en planta. Los resultados demuestran que los métodos de incineración por horno de resistencias, incineración en horno mediante infrarrojo y el método de extracción con solventes usando centrífuga no presentan diferencias estadísticas significativas, lo cual no sucede con el método de extracción con solventes mediante sistema de reflujo, el cual a pesar de ser el más preciso también es el que se aleja más de los resultados obtenidos con los otros métodos. No obstante es importante mencionar que los cuatro métodos estudiados se encuentran dentro de la tolerancia permitida por la normativa nacional con respecto al contenido de asfalto establecido en el diseño de mezcla. Adicionalmente se analizó la extracción con reflujo utilizando tricloroetileno grado ACS y gasolina como solventes, pues en algunos laboratorios se prefiere éste último al ser más fácil de conseguir, de menor costo y menos riesgoso para la salud humana y el medio ambiente. No es posible afirmar que los resultados obtenidos sean estadísticamente iguales al usar tricloroetileno ACS y gasolina, es importante señalar que los resultados al utilizar tricloroetileno están dentro de la tolerancia, pero esto no sucede al usar gasolina como solvente.
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Moreira Basurto, Fabián Eudoro. "Daño en la salud de los trabajadores por exposición al asfalto caliente". Revista San Gregorio, n.º 31 (30 de junio de 2019): 130. http://dx.doi.org/10.36097/rsan.v0i31.950.
Texto completoResumen
<p>El presente trabajo intenta hacer una revisión sistemática sobre la bibliografía existente relacionada con la exposición laboral al asfalto caliente y el daño que ocasiona este producto. El objetivo es determinar el impacto en la salud de los trabajadores por la exposición al calor del asfalto. Este propósito investigativo unido a la voluntad del hombre de manera ética y profesional conduce a obtener información valiosa para la sociedad, estar al tanto de cifras conducentes que demuestran los efectos del asfalto a temperaturas elevadas ocasiona la difusión del conocimiento como herramienta clave y al alcance de todos en la prevención y mitigación de efectos nocivos en la salud humana. Se direccionó la búsqueda en bases de datos bibliográficas como Latindex, Redib, Medline, Embase, Redalyc, Elsevier, Scielo; se consideró el título, la credibilidad y experiencia del autor, la idoneidad del resumen y la aplicabilidad de los resultados. De esta manera se valoró la metodología empleada, las diversas pruebas y ensayos así como los hallazgos encontrados. Irritación dérmica, en garganta y ojos, así como riesgos en el aparato respiratorio y pulmonar, son algunos de los efectos que los estudios revisados han demostrado.</p>
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Ríos Herrera, Erika Natalia, Yisa María Ochoa Fuentes, Ernesto Cerna Chávez, Jerónimo Landeros Flores, Melchor Cepeda Siller y Raúl Rodríguez Guerra. "Hongos asociados a la mancha de asfalto en el cultivo de maíz en México". Revista Mexicana de Ciencias Agrícolas 8, n.º 2 (11 de agosto de 2017): 457. http://dx.doi.org/10.29312/remexca.v8i2.65.
Texto completoResumen
El objetivo de este estudio fue identificar los hongos fitopatógenos asociados a la mancha de asfalto en maíz, en dos estados de la República Mexicana, Chiapas y Guerrero. Se realizaron muestreos dirigidos de hojas con síntomas de la enfermedad. La identificación preliminar de los patógenos asociados con los síntomas, se realizó mediante criterios morfológicos con claves dicotómicas y se corroboró mediante la amplificación de los espacios internos de transcripción (ITS) secuenciados y analizados en la base de datos del NCBI. En ambos estados se encontró a Phyllachora maydis, y Curvularia lunata como primer reporte de la asociación a este síndrome denominado mancha de asfalto.
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Sanches e Souza, Natallia, Denilton Carlos Gaio, Flávia Maria De Moura Santos, José De Souza Nogueira y Marta Cristina De Jesus Albuquerque Nogueira. "ANÁLISE DO COMPORTAMENTO DO CAMPO TÉRMICO DA AVENIDA PRINCIPAL DO CAMPUS DA UFMT APÓS INTERVENÇÕES URBANAS". InterEspaço: Revista de Geografia e Interdisciplinaridade 2, n.º 7 (31 de julio de 2017): 129. http://dx.doi.org/10.18764/2446-6549.v2n7p129-143.
Texto completoResumen
As cidades são sistemas abertos a fluxos de energia e às contínuas mudanças, fazendo com que seus problemas ambientais sejam uma prioridade para diferentes áreas do conhecimento. Assim, o objetivo deste trabalho foi analisar o comportamento do campo térmico da Avenida Principal do campus da UFMT após intervenções urbanas. Para tanto aplicou-se a metodologia do transecto móvel, coletando dados referentes a radiação solar e temperatura superficial de superfície asfaltada e de grama, nos dias 01, 03 e 05 de Junho de 2015 entre as 10 e 11 horas. Com relação à refletância, o asfalto se mostra com maior refletância na maioria dos pontos analisados. Quanto à temperatura superficial, o asfalto se mostrou mais aquecido na maior parte dos pontos, sendo a grama mais aquecida em pontos com pouca densidade arbórea, tendo uma diferença de até 10 ºC do asfalto. Sendo aferidos em alguns pontos de grama temperatura de até 51 ºC, enquanto que no asfalto a máxima temperatura superficial aferida foi de 47 ºC. Logo, é essencial um estudo e planejamento do espaço urbano que apresente soluções para se viver em um ambiente saudável.Palavras-chave: Temperatura Superficial; Vegetação; Refletância.ANALYSIS OF THE BEHAVIOR OF THE THERMAL FIELD OF THE UFMT CAMPUS MAIN AVENUE AFTER URBAN INTERVENTIONS ABSTRACTCities are systems open to flows of energy and the continuous changes, causing its environmental problems are a priority for different areas of knowledge. Thus the objective of this work was to analyze the behavior of the thermal field of the Main Avenue of the UFMT Cuiabá campus. For this, the methodology of the mobile transect was applied, collecting data referring to solar radiation and surface temperature of asphalt surface and grass, on 01st, 03th and 05th June 2015, between 10 and 11 o’clock. With regard to reflectance, the asphalt shows with higher reflectance in most of the analyzed points. Regarding the surface temperature, the asphalt was more warmed in most points, with the grass being warmer at points with a low tree density, with a difference of up to 10 ºC from the asphalt. As measured in some points gram temperatures of up to 51 °C, while the asphalt the maximum surface temperature measured was 47 °C. Therefore, it is essential a study and Urban Planning to present solutions to live in a healthy environment.Keywords: Surface Temperature; Vegetation; Reflectance.ANÁLISIS DE LA CONDUTA DEL CAMPO TÉRMICO DE LA AVENIDA PRINCIPAL DEL CAMPUS UFMT DESPUÉS DE INTERVENCIÓNES URBANASRESUMEN Las ciudades son sistemas abiertos a los flujos de energía y los cambios continuos, lo que provoca con que sus problemas ambientales sean una prioridad para las diferentes áreas de conocimiento. Por esto, el objetivo de este estudio fue analizar la conduta del campo térmico de la avenida principal del campus Cuiabá de la UFMT. Por lo tanto se aplicó la metodología de transectos móvil, recogiendo de datos sobre la radiación solar y la temperatura de la superficie en los días 01, 03 y 05 de junio entre 10 y 11 horas. Con respecto a reflectancia, el asfalto se móstro con mayor reflectancia en todos los puntos medidos. Cuanto la temperatura de la superficie, el asfalto fue más calentado en la mayoría de los puntos, mientras la hierba fue más calentada en lugares con poca densidad de los árboles, y com una diferencia de hasta 10 °C para el asfalto. Se mide en algunos puntos la temperatura máxima de la hierba de hasta 51 °C, mientras que el asfalto tiene la temperatura superficial máxima medida de 47 °C. Por lo tanto, es esencial un estudio y planificación del espacio urbano para presentar soluciones para vivir en un entorno saludable.Palabras clave: Temperatura de la Superficie; Vegetación; Reflectancia.
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Chnaiderman, Miriam. "Buscando baobás na aridez do asfalto: Instaurando origens". Revista Eletrônica de Educação 9, n.º 2 (31 de agosto de 2015): 537–66. http://dx.doi.org/10.14244/198271991121.
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Vital, Richard, Clara Siqueira, Carolina Barbosa y Caio Geraldo. "Utilização de asfalto-borracha na restauração da pavimentação da rodovia RJ-122". Revista Eletrônica TECCEN 14, n.º 1 (30 de junio de 2021): 28–32. http://dx.doi.org/10.21727/teccen.v14i1.2530.
Texto completoResumen
O transporte rodoviário tem um papel fundamental para a economia brasileira e, por isso, garantir a qualidade e durabilidade das estruturas civis é um grande desafio para a Engenharia. Devido à escassez de recursos públicos para o desenvolvimento da infraestrutura de transporte, torna-se evidente a necessidade do desenvolvimento de materiais resistentes às condições climáticas adversas e alterações nas condições operacionais. No tocante aos pavimentos, uma solução que vem apresentando bons resultados do ponto de vista ambiental e aumento da durabilidade é o asfalto ecológico, que emprega pneus inservíveis. Nesse sentido, este trabalho discute os principais aspectos relacionados ao emprego do asfalto ecológico na restauração da pavimentação da rodovia fluminense RJ-122.
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Ampessan, Fernando, Adílio Flauzino de Lacerda Filho, Marcus Bochi da Silva Volk y Roberta Jimenez de Almeida Rigueira. "COMPARAÇÃO ENTRE SECAGENS DE CAFÉ CEREJA DESCASCADO EM TERREIROS COM DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTAÇÃO". REVISTA ENGENHARIA NA AGRICULTURA - REVENG 18, n.º 5 (8 de octubre de 2010): 373–81. http://dx.doi.org/10.13083/reveng.v18i5.125.
Texto completoResumen
Foi realizada a secagem de café cereja descascado em terreiro de asfalto e de concreto com objetivo de avaliar e comparar a influência do tipo de pavimentação no processo de secagem. Também foi avaliada a infecção por microrganismos e a eficiência energética. Para isso foram monitoradas as condições climáticas, temperaturas da massa de grãos, a intensidade de radiação solar sobre a superfície da massa de grãos, além da radiação refletida pelo café. O terreiro de asfalto apresentou maior rendimento de secagem, maior variação das temperaturas, menor taxa de reflexão de radiação solar, menor consumo específico de energia, menor contaminação por microrganismos e maior eficiência energética, em relação ao de concreto, para as mesmas condições ambientais. A classificação da bebida não apresentou diferença entre os tratamentos.
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Baltrušaitis, Andrius y Audrius Vaitkus. "GEORADARO TAIKYMAS ASFALTO DANGŲ ĮRENGIMO KOKYBEI ĮVERTINTI / EVALUATION OF THE USE OF GPR IN QUALITY CONTROL OF ASPHALT PAVEMENT LAYERS". Mokslas - Lietuvos ateitis 10 (5 de julio de 2018): 1–5. http://dx.doi.org/10.3846/mla.2018.3265.
Texto completoResumen
The optimum density and air-voids content of asphalt pavement layers are among the main indicators of the durability of asphalt road pavement. The asphalt pavement with insufficient density is less resistant to traffic loading and the damaging effects caused by water. Air-voids ensure the durability of asphalt pavement and the accumulation of free bitumen during a period of hot weather. At present, the main ways to control the quality of compaction and the content of air-voids is to drill core specimens and test them in the laboratory. This method is expensive, it damages the road surface, and the quality of asphalt pavement is verified only at several points. With the rapid development of new technologies, it is necessary to evaluate and to apply innovative non-destructive methods, allowing us to determine the qualitative characteristics of asphalt pavement across the entire length of the road without causing the damage to the road surface and at lower costs. This article describes the use of Ground Penetrating Radar to determine asphalt pavement density and air-voids content provides an overview of global practices and feasibility analysis on the application of Ground Penetrating Radar on the roads of Lithuanian. Santrauka Asfalto dangos sluoksnių optimalus tankis ir oro tuštymių kiekis yra vieni iš pagrindinių dangos ilgaamžiškumo rodiklių. Nepakankamo tankio danga yra mažiau atspari automobilių eismo apkrovoms ir žalingam vandens poveikiui. Oro tuštymės užtikrina dangos ilgaamžiškumą ir laisvojo bitumo akumuliavimą karštuoju metų laikotarpiu. Šiuo metu pagrindinis būdas kontroliuoti sutankinimą ir oro tuštymių kiekį yra gręžti kernus ir juos bandyti laboratorijoje. Šis metodas yra brangus, gadinama kelio danga ir asfalto dangos kokybė patikrinama tik keliuose taškuose. Sparčiai vystantis technologijoms būtina įvertinti ir taikyti inovatyvius neardančiuosius metodus, leidžiančius kokybinius asfalto dangos rodiklius nustatyti neardant dangos, išilgai viso kelio ir mažesnėmis sąnaudomis. Šiame straipsnyje pateikta georadaro (angl. Ground Penetrating Radar) taikymo asfalto dangai sutankinti ir oro tuštymių kiekiui nustatyti pasaulinės praktikos apžvalga ir panaudojimo Lietuvos automobilių keliuose galimybių analizė.
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Guimarães, Jonatas Aparecido. "Cena e obsceno em O beijo no asfalto, de Nelson Rodrigues". Navegações 13, n.º 2 (31 de diciembre de 2020): e36995. http://dx.doi.org/10.15448/1983-4276.2020.2.36995.
Texto completoResumen
Este artigo propõe uma análise da peça O beijo no asfalto, de Nelson Rodrigues, sob a ótica dos conceitos de cena e de obscenidade. Essa peça se estrutura em torno de um escândalo causado pelo fato de o personagem Arandir beijar um homem que agonizava no asfalto após ser atropelado, o que feria os códigos morais instituídos à época. Contudo, observa-se que, na peça, esse escândalo não está relacionado apenas com a transgressão moral, mas principalmente com a própria encenação. Nesse sentido, nota-se que a peça agencia diversas encenações, as quais são apresentadas como elementos constituintes da ordem social. Assim, a obscenidade advinda das diversas encenações que se sobrepõem parecem colocar em jogo o fato de se estar dentro/fora de cena, ou do acúmulo de representações.
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Santamaría, Ing Marcela Patricia y Ing Ph D. Fredy Reyes. "Determinación de módulos dinámicos de mezclas con asfalto espumado". Revista de Ingeniería, n.º 11 (enero de 2000): 53–58. http://dx.doi.org/10.16924/revinge.11.10.
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Rodríguez U, Daniella, Cristian Rodríguez, Sindy Ramírez y Cristhian Flórez. "Evaluación del efecto del envejecimiento del cemento asfáltico 80-100 modificado con lignina Daniella Rodríguez U, Cristian Rodríguez, Sindy R". INGENIARE, n.º 20 (1 de diciembre de 2016): 47. http://dx.doi.org/10.18041/1909-2458/ingeniare.20.408.
Texto completoResumen
Esta investigación presenta un análisis de los resultados obtenidos de un asfalto modificado con lignina, un polímero abundante y de fácil acceso debido a su origen natural y su bajo costo de obtención el cual se crea mediante el proceso de fotosíntesis, compone el 30% de carbono orgánico no fósil y de un cuarto a una tercera parte de la masa seca de la madera, cumple con una función fundamental que se caracteriza por dar soporte estructural, impermeabilidad y resistencia contra agentes microbiológicos y estrés oxidativo. Esto hace que se convierta en un polímero muy resistente a la degradación. Para la mezcla modificada se utilizó un asfalto 80-100, y lignina producto de un desecho industrial papelero. El método empleado para esta investigación fue a partir de los ensayos de penetración y punto de ablandamiento (anillo y bola), consideradas como pruebas funda-mentales cuando se busca producir mezclas que presenten mayor temperatura de ablandamiento y menor temperatura de fractura. Con la lignina se utilizaron 6 porcentajes distintos; 5%, 10%, 15% y 20% en 400 gramos de asfalto 80-100. La lignina fue tamizada en el tamiz de 75 µm con el fin de obtener una mezcla homogénea y evitar grumos; el tiempo de mezcla fue de 30 minutos por cada porcentaje y la temperatura se manejó en un rango de 125°C a 135°C para prevenir la aparición de burbujas de aire.
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Javier Reyes Ortíz, Oscar y Javier Fernando Camacho Tauta. "Incidencia en el Ahuellamiento y Propiedades Mecánicas de una Mezcla Asfáltica por la Adición de Desperdicio de Llanta Usada". INGENIERÍA Y COMPETITIVIDAD 6, n.º 2 (7 de junio de 2011): 56–63. http://dx.doi.org/10.25100/iyc.v6i2.2279.
Texto completoResumen
El propósito de esta investigación consistió en determinar el efecto en el ahuellamiento de una mezcla asfáltica cerrada, al introducirle desperdicio de llantas usadas como reemplazo de material. El estudio inició con la caracterización de los materiales granulares, el asfalto y el desperdicio de llanta, seguido con la determinación del porcentaje óptimo de asfalto mediante el ensayo Marshall y concluyendo con la ejecución del ensayo de ahuellamiento con la adición de llanta usada como reemplazo de material granular. El desperdicio de llanta fue introducido en tres formas geométricas diferentes, la primera como polvo, la segunda como fibras de longitud de 1.5 centímetros y la última como una combinación equivalente de las dos anteriores. Entre los resultados obtenidos se resalta que la deformación descendió hasta un 13% para el empleo de polvo de llanta y de 23% para fibras de llanta
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Silva, Gustavo Carvalho da y Flávio Vieira da Silva Júnior. "Análise de viabilidade técnico-financeira da aplicação do asfalto borracha em rodovias do Tocantins". Engineering Sciences 7, n.º 2 (20 de junio de 2019): 69–76. http://dx.doi.org/10.6008/cbpc2318-3055.2019.002.0008.
Texto completoResumen
O descarte de pneus nos últimos anos tem aumentado drasticamente. A reutilização de pneus inservíveis nas misturas asfálticas torna-se bastante vantajoso para o setor da pavimentação. A borracha de pneu incorporada à mistura produz um material durável, resistente e sustentável. Este trabalho visa analisar a caracterização mecânica e de viabilidade técnico-financeira a aplicação do asfalto borracha. A pesquisa tem como objetivo avaliar o desempenho mecânico de misturas asfálticas do tipo concreto asfáltico pré-misturado a quente, produzidas com asfalto convencional e modificado com borracha de pneu moído. A incorporação da borracha à mistura foi realizada através do processo seco. Para a avaliação das propriedades mecânicas, as misturas foram submetidas a ensaio de estabilidade e fluência Marshall. O estudo de viabilidade técnico financeiro foi realizado através do orçamento dos processos construtivos utilizando a tabela SICRO de custos rodoviários.
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Neme Ardila, Linna Marcela, Óscar Javier Reyes Ortiz y Javier Fernando Camacho Tauta. "Comportamiento de mezclas asfálticas cerradas mediante la aplicación del ensayo FÉNIX." Ciencia e Ingeniería Neogranadina 23, n.º 2 (1 de diciembre de 2013): 17. http://dx.doi.org/10.18359/rcin.221.
Texto completoResumen
<p>Las mezclas asfálticas son el material más utilizado en la fabricación de pavimentos y los ensayos que permiten caracterizarlas son costosos y demorados. Por esta razón, mediante esta investigación se planteó establecer la viabilidad del uso del ensayo Fénix en mezclas asfálticas colombianas con granulometrías del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) con diferentes características. El estudio inició con la fabricación de probetas Fénix con diferentes materiales (Agregados, asfaltos, asfaltita, pavimento asfalto reciclado (RAP), cal, cemento) y su ejecución a 15 °C, una velocidad de 1 mm/min y la medición de los parámetros del ensayo. De los resultados obtenidos de resistencia a tracción, índice de rigidez a tracción e índice de energía, área elástica y área de fluencia, se estableció que el ensayo Fénix es un procedimiento eficaz, eficiente, económico, rápido y sencillo para determinar las propiedades mecánicas y dinámicas de las mezclas asfálticas estudiadas, especialmente mediante el análisis de los parámetros de las curvas carga-desplazamiento, irrelevantemente de la mezcla asfáltica fabricada.</p>
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Ribeiro, Karyn Ferreira Antunes, Marcos De Oliveira Valin Jr., Flávia Maria de Moura Santos, Marta Cristina De Jesus Albuquerque Nogueira, José De Souza Nogueira y Carlo Ralph De Musis. "ANÁLISE DA TEMPERATURA INTERNA E SUPERFICIAL EM DIFERENTES SOMBREAMENTOS ARBÓREOS". Revista da Sociedade Brasileira de Arborização Urbana 10, n.º 2 (11 de noviembre de 2015): 40. http://dx.doi.org/10.5380/revsbau.v10i2.63214.
Texto completoResumen
O objetivo deste estudo foi analisar a diferença de temperatura de materiais utilizados em superfícies urbanas, expostos ao sombreamento de duas espécies Mangifera indica L. (mangueira) e Licania tomentosa B. (oiti), tendo como referencial esses mesmos materiais sem nenhum sombreamento, e determinar qual espécie é a mais adequada para arborização da capital Mato-grossense. Foram realizadas medidas de temperaturas internas e superficiais nos seguintes materiais: solo natural, concreto e asfalto. Os resultados indicaram que a espécie arbórea que obteve melhor desempenho térmico nos diferentes materiais foi Mangifera indica. O material que apresentou menores temperaturas nos diferentes sombreamentos foi o solo. A maior variação térmica interna apresentada foi no material asfalto entre os ambientes Mangifera indica e sem sombreamento, às 12:00 horas, com 16,4 °C. Portanto, cabe ressaltar a importância da arborização e da utilização de materiais permeáveis nas cidades para proporcionar melhor conforto térmico aos usuários.
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Merighi, Cecilia Fortes y Carlos Yukio Suzuki. "Estudo do comportamento do revestimento de pavimento utilizando mistura asfáltica morna com adição de borracha moída de pneu na SPA-248/055". TRANSPORTES 25, n.º 4 (30 de diciembre de 2017): 136. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v25i4.1055.
Texto completoResumen
Este artigo apresenta um estudo realizado com mistura asfáltica morna utilizando ligante aditivado com agente surfactante e borracha moída de pneus. Foram feitos ensaios para verificar o comportamento mecânico de mistura de concreto asfáltico com asfalto-borracha morno e foi comparado com uma mistura de referência, de concreto asfáltico com asfalto-borracha usinado a quente. A primeira apresentou resultado satisfatório, dentro dos limites de norma. Adicionalmente, realizou-se a análise das emissões de poluentes, no momento da produção das duas misturas. Os resultados indicaram que houve redução de poluentes como fumos totais, fumos solúveis e compostos orgânicos voláteis (VOCs). Por fim, foi avaliado o trecho experimental, executado na SPA-248/055, Pista Oeste e comparado ao trecho de referência, localizado na mesma rodovia. Os resultados obtidos mostram o desempenho positivo da mistura asfáltica morna, quando comparado ao pavimento do trecho de referência, ao longo de quatro anos de observação.
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Olivera, Daniela E., Ana M. Zavattieri y Mirta E. Quattrocchio. "The palynology of the Cañadón Asfalto Formation (Jurassic), Cerro Cóndor depocentre, Cañadón Asfalto Basin, Patagonia, Argentina: palaeoecology and palaeoclimate based on ecogroup analysis". Palynology 39, n.º 3 (11 de marzo de 2015): 362–86. http://dx.doi.org/10.1080/01916122.2014.988382.
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Silva, Douglas Alberto de Oliveira, Iug Lopes Lopes, Telliane Santos Salgueiro Silva, Pedro Henrique Dias Batista, José Diorgenes Alves Oliveira y Cicero Gomes dos Santos. "Análise comparativa de modelos de correção atmosférica para imagens do sensor Operational Land Imager (OLI), landsat-8". Revista Ambientale 10, n.º 3 (8 de diciembre de 2018): 1. http://dx.doi.org/10.17648/ambientale.v10i3.193.
Texto completoResumen
A correção atmosférica é uma técnica essencial para processamento de dados orbitais, pois minimiza a influência da atmosfera terrestre. Portanto, o trabalho teve como objetivo realizar uma análise comparativa de três métodos de correção atmosférica aplicados em imagens do sensor OLI/Landsat 8. Usou-se dados de superfície e imagem do Landsat-8. As técnicas de correção atmosféricas FLAASH, QUAAC e DOS foram utilizadas. Escolheu-se quatro classes de comparação na imagem: área vegetada, água, solo exposto e asfalto. Nas quatro classes estudadas gerou-se polígonos na região da imagem, com 5 x 5 pixels totalizando 100 pixels. Foi gerado uma média de refletância dos polígonos para cada classe. Posteriormente foram gerados gráficos de refletância para cada uma destas classes. O modelo QUAC apresentou os melhores valores de R² (0,94; 0,96; 0,98 e 0,99) para área vegetada, água, solo exposto e asfalto nas bandas da faixa espectral visível e do infravermelho próximo. Conclui-se que o método de correção atmosférica mais eficiente foi o QUAC.
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Godoi, Luiza Carbunck, Lélio Antônio Teixeira Brito, Natália Guterres Mensch y Jorge Augusto Pereira Ceratti. "Utilização do ensaio de flexão sobre amostra semicircular para avaliação da propagação do trincamento em misturas com diferentes ligantes". TRANSPORTES 27, n.º 4 (28 de diciembre de 2019): 159–71. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v27i4.1832.
Texto completoResumen
Neste trabalho é estudada a propagação de fissuras e ruptura em misturas asfálticas através do ensaio de flexão semicircular. Trincamentos que surgem nos revestimentos asfálticos revelam-se como um dos principais danos que afetam diretamente a serventia e qualidade dos pavimentos flexíveis. Esta pesquisa busca contribuir para a análise da resistência ao trincamento, bem como propagação do trincamento até a ruptura de misturas asfálticas onde são utilizados três diferentes tipos de ligantes. Para este fim empregou-se o ensaio de flexão em amostra semicircular com fenda, estático (EEFAS) e dinâmico (EDFAS). Foram analisadas três composições, dosadas pelo método Superpave: uma com cimento asfáltico de petróleo (CAP), outra com asfalto modificado por polímero (AMP) e a terceira com asfalto borracha (AB), denominadas, respectivamente, como misturas A, B e C. Os resultados indicaram maior rigidez da mistura com AMP, que também apresentou maior vida de fadiga. Por outro lado, as amostras com CAP e AB apresentaram-se dúcteis e com menor velocidade de propagação das microtrincas.
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Bravo Ruiz, Natalia. "Intervención EX -PROFESO / Joaquín lvars / Centro Andaluz de Arte Contemporáneo / Monasterio Santa María de las Cuevas / Sevilla". Boletín de Arte, n.º 24 (4 de abril de 2018): 639–57. http://dx.doi.org/10.24310/bolarte.2003.v0i24.4706.
Texto completoResumen
EX-PROFESO es un proyecto específico para las Salas de Procuración del Centro Andaluz de Arte Contemporáneo. Mediante líneas y textos, realizados en vinilo de color amarillo a modo de señales horizontales sobre el asfalto, se establece un recorrido secuencial por el conjunto de las salas.
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Corrêa, Mariza. "O MATO & O ASFALTO: CAMPOS DA ANTROPOLOGIA NO BRASIL". Sociologia & Antropologia 1, n.º 1 (junio de 2011): 209–29. http://dx.doi.org/10.1590/2238-38752011v119.
Texto completoResumen
Resumo: O artigo é um breve apanhado sobre o campo da antropologia no Brasil. Feito originalmente para leitores estrangeiros, pareceu-me melhor deixá-lo como estava a atualizá-lo, na expectativa de que possa ser útil para jovens iniciantes nesse campo, já que o texto refere algumas instituições importantes para a sua formação nos últimos anos - como os programas de pós-graduação e a Associação Brasileira de Antropologia (ABA), e seus temas de pesquisa. Propõe-se aqui também que não apenas a interdisciplinaridade, bastante praticada hoje, mas também relações transversais ao próprio campo da antropologia são desejáveis - isto é, que os antropólogos "urbanos" levem em conta o que dizem os etnólogos, que estes dialoguem com os estudos de gênero etc. De todo modo, a bibliografia incluída ainda é, e continuará a sê-lo por um bom tempo, leitura necessária para pesquisadores que se interessem pela história da antropologia.
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Figueroa Saavedra, Fernando. "Lirismo callejero para paladares de asfalto: Neorrabioso entre las fieras." Tropelías: Revista de Teoría de la Literatura y Literatura Comparada, n.º 26 (2 de julio de 2016): 76. http://dx.doi.org/10.26754/ojs_tropelias/tropelias.2016261417.
Texto completoResumen
Lirismo callejero para paladares de asfalto: Neorrabioso entre las fierasDentro de la efervescencia del grafiti como medio de comunicación en la ciudad contemporánea, se han integrado una serie de propuestas que ahondan en el desarrollo de la poesía textual a pie de calle. A partir de lo que catalogamos como grafiti de leyenda o leyenda ingeniosa, abordamos lo que podría calificarse como un grafiti de autor y, en concreto, aquel que tiene por objeto crear una experiencia poética, conforme a un proyecto o una actividad perseverante. Como exponente central destacamos a Batania Neorrabioso, en cuyo caso particular se reflejan una serie de pautas y características que han distinguido la creatividad popular y el grafiti en el espacio urbano desde los años sesenta hasta hoy, además de mostrar el proceso de adaptación y caracterización del grafiti como medio de expresión extraoficial hasta el siglo XXI y el papel de la poesía como dinamizador social.Palabras clave: Batania, Neorrabioso, Street Art, Graffiti, grafiti de leyenda, grafiti de autor, poesía social, política de autor. Stray lyrism for asphalt palates: Neorrabioso among wild beastsWithin the effervescence of graffiti as a media in the contemporary city, a series of proposals had been integrated, that delve into the development of textual poetry on the street. From what we classify as inscription graffiti or clever graffiti, we address what might be described as auteur graffiti and, in particular, the one that aims at creating a poetic experience, in accordance with a project or a persisting activity. Batania Neorrabioso is an outstanding exponent of this kind of graffiti. His works reflect a set of guidelines and characteristics that have distinguished the popular creativity and urban space graffiti from the 60s until today, as well as showing the adaptation process and the way to characterize graffiti as an unofficial media until the 21st century and the role of poetry as social revitalizing.Key words: Batania, Neorrabioso, Street Art, Graffiti, inscription graffiti, auteur graffiti, social poetry, writer policy
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Olson, Izabel Duarte. "Cultural Differences Between Favela and Asfalto in Complex Systems Thinking". Journal of Cognition and Culture 13, n.º 1-2 (1 de enero de 2013): 145–57. http://dx.doi.org/10.1163/15685373-12342089.
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Tadić, Marko. "ANALIZA PREDNOSTI I PRIMJENA POROZNOG ASFALTA U SAVREMENOM GRAĐEVINARSTVU". Zbornik radova Fakulteta tehničkih nauka u Novom Sadu 35, n.º 02 (20 de enero de 2020): 226–29. http://dx.doi.org/10.24867/06cg07tadic.
Texto completoResumen
U radu su analizirane prednosti i primjena poroznog asfalta za izgradnju kolovoza, parkinga i ostalih asfaltnih površina. Na osnovu prethodnih studija doneseni su zaključci o ugradnji, održavanju i sanaciji poroznih asfalta u cilju produžavanja životnog vijeka i ekonomičnosti. Težilo se formiranju uniformnog zaključka o adekvatnim metodama ojačanja mješavine poroznog asfalta, kao i njegovim ograničenjima. Porozni asfalt se pokazao kao validno rješenje za izgradnju kolovoznih konstrukcija kako u urbanim sredinama tako i na magistralnim putevima i autoputevima. Porozni asfalt je uslijed svojih drenažnih sposobnosti pokazao najveću upotrebnu vrijednost za lokacije sa velikom količinom padavina.
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Goulart, Flávio Alberto de Andrade, Daniel Trindade Araújo do Espírito Santo, Helena Fernandes Ferraz y Victoria Mey Carmo Pereira. "Inovar mobilizando os atores sociais e institucionais. A experiência de Salgueiro, Rio de Janeiro (RJ)". APS EM REVISTA 2, n.º 3 (4 de septiembre de 2020): 213–19. http://dx.doi.org/10.14295/aps.v2i3.149.
Texto completoResumen
Bairro da Tijuca, Rio de Janeiro. Meio caminho entre a Zona Norte, mais pobre, e a Zona Sul da cidade, mais rica. Em ambas as regiões impera uma paisagem de morros, onde se situam as favelas, nas quais dominam o tráfico, a violência e a pobreza. Na Tijuca, a poucos metros da Praça Saenz Peña, logradouro símbolo do bairro, fica a Unidade de Saúde Heitor Beltrão, que atende a população do morro do Salgueiro, onde o trabalho ora analisado tem seu foco de ação.
O discurso dos atores da experiência situa o trabalho em Atenção Básica/Saúde da Família na cidade como atuante em duas modalidades distintas, identificadas como “no asfalto” e “no morro”, com diferenças implícitas às duas situações. A UBS de Heitor Beltrão tem uma característica especial: fica no asfalto, mas atende também o morro. Mais precisamente, com sua cobertura de quase sete mil pessoas, tem uma quarta parte delas vivendo nas ladeiras e ruelas dos morros do Salgueiro e outros adjacentes, como o do Catrambi e do Borel.
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Elgorriaga, Andrés, Ignacio H. Escapa y N. Rubén Cúneo. "RelictualLepidopteris(Peltaspermales) from the Early Jurassic Cañadón Asfalto Formation, Patagonia, Argentina". International Journal of Plant Sciences 180, n.º 6 (julio de 2019): 578–96. http://dx.doi.org/10.1086/703461.
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Pechstein, Israel. "Melodrama, Camp, and Sexuality in Nelson Rodrigues’s O Beijo no Asfalto". Latin American Theatre Review 52, n.º 2 (2019): 81–98. http://dx.doi.org/10.1353/ltr.2019.0004.
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Paredes Chérrez, Luis Alberto, Óscar Javier Reyes Ortiz y Javier Fernando Camacho Tauta. "Comportamiento de mezclas asfálticas densas a partir del ensayo de viga semicircular simplemente apoyada". Revista Tecnura 18, n.º 41 (1 de julio de 2014): 103. http://dx.doi.org/10.14483/udistrital.jour.tecnura.2014.3.a08.
Texto completoResumen
La caracterización mecánica y dinámica de mezclas asfálticas es costosa y demorada por la complejidad y el número de ensayos necesarios para su ejecución. Sin embargo, algunas investigaciones han tratado de establecer correlaciones con ensayos más sencillos, rápidos y económicos. Por esta razón, el objetivo principal de esta investigación fue establecer la viabilidad del uso del ensayo de Viga Semicircular Simplemente Apoyada (SCB) en la caracterización de mezclas asfálticas cerradas con granulometrías del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y del Instituto Nacional de Vías (Invias), con diferentes propiedades. El estudio inició con la fabricación de probetas SCB con diferentes materiales (agregados, asfaltos, asfaltita, asfalto reciclado y cal) y procesos de compactación (vibrocompación y con prensa giratoria). Los ensayos se realizaron a una velocidad de 1 mm/min, una temperatura de 15 °Cy con la medición de los parámetros carga máxima, desplazamiento a carga máxima, energía liberada durante el proceso de fisuración, índice de rigidez a tracción e índice de tenacidad y variables definidas en el ensayo Fénix. De los resultados obtenidos, se pudo establecer que irrelevantemente del material empleado, el periodo de envejecimiento, el nivel de compactación y el reemplazo de filler, el ensayo SCB y los parámetros calculados evidencian el comportamiento de las mezclas asfálticas estudiadas y plantear su uso como herramienta.