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Artículos de revistas sobre el tema "Estrada de Ferro Noroeste do Brazil"

Autor: Grafiati
Publicado: 26 de julio de 2024
Última modificación: 31 de julio de 2025

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Oliveira, Vitor Wagner Neto de, and Walter Assis Alves. "Um trem descarrilado." História Social 10, no. 12 (2011): 115–29. http://dx.doi.org/10.53000/hs.v10i12.199.

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Resumen
Este artigo narra o desenrolar de uma greve de ferroviários em 1919, na Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, no antigo sul de Mato Grosso. No decorrer dos acontecimentos, as ações dos trabalhadores escapam ao controle do Centro Operário Aquidauanense, generalizando-se em formas de luta direta como o descarrilamento de uma locomotiva.
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Schiavon, Taís. "A cidade de Bauru e a estrada de ferro Noroeste do Brasil: comparações internacionais e a busca pela valorização e requalificação do patrimônio ferroviário e industrial no Brasil." Revista CPC, no. 22 (December 26, 2016): 190. http://dx.doi.org/10.11606/issn.1980-4466.v0i22p190-219.

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Resumen
A construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, localizada na região Oeste do Estado de São Paulo, pode ser caracterizada como um exemplo da internacionalização de empresas europeias e brasileiras, a partir de investimentos mistos, nacionais e franco-belgas num território ainda pouco urbanizado, uma vez que a ocupação e o povoamento de cerca de 65% do território do estado de São Paulo ocorre em parceria com a atuação de companhias de Estrada de Ferro, a partir do avanço da Frente Pioneira. A estratégia inicial da companhia procurava comunicar os estados de São Paulo e Mato Grosso (atualme
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Bernardini, Sidney Piochi, and Roberto José D'Alessandro. "Territorialidade elétrica na formação do espaço urbano no Noroeste paulista (1901-1927)." Labor e Engenho 17 (December 19, 2023): e023017. http://dx.doi.org/10.20396/labore.v17i00.8674434.

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Resumen
A eletricidade estabeleceu-se timidamente em 1893, no interior do estado de São Paulo, numa sociedade pré-industrial. Seu avanço rumo ao centro-oeste e noroeste no alvorecer do século XX, seguiu firme a trajetória das ferrovias, principalmente a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (1905) partindo do município de Bauru. O “avanço elétrico” implicou em conhecimento tecnológico e formação de uma elite habilitada, capitaneada por engenheiros da Escola Politécnica de São Paulo que associados às oligarquias locais transformaram-se em industriais, constituindo a primeira grande empresa de eletricidad
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Amaral, Claudio, Bruno Mancini, Wilson Barbosa Alves, and Pedro Hungria Cabral. "Espaços autoritários: a estrada de ferro Noroeste do Brasil e a burocracia do império." Pós. Revista do Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo da FAUUSP 22, no. 38 (2015): 140. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2317-2762.v22i38p140-156.

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Resumen
Este ensaio trata dos espaços do poder autoritário nas administrações públicas do Brasil. Parte-se da estrutura administrativa assim como dos espaços de seus escritórios sob a influência da monografia Princípios de administração cientifica do engenheiro mecânico Frederick Taylor na Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. No entanto, já se conhecia as gestões autoritárias desde a vinda da família Real Portuguesa ao país quando trouxeram o modelo administrativo no formato de uma Burocracia. O advento do organograma e do fluxograma para gerenciar espaços da produção social sempre se pautou pelo dese
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De Oliveira, Ricardo Sartine Fernandes. "Panorama geral da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil na primeira metade do Século XX." Cadernos de Pesquisa do CDHIS 1, no. 35 (2008): 3. https://doi.org/10.14393/cdhis.v1i35.505.

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Resumen
Na passagem do século XIX para o século XX ocorreu um processo singular de modernização no Brasil. O setor de transportes sofreu uma rápida expansão da rede férrea devido à necessidade de comunicação pelo vasto território nacional. A construção de várias estradas de ferro passou por cinco períodos distintos. As primeiras tiveram papel importante para as regiões produtoras de café. Seus caminhos partiam dos portos do Rio de Janeiro ou de Santos e ramificavam pelo interior. Mas a expansão da rede férrea no Brasil teve outros modelos de expansão, como nas regiões Nordeste, Norte e Centro Oeste.
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Sartori, Guilherme Rocha, and Silvana Mansano. "construção da estrada de ferro noroeste do Brasil e o desenvolvimento urbano da cidade de Bauru (SP) nas primeiras décadas do Século XX." Revista Aurora 14, Edição Especial (2021): 9–22. http://dx.doi.org/10.36311/1982-8004.2021.v14esp.p9-22.

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Resumen
Neste trabalho pretendemos recuperar a formação histórica da cidade de Bauru (SP) a partir da instalação da estrada de Ferro Noroeste do Brasil, nas duas primeiras décadas do século XX. A instalação da ferrovia na cidade de Bauru foi um importante empreendimento dos primeiros governos republicanos e foi representativo das principais questões sociais e econômicas que permeavam o Brasil no período, tais como: os projetos de integração nacional; a viabilidade e aprofundamento do modelo econômico agroexportador; as diferentes formas de violência que a população das camadas mais pobres foi submetid
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Trubiliano, Carlos Alexandre Barros. "Do “povoado de uma rua só” para “Canaã do Oeste”: as políticas de normatização e controle social em Campo Grande (1905-1930)." URBANA: Revista Eletrônica do Centro Interdisciplinar de Estudos sobre a Cidade 4, no. 2 (2013): 109. http://dx.doi.org/10.20396/urbana.v4i2.8635102.

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Resumen
A ferrovia Noroeste do Brasil (NOB) surgiu sob o signo da defesa do Estado Nacional e da expansão das relações capitalistas na fronteira Oeste do Brasil. A estrada de ferro ressignificou a dinâmica política no sul de Mato Grosso e transformou o espaço, provocando o aparecimento de cidades e impulsionando o crescimento de outras, como Campo Grande. Pelo trem chegavam idéias, mercadorias, informações, mas principalmente pessoas, estas identificadas como “forasteiras”, ocasionando estranhamentos, conflitos e o surgimento/a afirmação de identidades. Simultaneamente aos trilhos, são criadas propost
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Joviano, Carlos Vitório Martins. "Posseiros e grileiros na frente de expansão da colonização de Dracena-SP." Revista Campo-Território 7, no. 13 Fev. (2012): 210–27. http://dx.doi.org/10.14393/rct71313759.

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Resumen
Para refletir sobre uma sociedade e o território por ela produzido cumpre investigar a formação do território a partir das relações sociais, decorrente do modo de produção. Dentro desse contexto tornou-se essencial entender o processo de produção e ocupação do território do município de Dracena, tendo como ponto de partida a análise do avanço das frentes de expansão representada por posseiros e proprietários, que avançaram em direção a oeste, praticando a agricultura de subsistência e posteriormente, pelas Companhias Colonizadoras e compradores de terras vindos das áreas antigas de plantação d
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Machado, Flavia Cristina Albuquerque Palhares, Maria Augusta de Castilho, and Sergio Seiko Yonamine. "A FERROVIA E A CONSTRUÇÃO DO ESPAÇO SOCIAL DE CAMPO GRANDE-MS." Cadernos de Arquitetura e Urbanismo 27, no. 40 (2021): 17. http://dx.doi.org/10.5752/p.2316-1752.2020v27n40p17.

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Resumen
Neste artigo serão analisadas as práticas espaciais que envolveram o complexo ferroviário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil e suas relações com o sítio urbano de Campo Grande/ MS, desde a celebração da sua chegada até a negação da sua presença com a retirada dos trilhos urbanos e posterior atribuição de novos usos. A partir de uma revisão bibliográfica com atenção a obra de Henri Lefebvre, é proposta uma reflexão sobre o sentido do espaço social como expressão material síntese das práticas sociais de um determinado grupo ao longo do tempo; concluindo-se que a convivência dos habitantes de
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Oliveira, André Amorim. "A SUPEREXPLORAÇÃO DA FORÇA DE TRABALHO NA ESTRADA DE FERRO NOROESTE DO BRASIL (1905-1930): BREVES NOTAS SOBRE O PAPEL DOS TRABALHADORES NA FORMAÇÃO DO MUNICÍPIO DE TRÊS LAGOAS-MS." Revista Trilhas da História 12, no. 23 (2023): 174–99. http://dx.doi.org/10.55028/th.v12i23.14684.

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Resumen
Resumo: as notas a seguir compõem parte de uma pesquisa inicial sobre a formação do estado de Mato Grosso do Sul e, particularmente, do município de Três Lagoas. Trata-se, na realidade de uma tentativa de contribuir para as pesquisas sobre o município por meio de uma outra chave de leitura, a Teoria Marxista da Dependência. Neste diapasão, parte-se de alguns dos indícios sobre as condições de trabalho e de vida dos trabalhadores no contexto de implantação da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, momento histórico de importantes transformações no capitalismo dependente brasileiro vinculado à eco
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Bak, J. "Operarios de empreitada: Os trabalhadores da construcao da estrada de ferro Noroeste do Brasil (Sao Paulo e Mato Grosso, 1905-1914)." Hispanic American Historical Review 94, no. 3 (2014): 516–17. http://dx.doi.org/10.1215/00182168-2694517.

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Lamounier, M. L. "Moratelli, Thiago. Operarios de empreitada: Os trabalhadores da construcao da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (Sao Paulo e Mato Grosso, 1905-1914). Campinas: Unicamp, 2013. 267 pp. Appendices. Works Cited." Luso-Brazilian Review 53, no. 1 (2016): E35—E37. http://dx.doi.org/10.3368/lbr.53.1.e35.

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Maia, Doralice Sátyro. "Ferrovia, estrutura e dinâmica de cidades feiras no interior do território brasileiro:." TST. Transportes, Servicios y Telecomunicaciones, no. 50 (March 5, 2023): 44–81. http://dx.doi.org/10.24197/tst.50.2023.44-81.

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No final do século XIX, a ferrovia adentra o território do Nordeste brasileiro, chegando a duas cidades marcadas pelas suas feiras livres, tanto de produtos de consumo geral como de gado bovino: Feira de Santana (Bahia) – Estrada de Ferro Central da Bahia (1876) e Caruaru (Pernambuco) – Estrada de Ferro Great Western Railway Company of Brazil (1895). Consideran­do que a ferrovia se constitui um elemento técnico moderno, pergunta-se: Quais as principais alterações e consequências na dinâmica das cidades feiras, ao se tornarem cidades Pontas de Trilho? A linha férrea impulsiona a expansão do tec
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FALEIROS, Rogério Naques. "Percursos e percalços: déficits operacionais, balanços e mercadorias da Estrada de Ferro Vitória a Minas em tempos de crise (1902-1942)." História (São Paulo) 34, no. 2 (2015): 334–63. http://dx.doi.org/10.1590/1980-436920150002000071.

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Resumen
Resumo A construção da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM), no início do século XX, buscava estabelecer comunicações mais efetivas entre os estados de Minas Gerais e do Espírito Santo, integrando importante região do hinterlandbrasileiro ao Porto de Vitória. Nosso objetivo é compreender as especificidades dessa ferrovia no que se refere à sua forma de atuação regional, saldos operacionais e Balanços Financeiros em fase na qual, dentro dos marcos da periodização proposta (1902-1942), o transporte de café foi prioritário para as receitas, dado o desenvolvimento dessa lavoura na região leste
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Ribeiro, Eduardo Bacani. "Comadres do interior paulista, das casas de turma às estações: as construções sem destino." Revista CPC 14, no. 27 (2019): 114–43. http://dx.doi.org/10.11606/issn.1980-4466.v14i27p114-143.

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Resumen
Esta reflexão crítica tem por objetivo discutir o patrimônio ferroviário da Estrada de Ferro Araraquara (EFA) presente na região de São José do Rio Preto, noroeste do estado de São Paulo. Por meio de imagens, tabelas, comparações, relatos orais, levantamentos in loco e referências bibliográficas, pretende-se compreender a carga histórica e a condição hodierna de estações, casas de turma e armazéns. Instalados em áreas privilegiadas do ambiente citadino, esses signos da memória urbana – que, vinculados à cafeicultura, foram responsáveis por um significativo desenvolvimento regional e estadual –
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Silva, Denise de Fátima Santos da, Rosyelle Cristina Corteletti, Allan Erlikhman Medeiros Santos, and Elaine Aparecida Santos da Silva. "Influence of parameters on the development of landslides in the Estrada de Ferro Vitória-Minas slopes." Research, Society and Development 10, no. 10 (2021): e569101019300. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v10i10.19300.

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Resumen
Landslides have been the object of extensive studies in the world, not only for their importance as active agents of modifications of relief forms, but also because can damages and losses to people and exposed structures, affecting various kinds of enterprises. This study had as objective the determination of influencing parameters on the development of landslides in the slopes aside of Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). EFVM is located in the southeastern region in Brazil and is an important railroad for the transportation of iron ore to the steel mills and for exportation, as well as for
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Aldrighi, Dante Mendes, and Flávio A. M. de Saes. "Financing pioneering railways in São Paulo: the idiossyncratic case of the estrada de Ferro Sorocabana (1872- 1919)." Estudos Econômicos (São Paulo) 35, no. 1 (2005): 133–68. http://dx.doi.org/10.1590/s0101-41612005000100005.

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Resumen
The history of the Estrada de Ferro Sorocabana is highly idiosyncratic. Owned and run successively by Brazilian businessmen, the federal government, and the government of the State of São Paulo, it would be rented out to a foreign company over the period 1907-1919. When it began operating, coffee did not represent a significant share of its overall freight receipt, and even later it would not achieve the relevance it did in Mogiana and Paulista, considered the typical "coffee railways." Unlike these two profitable companies, Sorocabana remained in dire financial straits almost throughout the p
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Rosa, Gilneia Da, Jonathan Soares de Lima, Arianne Peruzo Pires Gonçalves, et al. "Assessment of biosecurity levels in pig farms in the Northwestern region in the State of Parana, Brazil." Jornal Interdisciplinar de Biociências 3, no. 1 (2018): 35. http://dx.doi.org/10.26694/jibi.v3i1.6173.

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Resumen
O objetivo deste trabalho foi avaliar os níveis de biossegurança em 50 granjas de suínos, localizadas na região Noroeste do Estado do Paraná. Para o estudo de biossegurança, foram atribuídos pontos, variando de 0 a 3, em cada critério avaliado: distância em relação a outras unidades suinícolas, densidade de rebanho em um raio de 3,5 km, granjas que fornecem as fêmeas suínas para a substituição do rebanho, distância da estrada para o transporte dos suínos, isolamento da granja (sebes e cercas, controle de visitas, existência de áreas de quarentena, origem alimentar, transporte de ração). Das 50
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Moreira, Janaina Alves de Almeida, Mirian Carvalho Tavares, Fernando Godinho de Araújo, and Ivandilson Pessoa Pinto de Menezes. "Genetic diversity of Soybean Cyst Nematode (Heterodera glycines) populations in Southeastern Goiás state, Brasil." JULY 2020, no. 14(7):2020 (July 20, 2020): 1162–70. http://dx.doi.org/10.21475/ajcs.20.14.07.p2470.

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Resumen
Heterodera glycines, also known as Soybean Cyst Nematode (SCN), is one of the phytosanitary issues that prevents high soybean yields (Glycine max) due to its dissemination capacity and high physiological race variability. The first step towards the proper and safe use of resistant cultivars lies on correctly identifying the physiological race of this nematode in the crop in order to avoid new breed-selection pressure. Thus, the aim of the present study was to genetically characterize the races of Heterodera glycines populations from soybean-producer counties belonging to the Railroad (Estrada
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Rosa, Larisse de Fátima Farias da, and Flávia Olegário Palácios. "Desmontaje y olvidado: los residuos metálicos del ferrocarril de Bragança - PA (1883-1965)." Revista Angelus Novus, no. 20 (May 29, 2024): 211446. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2179-5487.v15i20p211446.

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The railroads in Brazil were of paramount importance for the agricultural economy expanded by several places in the country in the middle of the 19th and 20th centuries, among these, the Amazon region. In this context, there was the Estrada de Ferro de Bragança (EFB), being the first railway implanted in the Brazilian Amazon, built in mid-1883-1908. After decades of activity, the road that connected Belém (capital of PA) to Bragança (Northeast of PA, concentration of agricultural production colonies) was deactivated in 1965. The closure of EFB activities triggered a series of transformations i
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Rodrigues, Sávio José Dias. "Terra e trabalho nos corredores de desenvolvimento: entre o Maranhão (Brasil) e Nacala (Moçambique)." Caderno de Geografia 29, no. 2 (2019): 88–105. http://dx.doi.org/10.5752/p.2318-2962.2019v29n2p88-105.

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Temos o objetivo de refletir acerca da questão agrária relacionada à precarização do trabalho em espaços periféricos de Moçambique e Brasil, especialmente Nacala e Maranhão, respectivamente, em que grandes projetos de desenvolvimento são implantados com o discurso de modernidade e fim da pobreza. Contraditoriamente, a pobreza, o acesso a terras, a migração de pessoas para atuarem em situações de trabalho precário se reproduzem nesses espaços. A construção de corredores logísticos, com a Estrada de Ferro Carajás e o Corredor de Desenvolvimento de Nacala tem acarretado transformações econômicas
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MORO, NATANIÉL DAL. "MODERNIDADE NO SUL DE MATO GROSSO: observações do viajante Rezende Rubim." Outros Tempos: Pesquisa em Foco - História 11, no. 18 (2014). http://dx.doi.org/10.18817/ot.v11i18.307.

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Este artigo analisa uma parte da obra Reservas de brasilidade, de autoria de Rezende Rubim, que foi publicada em 1939, pela Companhia Editora Nacional. O objetivo fundamental é o de elencar e analisar aspectos apontados por Rubim sobre a modernidade existente no sul do Estado de Mato Grosso, território que no mês de outubro de 1977 passou a compor o Estado de Mato Grosso do Sul. A maior parte das observações centrou-se no chamado espaço urbano das cidades de Três Lagoas, Campo Grande, Aquidauana, Miranda e Corumbá, embora muitas outras questões tenham sido destacadas de forma significativa por
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Queiroz, Paulo Roberto Cimó. "A navegação na bacia do Paraná e a integração do antigo sul de Mato Grosso ao mercado nacional." História Econômica & História de Empresas 7, no. 1 (2012). http://dx.doi.org/10.29182/hehe.v7i1.172.

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Este trabalho trata da navegação comercial na bacia do Alto Paraná, em território do antigo sul de Mato Grosso (que corresponde atualmente ao estado de Mato Gros so do Sul), durante a 1ª metade do século XX. Abordando-se especialmente a região situada ao sul da linha da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (caracterizada pelas atividades da pecuária bovina e da extração de erva-mate), procura-se mostrar que nesta região, dada a ausência de outras ferrovias e a imprestabilidade das estradas de rodagem, a navegação fluvial desempenhou, por algum tempo, um papel econômico relativamente importante,
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Da Silva, Marcos Paulo, and Jéssika Souza Corrêa. "O centenário da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil na imprensa sul-mato-grossense: um estudo de representações sociais." Revista Brasileira de História da Mídia 6, no. 01 (2017). http://dx.doi.org/10.26664/issn.2238-5126.60120176059.

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O artigo localiza-se na interface entre a Comunicação e a História pela via das representações sociais. Busca-se analisar como o centenário da construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (NOB), celebrado em 2014, foi tratado pela imprensa de Campo Grande (MS) por meio da cobertura dos jornais O Estado MS e Correio do Estado e das emissoras TV Morena, TV Guanandi e TV MS Record, alguns dos principais veículos de comunicação da capital de Mato Grosso do Sul. Com base em uma abordagem qualitativa, o estudo contribui para a compreensão das representações criadas – em estratégias de ênfase e
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CRUZ, Leonardo De Oliveira. "HISTORICIDADE DO CONTATO ENTRE ÍNDIOS E NÃO ÍNDIOS NO OESTE PAULISTA." Revista de Iniciação Científica da FFC - (Cessada) 6 (October 14, 2007). http://dx.doi.org/10.36311/1415-8612.2006.v6n0.145.

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Os índios Kaingang paulistas, pertencentes à família lingüística Jê, estão localizados nos Postos Indígenas Vanuíre, Icatu e Araribá, no oeste do Estado de São Paulo. A colonização desta região se deu com a frente do café. Com a construção da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, muitos foram os conflitos entre não índios e índios. Os nativos sofreram todo tipo de violência, e por fim foram reduzidos a menos de um terço da população original e aldeados a partir de 1915. Observa-se que grandes transformações ocorreram dentro da cultura Kaingang, mas que há um movimento de construção de uma ident
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Constantino Wanderlei, Elisa, Pollyana Ferreira Matias Contarini, and Antonio Sgarbi. "ANÁLISE INTERSECCIONAL DO DESFILE CARNAVALESCO DA MOCIDADE UNIDA DA GLÓRIA (VITÓRIA/ES, 2023)." Revista Ciências Humanas 16, no. 2 (2023). http://dx.doi.org/10.32813/2179-1120.2023.v16.n2.a1013.

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A presente pesquisa teve como objetivo desenvolver uma análise interseccional do discurso veiculado no desfile da Escola de Samba Mocidade Unida da Glória (MUG), de Vila Velha-ES, campeã do carnaval de Vitória/ES em 2023. Com o enredo “A caminho das terras do sol poente” a escola homenageou a cidade de Colatina, localizada a noroeste do estado do Espírito Santo (Brasil), que em 2021 completou 100 anos. Narrou a história da cidade desde a sua colonização, passando pela construção da estrada de ferro Vitória-Minas, pelo ciclo do café e pela industrialização. Realizou-se uma pesquisa qualitativa,
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Sant'Ana Júnior, Horácio Antunes de, and Elio de Jesus Pantoja Alves. "MINING-RAILROAD-PORT: “AT THE END OF THE LINE”, A CITY IN QUESTION." Vibrant: Virtual Brazilian Anthropology 14, no. 2 (2017). http://dx.doi.org/10.1590/1809-43412017v14n2p205.

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Abstract The effects of iron ore mining carried out in the Southeast of Pará state, located in Northern Brazil, are present alongside the Estrada de Ferro Carajás (Carajás Railroad), especially in the city of São Luís do Maranhão, located in Northeastern Brazil, which is the port of export. Combined with the processes of mining, transport and exportation of the iron ore, infrastructure projects, factories, extensive cattle farming and monoculture, and lumber exploitation damage the landscape of the Eastern Amazon region and impair the local traditional way of life. Regarding the city of São Lu
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Da Silva, Denise De Fátima Santos, Rosyelle Cristina Corteletti, Roberto Almeida Cunha Filgueiras, and Allan Erlikhman Medeiros Santos. "CORRELATIONS BETWEEN LANDSLIDE SCARS PARAMETERS USING REMOTE SENSING METHODS IN THE ESTRADA DE FERRO VITÓRIA-MINAS, SOUTHEASTERN BRAZIL." Revista Brasileira de Geomorfologia 22, no. 2 (2021). http://dx.doi.org/10.20502/rbg.v22i2.1937.

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Oliveira, Eduardo Romero de. "Railway photography and technology: analysis of the photographic record of Brazilian railway in the 19th century." História (São Paulo) 38 (2019). http://dx.doi.org/10.1590/1980-4369e2019035.

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Resumen
ABSTRACT The purpose of this text is to examine some sets of photographs about railway companies in Brazil, in order to highlight the potential of this type of iconographic material, not as artistic documentation but also technological documentation. We deal in particular with a collection of 6,000 photographs gathered by companies such as Companhia Paulista, Companhia Mogiana and Estrada de Ferro Sorocabana, which was deposited in the Museu da Companhia Paulista, in Jundiaí. These images were cataloged in 2014 by the RFFSA Inventory and IPHAN - within the attributions established to them by L
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Marques, Pedro Henrique Dias. "Entre territorialidades da pesca artesanal no maretório de Caravelas e Nova Viçosa-BA." GeoTextos 16, no. 1 (2020). http://dx.doi.org/10.9771/geo.v16i1.35164.

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O Banco dos Abrolhos, região analisada nesta pesquisa, concentra a maior biodiversidade marinha do Brasil e uma série de atores que utilizam o território. Dentro desse contexto, o objetivo da pesquisa foi o de compreender as transformações históricas, econômicas e ambientais que influenciaram na territorialidade dos pescadores artesanais de Caravelas e Nova Viçosa entre 1960 e 2019. Para isso, utilizei a observação participante, entrevistas semiestruturadas, grupos focais e mapeamento participativo. Foi possível categorizar 4 marcos temporais, o primeiro foi marcado pela pesca da baleia, o seg
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