Literatura académica sobre el tema "Mesures d'accessibilité"

Although time is easy to measure, some accessibility indicators are more complex, producing different results. Therefore, choosing which indicators to use can be difficult. The NOD software has been developed for optimizing transport studies in planning. Based on properties of transport graph, several accessibility indicators can be used and combined in this program for evaluating transport impacts on time and on space. Two indicators that can be generated simultaneously by NOD are presented in this article: the 'indicateur de circuité' that measures routes with constrained roads and the indicator that measures optimal routes. Three examples of simulation are presented (autoroutes A20 Vierzon/Toulouse, A51 Grenoble/Sisteron, A75 Clermont-Ferrand/Beziers) and which illustrate that sometimes 'good effects' are not as good as they seem to be with a 'basic' accessibility indicator... Si le temps de déplacement est aisé à mesurer, certains indicateurs d'accessibilité sont par contre plus complexes et produisent des résultats différents. Le choix de l'indicateur à retenir peut alors se révéler difficile. Un outil d'aide à la décision en matière d'aménagement, le logiciel NOD, a donc été élaboré. Reposant sur les propriétés des graphes de transport, il permet d'utiliser et de combiner divers indicateurs d'accessibilité afin d'évaluer les impacts sur le temps et sur l'espace. Deux indicateurs pouvant être générés simultanément par NOD sont présentés ici : l'un décrit les propriétés de circuité d'un réseau, l'autre rend compte des itinéraires optimaux. Les trois exemples de simulation présentés (autoroutes A20 Vierzon/Toulouse, A51 Grenoble/Sisteron et A75 Clermont-Ferrand/Béziers) montrent que de "bons effets" ne le sont pas toujours autant que le laisseraient supposer les indicateurs d'accessibilité traditionnels.

Relationship between mobility and new transport supply, whatever it is, local services or transeuropean networks, means for research community three main questions:- how to caracterize the scale of the supply modification from the user's viewpoint?- how to anticipate changes in demand in order to estimate the potential market?- how to reveal the behavioural mechanisms inducing such changes?In the following communication, the author suggests methodological tracks of answer based on three recent studies developed in OEST and respectively dealing with:- the setting up of a model analyzing the isolation of certain zones regarding business trips, which allows a measurement of the variation of supply quality through a set of accessibility indicators,- the use of trade-off analysis to study the potential market of regional express bus services according to different scenarios of supply,- the constitution of a European and multimodal before and after survey of the impact of North-European HST on mobility behaviour, for a typologic sample of zones served. La relation entre mobilité et offre nouvelle, qu'il s'agisse de services de transports locaux ou de réseaux d'infrastructures transeuropéens, soulève pour le chercheur trois grands types de questions :- comment caractériser l'importance de la modification de l'offre du point de vue de l'usager ?- comment anticiper les évolutions de la demande pour estimer le marché potentiel ?- comment révéler les mécanismes comportementaux qui président à ces évolutions ?L'auteur propose dans la communication ci-après des pistes méthodologiques de réponse à ces questions à partir de trois recherches récemment développées à l'OEST sur, respectivement :- la mise au point d'un modèle d'analyse de l'enclavement pour les déplacements professionnels, permettant de mesurer la variation de qualité d'offre à travers un ensemble d'indicateurs d'accessibilité,- l'application de méthodes de révélation des préférences à l'étude de la clientèle potentielle de dessertes régionales express par autocar selon différentes configurations d'offre,- la constitution d'un dispositif communautaire et multimodal de suivi comportemental avant/après de l'impact du TGV Nord-Européen sur la mobilité, pour un échantillon typologique de zone desservies.

Ce travail cherche à vérifier l'hypothèse selon laquelle le nombre d'emplois qui peuvent être atteints en un temps de déplacement donné est inégal entre catégories sociales de la région parisienne. Il mobilise un indicateur d'accessibilité reposant sur les caractéristiques des localisations et des transports urbains, et dont la particularité réside dans la prise en compte de la facilité des actifs à faire usage des modes de transport aux vitesses inégales. Nos résultats confirment l'existence des disparités de marché de l'emploi au détriment des catégories modestes en 1990. La moindre accessibilité des catégories ouvrières s'explique pour moitié par une localisation moins favorable de l'emploi. Dans les années 1990, la taille des marchés de l'emploi s'est contractée pour toutes les catégories sociales mais les écarts entre catégories se sont maintenus. Pour les catégories modestes, la baisse s'explique principalement par le desserrement de l'emploi vers les zones périphériques.

Les infrastructures publiques jouent un rôle crucial dans le fonctionnement des entreprises et les infrastructures routières traditionnelles sont très importantes pour la performance des entreprises de transport. Par conséquence, le gouvernement investit dans les routes pour stimuler l'activité économique. Dans cette thèse, nous essayons de répondre à la question suivante : est-ce que le stock d'infrastructures publiques est suffisant pour assurer la bonne performance des entreprises ? La mesure des rendements d’échelles est la clé pour répondre à cette question. Nous proposons d’utiliser le modèle de Aigner et Chu dans l'espace primal et dual afin de mesurer les rendements d'échelle et d'efficacité des entreprises. Malgré le fait qu'il s'agit d'un modèle frontière déterministe, il a été montré que la procédure est un estimateur du maximum de vraisemblance sous certaines conditions. Nous montrons que cet estimateur est convergent et nous proposons également une méthode pour établir l'inférence statistique des paramètres estimés. En examinant la relation entre un indicateur d’infrastructure nous avons construit et la performance économique des entreprises de transport françaises, nous montrons que les infrastructures sont responsables des rendements d'échelle croissants dans ce secteur et que ces rendements d'échelle sont significativement différentes d'un. Les résultats sont également utilisés pour extraire des considérations de politique pour l'autorité française
Public infrastructures play a crucial role in the operation of firms and traditional road infrastructure is very important for the performance of transportation firms. As a consequence, the government invests in roads to foster economic activity. In the thesis, we try to answer the question whether the stock of public infrastructure is enough. Returns to scale measurement are the key to answer this question. We propose to implement a version of the Aigner and Chu model in the primal and dual space in order to measure returns to scale and efficiency. Despite the fact that it is a deterministic cost frontier model, it has been shown that the procedure is a maximum likelihood estimator under some conditions. We show that the estimator is consistent and we also propose a method to conduct statistical inference on the estimated parameters of the model. By examining the relationship between a set of infrastructure indicators and the economic performance of French transportation firms, we show that infrastructures are responsible for increasing returns to scale in the transportation industry and that these returns to scale are significantly different than one. The results are also used to extract some policy considerations for the French authority

Le bruit environnemental est un problème majeur dans les zones urbaines en raison de ses effets sanitaires et de ses coûts sociaux et économiques. Selon l'Organisation mondiale de la santé, environ un tiers des Européens subissent des gênes liées au bruit environnemental pendant la journée, et environ un cinquième d'entre eux voient leur sommeil gêné par le seul bruit de la circulation routière. Les effets du bruit sur la santé s'intensifient avec l'urbanisation, qui s'accompagne d'une augmentation du nombre et de la diversité des sources de bruit. Dans le but d'établir un cadre juridique pour traiter le bruit dans l'environnement, l'Union européenne a adopté la directive sur le bruit dans l'environnement 2002/49/EC, et formulé une méthode commune d'évaluation du bruit basée sur la modélisation numérique. Cette méthode présente des limites importantes : (1) la localisation des individus est statique, considérée à leur domicile ; (2) l'exposition est estimée sur la base de doses de bruit à long terme, généralement des moyennes énergétiques quotidiennes ou annuelles, négligeant la dynamique détaillée du bruit ; (3) l'évaluation des groupes socio-économiques les plus affectés par le bruit n'est pas systématisée et la population exposée est traitée comme homogène, sans variabilité intra-populationnelle dans les expositions et les réactions au bruit. Parallèlement, une nouvelle génération d'études dans le domaine de la recherche sur la santé environnementale, inspirée par les théories de la géographie temporelle et de l'écologie spatiale, préconise l'intégration de la mobilité et des activités quotidiennes dans la recherche sur la santé publique, afin d'étudier les phénomènes d'exposition en tant que processus spatio-temporel complexes. Une solution pour améliorer l'évaluation de l'exposition au bruit consiste à mettre en œuvre des approches multi-agents, qui simulent un plan d'activité quotidien pour chaque individu (appelé agent) d'une population modélisée sur une période de 24 heures d'un jour de semaine type . Ce cadre de modélisation à l’échelle individuelle estime, pour chaque agent de la modélisation, à la fois la trajectoire spatio-temporelle et les niveaux de bruit rencontrés dans différents contextes d'activité. Cependant, il est très important de comprendre la pertinence de ces évaluations dans le contexte de modèles initialement conçus pour des études de transport. L'objectif initial de ce travail de thèse est donc de situer l'estimation de l'exposition à l'aide de multi-agents par rapport à d'autres méthodologies d'évaluation de l'exposition, en identifiant ses limites, ses points forts et les possibilités d'amélioration. De plus, les connaissances concernant l'utilisation et la formulation d'analyses basées sur ces résultats sont encore limitées. Par conséquent, le deuxième objectif est de développer des cadres d'évaluation, des mesures et des indicateurs innovants dans le contexte des problèmes de bruit urbains contemporains. À cette fin, deux études ont été menées : (a) une évaluation spatio-temporelle de l'accessibilité d'une population aux zones calmes, et (b) une évaluation des zones d'exposition critique au cours de la journée dans le contexte de la formulation de plans d'action contre le bruit. Ces études s'appuient sur un scénario open-source appliqué à l'aire métropolitaine de Lyon et composé de trois outils principaux : EQASim, MATSim et NoiseModelling. EQASim est utilisé pour la modélisation de la population synthétique, de l'attribution des plans d'activité aux agents et de la modélisation des infrastructures et des services de transport. MATSim est utilisé pour la simulation de transport multi-agents utilisant la population synthétique et le système de transport précédemment modélisés par EQASim. Enfin, NoiseModelling permet de caractériser le bruit provenant des différents flux de transport et des sources environnementales. (...)
Environmental noise is a major problem to be confronted in urban areas due to its detrimental health outcomes, and social and economic costs. According to the World Health Organization, approximately one-third of Europeans experience environmental noise-related disturbances during the daytime with approximately one-fifth having their sleep disturbed by traffic noise alone. Noise health impacts are intensified with urbanization which is associated with an increase in the diversity of noise sources. With the objective of establishing a legal framework to address environmental noise, the European Union passed the Environmental Noise Directive and formulated a Common Noise Assessment Methods based on numerical modeling. The European method has strong limitations: (1) the location of the individuals is static as it is assumed that individuals are fixed to their homes; (2) the exposure is estimated based on long-term noise doses, usually daily or annual energetic averages, neglecting detailed noise dynamics; (3) the assessment of the socio-economic groups the most affected by noise is not promoted and the exposed population is treated as homogeneous, without intra-population variability in noise reactions. In parallel, a new generation of studies in environmental health research, inspired by the theories of time geography and spatial ecology, advocates for the integration of mobility and everyday activities in public health research to study the exposure phenomena as a complex spatio-temporal process. One solution for improving noise exposure assessments is the implementation of agent-based exposure frameworks. These frameworks simulate an everyday activity plan for each individual of a modeled population over a 24-hours of a typical working weekday. These individual-level exposure assessments allow the estimation of both agents' trajectories and the noise conditions they encounter over different activity contexts. However, it is very important to understand the relevance of these assessments within the context of models initially designed for transport studies. Then, the initial objective of this doctoral thesis is to situate the exposure estimation with agent-based models in relation to other exposure assessment methodologies, identifying its limitations, its strengths, and the avenues for its enhancement. Furthermore, there is still limited knowledge regarding the utilization and formulation of analyses based on these results. Consequently, the second objective is to develop innovative assessment frameworks, metrics, and indicators in the context of contemporary urban noise problems. To this end, two studies have been conducted: (a) a spatio-temporal assessment of the accessibility of a population to quiet areas, and (b) an assessment of critical exposure areas over the clock in the context of formulating Noise Action Plans. These studies rely on an open-source scenario applied to the Lyon Metropolitan Area composed of three main tools: EQASim, MATSim and NoiseModelling. EQASim is utilized for the modeling of the synthetic population, the assignment of activity plans to agents, and the modeling of transport infrastructure and services. MATSim is utilized for the agent-based transport simulation utilizing the synthetic population and transportation system previously modeled by EQASim. NoiseModelling is utilized to characterize noise from different transport traffic flows and environmental sources. It then calculates sound propagation and estimates the environmental noise conditions. The findings of this study underscore the imperative of conceptualizing exposure assessment as a multifaceted process encompassing four modeling dimensions: the representation of space, time, the individual, and his trajectory of activities. (...)