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Tesis sobre el tema "Ports et marinas"

Autor: Grafiati
Publicado: 14 de diciembre de 2024
Última modificación: 31 de julio de 2025

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Varenne, Alix. "Étude de la diversité des nurseries artificielles dans les zones portuaires et de leur connectivité trophique avec les écosystèmes adjacents." Electronic Thesis or Diss., Université Côte d'Azur, 2024. http://www.theses.fr/2024COAZ5044.

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Resumen
Le développement côtier introduit des habitats artificiels qui impactent la biodiversité et le fonctionnement des écosystèmes. Les solutions d'ingénierie écologique, comme les habitats artificiels à poissons (HAP), peuvent réhabiliter des zones très modifiées, comme les ports, en offrant un abri aux poissons. Les HAP peuvent aussi fournir un substrat aux invertébrés et aux macroalgues, améliorant le fonctionnement de l'écosystème. Leurs effets pourraient aller au-delà des ports et modifier les échanges trophiques avec les habitats adjacents. Cette thèse étudie la biodiversité des invertébrés a
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Bel, Hadj Ali Imen. "Contribution à l'étude des sédiments marins tunisiens : cas des ports de Radès et de Gabès." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00957865.

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Resumen
Le secteur du transport maritime assure le plus grand volume des échanges commerciaux entre la Tunisie et des pays du monde entier. L'entretien régulier des ports, particulièrement par le dragage des sédiments qui s'y accumulent, est indispensable pour garantir une circulation maritime fluide et sécuritaire. En Tunisie, les sédiments dragués sont soit rejetés en mer soit mis en dépôts terrestres. Bien que le rejet en mer soit interdit dans certains cas, par les critères environnementales adoptés, il constitue la solution la plus économique et donc la plus fréquemment utilisée. Dans le cadre de
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Bel, Hadj Ali Imen. "Contribution à l'étude des sédiments marins tunisiens : cas des ports de Radès et de Gabès." Electronic Thesis or Diss., Ecole centrale de Lille, 2013. http://www.theses.fr/2013ECLI0022.

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Resumen
Le secteur du transport maritime assure le plus grand volume des échanges commerciaux entre la Tunisie et des pays du monde entier. L’entretien régulier des ports, particulièrement par le dragage des sédiments qui s’y accumulent, est indispensable pour garantir une circulation maritime fluide et sécuritaire. En Tunisie, les sédiments dragués sont soit rejetés en mer soit mis en dépôts terrestres. Bien que le rejet en mer soit interdit dans certains cas, par les critères environnementales adoptés, il constitue la solution la plus économique et donc la plus fréquemment utilisée. Dans le cadre de
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Briant, Nicolas. "Devenir et biodisponibilité du Cu, Zn et TBT dans un environnement portuaire fortement contaminé : la marina de Port Camargue." Thesis, Montpellier 2, 2014. http://www.theses.fr/2014MON20120/document.

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Resumen
Le domaine côtier Méditerranéen et particulièrement les ports représentent à la fois des zones de fortes pollutions liées à la densité de population et d'activité mais également des zones de refuge pour de nombreuses espèces aquatiques. Des études préliminaires ont démontré que les sédiments de Port Camargue soumis à une obligation de dragage présentent un niveau de contamination au cuivre et aux organoétains (OSn) important. Ces concentrations peuvent avoir des conséquences sur l'écosystème aquatique aussi bien en situation peu perturbée qu'au cours d'opération de dragage. Dans ce contexte, l
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Hentati, Dorra. "Isolement et caractérisation des bactéries marines hydrocarbonoclastes, production des biosurfactants et étude de la biodiversité microbienne au sein de trois ports de Sfax, Tunisie." Thesis, Montpellier, 2018. http://www.theses.fr/2018MONTG064/document.

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Resumen
La pollution des écosystèmes marins côtiers par les hydrocarbures, en particulier les HAPs, est un problème environnemental majeur. Le même constat est fait pour le littoral Sud de Sfax (Tunisie) dont la pollution presque généralisée menace sérieusement les ressources naturelles existantes dans la région. La caractérisation physico-chimique des échantillons marins prélevés à partir des trois ports (plaisance, commerce et pêche) de la ville de Sfax, prouve une contamination par des micropolluants organiques (hydrocarbures) et inorganiques (métaux) qui sont considérés comme des excellents traceu
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Labonne, Marie-Pierre. "Vie et métier des pêcheurs de Ροrt-en-Βessin : une communauté de marins en mutation, 1792-1945". Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMC036/document.

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Resumen
Moins étudiés que les grandes pêches maritimes françaises, les petits métiers côtiers ne sontencore que peu abordés à l’échelle d’une thèse. Cette recherche à propos de la vie et desactivités halieutiques de la petite communauté des pêcheurs de Port-en-Bessin, s’inscrit doncdans une historiographie encore modeste à propos des pêches fraîches artisanales dans lespetits ports. Or parallèlement au développement des pêches industrielles dans les grands ports,la pêche artisanale portaise s’affirme dès le deuxième XIXe siècle et évolue d’une activité desubsistance vers une activité mercantile.Les re
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Brahim, Naouraz. "Évaluation du potentiel des capteurs acoustiques sous-marins dans l'inspection des infrastructures portuaires." Thesis, Université Laval, 2009. http://www.theses.ulaval.ca/2009/25985/25985.pdf.

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Deldrève, Valérie. "Marins de pêche artisanale en Manche orientale : étude des organisations professionnelles et des pratiques des pêcheurs du Boulonnais et de l'est-Cotentin." Lille 1, 1996. http://www.theses.fr/1996LIL12014.

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Resumen
L'étude de deux communautés de marins de pêche artisanale, l'une à Etaples (Nord-Pas de Calais) et la seconde à Saint-Vaast la Hougue (basse Normandie), permet de mettre au jour des systèmes de pêche locaux, soit des configurations variables du système de la pêche artisanale français. La diversité de ces systèmes locaux est le produit d'une évolution postérieure aux années 1950. En effet, en moins d'un demi-siècle de nombreux changements techniques, économiques et culturels ont transformé à la fois les pratiques, les organisations professionnelles des pêcheurs et, au-delà, leur mode de vie et
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Barnier, Madeleine. "Hydrocarbures et acides gras présents dans les milieux marins "propres" : Méditerranée (site de Port-Cros), région subantarctique (îles Amsterdam et Saint Paul)." Aix-Marseille 3, 1990. http://www.theses.fr/1990AIX30038.

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La distribution des hydrocarbures et des acides gras de l'eau de mer, du sediment et des organismes (posidonies, algues, moules, oursins) a ete etudiee dans deux sites: l'ile de port-cros (mediterranee), les iles saint-paul et amsterdam (subantarctique). Les resultats ont permis: a) d'etablir un bilan de la contamination petroliere, b) de connaitre les relations entre les concentrations en hydrocoarbures et en acides gras de l'eau de mer (sus-jacente aux sediments) et des sediments, c) de suivre l'evolution des hydrocarbures et des acides gras en fonction des variations saisonnieres. La plural
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Pruvot, Christelle. "Contribution à l'évaluation de l'impact des dragages et des immersions sur les communautés macrozoobenthiques du port de Dunkerque et de ses zones de vidage." Lille 1, 1999. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/1999/50376-1999-345.pdf.

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Resumen
Une évaluation de l'impact des dragages et des immersions de boues de dragage sur les communautés macrozoobenthiques du port de Dunkerque et de ses zones de vidages a été réalisée. Elle associe l'analyse des paramètres physico-chimiques sédimentaires et la description des communautés benthiques liées au substrat meuble de zones subtidales portuaires (Dunkerque Est) et de zones de vidage cotières. La caractérisation granulométrique et le dosage de métaux (al, Cd, Cr, Cu, Fe, Mn, Ni, Pb, Zn) et de nutriments (NTK, P, COT) ont été systématiquement réalisés sur la fraction < 2 mm des sédiments. Le
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Ricordel, Stéphanie. "Le contrôle des conditions de vie et de travail des marins de commerce par l'État du port : dessein et destin des normes établies." Brest, 2006. http://www.theses.fr/2006BRES5002.

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Resumen
La concurrence à laquelle se livrent les entreprises de transport maritime a pour conséquence la déstabilisation de certains marins. Ll appartient à chaque Etat de veiller à égard des navires battant son pavillon au respect des normes pertinentes adoptées. Certains États complaisants ne remplissent pas leurs obligations par manque de moyens ou par refus manifeste de respecter les instruments internationaux qu’ils ont ratifiés. Il convenait de protéger les marins en leur assurant des conditions de vie et de travail décentes. L’action normative de l’OIT traduit la nécessité d’accorder aux marins
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Cochard, Nicolas. "Les marins dans la ville : gens de mer et société urbaine au Havre (1830-1914)." Caen, 2013. http://books.openedition.org/pur/46978.

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Resumen
Cette thèse a pour objectif l’étude des personnels navigants et de leurs familles, dans l’espace urbain du Havre au XIXe siècle. Avec la modernisation de la navigation, les populations maritimes locales se restructurent durant la période considérée, combinant la présence de gens de mer déjà installés à des milliers ''d'immigrés'' venus tirer profit de l’essor maritime de la cité. L’objet de l’étude est de déterminer l’origine des marins, mais aussi la manière dont ils s’inscrivent dans la société. Nous tentons de cerner le degré d’intégration des gens de mer dans l’espace urbain et dans la soc
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Joguet, Sandra. "Les marins à la petite pêche des côtes du Pays de Retz (Loire Atlantique) : diversité des pratiques des pêcheurs de Pornic et de la Gravette : unité du groupe socio-professionnel." Paris 10, 2003. http://www.theses.fr/2003PA100117.

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Sur les côtes du Pays de Retz, la petite pêche fut longtemps considérée comme une activité complémentaire des métiers de la terre, de l’industrie et du petit cabotage, pratiquée par des marins, des ouvriers et des paysans. Dans les années 1950, le perfectionnement des techniques de pêche a permis à des pêcheurs d’améliorer leurs connaissances des milieux de la Baie de Bourgneuf et de l’estuaire de la Loire, et leurs conditions naturelles d’exploitation des ressources halieutiques locales. Ces dernières étant particulièrement appréciées par les gens du Pays de Retz, ces pêcheurs ont pu augmente
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Retureau, Hervé. "Sociétés littorales, gens de mer et activités maritimes dans un port en mutation : l'exemple des Sables-d'Olonne (1747-1866)." Thesis, Nantes, 2020. http://www.theses.fr/2020NANT2003.

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Resumen
Les gens de mer forment aux Sables-d'Olonne, port de pêche ancien, un groupe social homogène tout au long de la période étudiée (1747-1866); un groupe qui a su s'adapter à l'évolution des pêches et à la transformation interne de la ville-port. L'approche prosopographique de cette thèse portant sur un corpus de 682 individus permet de suivre les carrières de ces hommes depuis leur entrée dans le métier en tant que mousse jusqu'à leur inscription aux Hors-service. L'histoire de ces hommes au bas de l'échelle sociale amène à mieux cerner les aspects sociaux et économiques du port des Sables sur l
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Wang, Dongxing. "Solidification et valorisation de sédiments du port de Dunkerque en travaux routiers." Thesis, Lille 1, 2011. http://www.theses.fr/2011LIL10086/document.

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Resumen
Environ 50 millions de m3 des sédiments sont dragués chaque année des ports en France. La solution traditionnelle comme le dépôt en terre et l’immersion en mer pour les sédiments devient de plus en plus réglementée. L’utilisation des sédiments dans le domaine de construction peut non seulement résoudre les problèmes relatifs aux sédiments, mais également constituer une nouvelle source de matériaux. Les présents travaux portent sur la proposition d’une solution pour l’utilisation des sédiments marins en couche d’assise de chaussée à travers le respect d’une méthodologie générale de valorisation
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Cailloux, Damien. "Les Mystères de l'Ouest : les représentations des bas-fonds portuaires dans l'ouest de la France (XIXe-XXe siècles)." Thesis, Paris 1, 2016. http://www.theses.fr/2016PA01H099/document.

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L'image du port mal famé est un thème reconnu dans la culture contemporaine. Elle se construit autour des bouges des quais, des marins en bordée et des prostituées. Ils déterminent la représentation des bas-fonds portuaires, continuité des lieux de misère, du vice et du crime. Espaces spécifiques des villes, leur image est construite par la littérature et la presse, au milieu du XIXe siècle. L'héritage de vision négative des ports, les récits de flibuste, la défiance envers les marins construisent leur représentation. Les bas-fonds de l'Ouest de la France s'inscrivent dans un univers plus larg
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Hélin, Nathalie. "Honfleur et son arrière-pays : chronique d'un espace militaire (1367-1530)." Paris 7, 2012. http://www.theses.fr/2012PA070083.

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En fondant une forteresse d'exception à Honfleur, Charles V a inscrit la ville et son arrière-pays et plus particulièrement la vicomte d'Auge, dans une dynamique militaire. Cette dynamique reste valide tant que la guerre maritime anime les rivages de la Manche. Siège initial de l'Amirauté de France, le port de guerre abrite des officiers de haut rang et les meilleurs corsaires qui soient. Pendant son expansion militaire, Honfleur est un capteur de population qui attire des spécialistes, des artisans et des marchands venant d'autres régions de France ou de l'étranger. C'est un creuset où se fon
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Aumont, Michel. "Une culture du risque maritime : aventures et destins des corsaires granvillais (1688-1815)." Caen, 2010. http://www.theses.fr/2010CAEN1609.

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L'objectif de cette thèse est de mieux connaitre l'activité corsaire du port de Granville de 1688 à 1815, tant du point de vue historique que social. En confrontant des sources provinciales et parisiennes, et en traitant informatiquement les informations recueillies, apparait toute la réalité d'un port qui pratiquait régulièrement la guerre de course pendant la « Seconde Guerre de Cent Ans ». Après avoir fait connaissance avec la cité granvillaise à travers son histoire, ses infrastructures, sa population et ses activités maritimes, une réflexion s'engage pour cerner précisément l'activité cor
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Buti, Gilbert. "Activités maritimes et gens de mer à Saint-Tropez (milieu XVIIème s. -début XIXème s. ) : contribution à l'étude des économies maritimes." Paris, EHESS, 2000. http://www.theses.fr/2000EHES0008.

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Pour Saint-Tropez, port secondaire du complexe portuaire provençal, le XVIII ème siècle constitue un temps de croissance : croissance de l'espace urbain et de la population pour répondre au dynamisme de la vie maritime locale. Plus de la moitie de la population active masculine est alors composée de gens de mer. A côté d'une petite pêche côtière aux techniques traditionnelles et qui ne mobilise qu'un nombre réduit de travailleurs, des fermiers exploitent des pêcheries fixes, ou madragues, pour la capture des thons (sources de revenus et objets de conflits). Mais Saint-Tropez reste avant tout u
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Perrier, Amandine. "Le commerce maritime grec en Méditerranée orientale et en mer Noire aux Vème et IVème s. av. J.-C." Thesis, Aix-Marseille, 2015. http://www.theses.fr/2015AIXM3024.

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Dans le cadre de cette thèse en archéologie grecque, j’ai entrepris de travailler sur l’organisation du commerce maritime grec en Méditerranée orientale et en mer Noire aux Vème et IVème s. av. J.-C., et principalement sur la nature et l'intensité des échanges qui s'opéraient dans cette partie de la Méditerranée à l'époque. Pour mener à bien mon travail, j'ai constitué un nouveau catalogue des épaves grecques que j'ai ensuite confronté aux sources textuelles, épigraphiques, et archéologiques existantes. L'étude attentive des cargaisons des bateaux à laquelle je me livre participe à une meilleu
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Moulinier, Henri. "Essor et déclin de la pêche industrielle à La Rochelle (1871-1994)." Thesis, La Rochelle, 2014. http://www.theses.fr/2014LAROF001/document.

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Située au coeur du golfe de Gascogne, La Rochelle fut dès sa naissance au début du XIIe siècle une communauté de pêcheurs. La ville s’affirme comme une cité marchande, devenant l’une des plus dynamiques de l’Ouest français. Son port de commerce se déplace sur un nouveau site en 1890, libérant le vieux port au centre-ville pour la pêche. De nombreux voiliers viennent déjà y vendre leur pêche sur un marché aux poissons attractif, que le chemin de fer relie à l’intérieur du pays en 1857. Une nouvelle page s’ouvre, celle du chalutage industriel qui fait une percée majeure en Grande-Bretagne. A La
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Merhaby, Dima. "Caractérisation de la pollution organique et inorganique dans les sédiments portuaires du Liban." Electronic Thesis or Diss., Lille 1, 2015. http://www.theses.fr/2015LIL10144.

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Resumen
La Zone Côtière Libanaise (ZCL), s'étend sur plus de 220 km le long de la mer Méditerranée orientale, est un cas typique de la plupart des zones côtières des pays en voie de développement où la combinaison d’un large éventail d'activités humaines contribue à la pollution de l'eau et à la dégradation de l'environnement. Cette pollution est due aux rejets industriels et domestiques, directs et indirects, d’un grand nombre de contaminants dans le milieu marin. En raison de son importance écologique, l'évaluation de la qualité des sédiments côtiers constitue un domaine de recherche important afin
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Merhaby, Dima. "Caractérisation de la pollution organique et inorganique dans les sédiments portuaires du Liban." Thesis, Lille 1, 2015. http://www.theses.fr/2015LIL10144/document.

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La Zone Côtière Libanaise (ZCL), s'étend sur plus de 220 km le long de la mer Méditerranée orientale, est un cas typique de la plupart des zones côtières des pays en voie de développement où la combinaison d’un large éventail d'activités humaines contribue à la pollution de l'eau et à la dégradation de l'environnement. Cette pollution est due aux rejets industriels et domestiques, directs et indirects, d’un grand nombre de contaminants dans le milieu marin. En raison de son importance écologique, l'évaluation de la qualité des sédiments côtiers constitue un domaine de recherche important afin
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Levasseur, Olivier. "Les usages de la mer dans le Trégor du XVIIIème siècle." Rennes 2, 2000. http://www.theses.fr/2000REN20045.

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Le présent travail a pour but d'étudier les usages de la mer sur les côtes du Trégor (de Pontrieux à Morlaix) au XVIIIème siècle. Le littoral est donc l'espace privilégié de cette recherche. Après l'avoir défini, nous nous penchons sur les espaces existant sur les côtes trégorroises, définis par les estuaires des rivières qui portent le nom de leur pôle principal (ex : rivière de Tréguier). Ces côtes, reconnues et étudiées dès le XVIIème siècle sont aménagées par l'homme : elles sont balisées et on projette d'y construire des ports en eaux profondes, mais on y réalise surtout des travaux portu
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Thang, Nguyen Toan. "L'extension artificielle des côtes vers le large et ses conséquences en droit international." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2005. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/210990.

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Resumen
La thèse aborde une question originale et d'actualité: l'extension artificielle des côtes. Afin de mieux comprendre ce phénomène dans son actualité, la thèse attache une importance à la description de la pratique des États en fournissant les informations aussi précises, aussi actuelles et aussi concrètes que possible. C'est à partir de cette pratique que la thèse répond à la question de savoir comment les règles de droit répondent aux exigences de la pratique.<p><p>En ce qui concerne la pratique des États, la thèse explique, dans une première partie, que l'extension artificielle des côtes est
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