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Sommaire

  1. Articles de revues
  2. Thèses
  3. Livres
  4. Chapitres de livres

Littérature scientifique sur le sujet « Chemin de fer de Paris à Lyon »

Auteur : Grafiati
Publié le 25 juillet 2024
Mis à jour le 31 juillet 2025

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Articles de revues sur le sujet "Chemin de fer de Paris à Lyon"

1

Levet-Labry, Eric, and Pierre-Olaf Schut. "La Route des Loisirs à l’est de Paris : itinéraires et destinations touristiques au tournant du XXe siècle." Cahiers de géographie du Québec 57, no. 162 (2014): 407–23. http://dx.doi.org/10.7202/1026526ar.

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Résumé :
À la fin du XIXe siècle, l’excursion hebdomadaire et le tourisme en train, à bicyclette, en automobile ou en canot, s’organisent vers l’est, le long de la Marne. Le Touring Club de France et le Canoë Club de France, deux sociétés parisiennes d’encouragement du tourisme, participent à la construction de la Route des Loisirs sur environ 50 km, entre Paris et Meaux. Ces deux sociétés aménagent le territoire et développent des infrastructures pour accueillir des touristes. Le chemin de fer, la route, l’hébergement et les loisirs semblent être les points importants autour desquels se structure une
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2

Pauloz, David. "Les enjeux de la construction d'une ligne de chemin de fer d'intérêt local : la compagnie de I'Est de Lyon (1881-1947)." Bulletin du Centre Pierre Léon d'histoire économique et sociale 1996, no. 1 (1996): 99–110. https://doi.org/10.3406/pleon.1996.1522.

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3

Papayanis, Nicholas. "Urbanisme du Paris souterrain : premiers projets de chemin de fer urbain et naissance de l'urbanisme des cités modernes." Histoire, économie et société 17, no. 4 (1998): 745–70. http://dx.doi.org/10.3406/hes.1998.2011.

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4

Lucot, Yves-Marie. "Jules Romains Claquemuré dans Belle-Île-en-Terre." Nord' N° 83, no. 1 (2024): 161–67. http://dx.doi.org/10.3917/nord.083.0161.

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Résumé :
Louis Henry Jean Farigoule (1885-1972), dit Jules Romains, fut professeur de philosophie au lycée de Laon de 1910 à 1914. Il y écrira un roman sur l’amitié, un livre des plus critique de la société de son temps, Les Copains (1913). Il y exprima la philosophie de l’unanimisme, que manifestaient ses amis écrivains du groupe de l’Abbaye de Créteil tels Charles Vildrac, Georges Duhamel et Pierre Jean Jouve. L’unanimisme, c’est l’appel à l’âme collective, l’écrivain exposant l’individu dans ses rapports avec un groupe. Jules Romains naquit en Haute-Loire dans un hameau de Saint-Julien-Chapteuil, d’
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5

Deraeve, Sophie. "Réseaux ferrés et territoires. La géographie humaine du chemin de fer – un retour aux sources, Nacima Baron, Pierre Messulam, Paris : Presses des Ponts, 2017." Flux 111-112, no. 1 (2018): 111. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.111.0111.

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6

Desjardins, Xavier. "Baron N. et Messulam P., Réseaux ferrés et territoires La géographie humaine du chemin de fer. Un retour aux sources , Paris, Presses des Ponts, 2017." Annales de géographie N° 728, no. 4 (2019): 96. http://dx.doi.org/10.3917/ag.728.0096.

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7

PINSON, GUILLAUME. "LE QUÉBEC DANS LE SYSTÈME FRANCOPHONE DE L’INFORMATION AU XIXe SIÈCLE." Dossier 42, no. 3 (2017): 13–24. http://dx.doi.org/10.7202/1041044ar.

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Résumé :
À Québec et en Louisiane, dans le dernier tiers du xviiie siècle, sont fondés les premiers journaux de langue française d’Amérique du Nord, tandis que le lancement du Journal de Paris en 1777 fait entrer la France dans le temps de la quotidienneté médiatique. Progressivement se constituent, de Paris à Bruxelles et à Genève, de Montréal à la Nouvelle-Orléans en passant par New York, de grands axes de circulation de journalistes, de corpus et d’imaginaires, à la source du premier mouvement de mondialisation médiatique dans sa dimension francophone, qui culmine au milieu du xixe siècle. Ce que no
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8

Vallat, Colette. "Claire Étienne-Steiner, « Le Havre, un port, des villes neuves », Cahiers du Patrimoine, 71, préface Bernard Gauthiez, Éditions du Patrimoine, 2005, 365 p. Hélène Bocard et al., « De Paris à la mer, la ligne de chemin de fer Paris-Rouen-Le Havre, Île-de-France et Haute-Normandie », Images du patrimoine, 239, sous la direction de Dominique Hervier, avant-propos Bernard Toulier, Denis Woronoff, 2005, 152 p." Histoire urbaine 20, no. 3 (2007): 179. http://dx.doi.org/10.3917/rhu.020.0179.

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9

Lassailly-Jacob, Véronique. "Sautter, Gilles. – Un projet colonial sans lendemain. Le chemin de fer Bangui-Tchad (A.E.F.). Paris, Centre d’Études africaines, École des hautes études en sciences sociales, 1999, 325 p., xxiii planches, bibl. (« Dossiers africains »)." Cahiers d'études africaines 42, no. 167 (2002). http://dx.doi.org/10.4000/etudesafricaines.1510.

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Thèses sur le sujet "Chemin de fer de Paris à Lyon"

1

Carlisle, Robert B. "The saint-simonians and the foundation of the Paris-Lyon railroad : 1832-52 /." Ann Arbor (Mich.) : UMI dissertation services, 1995. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb38805249z.

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2

Canton-Debat, Jacques Lequin Yves-Claude. "Un homme d'affaires lyonnais Arlès-Dufour (1797-1872) /." [S.l.] : [s.n.], 2000. http://demeter.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2000/jcanton-debat.

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3

Canton-Debat, Jacques. "Un homme d'affaires lyonnais : Arlès-Dufour (1797-1872)." Lyon 2, 2000. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2000/jcanton-debat.

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Résumé :
Fils de ses oeuvres, F. B. Arlès-Dufour, commissaire en soieries, saint-simonien lyonnais - intime, puis exécuteur testamentaire du "Père Enfantin" -, s'intéressa très tôt aux questions économiques et sociales. Servir les intérêts de "la classe la plus nombreuse et la plus pauvre", tel était son but. Aussi, ses initiatives furent-elles multiples et opiniâtres dans le domaine de l'instruction primaire et professionnelle (Société d'Instruction primaire du Rhône, Martinière, Ecole centrale lyonnaise, Société d'Enseignement professionnel du Rhône). Animé du feu sacré des grandes choses, membre de
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4

Chevandier, Christian. "Cheminots en usine : les ouvriers des ateliers de réparations ferroviaires d'Oullins du tournant du siècle à la nationalisation." Lyon 2, 1990. http://www.theses.fr/1990LYO20034.

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Résumé :
Les ouvriers des ateliers de réparations ferroviaires d'Oullins ont fait de ce village du sud-ouest lyonnais une ville ouvrière. Néanmoins, malgré l'importance de l'établissement, premier site métallurgique de l'agglomération jusqu'aux années 1910, la compagnie P. L. M. N'a pas fait d'Oullins sa ville. Écartelés entre une affirmation cheminote et une réalité métallurgiste, les travailleurs des ateliers d’Oullins se sont forgés une identité hybride. L'approche monographique permet de mettre en évidence des comportements d'implication dans la vie de la cité ou dans des activités professionnelles
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5

Lamoureux, David. "Les cheminots du Sud-Est de la France de la démobilisation au Front populaire : hommes, agents, syndiqués : thèse." Nice, 2004. http://www.theses.fr/2004NICE2025.

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Résumé :
Cette étude s'intéresse aux agents de la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée du Sud-Est de la France (Alpes-Maritimes, Bouches-du-Rhône, Gard, Hérault et Var) pendant l'entre-deux-guerres. Elle a été notamment possible grâce à l'utilisation des dossiers du personnel de la compagnie P. L. M. Et de la Caisse de Prévoyance et de Retraite. Ces derniers ont permis une approche prosopographique grâce à la constitution de deux échantillons de travailleurs du rail. Elle s'organise autour de trois questions relatives à la vie du cheminot. La première partie est consacrée a
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6

Désabres, Pascal. "Le chantier du chemin de fer métropolitain de Paris, de 1898 à 1946." Paris 4, 2007. http://www.theses.fr/2007PA040196.

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Résumé :
La construction d’un réseau de Métro à Paris représenta un bouleversement pour Paris. Au terme d’un long débat entre le gouvernement et la mairie de la capitale, cette dernière obtint la responsabilité de la mise en place des infrastructures de ce nouveau moyen de transport. A partir de la fin de 1898, un immense chantier se met en place. Jusqu’en 1914, les ingénieurs de la Ville, les entrepreneurs de génie civil et les ouvriers construisent sans relâche un réseau d’une dizaine de lignes. Sous l’exceptionnelle direction de Bienvenüe, aucun obstacle n’arrête la progression du Métro, ni les carr
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7

Bowie, Karen. "L'"éclectisme pittoresque" et l'architecture des gares parisiennes au 19e siècle." Paris 1, 1986. http://www.theses.fr/1986PA010563.

Texte intégral
Résumé :
Cette étude en deux parties vise à la fois à contribuer au débat théorique sur l'architecture du 19e siècle, et à présenter des recherches fondamentales sur les gares parisiennes de cette période. La première partie examine la notion de style en générale, et en particulier "l'éclectisme pittoresque", défini en 1956 par rapport à la gare comme bâtiment-type. Ces notions se révèlent être d'une application difficile. Cependant, étudier les gares de chemins de fer par rapport à l'esthétique pittoresque nous permet de les percevoir de façon enrichie. Une considération des divers types de polychromi
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8

Dhoiffir, Loutfi. "Une histoire comptable et financière de la ligne ferroviaire dite de la « petite ceinture » Paris (1853-2014) : Approche par les théories de la décision." Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2015. http://www.theses.fr/2015PA131003/document.

Texte intégral
Résumé :
La ligne de Petite Ceinture de Paris est un ancien chemin de fer à double voie de 32 kilomètres de longueur (hors raccordements) qui faisait le tour de Paris à l’intérieur des boulevards des Maréchaux. Ouverte par tronçons de 1852 à 1869, elle est d’abord exclusivement consacrée au trafic de marchandises avant d’être ouverte au trafic de voyageurs, à l’exception de la ligne d’Auteuil, à l’inverse directement ouverte aux voyageurs en 1854 et seulement en 1867 pour les marchandises. Désertée par les Parisiens en raison de la concurrence croissante du métropolitain à partir de 1900, la ligne est,
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Scapino, Julie. "De la friche urbaine à la biodiversité : Ethnologie d’une reconquête : (La petite ceinture de Paris)." Thesis, Paris, Muséum national d'histoire naturelle, 2016. http://www.theses.fr/2016MNHN0006/document.

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Résumé :
L’attention pour la biodiversité se porte aujourd’hui sur les villes : il faut désormais prendre soin des espèces et des écosystèmes jusqu’au cœur des milieux les plus artificiels. Or, accueillir une nature sauvage bouleverse les critères d’ordre et de propreté des espaces urbains, et modifie les cultures professionnelles de leurs concepteurs et gestionnaires. Fin 2011, la Ville de Paris s’est dotée d’un Plan biodiversité. Fondé sur les savoirs de l’écologie scientifique, il doit permettre de renforcer la présence du vivant dans la capitale et affiche la volonté de changer le regard sur le sau
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10

Kitagawa, Daijiro. "Formation de l'espace nodal ferroviaire : Paris et Tokyo." Phd thesis, 1999. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00868405.

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Résumé :
Les réseaux de transport ferroviaire des 2 métropoles ont une même particularité de se former par un plan global, contrairement à Londres et à New-York. Depuis l'apparition du RER, les transports ferroviaires parisiens sont devenus un outil d'aménagement régional comme les chemins de fer de Tokyo. L'étude s'intéresse au fait que dans les 2 capitales, les nœuds de réseau sont devenus aujourd'hui un fondement de l'espace régional, elle tente donc d'approfondir la dimension historique de l'émergence de la nodalité territoriale. La recherche consiste à : examiner l'interaction des 2 dimensions du
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Livres sur le sujet "Chemin de fer de Paris à Lyon"

1

Chaintreau, Jean. Les chemins de fer: Paris-Lyon-Méditerranée. La Vie du rail, 1993.

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2

Sheila, Hallsted-Baumert, Gasnault François, Zuber Henri, Régie autonome des transports parisiens., and Archives de Paris, eds. Métro-cité: Le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945. Paris musées, 1997.

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3

Jacques, Perenon, and Chappelet Robert, eds. Le chemin de fer de Lyon à Vaugneray et l'histoire de la Compagnie Fourvière et Ouest lyonnais. Cabri, 2007.

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4

Jacquemin, Jean-Marie. La ligne de Sceaux au fil du temps. Palaiseau culturel, 1985.

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5

Philippe, Ayrault, and Inventaire général du patrimoine culturel (France), eds. De Paris à la mer: La ligne de chemin de fer Paris-Rouen-le Havre : Ile-de-France et Haute-Normandie. Inventaire général du patrimoine culturel, 2005.

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6

Peyrafitte, Jacques. Il était une fois l'Arpajonnais, 1893-1936: Le chemin de fer sur route de Paris à Arpajon. 2nd ed. Amatteis, 1988.

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7

Jean, Monneret. Du chemin de fer à l'Eurotunnel: Les peintres témoins de leurs trains : Salon des indépendants, Espace Tour Eiffel, 1994. Editions E. Koehler pour la Société des artistes indépendants, 1994.

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8

Fontaine, Astrid. Le peuple des tunnels: 1900-1930. Ginkgo editeur, 2012.

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9

François, Moureau, Polino Marie-Noëlle, Association pour l'histoire des chemins de fer en France., and Groupe de recherche sur la littérature des voyages (Université de Paris IV, Paris-Sorbonne), eds. Écritures du chemin de fer: Actes de la journée scientifique organisée en Sorbonne, le 11 mai 1996, par l'Association pour l'histoire des chemins de fer en France (AHICF) et par le Groupe de recherche sur la littérature des voyages (GRLV), publiés avec l'aide de l'Université de Paris-Sorbonne (Paris IV). Klincksieck, 1997.

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10

Association pour l'histoire des chemins de fer en France. Colloque. Electricité et chemin de fer: Cent ans de progrès ferroviaire en France par l'électricité : actes du colloque organisé par l'Association pour l'histoire des chemins de fer en France et par l'Association pour l'histoire de l'électricité en France (4e colloque de l'AHICF/10e colloque de l'AHEF), Paris, Union internationale des chemins de fer, 17-19 mai 1995. Association pour l'histoire de l'électricité, 1997.

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Plus de sources

Chapitres de livres sur le sujet "Chemin de fer de Paris à Lyon"

1

Lacheze, Cyril. "« De Bourgogne, de Melun, & de Corbeil » : approvisionner Paris en terres cuites architecturales (xiiie-xixe siècle)." In Constitution et mutations des périphéries urbaines : fonctions, structures et images. Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques, 2025. https://doi.org/10.4000/13tu6.

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Résumé :
La production de terres cuites architecturales a été située tout au long de l’époque moderne en périphérie des centres urbains, qui en constituent le débouché principal. Cette situation est particulièrement bien documentée pour Paris, par les textes de la pratique à partir du xiiie siècle et jusqu’au xixe siècle, mais aussi par les traités, aux auteurs essentiellement parisiens, à partir du xviiie siècle. Ils permettent de mettre en évidence un jeu d’échelles de périphéries dans l’approvisionnement de la capitale. Si des ateliers étaient situés aux portes de la ville, les produits de meilleure
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2

Galviz, Carlos López. "Suivre les lignes, briser les cercles : le chemin de fer urbain et l’idéal socialiste à Londres et Paris au tournant du XXe siècle." In Les transports de la démocratie. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50861.

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