Bibliographies thématiques / Transport de marchandises – Emballage

Sommaire

  1. Articles de revues
  2. Thèses
  3. Livres
  4. Chapitres de livres
  5. Actes de conférences

Littérature scientifique sur le sujet « Transport de marchandises – Emballage »

Auteur : Grafiati
Publié le 1 février 2024

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Articles de revues sur le sujet "Transport de marchandises – Emballage"

1

Lange, Sandra, et Flavio V. Ruffini. « Transport de marchandises transalpin ». Revue de géographie alpine, no 95-1 (15 mars 2007) : 9–20. http://dx.doi.org/10.4000/rga.88.

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2

Bruns, Frank. « Transport de marchandises et économie ». Revue de géographie alpine, no 95-1 (15 mars 2007) : 77–85. http://dx.doi.org/10.4000/rga.191.

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3

Delorme, Frédéric. « La renaissance du transport ferroviaire de marchandises ». Administration N° 275, no 3 (17 novembre 2022) : 68–70. http://dx.doi.org/10.3917/admi.275.0068.

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4

Hauet, Jean-Pierre, et Servan Lacire. « Hydrogène et transport de marchandises par camions ». Annales des Mines - Réalités industrielles Août 2024, no 4 (2 novembre 2022) : 94–100. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.224.0094.

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5

Maurin, Laurence. « Transport de marchandises et logistique urbaine à Paris ». Transports urbains N°137, no 2 (2020) : 29. http://dx.doi.org/10.3917/turb.137.0029.

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6

Bernard, O. « Le FS65 : un nouvel emballage pour le transport des combustibles MOX neufs ». Revue Générale Nucléaire, no 3 (mai 1999) : 15–17. http://dx.doi.org/10.1051/rgn/19993015.

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7

Dablanc, Laetitia. « Logistique et transport de marchandises dans les grandes métropoles ». L Economie politique N° 76, no 4 (2017) : 50. http://dx.doi.org/10.3917/leco.076.0050.

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8

Wackermann, Gabriel. « Le transport des marchandises en Europe bilan et perspectives ». Logistique & ; Management 6, no 1 (janvier 1998) : 75–86. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1998.11516671.

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9

Le Grand, Guillaume. « TOWT relance le transport de marchandises à la voile ». Servir N° 522, no 4 (21 août 2023) : 67–69. http://dx.doi.org/10.3917/servir.522.0067.

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10

Le Gros, Gaïc. « Le transport maritime mis au défi de la décarbonation ». Revue Générale Nucléaire, no 3 (2022) : 38–39. http://dx.doi.org/10.1051/rgn/20223038.

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Résumé :
Le transport maritime représente 3 % des émissions mondiales de CO2 et le volume des marchandises échangées est amené à croître davantage encore. Afin de réduire ses émissions de gaz à effet de serre, le secteur étudie de nombreuses solutions où le nucléaire a un rôle à jouer, entre terre et mer.
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Thèses sur le sujet "Transport de marchandises – Emballage"

1

Otari, Suzan. « Optimisation des procédures de tests pour simulation de transport des systèmes d'emballage, à partir de l'analyse statistique et fréquentielle du signal vibratoire excitateur ». Thesis, Reims, 2011. http://www.theses.fr/2011REIMS034.

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Résumé :
Parmi les tests utilisés dans un plan de qualification destiné à qualifier un emballage ou un système d’emballage pour résister pendant le transport, l’essai en vibrations aléatoires est un moyen efficace pour reproduire les effets mécaniques vibratoires dus au transport. La méthode habituelle s’intéresse uniquement à la répartition fréquentielle du signal en utilisant la densité spectrale de puissance (PSD) et la répartition statistique des niveaux du signal est complètement négligée.Dans ce travail nous avons proposé une loi de distribution de ces niveaux d’accélération qui identifie et caractérise statistiquement le signal vibratoire. L’enregistrement en continu du signal d’accélération tout au long d’un trajet a permis de montrer que cette distribution statistique n’est pas une gaussienne mais une gaussienne modifiée dont les paramètres sont estimés et discutés. Par suite, il est possible de caractériser la sévérité d’un trajet par une comparaison avec la distribution gaussienne qui a la même valeur efficace. Ce modèle retenu nous permet de le comparer aux autres signaux actuellement utilisés pour simuler de tels trajets. L’objectif étant à terme de proposer une méthode alternative de pilotage sur certains systèmes de vibrations (chapitre VI).En générale on utilise un enregistrement partiel du signal vibratoire afin de simuler ses effets mécanique en laboratoire de test sans connaître les conséquences d’un tel mode d’enregistrement sur les caractéristiques du signal étudié. Au cours de ce travail (chapitre 3 et 4) l’effet d’enregistrement partiel du signal est étudié sur les caractéristiques statistiques et fréquentielles de celui-ci. Nous avons montré que lors d’un trajet routier en France 10% du temps total du trajet est représentatif de sa totalité. Si l’enregistrement est effectué avec des taux inférieurs à 10%, nous somme capables d’estimer l’erreur introduite sur la distribution des valeurs du signal et aussi sur le niveau de le PSD. Ainsi cette erreur peut être corrigée au moment de la simulation en laboratoire.Enfin nous avons proposé une méthode alternative pour simuler le signal non-stationnaire et non-gaussien par un système de vibration habituellement utilisé pour cet effet qui consiste à une séquence des signaux gaussiens. Cette méthode a été proposée en vu des moyens et matériels que dispose la société Metropack et leur permet de simuler des effets vibratoires à la façon la plus proche de la réalité du transport
Several tests are used to qualify a packaging or a packaging system aimed for transportation. This is called qualification plan. Random vibration tests are an efficient way to simulate the mechanical vibratory effects caused by transportation. The usual method is only concerned with the frequency distribution pattern of the signal using the average power spectral density (PSD) but statistical distribution of levels is totally ignored.In this work we have proposed a statistical model based on analyse of instantaneous acceleration levels of road transport, which identify and characterise the vibration signal. Continuous recording of acceleration signal all along the journey permits confirmation that this statistical distribution is not a Gaussian distribution but a modified Gaussian distribution, for which parameters are estimated and discussed. Therefore, it is possible to evaluate the transport severity by working out the appearance probability of acceleration levels greater than a fixed threshold and also the difference between the experimental distribution and the Gaussian distribution with the same rms value. This model is used to correcting the way of simulation in a test laboratory (chapter 5).Usually to recreate the mechanical effects of a vibration signal in the test laboratory, we use a partial recording of this signal without any adequate attention on effects of the recording parameters on characteristics of signal recorded in this way. In this work (chapter 3 and 4), the effects of partial recording is studied on statistical and frequency characteristics of acceleration signal. We have shown that for a road transport in France only 10% of the total duration of a journey must be taken to represent the whole journey. If the recording is performed with rates below 10%, we are able to estimate the error introduced on the distribution of signal and also on the level of the PSD. So this error can be corrected when the journey is simulated in laboratory.Finally we have proposed an alternative method for simulating the non-stationary and non-Gaussian signal with a typically used vibration system for this purpose which consists of a sequence of Gaussian signals. This method was proposed considering the means and materials available at company (Metropack) and enables them to simulate vibration effects in the most realistic way
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2

Leguebe, Elora. « Optimisation de la stabilité de charge au cours d'un transport à partir de l'étude du comportement viscoélastique des matériaux polymères destinés au banderolage ». Electronic Thesis or Diss., Reims, 2023. http://www.theses.fr/2023REIMS044.

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Résumé :
De nos jours, la protection des produits pendant le transport est devenue essentielle étant donné l'augmentation drastique de l'import-export. Par conséquent, le banderolage, utilisé pour stabiliser et protéger les palettes de marchandises, est fondamental. Le matériau le plus couramment utilisé pour les films de banderolage est le polyéthylène linéaire basse densité (PE-BDL). Cependant, l'écologie est devenue un enjeu majeur pour le monde. L'éco-conception du film est souhaitée pour une moindre masse de plastique sur la palette, tout en préservant la stabilité de la charge. Ce travail de thèse concerne donc l'optimisation de la stabilité de charge en fonction des propriétés des matériaux de banderolage et des sollicitations mécaniques du transport en vue de réduire la quantité de plastique utilisée. Des films manuels et mécaniques ont été analysés. L'anisotropie des matériaux a été étudiée. La caractérisation du matériau basée sur des tests mécaniques (traction, relaxation, hystérésis et fluage en fatigue) et morphologiques avec une analyse DSC, IR et DRX. La caractérisation du banderolage et l’importance de ses paramètres ont également été analysés. L'effet de la vitesse de banderolage, de la fatigue du matériau et de l’accélération subie lors du transport, ont été des facteurs influents sur les propriétés du film. La morphologie s'est avérée affectée par le processus de banderolage, montrant des changements dans la cristallinité. L’étude montre l'importance des paramètres de banderolage et des contraintes du transport sur la morphologie du film étirable sur la palette et donc sur la stabilité de la charge
Nowadays, protecting products during transportation has become essential as import-export increased drastically. Therefore, the wrapping used to stabilize and protect pallets of goods is fundamental. The most commonly used material for wrapping films is linear low density polyethylene (LLDPE). However, ecology has become a major issue for the world. The eco-design of the film is desired for a lower mass of plastic on the pallet, while preserving the stability of the load. Therefore this thesis work concerns the optimization of load stability according to the properties of the wrapping materials and the mechanical stresses of transport in order to reduce the weight of plastic used. Manual and mechanical films were analyzed. The anisotropy of materials was studied. The characterization of the material was performed through mechanical tests (traction, relaxation, hysteresis and fatigue creep) and morphological tests with DSC, IR and XRD analysis. The characterization of the wrapping and the importance of its parameters were also investigated. The effect of wrapping speed, LLDPE fatigue and acceleration experienced during transport were found to affect significantly the film properties. Films morphology was found to be affected by the wrapping process, showing changes in crystallinity. The study showed the importance of wrapping parameters and transport constraints on the morphology of the stretch film on the pallet and therefore on the stability of the load
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Huart, Victor. « Développement d'une procédure d'estimation du dommage par fatigue des emballages de transport à partir des données spectrales ». Thesis, Reims, 2016. http://www.theses.fr/2016REIMS020.

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Résumé :
Cette thèse traite de l’étude des contraintes induites par le transport de marchandises. Les systèmes d’emballage reposent sur une multitude de fonctionnalités : transporter, protéger, informer,etc… Leur dimensionnement est un paramètre important quant à la protection d’un produit. Lors des transports, les marchandises sont soumises à un important panel de contraintes physiques. Ces contraintes vont engendrer des dégâts et de l’usure. Cette usure peut être étudiée en décomposant les signaux accélérométriques en cycles de contraintes afin d’observer leur l'influence. Ce travail de thèse vise, dans un premier temps à estimer les dommages par fatigue provoqués par un transport particulier sur un système d’emballage donné. Dans ce cas, l'extraction de cycles de contraintes n'est pas appropriée (l'enregistrement continu des longs transports est matériellement difficile). Cette estimation est donc réalisée à partir des densités spectrales de puissance (PSD) et du calcul de leurs moments spectraux, des différentes phases de transport. Dans un second temps, ce travail consiste à réaliser en laboratoire des tests induisant un dommage par fatigue similaire aux transports réels, mais réalisés sur une durée beaucoup plus courte. La méthode de réduction de temps de test repose ici sur les expressions de calcul du dommage afin de déterminer un facteur multiplicateur de PSD réelle afin d’obtenir une PSD de test reproduisant le dommage du transport réel dans un temps plus court. Pour ce faire, ce facteur prend en compte le comportement mécanique de vieillissement des systèmes testés
This thesis is focused on studies of the goods transport induced stresses. Packaging systems are composed of a multitude of functionalities: to transport, to protect, to inform, etc. Their development is an important parameter referring to the goods protection. During transports, goods endure an important panel of mechanical stress. This stress induces damages par fatigue. This damage by fatigue can be studied in decomposing the acceleration signal into stress cycles. This decomposition permits to observe the influence of each stress cycle. This thesis work, in a first step, consists in estimating the damage by fatigue generated during a particular transportation on a given packaging. In this case, stress cycle extraction is not appropriated (continuous record of long transportation is difficult point of view devices). This estimation is realized from the power spectral densities (PSD) and the calculation of the spectral moments of transport phases. The second aim of this work is to develop a simulation protocol inducing the same damage rate on packaging as the actual transportation, in a shorter time. The test time compression method is here based on the damages estimation expression. The aim consists in determining a PSD multiplicative factor to generate a PSD of test witch induce the same damage as the actual transport in a shorter duration. This test time compression take into account the mechanical behavior of damage accumulation for a particular system
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Brunel, Julien Bonnafous Alain. « Prévoir la demande de transport de marchandises à long terme estimation économétrique du couplage transport/économie, le cas des traversées alpines / ». Lyon : Université Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2007/brunel_j.

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Sanne, Pierrick. « Nouvelles technologies d'information et transport de marchandises ». Lyon 2, 1986. http://www.theses.fr/1986LYO22013.

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CHEYAP, TIANGUEU HONORE. « L'assurance maritime des marchandises transportees en droits camerounais, francais et accessoirement senegalais ». Lille 2, 1998. http://www.theses.fr/1998LIL20001.

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Résumé :
Les assurances maritimes en general et sur facultes en particulier sont l'objet d'un interet sans cesse croissant dans les pays en voie de developpement. Le cameroun et le senegal apres une periode sous influence francaise, ont garde des liens de toute nature avec la france. Leur systeme juridique est d'ailleurs fortement impregne de l'ancien code de commerce francais. Mais a la difference du droit positif francais qui a evolue depuis le code de commerce de 1807, les textes de base en la matiere au cameroun et au senegal (codes de la marine marchande) sont restes tres fideles a l'ancien code du commerce francais. Paradoxalement, sans aucun amenagement juridique indispensable, ces deux pays d'afrique francophone (comme tous les autres) utilisent les polices types francaises de 1968 ou de 1983. Ainsi, les principales sources du droit des assurances sur facultes dans ces pays, restent fondamentalement l'ancien code de commerce francais et les polices-types qui y sont utilisees. Toutefois, les lois camerounaise n 75-14 du 08 decembre 1975 ou senegalaise n 83 a 47 du 08 fevrier 1983 (deux textes semblables) ont institue une assurance obligatoire des facultes a l'importation. Mais cette domiciliation de l'assurance obligatoire est souvent mal comprise car, certains assures mal informes, l'assimilent a une "formalite administrative et douaniere" (cameroun) ou a une "taxe privee" (senegal), qu'ils doivent accomplir ou payer afin de rentrer en possession de leurs marchandises. Cette incomprehension explique plus ou moins la qualite des services vendus aux assures et surtout la pratique des assurances dans ces pays. En effet, le manque de personnel qualifie, la complaisance de certains intermediaires d'assurances qui se font passer pour des assureurs ou delivrent des fausses attestations d'assurances; et surtout la corruption generalisee (cameroun) ne facilitent pas l'instauration d'un climat sain entre l'assure et l'assureur ou entre ces derniers et le monde judiciaire qui souffre aussi d'un manque cruel de magistrats specialises en matiere maritime. Par ailleurs, la nature commerciale de l'assurance maritime implique des consequences importantes. Les partenaires du contrat sont soucieux de conserver dans leur negociation une marge importante de liberte. Les trois systemes consacrent alors le principe de la liberte contractuelle. De meme, le contrat est decharge
In developping countries, lots of interets are emerging from marine insurance and marine cargo insurance particulary. Relations between cameroon, senegal and france forwer colonial authority are various. Their legal system is heavily influenced by old french's code: the 1807 trade code is still enforced; and french policies cargo of marine insurance of 1968 or 1983 are also applied. A binding marine cargo insurance about imports has been set up by both cameroon (parliament act n 75-14 of 08 dec. 1975) and senegal (parliament act n 83-47 of 08 fab. 1983). But there are many problems about this insurance domiciliation. Some people are thinking wrongly of an assimilation with "customs duty" (cameroon) or "private tax" (senegal). This incomprehension explains probably services quality offered to insured party and also the insurance pratice in these countries. Indeed, the lack of good relationship between insurance agent and insured party, is also due to the lack of qualified employees, general corruption (cameroon) and to the defiscient system of court. Marine insurance implies many consequences : both parties of the contract hope to keep free. The freedoom rule of contract is recognised by three legal systems (cameroon, senegal, france). The authoritatives clauses are drew of the contract. The market's cargo insurance offers many forms of guaranties : limited average, free of particular average unless (fpa) and all risks
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Brunel, Julien. « Prévoir la demande de transport de marchandises à long terme : estimation économétrique du couplage transport/économie, le cas des traversées alpines ». Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2007/brunel_j.

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Résumé :
Le présent travail tente de prévoir la demande de transport de marchandises à travers les Alpes à long terme. La première partie de ce travail rappelle les fondements des fonctions de demande de transport de marchandises à long terme. Elle insiste sur le rôle de l'activité économique comme principal déterminant de la demande de transport de marchandises à long terme en introduisant le concept de couplage appliqué au transport de marchandises. La seconde partie de ce travail estime la relation entre la demande de transport de marchandises à travers les Alpes et l'activité industrielle ou économique italienne. Deux spécifications économétriques sont alternativement utilisées. Le chapitre trois estime un modèle linéaire en taux de croissance prolongeant la modélisation quin-quin fret (Gabella-Latreille, 1997). Le chapitre quatre utilise un modèle à correction d'erreur en suivant la méthode d'Engle et Granger (1987) en raison de la co-intégration des séries temporelles étudiées. Il ressort de ce travail que les résultats des deux estimations économétriques proposées sont globalement cohérents. Dans la troisième partie, les résultats de ces estimations sont combinés en suivant une idée proposée par Bates et Granger (1969) pour prévoir la demande de transport de marchandises à travers les Alpes. La sensibilité de la demande de transport à travers les Alpes estimée par le présent travail est inférieure à la sensibilité estimée par de précédents modèles de prévision de la demande de transport à travers les Alpes. Les précédents modèles de prévision utilisent des techniques économétriques standards pour estimer une relation log-linéaire. Ces modèles ont de fortes chances d'être des régressions fallacieuses (Granger et Newbold, 1974). Ce travail montre par exemple que l'utilisation du modèle log-linéraire plutôt que celle de modèles économétriques plus sophistiqués pour estimer la relation entre la demande de transport transalpin et l'activité industrielle conduit à surestimer la demande de transport de marchandises d'environ vingt pour-cent
The current research aims to produce long-term forecasts of freight transport demand across the Alps. A first part introduces the literature related to forecast freight transport demand in the long-term. It highlights the role of economic activity as a main determinant of freight transport demand. Then, this issue is discussed using the concept of coupling for freight transport. The second part estimates the relationship between freight transport demand across the Alps and Italian industrial activity. We apply two alternative econometric specifications, a model in rate of growth following quin-quin fret models (Gabella-Latreille, 1997) and an error-correction model following Engel and Granger (1987) procedure in reason of the co-integrated nature of time-series. It shows that the model in rate of growth and the error-correction model results are globally coherent. In a third part, these estimates are combined following an idea purposed by Bates and Granger (1969) in order to produce long-term forecasts of freight transport demand across the Alps. It suggests that these estimates differ from those obtained by previous models. One can observe that previous models generally estimate log-linear models using standard econometric tools in spite of a high risk of being spurious regressions (Granger and Newbold, 1974). More precisely, this research assumes that the estimation of standard models, rather than more advanced techniques, is likely to produce an over-estimation of traffic forecasts of twenty percent
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Massiani, Jérôme. « La valeur du temps en transport de marchandises ». Phd thesis, Université Paris-Est, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00710376.

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Résumé :
Dans cette thèse, on analyse les conséquences d'une modification des durées de déplacements des marchandises sur différents agents économiques. On traite cette question en introduisant deux distinctions originales : celle entre biens génériques et biens spécifiques qui détermine un rapport au temps radicalement différent. Celle entre opérations de déplacement et opérations hors déplacement (stockage, chargement, déchargement, etc.). On peut alors analyser les conséquences d'une modification des durées de déplacement sur la base d'une économie simplifiée où sont représentés trois types d'agents économiques : des transporteurs, des producteurs et des consommateurs finaux. On complète ce traitement théorique en réalisant deux applications empiriques : tout d'abord une approche hédonique puis des modèles logit à coefficients stochastiques (RPL). On examine de quelle manière le traitement proposé amène à reconsidérer les pratiques d'évaluations utilisées par les administrations françaises.
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9

Djoric, Ana. « Le contrat de transport international terrestre des marchandises ». Paris 10, 2004. http://www.theses.fr/2004PA100202.

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Résumé :
Le transport international terrestre des marchandises est actuellement régi par trois conventions distinctes. L’entreprise voulant effectuer le transport d’un bout à l’autre d’Europe suivant les principes d’économie du marché, na peut pas se prévaloir des avantages des différents modes, faute d’une conventions régissant le transport multimodal. Le problème pourrait être résolu par l’adoption d’un texte au niveau international qui remplirait ce vide juridique. Cette tentative a déjà échoué. Vu que les mécanismes d’adoption d’une telle convention internationale sont compliqués et durent longtemps, nous sommes d’avis que ce but d’uniformité peut être atteint en ayant recours aux principes généraux du droit des contrats. Le garant d’uniformité serait la CJCE dans le cadre de l’UE
International inland transport of goods is subject to three different international conventions. A company willing to transport goods from one end of Europe to the other, working according to the principles of market economy, can not take advantage of different modes because the convention on multimodal transport does not exist. This problem can be solved by adopting of an international convention that would fill this legal gap. But such initiative has failed already. As the mechanisms of the adoption of an international convention are complicated and take time, such uniformity can be achieved on the basis of adoption of principles for international contracts. Uniform application can be granted by the CJED in EU
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10

Boye, Ibrahima Diagne. « L'assurance face à l'évolution du transport de marchandises ». Aix-Marseille 3, 1996. http://www.theses.fr/1996AIX32010.

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Résumé :
Les progres techniques, economiques. . . Ont engendre une evolution du transport de marchandises. L'assurance, technique de garantie nee a l'occasion du transport de marchandises est amenee a suivre les developpements de ce dernier. Ces dernieres decennies, le transport de marchandises est marque par certains phenomenes : conteneuri sation, transport multimodal, pollution, intervention des pays en voie de developpement dans la creation du droit international du transport, tansport express. . . Qui a des degres divers influent sur le mecanisme de l'assurance.
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Plus de sources

Livres sur le sujet "Transport de marchandises – Emballage"

1

Le transport de marchandises. Paris : Eyrolles, 2007.

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2

Jean-Pierre, Mongrain, Simond Monique, Canada. Translation Bureau. Terminology and Linguistic Services Branch. et Canada Environment Canada, dir. Vocabulaire du transport des marchandises dangereuses. [Ottawa, Canada] : Secrétariat d'Etat du Canada, 1988.

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3

Stauffacher, Eric. Le transport aérien international des marchandises dangereuses. Lausanne : Editions Payot, 1985.

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4

Folco, Roger. La logistique a l'export : Emballage, transport, transit, documents, paiements. Paris : Éditions d'organisation, 1987.

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5

Đorić, Ana. Le contract de transport international terrestre des marchandises. Beograd : Institut za uporedno pravo, 2005.

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6

Communauté économique et monétaire de l'Afrique centrale., dir. Réglementation du transport par route des marchandises dangereuses. Yaoundé, Cameroun : Editions SAAGRAPH, 2000.

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7

Bauchet, Pierre. Le transport international de marchandises : Air, mer, terre. Paris : Economica, 2011.

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8

Đorić, Ana. Le contract de transport international terrestre des marchandises. Beograd : Institut za uporedno pravo, 2005.

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9

Bokalli, Victor Emmanuel. Droit des contrats de transport de marchandises par route. Bruxelles : Bruylant [etc.], 2006.

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10

Paquin, Laurent. Le transport des marchandises en mots et en images. Québec : Gouvernement du Québec, Office de la langue francaise, 1999.

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Plus de sources

Chapitres de livres sur le sujet "Transport de marchandises – Emballage"

1

« Dispositions relatives à l’utilisation des emballages et des citernes ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 3–151. UN, 2013. http://dx.doi.org/10.18356/d230ec37-fr.

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2

« Dispositions Relatives À L'utilisation Des Emballages Et Des Citernes ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 474–629. United Nations, 2021. http://dx.doi.org/10.18356/9789210052207c008.

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3

« Dispositions relatives à l'utilisation des emballages et des citernes ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 3–130. UN, 2009. http://dx.doi.org/10.18356/eeb5a15c-fr.

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4

« Dispositions relatives à l'utilisation des emballages et des citernes ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 472–627. United Nations, 2023. http://dx.doi.org/10.18356/9789210019064c008.

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5

« Prescriptions relatives à la construction des emballages, des grands récipients pour vrac (GRV), des grands emballages, des citernes mobiles, des conteneurs à gaz à éléments multiples (CGEM) et épreuves qu'ils doivent subir ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 209–412. UN, 2017. http://dx.doi.org/10.18356/cea76b27-fr.

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6

« Dispositions relatives à l’utilisation des emballages et des citernes ». Dans Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (ADR), 688–912. United Nations, 2022. http://dx.doi.org/10.18356/9789210014335c007.

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7

« Prescriptions Relatives À La Construction Des Emballages, Des Grands Récipients Pour Vrac (grv), Des Grands Emballages, Des Citernes Mobiles, Des Conteneurs À Gaz À Éléments Multiples (cgem) Et Des Conteneurs Pour Vrac Et Aux Épreuves Qu'ils Doiv ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 676–885. United Nations, 2021. http://dx.doi.org/10.18356/9789210052207c010.

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8

« Prescriptions relatives à la construction des emballages, des grands récipients pour vrac (GRV), des grands emballages, des citernes mobiles, des conteneurs à gaz à éléments multiples (CGEM) et des conteneurs pour vrac et aux épreuves qu’ils doivent subir ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 195–398. UN, 2013. http://dx.doi.org/10.18356/c6725b55-fr.

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9

« Prescriptions relatives à la construction des emballages, des grands récipients pour vrac (grv), des grands emballages, des citernes mobiles, des conteneurs à gaz à éléments multiples (CGEM) et des conteneurs pour vrac et aux épreuves qu'ils doivent subir ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 167–357. UN, 2009. http://dx.doi.org/10.18356/17aad2b8-fr.

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10

« Prescriptions relatives à la construction des emballages, des grands récipients pour vrac (GRV), des grands emballages, des citernes mobiles, des conteneurs à gaz à éléments multiples (CGEM) et des conteneurs pour vrac et aux épreuves qu'ils doivent subir ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 674–881. United Nations, 2023. http://dx.doi.org/10.18356/9789210019064c010.

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Actes de conférences sur le sujet "Transport de marchandises – Emballage"

1

Crochemore, Guillaume, et Bruno Desnoyers. « Utilisation d'un emballage conçu pour un autre usage ». Dans Le transport des colis ne nécessitant pas d’agrément. Les Ulis, France : EDP Sciences, 2012. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2012tra06.

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2

Hebert, Antoine. « Conseil, Formation et Fournitures pour le transport de marchandises dangereuses ». Dans Le transport des colis ne nécessitant pas d’agrément. Les Ulis, France : EDP Sciences, 2012. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2012tra01.

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3

Hebert, Antoine. « Conseil, Formation et Fournitures pour le transport de marchandises dangereuses ». Dans Les métiers du Conseiller à la Sécurité des Transports et les bonnes pratiques dans le transport. Les Ulis, France : EDP Sciences, 2013. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2013les01.

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4

Ezzaher, Rihab, et Ahmed Bouklata. « Méthodologie d'évaluation de l'impact du transport de marchandises en ville sur le développement durable : Revue de littérature ». Dans 2020 IEEE 13th International Colloquium of Logistics and Supply Chain Management (LOGISTIQUA). IEEE, 2020. http://dx.doi.org/10.1109/logistiqua49782.2020.9353900.

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Vous pouvez également être intéressé par les bibliographies sur le sujet « Transport de marchandises – Emballage » pour d’autres types de sources :
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