Bibliographies thématiques / Transport de marchandises – Protection

Sommaire

  1. Articles de revues
  2. Thèses
  3. Livres
  4. Chapitres de livres
  5. Actes de conférences
  6. Rapports d'organisations

Littérature scientifique sur le sujet « Transport de marchandises – Protection »

Auteur : Grafiati
Publié le 1 février 2024

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Articles de revues sur le sujet "Transport de marchandises – Protection"

1

López Pérez, Mª Dolores. « Las asociaciones de fletadores mallorquines bajomedievales ¿un intento de monopolización del comercio magrebí ? » Anuario de Estudios Medievales 24, no 1 (2 avril 2020) : 89. http://dx.doi.org/10.3989/aem.1994.v24.966.

Texte intégral
Résumé :
Pendant le XIVe siècle Majorque apparaît comme une des plus importantes zones de contact commercial entre la Couronne d'Aragon et les ports maghrebins. Une partie du secteur marchand de l’île qui s'intéressait au commerce avec le nord de l’Afrique et la Grenade nasri constituaient des 'associations' commerciales. L'origine de ces associations peut être datée sûrement de la période du 'royaume privatif` de Majorque qu'elles apparaissent comme un moyen de protection des intérêts majorquins face aux marchands de la Couronne d'Aragon et aux italiens, surtout. Au commencement, les associations étaient contractées exclusivement par des marchands chrétiens de l’île; mais, postérieurement, au cours d'un processus qu'on peut dater au milieu du XIVe siècle, on admit aussi les marchands juifs, résidents à Majorque, et qu'avaient acquis la qualité de citoyen de Majorque. On connait les associations d'Alger, Mostaganem et Mazagrán, Honein, Alcudia et Almeria. Un dépouillement plus exhaustif de la documentation notariale majorquine nous permettra, probablement, au cours de futures recherches, de trouver d'autres associations. La principale fonction de ces associations était d'obtenir des moyens de transport quand les associés en avaient besoin. L' importance de ce fait se révèle clairement au travers d'un strict controle des moyens de transport, avec l'interdiction d'embarquer des marchandises dans les embarcations nolisées par des négociants étrangers ou par des négociants non affiliés a l'association. En conséquence, on peut parler de véritables tentatives de 'monopole' des échanges entre le port de Majorque et quelques ports maghrebins par un contrôle des bateaux qui faisaient route vers l’Afrique du Nord.
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Plat, Emmanuel. « Les ateliers de confection de paillons de bouteilles dans le département des Landes ». Emulations - Revue de sciences sociales, no 43-44 (18 octobre 2023) : 49–67. http://dx.doi.org/10.14428/emulations.043-44.04.

Texte intégral
Résumé :
La fabrication de paillons de bouteilles est une industrie singulière dans le paysage rural landais. Fabriqués à partir de paille de seigle, ces produits sont ensuite envoyés vers les centres viticoles de la région de Bordeaux ou de Cognac, parfois plus loin, où ils sont destinés à la protection des bouteilles, permettant ainsi de préserver la précieuse marchandise qu’elles contiennent lors des manipulations diverses et leur transport. La production, peu mécanisée, se réalise au sein de petits ateliers dispersés en milieu rural. Elle perdure jusque dans les années 1950 avec une étonnante stabilité tant dans ses modes de production que dans la composition sociale de ses ouvrières. C’est en se centrant sur l’atelier, et les liens très forts et étroits entre la nature de ces petites entreprises et le monde rural dans lesquels elles s’insèrent, que se comprennent les relations sociales dans l’entreprise et la permanence de cette industrie.
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Lange, Sandra, et Flavio V. Ruffini. « Transport de marchandises transalpin ». Revue de géographie alpine, no 95-1 (15 mars 2007) : 9–20. http://dx.doi.org/10.4000/rga.88.

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Bruns, Frank. « Transport de marchandises et économie ». Revue de géographie alpine, no 95-1 (15 mars 2007) : 77–85. http://dx.doi.org/10.4000/rga.191.

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Delorme, Frédéric. « La renaissance du transport ferroviaire de marchandises ». Administration N° 275, no 3 (17 novembre 2022) : 68–70. http://dx.doi.org/10.3917/admi.275.0068.

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Hauet, Jean-Pierre, et Servan Lacire. « Hydrogène et transport de marchandises par camions ». Annales des Mines - Réalités industrielles Août 2024, no 4 (2 novembre 2022) : 94–100. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.224.0094.

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Maurin, Laurence. « Transport de marchandises et logistique urbaine à Paris ». Transports urbains N°137, no 2 (2020) : 29. http://dx.doi.org/10.3917/turb.137.0029.

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Marceau, Gabrielle. « L’affaire “CE — Amiante” et la nouvelle jurisprudence de l’Organe d’appel de l’OMC concernant les risques à la santé ». Canadian Yearbook of international Law/Annuaire canadien de droit international 38 (2001) : 213–35. http://dx.doi.org/10.1017/s0069005800007384.

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Résumé :
SommairePour la première fois, l’Organe d’appel, dans l’affaire CE — Amiante, offre une analyse plus globale de la relation entre l’obligation de traitement national (article III du GATT) et la possibilité d’invoquer des exceptions (article XX du GATT). Mettant de côté la littérature et l’approche traditionnelle qui semblaient mettre en opposition les soucis des environnementalistes (et défenseurs de la protection de la santé) et les réalités des marchés, l’Organe d’appel statue que les risques à la santé peuvent affecter la détermination de “similarité” entre marchandises (celles à risque et celles sans risque à la santé). De ce fait, l’Organe d’appel conclut que les risques à la santé peuvent affecter les propriété physiques des marchandises, de même que les goûts et perceptions de consommateurs concernant ces marchandises, deux des quatre critères qui doivent nécessairement faire l’objet d’analyse dans la détermination de similarité entre marchandises importées et marchandises domestiques — une détermination reposant essentiellement sur la relation de concurrence entre ces marchandises nationales ou importées.Continuant sa croisade sur le sens et la portée de l’Article XX du GATT, l’Organe d’appel réitère les nouveaux paramètres du test de “nécessité” de l’article XX — dont l’importance relative de l’intérêt commun ou des valeurs communes que la loi ou le règlement que l’on veut faire respecter est censé protéger, l’efficacité de la mesure et son impact sur le commerce — et mettra ainsi de coté le test traditionnel basé essentiellement sinon exclusivement sur l’existence d’alternatives moins restrictives sur le commerce.
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Dablanc, Laetitia. « Logistique et transport de marchandises dans les grandes métropoles ». L Economie politique N° 76, no 4 (2017) : 50. http://dx.doi.org/10.3917/leco.076.0050.

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Wackermann, Gabriel. « Le transport des marchandises en Europe bilan et perspectives ». Logistique & ; Management 6, no 1 (janvier 1998) : 75–86. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1998.11516671.

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Plus de sources

Thèses sur le sujet "Transport de marchandises – Protection"

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Leguebe, Elora. « Optimisation de la stabilité de charge au cours d'un transport à partir de l'étude du comportement viscoélastique des matériaux polymères destinés au banderolage ». Electronic Thesis or Diss., Reims, 2023. http://www.theses.fr/2023REIMS044.

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Résumé :
De nos jours, la protection des produits pendant le transport est devenue essentielle étant donné l'augmentation drastique de l'import-export. Par conséquent, le banderolage, utilisé pour stabiliser et protéger les palettes de marchandises, est fondamental. Le matériau le plus couramment utilisé pour les films de banderolage est le polyéthylène linéaire basse densité (PE-BDL). Cependant, l'écologie est devenue un enjeu majeur pour le monde. L'éco-conception du film est souhaitée pour une moindre masse de plastique sur la palette, tout en préservant la stabilité de la charge. Ce travail de thèse concerne donc l'optimisation de la stabilité de charge en fonction des propriétés des matériaux de banderolage et des sollicitations mécaniques du transport en vue de réduire la quantité de plastique utilisée. Des films manuels et mécaniques ont été analysés. L'anisotropie des matériaux a été étudiée. La caractérisation du matériau basée sur des tests mécaniques (traction, relaxation, hystérésis et fluage en fatigue) et morphologiques avec une analyse DSC, IR et DRX. La caractérisation du banderolage et l’importance de ses paramètres ont également été analysés. L'effet de la vitesse de banderolage, de la fatigue du matériau et de l’accélération subie lors du transport, ont été des facteurs influents sur les propriétés du film. La morphologie s'est avérée affectée par le processus de banderolage, montrant des changements dans la cristallinité. L’étude montre l'importance des paramètres de banderolage et des contraintes du transport sur la morphologie du film étirable sur la palette et donc sur la stabilité de la charge
Nowadays, protecting products during transportation has become essential as import-export increased drastically. Therefore, the wrapping used to stabilize and protect pallets of goods is fundamental. The most commonly used material for wrapping films is linear low density polyethylene (LLDPE). However, ecology has become a major issue for the world. The eco-design of the film is desired for a lower mass of plastic on the pallet, while preserving the stability of the load. Therefore this thesis work concerns the optimization of load stability according to the properties of the wrapping materials and the mechanical stresses of transport in order to reduce the weight of plastic used. Manual and mechanical films were analyzed. The anisotropy of materials was studied. The characterization of the material was performed through mechanical tests (traction, relaxation, hysteresis and fatigue creep) and morphological tests with DSC, IR and XRD analysis. The characterization of the wrapping and the importance of its parameters were also investigated. The effect of wrapping speed, LLDPE fatigue and acceleration experienced during transport were found to affect significantly the film properties. Films morphology was found to be affected by the wrapping process, showing changes in crystallinity. The study showed the importance of wrapping parameters and transport constraints on the morphology of the stretch film on the pallet and therefore on the stability of the load
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Brunel, Julien Bonnafous Alain. « Prévoir la demande de transport de marchandises à long terme estimation économétrique du couplage transport/économie, le cas des traversées alpines / ». Lyon : Université Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2007/brunel_j.

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Sanne, Pierrick. « Nouvelles technologies d'information et transport de marchandises ». Lyon 2, 1986. http://www.theses.fr/1986LYO22013.

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Vial, Claire. « Protection de l'environnement et libre circulation des marchandises ». Montpellier 1, 2003. http://www.theses.fr/2003MON10032.

Texte intégral
Résumé :
La communauté européenne a progressivement su dépasser sa nature purement économique, certaines préoccupations des Etats membres étant désormais prises en considération au niveau communautaire malgré leur absence de rapport direct avec la réalisation du marché unique. Il en va ainsi de la protection de l'environnement qui revêt à l'heure actuelle autant d'importance que le respect du principe fondamental de la libre circulation des marchandises. Il est cependant extrêmement difficile de poursuivre ces deux objectifs de manière simultanée, leur confrontation étant souvent à l'origine de nombreux conflits qui traduisent un antagonisme prononcé. Les mesures environnementales sont ainsi soumises à la règle de l'interdiction des entraves tarifaires et non tarifaires au commerce intra-communautaire. Elles sont néanmoins susceptibles d'échapper à l'interdiction en raison de la légitimité de l'objectif qu'elles s'efforcent d'atteindre, sous réserve du respect de certaines conditions particulièrement strictes. Dès lors, il appartient principalement au législateur communautaire de concilier les intérêts en présence, sans nécessairement privilégier l'un des objectifs par rapport à l'autre, malgré l'obligation de poursuivre un niveau élevé de protection de l'environnement. Le juge doit également parvenir à établir un équilibre satisfaisant entre la préservation de l'environnement et la réalisation de la libre circulation des marchandises, en s'appuyant notamment sur les principes directeurs de la politique communautaire de l'environnement. A cette occasion, il lui revient essentiellement de s'assurer que la mesure environnementale litigieuse ne porte pas démesurément atteinte à la libre circulation.
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CHEYAP, TIANGUEU HONORE. « L'assurance maritime des marchandises transportees en droits camerounais, francais et accessoirement senegalais ». Lille 2, 1998. http://www.theses.fr/1998LIL20001.

Texte intégral
Résumé :
Les assurances maritimes en general et sur facultes en particulier sont l'objet d'un interet sans cesse croissant dans les pays en voie de developpement. Le cameroun et le senegal apres une periode sous influence francaise, ont garde des liens de toute nature avec la france. Leur systeme juridique est d'ailleurs fortement impregne de l'ancien code de commerce francais. Mais a la difference du droit positif francais qui a evolue depuis le code de commerce de 1807, les textes de base en la matiere au cameroun et au senegal (codes de la marine marchande) sont restes tres fideles a l'ancien code du commerce francais. Paradoxalement, sans aucun amenagement juridique indispensable, ces deux pays d'afrique francophone (comme tous les autres) utilisent les polices types francaises de 1968 ou de 1983. Ainsi, les principales sources du droit des assurances sur facultes dans ces pays, restent fondamentalement l'ancien code de commerce francais et les polices-types qui y sont utilisees. Toutefois, les lois camerounaise n 75-14 du 08 decembre 1975 ou senegalaise n 83 a 47 du 08 fevrier 1983 (deux textes semblables) ont institue une assurance obligatoire des facultes a l'importation. Mais cette domiciliation de l'assurance obligatoire est souvent mal comprise car, certains assures mal informes, l'assimilent a une "formalite administrative et douaniere" (cameroun) ou a une "taxe privee" (senegal), qu'ils doivent accomplir ou payer afin de rentrer en possession de leurs marchandises. Cette incomprehension explique plus ou moins la qualite des services vendus aux assures et surtout la pratique des assurances dans ces pays. En effet, le manque de personnel qualifie, la complaisance de certains intermediaires d'assurances qui se font passer pour des assureurs ou delivrent des fausses attestations d'assurances; et surtout la corruption generalisee (cameroun) ne facilitent pas l'instauration d'un climat sain entre l'assure et l'assureur ou entre ces derniers et le monde judiciaire qui souffre aussi d'un manque cruel de magistrats specialises en matiere maritime. Par ailleurs, la nature commerciale de l'assurance maritime implique des consequences importantes. Les partenaires du contrat sont soucieux de conserver dans leur negociation une marge importante de liberte. Les trois systemes consacrent alors le principe de la liberte contractuelle. De meme, le contrat est decharge
In developping countries, lots of interets are emerging from marine insurance and marine cargo insurance particulary. Relations between cameroon, senegal and france forwer colonial authority are various. Their legal system is heavily influenced by old french's code: the 1807 trade code is still enforced; and french policies cargo of marine insurance of 1968 or 1983 are also applied. A binding marine cargo insurance about imports has been set up by both cameroon (parliament act n 75-14 of 08 dec. 1975) and senegal (parliament act n 83-47 of 08 fab. 1983). But there are many problems about this insurance domiciliation. Some people are thinking wrongly of an assimilation with "customs duty" (cameroon) or "private tax" (senegal). This incomprehension explains probably services quality offered to insured party and also the insurance pratice in these countries. Indeed, the lack of good relationship between insurance agent and insured party, is also due to the lack of qualified employees, general corruption (cameroon) and to the defiscient system of court. Marine insurance implies many consequences : both parties of the contract hope to keep free. The freedoom rule of contract is recognised by three legal systems (cameroon, senegal, france). The authoritatives clauses are drew of the contract. The market's cargo insurance offers many forms of guaranties : limited average, free of particular average unless (fpa) and all risks
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Brunel, Julien. « Prévoir la demande de transport de marchandises à long terme : estimation économétrique du couplage transport/économie, le cas des traversées alpines ». Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2007/brunel_j.

Texte intégral
Résumé :
Le présent travail tente de prévoir la demande de transport de marchandises à travers les Alpes à long terme. La première partie de ce travail rappelle les fondements des fonctions de demande de transport de marchandises à long terme. Elle insiste sur le rôle de l'activité économique comme principal déterminant de la demande de transport de marchandises à long terme en introduisant le concept de couplage appliqué au transport de marchandises. La seconde partie de ce travail estime la relation entre la demande de transport de marchandises à travers les Alpes et l'activité industrielle ou économique italienne. Deux spécifications économétriques sont alternativement utilisées. Le chapitre trois estime un modèle linéaire en taux de croissance prolongeant la modélisation quin-quin fret (Gabella-Latreille, 1997). Le chapitre quatre utilise un modèle à correction d'erreur en suivant la méthode d'Engle et Granger (1987) en raison de la co-intégration des séries temporelles étudiées. Il ressort de ce travail que les résultats des deux estimations économétriques proposées sont globalement cohérents. Dans la troisième partie, les résultats de ces estimations sont combinés en suivant une idée proposée par Bates et Granger (1969) pour prévoir la demande de transport de marchandises à travers les Alpes. La sensibilité de la demande de transport à travers les Alpes estimée par le présent travail est inférieure à la sensibilité estimée par de précédents modèles de prévision de la demande de transport à travers les Alpes. Les précédents modèles de prévision utilisent des techniques économétriques standards pour estimer une relation log-linéaire. Ces modèles ont de fortes chances d'être des régressions fallacieuses (Granger et Newbold, 1974). Ce travail montre par exemple que l'utilisation du modèle log-linéraire plutôt que celle de modèles économétriques plus sophistiqués pour estimer la relation entre la demande de transport transalpin et l'activité industrielle conduit à surestimer la demande de transport de marchandises d'environ vingt pour-cent
The current research aims to produce long-term forecasts of freight transport demand across the Alps. A first part introduces the literature related to forecast freight transport demand in the long-term. It highlights the role of economic activity as a main determinant of freight transport demand. Then, this issue is discussed using the concept of coupling for freight transport. The second part estimates the relationship between freight transport demand across the Alps and Italian industrial activity. We apply two alternative econometric specifications, a model in rate of growth following quin-quin fret models (Gabella-Latreille, 1997) and an error-correction model following Engel and Granger (1987) procedure in reason of the co-integrated nature of time-series. It shows that the model in rate of growth and the error-correction model results are globally coherent. In a third part, these estimates are combined following an idea purposed by Bates and Granger (1969) in order to produce long-term forecasts of freight transport demand across the Alps. It suggests that these estimates differ from those obtained by previous models. One can observe that previous models generally estimate log-linear models using standard econometric tools in spite of a high risk of being spurious regressions (Granger and Newbold, 1974). More precisely, this research assumes that the estimation of standard models, rather than more advanced techniques, is likely to produce an over-estimation of traffic forecasts of twenty percent
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Massiani, Jérôme. « La valeur du temps en transport de marchandises ». Phd thesis, Université Paris-Est, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00710376.

Texte intégral
Résumé :
Dans cette thèse, on analyse les conséquences d'une modification des durées de déplacements des marchandises sur différents agents économiques. On traite cette question en introduisant deux distinctions originales : celle entre biens génériques et biens spécifiques qui détermine un rapport au temps radicalement différent. Celle entre opérations de déplacement et opérations hors déplacement (stockage, chargement, déchargement, etc.). On peut alors analyser les conséquences d'une modification des durées de déplacement sur la base d'une économie simplifiée où sont représentés trois types d'agents économiques : des transporteurs, des producteurs et des consommateurs finaux. On complète ce traitement théorique en réalisant deux applications empiriques : tout d'abord une approche hédonique puis des modèles logit à coefficients stochastiques (RPL). On examine de quelle manière le traitement proposé amène à reconsidérer les pratiques d'évaluations utilisées par les administrations françaises.
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Djoric, Ana. « Le contrat de transport international terrestre des marchandises ». Paris 10, 2004. http://www.theses.fr/2004PA100202.

Texte intégral
Résumé :
Le transport international terrestre des marchandises est actuellement régi par trois conventions distinctes. L’entreprise voulant effectuer le transport d’un bout à l’autre d’Europe suivant les principes d’économie du marché, na peut pas se prévaloir des avantages des différents modes, faute d’une conventions régissant le transport multimodal. Le problème pourrait être résolu par l’adoption d’un texte au niveau international qui remplirait ce vide juridique. Cette tentative a déjà échoué. Vu que les mécanismes d’adoption d’une telle convention internationale sont compliqués et durent longtemps, nous sommes d’avis que ce but d’uniformité peut être atteint en ayant recours aux principes généraux du droit des contrats. Le garant d’uniformité serait la CJCE dans le cadre de l’UE
International inland transport of goods is subject to three different international conventions. A company willing to transport goods from one end of Europe to the other, working according to the principles of market economy, can not take advantage of different modes because the convention on multimodal transport does not exist. This problem can be solved by adopting of an international convention that would fill this legal gap. But such initiative has failed already. As the mechanisms of the adoption of an international convention are complicated and take time, such uniformity can be achieved on the basis of adoption of principles for international contracts. Uniform application can be granted by the CJED in EU
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Boye, Ibrahima Diagne. « L'assurance face à l'évolution du transport de marchandises ». Aix-Marseille 3, 1996. http://www.theses.fr/1996AIX32010.

Texte intégral
Résumé :
Les progres techniques, economiques. . . Ont engendre une evolution du transport de marchandises. L'assurance, technique de garantie nee a l'occasion du transport de marchandises est amenee a suivre les developpements de ce dernier. Ces dernieres decennies, le transport de marchandises est marque par certains phenomenes : conteneuri sation, transport multimodal, pollution, intervention des pays en voie de developpement dans la creation du droit international du transport, tansport express. . . Qui a des degres divers influent sur le mecanisme de l'assurance.
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Roubaie, Abid Juma al. « Droit des transports terrestres de marchandises : étude comparée en droit irakien et en droit français ». Montpellier 1, 1986. http://www.theses.fr/1986MON10037.

Texte intégral
Résumé :
Le contrat de transport terrestre de marchandises se forme entre l'expediteur et le transporteur. Ce sont eux les parties contractantes, liees par un contrat dont ils tireront les droits et assumeront les obligations. Sa conclusion est soumise au droit commun. Mais souvent, ses effets peuvent s'etendre a une troisieme personne a savoir le destinataire qui beneficie des droits et supporte les obligations nees de ce contrat des qu'il manifeste son acceptation expresse ou tacite de la marchandise, et ce, a partir de la conclusion et non seulement de cette acceptation. Dans certains cas, une quatrieme personne apparait : le commissionnaire de transport qui joue le role d'intermediaire entre l'expediteur et le transporteur et contracte en son nom propre et pour le compte de son commettant en contrepartie d'une commission. La validite du contrat de transports suppose la reunion des conditions subjectives et objectives necessaires a la formation de tous les autres contrats. Le contrat de transport est, donc consensuel ne necessitant pas l'intervention de la marchandise pour etre parfait. Ce qui signifie qu'il est juridiquement forme des l'instant ou les parties tombent d'accord sur la nature de la prestation a fournir et sur le prix. L'existence du contrat n'est donc pas liee a l'etablissement d'un ecrit. Certes, le document emis a l'occasion du transport constitue une excellente preuve du contrat passe. Dans le contrat de transport de marchandises deux obligations principales dominent la matiere: l'obligation assumee par le transporteur de deplacer la marchandise jusqu'au point convenu. L'obligation assumee par l'expediteur et parfois executee par le destinataire de payer le prix du transport. Au plan de la responsabilite, le transporteur repond de la mise de la marchandise a la disposition de l'ayant-droit dans le delai de livraison et en l'etat ou elle se trouvait lors de la remise au transport. S'il n'execute pas son obligation, il commet une faute de nature contractuelle. La regle de base est simple: tout dommage qui s'est produit entre la prise en charge et la livraison est repute du au transporteur et cette presomption de responsabilite qui pese sur lui est tres lourde
Shipper and carrier agree to a contract covering overland shipment of goods. As contracting parties, they are bound by this contract, from which their rights derive and whose obligations they assume. Its settlement is subject to common law. Often, however, its effects can extend to a third party, namely, the consignee, who-upon his desmonstrating either express or tacit acceptance of the merchandise, and not only upon this acceptance, but even after fulfilment-benefits from the rights deriving from this contract and submits to its obligations. In certain cases, a fourth party intervenes : the fowarding agent, who acts as an intermediary between shipper and carrier, and who, upon commission, contracts both on his own behalf and on behalf of his principal. The validity of the shipping contract implies the gathering together of the necessary subjective and objective conditions for the formation of all subsequent contracts. Accordingly, the shipping contract is a consensual one, i. E. ,by mutual consent;for,to be perfect,it does not need the intervention of the merchandise. This means that the contract acquires jurisdictional existence at the moment the contracting parties agree as to the nature of the services to be furnished and to the price. Also, the existence of the contract is not dependent upon a written document. It is true that the document delivered at the time of shipment constitutes an excellent proof of the agreed-to contract. In a contract covering the shipment of goods, two major obligations rule in the matter: the obligation accepted by the carrier to transport the goods to the agreed-upon point, and the obligation assumed by the shipper-and also occasionally executed by the consignee-to pay the shipment price. On the responsability level, the carrier guarantees to place the goods at the disposal of the rightful consignees,this within the delivery date, and in the same condition in which they were at the time of shipment. If he does not satisfy his obligation, he has committed a fault of a contractual nature. The basic rule is simple: all damage which occurs between pick-up and delivery is considered to be the carrier's responsability,and this presumption of responsability, which weighs upon him, is very heavy
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Plus de sources

Livres sur le sujet "Transport de marchandises – Protection"

1

Le transport de marchandises. Paris : Eyrolles, 2007.

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2

London, Caroline. Protection of the environment and the free movement of goods. London : Butterworths, 1995.

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3

Jean-Pierre, Mongrain, Simond Monique, Canada. Translation Bureau. Terminology and Linguistic Services Branch. et Canada Environment Canada, dir. Vocabulaire du transport des marchandises dangereuses. [Ottawa, Canada] : Secrétariat d'Etat du Canada, 1988.

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4

Stauffacher, Eric. Le transport aérien international des marchandises dangereuses. Lausanne : Editions Payot, 1985.

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5

Đorić, Ana. Le contract de transport international terrestre des marchandises. Beograd : Institut za uporedno pravo, 2005.

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6

Communauté économique et monétaire de l'Afrique centrale., dir. Réglementation du transport par route des marchandises dangereuses. Yaoundé, Cameroun : Editions SAAGRAPH, 2000.

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7

Bauchet, Pierre. Le transport international de marchandises : Air, mer, terre. Paris : Economica, 2011.

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8

Đorić, Ana. Le contract de transport international terrestre des marchandises. Beograd : Institut za uporedno pravo, 2005.

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9

Bokalli, Victor Emmanuel. Droit des contrats de transport de marchandises par route. Bruxelles : Bruylant [etc.], 2006.

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10

Paquin, Laurent. Le transport des marchandises en mots et en images. Québec : Gouvernement du Québec, Office de la langue francaise, 1999.

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Plus de sources

Chapitres de livres sur le sujet "Transport de marchandises – Protection"

1

Horváth, Attila, et Zágon Csaba. « Critical Transport Infrastructure Protection ». Dans Topics in Intelligent Engineering and Informatics, 91–99. Cham : Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-28091-2_8.

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2

Grimaldi, Massimiliano. « Navigation safety and environmental protection ». Dans Inland Waterway Transport, 302–60. London : Routledge, 2022. http://dx.doi.org/10.4324/9780429342035-8.

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3

Pfaff, Manfred. « Environmental Protection in Maritime Transport ». Dans Ship Operation Technology, 405–97. Wiesbaden : Springer Fachmedien Wiesbaden, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-658-32729-3_8.

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4

Bonavia, Michael R. « User Protection : The Consultative Committees ». Dans The Nationalisation of British Transport, 138–43. London : Palgrave Macmillan UK, 1987. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-08793-8_15.

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5

Liudvinavičius, Lionginas, et Aleksander Sładkowski. « Train Protection Systems in Different Railway Gauges ». Dans Rail Transport—Systems Approach, 273–318. Cham : Springer International Publishing, 2017. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-51502-1_7.

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6

Van Belle, Herman. « Myocardial Protection Using Nucleoside Transport Inhibitors ». Dans Developments in Cardiovascular Medicine, 183–95. Boston, MA : Springer US, 1996. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4613-0455-5_11.

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7

McCully, James D., Takuro Tsukube, Irvin B. Krukenkamp et Sidney Levitsky. « Cytosolic Calcium Transport During Myocardial Protection ». Dans Developments in Cardiovascular Medicine, 537–52. Boston, MA : Springer US, 1996. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4613-0455-5_35.

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8

« Transport de marchandises ». Dans Panorama des statistiques de l'OCDE 2013. OECD, 2013. http://dx.doi.org/10.1787/factbook-2013-48-fr.

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9

« Ruptures dans le transport de marchandises ». Dans Perspectives des transports FIT 2019. OECD, 2020. http://dx.doi.org/10.1787/56176af3-fr.

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10

« Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses ». Dans Recommandations relatives au transport des marchandises dangereuses : règlement type, 1–9. UN, 2013. http://dx.doi.org/10.18356/6eb8f505-fr.

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Actes de conférences sur le sujet "Transport de marchandises – Protection"

1

Hebert, Antoine. « Conseil, Formation et Fournitures pour le transport de marchandises dangereuses ». Dans Le transport des colis ne nécessitant pas d’agrément. Les Ulis, France : EDP Sciences, 2012. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2012tra01.

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2

Hebert, Antoine. « Conseil, Formation et Fournitures pour le transport de marchandises dangereuses ». Dans Les métiers du Conseiller à la Sécurité des Transports et les bonnes pratiques dans le transport. Les Ulis, France : EDP Sciences, 2013. http://dx.doi.org/10.1051/jtsfen/2013les01.

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3

Michel, Cécile. « The Protection of Goods in the Old Assyrian Period ». Dans Le château de mon père – My home my castle. University of West Bohemia, Czech Republic, 2023. http://dx.doi.org/10.24132/zcu.2023.11672-101-130.

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Résumé :
„Place les tablettes en lieu sûr partout où tu dormiras“ écrit un marchand assyrien à son épouse anatolienne. Les archives des marchands assyriens datées du 19e siècle avant J.-C. et découvertes à Kültepe, l’ancienne Kaneš, principalement orientées vers le commerce à longue distance, attachent une attention toute particulière à la protection des biens: propriété personnelle, marchandises ou archives incluant des contrats de prêts et des actes de propriété. Ces biens étaient préservés dans des coffres-forts et chambres-fortes sur lesquels des scellés étaient apposés. Cette présentation porte sur les différents modes de protections des biens à partir de la documentation textuelle paléo-assyrienne.
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4

Ezzaher, Rihab, et Ahmed Bouklata. « Méthodologie d'évaluation de l'impact du transport de marchandises en ville sur le développement durable : Revue de littérature ». Dans 2020 IEEE 13th International Colloquium of Logistics and Supply Chain Management (LOGISTIQUA). IEEE, 2020. http://dx.doi.org/10.1109/logistiqua49782.2020.9353900.

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5

Dragcevic, V., S. Lakusic et T. Rukavina. « Toward noise protection planning in urban areas ». Dans URBAN TRANSPORT 2007. Southampton, UK : WIT Press, 2007. http://dx.doi.org/10.2495/ut070671.

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6

Addeo, Christian, et Italo Busi. « Protection switching in Packet Transport Rings ». Dans 2012 XVth International Telecommunications Network Strategy and Planning Symposium (NETWORKS). IEEE, 2012. http://dx.doi.org/10.1109/netwks.2012.6381702.

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7

Reich, G., J. Hinger et M. Huchler. « Thermal Protection Systems for Hypersonic Transport Vehicles ». Dans International Conference On Environmental Systems. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States : SAE International, 1990. http://dx.doi.org/10.4271/901306.

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8

Kalacheva, O. A. « PROTECTION OF NATURAL SYSTEMS IN RAILWAY TRANSPORT ». Dans Техносферная безопасность : научные тенденции, средства обеспечения, специальное образование. Воронеж : Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г.Ф. Морозова, 2023. http://dx.doi.org/10.58168/tss2023_136-140.

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9

Tekles, Nikolas, Florian Holzapfel, Enric Xargay, Ronald Choe, Naira Hovakimyan et Irene M. Gregory. « Flight Envelope Protection for NASA's Transport Class Model ». Dans AIAA Guidance, Navigation, and Control Conference. Reston, Virginia : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2014. http://dx.doi.org/10.2514/6.2014-0269.

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10

A. Sadykov, Vladislav, Elena Pikalova, Alexander A. Kolchugin, Nikita F. Eremeev, Nina M. Bogdanovich, Azat F. Khasanov, Pavel I. Skriabin et al. « Transport Properties of Ca-Doped Ln2NiO4 ». Dans 10TH International Conference on Sustainable Energy and Environmental Protection. University of Maribor Press, 2017. http://dx.doi.org/10.18690/978-961-286-054-7.8.

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Rapports d'organisations sur le sujet "Transport de marchandises – Protection"

1

Kingston Smiler, S., M. Venkatesan, D. King, S. Aldrin et J. Ryoo. MPLS Transport Profile Linear Protection MIB. RFC Editor, avril 2017. http://dx.doi.org/10.17487/rfc8150.

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2

Bryant, S., E. Osborne et N. Sprecher. MPLS Transport Profile (MPLS-TP) Linear Protection. Sous la direction de Y. Weingarten et A. Fulignoli. RFC Editor, octobre 2011. http://dx.doi.org/10.17487/rfc6378.

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3

Osborne, E. Updates to MPLS Transport Profile Linear Protection. RFC Editor, juillet 2014. http://dx.doi.org/10.17487/rfc7324.

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4

Ryoo, J., T. Cheung, H. van Helvoort, I. Busi et G. Wen. Updates to MPLS Transport Profile (MPLS-TP) Linear Protection in Automatic Protection Switching (APS) Mode. RFC Editor, août 2017. http://dx.doi.org/10.17487/rfc8234.

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5

Weingarten, Y., S. Aldrin, P. Pan, J. Ryoo et G. Mirsky. Requirements for MPLS Transport Profile (MPLS-TP) Shared Mesh Protection. RFC Editor, décembre 2014. http://dx.doi.org/10.17487/rfc7412.

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6

Zhang, H., F. Huang, H. Li et A. D'Alessandro. Pre-standard Linear Protection Switching in MPLS Transport Profile (MPLS-TP). Sous la direction de H. van Helvoort et J. Ryoo. RFC Editor, septembre 2014. http://dx.doi.org/10.17487/rfc7347.

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7

Cheng, W., L. Wang, H. Li, J. Dong et A. D'Alessandro. Dual-Homing Coordination for MPLS Transport Profile (MPLS-TP) Pseudowires Protection. RFC Editor, juin 2017. http://dx.doi.org/10.17487/rfc8185.

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8

Thakore, D. Transport Layer Security (TLS) Authorization Using Digital Transmission Content Protection (DTCP) Certificates. RFC Editor, juillet 2015. http://dx.doi.org/10.17487/rfc7562.

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9

van Helvoort, H., A. D'Alessandro, T. Cheung et E. Osborne. MPLS Transport Profile (MPLS-TP) Linear Protection to Match the Operational Expectations of Synchronous Digital Hierarchy, Optical Transport Network, and Ethernet Transport Network Operators. Sous la direction de J. Ryoo et E. Gray. RFC Editor, juin 2014. http://dx.doi.org/10.17487/rfc7271.

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10

Cheng, W., L. Wang, H. Li, S. Davari et J. Dong. Dual-Homing Protection for MPLS and the MPLS Transport Profile (MPLS-TP) Pseudowires. RFC Editor, juin 2017. http://dx.doi.org/10.17487/rfc8184.

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