Tesi sul tema "Logistica"

Orientador: Emilia Wanda Rutkowski
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo
Made available in DSpace on 2018-08-13T17:37:44Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Baldrighi_CintiaMaria_M.pdf: 1177345 bytes, checksum: 861557b4d6ceac36a9807158afa4a70e (MD5) Previous issue date: 2007
Resumo: Existe uma grande dinâmica nos processos industriais de uma plataforma logística com a finalidade de atender as necessidades de exportação. De acordo com essa dinâmica, torna-se necessário pensar no licenciamento ambiental de uma forma diferenciada, ao propor medidas mitigadoras e/ou compensatórias que anulem ou minimizem os impactos causados não só pela lógica imobiliária, mas também pela lógica industrial. Dessa forma, a pesquisa visa analisar as possibilidades de licenciamento ambiental de uma plataforma logística industrial utilizando como cenário a Região Metropolitana de Campinas
Abstract: There's a great dynamic for the industrial processes of a logistic platform intending to assist the necessities of exporting. According to this dynamic, it is necessary for one, to think differently to obtain an environmental license and to propose mitigation or compensation measures that void or minimize the impacts caused not only by the real estate system, but also by the industrial system. This way, the research targets analyzing the possibility of acquiring an environmental license for an industrial logistic platform using as vicinity, the metropolitan region of Campinas City
Mestrado
Saneamento e Ambiente
Mestre em Engenharia Civil

Logistica dei trasporti nell'esportazione tra Italia e Svizzera. Analisi di un sistema complesso che presenta variabili dirette e indirette legati a molteplici fattori che verranno analizzati uno ad uno.

Graduation theses is dealing New logistic concept, which is in these days implemented in concern Volkswagen. Author, employee of Škoda company, describes New logistic concept at all in its five moduls and he is evaluating its principles with the modernest logistic theory. In practical part he analyses factuality of concrete Milkrun establishing in order of New logistic concept principles. Work results with confirmation of funcionality of new principles through concrete exam of Milkrun. It containes also common recomendation for successful realisation the whole concept.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:35:40Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2010-05-17Bitstream added on 2014-06-13T20:07:11Z : No. of bitstreams: 1 toledohernandez_c_dr_guara.pdf: 1092055 bytes, checksum: 0b2c543a0058afd866f34854073b41e5 (MD5)
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)
O aumento do número de produtos com vida útil menor, a intensificação no uso do comércio eletrônico, leis cada vez mais exigentes de responsabilidade sobre descarte dos produtos e uma crescente consciência ambiental têm gerado um elevado número de retornos, fazendo crescer a importância da Logística Reversa para as empresas e para a sociedade, de forma geral. Contudo, constatou-se na literatura que se trata de uma área ainda pouco explorada, que carece de histórico e estatísticas que a mapeiem e, portanto, não existem dados concretos para se trabalhar e explorar as oportunidades de melhoria. Com o intuito de mitigar esta carência, foi realizada uma pesquisa bibliográfica acerca da relação entre a Logística Reversa e o desempenho empresarial, bem como uma pesquisa junto às empresas procurando verificar como se dá este relacionamento. A utilização de um método de pesquisa misto com estratégia exploratória possibilitou captar informação sobre os programas e atividades específicas da Logística Reversa nas empresas brasileiras. Como resultados principais desta tese obteve-se um modelo conceitual para abordar a Logística Reversa na estratégia das organizações e um conjunto de indicadores que possibilitam avaliar o seu desempenho. Adotou-se um Método de Tomada de Decisão com Múltiplos Critérios para ajudar na escolha dos indicadores, que foi a chave para o funcionamento adequado do modelo proposto. A validação do modelo, junto a especialistas das empresas envolvidas na pesquisa, demonstrou que seu uso é factível e que ele oferece alternativas sobre como intervir nas atividades da Logística Reversa no sentido de alinhá-la aos objetivos estratégicos das empresas.
The increase in the number of items with a lower useful life, the massive use of ecommerce, an increased environmental awareness and increasingly demanding laws on disposal of products responsibility, has created a elevated number of returns, making to grow the importance of Reverse Logistics for society and companies, in a general fashion. It was found in the literature, however, that Reverse Logistics is still a poorly explored activity, without historical and statistical data that maps it and consequently, there is no concrete data to work with and to explore the opportunities for improvement. With the goal of minimizing this deficiency, a bibliographic research about the relation between the Reverse Logistics and the business performance was made, besides a research along the companies seeking to verify how this relationship is made. Using a mixed research method with exploratory strategy allowed picking up information about the programs and specific activities of Reverse Logistics in Brazilian companies. As the main result of this thesis, a conceptual model for addressing the Reverse Logistics in the organizations strategy and a set of indicators that allow assessing their performance was obtained. A Multiple Criteria Decision Making was adopted to help in the choice of indicators, which was the key to the proper functioning of the proposed model. The validation of the model, along with experts from companies involved in research, has demonstrated that its use is feasible and it offers alternatives on how to intervene in the activities of Reverse Logistics in order to align it with the strategic objectives of companies.

Il presente studio approfondisce la nozione di logistica collaborativa, discutendone in particolare nel suo duplice rapporto con le esigenze di sostenibilità ambientale e sociale. Nel primo capitolo si illustra in generale il concetto di logistica. In generale, la logistica è stata considerata come una parte del Supply Chain Management (SCM) e può essere definita come la gestione delle merci che include la pianificazione, l'implementazione e il controllo dei flussi di andata e ritorno dal punto di produzione ai punti di consumo finale per soddisfare la domanda del consumatore. Le aziende che lavorano congiuntamente hanno esteso la logistica alla catena di fornitura con l'obiettivo di rafforzare il coordinamento e l’Inter gestione tra di loro per garantire un'ottimizzazione globale e reciproca. La visione della logistica è stata così estesa da singola azienda a catena di aziende. La gestione del flusso di informazioni svolge un ruolo fondamentale nel coordinamento e nella gestione dei flussi fisici in tali organizzazioni multi-aziendali. Nel secondo capitolo si illustra la nozione di logistica collaborativa nelle sue due principali dimensioni: quella verticale e quella orizzontale. In ultimo, nel terzo capitolo ci si concentra sul rapporto tra logistica collaborativa e sostenibilità ambientale e sociale. La sfida consiste oggi nell'adottare all'unisono nuovi modelli di collaborazione nella catena di fornitura comprendenti la gestione degli investimenti, delle capacità produttive, delle risorse umane, delle prestazioni, delle retribuzioni, delle condizioni di lavoro.

L’analisi che verrà effettuata in questa tesi, dopo un breve excursus su come il marchio Diadora Sport sia diventato uno dei protagonisti nel mercato europeo ed extraeuropeo, avrà l’obiettivo di mostrare i vantaggi del cambiamento del partner logistico e dell’internalizzazione del processo della creazione delle consegne, ovvero la pianificazione della lavorazione degli ordini a magazzino. Questo cambiamento ha richiesto la creazione, all’interno dell’azienda, di una nuova figura ad hoc, inizialmente svolta in stage e attualmente in modo continuativo, che mi ha permesso di approfondire al meglio quest’argomento. A tal proposito la tesi effettua una trasposizione del sistema delle reti di Petri, affrontato con il corso di “Sistemi informativi di supporto alle decisioni aziendali”, all’interno del processo logistico di Diadora.

This thesis deals with the prediction of future developments and market characteristics of logistics, with the use of statistical methods will be able to predict future trends in logistics networks. The theoretical part deals with the knowledge of the functioning of supply and demand in the real estate market. Based on critical analysis of market statistics (supply, demand, rents, revenues, prices, availability, market share developers and operators, tenants, structure, forwarding, warehousing, logistics) warehouse properties to determine the conditions optimizing the use of the geographical location of the CR in the competition in Central and Eastern Europe.

This thesis deals with the study of logistics procurement in the manufacturing company. In the introductory part of the thesis there are mentioned theoretical basis of logistics, logistic control and logistic technology including the system e-kanban. In the practical part of the thesis there is made the analysis of examined company and there is described the implementation of SAP e-kanban for Supplier of examined company.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico.
Made available in DSpace on 2012-10-17T11:49:51Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T16:49:41Z : No. of bitstreams: 1 172571.pdf: 2877966 bytes, checksum: 52f8f39c2cddff4515680582e84f9c13 (MD5)
Esta dissertação procura compreender os fatores que estão transformando a Logística de Suprimentos numa arma para enfrentar a competição global, aprofundando o entendimento dos relacionamentos entre fornecedores e compradores na sua tentativa de construir uma estratégia para sobrevivência neste novo cenário: a parceria. Em seguida, busca-se agrupar os aspectos mais importantes da literatura, obtidos da análise das parcerias e outras experiências positivas semelhantes, para propor um modelo para implementação de parceria logística em suprimento. Paralelamente, procura-se aplicar parte do modelo à E&P-RNCE - Unidade de Exploração e Produção de Petróleo da PETROBRAS nos Estados do Rio Grande do Norte e Ceará. A primeira questão que esta dissertação tenta responder diz respeito às melhores práticas no relacionamento entre clientes e supridores, com quem, quando, como e em que condições a parceria é melhor aplicável. Em seguida busca-se construir um modelo para implantação de uma parceria coletando-se elementos da literatura especializada que permitam estruturar os componentes deste tipo de relacionamento, aplicáveis a uma empresa qualquer, inclusive do governo.

A logística nos nossos dias é um processo estratégico de planeamento implementação e controlo dos fluxos de materiais, produtos serviços e informação relacionada, desde o ponto deorigem ao de consumo, de acordo com as necessidades dos elementos a serem servidos pelo sistema logístico em causa. Na área da saúde os processos logísticos, devido às suas características muito específicas, deverão ser encarados como uma abordagem orientada não só para a racionalização de custos mas também como um elemento fundamental de apoio à prestação de cuidados de saúde a pacientes. Neste trabalho pode-se encontrar vários princípios, métodos e técnicas sobre a avaliação de desempenho. Estas têm a principal função de construir e concluir quais os contributos que um instrumento de gestão pode facultar a um estabelecimento de saúde. O trabalho é constituído por duas partes, a primeira voltada para uma vertente mais teórica, em que é abordada a temática da logística e da avaliação de desempenho. Numa segunda parte é são aplicados um grupo de indicadores para a uma avaliação do HMR1. Através da análise do grupo de indicadores utilizado e os resultados obtidos pelo feedback dado pelos profissionais de enfermagem como na farmácia hospitalar, permite-nos concluir que o HMR1 tem um bom desempenho logístico
Abstract Logistics today is a process of strategic planning implementation and monitoring of the flows of materials, products, services and related information from point of origin to consumption, according to the needs of the items to be served by the logistics system in question. In the area of health logistics processes due to their very specific characteristics, should be seen as an approach not only for the rationalization of costs but also as a fundamental element to support the delivery of health care to patients. This work can be found a number of principles, methods and techniques on the evaluation of performance. These are the main task of building and complete that the contributions that a management tool can provide a center for health. The work consists of two parts, the first toward a more theoretical aspect, which deals with the issue of logistics and the evaluation of performance. In the second part is applied a set ofindicators to assess the HMR1. By examining the set of indicators used and the results of the feedback given by the nursing professionals and in hospital pharmacy, allows us to conclude that the HMR1 has logistics performance

Orientador: Regina Celia de Carvalho Pinto Moran
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias
Made available in DSpace on 2018-07-24T09:49:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Castro_WagnerBarbosadeMello_M.pdf: 2964636 bytes, checksum: 65eed9f26827c71af590e2f6dc6a6225 (MD5) Previous issue date: 1998
Resumo: Com o objetivo principal de verificar-se a aplicabilidade da técnica na área de geoengenharia de reservatórios, foram gerados modelos logísticos de regressão a partir de litofácies descritas em testemunhos e dos perfis elétricos para dois poços da Bacia de Campos. Estes modelos foram posteriormente utilizados para se estimar a ocorrência de fácies reservatório nos poços. Os resultados obtidos na estimativa de fácies foram então comparados aos resultado:-. provenientes de uma análise discriminante prévia com o objetivo de averiguar a precisão das duas técnicas como ferramentas para se estimar fácies. Embora a análise discriminante tenha se mostrado mais precisa na estimativa de fácies reservatório, não se deve descartar a utilização da regressão logística. A sua independência da pressuposição de normalidade torna esta técnica, ao menos em teoria. mais robusta do que a análise discrirninante
Abstract: Logistic regression models were generated starting from lithofacies described in cores and in well logs for two wells of Campos Basin. The main objective was verify the applicability of the technique in reservoir geology. The models were used to estimate the occurrence of reservoir facies in the wells. Results obtained were compared to the results of a previous discriminant analysis with the objective of determinate the accuracy of the two techniques as tools to estimate reservoir facies. Although discriminant analysis resulted more accurate in the estimate of reservoir facies, the use of logistic regression should not be discarded. Its independence of the normal distribution hypothesis make this technique, at least in theory more robust than the discrirninant analysis
Mestrado
Geoengenharia de Reservatorios
Mestre em Geociências

Orientador: Cid Carvalho de Souza
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação
Made available in DSpace on 2018-07-28T16:47:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Pereira_RicardoScachetti_M.pdf: 6018166 bytes, checksum: 5c2b8981fcc29db690171dfbebf048ec (MD5) Previous issue date: 1999
Resumo: Neste trabalho são estudados dois problemas combinatórios que ocorrem ao utilizar uma abordagem hierárquica para definir a estratégia a ser adotada na logística de distribuição de revistas. Tipicamente, a primeira fase da logística envolve a definição da região geográfica que será alocada a cada entregador. O problema de definir estas regiões é denominado problema do distritamento (PD). Na segunda fase da logística, para cada região de entrega, é preciso encontrar uma rota que minimize a distância percorrida pelo entregador. Esta rota deve satisfazer tanto a restrição de capacidade de carga do entregador quanto as restrições de fluxo de revistas, considerando-se as demandas dos pontos de entrega e o estoque nos depósitos. O problema combinatório referente a esta fase é denominado o problema da entrega de revistas (PE). Neste trabalho propõe-se algoritmos heurísticos para ambos os problemas acima, que são modelados por meio de grafos. Para o problema da entrega de revistas é proposto ainda um algoritmo exato do tipo branck-and-cut. Este algoritmo está baseado em uma formulação de Programação Linear Inteira e em desigualdades válidas fortes adaptadas dos problemas de roteamento de veículos e de fluxo em redes com custos fixos. Além disso, propõe-se um Sistema Espacial de Apoio à Decisão (SEAD) baseado em um Sistema de Informação Geográfica (SIG) para a Logística de Distribuição de revistas que pressupõe a integração das soluções dos problemas do distritamento e da entrega. Todos algoritmos propostos são implementados e testados para um amplo conjunto de instâncias. Um protótipo do SEAD proposto é implementado através da integração das heurísticas ao SIG ArcView
Abstract: In this work we study two combinatorial problems that arise when a hierarchical approach is used to define the strategy to be adopted in the logistics of magazine distribution. Typically, the first phase of the logistics involves the definition of the geographical region to be assigned to each deliverman. The problem of defining such regions is called the district determination problem. In the second phase of the logistics, to each deliver region, we have to find a route that minimizes the distance traversed by the deliverman. This route must satisfy both the deliverman capacity and the magazine flow constraints, given the demands in the delivery points and the stocks in the depots. The combinatorial problem related to this phase is called the magazine delivery problem. In this work we propose heuristic algorithms for both problems above, which are modeled with graphs. For the the magazine delivery problem we also propose an exact branch-and-cut algorithm. This algorithm is based on an Integer Programming formulation and on strong valid inequalities adapted from the vehicle routing and fixed-charge network problems. Besides, we propose a Spatial Decision Support System (SDSS) based on a Geographical Information System (GIS) for the logistics of magazine distribution that assumes the integration of the solutions of the district determination and magazine delivery problems. All the algorithms proposed are implemented and tested over a wide set of instances. A prototype of the proposed SDSS is implemented via the integration of the heuristics to the GIS ArcView
Mestrado
Mestre em Ciência da Computação

LA LOGISTICA CONTEMPORÁNEA EN UN ENTORNO COMPETITIVO
En esta investigación se tratará de mostrar los aspectos más relevantes de la Logística Contemporánea, su importancia, la forma en que se puede abordar los distintos problemas logísticos reales, desde la configuración de la red hasta la preparación de pedidos y su posterior entrega, analizando los sistemas de envió. También se incluyen algunas características para el modelamiento de problemas logísticos y una breve evaluación de técnicas de solución. La competencia implacable en los mercados globales de hoy, la introducción de productos con ciclos de vida muy cortos y la exigente expectativa de los clientes ha impulsado a las empresas industriales a invertir en el mejoramiento del sistema logístico. Por lo tanto. Para lograr la reducción en el costo y mejorar los niveles de servicio, la estrategia implementada por la logística debe tener en cuenta las posibles interacciones de los distintos niveles de la cadena de suministro y la ayuda de la conexión adecuada de los sistemas de información. La red logística debe estar conformada por proveedores, cetros de producción o manufactura, minoristas tanto para materia prima, inventarios de productos en proceso y productos terminados que fluyen a través de todas las instalaciones de la cadena de suministro. La meta en la logística es ser eficaz y lograr un costo eficaz en todo el sistema. El óptimo global debe ser superior o igual al mejor optimo local. El objetivo es minimizar los costos del sistema compuestos por costos de transporte, de distribución, de inventarios (de materiales o materia prima, trabajo en proceso y productos terminados, devoluciones, reprocesos). Así mismo el énfasis no está en la simple disminución de costos de transporte o en reducción de inventarios sino más bien en el enfoque del sistema de gestión de la logística.

LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL es un curso de línea de la carrera de Administración y Negocios Internacionales diseñado para capacitar a los estudiantes en temas relacionados a las actividades de la gestión logística de una empresa y el estudio de la metodología para la elección de una cadena óptima de distribución física internacional.

La logistica svolge un ruolo fondamentale all’interno di un’economia globale e internaionale, rappresentando una grande opportunità di crescita per i paesi. Attraverso un sistema integrato di servizi e di infrastrutture di trasporto, di trasformazione e deposito merci, costituisce un fattore molto importante nella competitività ed efficienza di un sistema produttivo e di un territorio. I trasporti sono uno degli elementi fondamentali dell’organizzazione del territorio e, mediante l’intensificazione delle relazioni spaziali dovuta al processo di globalizzazione, hanno assunto un ruolo strategico. Le esigenze di logistica hanno creato una nuova organizzazione territoriale, specie nella rete dei trasporti, attraverso piattaforme logistica e di interconnessione. Rispetto alla maggioranza dei paesi sviluppati, la logistica in Italia occupa una posizione prettamente marginale. Manca un’organizzazione logistica nazionale collegata al sistema internazionale e al servizio delle imprese sul territorio italiano. L’Italia, nel corso degli anni, non ha saputo potenziare in modo adeguato la sua dotazione di infrastrutture dedicate al trasporto e alla logistica. Congestione dei traffici, predominio del trasporto su strada, problemi di accessibilità e scarsa qualità infrastratturale rappresentano le principali criticità del sistema. Se da un lato, si migliorano le relazioni tra il sistema locale e quello globale, dall’altro si rischia anche di accrescere il divario fra territori ben collegati e aree a elevata distanza funzionale dai principali centri economici.

The Master’s thesis focuses on logistics and inventory management, which is integral part of every production oriented economic activity. It deals with methods used to lower expenditures blocked in inventory, storage instruments and transportation for company.

The goal of this thesis is to analyze the development of the economic recession in the Czech Republic and its impact on the logistics services providers. It means how the providers acquitted before the attack of the recession, how they were influenced by the crisis and whether there was any improvement. Another goal is to focus on the best practices and measures that providers should orient on for a successful recovery from the economic recession. In the theoretical part the thesis explains the basic concepts of logistics, outsourcing of logistics and introduces all kinds of logistics providers, which can be used for the outsourcing of logistics. The practical part then directly analyzes the development of the industry, trade, transport, logistics and real estate market in the Czech Republic over the last few years. At the same time, there are given some recommendations and measures for the period of recession.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico.
Made available in DSpace on 2012-10-17T11:57:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T16:49:54Z : No. of bitstreams: 1 172574.pdf: 2702381 bytes, checksum: 2000cabb6369be8a522248199366ed39 (MD5)
Durante muitos anos o Brasil manteve o mercado fechado e não houve uma preocupação de investir na empresa visando a melhoria de seus produtos e processos de forma a aumentar a satisfação dos clientes, entretanto a abertura do mercado trouxe muitas mudanças no ambiente das empresas. As empresas vem presenciando nestes últimos anos um aumento crescente no grau de exigências do mercado consumidor e também no nível de competitividade dos comércios interno e externo. Devido a estes fatores, as empresas para sobreviverem devem melhorar o seu desempenho global, oferecendo melhores produtos e serviços aos seus clientes. A logística representa um papel fundamental para atingir estes objetivos. Considerando sua relação com a estratégia da empresa apresentamos a Logística através de uma visão sistêmica, de forma a permitir o entendimento do sistema como um todo, permitindo que as empresas sejam capazes de estruturar sistemas logísticos que as possibilitem alcançar altos níveis de competitividade.

2009/2010
La tesi di dottorato si sviluppa avendo come punto di partenza un filone secondo il quale la ricerca scientifica nelle discipline del logistics management e dell’economia spaziale procede autonomamente facendo si che i due ambiti di ricerca risultano essere slegati pur essendovi alcuni elementi che li accomunano; per questo motivo viene proposta una agenda di ricerca finalizzata all’integrazione delle due al fine di creare un nuovo sistema di supporto alle decisioni per le politiche logistico/trasportistiche in capo al pianificatore pubblico. Più in particolare è posto l’accento principalmente su due specifici problemi di ricerca aperti dei quali il primo può essere considerato funzionale al secondo. In quest’ottica se il primo è volto all’ulteriore approfondimento dei principali driver firm level che stanno alla base delle configurazioni oggi assunte dalle reti logistiche globali (global logistics network design), l’altro filone è finalizzato allo sviluppo di nuovi modelli interpretativi dei legami tra la logistica in un’ottica aggregata (che supera quindi la visione puramente micro a favore dei livelli meta e macro) e l'economia regionale/spaziale. In altre parole essendo il logistics management focalizzato sulle dinamiche dell’impresa, la sfida proposta consiste nel capire ancora meglio le dinamiche logistico-trasportistiche micro indotte dai recenti fenomeni di globalizzazione in modo da poter elaborare, in step successivi, modelli logistici aggregati (meta e macro appunto, quali possono essere ad esempio quelli distrettuale/locale e regionale) che possano essere utili a meglio comprendere quale è il ruolo della logistica (e del logistics network design più precisamente), come evoluzione del trasporto, nell’ambito delle relazioni economiche a livello spaziale e quindi nella spatial economics. La tesi si è inserita all'interno del primo dei due ambiti di ricerca individuati, ossia quello finalizzato all'ulteriore approfondimento delle tematiche attinenti i trasporti e la logistica facendo particolare riferimento ai driver, cioè alle forze che determinano l'evoluzone globale della logistica, nonchè ai connessi aspetti decisionali e comportamentali che stanno alla base delle attuali configurazioni di logistics network design. Più in particolare obiettivo specifico della tesi è verificare, attraverso l'analisi di una serie di casi studio, quali sono i driver sottostanti i processi decisionali e comportamentali che hanno portano al (ri)disegno dei network logistici considerati. Dal punto di vista metodologico il lavoro si articola in quattro parti. Nella prima parte, muovendo da un’analisi della letteratura scientifica, sarà preso in esame il legame trasporti, logistica ed economia ed esplicitato perchè è opportuno progredire nella sua conoscenza sia a fini positivi che normativi. Per quanto riguarda la finalità positiva di approfondimento della conoscenza del legame, partendo dalla disamina di ciò che accomuna i trasporti e la logistica (come evoluzione del trasporto) con l'economia regionale/spaziale, sono analizzati i processi di evoluzione dei trasporti con particolare riferimento all'evoluzione del concetto di "costo del trasporto" ed esplicitati i punti di vista (gli approcci) dai quali il legame può essere analizzato. In relazione alla seconda, quella normativa, si va invece a verificare come una più approfondita conoscenza del legame economia-trasporti-logistica oltre alla finalità di arricchimento scientifico ha anche un risvolto normativo, ossia si configura quale elemento utile ai soggetti chiamati a pianificare le reti logistico-trasportistiche a livello territoriale. Nella seconda parte ci si concentra a livello micro e si entra nella c.d. black box della logistica prendendo in esame la letteratura sul logistics management. Più in particolare si va a vedere quali sono le principali problematiche logistico-trasportistiche generate dai recenti fenomeni di globalizzazione dell'economia, quali sono le forze (i driver) alla base dell'attuale evoluzione globale della logistica e più specificamente della (ri)configurazione globale dei network logistici. Nella terza parte del lavoro, ricorrendo ad un framework analitico che si basa su pecifiche metodologie proposte dal logistics management, vengono analizzati una serie di case study appartenenti sia al versante domanda che a quello dell'offerta logistico-trasportistica. Il framework applicato si sviluppa attorno due “sotto-metodologie” complementari che intendono descrivere i casi ponendosi in una prospettiva che abbraccia tanto le strategie e le soluzioni adottate in passato quanto quelle attuali in modo da evidenziare i processi di evoluzione delle configurazioni di network design implementate in risposta ai driver evolutivi. Più nello specifico la prima delle due “sotto-metodologie” si concretizza in uno schema di analisi dei processi e delle attività logistiche finalizzata alla ricostruzione della catena logistico-produttiva/supply chain nelle sue diverse componenti approvvigionamento, produzione e distribuzione; la seconda è invece finalizzata ad identificare le strategie, i modelli operativi e le pratiche operative (logistico-trasportistiche) contestualizzate rispetto l’ambiente in cui le imprese sono calate. Le evidenze emerse nella terza parte sono oggetto di elaborazione all'interno della quarta, quella il cui obiettivo (che è anche obiettivo della tesi) è fornire un contributo alla comprensione delle forze (cioè dei driver) che hanno determinato i processi di (ri)disegno delle reti logistiche globali. In altre parole ciò che si vuole ottenere è una maggiore chiarezza di quali sono i motivi che, in chiave del mantenimento o dell'accrescimento della competitività globale, hanno indotto una serie di imprese ad intraprendere dei percorsi di (ri)disegno delle proprie reti logistico-trasportistiche e di capire altresì quali sono le soluzioni logistico-trasportistiche concretamente implementate in risposta a tali forze.
XXII Ciclo
1975

Baigiamojo darbo tikslas - išanalizuoti UAB „Vylaista“ logistinę veiklą ir pasiūlyti logistinės veiklos tobulinimo kryptis.
Goal of final Thesis - To analize logistic activities of JSC „Vylaista“ and to offer improvement directions of logistics process.

The diploma thesis deals with the hospital logistics and current utilization of the logistic methods and principles by the regional hospital in Jičín. The aim of the thesis is to describe and analyse of current form of logistic system of the hospital and logistic processes in connection with the ensurance of material flows; to make the questionnaire; to identify the problems and to suggest solutions of optimalization of logistic processes and logistic chains that can lead to effective logistic system of the hospital.

Diploma work focuses on the application of logistics in a real manufacturing enterprise. Theoretical chapters define terms like logistics, logistic chain and describe individual segments in the logistic chain from developing, purchasing, manufacturing process to warehousing and distribution. Company Indoorcycling Group is introduced in the third chapter. The company deals with production of stationary bicycles and their accessories. After the characterization of the company, individual logistic processes are analyzed. According to detection of problems in the logistic chain, various solutions for the optimalization are suggested.

This thesis analyzes a logistic concept in the company Autoexpres CZ, s. r. o. It consists from a theoretical part and from an analysis of current situation in the company. In the theoretical part are explained the basic logistic terms. In the analysis of current situation in the company is described a current progress of a contract, an analysis of processes in the company and costs. In the last part of the thesis are final proposals which should help to the better progress of a contract, to save time, costs and to increase satisfaction of a customers and also leadership of the company.

Orientador: Douglas Tacla
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo
Made available in DSpace on 2018-08-15T15:02:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Silva_LuizFernandoMoreirada_M.pdf: 1451507 bytes, checksum: 58e3a59b22897945f6af446c8a495907 (MD5) Previous issue date: 2010
Resumo: Esta dissertação objetiva discutir a situação atual da logística farmacêutica na Grande São Paulo e analisar uma alternativa para a distribuição de medicamentos destinados às farmácias, sob os aspectos estratégico, tático e operacional. Esta alternativa deverá permitir a redução de custos e melhorar a eficiência desta distribuição urbana com entrega feita por meio de transporte rodoviário. Uma vez aplicada esta alternativa, espera-se uma redução nas taxas de poluição e de tráfego de veículos de entregas, com vantagens em comparação ao método atualmente utilizado pelo mercado farmacêutico. O uso da logística colaborativa no desenho da malha desta estratégia de distribuição fina é facilitado pela grande interação já existente entre as empresas do setor farmacêutico. Esta interação será ainda maior devido à publicação da Lei 11.903/09 e, mais recentemente, à regulamentação da ANVISA RDC 059/09, que torna obrigatória a coleta e troca de informação entre produtores, distribuidores e varejistas. De modo a tornar esta estratégia viável, sua composição de custos deve permitir a inserção de um parceiro de distribuição na malha atual. Este parceiro deverá estar apto a planejar e executar as entregas destinadas à região metropolitana, reduzindo o número de veículos usados na operação em comparação ao método de distribuição regular. Por se tratar de um método de distribuição em grandes centros urbanos por intermédio de um único parceiro, o ganho de escala proporcionado pode tornar viável o uso de uma frota de veículos movida a combustível limpo ou ecológico, como etanol ou eletricidade, permitindo maior redução da poluição gerada pela distribuição urbana. A forma utilizada para desenvolver este trabalho se deu pela análise de uma operação real de distribuição de medicamentos na Grande São Paulo, sua comparação com uma abordagem colaborativa para a distribuição de medicamentos na mesma região e a conclusão com base nos resultados gerados pela simulação e comparação das variáveis que influenciam o tráfego, a emissão de poluentes e os custos envolvidos com a distribuição de medicamentos em áreas urbanas. Após o desenvolvimento destes dois métodos de distribuição, eles foram aplicados às variáveis atribuídas a cada um, a partir de dados e premissas baseadas em operações reais colhidas junto a um operador logístico de distribuição de medicamentos, gerando valores comparáveis e que embasaram uma conclusão e recomendação, a partir deste estudo. Uma das premissas mais importantes deste estudo é que, adicionalmente às variáveis consideradas, esta nova configuração deve provar sua eficiência também no que se refere ao nível de serviço, isto é, a frequência e a pontualidade nas entregas urbanas, mantendo-o, no mínimo, no mesmo nível encontrado atualmente. A conclusão deste trabalho será a comparação de três variáveis entre a configuração atual - em que vários e diferentes transportadores precisam atingir lojas de varejo diariamente, entregando diversos tipos de produtos, e configuração proposta - em que apenas um transportador fará as entregas nas áreas urbanas
Abstract: This dissertation aims to discuss the current situation of pharmaceutical logistics in the São Paulo metro area and analyze an alternative for the distribution of pharmaceutical products for the drugstores and pharmacies located in the metro regions under the aspects strategic, tactic and operational. The alternative for the distribution method presented in this study shall allow a cost reduction and improve the efficiency of the urban distribution using the ground transportation. Once this alternative is applied, it will be expected a reduction in pollution and transit rates generated by this urban deliveries, bringing advantages when in comparison with the current method utilized by the pharmaceutical market. The use of collaborative logistics to design this distribution network strategy is facilitated by the great interaction already existing among the pharmaceutical industry. This interaction will be even bigger due to the issue of a new law n. 11.903/09 and a new rule from the Federal Sanitary Agency (ANVISA), n. 059/09, which states the obligation of exchanging information among industry, logistics providers, wholesalers and retailers. To make the strategy presented in this study feasible, the costs involved in its operation must to allow insert a new partner in current supply chain. This partner must be apt to plan and execute the deliveries in the metro area, reducing the number of vehicles used in this operation in comparison with the current or regular distribution method. Considering this is an urban distribution method for a big city using an unique provider, the scalability can allow the use of a clean fuel fleet, as ethanol or electricity, allowing an even bigger reduction in the pollution generated by this urban distribution piece. The methodology used was the analysis of a real operation for pharmaceutical distribution in the Sao Paulo metro area, its comparison with a collaborative approach and then the conclusion based on the results obtained through the simulation of the two scenarios using the arguments that affect the traffic, pollution and the costs involved in this distribution. The data to simulate the two scenarios were taken from a real operation of pharmaceutical distribution located in the Sao Paulo metro area. One of the most important assumptions is that this model must to prove its efficiency in the service level, assuring at least the same level provided currently. The conclusion will be the comparison between the current methods, where many different carriers need to carry goods to retail stores daily, with the proposed method, where only one carrier will provide the deliveries in the metro area
Mestrado
Transportes
Mestre em Engenharia Civil

2011/2012
Oggi il mercato finanziario sta diventando parte integrante del nostro mondo: si parla sempre di più di borsa e di azioni e sempre più persone hanno a che fare con questa realtà. Questa evoluzione ha sicuramente dei lati positivi dovuti al supporto che l’espansione del mercato finanziario dà all’economia reale, c’è anche però un rovescio della medaglia che consiste nelle situazioni “pericolose” dovute ai comportamenti irrazionali dei possessori di titoli conseguenti a dure crisi che colpiscono il sistema. Questi comportamenti non del tutto razionali sono dovuti all’inesperienza di una parte di quelle persone che operano sul mercato, che possono essere trascinati dall’entusiasmo o dal terrore che gira attorno a questo mondo. Azioni che alle volte possono essere alimentate dalle informazioni distribuite dai media. Questa condotta congiunta a motivi di natura reale può portare a situazioni molto dannose, che diventano però redditizie per chi riesce a carpirle, che si possono verificare nel mercato finanziario: le bolle speculative. Con bolla speculativa si intende il sentiero esplosivo che si forma nel prezzo di un bene e che lo porta, progressivamente sempre più distante dai valori compatibili con le fondamentali economiche dello stesso, dove con fondamentali economiche ci si riferisce a quelle particolari ragioni economiche che sottostanno al movimento di un prezzo. Quando le quotazioni di Borsa capitalizzano aspettative impossibili da misurare di possono formare bolle speculative, destinate a scoppiare , dato che non tutte le iniziative prese dagli investitori avranno successo. Il fenomeno delle bolle speculative solitamente viene visto come un’anomalia di mercato legata più alla componente psicologica che a quella razionale. Di solito un nuovo oggetto di investimento suscita molto interesse, o si verifica un rinnovato interesse per qualcosa di già esistente e consolidato, che già in partenza raccoglie in sé la componente speculativa. Viene quindi messo in risalto il grado di elevata diffusione del bene oggetto di speculazione. La gran parte delle volte sono, infatti, coinvolti beni di utilizzo comune e caratterizzati da un elevato grado si pervasività. Quello che porta le bolle speculative a svilupparsi sono quindi l’interesse per un nuovo oggetto di investimento collegato ad una componente speculativa, l’entrata nel mercato è spinta dalle aspettative di guadagno, senza preoccuparsi delle ragioni che hanno portato i primi rialzi, il tutto porta ad un effetto positivo secondario dovuto all’affacciarsi di investitori inesperti sul mercato. Di conseguenza ci saranno nuove società che vogliono sfruttare le occasioni offerte da questa euforia del mercato e un eccessivo sfruttamento della leva finanziaria. Tutto questo porta ad un abbassamento della liquidità presente nel sistema economico e ad un contestuale aumento dei tassi d’interesse e all’incapacità di pagare debiti e rendite. Questa situazione porta l’economia in una fase di ristrettezza finanziaria e quando l’unica via di uscita per pagare i debiti è la vendita, scoppia la bolla speculativa e si assiste quindi ad un’inversione di tendenza dei prezzi, che porta a grosse perdite per tutti coloro che possiedono quelle determinate azioni nel loro portafoglio. La possibilità di descrivere con sufficiente sicurezza il percorso che conduce dalla formazione alla fine di una bolla speculativa è supportata dalla casta casistica riscontrabile nella storia. La teoria delle bolle speculative è infatti fondata sulla rilevazione e sull’analisi di quanto accaduto nei secoli passati fino ad oggi, a intervalli più o meno regolari, nell’economia. Nel corso della storia di sono verificati diversi casi di bolle speculative. Il caso più incredibile fu quello dei tulipani nell’Olanda del 1600, la cosiddetta “Tulipomania”, la passione che il popolo nutriva per questi fiori e l’incertezza che circondava il loro colore portò a credere che acquistarne fosse un buon investimento. Molte altre ondate speculative si sono susseguite nei secoli successivi, da quella della Compagnia dei Mari del Sud nel 1700 alle ferrovie inglesi nel 1800. Ma quella che più di ogni altra ha lasciato un segno indelebile nella storia e nell’economia è il crack di Wall Street nel 1929, con la grande depressione che la seguì. Tra le altre ondate speculative con ripercussioni a livello globale, vanno ricordate quelle dei junk bond americani, la grande bolla immobiliare giapponese degli anni Ottanta e l’ondata speculativa che ha investito il mercato dei titoli tecnologici alla fine degli anni Novanta. Quest’ultima ha rappresentato uno dei casi più limpidi di valutazione irrazionale dei prezzi delle azioni. L’avvento di internet, con tutte le sue implicazioni, ha fatto presagire agli operatori del settore la possibilità di ottenere profitti altissimi, tanto da far parlare di New Economy. È arrivata poi la bolla causata dall’incremento dei prezzi degli immobili, cresciuta a causa dei crediti concessi dalle banche a soggetti che non avevano reddito sufficiente per restituire il mutuo, il quale fondava la sua garanzia sulla sola crescita del valore dell’immobile. A questa bolla si è poi sovrapposta quella del petrolio e delle materie prime, legata all’aumentata domanda di questi prodotti. Si cercherà in questo lavoro di analizzare i comportamenti anomali dei mercati finanziari, con particolare attenzione agli eventi speculativi, evidenziando i limiti della teoria dell’efficienza, studiando da vicino il fenomeno delle bolle speculative, intese come effetti di diverse patologie del mercato e dell’economia in generale. Analizzando i moventi della speculazione alla luce di tutti i fattori che sono alla base dei principali tipi di deviazione dalla teoria di funzionamento del mercato. Effettuando una stima econometria si cercherà di capire se esiste una correlazione tra le bolle speculative ed il rapporto prezzi/utili che possa essere riscontrato nelle diverse occasioni in cui si sono presentate delle bolle nel corso della storia economica recente.
XXIV Ciclo
1983

Il tema della Logistica Urbana è un argomento complesso che coinvolge diverse discipline. Infatti, non è possibile affrontare la distribuzione delle merci da un solo punto di vista. Da un lato, infatti, manifesta l’esigenza della città e della società in generale di migliorare la qualità della vita anche attraverso azioni di contenimento del traffico, dell’inquinamento e degli sprechi energetici. A questo riguardo, è utile ricordare che il trasporto merci su gomma costituisce uno dei maggiori fattori di impatto su ambiente, sicurezza stradale e congestione della viabilità urbana. Dall’altro lato vi sono le esigenze di sviluppo economico e di crescita del territorio dalle quali non è possibile prescindere. In questa chiave, le applicazioni inerenti la logistica urbana si rivolgono alla ricerca di soluzioni bilanciate che possano arrecare benefici sociali ed economici al territorio anche attraverso progetti concertati tra i diversi attori coinvolti. Alla base di tali proposte di pratiche e progetti, si pone il concetto di esternalità inteso come l’insieme dei costi esterni sostenuti dalla società imputabili al trasporto, in particolare al trasporto merci su gomma. La valutazione di questi costi, che rappresentano spesso una misurazione qualitativa, è un argomento delicato in quanto, come è facile immaginare, non può essere frutto di misure dirette, ma deve essere dedotto attraverso meccanismi inferenziali. Tuttavia una corretta definizione delle esternalità definisce un importante punto di partenza per qualsiasi approccio al problema della Logistica Urbana. Tra gli altri fattori determinanti che sono stati esplorati con maggiore dettaglio nel testo integrale della tesi, va qui accennata l’importanza assunta dal cosiddetto Supply Chain Management nell’attuale assetto organizzativo industriale. Da esso dipendono approvvigionamenti di materie prime e consegne dei prodotti finiti, ma non solo. Il sistema stesso della distribuzione fa oggi parte di quei servizi che si integrano con la qualità del prodotto e dell’immagine della Azienda. L’importanza di questo settore è accentuata dal fatto che le evoluzioni del commercio e l’appiattimento dei differenziali tra i sistemi di produzione hanno portato agli estremi la competizione. In questa ottica, minimi vantaggi in termini di servizio e di qualità si traducono in enormi vantaggi in termini di competitività e di acquisizione di mercato. A questo si aggiunge una nuova logica di taglio dei costi che porta a ridurre le giacenze di magazzino accorciando la pipeline di produzione ai minimi termini in tutte le fasi di filiera. Naturalmente questo si traduce, al punto vendita in una quasi totale assenza di magazzino. Tecnicamente, il nuovo modello di approvvigionamento viene chiamato just-in-time. La ricerca che è stata sviluppata in questi tre anni di Dottorato, sotto la supervisione del Prof. Piero Secondini, ha portato ad un approfondimento di questi aspetti in una chiave di lettura ad ampio spettro. La ricerca si è quindi articolata in 5 fasi: 1. Ricognizione della letteratura italiana e straniera in materia di logistica e di logistica urbana; 2. Studio delle pratiche nazionali ed europee 3. Analisi delle esperienze realizzate e delle problematiche operative legate ai progetti sostenuti dalla Regione Emilia Romagna 4. Il caso di studio di Reggio Emilia e redazione di più proposte progettuali 5. Valutazione dei risultati e conclusioni Come prima cosa si è quindi studiata la letteratura in materia di Logistica Urbana a livello nazionale. Data la relativamente recente datazione dei primi approcci nazionali ed europei al problema, non erano presenti molti testi in lingua italiana. Per contro, la letteratura straniera si riferisce generalmente a sistemi urbani di dimensione e configurazione non confrontabili con le realtà nazionali. Ad esempio, una delle nazioni che hanno affrontato per prime tale tematica e sviluppato un certo numero di soluzioni è stata il Giappone. Naturalmente, città come Tokyo e Kyoto sono notevolmente diverse dalle città europee ed hanno necessità ed esigenze assai diverse. Pertanto, soluzioni tecnologiche e organizzative applicate in questi contesti sono per la maggior parte inattuabili nei contesti del vecchio continente. Le fonti che hanno costituito maggiore riferimento per lo sviluppo del costrutto teorico della tesi, quindi, sono state i saggi che la Regione Emilia Romagna ha prodotto in occasione dello sviluppo del progetto City Ports di cui la Regione stessa era coordinatore di numerosi partners nazionali ed europei. In ragione di questo progetto di ricerca internazionale, l’Emilia Romagna ha incluso il trattamento della logistica delle merci negli “Accordi di Programma per il miglioramento della qualità dell’aria” con le province ed i capoluoghi. In Questo modo si è posta l’attenzione sulla sensibilizzazione delle Pubbliche Amministrazioni locali verso la mobilità sostenibile anche nell’ambito di distribuzione urbana delle merci. Si noti infatti che l’impatto sulle esternalità dei veicoli leggeri per il trasporto merci, quelli cioè che si occupano del cosiddetto “ultimo miglio” sono di due ordini di grandezza superiori rispetto a quelli dei veicoli passeggeri. Nella seconda fase, la partecipazione a convegni di ambito regionale e nazionale ha permesso di arricchire le conoscenze delle best-practice attuate in Italia per lo sviluppo di strumenti finalizzati ad condividere i costi esterni della mobilità delle merci con gli operatori logistici. In questi contesti è stato possibile verificare la disponibilità di tre linee di azione sulle quali, all’interno del testo della tesi si farà riferimento molto spesso: - linea tecnologica; - linea amministrativa; - linea economico/finanziaria. Nel discutere di questa tematica, all’interno di questi contesti misti in cui partecipavano esponenti della cultura accademica, delle pubbliche amministrazioni e degli operatori, ci si è potuti confrontare con la complessità che il tema assume. La terza fase ha costituito la preparazione fondamentale allo studio del caso di studio. Come detto sopra, la Regione Emilia Romagna, all’interno degli Accordi di Programma con le Province, ha deliberato lo stanziamento di co-finanziamenti per lo sviluppo di progetti, integrati con le pratiche della mobilità, inerenti la distribuzione delle merci in città. Inizialmente, per tutti i capoluoghi di provincia, la misura 5.2 degli A.d.P. prevedeva la costruzione di un Centro di Distribuzione Urbana e l’individuazione di un gestore dei servizi resi dallo stesso. Successive considerazioni hanno poi portato a modifiche della misura lasciando una maggiore elasticità alle amministrazioni locali. Tramite una esperienza di ricerca parallela e compatibile con quella del Dottorato finanziata da un assegno di ricerca sostenuto dall’Azienda Consorziale Trasporti di Reggio Emilia, si è potuto partecipare a riunioni e seminari presentati dalla Regione Emilia Romagna in cui si è potuto prendere conoscenza delle proposte progettuali di tutte le province. L’esperienza di Reggio Emilia costituisce il caso di studio della tesi di Dottorato. Le molteplici problematiche che si sono affrontate si sono protratte per tempi lunghi che hanno visto anche modifiche consistenti nell’assetto della giunta e del consiglio comunali. Il fatto ha evidenziato l’ennesimo aspetto problematico legato al mantenimento del patrimonio conoscitivo acquisito, delle metodiche adottate e di mantenimento della coerenza dell’impostazione – in termini di finalità ed obiettivi – da parte dell’Amministrazione Pubblica. Essendo numerosi gli attori coinvolti, in un progetto di logistica urbana è determinante per la realizzazione e la riuscita del progetto che ogni fattore sia allineato e ben informato dell’evoluzione del progetto. In termini di programmazione economica e di pianificazione degli interventi, inoltre, la pubblica amministrazione deve essere estremamente coordinata internamente. Naturalmente, questi sono fattori determinanti per ogni progetto che riguarda le trasformazioni urbane e lo sviluppo delle città. In particolare, i diversi settori (assessorati) coinvolti su questa tematica, fanno o possno fare entrare in situazioni critiche e rischiose la solidità politica dello schieramento di maggioranza. Basti pensare che la distribuzione delle merci in città coinvolge gli assessorati della mobilità, del commercio, del centro storico, dell’ambiente, delle attività produttive. In funzione poi delle filiere che si ritiene di coinvolgere, anche la salute e la sicurezza posso partecipare al tavolo in quanto coinvolte rispettivamente nella distribuzione delle categorie merceologiche dei farmaci e nella security dei valori e della safety dei trasporti. L’esperienza di Reggio Emilia è stata una opportunità preziosissima da molteplici punti di vista. Innanzitutto ha dato modo di affrontare in termini pratici il problema, di constatare le difficoltà obiettive, ad esempio nella concertazione tra gli attori coinvolti, di verificare gli aspetti convergenti su questo tema. Non ultimo in termini di importanza, la relazione tra la sostenibilità economica del progetto in relazione alle esigenze degli operatori commerciali e produttivi che ne configurano gli spazi di azione. Le conclusioni del lavoro sono molteplici. Da quelle già accennate relative alla individuazione delle criticità e dei rischi a quelle dei punti di forza delle diverse soluzioni. Si sono affrontate, all’interno del testo, le problematiche più evidenti cercando di darne una lettura costruttiva. Si sono evidenziate anche le situazioni da evitare nel percorso di concertazione e si è proposto, in tal proposito, un assetto organizzativo efficiente. Si è presentato inoltre un modello di costruzione del progetto sulla base anche di una valutazione economica dei risultati per quanto riguarda il Business Plan del gestore in rapporto con gli investimenti della P.A.. Si sono descritti diversi modelli di ordinanza comunale per la regolamentazione della circolazione dei mezzi leggeri per la distribuzione delle merci in centro storico con una valutazione comparativa di meriti ed impatti negativi delle stesse. Sono inoltre state valutate alcune combinazioni di rapporto tra il risparmio in termini di costi esterni ed i possibili interventi economico finanziario. Infine si è analizzato il metodo City Ports evidenziando punti di forza e di debolezza emersi nelle esperienze applicative studiate.

Il tema della Logistica Urbana è un argomento complesso che coinvolge diverse discipline. Infatti, non è possibile affrontare la distribuzione delle merci da un solo punto di vista. Da un lato, infatti, manifesta l’esigenza della città e della società in generale di migliorare la qualità della vita anche attraverso azioni di contenimento del traffico, dell’inquinamento e degli sprechi energetici. A questo riguardo, è utile ricordare che il trasporto merci su gomma costituisce uno dei maggiori fattori di impatto su ambiente, sicurezza stradale e congestione della viabilità urbana. Dall’altro lato vi sono le esigenze di sviluppo economico e di crescita del territorio dalle quali non è possibile prescindere. In questa chiave, le applicazioni inerenti la logistica urbana si rivolgono alla ricerca di soluzioni bilanciate che possano arrecare benefici sociali ed economici al territorio anche attraverso progetti concertati tra i diversi attori coinvolti. Alla base di tali proposte di pratiche e progetti, si pone il concetto di esternalità inteso come l’insieme dei costi esterni sostenuti dalla società imputabili al trasporto, in particolare al trasporto merci su gomma. La valutazione di questi costi, che rappresentano spesso una misurazione qualitativa, è un argomento delicato in quanto, come è facile immaginare, non può essere frutto di misure dirette, ma deve essere dedotto attraverso meccanismi inferenziali. Tuttavia una corretta definizione delle esternalità definisce un importante punto di partenza per qualsiasi approccio al problema della Logistica Urbana. Tra gli altri fattori determinanti che sono stati esplorati con maggiore dettaglio nel testo integrale della tesi, va qui accennata l’importanza assunta dal cosiddetto Supply Chain Management nell’attuale assetto organizzativo industriale. Da esso dipendono approvvigionamenti di materie prime e consegne dei prodotti finiti, ma non solo. Il sistema stesso della distribuzione fa oggi parte di quei servizi che si integrano con la qualità del prodotto e dell’immagine della Azienda. L’importanza di questo settore è accentuata dal fatto che le evoluzioni del commercio e l’appiattimento dei differenziali tra i sistemi di produzione hanno portato agli estremi la competizione. In questa ottica, minimi vantaggi in termini di servizio e di qualità si traducono in enormi vantaggi in termini di competitività e di acquisizione di mercato. A questo si aggiunge una nuova logica di taglio dei costi che porta a ridurre le giacenze di magazzino accorciando la pipeline di produzione ai minimi termini in tutte le fasi di filiera. Naturalmente questo si traduce, al punto vendita in una quasi totale assenza di magazzino. Tecnicamente, il nuovo modello di approvvigionamento viene chiamato just-in-time. La ricerca che è stata sviluppata in questi tre anni di Dottorato, sotto la supervisione del Prof. Piero Secondini, ha portato ad un approfondimento di questi aspetti in una chiave di lettura ad ampio spettro. La ricerca si è quindi articolata in 5 fasi: 1. Ricognizione della letteratura italiana e straniera in materia di logistica e di logistica urbana; 2. Studio delle pratiche nazionali ed europee 3. Analisi delle esperienze realizzate e delle problematiche operative legate ai progetti sostenuti dalla Regione Emilia Romagna 4. Il caso di studio di Reggio Emilia e redazione di più proposte progettuali 5. Valutazione dei risultati e conclusioni Come prima cosa si è quindi studiata la letteratura in materia di Logistica Urbana a livello nazionale. Data la relativamente recente datazione dei primi approcci nazionali ed europei al problema, non erano presenti molti testi in lingua italiana. Per contro, la letteratura straniera si riferisce generalmente a sistemi urbani di dimensione e configurazione non confrontabili con le realtà nazionali. Ad esempio, una delle nazioni che hanno affrontato per prime tale tematica e sviluppato un certo numero di soluzioni è stata il Giappone. Naturalmente, città come Tokyo e Kyoto sono notevolmente diverse dalle città europee ed hanno necessità ed esigenze assai diverse. Pertanto, soluzioni tecnologiche e organizzative applicate in questi contesti sono per la maggior parte inattuabili nei contesti del vecchio continente. Le fonti che hanno costituito maggiore riferimento per lo sviluppo del costrutto teorico della tesi, quindi, sono state i saggi che la Regione Emilia Romagna ha prodotto in occasione dello sviluppo del progetto City Ports di cui la Regione stessa era coordinatore di numerosi partners nazionali ed europei. In ragione di questo progetto di ricerca internazionale, l’Emilia Romagna ha incluso il trattamento della logistica delle merci negli “Accordi di Programma per il miglioramento della qualità dell’aria” con le province ed i capoluoghi. In Questo modo si è posta l’attenzione sulla sensibilizzazione delle Pubbliche Amministrazioni locali verso la mobilità sostenibile anche nell’ambito di distribuzione urbana delle merci. Si noti infatti che l’impatto sulle esternalità dei veicoli leggeri per il trasporto merci, quelli cioè che si occupano del cosiddetto “ultimo miglio” sono di due ordini di grandezza superiori rispetto a quelli dei veicoli passeggeri. Nella seconda fase, la partecipazione a convegni di ambito regionale e nazionale ha permesso di arricchire le conoscenze delle best-practice attuate in Italia per lo sviluppo di strumenti finalizzati ad condividere i costi esterni della mobilità delle merci con gli operatori logistici. In questi contesti è stato possibile verificare la disponibilità di tre linee di azione sulle quali, all’interno del testo della tesi si farà riferimento molto spesso: - linea tecnologica; - linea amministrativa; - linea economico/finanziaria. Nel discutere di questa tematica, all’interno di questi contesti misti in cui partecipavano esponenti della cultura accademica, delle pubbliche amministrazioni e degli operatori, ci si è potuti confrontare con la complessità che il tema assume. La terza fase ha costituito la preparazione fondamentale allo studio del caso di studio. Come detto sopra, la Regione Emilia Romagna, all’interno degli Accordi di Programma con le Province, ha deliberato lo stanziamento di co-finanziamenti per lo sviluppo di progetti, integrati con le pratiche della mobilità, inerenti la distribuzione delle merci in città. Inizialmente, per tutti i capoluoghi di provincia, la misura 5.2 degli A.d.P. prevedeva la costruzione di un Centro di Distribuzione Urbana e l’individuazione di un gestore dei servizi resi dallo stesso. Successive considerazioni hanno poi portato a modifiche della misura lasciando una maggiore elasticità alle amministrazioni locali. Tramite una esperienza di ricerca parallela e compatibile con quella del Dottorato finanziata da un assegno di ricerca sostenuto dall’Azienda Consorziale Trasporti di Reggio Emilia, si è potuto partecipare a riunioni e seminari presentati dalla Regione Emilia Romagna in cui si è potuto prendere conoscenza delle proposte progettuali di tutte le province. L’esperienza di Reggio Emilia costituisce il caso di studio della tesi di Dottorato. Le molteplici problematiche che si sono affrontate si sono protratte per tempi lunghi che hanno visto anche modifiche consistenti nell’assetto della giunta e del consiglio comunali. Il fatto ha evidenziato l’ennesimo aspetto problematico legato al mantenimento del patrimonio conoscitivo acquisito, delle metodiche adottate e di mantenimento della coerenza dell’impostazione – in termini di finalità ed obiettivi – da parte dell’Amministrazione Pubblica. Essendo numerosi gli attori coinvolti, in un progetto di logistica urbana è determinante per la realizzazione e la riuscita del progetto che ogni fattore sia allineato e ben informato dell’evoluzione del progetto. In termini di programmazione economica e di pianificazione degli interventi, inoltre, la pubblica amministrazione deve essere estremamente coordinata internamente. Naturalmente, questi sono fattori determinanti per ogni progetto che riguarda le trasformazioni urbane e lo sviluppo delle città. In particolare, i diversi settori (assessorati) coinvolti su questa tematica, fanno o possno fare entrare in situazioni critiche e rischiose la solidità politica dello schieramento di maggioranza. Basti pensare che la distribuzione delle merci in città coinvolge gli assessorati della mobilità, del commercio, del centro storico, dell’ambiente, delle attività produttive. In funzione poi delle filiere che si ritiene di coinvolgere, anche la salute e la sicurezza posso partecipare al tavolo in quanto coinvolte rispettivamente nella distribuzione delle categorie merceologiche dei farmaci e nella security dei valori e della safety dei trasporti. L’esperienza di Reggio Emilia è stata una opportunità preziosissima da molteplici punti di vista. Innanzitutto ha dato modo di affrontare in termini pratici il problema, di constatare le difficoltà obiettive, ad esempio nella concertazione tra gli attori coinvolti, di verificare gli aspetti convergenti su questo tema. Non ultimo in termini di importanza, la relazione tra la sostenibilità economica del progetto in relazione alle esigenze degli operatori commerciali e produttivi che ne configurano gli spazi di azione. Le conclusioni del lavoro sono molteplici. Da quelle già accennate relative alla individuazione delle criticità e dei rischi a quelle dei punti di forza delle diverse soluzioni. Si sono affrontate, all’interno del testo, le problematiche più evidenti cercando di darne una lettura costruttiva. Si sono evidenziate anche le situazioni da evitare nel percorso di concertazione e si è proposto, in tal proposito, un assetto organizzativo efficiente. Si è presentato inoltre un modello di costruzione del progetto sulla base anche di una valutazione economica dei risultati per quanto riguarda il Business Plan del gestore in rapporto con gli investimenti della P.A.. Si sono descritti diversi modelli di ordinanza comunale per la regolamentazione della circolazione dei mezzi leggeri per la distribuzione delle merci in centro storico con una valutazione comparativa di meriti ed impatti negativi delle stesse. Sono inoltre state valutate alcune combinazioni di rapporto tra il risparmio in termini di costi esterni ed i possibili interventi economico finanziario. Infine si è analizzato il metodo City Ports evidenziando punti di forza e di debolezza emersi nelle esperienze applicative studiate.

This thesis deals with the packaging of purchased components that enter into the production process. Based on the conducted analysis, proposals have been developed for improving the existing logistics process in order to optimize the processes of reception, registration, and expenditure of purchased components, and to simplify and eliminate basic types of wasteful use and activities that do not bring value into the process.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
Made available in DSpace on 2013-07-16T02:25:45Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225250.pdf: 556766 bytes, checksum: efb491e0b34f1d52016c5caa9dcf312b (MD5)
A logística tem como principal objetivo o fornecimento de um maior nível de serviço ao consumidor, garantindo, simultaneamente, a competitividade através da otimização dos custos operacionais. A administração logística, nos níveis operacional e estratégico faz uso de ferramentas de avaliação do desempenho para obter subsídios informacionais ao processo de tomada de decisão. Nesse contexto, a distribuição urbana de mercadorias compreende as atividades da cadeia logística que interagem mais intensamente com os núcleos das cidades. Duas características principais dessa atividade logística devem ser destacadas: o nível de exigência e a representatividade do mercado alvo. Nessa atividade, coexistem hoje, no cenário nacional, operadores de transporte e logística em diferentes fases de desenvolvimento organizacional e tecnológico. Tais diferenças e a carência por uma análise direcionada desse mercado foram os principais motivadores do presente trabalho. A estrutura da dissertação pode ser dividida em: revisão bibliográfica, contribuição metodológica, aplicação e conclusões. A revisão bibliográfica aborda os conceitos de logística, terceirização, avaliação de desempenho e as condições de contorno existentes. Na contribuição metodológica buscou-se construir, a partir das metodologias estudadas, um método equilibrado, priorizando o conteúdo sistêmico necessário ao planejamento e controle do canal de distribuição (ponto de vista do embarcador) e da organização logística (integração embarcador - operador). O sucesso nesse tipo de aplicação encontra-se na conexão suave entre a estratégia, os indicadores de desempenho e as atividades operacionais. As aplicações foram baseadas em informações coletadas em campo ou via pesquisa indireta, abrangendo três empresas atuantes no mercado e com diferentes níveis de desenvolvimento organizacional e tecnológico. A apresentação da aplicação segue a seguinte lógica: caracterização, atuação na distribuição urbana, canal de distribuição atendido e indicadores de desempenho. Conclui-se que os diferentes níveis de desenvolvimento organizacional e tecnológico, bem como o escopo da terceirização da logística nos canais de distribuição influenciam diretamente na forma como os indicadores de desempenho são projetados, implantados e gerenciados.

Orientador: Orlando Fontes Lima Junior
Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo
Made available in DSpace on 2018-08-10T15:27:25Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SanchesJunior_PauloFernandes_D.pdf: 7905945 bytes, checksum: 62dfa4e70f19059368d9856d55cd51d1 (MD5) Previous issue date: 2008
Resumo: A União Européia vem patrocinando, desde o ano de 2000, consórcios (união de universidade, iniciativa privada e poder público) com o objetivo de conhecer a realidade da logística de carga urbana. No Brasil, projetos como os desenvolvidos na Europa ainda não foram iniciados. Porém, com a ratificação do Protocolo de Quioto pelo governo brasileiro e sua vigência a partir de 2005, aliado à nova Política Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável (PNMUS), esse tema ganha visibilidade e força nas discussões das possíveis soluções de mobilidade urbana sustentável. O objetivo da pesquisa foi investigar a realidade da logística da carga urbana no Brasil. De forma específica buscou-se analisar o estágio atual da logística da carga urbana nas metrópoles do Brasil, identificar qual é o conceito de carga urbana no contexto brasileiro e comparar as soluções nacionais de carga urbana com as práticas internacionais. Para isso utilizou-se o método hipotético-dedutivo seguindo uma estratégia desenvolvida pelo projeto europeu BESTUFS voltado para questões semelhantes na Europa. Através da elaboração de uma matriz (MIRCU ¿ Matriz Investigativa da Realidade da Carga Urbana) e um questionário (QIRCU ¿ Questionário Investigativo da Realidade da Carga Urbana) pesquisou-se os conceitos, cenário atual e ideal, estratégias, projetos e soluções de carga urbana desenvolvidos por 20 metrópoles brasileiras. O QIRCU foi respondido pelos administradores públicos municipais responsáveis pela elaboração das políticas de trânsito das cidades. O trabalho demonstrou que os conceitos do transporte de carga urbana no Brasil se formam a partir do estágio de urbanização que as cidades se encontram e os projetos são desenvolvidos sem nenhum controle dos resultados obtidos com a sua implantação. Através da pesquisa foi possível identificar que, na percepção dos entrevistados, o conceito de mobilidade urbana no Brasil não contempla as atividades de carga urbana. Isso demonstra como será difícil ao governo brasileiro colocar em prática qualquer política nacional de mobilidade urbana sustentável, uma vez que cada cidade possui um conceito diferente tanto de mobilidade urbana quanto do transporte de carga e até mesmo do que é a carga urbana. Essa administração reativa dos problemas da carga urbana compromete a implementação da técnica de City Logistics que prevê um correto planejamento das atividades que irão ocorrer no centro das cidades
Abstract: The European Union has been sponsoring, since the year 2000, the formation of consortiums (from the association of universities, private and public organizations) aiming to identify the urban goods logistics reality. In Brazil, projects similar to those developed in Europe have yet been initialized. Nevertheless, with the signature of the Kyoto Protocol by the Brazilian Government and its legality from 2005 allied to the new Policy of National Sustainable Urban Mobility - PNMUS, this issue becomes more visible and acquires strength in the agenda for obtaining sustainable urban mobility. The objective of the research was to investigate the urban goods logistics in Brazil and in order to achieve that the hypothetico-deductive method is used jointly with the methodology developed by the European project BESTUFS. Through the elaboration of a matrix (MIRCU ¿ Matrix of investigation of urban goods reality) and a questionnaire (QIRCU - Questionnaire of investigation of urban goods reality), the concepts, present scenarios and ideal scenarios, strategies, projects and urban goods solutions developed by 20 Brazilian metropolis where researched. The QIRCU was responded by municipal public administrators responsible for the elaboration of traffic policies in their cities. The results demonstrate that the urban goods transportation concepts in Brazil are defined by the stage of urbanization where the cities are placed and the projects are developed without systematic control of the results achieved with its implementation. Through the research it was possible to identify that, in the perception of the interviewed, the concept of urban mobility in Brazil does not contemplate the activities of urban goods. Thus demonstrating the difficulty the Brazilian Government will face to realize any national policy of sustainable urban mobility, once each city has a unique and rather different concept of urban mobility and of goods transportation and even a different concept of urban goods. The reactive administration of the problems of urban goods compromises the implementation of the City Logistics technique that foresees a correct planning of the activities that will occur in the cities
Doutorado
Saneamento e Ambiente
Doutor em Engenharia Civil

Orientadores: Reginaldo Guirardello, Lucio Cardozo Filho
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Quimica
Made available in DSpace on 2018-08-12T09:10:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Borghi_DanieladeFreitas_M.pdf: 9889274 bytes, checksum: de02d1b18b9f1b3a8a92fc1202945f9f (MD5) Previous issue date: 2008
Resumo: O principal objetivo deste estudo é minimizar as grandes perdas de frutos e hortaliças que ocorrem durante seu armazenamento em supermercados, usando um modelo matemático para otimizar a distribuição dos produtos em depósito e minimizar os custos referentes ao seu armazenamento. Para tanto, foram utilizados dados da literatura do tempo de vida dos produtos estudados (aipo, alface, alho-porro, ameixa, beterraba, cebola, cenoura, chicória, couve-flor, espinafre, mamão papaya, morango, nabo, pepino, pêssego, pimentão, rabanete, salsinha, tomate e uva). O modelo matemático desenvolvido usa uma formulação de programação mista inteira e linear (MILP). O modelo foi implementado no software GAMSe o solver utilizado foi o CPLEX. Foram realizadas otimizações considerando diversas temperaturas de armazenamento e preços de aquisição para os produtos, visando minimizar os custos referentes ao seu armazenamento. Foi possível realizar uma análise em relação ao tempo de vida de cada produto em função da temperatura. Os resultados mostraram que quanto mais distante a temperatura real de armazenamento de um produto estiver de sua temperatura ideal, maiores serão os custos com a perda de qualidade deste produto. Verificou-se que o custo referente à perda de qualidade dos produtos tem grande influência no custo total de armazenamento, o que mostra a importância de se otimizar a logística de armazenamento destes produtos, para que estes custos não sejam ainda mais expressivos. Dessa forma, o modelo proposto apresenta-se como uma ferramenta que pode auxiliar os gestores de supermercados nas tomadas de decisões referentes ao armazenamento de frutos e hortaliças de forma a minimizar os custos e as perdas do setor. Além disso, foram realizados experimentos com tomates do grupo cereja, em que foram analisados firmeza, pH, sólidos solúveis e acidez titulável de frutos com e sem aplicação superficial de cera de carnaúba, armazenados em câmaras frias, em quatro diferentes temperaturas (5±1 °C, 10±1 °C, 15±1 °C e 23±3 °C) por um período de onze dias. Observou-se que a aplicação de cera não melhorou a conservação pós-colheita dos tomates, não sendo verificadas diferenças estatísticas ao nível de 5% de significância nos frutos com e sem aplicação de cera. As temperaturas de armazenamento analisadas também não influenciaram estatisticamente os atributos de qualidade do tomate.
Abstract: The main objective of this study is to minimize the high losses of fruits and vegetables that occur during their storage in markets, using a mathematical model to optimize the distribution of the products in deposit and to minimize the costs relating to its storage. For that, data from literature of keeping quality of products studied (celery, lettuce, leek, plum, beetroot, onion, carrot, chicory, cauliflower, spinach, papaya, strawberry, turnip, cucumber, peach, pepper, radish, parsley, tomato and grape) were used. The mathematical model developed used a mixed integer linear programming (MILP) formulation. The model was implemented in the software GAMSand the solver used was CPLEX. Simulations were conducted considering various temperatures of storage and acquisition prices for products, aiming to minimize the costs relating to its storage. It was possible to carry out an analysis on keeping quality of each product depending on the temperature. The results showed that the more distant the real storage temperature of a product is of its ideal temperature, the greater the costs with the loss of quality of this product. It was verified that the cost relating to the loss of quality of products has great influence on the total storage cost, what shows the importance of optimizing the storage logistics of these products, so that these costs are not still more expressive. Thus, the proposed model presents itself as a tool that can help the managers of supermarkets in the decision-making concerning the storage of fruits and vegetables in order to minimize costs and losses in the sector. In addition, experiments were performed with tomatoes of the group cherry, which were analysed firmness, pH, soluble solids and titratable acidity of fruit with and without superficial application of carnauba wax, stored in cold chambers, in four different temperatures (5±1 °C, 10±1 °C, 15±1 °C and 23±3 °C) for a period of eleven days. It was observed that the application of wax, did not improved post-harvest preservation of tomatoes, and was not verified statistical differences at the level of 5% of significance in fruits with and without application of wax. The analysed storage temperature also had not statistically influenced the attributes of quality of tomato.
Mestrado
Desenvolvimento de Processos Químicos
Mestre em Engenharia Química

En la actualidad el transporte aéreo ha evolucionado en gran magnitud dándole eficacia en su uso pero esto no hay llevado a la reducción de costos y su utilización para que las mercancías seas trasladas. Recordando que este medio de transporte fue desarrollado en la primera Guerra Mundial con fines militares, lo que llevo años más tarde a la existencia de aeronaves para el transporte de personas entre París y Londres, en estos aviones viajaban un máximo de cuatro personas. Años más tarde se fueron evolucionando los aviones de tal forma que se llegó a aviones utilizados para el traslado de suministros entre países, como después a utilizar las aeronaves para el comercio entre regiones y/o países para la facilitación de entrega más rápida de las mercancías vendidas o compradas entre dos gobiernos, personas u organizaciones. En el presente trabajo, se estudia y analiza la forma en que se puede aumentar el volumen de carga en diversos puntos tanto del país como en el mundo de manera área. Se presenta un análisis sobre el traslado de mercancías de manera aérea, lo que lleva al estudio de las existencias de anomalías en la logística de este medio de transporte, llegando a la conclusión de que la logística es importante para la transportación en México, a través de la metodología se observa que existe un aumento anual de la cantidad mercancías movidas por esta vía pero a pesar de ello con mejoras podría haber un aumento en estos porcentajes que lleven a que en el futuro este transporte sea más utilizado para el traslado de mercancías tanto dentro del país como de México hacia al mundo.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico.
Made available in DSpace on 2012-10-17T12:49:44Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2013-07-16T17:48:16Z : No. of bitstreams: 1 170542.pdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5)

The Master's Thesis deals with an analysis of logistic system in the Unipetrol RPA Company. The objective of this thesis is to detect possible bottlenecks and to identify possibilities to optimize the logistic system. The first part of the Master's Thesis characterizes the terms logistics, Supply Chain Management, logistic chain, lean management, outsourcing, further it deals with the area of storage facilities, packaging, transportation, handling and storage means. The second chapter contains introduction of the Company, the respective branch of industry, as well as international project ChemLog. The analysis of the Company logistic system itself is described in the third chapter. Analyzed are individual logistic processes within the Company related to polyolefins (polyethylene and polypropylene). At the end of this chapter, bottlenecks of the system are detected and subsequently, certain recommendations proposed, which should be considered.

The master’s thesis is focused on the issue of logistic concept in the company BKR ČR, s. r. o. It provides a theoretical background for the topic and observes the current situation in the company. Proposed measures are based on the critical analysis in order to increase efficiency and effectiveness of company logistics and customer satisfaction.

The objective of this thesis is to analyze logistics processes of company Verana, s.r.o. both from the cost and feasibility perspective and using this analysis, the thesis investigates the possibility of outsourcing logistics by using a third party, that is a logistics company. Both advantages and disadvantages are addressed and compared to the current state of logistics system in the company.

The thesis „The Inventory Management of Trading Company” deals with the issue of material flow and inventory management. In the introductory part of the thesis, the theoretical basis of supply logistics in a logistics chain, the issue of inventory, its storage and in particular its management have been defined. In the second part, inventory management in a logistics center of a company has been analyzed. In the last part, the solutions for improving inventory management of a company, mainly in terms of reduction of the amount, have been proposed.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
Made available in DSpace on 2012-10-19T11:34:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 198124.pdf: 2032136 bytes, checksum: d273c760599ed4c3dd546ef7731151f4 (MD5)
A logística de suprimento e de distribuição do GLP no Brasil é realizada de forma integrada, através de uma rede complexa de movimentações. Para que funcione a contento, o processo logístico necessita ser coordenado e otimizado continuamente, dadas as flutuações na produção, e as condições voláteis e sazonais de mercado. Dada a complexidade das operações da cadeia logística e ausência de trabalhos conhecidos, para avaliar essas restrições sistêmicas, criam dúvidas sobre os benefícios das ações que vem sendo tomadas nas operações logísticas. Foi escolhido para esta proposta, a técnica de simulação, como a ferramenta metodológica. O interesse está na capacidade de geração de cenários e de indicar as possíveis implicações, refletindo nos custos logísticos. As medidas de desempenho servirão como parâmetros para apoiar estudos técnico-econômicos de melhoria para remoção de gargalos operacionais. Foi possível estabelecer as relações de "trade-off" entre os custos logísticos. O presente estudo consiste na aplicação de duas áreas de conhecimento, integrando os conceitos da logística empresarial à ferramenta de simulação. O modelo foi traduzido utilizando o software de simulação PROMODEL.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:09Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-09-24Bitstream added on 2014-06-13T19:06:13Z : No. of bitstreams: 1 funo_ka_me_guara.pdf: 473750 bytes, checksum: 48b0d6a71c0194c552ccbbc16235ba5f (MD5)
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)
Existem fatores de risco que afetam a cadeia de suprimentos e podem gerar descontinuidade. Analisar e gerir tais fatores de risco é uma necessidade das empresas fabricantes de produtos complexos, como aviões e navios. Alguns autores reconhecem essa necessidade, porém identificou-se pouca literatura para o setor aeronáutico. Considerando esta necessidade, este trabalho teve como objetivo identificar fatores de risco da cadeia de suprimentos de fabricantes de aeronaves, delimitado ao mercado nacional e gestão de fornecedores. Os fatores levantados foram hierarquizados com o auxílio do Método AHP, a fim de priorizar os fatores quanto a sua criticidade. Dentre os noves fatores de riscos identificados, três deles estiveram entre os cinco primeiros em criticidade (Qualidade, Produtividade e Cadeia de Suprimentos). O resultado da priorização dos fatores de risco quanto a sua criticidade, depende do momento econômico e político em que a empresa se encontra, sendo necessário a sua revisão periódica. A pesquisa foi classificada como qualitativa e foi caracterizada pelo estudo de caso único e as informações e dados analisados foram obtidos por meio de entrevistas com profissionais do principal fabricante de aeronaves nacional.
There are factors that affect the supply chain and contribute to risk of disruption. Mitigate such risk factors is a need for manufacturers of complex products such as aircrafts and ships. Some authors recognize this need, but there are not many researches in aerospace sector. Considering this need, this research aimed to identify risk factors in the aerospace supply chain, limited in domestic market and supplier’s management. The factors identified were prioritized by criticality using the AHP method. Among the nine risk factors identified, three of them were among the top five in criticality (Quality, Productivity and Supply Chain). The result of it depends on the economic or political environment, being necessary a periodic review. The research was classified as qualitative and single case study and the information and data analyzed were obtained by means interviews with professionals from major national aircraft manufacturer.

COSTA JÚNIOR, F. J. A. Novo-desenvolvimentismo, governo Lula e o programa de aceleração do crescimento: uma análise crítica. 2012. 206 f. Dissertação (Mestrado em Logística e Pesquisa Operacional) - Pró-Reitoria de Pesquisa e Pós-Graduação, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012.
Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-11-07T16:35:43Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_fjacostajunior.pdf: 1457525 bytes, checksum: 37fb0bb4cc91a7f759afdcc16a90a2cd (MD5)
Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-11-07T19:00:31Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_fjacostajunior.pdf: 1457525 bytes, checksum: 37fb0bb4cc91a7f759afdcc16a90a2cd (MD5)
Made available in DSpace on 2012-11-07T19:00:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_fjacostajunior.pdf: 1457525 bytes, checksum: 37fb0bb4cc91a7f759afdcc16a90a2cd (MD5) Previous issue date: 2012
The Economic development is a theme in the economic literature since the Classical School. After the World War II, in the beginning of the Fordist accumulation regime, raised an extensive literature about the underdevelopment in peripheral countries. These authors had emphasized the importance of the industrialization and infrastructure investments for overcome underdevelopment. In Brazil, during the same period, Celso Furtado had diagnosed roots of underdevelopment using the historical and structural method and emphasizing the role of the state for the construction of a national development policy to overcome underdevelopment. Furtado was the main influencer of the developmentalist national ideology that dominated both the economic literature as development policies (during the period of import substitution process) adopted in Brazil until the early 1980s. With the crisis of the Fordist regime and the beginning of the accumulation of financial dominance, the literature about the economic development was relegated to the neoliberal policies that started to dominate the agenda of the government. In Brazil, the consequence of this new regime of accumulation was the foreign debt crisis in the 80s. With the economic reforms that occurred in the '90s, culminating with the creation of the Real Plan, the country entered in the peripheral liberal model, no longer being treated as a 'underdeveloped country' and passing to be considered as an 'emerging market' country. The Real Plan was efficient to control inflation, but had a very high social cost. In 2003, Lula became the president of Brazil adopting the same neoliberal policies of the Cardoso government, frustrating the expectations of their voters. In 2007, President Lula was reelected and, early in his second mandate launched the Growth Acceleration Program (PAC), claiming to be a development program and promising to invest in infrastructure to generate economic growth with social equity. A group of Brazilian economists called new- developmentalists identified the PAC as a rupture with neoliberal policies in Brazil and a return of the state in the economy playing an essential role on promoting development. In fact, it was found that Lula’s second government was better in terms of socioeconomic indicators than the first. This dissertation did a critical analysis of the PAC, of the Lula government and the of new developmentalism. It identified, also, a theoretical decline of the new- developmentalists compared with the theories that prevailed in the period of national developmentalism. It verified that the reasons of the second Lula government have been better than the first was less because of to the PAC, and more for external issues, mainly the effect China. It also identified that the PAC, which was proposed to be a development program, has institutional arrangements with liberal tendencies, besides emphasizing investments in infrastructure only in the commodities sector, corroborating the reprimarization of the exportation and expanding the structural external vulnerability of the Country . Finally, we found that, despite investments in infrastructure be essential for the development of the country, the balance of four years of the PAC results showed results much weaker than expected, having, including, inflated datas by the government.
O desenvolvimento econômico é um tema presente na literatura econômica desde a escola clássica. No período pós-II guerra, inicio do regime de acumulação fordista, surge uma vasta literatura específica sobre o problema do subdesenvolvimento nos países da periferia. Estes autores enfatizavam o papel que a industrialização e os investimentos em infraestrutura possuíam para superar o subdesenvolvimento. No Brasil, neste mesmo período, Celso Furtado diagnosticava as raízes do subdesenvolvimento utilizando-se do método histórico estrutural e enfatizando o papel do estado para a construção de uma política de desenvolvimento nacional para se superar o subdesenvolvimento. Furtado foi o principal influenciador da ideologia nacional-desenvolvimentista que dominou tanto a literatura econômica quanto as políticas de desenvolvimento (no período do modelo de substituição de importações) adotadas no Brasil até o início dos anos 1980. Com a crise do modelo fordista e o início do regime de acumulação de dominância financeira, a literatura sobre o desenvolvimento econômico fica relegada frente às políticas de caráter neoliberal que passam a dominar a agenda dos governos. No Brasil, a consequência deste novo regime de acumulação foi a crise da dívida externa, nos anos 80. Com as reformas econômicas ocorridas nos anos 90, culminando com a criação do plano Real, o país passa a se inserir no modelo liberal periférico, deixando de ser tratado como um ‘país subdesenvolvido’ e passando ao status de ‘mercado emergente’. O plano Real foi eficiente ao controlar a inflação, mas teve um custo social muito elevado. Em 2003, Lula toma posse como presidente do Brasil adotando as mesmas políticas neoliberais do governo FHC, frustrando as expectativas de seus eleitores. Em 2007, o presidente Lula se reelege e, logo no início de seu segundo mandato lança o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), dizendo ser um programa de desenvolvimento e prometendo investir em infraestrutura para gerar crescimento econômico com equidade social. Um grupo de economistas brasileiros autodenominados de novo-desenvolvimentistas identifica o PAC como um rompimento com as políticas neoliberais no Brasil, e uma volta do estado na economia exercendo um papel essencial para a promoção do desenvolvimento. De fato, constatouse que o segundo governo Lula foi melhor, em termos de indicadores socioeconômicos, que o primeiro. Esta dissertação fez uma análise crítica do PAC, do governo Lula e do novodesenvolvimentismo. Identificou uma decadência teórica dos novo-desenvolvimentistas reduzindo o debate desenvolvimentista à propostas de políticas macroeconômicas. Identificou que as razões do segundo governo Lula ter se saído melhor que o primeiro, foi, menos por conta do PAC, e mais por questões externas, principalmente o efeito china. Identificou também que o PAC, que se propunha a ser um programa de desenvolvimento, possui medidas institucionais com viés liberal, além de enfatizar os investimentos em infraestrutura apenas no setor de commodities, corroborando para reprimarização da pauta exportadora e ampliando a vulnerabilidade externa estrutural do país. Por fim, constatou também que, apesar dos investimentos em infraestrutura serem essenciais para o desenvolvimento do país, o balanço de quatro anos do PAC mostrou resultados muito aquém do esperado, possuindo, inclusive dados inflados pelo governo.

La maggioranza delle organizzazioni produttrici di AMR – acronimo di autonomous mobile robot – ha meno di dieci anni di attività, ma ad oggi si interfaccia ad un mercato giovane ed in rapida crescita. La presenza dei robot nell’ambito industriale si è diffusa nel tempo, fino a permettere uno sviluppo tecnologico tale da garantire la sicurezza dei lavoratori anche durante lo svolgimento di attività realizzate in congiunta della compagine robotica. Nonostante sia chiaro che gli AMR siano il lecito discendente degli obsoleti AGV nell’industria 4.0, non risultano altrettanto compresi i reali benefici dati dall’implementazione di tale innovazione. Seguendo il metodo 4D nell’ambito del coinvolgimento del cliente in un mercato nuovo come quello italiano, si descriverà la situazione attuale dell’azienda Cefla s.c., analizzando le particolarità e definendo una potenziale soluzione che presenta l’utilizzo dei robot industriali per la movimentazione dei carichi. Verranno utilizzati analisi di stabilimento e interviste per realizzare la definizione dello stato AS-IS del workflow del cliente. Da questi dati si formulerà una soluzione, descrivendo le caratteristiche di tale soluzione e comprovandone la reale fattibilità. Si vedranno come queste soluzioni risulteranno molto interessanti e come diventeranno un fondamentale standard nelle fabbriche del futuro.

This thesis contains in the first part logistics theory specialized on production. In the practical part, a real company and it's logistics system is described. As a result, company's strenghts and weaknesses are compared with company's aims and strategies. Mentioned weaknesses are described in the last part of this thesis, this part also includes suggested solutions.