Tesi: "Politique des transports urbains – Djibouti"

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Abdi, Ibrahim Fathiya. "La logistique urbaine". Thesis, Paris 2, 2019. http://www.theses.fr/2019PA020021.

Abstract (sommario):

La logistique urbaine traite la façon de transporter les marchandises en optimisant les divers flux qui circulent au sein du centre d’une ville. Celle-ci intègre dans sa fonctionnalité plusieurs enjeux environnementaux, économiques, d’urbanisations. Or, les activités commerciales ne peuvent être effectuées sans l’activité transport urbain.D’une part cette étude a pour principal objectif de rechercher les déterminants existants en logistique urbaine dans les pays développés pour améliorer la conception de la logistique urbaine à DJIBOUTI, concernant sur les concepts organisationnels des activités du transport de marchandises en ville, les infrastructures urbaine, les réglementations mis en place dans le cadre de la logistique urbaine. D’autre part il s’agit de mettre en place une logistique urbaine propre à DJIBOUTI.Aujourd’hui les défis en république de Djibouti sont :- Entreprendre pour faire la logistique en ville plus compétitive et liée à l’environnement ;- Associer dans un plan de planification les déplacements des marchandises.Ainsi l’utilité de notre recherche est d’organiser le transport de marchandises en ville, de concevoir une logistique urbaine qui réponde aux besoins de demain. Les problématiques liées au transport des marchandises représentent un enjeu majeur pour les pouvoirs publics en charge de gérer la mobilité, l’accessibilité et la durabilité des villes et de l’ensemble du territoire. Ceci est primordial pour Djibouti afin de développer ses échanges commerciaux urbains qui se réalise au sein de la ville en disposant du plus grand terminal à conteneur de l’Afrique de l’Est. Par contre, le secteur de la logistique urbaine est encore en état embryonnaire
Urban logistics deals with how to transport goods by optimizing the various flows that circulate within the center of a city. This integrates into its functionality several environmental, economic, urbanization issues. However, commercial activities can not be carried out without the urban transport activity.On the one hand, the main objective of this study is to research the existing determinants of urban logistics in developed countries to improve the design of urban logistics at DJIBOUTI, concerning the organizational concepts of goods transport activities in cities, urban infrastructures , the regulations put in place in the context of urban logistics.On the other hand it is a question of putting in place an urban logistics specific to DJIBOUTI.Today the challenges in the Republic of Djibouti are:- Undertaking to make the logistics in the city more competitive and related to the environment;- Associate in a planning plan the movements of the goods.Thus the utility of our research is to organize the transport of goods in the city, to design an urban logistics that meets the needs of tomorrow. Freight issues are a major challenge for public authorities in charge of managing the mobility, accessibility and sustainability of cities and the entire territory. This is essential for Djibouti to develop its urban trade that is realized within the city by having the largest container terminal in East Africa. On the other hand, the urban logistics sector is still in an embryonic state

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Bendikat, Elfi. "Öffentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1890-1914 : Strukturbedingungen, politische Konzeptionen und Realisierungsprobleme /". Berlin ; New York : W. de Gruyter, 1999. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb370578902.

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Nguyen, Thien Phu Cusset Jean-Michel. "Un modèle vietnamien de transport urbain utopie ou réalités ? /". Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2005. http://demeter.univ-lyon2.fr:8080/sdx/theses/lyon2/2005/nguyen_tp.

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Pacudan, Roméo. "La gestion des transports urbains dans les pays en urbanisation rapide , de l'approche standard à l'approche intégrée : le cas de Bangkok et de Singapour". Grenoble 2, 1996. http://www.theses.fr/1996GRE21017.

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Abstract (sommario):

La these montre qu'une approche strictement economique, bien que importante, n'est pas suffisante pour la gestion des effets externes de congestion et de pollution du transport urbain dans les megacities des pays en developpement. Une approche integree, qui comprent des mesures politiques liees a la gestion de la demande de transport urbain, au developpement et a la gestion de l'infrastructure de transport et aux options technologiques, est proposee. Deux experiences contrastees dans les pays en urbanisation rapide de l'asie telles que celles de bangkok (un echec relatif) et de singapour (une reussite) sont utilisees pour demontrer la proposition evoquee ci-dessus. L'etude montre par ailleurs qu'alors que les mesures adoptees par une economie pourraient expliquer le succes ou l'echec relatif d'une politique donnee, le choix et l'efficacite d'une mesure ne peuvent etre compris correctement qu'en prenant en compte le contexte institutionnel d'une economie, dans le cas de bangkok et de singapour
The research study shows that an approach stricly economic though important is not sufficient in managing congestion and environmental externalities of urban transport in the megacities of developing countries. An integrated approach which consists of policy measures related to urban transport demand management, infrastructure development and management and technological options, is proposed. Two contrasting experiences in rapidly urbanizing countries of asia namely bangkok (a cas of relative failure) and singapore (a cas of success) are used to demonstrate to above proposition. The study furthermore shows that while the measures adopted by a given economy could explain the relative success or failure of a given policy, the choice and the effectiveness of a policy measure can only be properly understood by taking into account the institutional context of a given economy as elaborated in the case of bangkok and singapore

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Komarov, Kostyantyn Bonnafous Alain. "Une modélisation de l'arbitrage entre voiture particulière et transport collectif application à la ville de Kharkov (Ukraine) /". [S.l.] : [s.n.], 2001. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2001/komarov_k.

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Doulet, Jean-François Flonneau Mathieu. "Paris-Pékin, civiliser l'automobile /". Paris : Descartes & Cie, 2003. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb39015888g.

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Abstract (sommario):

Extr. de: Th. doct.--Aménagement de l'espace et urbanisme--Paris 10, 2001. Titre de soutenance : De la ville des vélos à la ville des autos : mobilité urbaine et politique de transport à Pékin durant les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. Extr. de: Th. doct.--Hist.--Paris 1, 2002. Titre de soutenance : L'automobile à la conquête de Paris, 1910-1977.
Jean-François Doulet est l'auteur du texte sur Pékin et Mathieu Flonneau sur celui de Paris. Bibliogr. p. 75-79 et 133-136.

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Perez, Marc Crozet Yves. "Coûts externes et expression des préférences collectives dans le marché des transports". [S.l.] : [s.n.], 1996. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/1996/perez_m.

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Perez, Marc. "Coûts externes et expression des préférences collectives dans le marché des transports". Lyon 2, 1996. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/1996/perez_m.

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Abstract (sommario):

Ce travail concerne le problème de la valorisation des coûts externes, interpretée dans le sens de l'expression des préférences collectives. Les analyses developpées sont appliquées au marché des transports. En premier lieu, sont precisées les notions d'externalité, ou effets externes, interactions non marchandes qui amènent l'optimum marchand à diverger de l'optimum social. Les potentialités et limites du concept sont presentées, et une estimation des coûts externes du transport routier de voyageur et de marchandises sur la collectivité francaise est proposée. Un certain nombre d'insuffisances de la théorie du bien-être sont cependant pointées, qui invitent à poursuivre notre analyse. La seconde partie de ce mémoire consiste ainsi en un "détour sociologique", dont l'objectif est d'éclairer la théorie du bien-être, sans cependant la remettre en question. Nous découvrons ainsi dans quelle mesure les concepts d'externalisation et d'internalisation des valeurs sociales sont liés au problème fondamental de la vie démocratique dans les sociétés modernes. Nous déclinons notre analyse à une définition du développement durable, et à une interprétation du problème de la mobilité urbaine. La troisième partie s'appuie sur ce "détour sociologique" pour proposer un éclairage théorique visant à augmenter la pertinence de l'approche économique des valeurs non marchandes. En introduisant une externalité "de structure", nous sommes notamment amenés à redécouvrir l'intérêt du principe de tarification au coût marginal, indissociable de toute politique d'internalisation. Nous en déduisons des principes concrets pour la gestion pratique des transports
This work concerns the problem of external costs valorization, particulary in the field of transport. The first part explains how the pigouvian concept of externality, base of the welfare theory, makes possible a divergence between the optimum of the market and the social optimum. Potentiality and limits of the concept are presented, and an application in the case of road transport in France is proposed. Nevertheless, some insufficiencies of the welfare economy are listed and lead to an enlargment of our analysis. The second part consists of a complexification of the concept of externality, through institutional and sociological approaches. This complexification leads us to insist on the relations between internalization and democracy and to propose a new definition of sustainable development, more specifically in the case of urban mobility. With the introduction of a pecunary externality "of structure", the last part proposes a theoretical approach permitting to increase the pertinence of welfare economy. This leads to rediscover the advantages of a tarification of transport infrastructures at their marginal social costs

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Cruz, Alexandre Azevedo Da Orfeuil Jean-Pierre. "Les expériences de services en Europe quelles conditions pour leur pérennité ? /". Créteil : Université de Paris-Val-de-Marne, 2005. http://doxa.scd.univ-paris12.fr:80/theses/th0231211.pdf.

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Nguyen, Thien Phu. "Un modèle vietnamien de transport urbain : utopie ou réalités ?" Lyon 2, 2005. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2005/nguyen_tp.

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Abstract (sommario):

Cette thèse porte sur l'émergence possible d'un modèle vietnamien de transport urbain. Cette interrogation vient du constat des évolutions similaires dans les villes d'Asie du Sud-Est. Sous les effets de la mondialisation et de l'internationalisation doublé des effets endogènes comme les politiques du gouvernement, beaucoup de villes asiatiques ont connu des taux de croissance économique très élevés, en même temps un rythme d'urbanisation accéléré, et de nouvellesquestions urbaines dont la question du transport urbain devient très préoccupante. Les villes vietnamiennes représentées par Hanoï - capitale politique et Hô Chi Minh Ville - capitale économique, depuis la mise en oeuvre de la politique d'ouverture vers l'extérieur, se trouvent entraînées de la même manière dans le processus d'internationalisation et d'urbanisation rapide et confrontées à l'émergence des problèmes de transport urbain. L'objectif général de la recherche est de montrer comment les autorités vietnamiennes à travers les deux métropoles ont réagi face à des problèmes similaires de transport urbain qu'avaient rencontrés d'autres pays d'Asie du Sud-Est compte tenu du contexte spécifique du pays. Dans cette optique, la recherche a pour but de voir dans quelle mesure les contradictions dans les politiques de transport urbain seront résolues. La recherche essaiera aussi de montrer dans quelle mesure et à quelles conditions l'expertise étrangère peut contribuer à l'émergence à moyen et long terme d'un "modèle" vietnamien de transport urbain à travers les transferts de savoir-faire, d'expérience, d'échanges entre le Viêt-nam et d'autres pays
This thesis deals with the possible emergence of a Vietnamese model of urban transport. This supposition comes from the observation of similar evolutions in different South-East Asian cities. Under the influence of globalization coupled with the endogenous effects like those of the government policies, many Asian cities have had very high economic growth rates, at the same time an accelerated urbanization rate, and experienced new urban issues among which the urban transport issue becomes very worrying. The Vietnamese cities represented by Hanoi -political capital and Ho Chi Minh City - economic capital, since the introduction of the open door policy, are involved in the same manner in the process of internationalization and rapid urbanization and confronted with similar urban transport problems. The objective of the research is to show how the Vietnamese authorities through the two metropolises reacted to the similar urban transport problems which the other South-East Asian cities have encountered, considering the specific context of the country. The research will show to what extent the inconsistencies in the urban transport policies of the vietnamese cities will be solved. It will also try to show to what extent and on what condition the foreign expertise can contribute to the emergence in the medium and long term of a Vietnamese "model" of urban transport through the transfers of know-how, experience, exchanges between Vietnam and other countries

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Sakarsono, Raden-Waluyo. "La Politique des transports urbains et développement urbain de Surabaya (Indonésie)". Marne-la-vallée, ENPC, 1999. http://www.theses.fr/1999ENPC9911.

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Abstract (sommario):

Depuis une quarantaine d'années, des recherches ont été effectuées pour mieux connaître la relation existant entre les transports et l'utilisation du sol. La connaissance de cette relation permet de comprendre l'origine et l'évolution de la forme urbaine et a un impact important sur la politique des transports. L'objet principal de cette thèse est l'analyse de la politique des transports mis en place par l'Etat indonésien et la collectivité municipale de Surabaya pendant la période de 1990 à 1997. Cette thèse propose de déceler les interactions avec l'urbanisation et s'interroge sur la cohérence entre les options de transport et le développement urbain. Elle comporte trois parties. La première partie livre une présentation de l'évolution de l'urbanisation à Surabaya, avec en préalable l'évolution de son système de transport à travers ses diverses composantes. Cette analyse est nécessaire pour faire apparaître le rôle potentiel de l'accessibilité et des dessertes de transports dans les décisions des acteurs urbains en situation de chois de localisation de l'habitat ou des activités économiques. La deuxième partie analyse les comportements de déplacements urbains et ce lien existant entre les caractéristiques socio-économiques (revenu, possession d'un véhicule, profession, etc. ), démographique des ménages (âge, sexe, taille des ménages, nombre d'actifs, d'écoliers, etc. ), les moyens de transports utilisés et l'offre de transports urbains. L'élément original des facteurs de mobilité par rapport à ceux des pays occidentaux ou d'autres régions du monde tient au rôle important que jouent les deux roues motorisés à Surabaya comme dans d'autres villes asiatiques. La troisième partie présente un exercice de modélisation qui met en relation l'urbanisation et l'accessibilité offerte par le système de transport. Cette partie s'achève par des considérations et recommandations sur la politique de transport à Surabaya. En conclusion, la politique de transport urbain de la ville de Surabaya est influencée par celled e l'Etat, qui intervient dans différents domaines : fiscalité, tarification, subvention, investissements en infrastructures et offre de transport. Certaines compétences en matières de transport et d'urbanisme ont été transférées aux collectivités locales en matière de transport et d'urbanisme ont été transférées aux collectivités locales de niveau II. En fait, les sources de financement les plus importantes restent entre les mains de l'Etat, ce qui signifie la dépendance des collectivités locales vis-a-vis de l'Etat.

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Sahabana, Maïdadi Plat Didier. "Les autobus en site propre intégral, une solution à la crise des transports dans les grandes agglomérations subsahariennes". Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2006. http://demeter.univ-lyon2.fr:8080/sdx/theses/lyon2/2006/sahabana_m.

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Zoro, Fofana Ouahilagnon Godard Xavier Orfeuil Jean-Pierre. "Dysfonctionnements urbains et mobilité des pauvres à Abidjan". Créteil : Université de Paris-Val-de-Marne, 2007. http://doxa.scd.univ-paris12.fr:80/theses/th0253474.pdf.

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Hendriks, Frank. "Beleid, cultuur en instituties : het verhaal van twee steden /". Leiden : DSWO press, Rijksuniversiteit Leiden, 1996. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb40158847g.

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Telles, Horta Sonia. "Versement transport et financement des transports collectifs urbains : étude du cas français dans une perspective d'application aux villes brésiliennes". Paris 12, 1990. http://www.theses.fr/1990PA120020.

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Abstract (sommario):

L'objet de la these est de faire une analyse du versement transport, instrument de financement des transports collectifs urbains (tcu) en france, mis en place en 1971 (1973 pour la province) pour le renouveau des transports urbains qui se degradaient. Le versement transport (vt) a egalement permis de faire baisser la part des usagers dans le financement des tcu, vus comme un service public. Le but est d'etudier la possibilite de l'implantation d'un instrument inspire du vt dans les villes bresiliennes confrontees a des grands problemes de financement. Les couts eleves se repercutent sur la population a bas revenu. La premiere partie presente les transports collctifs bresiliens, (organisation et financement) depuis qu'ils ont ete integres dans les plans economiques. La deuxieme partie presente les transports urbains francais (organisation et financement) et l'historique de la creation du vt. La troisieme partie porte sur l'analyse des effets du vt sur le systeme du tcu pour les agglomerations francaises dand leur ensemble et sur l'etude de cas de quatre agglomerations de 200. 000 a 800. 000 habitants. La quatrieme partie analyse les similitudes et differences entre les deux pays et fait des suggestions pour le cas bresilien
The purpose of this study is to analyze the "versement transport" (vt), a scheme utilized to fund urban public transportation systems (upt) in france. The vt was launched in 1971 (two years later outside of paris) to rehabilitate a deteriorating transport system and to reduce its financial costs to users. Ultimately, the aim of the work is to explore the possibility of using a similar mechanism in brazilian towns facing acute financial problems and where high operating costs are disproportionately borne out by low income population groups. Accordingly, thefirst part explores the organisation and financing of brazilian transportation systems ever since they were brought into the framework of national planning. The second part deals with similar questions in regard to thefrench public transportation systems and presents historical background information leading to the establishment of vt. The third part, drawing from case study material focusing on four cities of 200. 000 to 800. 000 inhabitants, discusses the impact of vt on the upt systems in french towns. The fourth part reviews differences and similarities in the experiences of the two countries and concludes with policy oriented recommendations of relevance to the brazilian situation

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Lomme, Roland. "Economie politique de la réforme des transports publics urbains en Afrique du Sud". Paris, CNAM, 2006. http://www.theses.fr/2006CNAM0535.

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Abstract (sommario):

Cette thèse porte sur la réforme des transports publics urbains en Afrique du Sud en gestation depuis dix ans. Elle tend à illustrer les contraintes spécifiques de la gestion des services publics dans un pays en développement (compte-tenu des spécificités du contexte sud-africain : un pays à revenu intermédiaire caractérisé par des inégalités et une mobilité sociale remarquables; un Etat "développemental)"; une politique économique à la fois résolument réformiste et libérale; le poids de l'héritage paradoxal de l'apartheid). Il s'agit de l'analyse d'une politique publique (analysée à la lumière des réflexions actuelles sur la gestion des services publics dans une stratégie de développement) et du diagnostic de son échec. Les problématiques traitées sont relatives à la gestion des services publics (mode de gestion-délégation et régulation du service), accès au service et qualité du service, tarification) aux politiques publiques de lutte contre la pauvreté et au problème de l'informalité économique et du rôle de l'Etat dans la régulation économique. Le diagnostic proposé de la réforme considérée est le suivant : attrition du service; détérioriation de la qualité du service; échec de la formalisation des taxis collectifs; inertie du mode de gestion des transports publics formels; hypothèque de l'intégration intermodale; absence de politique globale de transports urbains. Les raisons de cet échec sont analysés et des solutions partielles sont suggérées
South African authorities have tried to reform urban public transport for the past ten years but to no avail (whereas significant progress have been achieved in the provision of other services to the population, such as water and electricity). This matter involves development issues (such as access to the service for poor people), issues related to economic informality (as most of the service is provided by informal operators-the so-called minibus taxis) and economic regulation by public authorities as well as to management of public amenities. The failure of the reform strategy is diagnosed and suggestions to breakthrough with the reform are provided

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Cruz, Alexandre Azevedo Da. "Les expériences de services en Europe : quelles conditions pour leur pérennité ?" Paris 12, 2005. https://athena.u-pec.fr/primo-explore/search?query=any,exact,990002312110204611&vid=upec.

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Abstract (sommario):

Ce travail présente des propositions dans divers domaines, ayant pour but de créer un modèle d'organisation des SM (Services à la mobilité) susceptible de leur assurer la pérennité, afin d'éviter leur dépendance envers des interventions publiques. Ces propositions sont issues de l'analyse et évaluation profonde de divers cas d'étude en Europe, au Japon et aux Etats-Unis, parmi lesquels quatorze ont été traités en profondeur représentant des cas de succès, des échecs et des demi-échecs. Aussi nous avons analysé l'évolution des offres de TC, de modes soutenables et de SM depuis quatre décennies, ainsi que les conditions qui ont permis l'émergence des SM en Europe. En parallèle de ces propositions pour l'organisation des SM, nous proposons aussi des critères pour le suivi et l'évaluation des SM. Nous avons utilisé ces propositions pour construire un modèle d'organisation des SM, ainsi et de leur financement soutenable, pour la région Ile-de-France
This work presents a set of proposals in different domains, with the finality to create an organization model for SM (Mobility services) than can ensure them perennity, in order to prevent their dependance from public intervention. These proposals are a result of the in depth analysis and evaluation of a diversity of study cases in Europe, Japan, and United-States. Among these case studies fourteenth have been studied with special attention. They represent success, failure or mixed result cases. We have also analyzed the evolution of Public Transports, sustainable modes and SM in the last four decades, so as the conditions that allowed the development of SM in Europe. Finally, and in parallel to the proposals to construct an organization model for SM, we also propose some criteria to follow-up and evaluate SM. We used the diverse proposals in order to built an organization model for SM in the Ile-de-France region, as well as a sustainable financing plan for SM in this region

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Belhareth, Taoufik. "Le transport collectif dans les grandes villes tunisiennes Sousse, Sfax et Tunis : constituants et articulations avec l'espace urbain /". Tunis : Faculté des lettres de la Manouba, 1990. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37635843p.

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Abstract (sommario):

Texte partiellement mis à jour en 1990: Th. 3e cycle--Faculté des sciences humaines et sociales--Tunis, 1987. Titre de soutenance : Système de transport collectif et système spatial des grandes agglomérations tunisiennes Tunis, Sfax et Sousse.
Bibliogr. p. 321-328.

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Gannon, Frédéric. "Modèles de la ville et politiques urbaines optimales". Paris 10, 1993. http://www.theses.fr/1993PA100004.

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Genre-Grandpierre, Cyrille. "Forme et fonctionnement des réseaux de transport : approche fractale et réflexions sur l'aménagement des villes". Besançon, 2000. http://www.theses.fr/2000BESA1008.

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Abstract (sommario):

La mobilité et les réseaux de transport qui en sont les vecteurs, en particulier les réseaux viaires, tiennent un rôle toujours croissant comme paramètres structurant de l'espace urbain en exerçant notamment une forte influence sur les localisations résidentielles. Pourtant la connaissance de l'incidence de la structure morpho-fonctionnelle des réseaux sur les qualités des déplacements, c'est-à-dire sur les différentes composantes de l'accessibilité qui définit en partie les comportements individuels, demeure très partielle : certaines configurations de réseaux sont-elles plus favorables à tel ou tel mode de déplacement ? D'autres sont-elles plus efficaces en termes d'allongement des trajets ? Cette efficacité est-elle variable selon la portée du déplacement, selon son mode ? Certaines morphologies tendent-elles intrinsèquement à induire davantage de congestion en concentrant les flux sur quelques axes particuliers etc ?

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Komarov, Kostyantyn. "Une modélisation de l'arbitrage entre voiture particulière et transport collectif : application à la ville de Kharkov (Ukraine)". Lyon 2, 2001. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2001/komarov_k.

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Abstract (sommario):

Le problème de la modélisation de l'arbitrage du choix modal entre voiture particulière et transport collectif en milieu urbain peut paraître banal, mais il est toujours d'actualité et reste très délicat. L'existence des conditions objectives de l'augmentation du taux de motorisation de la population est indiscutable. La conséquence en est l'augmentation de la part de la population se trouvant devant le choix "voiture particulière - transports collectifs". La seule prise en considération des facteurs coût et temps de déplacement ne suffit pas à expliquer le comportement des individus dans certaines situations. C'est notamment vrai lorsqu'une bonne partie des usagers utilise l'automobile quand le temps de déplacement en voiture est égal ou supérieur au temps de déplacement en transports collectifs. Ce choix, surtout en milieu urbain, comprend une composante plus subjective que la valeur du temps : la composante psychologique. Une tentative de calculer l'influence de cette composante, ainsi que l'influence de la valeur du temps sur l'arbitrage "voiture particulière - transports en commun" est l'objectif principal de cette recherche. Le modèle est appliqué à la ville de Kharkov, Ukraine

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BUENO, LEME MONICA. "La politique de formation professionnelle dans les entreprises de transports collectifs urbains en france". Paris 12, 1995. http://www.theses.fr/1995PA120055.

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Abstract (sommario):

Notre objectif principal est de comprendre le role joue par la formation professionnelle dans le secteur des transports collectifs urbains en france. Partant de l'analyse de l'evolution des services publics, la formation professionnelle peut etre consideree comme un des elements catalyseur du developpement. Des facteurs exogenes comme l'augmentation du trafic urbain, les evolutions technologiques et l'exigence du public, comme endogenes tels que la recherche de gains de productivite et de competitivite ont largement contribue a donner une nouvelle dimension au service public. La formation professionnelle devient alors, un outil de gestion et d'adaptation. La formation professionnelle dans le secteur des transports collectifs urbains presente deux grandes caracteristiques: premierement c'est une activite multi-partenariale, qui, historiquement, implique des acteurs publics et prives; deuxiemement, ses modalites de mise en oeuvre sont liees a la specificite des groupes d'entreprise. Nous avons bati notre problematique, autours des trois questions majeures suivantes: - quand la formation professionnelle a-t-elle commencee a jouer un role significatif dans les transports collectifs urbains? - quelles sont les strategies utilisees par les entreprises de transport collectif urbain en matiere de formation professionnelle? - la mise en oeuvre de ces strategies permet-elle de satisfaire les besoins de formation exiges par les professionnels? nous essayerons donc d'analyser, a partir d'une approche historique, le moment de l'emergence d'une demande de formation, ainsi que la definition des objectifs de la politique de formation du personnel, sa gestion et sa mise en oeuvre
The principal objective of this thesis is to explain the role professional training plays in the collective urban transport industry. By analyzing the evolution of public services, we see professional training as a catalyst for urban development. Various factors, both external such as the increase in urban traffic, public demand, technological changes, and internals such as productivity studies, cost reduction and competition have largely contributed to a new dimension in public service. In this context, professional training becomes important tool in management and adaptation. Professional training in the collective urban transport industry has two basic characteristics: first, it is a multi-partner activity in that it involves both public and private sectors and secondly, its methods of practice are directly linked to the specialty of each company in collective urban transportation. To develop our argument, we have asked three basic questions: - at what point in time did professional training began to take on a significant role in collective urban transport? - what are the strategies used by collective urban transport companies for professional training? - are the training needs demanded by professionals met by these strategies? in this paper we will try to analyze, through a historical approach, the emergence of a training demand, its objectives, politics, management and implementation

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Purenne, Anai͏̈k. "L'action publique par le bas : les transports urbains de la communauté urbaine de Lyon". Cachan, Ecole normale supérieure, 2003. http://www.theses.fr/2003DENS0006.

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Sennane, Bouzid. "Politique de transports urbains et mobilisation quotidienne de la main-d'oeuvre : l'intégration transports publics - transport-employeur, dans le cas d'Alger". Aix-Marseille 2, 1994. http://www.theses.fr/1994AIX2A002.

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Abstract (sommario):

La marginalisation du secteur du transport par la stratégie algérienne de développement des années 60-70 (SAD) a accentué les distorsions découlant de l'absence d'une politique en matière d'aménagement du territoire, notamment au niveau des pôles urbains du littoral. Sous les effets conjugues de l'exode rural et de l'industrialisation post-indépendance, Alger et la plaine de Al Mitidja ont progressivement concentre une grande part de la population, des activités et de l'emploi du pays, sans bénéficier pour autant des infrastructures d'accompagnement nécessaire, notamment en matière de transport. Ainsi, au niveau d'Alger et de l'algérois, les transports urbains se sont trouvés de plus en plus dans l'incapacité de répondre à des besoins multipliés en matière de mobilité des personnes. Les chutes du prix du baril de pétrole et du dollar, au milieu des années 80, sont intervenues pour fermer toute perspective immédiate à une hypothétique "réhabilitation des transports en commun misant sur le métro". Tel est le contexte général qui situe notre réflexion pour la définition d'une stratégie pour les transports urbains de la capitale algérienne. La conjoncture, défavorable à la mise en chantier de solutions et d'infrastructures coûteuses (échec du projet de métro d'Alger) suggère la rentabilisation et la valorisation des opportunité existantes, la concrétisation de l'option pour les transports en commun et la satisfaction prioritaire des besoins de déplacements déterminés par le motif travail
The aim of this research is to assess the efficiency of public transport and company-owned transportation in relation to the home-work travel needs in Algiers industries. Investment in transport had been neglected by the SAD (Algerian Strategy for Development) in the seventies. At the same time, land planning has encouraged a large increase in activities and population concentration along the main Algerian coastal regions. The capital city and its surrounding area would therefore be particularly hit by these economic and planning choices, which lead to a continuous degradation of the transportation environment. Algerian companioned transportation opportunities could be an efficient response to the situation, by offering transportation means to their employees. In France, the provision of transportation by companies for their personnel is part of their strategy for recruiting and managing staff. Its importance has decreased since 1980. When it reached 5% of the modal split. In the Algiers area, this trend concerns more thane 60% of home-work trips in industry (140. 000 jobs) and implies relevant means of transportation (over 6. 000 vehicles). It appears interesting to move the analysis for: the job market economics towards the field of land use and transport economics

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Emangard, Pierre-Henri. "L'efficacité commerciale et financière des transports publics urbains provinciaux". Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1991. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00523063.

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Abstract (sommario):

L'efficacité commerciale et financière des réseaux provinciaux de transport collectif urbain, dans l'ensemble médiocre, présente de grandes disparités de situation et d'évolution. L'analyse de ces disparités montre que les réseaux qui s'en tirent apparemment mieux que les autres sont ceux qui avaient en 1964 une efficacité commerciale particulièrement élevée et ceux qui, partis d'une situation médiocre, ont réussi a augmenter fortement leur efficacité commerciale tout en parvenant a freiner leur dégradation financière. Les quatre principaux facteurs externes influençant l'efficacité des réseaux sont la dimension géométrique des agglomérations, la densité et la morphologie structurale urbaines ainsi que les politiques locales de transport, de circulation et de stationnement. L'analyse géographique des disparités d'efficacité par classe de taille montre que ces politiques obéissent a une logique spatiale combinant facteurs structurels (activités économiques dominantes, polarisation de l'espace urbain, structures agraires environnantes...) et facteurs culturels se recoupant partiellement avec les politiques financières locales et les politiques (ou les héritages) d'aménagement urbain en matière de consommation d'espace et de type d'habitat.

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Rivere, Marc. "Socio-histoire du vélo dans l'espace urbain : d'une écologie politique à une économie médiatique… : Toulouse, Genève, Saragosse". Toulouse 2, 2009. http://www.theses.fr/2009TOU20030.

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Abstract (sommario):

Hier, désuet et inadapté ; aujourd’hui, en libre service et courtisé…Le récent renouveau du vélo dans l'espace urbain résulte d'un processus initié au cours des années 1970, sous l'impulsion de militants se revendiquant du courant de l'écologie politique. Cette étude vise à comprendre comment cette « cause » naît, gagne ensuite en reconnaissance et bénéficie à de nouveaux acteurs qui en diversifient les usages. En tant qu'objet ne prenant sens que dans l'espace public, et donc, pour s'y affirmer, en revendiquant une mutation de cet espace et de ses usages, le vélo met en exergue la permanente transformation de la cité et de ceux qui l'initient. Le regard volontairement porté sur trois villes où dominent les inerties en matière de reconsidération de la domination automobile aide à saisir le rôle majeur des facteurs politiques, culturels, historiques et économiques propres à chaque lieu. Entrer par la cause du vélo met ainsi en lumière l'expression contemporaine d'une société civile en mutation et autorise une lecture approfondie des évolutions de l'espace public urbain lors des trente dernières années
While it used to be quaint and unsuitable, it is now in free service and fashionable… Bicycles' recent renewal in urban spaces is the result of a process which was initiated during the 1970s under the influence of activists who claimed their belonging to the environmental wing of politics. This study seeks to understand how this « cause » was born and was then given recognition to eventually benefit to the new actors who, themselves, now vary its usages. As an entity which only makes sense in the public sphere, that is which claims a transformation of this very space and of its use to assert itself as a part of it, the bicycle highlights the enduring mutation of cities and of those who initiate it. Deliberately focusing on three cities where apathy towards a reconsideration of cars supremacy still dominates should help us understand the major role played by political, cultural, historical and economical facts in each city. Thus, studying the bicycle cause emphasises the contemporary expression of an ever changing society and allows a deeper comprehension of the evolutions of the public space for the past thirty years

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Sebban, Annie-Claude. "La complémentarité entre vélo et transport public". Aix-Marseille 3, 2003. http://www.theses.fr/2003AIX32060.

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Abstract (sommario):

Dans un contexte alliant périurbanisation, " tout automobile " et Plans de Déplacements Urbains, beaucoup de villes françaises ont vu ces dernières années ressurgir plusieurs modes de transports " oubliés " tels que le vélo, la marche, le roller et même la trottinette. Alternatifs à la voiture, ces " modes doux " sont à la fois utilisés pour les déplacements utilitaires, le sport, les loisirs et le tourisme. Parmi les circulations douces, le vélo est le mode le plus représenté numériquement (parc français de plus de 21 millions de vélos). Autre aspect caractéristique de ces modes mus par la force humaine et non polluants, ils se développent en complémentarité du transport public. Cette coopération prend de multiples formes : cohabitation sur couloir mixte bus/vélo ou sur site propre tramway/vélo, intermodalités train+vélo ou métro+vélo, transport des vélos dans les autocars, les bus, les tramways, voire les métros et rabattement puis stationnement des vélos aux abords des stations de transport public. Ce sont ici les principales formes de complémentarité entre vélo et transport public qui ont été explorées. Pour mener à bien nos recherches, tout un canevas de notions et méthodes a été utilisé, celles-ci autant puisées dans les sciences humaines que dans les sciences économiques et mathématiques : urbanisme, aménagement, géographie, histoire, sociologie, transport, psychosociologie, environnement, probabilités et statistique. Afin d'exposer nos propos avec cohérence, nos raisonnements ont été bâtis sur une armature fixe subdivisée en trois temps. Dans une première période, nous avons présenté les domaines du vélo et de la complémentarité entre vélo et transport public. C'est également au sein de cette première étape que les principales notions relatives à notre sujet de recherche ont fait l'objet d'une analyse détaillé : les acteurs du vélo, les motifs de pratique des cyclistes, ainsi que les diverses formes de complémentarité entre vélo et transport public. Puis, dans un second temps, nous nous sommes consacrés aux possibilités de cohabitation entre vélo et transport public. Enfin, dans une troisième phase, nous avons focalisé notre regard sur les diverses formes d'intermodalités entre vélo et transport public. Progressivement, nos recherches de terrain nous ont orienté vers la problématique suivante : les notions de temps et d'espace constituent une approche indispensable pour définir et expliquer les pratiques de complémentarité entre vélo et transport public, ainsi que pour analyser leurs disparités spatiales sur le territoire français. Du fait de cette approche, nos démarches ont été fortement empreintes de références aux lieux et aux territoires
In a context of periurbanization, car dominance and Urban Transport Plans (PDU), several French cities have seen recently ‘forgotten' modes of transport coming back in urban areas like bicycle, walking, inline skating and even light scooter. Alternative to car use, these ‘smooth modes of transport' are use in different situations : utilitarian journeys, sport, leisure and tourism. Among them, bicycle is the most used (21 millions of bicycles in France). Another aspect of these modes powered by human energy is that they are developing in complementarity with public transport vehicles. This cooperation has several forms : cohabitation (share use) between bus and bicycle on bus lane or cohabitation between tramway and bicycle parallel to the tram's tracks, intermodality between bike and train or bike and subway, bicycle transport inside of a coach, bus or tramway, or cyclist's attraction to public transport station and bicycle parking. Here are the most common forms of complementarity between bicycle and public transport that we have explored. During our research, we have used methods from humanities, economy and mathematic : City Planning, Geography, History, Sociology, Psychosociology, Transport, Environment, Probabilities and Statistic. To expose our ideas, we chose a plan divided in three phases. Firstly, we have defined the main notions about our research object : actors of the bicycle field, motivations of bicycle use and forms of complementarity between bicycle and public transport. In a second stage, we focused on cohabitation's forms. Endly, in a third period, we have described and analyzed forms of intermodality between bicycle and public transport. Gradually, our field explorations led us to the following problematic : notions of time and space are an indispensable approach to define and explain complementarity between bicycle and public transport's practices, and to investigate their disparities all around the French territory. Because of this approach, our research have been deeply concerned by references about places and territories

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Orrico, Romulo. "La politique tarifaire des transports collectifs urbains au Brésil : le cas de Salvador de Bahia". Paris 12, 1987. http://www.theses.fr/1987PA12I005.

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Abstract (sommario):

Cette recherche se developpe selon deux axes interdependants de la politique tarifaire des transports en commun : le financement et la tarification. Elle presente : une description du cas d'etude (la ville de salvador de bahia au bresil); une discussion theorique de ses principaux aspects et une analyse de la politique tarifaire, a travers l'etude de ses actions. L'analyse de la politique tarifaire commence par l'evolution historique qui met en lumiere un ensemble d'actions a caractere general. A savoir, entre autres, la reorganisation economique du secteur, la division et la cartelisation du marche, les articulations entre la municipalite et les entreprises exploitantes, la subvention et la taxation des tarifs. Elle est suivie d'une analyse des actions a caractere micro sur le calcul tarifaire qui souligne les principaux changements survenus et les confrontent avec l'ensemble d'informations et de donnees dont disposaient a l'epoque les organismes gestionnaires du transport collectif. Vient ensuite l'evaluation de l'impact de ces actions qui debute par une caracterisation de la structure economique du marche, de sa methode de calcul et de sa structure tarifaire. Ceci sert de base a l'analyse des couts et des tarifs fixes (y compris taxations et subventions). Pour la periode 1979-1984 nous nous livrons a une confrontation evolutive des biais et des ecarts observes ponctuellement a la lumiere d'autres informations specifiques. Nous les comparons aux tarifs, aux taux d'utilisation des transports collectifs et aux budgets des menages dans le but d'evaluer l'impact de la politique tarifaire sur les deplacements des personnes. Enfin, nous comparons les resultats de nos travaux a nos hypotheses de depart et subsidiairement nous essayons de repondre a des questions qui leur sont afferentes
This research studies two interdependent aspects of the urban public transport policy : funding and tarification. It contains a presentation of the studied case (the city of salvador in the state of bahia, brazil), a theoretical discussion and an analysis of fare policies based on a study of the actions of the various actors involved. An analysis of the historical evolution of the fare policy underlines a number of general actions, among which : the economic reorganization of the sector, the division and cartelization of the market, the relationships between the municipality and the bus operating companies, the subsidy and taxation of fares. . It is followed by an analysis of more micro actions on the computing of fares which underlines the main changes that have taken place and compares them with the informations and data available to the agencies in charge of public transport management. The impact of these actions is then analyzed (impacts on the economic characteristics of the market structure, on the fare calculation methods and the fare structure). The 1979-1984 period is particularly studies and these actions are related to the households' budgets and to the rate of useage of buses in order to assess the impact of fare policies on people's mobility. Finally, the results of the research are compared to the initial hypothesis and related questions are raised

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Orrico, Romulo. "La Politique tarifaire des transports collectifs urbains au Brésil le cas de Salvador de Bahia /". Lille 3 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37608560j.

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Vincent-Geslin, Stéphanie. "Les "altermobilités" : analyse sociologique d'usages de déplacements alternatifs à la voiture individuelle : des pratiques en émergence ?" Paris 5, 2008. http://www.theses.fr/2008PA05H016.

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Abstract (sommario):

Face aux actuels enjeux environnementaux, l'usage de la voiture individuelle se trouve questionné et des usages alternatifs semblent émerger. Partant de ce constat, cette thèse cherche à évaluer la place sociale de ces « altermobilités » et la manière dont elles sont réapproprièes par les individus, principalement sur le trajet domicile-travail. Deux échelles d'analyse sont mobilisées. Tout d'abord, une focale méso-sociale cherche à rendre compte du cadre législatif et des acteurs qui portent les altermobilités. Puis, le cœur de ce travail a été réalisé à l'échelle micro-individuelle grâce à des entretiens de vie centrés sur les modes de déplacements. Elle permet de reconstruire les parcours biographiques des altermobilistes, rendant ainsi compte des processus et des déterminants de leurs choix. Les résultats mettent en lumière des leviers d'action pour favoriser des usages altermobiles et propose des pistes de réflexion pour amener à des changements d'habitude modale
Towards current environmental issues, car using is questioned and new ways of moving seem to emerge. Inferring from such a statement, this thesis aims to evaluate the social impact of these "altermobilities" and the way they are appropriated by individuals, especially for their travels to work. Two perspectives are thus envisaged. Through a meso-social scale, the one gives an account of the legislative frame and of the actors involved in altermobilities. The second one is rather based on micro-individual scale thanks to in-depths interviews centred on modal choice. It allows to build the biographic paths of "altermobile" people and reveals processes and determiners of such mobility choices. The conclusions of this work put the emphasis on the conditions that make change possible. It suggest some new approaches to deal with modal change

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Montezuma, Ricardo. "Les transports urbains : l'organisation, la gestion et le processus d'urbanisation à Bogota". École nationale des ponts et chaussées (France), 1998. http://www.theses.fr/1998ENPCA001.

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Antunes, Claudia Bonnafous Alain. "Processus de décision en matière de transport urbain au Brésil le cas des trains métropolitains /". [S.l.] : [s.n.], 1991. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/1991/antunes_c.

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Kiettyetta, Jean Yves. "L'évolution du système de transport collectif urbain à Ouagadougou". Paris 8, 2013. http://www.theses.fr/2013PA083563.

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Abstract (sommario):

Dans un contexte de croissance urbaine rapide des villes subsahariennes, une grande partie de la population connaît des difficultés de mobilité et subit au quotidien des conditions de transport de plus en plus difficiles. C’est le cas de Ouagadougou où la croissance urbaine y est non maîtrisée, les quartiers d’habitation se trouvent relégués de plus en plus loin en périphérie et souffrent d’un sous-équipement patent dans tous les domaines (transport, éducation, santé, accès à l’eau, etc. ), les activités demeurant quant à elles concentrées au centre-ville. Le système de transport, caractérisé par la prédominance des modes individuels, est la source de nombreuses externalités négatives : congestion du trafic urbain, niveau important d’accidents de la voie publique, pollution atmosphérique etc. Le transport collectif structuré, tardivement mis en place par l’Etat, peine toujours, après deux expériences infructueuses, à répondre à la demande. Cette étude est une analyse de la dynamique urbaine, de son impact sur le système de transport et de l’évolution de ce dernier. Elle met à jour les dysfonctionnements des entreprises de transport public qui se sont succédé dans cette ville et montre, à travers une analyse multivariée et une modélisation, que le choix de se déplacer en transport collectif est déterminé par des facteurs démographiques, socio-économiques et de mobilité
In a context of rapid urban growth in sub-Saharan cities, a large portion of the population has mobility difficulties and suffers daily transportation conditions more difficult. This is the case of the city of Ouagadougou where urban growth is uncontrolled, residential areas are increasingly relegated far periphery and suffer from under-equipped evident in all areas (transportation, education, health, access to water, etc. ), activities remain focused on their downtown. Transportation system, characterized by the predominance of individual modes, is the source of many negative externalities: urban traffic congestion, high level of traffic accidents, pollution etc. The structured transit, belatedly implemented by the state, still struggling after two unsuccessful experiences, to meet the transport demand. This study is an analysis of urban dynamics, its impact on the transportation system and his evolution. It updates the malfunctioning of public transport companies that have succeeded in this city and shows, through multivariate analysis and modeling, that the choice to move in public transport is determined by demographic, socio-economic and mobility factors

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Rezelman, Abigaïl Lefèvre Christian. "L'État à l'épreuve de la métropole". Créteil : Université de Paris-Val-de-Marne, 2004. http://doxa.scd.univ-paris12.fr:80/theses/th0222950.pdf.

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Menia, Hakim. "Mutation du système des transports urbains à Alger : l'arrivée d'une infrastructure lourde : "le métro"". Le Havre, 2010. http://www.theses.fr/2010LEHA0014.

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Abstract (sommario):

Depuis plusieurs décennies, le système des transports urbains à Alger semble inadapté et ne satisfait plus les besoins de déplacements de la population. L’hypothèse majeure est que les problèmes de déplacements des Algérois sont fondamentalement relatifs et résultent d’un processus de planification urbaine n’intégrant pas une vision prospective des besoins de déplacements. La seule manière effective de réduire les encombrements de la circulation passe par l’introduction d’un système de transport collectif de plus grande capacité qui attire les usagers de l’automobile. La finalité de cette recherche est de mettre en évidence les atouts et les faiblesses du futur réseau TCSP dans une perspective de développement urbain accéléré. Le métro d’Alger s’inscrit dans une politique de restructuration du système des transports urbains. Il intègre ainsi un réseau TCSP desservant plusieurs communes de l’agglomération. La mutation du réseau de transport collectif nous conduit à une relecture des interactions entre le réseau de transport collectif et le système territorial ainsi que la territorialité produite par l’articulation des différentes échelles (urbaine et métropolitaine)
For several decades, the urban transport system in Algiers seems inadequate and no longer meets the transportation needs of the population. The major hypothesis is that the travel problems of Algerians are fundamentally related and result from a process of urban planning did not incorporate a prospective view of transportation needs. The only effective way to reduce traffic congestion through the introduction of a public transport system of greater capacity that attracts car users. The purpose of this research is to highlight the strengths and weaknesses of the future network TCSP perspective of urban development accelerated. The Algiers subway parts of a policy of restructuring the urban transport system. It incorporates a network serving multiple TCSP suburban districts. Mutation of the transit system leads to a reinterpretation of interactions between the public transportation system and the territorial system and territoriality produced by the articulation of different scales (urban and metropolitan)

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Izembard, Arnaud Bouyssou Fernand. "Le transport et le droit de l'urbanisme /". Paris : LGDJ, 2005. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb40078808t.

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Thévenin, Thomas. "Quand l'information géographique se met au service des transports publics urbains : une approche spatio-temporelle appliquée à l'agglomération bisontine". Besançon, 2002. http://www.theses.fr/2002BESA1012.

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Abstract (sommario):

Cette recherche propose une approche renouvelée de l'intermodalité consistant à concilier l'offre de transport collectif classique avec des modes de transports publics personnalisés : les services à la demande. L'objectif de cette étude sur les transports de voyageurs est double, puiqu'il s'agit de répondre aux besoins de planification des autoritiés comptétentes dans le domaine des déplacements, puis de satisfaire les impératifs d'exploitation des transporteurs. La méthodologie développée pour mener à bien ces investigations s'appuie sur une connaissance partagée des multiples acteurs des transports au sein d'un système d'information unique. Reproductible dans des villes de taille moyenne, cet outil est à la fois conçu pour établir un diagnostic géographique d'un réseau de transport public en milieu urbain, et pour produire des informations destinées au fonctionnement d'un outil d'aide à la mobilité. Cette analyse est ensuite complétée par un examen des rythmes de la mobilité urbaine dans l'espace et le temps. L'agglomération de Besançon offre enfin un terrain d'étude adéquat pour expérimenter ces outils.

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Caubel, David Mignot Dominique. "Politique de transports et accès à la ville pour tous une méthode d'évaluation appliquée à l'agglomération lyonnaise /". Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2006. http://demeter.univ-lyon2.fr:8080/sdx/theses/lyon2/2006/caubel_d.

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Banos, Arnaud. "Le lieu, le moment, le mouvement : pour une exploration spatio-temporelle désagrégée de la demande de transport en commun en milieu urbain". Besançon, 2001. http://www.theses.fr/2001BESA1017.

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Abstract (sommario):

L'évolution des conditions de déplacement a considérablement modifié et complexifié les territoires de la mobilité quotidienne. Toujours plus nombreux, les mobiles urbains irriguent en permanence cette trame urbaine faite pour et par l'automobile, consommant des espaces plus étendus qu'auparavant. Le transport public de voyageurs peine à s'ajuster à ces nouvelles configurations spatiales et temporelles. Un repositionnement stratégique semble toutefois être amorcé, fondé sur l'individualisation de l'offre du transport public, collective par définition et par tradition. Dans ce contexte, la recherche menée vise à proposer un protocole d'estimation de la demande rationnel, fiable et reproductible, à même de révéler finement cette demande individuelle, multiforme et volatile. Reposant sur une combinaison d'enquêtes géomarketing adaptatives, la procédure d'innovation concertée élaborée implique les individus observés dans le processus même d'innovation,. . .

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Antunes, Claudia. "Processus de décision en matière de transport urbain au Brésil : le cas des trains metropolitains". Lyon 2, 1991. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/1991/antunes_c.

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Abstract (sommario):

Cette thèse analyse le processus de décision concernant l'implantation de trois projets de transport ferroviaire urbain au Brésil. Ayant le contexte macro-économique des années 70 comme toile de fond, elle met en évidence la décision au sujet des trains métropolitains de Recife, Belo Horizonte et Porto Alegre. On y développe une approche à la fois économique et politique du transport ferroviaire urbain et, en particulier, on y aborde les formes d'articulation entre différents acteurs de la décision. L'analyse est diachronique et tient compte de la portée et des limites de la politique nationale de transports urbains, guidée par un contexte de crise économique. Cette analyse permet de montrer l'étroite relation entre les projets de transports et les prérogatives nationales en matière de politique économique au Brésil
This thesis analyses the decision making process concerning the implementation of three urban railway projects in Brazil. Using the macro economical context as a background, it focusses the decision making related to metropolitain trains in Recife, Belo Horizonte and Porto Alegre. Both the economical and the political aspect of urban rail transport are met in this thesis, and specially the articulation between the different decision makers. The analysis is diacronical and takes into account the limits of the national uban transport policy, in a context of economical crisis. It allows us to look at the close relationship between all transport projects and the national prerogatives in the field of the economical policy in Brazil

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Perrin, Emmanuel Lasserre Jean-Claude. "L'automobile en milieu urbain : genèse et dynamiques d'un territoire". Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2004. http://demeter.univ-lyon2.fr:8080/sdx/theses/lyon2/2004/perrin_e.

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Larrouy, Muriel. "L' invention de l'accessibilité : des politiques de transport des personnes handicapées aux politiques d'accessibilité des transports urbains de voyageurs en France de 1975 à 2005". Paris 1, 2007. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00165138.

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Abstract (sommario):

Pour rendre compte de l'émergence de l'accessibilité comme nouvelle catégorie d'intervention publique au lendemain de la loi du 30 juin 1975, nous avons fait le choix de partir d'un travail empirique en nous intéressant aux pratiques passées et actuelles des politiques mises en oeuvre dans deux entreprises de transport urbain de voyageurs notamment à travers une observation participante de trois ans dans l'une d'entre elle. L'objectivisation est menée grâce au recours à la littérature sociologique, en particulier aux écrits sur les référentiels, l'entreprise de morale, l''innovation technologique et les mouvements sociaux.

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Hernandez, Frédérique. "Le processus de planification des déplacements urbains entre projets techniques et modèles de ville". Aix-Marseille 3, 2003. http://www.theses.fr/2003AIX32059.

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Abstract (sommario):

Le point de départ de cette recherche fut l'opportunité offerte de suivre en qualité d'observateur les réunions de travail collectif mises en place pour l'élaboration des PDU d'Aix-en-Provence et de Marseille. Nous avons appréhendé l'élaboration des PDU comme un événement, un moment de gestion contrainte qui venait se superposer au travail quotidien de gestion courante de la ville. La littérature technique normative, tout autant que les textes législatifs, placent la coopération et l'échange entre " acteurs " comme un des leviers principaux de l'élaboration des PDU. Si les textes législatifs et les guides normatifs renvoient aux acteurs, les acteurs présents dans les réunions de travail évoquent des " projets " et des problématiques techniques. Nous faisons l'hypothèse que l'élaboration des PDU est une scène où s'exacerbent les interdépendances entre " projets " plutôt qu'entre partenaires. En nous appuyant sur les développements théoriques proposés par Bruno Latour (l'anthropologie symétrique), nous considérons les projets opérationnels comme ce qui attache et met en mouvement les partenaires qui élaborent le PDU. C'est à ces multiples projets et à leurs caractéristiques que nous nous sommes intéressés. Nous montrons dans cette thèse que l'élaboration du PDU ne résulte pas d'une démarche linéaire et rationnelle (où la définition d'objectifs précède la formalisation des projets) mais procède par construction d'un " projet global " par agrégation de divers projets techniques élémentaires. Ces derniers forment un système. La construction des liens qui associent les projets en système fait apparaître des modèles de ville. Ainsi, implicitement, le processus d'élaboration du PDU mobilise un certain nombre de modèles qui font référence à une organisation urbaine idéale
The starting point for this research was the opportunity to follow, as an observer, the collective work meetings held for drawing up the Urban Travel Plans for Aix-en-Provence and Marseilles. We took the drafting of Urban Travel Plans as an “event”, a moment of constrained management which was superposed on common, everyday town management. Normative technical literature, as well as the legislative texts, position co-operation and exchanges between “actors” as one of the main levers in drawing up Urban Travels Plans. Although the legislative texts and the normative guides speak of the “actors”, the actors present at the work meetings speak of “projects” and technical issues. We have drawn up the hypothesis that the elaboration of an Urban Travel Plan is a scene where the interdependence between “projects”, rather than between partners is exacerbated. Basing our work on the theoretical developments proposed by Bruno Latour (symmetrical anthropology), we consider the operational projects as being what brings together and motivates the partners who draw up the Urban Travel Plan. We focused our interest on the many projects and their features

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Khouadja, Hachmi. "La prise de décision dans le nouvel environnement : rôle et rationalité des modèles dans le domaine des transports : cas de la Tunisie". Paris 9, 1996. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1996PA090065.

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Abstract (sommario):

Cette recherche analyse les logiques économiques, écologiques et institutionnelles qui sous-tendent l'élaboration d'un projet de transport. On montre d'abord comment nait et évolue un processus décisionnel. Le rôle du modèle d'aide à la décision au cours de ce processus est étudié plus particulièrement dans le cadre de négociation entre acteurs. Les réactions de tous les acteurs concernés par la décision apporteront le matériel d'analyse à l'homme d'étude: critiques, oppositions, acceptations, indifférence. Ces réactions représentent une information essentielle pour l'élaboration d'un "compromis". On montre ensuite comment l'aide à la décision multicritère conduit à mieux tenir compte à la fois de l'incertitude, de l'irréversibilité et de la complexité, ou encore de la multi dimensionnalité systémique des critères d'ordre écologique, économique et social. D'une part, est élaboré un modèle "satisfaisant" de prise de décision en incluant dans les méthodes multicritère d'aide à la décision, d'une façon opératoire, la gestion des acteurs. Le concept d’acteur y est présenté de façon assez détaillé ainsi que les modalités concrètes de son inclusion dans une démarche multicritère. D'autre part, nous avons jugé indispensable, afin de mettre en lumière l'aptitude du modèle à être prise en compte dans un processus de décision, qu'il soit testé sur des projets ayant déjà donné lieu à discussion et arbitrages quant à leurs priorités respectives. Un tel exercice a donc été effectué sur les données du métro léger de Tunis
The research considers the economic, ecological and institutional components in the social appraisal of transport projects. The role of decision aid model in the decision process is analyzed as negotiation and information tools. The reactions of decision makers involved in the decision making process provide the analysis material for the analyst: criticism, opposition, acceptation, indifference. We then try, using interactive process, to let everybody's preference converge towards a unique alternative, designed to best council the different points of view. It is also shown, how multicriteria decision-making process comes to take account of the interactions between uncertainty and complexity. On the one hand, we try to elaborate a «satisfactory» model which takes into account the socio-political aspects of the decision processes. It is based on the concept of stakeholder which, in our view, should be more directly incorporated into multicriteria decision aid context. On the other hand, we consider what validation means in this structure. For this aim we have tried to illustrate the model on the case of the "metro of Tunis"

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Le, Breton Éric. "L'action publique locale en mutation : la négociation autour des figures de l'utilisateur des transports collectifs urbains". Paris, Institut d'études politiques, 2000. http://www.theses.fr/2000IEPP0031.

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Abstract (sommario):

Cette thèse est inscrite à l'intersection de deux programmes de recherche. Le premier traite de la modernisation de l'action publique, dont un facteur essentiel réside dans le changement du statut de l'usager. Longtemps minoré par les opérateurs, l'usager des services publics serait aujourd'hui au centre de leurs préoccupations. Le second programme est consacré à l'étude des services urbains, qui présentent en France la particularité d'être mis en oeuvre par des entreprises privées, sous l'autorité des collectivités locales. Les recherches portent sur les modalités du partenariat entre les acteurs publics et privés. Les acteurs impliqués dans la production des services : les élus, les gestionnaires et les agents de base, accordent tous une grande attention à l'usager. Mais, ayant des cultures, des missions et des intérêts différents, les uns et les autres ont des conceptions différentes des usagers. Néanmoins, tenus de s'entendre pour travailler ensemble, ils négocient et tentent de parvenir à des compromis sur l'identité des usagers en fonction desquels seront conçus les services. Nous développerons la thèse selon laquelle ce compromis par l'utilisateur est un mécanisme de régulation de l'action publique locale. Cette thèse est éprouvée dans le domaine des transports collectifs urbains. Nos analyses sont fondées sur des enquêtes par entretiens menées auprès des acteurs impliques dans l'organisation du service à Bordeaux, Angoulême, Nantes, Rennes, Caen, Rouen, Dijon, Saint-Etienne et Grenoble pour l'enquête exploratoire, et à Toulouse, Besançon et Strasbourg pour des enquêtes monographiques.

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Elessa, Etuman Dipita Arthur. "Analyse des impacts des politiques énergétiques et de déplacements urbains sur la pollution de l’air : modélisation intégrée pour un espace urbain soutenable". Thesis, Paris Est, 2017. http://www.theses.fr/2017PESC1248/document.

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Abstract (sommario):

La pollution de l'air est un problème environnemental et social majeur. Parallèlement, c'est un problème complexe qui pose de multiples défis en termes de gestion et d'atténuation des polluants atmosphériques. Ceux-ci sont émis par des sources anthropiques et naturelles. Ils peuvent être soit émis directement (polluants primaires) soit formés dans l'atmosphère (en tant que polluants secondaires). Leurs impacts sur la santé, les écosystèmes, l'environnement, et le climat est avéré. Une action efficace pour réduire les impacts de la pollution de l'air nécessite une bonne compréhension de ses causes, de la manière dont les polluants sont transportés et transformés dans l'atmosphère et de leur impact sur l’Homme, les écosystèmes, le climat, la société, l'économie et le bâti. Aujourd’hui, les politiques et les plans d’aménagements visent à rendre les villes durables. Cela implique la prise en compte des interactions internes qui font de la ville un système complexe. Il est nécessaire de considérer les déterminants de la qualité de l’air. La modélisation s’impose comme un des principaux outils d’aide à la décision. Il existe actuellement peu de travaux de modélisation intégrant plusieurs champs disciplinaires en termes de qualité de l’air. Les travaux de recherche visent à développer une approche innovante de la modélisation de la qualité de l’air en intégrant des composantes sociales, économiques et de logistique de transport
Air pollution is a major environmental and social problem and, at the same time, it is a complex problem that poses multiple challenges in terms of management and mitigation of air pollutants. Air pollutants are emitted by anthropogenic and natural sources. They can be either emitted directly (primary pollutants) or formed in the atmosphere (secondary pollutants). Their impacts on health, ecosystems, the urban texture and the climate are proven. Effective action to reduce the impacts of air pollution requires a good understanding of its causes, how pollutants are transported and transformed in the atmosphere and their impact on humans, ecosystems, climate, society, the economy and buildings. Today, policies and development plans aim to make cities sustainable which involves taking into account the internal interactions that make the city a complex system. It is necessary to consider the determinants of air quality. Modeling is one of the most important tools for decision support. There is currently little modeling work integrating several disciplinary fields in terms of air quality. This research aims to develop an innovative approach to the modeling of air quality by integrating social, economic and transportation logistics

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Zoro, Fofana Ouahilagnon. "Dysfonctionnements urbains et mobilité des pauvres à Abidjan". Paris 12, 2007. https://athena.u-pec.fr/primo-explore/search?query=any,exact,990002534740204611&vid=upec.

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Abstract (sommario):

A Abidjan, les déficiences de la planification spatiale ont favorisé la multiplication de quartiers précaires sous-équipés où vivent des populations majoritairement pauvres. Dans cet environnement de précarité, les conditions de mobilité des populations sont rendues plus difficiles à cause notamment d’un système de transport public défaillant à dominance informelle qui limite leurs accès aux emplois et à certains équipements ou services publics urbains de base. Dans ces quartiers, la marche à pieds constitue le principal mode utilisé et la plupart des déplacements sont restreints dans l’espace et peu diversifiés. Selon que les déplacements soient de proximité, internes à la commune de résidence ou non, c’est d’abord la marche à pied, ensuite le taxi communal woro-woro puis le minibus gbaka ou le transport par autobus mais ce dernier leur est d’un accès plus difficile car son réseau ne dessert pas ces quartiers. Pour mieux répondre aux besoins de mobilité de ces populations pauvres, la thèse propose d’abord de maîtriser la planification urbaine à Abidjan, de valoriser le secteur des services de taxis et de minibus par la réorganisation du marché des transports publics, dans une logique de complémentarité (intermodalité) des différents modes ou services de transport existants
In Abidjan, deficiencies of space occurred the multiplication of under-equipped district in where, live poor populations. In this environment of precariousness, the conditions of mobility of the populations are more difficult because in particular of a bad system of public transport. In these districts, the walking is the principal mode used and the majority of displacements are restricted in space and less diversified. According to whether proximity, internal or not displacement, it is initially the walking, then the communal taxi woro-woro and the minibus gbaka or transport by bus; but the latter is of more difficult access because its network does not serve these districts. To solve the problem of mobility of these poor populations, the report initially proposes to master the planning of the city of Abidjan, to develop the sector of the services of taxis and minibus by the reorganization of the market of public transport, in a logic of complementarily (intermodality) of the various modes or existing services of transport

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Ingelaere, Raynald. "Gestion et (re)structuration de deux grandes aires métropolitaines : les transports urbains à Lille et à Montréal". Phd thesis, Toulouse 2, 2002. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00863425.

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Abstract (sommario):

Depuis les années 1950, le décalage observé entre aire urbaine et pouvoir politique est à la source d'un dysfonctionnement majeur des agglomérations (effets de débordements. . . ). En réaction, de nombreux Etats engagent une reconfiguration politico-administrative des territoires reposant sur des héritages historiques et des techniques juridiques spécifiques. Cette (re)structuration impose l'échelle des territoires fonctionnels comme cadre de résolution des problèmes urbains (aménagement, urbanisme, réseaux. . . ). L'organisation et l'exploitation des réseaux de transport collectif urbain sont symptomatiques des difficultés rencontrées par les agglomérations. Du fait de son importance (mobilité, dimensions économique et sociale); et de ses difficultés, le transport urbain est confié aux nouvelles structures métropolitaines: toutefois, les formes institutionnelles et les instruments de régulation et de contrôle mis en place vont dépendre de facteurs endogènes aux agglomérations ou de contextes nationaux spécifiques. Le transport devient l'une des principales préoccupatuions des pouvoirs publics. Puis, avec l'interêt croissant porté à la durabilité urbaine, avec la métropolisation économique, il apparaît comme le pivot central des politiques métropolitaines. Sur la base d'une comparaison entre les aires métropolitaines de Lille et de Montréal, notre étude se propose de déterminer: dans quelle mesure la (re)structuration progressive d'une agglomération favorise la mise en place de politiques métropolitaines, notamment en matière de transport collectifs; quels organismes (intercommunalités) ou organisations (gouvernance) concourent à une meilleure gestion de la métropole (services et politiques); quelles politiques de transport collectif ont été développées par les pouvoirs publics, dans quels cadres elles se sont inscrites et quels en ont été les résultats, ou l'influence sur la ville elle-même
Since 50's, the altering between urban area and political power is at the origin of a major dysfunction of agglomerations (spillovers. . . ). In reaction, many States have implemented a political and administrative reconfiguration of territories, lying upon historical heritage and specific legal techniques. This restructuring necessitates a definition of functional areas as a frame for the resolution of urban problems (planning, urbanism, network. . . ). The organization and the management of urban transport network are symptomatic of the difficulties met by urban areas. Because of its repercussions on urban life development (mobility, economic and social dimensions) and the problems it must deal with, the urban transport has been put into the hands of new metropolitan structures: the nature of institutional forms, regulation and control instruments will depend, however, on endogenous metropolitan factors or the specific national context. Transport has become one of the principal preoccupations of public powers. So, with the growing interest in urban sustainability, with the economic metropolisation, it appears to be the central pivot of metropolitaan politics. On the basis of a comparison between the metropolitan areas of Lille and Montreal, our study means to determine: to what extent the progressive structuring of an urban area facilitates the setting of metropolitan politics; which organsims (intermunicipal arragements) or organizations (governace) concur to a better administration of the metropolis (services and politics); which politics of urban transport were developed by public powers, in which frame they were elaborated and what were their results or their impact on the city itself

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Tremblay-Racicot, Fanny Rose. "Instruments de politique publique en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre : transports urbains durables à Montréal et à Boston". Master's thesis, Université Laval, 2010. http://hdl.handle.net/20.500.11794/22241.

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Abstract (sommario):

La mise en oeuvre des politiques de transports urbains durables, qui nécessite le déploiement d'une combinaison d'instruments d'action complémentaires, s'avère ardue dans bon nombre de pays industrialisés. Or, le corpus portant sur les instruments de politique publique est restreint et possède de grandes lacunes quant à l'explication du choix des instruments. Au moyen d'une étude comparée des interventions en matière de transport urbain dans les villes de Montréal et de Boston, cette recherche vise à déterminer la pertinence et la validité d'un modèle basé sur les asymétries d'information et de légitimité entre les gouvernements, d'une part, et les acteurs privés et non gouvernementaux, d'autre part, afin d'expliquer le choix des instruments de politique publique. Les résultats indiquent que si la mise en place d'une combinaison instruments davantage coercitifs et proactifs est effectuée par les gouvernements lorsque ces derniers sont insufflés d'une forte légitimité et d'un haut degré de détention du savoir, le poids de l'histoire et de la culture politique, ainsi que l'aménagement institutionnel métropolitain, influent aussi le choix de la combinaison d'instruments.
Note : La présente étude fait partie d'un projet de recherche plus large, intitulé "Choix et efficacité des instruments de politique publique pour réduire les gaz à effet de serre: les interventions de quatre juridictions de l'Amérique du Nord-Est", qui est le fruit d'une collaboration entre le Département de science politique et l'École supérieure d'ATDR, Aménagement, architecture et arts visuels de l'Université Laval, ainsi qu'avec Y Institute for environmental studies de l'Université de Toronto, et financé par le Conseil de recherches en sciences humaines du Canada (CRSH). Ce mémoire fait état des résultats de la section de l'étude dédiée aux transports urbains, alors que deux autres secteurs sont étudiés par le projet de recherche plus large, soit le secteur des grandes industries émettrices de GES et celui des PME développant des technologies de réduction d'émissions.

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Alsoufi, Fatima. "Une réorganisation douce des circulations urbaines : zones 30km/h et piétonnes : évaluation européenne de la modération de circulation motorisée : Paris, Hambourg, Genève". Paris 12, 2002. http://www.theses.fr/2002PA120054.

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Abstract (sommario):

Il s'agit de faire le point sur l'interaction de trois indicateurs. Le premier porte sur les dysfonctionnements urbains locaux et nationaux dont l'utilisation accrue de l'automobile serait à l'origine. Ces problèmes urbains seraient les prétextes ayant amené les villes étudiées d'entreprendre certains aménagements urbains en faveur de la circulation douce. Ils peuvent avoir certains effets sur la répartition des modes de déplacements en ville. Le deuxième indicateur que nous allons étudier concerne les différentes politiques de déplacement urbain mises en place pour aboutir à une meilleure cohabitation des modes. Ces démarches urbaines volontaires s'inscrivent pour la plupart d'entre elles dans la politique de développement durable dont l'agenda 21 est un processus susceptible de fixer des actions pour modérer le trafic. Pour ce faire, nous allons définir la notion du développement durable afin de situer le problème du trafic motorisé et doux dans ses actions. Cet indicateur caractérise le Voulu des villes étudiées dans le domaine de déplacements urbains. A ces deux indicateurs s'ajoutent les innovations modératrices et constructives les plus importantes réalisées en matière de la modération du trafic motorisé dont le savoir-faire joue un rôle pertinent il s'agit du Vécu. Le savoir-faire forme une relation interactive avec les aménagements urbains, d'une part, et la circulation, d'autre part, pour mettre en lumière ces innovations les zones trente, 2Okm/h et piétonnes. Pour ce faire, il nous a semblé important d'étudier la trilogie de fonctionnement des zones trente et piétonnes choisies en déterminant trois approches urbaine, sociale et économique. Cette trilogie sera associée à une quatrième approche gestionnaire et réglementaire de la mise en place des zones trente et piétonnes. Cette approche examinera les différentes politiques de la hiérarchisation du réseau viaire, les réglementations de la circulation motorisée et douce, les stationnements, les différents acteurs et le jeu de la transparence urbaine. A la lumière des ces quatre approches et pour cette étude à la fois thématique et évaluative, il sera successivement question des effets induits par la création des zones 3Okm/h et piétonnes
This research describes the interaction among three elements: - The local and national urban dysfunctions because of the excessive utilization of car. The cal traffic is the centre of the urban politics in the cities that we have studied. - The traffic politics of the cohabitation between the different types of traffic. All these actions are issues of the agenda 21 inscribed in the sustainable development. - The innovations, which accomplish a soft and calm organisation of the urban traffic like the pedestrian areas, the zone 30km/h and 20km/h. Our study has different approaches : urban approach, social approach, economical approach. These three approaches are associated with a regulation and administrator approach. In addition, this research describes the result of the creation of the pedestrian areas and the zone 30km

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Tesi sul tema "Politique des transports urbains – Djibouti"

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