Добірка наукової літератури з теми "Guerre navale"

En considérant l'importance de la guerre de course dans l'expan­sion Catalane-Aragonese entre le XIVe et le XVe siècles, quelques opéra­tions militaires conduites et projetées par la Couronne à la fin du XIVº siècle pendant la guerre pour la conquête du royaume de Sardaigne et du royaume de Sicile ont été examinés. Les registres comptables restés nous ont permis l'examen des données économiques et financiers, la composi­tions des escadres navales, l'insertion de capitaines corsaires et leurs activi­tés. En particulier on a analysé la comptabilité de l'escadre navale envoyée en Sicile entre 1379 et 1380 pour libérer la reine Marie, l'activité de la flotte et l'utilisation du butin pour amortir les grands frais de la guerre.

Depuis les thèses de P. Butel et de C. Carrière, l'histoire du capitalisme marilime français était en panne. Après s'être intéressé à l'armement nantais, J. Meyer s'était tourné vers d'autres horizons, ceux de la noblesse bretonne et de l'histoire navale. Il suscitait ainsi toute une série d'études sur la technologie maritime, la construction navale, le personnel, les doctrines stratégiques et tactiques de la Royale. Ensemble, tous ces travaux ont permis de renouveler en profondeur notre vision de la marine de guerre, de ses rapports avec l'État et avec le grand commerce colonial, bref, de mieux comprendre les motifs, les tribulations et les résultats de ce grand duel franco-anglais, véritable seconde guerre de Cent Ans qui traverse notre 18e siècle, de la paix d'Utrecht (1713) au Congrès de Vienne (1815).

Résumé Le processus de navalisation qui débute au XVIIe siècle contraint les États européens à rassembler des budgets conséquents, à construire des infrastructures portuaires, à organiser des réseaux d’approvisionnement et à disposer d’une main-d’œuvre nombreuse et qualifiée. Néanmoins, aucune puissance ne parvient à assumer seule la construction et l’entretien de se flotte de guerre et le recours à la sous-traitance auprès d’entrepreneurs est récurrent. À partir de l’exploitation d’un échantillon de marchés de construction, cet article a pour objectif de dessiner les contours de la sous-traitance navale en France sous l’Ancien Régime. Il s’agit de contextualiser ce phénomène tant au niveau européen que dans le cadre de la politique navale fran-çaise, ainsi que d’envisager les objets techniques réalisés et les acteurs responsables.

The breakthrough innovation of the Wright brothers in 1903 and subsequent developments of aerial technology created significant opportunities for the military, as a new dimension of warfare became an operational space of combat. Many legal questions arise, including the status of air machines deployed by the freshly formed independent air detachments before the outbreak of World War I. From the operational and legal viewpoint, both state practice and international law experts agreed that in order to receive a status similar to warships under the law of naval warfare, military aircraft should bear distinctive insignia, indicating their military character and nationality. This article’s aim is to present the origins and evolution of the military markings and their legal significance, as a core element of the military aircraft definition. It needs to be emphasized that only aircraft considered as military can perform acts of hostility and exercise the specific rights granted by the law of air warfare. The analysis will refer to practical challenges for maintaining the classical rule of air warfare, such as the exact location of the markings on the aircraft surfaces, low-visibility insignia (as a way to reconcile legal and operational demands) and the question of relevance of the duty to mark military aircraft in the context of unmanned air platforms. L’innovation qui a fait connaître les frères Wright en 1903 ainsi que les développements consécutifs dans la technologie aéronautique ont créé de réelles opportunités pour le secteur militaire, alors qu’une nouvelle dimension de la guerre est devenue un espace opérationnel de combat. Cette évolution fait naître de nombreuses questions juridiques, dont le statut des aéronefs déployés par les détachements aériens indépendants formés peu avant l’éclatement de la Première Guerre mondiale. D’un point de vue opérationnel et légal, la pratique étatique et les experts juridiques internationaux s’accordent sur le fait que les aéronefs militaires devraient avoir des insignes distinctifs indiquant leur caractère militaire et leur nationalité, afin qu’ils se voient attribuer un statut similaire à celui des navires de guerre en vertu du droit de la guerre navale. Cet article a pour but de présenter les origines et l’évolution du marquage militaire ainsi que sa signification juridique, en tant qu’élément essentiel de la définition d’un aéronef militaire. Soulignons le fait que seul un aéronef considéré comme militaire peut mener des actes hostiles et exercer les droits particuliers octroyés en vertu du droit de la guerre aérienne. L’analyse fait référence à des défis d’ordre pratique pour maintenir les règles classiques de la guerre aérienne, telles que l’emplacement exact des marquages sur la surface de l’aéronef, la faible visibilité des insignes (comme moyen de combiner exigences juridiques et opérationnelles) et la question de la pertinence de l’obligation de marquer un aéronef militaire dans le contexte de plateformes aériennes sans équipage. De baanbrekende innovatie van de gebroeders Wright in 1903 en de daaropvolgende ontwikkelingen van de luchtvaarttechnologie creëerden grote mogelijkheden voor de strijdkrachten, aangezien een nieuwe dimensie van oorlogvoering een operationele gevechtsruimte werd. Deze ontwikkeling leidt tot veel juridische vragen, waaronder de status van de luchtvaartuigen die door de net voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog opgerichte onafhankelijke luchtdetachementen werden ingezet. Vanuit operationeel en juridisch oogpunt waren zowel de statenpraktijk als de internationale juridische experts het erover eens dat militaire luchtvaartuigen onderscheidende insignes moeten dragen die hun militaire karakter en nationaliteit aangeven, om een status te krijgen die gelijkaardig is aan die van oorlogsschepen krachtens het recht van de zeeoorlog. Dit artikel heeft tot doel de oorsprong en de ontwikkeling van de militaire markeringen en hun juridische betekenis voor te stellen als een kernelement van de definitie van militaire luchtvaartuigen. Er moet worden benadrukt dat alleen luchtvaartuigen die als militair worden beschouwd, vijandelijke handelingen kunnen verrichten en de specifieke rechten die door het recht van de luchtoorlog worden verleend, kunnen uitoefenen. De analyse verwijst naar de praktische uitdagingen voor het handhaven van de klassieke regels van de luchtoorlog, zoals de exacte locatie van de markeringen op de vliegtuigoppervlakken, insignes met lage zichtbaarheid (als een manier om juridische en operationele eisen met elkaar in overeenstemming te brengen) en de vraag of de verplichting om militaire luchtvaartuigen te markeren relevant is in de context van onbemande luchtvaartuigen. La revolucionaria innovación de los hermanos Wright en 1903 y subsiguiente evolución de la tecnología aérea dieron paso a oportunidades significativas para los ejércitos, creándose una nueva dimensión de la guerra que se convirtió en un espacio operativo de combate. Esto trajo consigo muchas cuestiones legales, incluido el estatus de los artefactos aéreos desplegados por los recién creados destacamentos aéreos independientes en los prolegómenos de la Primera Guerra Mundial. Desde el punto de vista operativo y legal, tanto los Estados a través de la práctica como los expertos en Derecho Internacional estuvieron de acuerdo en que para acogerse al mismo estatus que los buques de guerra bajo las leyes de la guerra naval, las aeronaves militares debían llevar insignias distintivas, mostrando su carácter militar y nacionalidad. El propósito del artículo es examinar el origen y evolución de estas señales militares y su importancia legal como uno de los elementos principales de la definición de aeronave militar. Debe enfatizarse que solo una aeronave considerada militar puede llevar a cabo actos de hostilidad y ejercer derechos específicos reconocidos por las leyes de la guerra aérea. El análisis aborda los retos prácticos para mantener la vigencia de la regla clásica de la guerra aérea, tal como es el lugar exacto de emplazamiento de las señales exteriores en la superficie de las aeronaves, las insignias de baja visibilidad (como una forma de conciliar las exigencias legales y operativas) y la cuestión de la relevancia del deber de señalar las aeronaves militares en el contexto de las plataformas aéreas no tripuladas. L’innovazione rivoluzionaria dei Fratelli Wright nel 1903 e i successivi sviluppi della tecnologia aerea crearono significative opportunità per i militari, poiché una nuova dimensione di guerra divenne uno spazio operativo di combattimento. Sorgono molte questioni legali, tra cui lo status delle macchine aeree dispiegate dai distaccamenti aerei indipendenti formatisi appena prima dello scoppio della Prima guerra mondiale. Dal punto di vista operativo e legale, sia la pratica degli Stati che gli esperti di diritto internazionale hanno convenuto che, per ricevere uno status simile a quello delle navi da guerra disciplinate della legge della guerra navale, gli aerei militari dovrebbero portare delle insegne distintive che indichino la loro natura militare e la loro nazionalità. L'obiettivo di questo articolo è quello di presentare le origini e l'evoluzione delle marcature militari e il loro significato legale, come elemento centrale della definizione di velivolo militare. Va sottolineato che solo gli aerei considerati militari possono compiere atti di ostilità ed esercitare i diritti specifici concessi dalla legge sulla guerra aerea. L’analisi farà riferimento alle sfide pratiche per il mantenimento delle regole classiche sulla guerra aerea, come l’esatta posizione delle marcature sulla superfice dell’aereo, le insegne a bassa visibilità (come modo per conciliare le esigenze legali ed operative) e la questione della rilevanza del dovere di marcatura dei velivoli militari nel contesto delle piattaforme aeree senza pilota. Die bahnbrechende Innovation der Gebrüder Wright im Jahr 1903 und die nachfolgenden Entwicklungen der Luftfahrttechnologie schufen bedeutende Möglichkeiten für den Militärbereich, da eine neue Dimension der Kriegsführung zu einem operativen Kampfraum wurde. Es stellen sich viele rechtliche Fragen, einschließlich jener des Status der Luft­maschinen, die von den neu gebildeten unabhängigen Luftkommandos vor dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurden. Aus operativer und rechtlicher Sicht waren sich sowohl die staatliche Praxis als auch die internationalen Rechtsexperten einig, dass Militärflugzeuge Kennzeichen, die auf ihren militärischen Charakter und ihre Nationalität hinweisen, tragen sollten, um einen kriegsschiffähnlichen Status nach dem Recht der Seekriegsführung zu erhalten. Ziel dieses Artikels ist es, die Ursprünge und die Entwicklung der militärischen Kennzeichnungen und ihre rechtliche Bedeutung als Kernelement der Definition von Militärflugzeugen darzustellen. Es muss darauf hingewiesen werden, dass nur Flugzeuge, die als militärisch angesehen werden, feindliche Handlungen durchführen und die durch das Gesetz der Luftkriegsführung gewährten spezifischen Rechte ausüben können. Die Analyse wird sich auf praktische Herausforderungen für die Aufrechterhaltung des klassischen Gesetzes der Luftkriegsführung beziehen, wie die genaue Lage der Kennzeichen auf den Flugzeugoberflächen, Kennzeichen mit geringer Sichtbarkeit (als Mittel, rechtliche und operative Anforderungen miteinander in Einklang zu bringen) und die Frage der Relevanz der Pflicht zur Kennzeichnung militärischer Flugzeuge im Zusammenhang mit unbemannten Luftplattformen.

C’est sous la IIIe République que la présence de la marine française a été la plus générale et la plus durable en Extrême-Orient. Du détroit de Malacca à Yokohama, du delta du Song Koî à la vallée du Yang-tsé, de l’humiliation de 1870 à celle de 1940, le pavillon tricolore a flotté en permanence sur les mers extrêmes-orientales. De la conquête du Tonkin à la Seconde Guerre mondiale, les marins ont été les artisans d’une diplomatie active. Or, un décalage se développe entre leur rôle, dans une conjoncture qui augmente l’intérêt géostratégique de la zone, et les moyens imparfaits mis en œuvre pour le remplir. Au fil des ans, la marine française devient le témoin de la chute de la dynastie des Qing, de l’affirmation du nationalisme chinois et de l’impérialisme japonais. Une étude de la DNEO à travers ses interventions, ses relations, ses bâtiments et ses équipages, permet de mieux l’appréhender en tant qu’instrument privilégié de la diplomatie française sous la IIIe République.

Les détecteurs de radars sont, depuis longtemps, les dispositifs clés des moyens de renseignement électromagnétique (MRE). Dotés d'une goniométrie, ils peuvent effectuer de façon passive une triangulation des émetteurs (techniques dites MAOA). Cependant, ceci nécessite, soit de faire fonctionner plusieurs récepteurs simultanément, soit d'avoir une cinématique relative telle que l'émetteur apparaisse quasiment fixe par rapport au détecteur de radars qui présente un fort défilement (cas du domaine aéroporté). Dans les domaines naval ou terrestre, le détecteur de radars est quasiment fixe alors que l'émetteur peut être très mobile. Cette cinématique défavorable impose alors de rechercher une mesure de distance instantanée, c'est-à-dire au rythme des impulsions reçues. De plus, comme la mesure passive de la distance implique d'avoir une vision multistatique de l'émetteur, on propose d'utiliser au mieux l'espace disponible sur un grand navire pour installer un réseau d'antennes approprié. Le but de cette thèse est l'étude des principes de localisation passive instantanée à partir d'une unique plate-forme navale.

La composition, l’organisation et le fonctionnement de la marine de guerre vénitienne ont fait l’objet de nombreuses études pour l’époque médiévale et le XVIe siècle, mais les historiens ont largement négligé le XVIIe siècle. Pourtant, cette période joue un rôle crucial dans l’histoire maritime de la Sérénissime. Alors qu’à l’orée du XVIIe siècle, la marine vénitienne était exclusivement composée de galères, elle comprend cent ans plus tard une majorité de vaisseaux de ligne, tandis que les trirèmes vénitiennes, qui sont toujours utilisées en période de paix pour assurer la police de l’Adriatique et de la mer Ionienne, ne servent plus que de force d’appoint dans les moments de guerre.Le présent travail considère cette évolution, sous l'aspect soit opérationnel qui gestionnaire et d'organisation. À ce but, il a été réparti en deux tranches. En la première, on a parcouru les événements qui ont intéressé la marine vénitienne dans la période qui va de 1572 au 1699. Ici, jusqu'à 1635 environ, les principaux adversaires ne furent plus les Turcs, mais les force des Habsbourg, dans leur double déclinaison italique-espagnole et autrichienne, et seulement après le 1645 allèrent recommencer les conflits avec l'Empire Ottoman. Dans la seconde tranche du travail on a analysées les structures sur lesquels s’articulaient la marine vénitienne et ses hommes. En particulier on a distinguées les forces ordinaires de celles extraordinaires, en opérant une séparation nette entre les deux composants de la flotte et les correspondantes organisations
The composition, the organization and the functioning of the Venetian Navy have been the subject of numerous studies for the medieval time and the XVIth century, but the historians have disregarded the XVIIth century. Yet, this period plays a crucial role in the maritime history of the Serenissima. Whereas to the verge of the XVIIth century, the Venetian Navy was composed exclusively of galleys, a hundred years later it consisted of a majority of ships-of-the-line, while the Venetian triremes, which were always used in period of peace to assure the police of the Adriatic and the sea Ionian, acted only by balancing force in the wars. The present work considers this evolution, under the aspect either operational then of administration and organization. To this purpose, it has been distributed in two sections. The first part looks at the events that interested the Venetian Navy in the period that go from 1572 to 1699. Here, until about 1635, the main adversaries were not anymore the Turks, but the Hapsburg forces, in their double Spanish-Italic and Austrian declination, and only after the 1645 the conflicts with the Ottoman empire were going to restart. The second part of the work analyses the structures on which were articulated the Venetian Navy and her tools and men. In particular it has distinguished the ordinary forces from those extraordinary, operating a clean separation between the two components of the fleet and the respective organizations

La thèse examine la part des centres de prise de décision helléniques dans la constitution de la force navale hellénique de 1900 à 1913 et le rôle primordial de l'enseigne de vaisseau Periklis Argyropoulos, lequel a élaboré la pensée navale hellénique en développant une réflexion théorique consignée dans son Programme naval, et à la mise en œuvre duquel il a pris part. La these souligne l'implication personnelle d'Argyropoulos dans l'achat, en 1909, du croiseur cuirassé Averof, alors le bâtiment le plus moderne en Méditerranée orientale, qui a dominé dans les batailles navales d'Elli, en décembre 1912, et de Lemnos, en janvier 1913, où se sont opposées les flottes turque et hellénique ; elle démontre aussi l'influence de la pensée navale d'Argyropoulos sur la posture offensive de l'amiral Kountouriotis, chef de la division navale de l'Égée et commandant de l'Averof, lors des deux batailles navales mentionnées ; et enfin, elle souligne le tournant idéologique marqué, par rapport à la thèse d'Argyropoulos, que constitue l'abandon du cuirassé au profit de la torpille, que recommande l'Amirauté britannique pour la flotte de guerre hellénique, dans cinq mémorandums du Bureau de la guerre, rédigés entre décembre 1912 et janvier 1913
The thesis aims to reveal the role of the Hellenic decision makers concerning the constitution of the Hellenic Navy and the Hellenic naval power during the 1900-1913 era. It is worth pointing out that an unknown low rank officer of Hellenic Navy, Sub-lieutenant Periklis Argyropoulos, played a crucial part, both theoretical and practical, towards the direction of Hellenic naval power in the Aegean Sea. Especially, by his “Naval Program of Greece (1907)”, he established the strategic doctrines and tactic movements for Admiral Pavlos Koundouriotis, a fundamental hero of the Balkan Wars (1912-1913) and also contributed the most by using his personal influence to the purchase of the battleship-cruiser “G. Averof” (1910), which proved out to be the predominant factor for the Hellenic naval dominance in the Aegean. However, the thesis focuses also at the strategic thoughts of the Great Powers and especially Great Britain, which estimated quite realistically the Greek triumphs of the Balkan Wars at sea and by a number of secret memorandums in the period between June 1912 and January 1913, revealed her geopolitical desires concerning the future role of Hellenic Navy

Apres une quete minutieuse des documents d'archives et des sources de premier ordre, ce travail embrasse tous les aspects de l'activite de la marine algerienne a l'epoque ottomane. La premiere partie anatomie d'une marine,est consacree a l'organisation, a son environnement, au cli mat geopolitique dans lequel elle a evolue, aux structures internes, aux rouages de son administration, aux techniques de construction enfin aux traditions et coutumes des marins au port et en mer. La deuxieme partie: face a l'europe, montre le dynamisme dont fut capa ble cette arme. Elle mena seule ou aux cotes des turcs, des batailles con tre les formations chretiennes. En plus elle assuma des taches multiples notamment la defense des cotes algeriennes, celle de la capitale et des interets musulmans en mediterranee et enfin elle se jeta dans la guerre de course pour affaiblir les adversaires. Ces luttes sans fin ne furent pas sans consequences graves pour la ma rine d'alger:les revers,les pertes en hommes et en navires precipite rent la decadence puis la chute de l'organisation. La troisieme partie grandeur et decadence aborde l'etude des princi paux facteurs de la celebrite, du poids international et de la force dont avait joui cette marine, puis,les raisons internes et externes qui contribuerent a sa ruine. L'histoire mouvementee,passionnante mais combien erronee de la marine d'alger se devait d'etre entreprise dans sa partie statique et sa partie dynamique. Cette marine qui fut une arme redoutable fut a l'origine de l'emergence de la regence.

Cette interrogation sur le blocus franco britannique porte sur l’efficacité du blocus, les mesures prises pour le mettre en oeuvre, sur sa réalité et sur sa régularité. Puis une fois ses approches traitées, on s’est intéressé à la mise en placedu blocus, aux tentatives de le forcer, à la collecte d’informations, à la diffusion de l’information, à la mise en place des réseaux d’informations. Ainsi à travers les décisions prises par l’Etat-major de la marine, on s’intéresse à la collecte del’information par les consulats, puis, relayée par les ambassades et les attachés navals, à l’information en elle-même pour savoir comment elle a contribué à la capture des navires ennemis. Différents aspects sont étudiés pour savoir comment lamarine allemande de commerce a réussi à adopter des stratégies pour contourner le blocus allié. Il convient aussi de s’intéresser aux neutres qui accueillent ces navires bloqués pour connaitre leurs regards sur des problèmes extérieurs. Les éléments spatio-temporels sont déterminants pour comprendre les dynamiques du blocus et les différentes politiques et moyens mis en oeuvre par les différents acteurs du conflit. Ainsi grâce à ces études, on tire un bilan des succès et des échecs de ce premier blocus naval à dimension mondiale en soulignant les éléments permettant sa réussite comme en soulignant ses failles
This questioning of the Anglo-French blockade applied to its effectiveness, the measures taken to keep it regularly. Once a study’s treated, This work is on the setting up of the blockade, on the attempts to cross it, on the datagathering, on thecirculation of the information, on the netting of a net information and on the efficiency of the blockade. Trough the decisions taken by the naval headquarters, I interested in the gathering of information coming from the consulate, serst to the embassies and the naval attaché. Her information by itself to know how it was leading to the capture of the enemy vessels. Various aspects are considered to know how the German Merchant Navy has succeeded to get around the allied blockade. It focuses also on Neutrals attitude toward the blockade, to know now their managed in front of this problem. The elements in time as well as in space are decisive for the comprehension of the blockade dynamics and the different politics and methods used by the actors of conflict. Theses study enables understand the success and this failures of the first world size naval blockade

A la fin de l’année 1946, la Marine française franchit une étape importante dans la reconstruction débutée avant la fin de la seconde guerre mondiale, avec la réapparition d’une aviation navale embarquée. En même temps, le Viêt-minh, mouvement nationaliste vietnamien, se soulève à Hanoï marquant le début d’un conflit qui va se poursuivre jusqu’en 1954. C’est dans ce contexte que la Marine française engage en Indochine peu après, son aviation embarquée renaissante par des campagnes se succédant pendant les deux tiers du conflit. La première série de campagnes ayant lieu entre 1947 et 1948 se révèle modeste mais riche de promesses pour l’avenir. La seconde série ayant lieu entre 1951 et 1954 se traduit par un engagement beaucoup plus important de l’aviation embarquée grâce à l’aide américaine reçue dans le cadre du Traité de l’Atlantique Nord et montre les capacités d’intervention de l’aviation embarquée à l’intérieur des terres. L’engagement de l’aviation embarquée en Indochine ne modifie pas l’issue du conflit, mais se révèle avoir un impact positif important sur la renaissance de la Marine française. Elle l’aide après dix années d’efforts infructueux, à obtenir le lancement de la construction en France non seulement de deux porte-avions modernes mais aussi celle des avions d’assaut et de reconnaissance embarqués à réaction qui leur sont indispensables
At the end of 1946, the French Navy revival achieves a significant step with the rebirth of a carrier-borne aviation. In the same time, the Viet Minh revolts in Hanoi, which marks the beginning of a ten years conflict. In such a context, the French Navy engages shortly after, her just reborn carrier-borne aviation during the two thirds of the first Indochina war. The first series of campaigns between 1947 and 1949 appears modest but full of promises for the future. The second series between 1951 and 1954, shows a bigger involvement of the carrier-borne aviation with the assistance of the military assistance program from United States within the North Atlantic Treaty and reveals a power projection capability of carrier-borne aviation. The involvement of the carrier-borne aviation does not change the outcome of the conflict, but had a very positive impact on the French Navy revival in process. It helped her, after ten years of unsuccessful attempts to obtain the building of two carrier vessels as well as the production of carrier-borne strike and recon jet aircraft

Le premier reglement concernant l'acheminement du courrier dans la marine de guerre francaise date de 1792. Jusqu'en 1914, de nombreux autres textes furent publies, tendant a ameliorer la desserte postale des unites navales en temps de paix ou en operations exterieures , parallelement, se developpa l'action de la marine de guerre dans l'assistance postale aux pecheurs de terre-neuve. Pendant la guerre de 1914-1918, le premier service officiel de poste navale de temps de guerre fut cree en mediterranee, avec tout un reseau de bureaux navals. Des systemes voisins de temps de guerre fonctionnerent pendant la seconde guerre mondiale puis a l'occasion d'operations exterieures (indochine, afrique du nord, suez). Dans l'entre-deux-guerres furent crees les premiers etablissements postaux permanents de la marine, mais ce n'est qu'en 1963 qu'un service de poste navale ubiquitaire fonctionna officiellement comme structure de temps de paix dans le cadre general de la poste aux armees. Des etudes comparatives montrent que cette poste navale est tout a fait comparable aux organisations similaires des autres puissances maritimes dont l'evolution a pourtant ete tout a fait differente
The first regulation relating to mail delivery in the french navy dates back to 1792. Until 1914, many further texts were published with the aim to improve postal dispatching towards the naval units, either in peacetime or during overseas operations ; over the same period the navy became increasingly involved in postal assistance to the newfoundland fishermen. During world war i, the first official wartime naval post service was set up in the mediterranean sea with un important network of naval post offices. Similar wartime systems worked during world war ii, then whenever overseas operations were carried out (indochina, north africa, suez). During the interwar period, the first permanent post offices of the navy were established ; nevertheless, it was in 1963 only that an ubiquitous navy postal service officially worked as a structure in peace time, within the general framework ot the army post service. Comparative studies bear to evidence that this naval post service can be totally compared to the similar organizations of the other naval powers even though their evolution was, on the whole, quite different

Sieges of the Morea War in the celebratory cycle of Francesco Morosini. Art, topography and military historyThe forty-eight paintings executed between the seventeenth and eighteenth centuries to celebrate the military campaigns of Francesco Morosini (1619-1694) are an exceptional repertoire of military genre painting. The canvas uses different figurative registers to represent naval battles, cities and territories, siege operations. If the relations with war literature and propaganda prints, which spread across Europe and which had their official “historiographer” in Vincenzo Coronelli in Venice, are evident, equally strong relationships can be established between the paintings, war reports and the plans made on the battlefield by military engineers. This paper deals with the paintings dedicated to the sieges of Corone and Negroponte are examined here.