Bibliografías temáticas / Chemin de fer (Gabon)

Índice

  1. Artículos de revistas
  2. Tesis
  3. Libros
  4. Capítulos de libros

Literatura académica sobre el tema "Chemin de fer (Gabon)"

Autor: Grafiati
Publicado: 4 de junio de 2021
Última modificación: 1 de febrero de 2022

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Artículos de revistas sobre el tema "Chemin de fer (Gabon)"

1

Le Cannu, P. J. "Compagnie d'Exploitation du Chemin de Fer Transgabonais v. Republic of Gabon (ICSID Case No. ARB/04/5): Introductory Note". ICSID Review 26, n.º 1 (1 de marzo de 2011): 153–72. http://dx.doi.org/10.1093/icsidreview/26.1.153.

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2

Escolan, Thierry. "Écritures du chemin de fer". Revue Générale des Chemins de Fer 1998, n.º 5 (mayo de 1998): 55–57. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(98)80037-1.

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3

Escolan, Thieny. "Écritures du chemin de fer". Revue Générale des Chemins de Fer 1999, n.º 5 (mayo de 1999): 55–57. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80077-8.

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4

André, Jacques y Jean-François Porchez. "Classeurs et chemin de fer". Cahiers GUTenberg, n.º 30 (1998): 57–62. http://dx.doi.org/10.5802/cg.247.

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5

Lepère, Gérard. "Le chemin de fer du Salève". Le Globe. Revue genevoise de géographie 132, n.º 1 (1992): 19–50. http://dx.doi.org/10.3406/globe.1992.1302.

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6

Beaucire, Francis. "Un paysagiste nommé... chemin de fer ?" Revue d’histoire des chemins de fer, n.º 32-33 (1 de noviembre de 2005): 43–48. http://dx.doi.org/10.4000/rhcf.560.

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7

Marker, Chris. "Croix de bois et chemin de fer". Esprit Mai, n.º 5 (2018): 61. http://dx.doi.org/10.3917/espri.1805.0061.

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8

Bowie, Karen. "Chemin de fer et paysage : Turner, Inness, Duchamp". Ligeia N°19-20, n.º 1 (1996): 36. http://dx.doi.org/10.3917/lige.019.0036.

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9

Numa, Guy. "Chemin de fer : les incertitudes de la libéralisation". Alternatives Économiques 287, n.º 1 (1 de enero de 2010): 68. http://dx.doi.org/10.3917/ae.287.0068.

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10

Krylyschin, Marina. "Expressions phraséologiques, les cas intermédiaires : entre automatismes énonciatifs et créativité linguistique". Lublin Studies in Modern Languages and Literature 42, n.º 4 (5 de febrero de 2019): 110. http://dx.doi.org/10.17951/lsmll.2018.42.4.110.

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Resumen
<p>This paper presents the analysis of two nominal sentence paradigms that show the same formal and pragmatic characteristics, from two types of corpus corpora: comments in guestbooks and Blaise Cendrars’ poems. Such corpus types, having a phraseological aspect, reveal a creative process that can be described through Sechehaye’s « Imaginative syntax ». The paradigms Bonheur / regal / plaisir / irritation des yeux; Un bruit de basse-cour / de vaisselle et de frein / de waterchute / de chemin de fer, will be analysed from a syntactic and semantic perspective, to present how bonheur des yeux and bruit de chemin de fer are both the result of a creative linguistic process.</p>
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Más fuentes

Tesis sobre el tema "Chemin de fer (Gabon)"

1

Mengou, Nguema Samuel. "L'impact du chemin de fer transgabonais sur l'aménagement et les modifications de l'environnement de Booue (Gabon)". Montpellier 3, 1988. http://www.theses.fr/1988MON30031.

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Resumen
Le transgabonaise est une voie ferree qui a beneficie de la technologie moderne pour sa construction, mais son cout total est excessivement eleve. Toutefois , c'est une infrastructure ferroviaire qui va servir a l'evacuation vers le port de librevill-owendo, des minerais extraits de la region de franceville, et de la production des expolitations forestieres des regions traversees, jusque la depourvues de routes fiables, et souspeuplees. Il est donc souhaitable que l'etat gabonais encourage une politique d'immigration controlee de travailleurs ruraux africains le long de la voie ferree et en particulier dans les environs de booue riches en exploitations forestieres. Ces nouveaux paysans pourront aussi contribuer au developpement de l'agriculture vivriere car il est evident que le developpement du gabon passe aussi par le developpement de son agriculture qui seule peut assurer l'autosuffisance alimentaire du pays, dans le contexte geographique du transgabonais
The transgabonese is a railway which has benefited from the modern techology, but its total cost is excessively stiff. It is a railway infrastructure which will be useful for the evacuation towards libreville-owendo port of ore abstracted from franceville area, also for the evaluation of the forst working production from the crossed areas, till then without reliable roads and insufficiently peopled. So it is desirable that the gabonese state showld put a presmium on a supervised immigation policy of the africain rural workers alongside the railway particularly in the environs of the fat booue in forest farming. Those rew farmers will alsabe able to contribute to the agriculture development, for it is obvious that the gabonese development goes by the development of its agriculture which only can assure the alimony self sufficiency of the state in the transgabonese geographical context
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2

Ndjimba, Joseph. "Transgabonais : désenclavement et production territoriale en milieu forestier équatorial (Gabon)". Bordeaux 3, 2006. http://www.theses.fr/2006BOR30075.

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Resumen
Inauguré en décembre 1986, le chemin de fer Transgabonais relie Libreville à Franceville en passant par Ndjolé, Booué et Lastoursville. La réalisation de cette infrastructure aura nécessité plus de dix années de travaux et d’efforts constituant, de ce fait l’un des plus grands chantiers en Afrique. Il a fallu en effet faire face à des nombreux obstacles. Le premier d’ordre financier, fut surmonté sans que l’on ne pactise avec le diable, grâce à l’aide international, à des nombreux emprunts, et à une participation nationale très active ; laquelle à bénéficié du boom pétrolier. Mais plus difficiles étaient encore les conditions imposés par le milieu naturel. L’abondance des cours d’eaux, l’importance des précipitations, le relief accidenté constituaient une véritable barrière que l’on ne pouvait aisément franchir. La réalisation du Transgabonais, compte tenu de tous ces facteurs, aura représenté un sacrifice financier considérable. Es retombés de cet investissement ne peuvent se lire uniquement en termes financiers. Il faut également prendre en compte l’intérêt politique et psychologique. Le Transgabonais est un symbole qui traduit une volonté d’affirmation territoriale. Le recentrage du Haut-Ogooué sur le Gabon en est la parfaite illustration. Mais, comme dans des nombreux pays d’Afrique, Le Transgabonais traverse une période d’incertitudes, lesquelles limitent son action
Inaugurated in December 1986, the railroad Transgabonais connects Libreville to Franceville while passing by Ndjolé, Booue and Lastourville. The realization of this infrastructure will have necessity more thanten years of work and efforts, thus constituting on of the largest bulding site in Africa. It was indeed necessary to face many obstacles. The first of financial nature was surmonted without one making a pact with the devil thanks to the internationnal assistance, the many loans and every active national participation which benefit from theeffects of the oil boom. But most important dificult was still the condition imposed by the natural environment. The abundance of rivers, the importance of precipitations, the broken relief constituted a genuine barrier which on could not easly cross. The realisationof Transgabonais takinginto account its obstacles wilhaverepresenten a considerable fancial sacrifice. The repercussions of this investment cannot be read only in financial terms, it is also necessary to bold account to the psychological effects which accompany the realization by this infracstructure. Transgabonais is also a symbol with translate a will of assertion and territorial integration. The centring of Haut-Ogooue in Gabon is a perfect one illustration. But like many other Africa railway, Transgabonais is Cross-piece one period uncertainly, wich limit its action
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3

Logeat, Jean-Marc. "Cybernétique et chemin de fer". Paris 4, 1997. http://www.theses.fr/1997PA040243.

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Resumen
La cybernétique concerne l'étude du contrôle et de la communication dans les systèmes vivants et les automates. Elle est née officiellement en 1948 de la parution d'un livre (« cybernetics ») écrit par le mathématicien américain Norbert Wiener (1894-1964), et résulte d'une approche commune aux deux domaines. Du milieu universitaire américain, elle allait rapidement s'étendre et trouver dans le monde ferroviaire français un terrain favorable. Son histoire s'inscrit dans le substrat très larges des " techno-sciences " du XXème siècle, où le chemin de fer a pu parfois jouer un rôle de pionnier. Acclimatée par celui-ci dans le cadre d'une large modernisation usant des moyens de l'informatique et de l'électronique entre 1955 et 1980, elle devait perdre de son prestige devant d'autres concepts plus novateurs, non sans avoir marqué le chemin de fer de son empreinte
Cybernetics concerns the study of control and communication in the living systems and the automatons. It was born officially from the issue in 1948 of an eponym book written by the American mathematician Norbert Wiener (1894-1964), and results of a common approach in the two domains. From the American university place, it quickly extended itself, and found in the French railway a favorable ground. Its story grew on the broad subtract of the XXth century «techno-sciences", where the railway could sometimes play a part of pioneer. Acclimatized by this one in the frame of a broad modernization using of the means of computer science and electronic, it might lost a part of its prestige in front of more innovating concepts, not without having marked modem railway of its stamp
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Cam, Anh Tuan. "Le chemin de fer Haiphong - Yunnan (1898-1945)". Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM3018.

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Resumen
La construction et l'exploitation de la ligne Haiphong-Yunnan avaient lieu dans le cadre de la présentation française au Viet Nam, débutée en1858 par l'attaque du port de Tourane (Đà Nẵng) et interrompue en 1945, après le coup de force japonais et la déclaration de l'indépendance du Vietnam. En réalité, les processus de construction et d'exploitation de cette ligne avaient une influence sur la société et sur l'économie du Tonkin dans la période coloniale. L'objectif de cette thèse donc consiste à examiner ces influences socio-économiques et sociopolitiques de ce chemin de fer. De plus, la thèse vise également 1) à la vie des travailleurs sur les chantiers de construction dans la haute région du Tonkin, 2) à la rentabilité de la Compagnie des chemins de fer de l'Indochine et du Yunnan et 3) au rôle de cette ligne dans la Deuxième Guerre Mondiale
The construction and the operation of the Haiphong-Yunnan railway took place in the framework of the French presentation in Viet Nam, started by the attack in 1858 at the port Tourane (Da Nang) and suspended in 1945, after the Japanese coup and the declaration of the independence of Vietnam. In fact, the process of construction and operation of this line had an influence on the society and the economy of Tonkin. The objective of this thesis is to examine the socio-economic and socio-political influences of this railway. In addition, the thesis also aims 1) to the lives of workers on construction sites in the Upper-Tonkin, 2) the profitability of the Company railways Indochina and Yunnan and 3) the role of this line throughout the Second World War
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5

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Le chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba /". Paris : Éd. l'Harmattan, 1995. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35793204s.

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Gamandzori, Joseph. "Chemin de fer, villes et travail au Congo, 1921-1953". Lille 3 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37605315f.

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Gamandzori, Joseph. "Chemin de fer, villes et travail au congo (1921-1953)". Paris 7, 1987. http://www.theses.fr/1987PA070109.

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Resumen
Il s'agit de la construction du chemin de fer congo-ocean et de ses effets d'entrainement sur les regions riveraines. Apres 30 ans confrontation des projets et de debats steriles, les travaux furent engages en 1921 par le g. G augagneur (relaye en 1924 par antonetti). Les compagnies concessionnaires venaient d'echouer dans la realisation de l'infrastructure de communication que leur prescrivait le cahier des charges. Et la question des transports restait l'obstacle principal a la mise en valeur du territoire. De 1921 a 1934, les travaux ont mobilise toutes les energies populaires locales dans l'effort de construction et de ravitaillement des chantiers. Dans un cadre de foret primaire, et sous l'empire du travail force, les recrues ont affronte des difficultes innombrales, sans moyens techniques suffisants et dans des conditions d'hygiene epouvantables. Il en resulta une mortalite considerable. La realisation de la voie permit le developpement du travail migrant dans le perimetre ferroviaire et les gares, autour des activites forestieres, d'extraction minieres et de plantations. L'essor urbain, commence des le debut des travaux (lotissement de pointe-noire, brazzaville, dolisie), fut accentue apres la seconde guerre mondiale par le programme du f. I. D. E. S. Il a ete interessant d'examiner dans ce cadre promu au rang de pole de developpement principal, les mutations economiques, psychologiques, et sociales qui s'y sont operees. On vit ainsi s'amorcer la diffusion de nouvelles habitudes de consommation, le travail salarie, les experiences "d'acclimatation" de la main d'oeuvre, le travail feminin. . . La zone du chemin de fer enregistra une pression fonciere et un essor commercial sans precedents, de sorte que pour sortir de la crise de la fin des travaux, il fallut une restructuration complete. A ce titre, le chemin de fer a ete un veritable agent regulateur economique, social et culturel pour le congo et l'a. E. F
The question is about the railway building (congo-ocean) and his effects on the surrounding regions. The story take place in congo colony during french control. The railway building was opened by g. G augagneur in 1921 (relieved by antonetti in 1924), after thirty years of comparison of projects and unproductive debates. Licence holders have stranded to realize the infrastructure prescribed. So, the question of transport remained an obstacle to expand the colony. From 1921 to 1934, congo-ocean building mobilized all popular's might, by the building and supplying. Men have work in a thick forest, forced, without some adequate instruments, by very bad hygie -nic conditions. The mortality was considerable. The railway allowed the work migrations, around the way and the stations, following forest, mineral extraction, and plantations ativities. The urbanization take a great development with the railway building, accentuated by the f. I. D. E. S program starting after the second war-world : (housing estate of pointe-noire, brazzaville, dolisie). It has been intersting to examine economics, psychological, and social mutations who take place in the railway environment : like diffusion of new customs ofconsuption, the wage earner work, some experience in using manpower (chinese people, women. . . ). The landed presure and the commercial development happenned around the railway belt, so, authorities take steps to struggle againstthe crisis who happenned after the railway building. The railway was an instrument of authorities'regulation economic, social and cultural in congo and a. E. F
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Hamiche, M'Hamed. "Chemin de fer, aménagement de l'espace et développement économique au Maroc". Tours, 2002. http://www.theses.fr/2002TOUR1501.

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Resumen
Face à un marché de transport en mutation, caractérisé par le recul du mode ferroviaire et la montée croissante des moyens de transport routiers, face aussi à la saturation des routes et aux problèmes de circulation et d'environnement qui en découlent, des inquiétudes ce sont manifestées vis à vis de l'avenir du chemin de fer au Maroc qui, en dépit de ses innombrables atouts, est souvent mal aimé et sujet de négligence. Pourtant les enjeux de l'avenir sont considérables et le choix des orientations de la politique de l'aménagement du territoire en matière de transport auront un impact direct et irréversible sur la collectivité, l'économie et l'environnement. L'importance et l'urgence des problèmes que pose le transport ferroviaire au Maroc sont sans nul doute, d'une brûlante actualité. Pour pouvoir gagner le pari de demain, le rail est appelé à défier de multiples contraintes auxquelles il se trouve fortement confronté. En examinant la problématique complexe du transport ferroviaire, les enjeux qui le régissent, il importe de traiter cette question sous un angle pluraliste (économique, institutionnel, aménagement de l'espaceetc. ), notre souci majeur est de mettre en lumière les rapports d'interaction que le chemin de fer tisse avec le macro et le micro-espace, l'objectif est d'en relever les points forts et les points faibles, d'en extraire les carences et les potentialités et de s'interroger en fin de compte sur les voies d'avenir du rail, qui demeurent en effet, osciller entre le scepticisme et l'espoir.
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Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Aux origines du chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba". Paris 4, 1994. http://www.theses.fr/1994PA040127.

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Resumen
L'etude en six volumes, le dernier comportant les annexes et l'iconographie, examine les deux compagnies qui construisent les deux sections du chemin de fer franco-ethiopien: la "cie imperiale des chemins de fer ethiopiens" et la "cie des chemins de fer francoethiopiens de djibouti a addis-adeba". La premiere compagnie est soumise a des financiers a taille internationale, dont des interets miniers de l'afrique du sud, mais aussi discretement, du roi leopold de belgique, le but cherche etant la jonction est-ouest avec le chemin de fer du "cap au caire", dans une croix africaine. A travers leurs divers investissements, qui incluent de grandes compagnies coloniales, comme la "cie de mozambique", la "cie de katanga" et la societe mere, l'"oceana consolidated cy", ils accaparent des terrains portuaires de djibouti. Des luttes intestines aboutissent a l'ecart de certaine faction et a la decheance de la premiere compagnie ferroviaire. L'intervention du gouvernement francais procure une nouvelle concession, "vitalien", en 1908, a un consortium de huit banques qui financent la deuxieme compagnie et achevent la ligne a la capitale ethiopienne en 1916. Nombreux accords marquent l'histoire du franco-ethiopien, dont l'arrangement tri-partite de 1906 delimite des spheres d'influence anglaise, francaise et italienne. Les finances des deux compagnies, la construction et l'exploitation du chemin de fer, les inventaires, les cahiers des charges, et le commerce du port de djibouti, qui atteint une valeur de 300 millions de francs en 1935, sont etudies
This study consisting of six volumes, the last one composed of annexes and iconography, examines the franco-ethiopian railways and the two companies that built its two sections: the "cie imperiale des chemins de fer ethiopiens" and the "cie des chemins de fer francoethiopiens de djibouti a addis-adeba". The first company was developed under the control of international financiers, composed largely of south african interests and, discretely, those of king leopold of belgium, their aim being an east-west junction, complementing the cape to cairo railway in an african cross. Through their network of investments, which included several colonial companies such as the "cie de mozambique", the "cie de katanga" and the mother-company, the "oceana consolidated company", they controlled the port of djibouti. Interecine conflicts resulted in the elimination of a certain group and the dissolution of the first company. The french government intervention enables a consortium of eight french banks to obtain a new concession, known as the "vitalien" in 1908, they finance the second company and finish the railway to the ethiopian capital in 1916. Numerous agreements mark the history of the franco-ethiopian railway, such as the tripartite arrangement of 1906 which divides the region in english, french and italian spheres fo influence. The finances of the two companies, the construction and the exploitation of the rail way, the contracts and the commerce of the port of djibouti, worth 300 millions francs in 1935, are also examined
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Audet-Perrier, Dominique. "Les Premiers pas du chemin de fer en Charentes mythe et réalité : 1836-1883 /". Paris : le Croît vif, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb361857187.

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Más fuentes

Libros sobre el tema "Chemin de fer (Gabon)"

1

Genvrin, Emmanuel. Lepervenche: Chemin de fer. La Possession [Reunion]: Editions Théâtre Vollard-Cinerama, 1990.

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2

Le chemin de fer: Roman. [Paris?]: Gallimard, 1998.

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3

Lambiotte, Maurice. Le chemin de fer de Bagdad. Paris: L'Harmattan, 1998.

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4

Schontz, André. Le chemin de fer en Lorraine. Metz [France]: Editions Serpenoise, 1999.

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5

Musée français du chemin de fer. Musée français du chemin de fer Mulhouse. [Mulhouse?: Musée français du chemin de fer Mulhouse?], 1985.

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6

Belloncle, Patrick. Le chemin de fer du Lötschberg BLS. Breil-sur-Roya, France: Editions du Cabri, 1986.

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7

Les Pyrénées-Orientales et leur chemin de fer. Baixas: Balzac, 2011.

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8

Plancke, René-Charles. Le chemin de fer en Seine-et-Marne. Le Mée-sur-Seine: Editions Amatteis, 1991.

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9

Malbaie: Le chemin de fer dans la lune. Paroisse Notre-Dame-des-Neiges [Québec]: Trois-Pistoles, 2011.

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10

Bertin, François. Le train: Souvenirs et objets du chemin de fer. Rennes: Ouest-France, 1997.

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Más fuentes

Capítulos de libros sobre el tema "Chemin de fer (Gabon)"

1

Slemman, H. "Le Chemin De Fer De Damas-La Mecque". En Revue de l’Orient Chrétien (1896-1946), editado por René Graffin, 507–34. Piscataway, NJ, USA: Gorgias Press, 2010. http://dx.doi.org/10.31826/9781463220693-037.

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2

"CHEMIN-DE-FER". En Hoyles Card Games, 152–54. Routledge, 2013. http://dx.doi.org/10.4324/9780203713495-20.

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3

Chaume, Henri de la. "Le chemin de fer (1883)". En Terre-Neuve, 177–79. Presses universitaires de Rennes, 2004. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.44223.

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4

Deffarges, Anne. "Le chemin de fer, moteur de l'unification allemande ?" En Transports, territoires et société, 175. Editions Picard, 2011. http://dx.doi.org/10.3917/pica.stosk.2011.01.0175.

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5

"chemin de fer crea un nouvel ordre de chases." En Ghent Planning Congress 1913, 568. Routledge, 2013. http://dx.doi.org/10.4324/9780203762394-197.

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6

Heyberger, Laurent. "Avènement du chemin de fer, urbanisation et niveau de nutrition nette dans la France du Second Empire". En Transports, territoires et société, 187. Editions Picard, 2011. http://dx.doi.org/10.3917/pica.stosk.2011.01.0187.

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7

Caron, François. "Les grandes compagnies de chemin de fer sous le regard de la direction des Etudes financières (1883-1937)". En Publications d'histoire économique et sociale internationale, 385–405. Librairie Droz, 2003. http://dx.doi.org/10.3917/droz.desja.2002.01.0385.

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8

Galviz, Carlos López. "Suivre les lignes, briser les cercles : le chemin de fer urbain et l’idéal socialiste à Londres et Paris au tournant du XXe siècle". En Les transports de la démocratie, 103–16. Presses universitaires de Rennes, 2014. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.50861.

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9

Moreau, Clément y Fanny Granier. "Val-de-Reuil (Eure), « Le Chemin aux Errants ». Une occupation rurale du premier et second âge du fer à la confluence de l’Eure et de la Seine". En Journées archéologiques de Haute-Normandie. Évreux, 6-8 mai 2011, 27–48. Presses universitaires de Rouen et du Havre, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.purh.4515.

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