Gotowa bibliografia na temat „Éco-contrôle”

Cet article examine la façon dont un groupe de chercheurs français a importé les idées d'Elinor Ostrom, jusqu'à inspirer la naissance d'un programme de gestion dans les réserves de biosphère françaises. Promoteurs d'une philosophie participative visant à dépasser le dilemme État-marché, ces chercheurs ont proposé un modèle de gestion fondé sur l'engagement volontaire des communautés locales. La genèse du programme "éco-acteurs" permet d'analyser les opérations de traduction entre la phase d'exploration par les chercheurs et celle d'opérationnalisation par les gestionnaires, ainsi que les dynamiques de "co-production" entre science et politique. En effet, cet article démontre que la recherche transdisciplinaire en environnement promeut et promet de nouvelles formes de gouvernement qui, tout en cherchant des voies alternatives, s'insèrent dans un ordre néolibéral. À l'heure du "faire mieux avec moins", ces scientifiques ont défendu un type de gouvernement rendu théoriquement efficace et peu coûteux par les mécanismes de "contrôle social." Le programme "éco-acteurs" offre ainsi l'opportunité de confronter les principes théoriques d'Ostrom aux réalités de leur mise en œuvre locale, dans un contexte marqué par un manque généralisé de financements publics.

Au niveau national, plusieurs entreprises marocaines ont commencé à penser environnement et intègrent des outils de contrôle de gestion pour rendre compte de leur performance environnementale. Dans ce contexte, nous visons présenter une étude exploratoire au sein de sept entreprises industrielles certifiées ISO 14001 et leader dans le domaine de la gestion environnementale au Maroc. Il en ressort, que le contrôle de gestion adopté par ces entreprises ne dépasse pas le périmètre de l’éco contrôle.

Les défis actuels dans l'utilisation des méthodes de contrôle non destructif (CND) non instrumentales telles que le ressuage ou la magnétoscopie gravitent autour de la réduction des déchets, de la pollution, les aspects liés à l'hygiène et à la sécurité, ainsi que le coût global et la pérennité de la disponibilité des produits. Des pictogramme H&S comme ‘GHS 08’ doivent disparaître, une simplification de la gestion du traitement des déchets doit s’opérer. Les consommables proposés doivent également s’inscrire dans des démarches de dérisquage pour une disponibilité mondiale notamment pour le secteur aéronautique, éclaté en termes de sites de productions. Les consommables ‘biodégradables’ apportent des solutions en ressuage ; il est utile pour les décideurs de connaitre, au-delà de l’appellation, ce qu’est un produit annoncé comme tel et comment aborder la problématique de la réduction des traitements des effluents, poste coûteux et non productif. Les tests et normes utiles pour décrire, mesurer, et réglementer la biodégradation sont diverses, le secteur du CND utilise la norme ISO 9888 et le test OCDE 302B (Organisation de coopération et de développement économiques) qui s’applique aux matières dissoutes dans l’eau, comme les effluents de ressuage - après le rinçage- de l’excès de pénétrant directement lavable à l’eau et non aux produits purs. Cela se limite aux pénétrants non à post-émulsion et sans base pétrole : la base des produits biodégradable est ainsi aqueuse ou à tensioactifs synthétiques solubles. Les pénétrants à pré-émulsion sont exclus. L’absence de distillat pétrolier s’émulsionnant au rinçage est bénéfique aux mentions de la Fiche de Données de Sécurité avec la disparition du pictogramme GHS08 ‘danger pour la santé’ et mentions de dangers associées. Le remplacement du pétrole se fait par des bases aqueuses ou de synthèse. Les bases aqueuses ne rendent pas forcément le pénétrant moins cher car l’eau étant un mauvais agent capillaire, il faut fortement la ‘doper’ pour que le pénétrant soit efficace et résiste au sur-lavage lors du rinçage … à l’eau ! D’autres problématiques de mouillabilité et de rétractation des pénétrants biodégradables peuvent exister ; l’utilisation de pénétrants biodégradables nécessite des préparations de surface plus poussées qu’avec des pénétrants classiques ce qui est un désavantage. L’avantage se situe au niveau des rejets, le principe de biodégradation est le fractionnement des chaines moléculaires, jusqu’aux niveaux CO2 et H2O, des substances du pénétrant - essentiellement composés de carbone et d’hydrogène – par oxydation et dégradation par des bactéries qui s’en nourrissent. Ces bactéries vivent dans l’eau et sont utilisées dans les stations d’épurations publiques (STEP) : l’industriel peut demander une autorisation ou une convention de rejet. Il ne faut évidemment pas rejeter en pleine nature : ça ne fonctionnera pas ! Les chiffres et unités permettant d’évaluer la biodégradabilité sont la Demande Chimique en Oxygène (DCO, représentant la totalité de la matière organique oxydable), la demande biologique en oxygène en 5 jours (DBO5, représentant la capacité des bactéries à dégrader rapidement les produits qui leur sont présentés), et la dégradation de la majorité de l’effluent en 7j ainsi que de sa quasi-totalité en 27j maximum. Selon le niveau de charge supportée (débit maximum, résultats de dépollution, capacité en Équivalent Habitant versus la charge entrante) la STEP peut délivrer une convention ou une autorisation de rejet, qui sera surveillée.

<strong>R&eacute;sum&eacute;</strong> Cet article est un essai de d&eacute;finition du contr&ocirc;le de gestion environnemental qui prend comme point de d&eacute;part les deux courants du contr&ocirc;le de gestion classique. Avant de pr&eacute;senter les diff&eacute;rentes typologies des strat&eacute;gies environnementales et leurs objectifs, il convient de consid&eacute;rer que tout dispositif de contr&ocirc;le peut &ecirc;tre impact&eacute; par la strat&eacute;gie et les objectifs adopt&eacute;s par l'entreprise. Apr&egrave;s avoir synth&eacute;tis&eacute; les diff&eacute;rentes d&eacute;finitions de la comptabilit&eacute; environnementale et la comptabilit&eacute; environnementale de gestion, nous passons en revue les d&eacute;finitions propos&eacute;es jusqu&rsquo;&agrave; aujourd&rsquo;hui du contr&ocirc;le de gestion environnemental, pour en d&eacute;duire les trois nuances de vert d&eacute;finies pour la premi&egrave;re fois par de O&rsquo;Riordan (1991), avant d&rsquo;&ecirc;tre repris dans le cadre conceptuel de Antheaume (2013). En fin, nous formulons notre propre d&eacute;finition du contr&ocirc;le de gestion environnemental, accompagn&eacute;e d&rsquo;une nouvelle proposition du cadre conceptuel du contr&ocirc;le de gestion environnemental. <strong>Mots cl&eacute;s&nbsp;: </strong>Strat&eacute;gies environnementales ; comptabilit&eacute; environnementale ; comptabilit&eacute; de gestion environnementale ; contr&ocirc;le de gestion environnemental ; &eacute;co-contr&ocirc;le. &nbsp; <strong>Abstract </strong> This article is an attempt to define environmental management control, taking as its starting point the two currents of classical management control. Before presenting the different typologies of environmental strategies and their objectives, it is worth considering that any control system can be impacted by the strategy and objectives adopted by the company. After summarizing the various definitions of environmental accounting and environmental management accounting, we review the definitions proposed to date of environmental management control, to deduce the three shades of green first defined by de O'Riordan (1991), before being taken up in the conceptual framework of Antheaume (2013). Finally, we formulate our own definition of environmental management control, accompanied by a new proposal for the conceptual framework of environmental management control. <strong>Keywords&nbsp;: </strong>Environmental strategies; environmental accounting; environmental management accounting; environmental management control; eco-control.

Cette these traite principalement deux problemes. D'abord, pourquoi les consommateurs s'interessent-ils a l'environnement et comment peut-on expliquer economiquement qu'ils sont prets a payer pour la qualite environnementale? ensuite, en supposant que les vendeurs peuvent signaler leur haute qualite environnementale avec un label ecologique, quelle est leur strategie de labellisation et depend-elle de la structure du marche? dans le premier chapitre, nous passons en revue les quatre themes de recherche qu'il est necessaire de mobiliser pour l'etude des labels ecologiques : l'economie de l'environnement, l'economie de l'altruisme, la concurrence en qualite et la theorie du signalement. Nous en deduisons que la vente des biens qui protegent l'environnement necessite d'une part un comportement d'achat non-egoiste et d'autre part une signalisation efficace. Dans le deuxieme chapitre, nous etudions le marche des biens ecologiques en information parfaite, c'est a dire quand les acheteurs observent parfaitement la qualite environnementale du bien avant l'achat. Nous montrons que dans ce cas il existe des situations ou la structure monopolistique est socialement preferee a toute structure concurrentielle. Mais si les acheteurs ont comme seul recours le label ecologique appose sur le produit pour identifier la qualite ecologique, il se peut que les biens les moins nocifs pour l'environnement disparaissent des marches. Dans le troisieme chapitre nous etudions le comportement de labellisation d'une entreprise monopolistique qui met sur le marche soit un seul type soit deux types de produits (differencies par la qualite ecologique) et les vend a des acheteurs differencies par leur comportement prosocial non informes de la vraie qualite des produits. Les vendeurs peuvent utiliser un label ecologique en payant un cout fixe non-recuperable. Nous determinons les equilibres separateurs, semi-separateurs et melangeants possibles. Dans le quatrieme chapitre nous introduisons l'aspect concurrentiel dans le modele a information asymetrique et montrons que suivant les couts de labellisation les entreprises les moins polluantes decident de labelliser ou de ne pas labelliser leurs produits. A l'equilibre, il n'est jamais dans l'interet du pollueur d'imiter le producteur ecologique. En revanche, le pollueur peut avoir interet a brouiller l'information par un foisonnement des labels<br>The main purpose of this thesis is to answer to two questions. First, we want to explain why consumers are willing to pay a higher price for goods that are protecting the environment and how we can model this observed human conduct. Second, we look at the signaling problem producers are facing in environmental markets and we study what labelling strategy firms adopt in different market structures. In the first chapiter we give an overview of the four main topics that cover the study of environmental labelling economics which are in brief the economics of altruism, the environmental economics, the differentiation of products, and the signaling theory. We conclude that environmental-friendly products can be marketed thanks to, on the one hand, a non-egoistic conduct and, on the other hand, an efficient information transmission. In the second chapter we study the environmental markets under perfect information, i. E. When consumers observe perfectly the environmental quality before purchase. We find that there are situations where the monopolistic market structure is socially prefered to any other competitive market structure. But when buyers only can rely on the green label sticked on the product, it is possible that environmental friendly products disappear. In the third chapter, we study the labelling strategy of a monopolistic producer who is either producing one type of product or two different types and can use a green label to signal his high environmental quality to uninformed consumers against a fixed sunk cost. We determine the possible perfect bayesian equilibria. In the last chapter we introduce the competition aspect in the asymetric-information model and show that, considering the labelling cost, low polluting firms prefer or do not prefer to label their products. At the equilibrium, the low-polluter will never want to imitate the high-polluter. But a "label-profusion" conduct seems to be conceivable

Les véhicules électriques connectés et autonomes (CAV) qui maximisent l'efficacité énergétique peuvent être considérés comme une approche intégrée pour répondre aux différentes tendances, notamment la transition verte et numérique, dans l'industrie automobile. Les stratégies d'économie d'énergie pour les CAV peuvent être classées en écoroutage (ER) et écoconduite (ED). Avec l'augmentation de la pénétration des CAV, ces véhicules peuvent coopérer plutôt que de se disputer le droit de passage, ce qui donne naissance aux véhicules coopératifs connectés et automatisés (CCAV). En fonction du niveau d'information partagé et de la motivation pour l'efficacité énergétique, les stratégies d'ED des CCAV peuvent être catégorisées comme Non Coopératives (NC), Coopératives (C) et Coopératives Centralisées (CC). Les objectifs principaux de cette thèse sont d'évaluer expérimentalement une stratégie de base connue de NC-ED pour un seul CCAV, d'obtenir des solutions analytiques d'ED pour une flotte de CCAV électriques avec différents niveaux de coopération pour des scénarios de peloton et d'intersection sans signalisation, et d'évaluer l'influence des différents niveaux de coopération sur la consommation d'énergie de la flotte. La thèse présente en premier lieu une stratégie NC-ED connue pour un seul CAV qui constitue la base de cette recherche. L'ED est formulé comme un Problème de Commande Optimale (OCP), pour un scénario de suivi de voiture et sans contraintes, et résolu par le Principe du Minimum de Pontryagin (PMP). La stratégie de suivi de voiture NC-ED de base prédit le mouvement du véhicule d'avant en cas d'accélération constante (CA) afin de permettre des solutions analytiques. Dans cette thèse, des modèles de prédiction plus sophistiqués du véhicule d'avant, à savoir le CA-AB et le EDM-LOSP, sont développés en l'absence de communication V2V. Les résultats indiquent que le véhicule ego utilisant l'EDM-LOSP est plus performant que le CA-AB avec un gain d'énergie de 4 %, tandis que le CA-AB est plus performant de 4,5 % que le CA de base sur des trajets urbains.Le scénario de base NC-ED de suivi de voiture est étendu à un scénario ED en peloton. Un OCP est formulé pour les trois niveaux de coopération et des solutions analytiques sont obtenues à l'aide du PMP. Les pelotons utilisant les trois stratégies de coopération sont évalués par rapport à un scénario de référence utilisant un régulateur de vitesse adaptatif dans un environnement de simulation. Les résultats indiquent une économie d'énergie plus importante avec des niveaux de coopération plus élevés. Le peloton CC-ED présente une économie d'énergie meilleure de 2,5 %, sur un cycle WLTC High, par rapport au peloton NC-ED. Cette thèse présente en outre un OCP formulé pour un ensemble de CCAVs traversant en toute sécurité une intersection sans signalisation en minimisant la consommation d'énergie. L'OCP est formulé pour deux niveaux de coopération : NC-ED et C-ED. L'OCP est résolu à l'aide de PMP, des solutions sont présentés. Les deux stratégies sont évaluées par rapport à l'IDM comme référence pour différents débits. Les résultats indiquent que la stratégie C-ED est la plus performante, avec un gain énergétique de 23,7 %. Enfin, cette thèse présente une approche expérimentale de mise en œuvre de la stratégie de référence NC-ED dans une voiture électrique Renault Zoé. Les solutions ED sont mises en œuvre via une tablette, qui affiche la vitesse optimale calculée pour que le conducteur puisse la suivre dans les secondes suivantes. La mise en œuvre de l'algorithme se compose de deux parties : un profil de vitesse prévu au début du voyage et un profil de vitesse ED calculé en temps réel afin de conseiller le conducteur. Dans ce travail, les profils de conduite sont analysés a posteriori pour étudier l'impact des hypothèses faites au début d'un voyage. Les résultats indiquent l'importance d'avoir des informations précises sur le trafic et les feux de circulation<br>Electric Connected and Autonomous Vehicles (CAVs) that maximize energy efficiency can be considered an integrated approach to meet the various trends, mainly green and digital transition, in the automotive industry. Energy-saving strategies for CAVs on the vehicle level can be categorized into Eco-Routing (ER) and Eco-Driving (ED). With increased penetration of CAVs, such vehicles can cooperate rather than compete for right of way, giving rise to Cooperative Connected and Automated Vehicles (CCAVs). Based on the level of information shared and the motivation for energy efficiency, the behavior of CCAVs can be categorized into Non-Cooperative (NC), Cooperative (C), and Centralized Cooperative (CC) ED strategies. Each CCAV optimizes for itself in NC-ED and shares only its instantaneous states with its neighbors, while in C-ED, it shares its future intentions. Each CCAV's control action optimizes for the entire group in the CC-ED.The main objectives of this thesis are to experimentally assess a known baseline NC-ED strategy for a single CAV; to obtain analytical eco-driving solutions for a fleet of electric CCAVs, with varying levels of cooperation, for platooning and un-signalized intersection scenarios; and to evaluate the influence of the varying levels of cooperation, namely, NC-ED, C-ED, and CC-ED, on fleet energy consumption. The thesis first introduces a known NC-ED strategy for a single CAV that forms the basis for this thesis. ED is formulated as an optimal control problem for an unconstrained and car-following scenario and solved using Pontryagin's Minimum Principle (PMP). The baseline NC-ED car-following strategy predicts the lead vehicle's motion under Constant Acceleration (CA) to facilitate analytical closed-form solutions. In a chapter of this thesis, more sophisticated lead vehicle prediction models, namely Constant Acceleration-Average Braking (CA-AB) and EDM-LOS based Predictor (EDM-LOSP), are developed in the absence of V2V communication. The results distinguished the performance of the predictors in urban routes, where the ego vehicle using EDM-LOSP performed better than CA-AB with 4 % energy gain, while CA-AB had 4.5 % over the baseline CA. The baseline NC-ED car-following scenario is extended to a platooning ED scenario. An OCP is formulated for the three levels of cooperation, and analytical solutions are obtained using PMP. Platoons with the three cooperative strategies are evaluated against a baseline using Adaptive Cruise Control in a simulation environment. The results indicate higher energy saving with increased levels of cooperation. The CC-ED platoon performed best with 2.5 % energy saving over the NC-ED platoon on a WLTC High cycle. This thesis further presents an OCP formulated for a set of CCAVs safely crossing an un-signalized intersection while minimizing energy consumption. The OCP is formulated for two levels of cooperation: NC-ED and C-ED. The conflicts that arise in an intersection are analyzed and transformed into constraints. The OCP with the constraints is solved using PMP, and analytical solutions are presented. The two strategies are evaluated against Intelligent Driver Model (IDM) as a baseline for various flow rates. The results indicate that C-ED performs best, with 23.7 % energy gains over IDM. Finally, this thesis presents an experimental implementation of the baseline NC-ED strategy in a Renault Zoe electric car. The ED solutions are implemented via a tablet, that displays the computed optimal speed for the driver to follow in the next second. The implementation of the algorithm consists of two parts: an ED speed profile predicted at the trip's start under certain assumptions and an ED speed profile computed in real-time advising the driver. In this work, the driven profiles are analyzed a posteriori to study the impact of the assumptions made at the start of a trip. The results indicate the importance of having accurate information on traffic and traffic light behavior

La recherche a porté sur les caractéristiques des consommateurs qui influent sur leur propension payer (PP) pour les sources d'énergie renouvelables (SER). Trois études séquentielles ont été menées : l'étude-I a comparé l'impact de l'attitude des consommateurs pakistanais et français sur le PP pour les SER et les deux études suivantes se sont concentrées uniquement sur les consommateurs pakistanais. L'étude-II a examiné l'impact des dimensions du risque sur le PP, médié par la valeur perçue et modéré par la capacité d'innovation du consommateur. L'étude-III s'est intéressée à la relation entre le locus de contrôle environnemental interne/external (ELOC) et l'alphabétisation écologique sur le PP, médiatisée par le comportement pro-environnemental. Les résultats de l'étude-I ont montré que le PP pour les SER des consommateurs pakistanais était comparativement plus élevé que celui des consommateurs français. Les dimensions de l'attitude ayant un impact sur le PP varient également entre les échantillons français et pakistanais. L'étude II, trouvé une relation négative et significative entre le risque perçu et la valeur perçue, ce qui implique que plus le risque augmente, plus la valeur perçue des SER diminue et plus le PP diminue. L'impact du risque psychologique était consécutivement plus élevé que le risque fonctionnel, financier et social. L'étude III, constaté que la ELOC interne et la ELOC externe affectent positivement et négativement la PP du consommateur. L'éco-alphabétisme s'avère être un facteur prédictif important du PP. Finalement, la relation entre la ELOC, l'alphabétisation écologique et le PP est médiatisée avec succès par le comportement pro-environnemental<br>The research addressed consumer characteristics affecting consumer willingness to pay (WTP) for renewable energy sources (RES). Three sequential studies were conducted, Study I compared the impact of attitude of Pakistani and French consumers on WTP for RES and, the next two studies focused only on Pakistani consumers. Study II examined the impact of risk dimensions on WTP as mediated by perceived value and moderated by consumer innovativeness. Study III investigated the relationship between internal/external environmental locus of control (ELOC) and eco literacy on WTP as mediated by pro-environmental behaviour. The results in study I showed that WTP for RES of Pakistani consumers was comparatively higher than French consumers. Similarly, the dimensions of attitude impacting WTP also varied between the French and Pakistani samples. In study II we found a negative and significant relationship between perceived risk and perceived value, this implies as the risk increases the perceived value of RES decreases and so does the WTP. However, the impact of psychological risk was consecutively higher than functional, financial and social risk. In Study-III we found, the internal ELOC positively and the external ELOC negatively affect the consumer's WTP. Eco-literacy turns out to be a strong predictor of WTP. Overall, the relationship between ELOC, eco-literacy, and WTP is successfully mediated by pro-environmental behavior. This research supported our theoretical propositions, contributed to literature, and provided academic and practical implications