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Gotowe bibliografie tematyczne / Organisation Maritime Internationale (OMI)

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Gotowa bibliografia na temat „Organisation Maritime Internationale (OMI)”

Autor: Grafiati

Data publikacji: 21 grudnia 2024

Data aktualizacji: 31 lipca 2025

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Artykuły w czasopismach na temat "Organisation Maritime Internationale (OMI)"

1

Eberlin, Philippe. "La protection des bateaux de sauvetage en période de conflit armé." Revue Internationale de la Croix-Rouge 67, no. 753 (1985): 140–53. http://dx.doi.org/10.1017/s0035336100084884.

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Les Sociétés nationales de sauvetage et les institutions de sauvetage d'Etats, membres de l'International Lifeboat Conference (ILC), ont adopté à l'unanimité le Rapport de leur groupe de travail spécial sur la protection des bateaux de sauvetage en période de conflit armé. Le rapport, établi à l'issue de la réunion, à Genève, du 16 au 18 avril 1984, de ce groupe de travail comprenant des représentants de l'ILC, de l'Organisation maritime internationale (OMI), de l'Union internationale des télécommunications (UIT) et du CICR, contient des recommandations pour l'amélioration de la protection, en

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2

Loubna, RACHIDI, MEKKAOUI Meriem, and CHAKIR Mouna. "L'activité portuaire face à la Covid 19: Le Cas du port de Tanger-MED." International Journal of Business and Technology Studies And Research 4, no. 2 (2022): 12 pages. https://doi.org/10.5281/zenodo.6861486.

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<em>Le contexte sanitaire marocain pendant ces dernières années a connu une forte baisse des échanges commerciaux au niveau mondial, dans ce sens, l’organisation mondiale du commerce a déclaré pendant la période que « le trafic mondial des marchandises devrait afficher un recul de 13% à 32% en 2020 ». En effet, les ports agissant comme opérateurs dans les transactions commerciales ainsi que le transport du fret maritime dépendant de ces échanges semblent eux aussi lourdement impactés par la baisse du

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3

Franc, Pierre, and Lisa Sutto. "Cap-and-trade system on CO2 emissions in maritime transport: potential impacts on shipping lines activities." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 62 | 2012 (November 30, 2012). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12123.

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Given the prospect of an increase in CO2 emissions caused by shipping, the debate surrounding regulations relating to emissions in this sector is intensifying in several international fora. The International Maritime Organisation and the European Union are discussing the introduction of a market-based measure for maritime transport. This article focuses on the principle of a cap-and-trade system and explores the potential impacts of the implementation of such a measure on the organisation of containerised shipping lines calling european ports. In order to respond to these questions, different

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Rozprawy doktorskie na temat "Organisation Maritime Internationale (OMI)"

1

Lefebvre-Chalain, Hélène. "La stratégie normative de l'Organisation maritime internationale (OMI)." Nantes, 2010. http://archive.bu.univ-nantes.fr/pollux/show.action?id=a2bc0cab-b4a4-466b-9060-c1c35cc4be03.

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L'Organisation maritime consultative intergouvernementale fut créée en 1948 afin de centraliser les questions relatives au transport maritime et répondre à la volonté des grandes puissances de maintenir leur contrôle sur les échanges commerciaux par voie maritime. L'ouverture de nouveaux pavillons lors du mouvement général de décolonisation et la fuite des armateurs vers ceux présentant les avantages économiques les plus attractifs ont brutalement freiné l'action de l'Organisation dévoilant les inconvénients d'un système décisionnel centré sur l'influence des transporteurs. Les catastrophes ma

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2

Querel, Morgane. "Les enjeux de la transition écologique dans le transport maritime." Electronic Thesis or Diss., Nantes Université, 2024. http://www.theses.fr/2024NANU3009.

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Le transport maritime est une activité essentielle pour le fonctionnement des sociétés modernes. Il a des fonctions économique et sociale incontestables. Elles ne s’arrêtent pas au navire, objet principal du transport maritime. De nombreux acteurs terrestres, nécessaires à sa construction, sa vie opérationnelle puis à son démantèlement, vivent aussi pour et grâce à cette activité. Tous ces éléments en font une activité d’importance mondiale. Dans un contexte de prise de conscience de l’impact des activités humaines sur l’environnement, le transport maritime peut être « pointé du doigt » pour l

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3

Gasmi, Mohamed-Hédi. "L'action normative de l'organisation maritime internationale (O. M. I. )." Paris 1, 1995. http://www.theses.fr/1995PA010261.

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De nos jours, l'action normative de l'organisation maritime internationale (O. M. I. ) ne peut être comprise que selon une conception large, à travers un processus global impliquant l'existence graduelle de trois stades, à savoir : le stade de la conception, le stade de la réalisation et le stade de la mise en œuvre. Au niveau de la conception de l'action normative, l’O. M. I. A modifié ses structures et affirme ses compétences pour pouvoir s'adapter aux nouvelles situations internationales. Au niveau de la réalisation de l'action normative, l'O. M. I. élabore et révise les instruments interna

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4

Kbaier, Rouchdy. "L'elaboration des conventions sous les auspices de l'omi. Analyse methodologique." Rennes 1, 1987. http://www.theses.fr/1987REN11031.

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Le titre i est consacre a la place qu'occupe l'omi - au sein de la famille des nations-unies - en matiere d'elaboration de normes de droit de mer et de droit maritime. Il vise, en outre, a montrer que la modification institutionnelle de l'omi repond a une double logique : la legitimation des fonctions et des competences nouvelles de l'organisation, la recherche de normes universellement adoptees. L'analyse des mecanismes d'elaboration des conventions sous les auspices de l'omi constitue le titre ii. Il traite de l'interaction du travail des organes internes de l'omi. Un decoupage des different

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5

Trigeaud, Béatrice. "Les règles techniques dérivées de l'Organisation de l'aviation civile internationale et de l'Organisation maritime internationale." Thesis, Paris 2, 2013. http://www.theses.fr/2013PA020048/document.

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Pour réglementer les activités de navigation civile internationale, aérienne et maritime, les États ont choisi d’agir au moyen de deux institutions spécialisées du système des Nations Unies. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et l’Organisation maritime internationale (OMI) ont été investies du pouvoir de superviser l’élaboration de règles techniques applicables à ces matières. De façon générale, les règles adoptées par ces Organisations doivent, pour prendre effet, être acceptées par les États, sous diverses formes (tacites ou expresses, collectives, voire individuelles)

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6

Bethenod, Johannes. "Le droit portuaire, instrument de régulation de la compétitivité et de la protection de l'ordre public." Nice, 2005. http://www.theses.fr/2005NICE0040.

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Considérant le rôle essentiel des ports maritimes dans l'histoire comme dans les échanges contemporains, leur fonctionnement est étudié ici sous l'angle juridique. Cette approche transversale permet de souligner la double logique des ports : celle du marché et de la compétitivité, celle de l'intérêt général et de l'ordre public. La recherche de l'efficience économique optimale et l'application des règles de sécurité et de sûreté ne sont pas systématiquement en opposition et ne sont pas non plus naturellement en harmonie. La nécessaire complémentarité de ces deux approches implique une interven

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Mpei, A. Fikong Harrel. "L’incidence de l’action de l’Union européenne sur l’Organisation maritime internationale : l'exemple de la pollution atmosphérique." Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2024. http://www.theses.fr/2024ULILD004.

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Le travail propose d’analyser les rapports que l’Union européenne et l’Organisation maritime internationale entretiennent dans le cadre de la lutte contre la pollution atmosphérique. L’approche retenue vise à appréhender les contours de l’incidence de l’action de l’UE sur l’OMI. Très souvent cernée sous le prisme de la confrontation, la relation des deux organisations s’inscrit dans une dynamique de complémentarité. Dans ce sens, l’action de l’Union européenne vise essentiellement à contribuer efficacement à la stratégie de production normative de l’OMI. Les répercussions des initiatives de l’

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8

Gnoan, Ambroise Kablan Amon. "La sécurité maritime dans les États de l'Afrique de l'Ouest et du Centre." Lille 2, 2009. http://www.theses.fr/2009LIL20007.

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Le transport maritime, facteur incontournable du développement économique, peut aussi engendrer d'importants risques en matière de sécurité de la navigation et de la pollution de l'environnement marin. De tels risques peuvent être occasionnés par l'augmentation considérable de navires sous norme que les pays en voie de développement sont les plus nombreux à détenir. Parmi eux, l'on compte les Etats de l'Afrique de l'ouest et du Centre. Ceux-ci disposent de législations en matière de transport maritime, mais les textes sont calqués sur ceux datant de l'époque coloniale. Ils sont donc inadaptés,

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9

Amouri, Badreddine. "L'action directe contre les clubs de protection et d'indemnité." Thesis, Aix-Marseille, 2016. http://www.theses.fr/2016AIXM1054.

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L'action directe contre les P&I clubs constitue l'une des principales problématiques du contentieux maritime. Relative à l'indemnisation des victimes par la voie assurantielle, l'action directe s'avère aujourd'hui impossible à mettre en œuvre contre ces institutions. En effet, les clubs de protection et d'indemnité, qui ont un fonctionnement mutualiste particulier ne laissent aucune place à l'indemnisation de la victime à travers l'action directe. Ce constat est conforté par le droit anglais qui régit le contrat d'assurance de ces institutions et qui valide l’opposabilité de la clause « pa

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10

ZEH, ONDOUA JEAN. "Les pays du tiers monde et la reglementation internationale des transports maritimes entre etats. De l'omi a l'omc : contribution a l'etude de l'evolution du processus de l'elaboration des normes internationales." Lille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997LIL20007.

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Le desaccord entre les inegalites de developpement des etats et l'uniformite du droit international regissant les rapports mutuels entre etats est a l'origine des revendications des pays du tiers monde dans les transports maritimes. Exprimees a l'omi des 1948, elles visaient deux objectifs. D'une part, elles aspiraient a une communaute internationale dont tous les membres seraient les artisans du droit international de la navigation maritime economique. D'autre part, elles pretendaient a l'elaboration d'une reglementation susceptible de traduire les preoccupations de tous les pays et promouvoi

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Więcej źródeł

Części książek na temat "Organisation Maritime Internationale (OMI)"

1

Magiera, Siegfried. "Internationale Seefunksatelliten-Organisation (International Maritime Satellite Organisation/INMARSAT)." In Handwörterbuch Internationale Organisationen. VS Verlag für Sozialwissenschaften, 1995. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-86673-8_62.

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2

Jenisch, Uwe. "Internationale Seeschiffahrts-Organisation (International Maritime Organization /IMO; bis 1982: InterGovernmental Maritime Consultative Organization/IMCO)." In Handwörterbuch Internationale Organisationen. VS Verlag für Sozialwissenschaften, 1995. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-322-86673-8_63.

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