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Rozprawy doktorskie na temat „Problèmes ferroviaires”

Autor: Grafiati
Data publikacji: 12 października 2024
Data aktualizacji: 31 lipca 2025

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1

Delorme, Xavier. "Modélisation et résolution de problèmes liés à l'exploitation d'infrastructures ferroviaires." Valenciennes, 2003. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/bc3fe069-ea2a-4864-9968-8cc1fe7bd9f1.

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Streszczenie:
Cette thèse s'intéresse à la planification de l'exploitation d'infrastructures ferroviaires à l'échelle d'un nœud ou d'une gare. Pour déterminer une stratégie d'offre, il est important de disposer d'outils d'évaluation de la capacité des infrastructures. Cela permet de situer les limites d'un réseau, et d'étudier l'impact de modifications. Dans ce cadre, la faisabilité d'une grille horaire, son optimisation vis-à-vis de critères comme le nombre de trains (saturation), et l'évaluation de la stabilité sont considérées. Nous proposons une modélisation linéaire multiobjectif de ce problème. Le niv
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2

Grange, Camille. "Design and application of quantum algorithms for railway optimisation problems." Electronic Thesis or Diss., Université de Montpellier (2022-....), 2024. http://www.theses.fr/2024UMONS009.

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Streszczenie:
Cette thèse est dédiée à la conception et à l’application d’algorithmes quantiques pour la résolution de problèmes d’optimisation combinatoire ferroviaires. Aujourd’hui, les problèmes d’optimisation auxquels fait face la SNCF sont complexes, empêchant souvent une résolution à l’optimalité via des méthodes classiques en un temps raisonnable. L’informatique quantique est pressentie pour améliorer la qualité des solutions et diminuer le temps de calcul pour certains de ces problèmes. Actuellement, les algorithmes quantiques pour l’optimisation se divisent en deux classes : les algorithmes exacts
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3

Morin, Marie-Hélène. "Modélisation et décomposition des problèmes de transbordement dynamiques : application à la répartition des wagons Fret-SNCF." Université Joseph Fourier (Grenoble), 1993. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00343876.

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Dans la réalisation technico-commericiale du transport de fret, la répartition des wagons vides participe fortement aux coûts de production, à la qualité et à la consistance du service offert. Dans un environnement aussi concurrentiel que celui du transport de marchandises, les enjeux pour la SNCF sont multiples. Les objectifs fondamentaux d'une nouvelle application informatique sont de satisfaire des demandes en matériel de la clientèle et d'optimiser la répartition par l'utilisation d'un algorithme de recherche opérationnelle. La principale difficulté de la répartition est d'appréhender un p
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4

Keita, Kaba. "Décomposition de Benders pour la gestion opérationnelle du trafic ferroviaire." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2017. http://www.theses.fr/2017ECLI0023/document.

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Dans plusieurs pays européens, la capacité de l’infrastructure est complètement exploitée aux heures de pointe et aux points critiques : une grande quantité de trains traversent ces points critiques dans un laps de temps très réduit. Dans cette situation le retard d’un train provoqué par un conflit de circulation peut se propager dans tout le réseau. Le problème de la gestion opérationnelle du trafic ferroviaire consiste à trouver les modifications des itinéraires et des ordonnancements des trains qui minimisent la propagation des retards. Dans cette thèse, nous proposons une approche de décom
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Brethomé, Lucile. "Modélisation et optimisation d’un plan de transport ferroviaire en zone dense du point de vue des voyageurs." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2018. http://www.theses.fr/2018ECLI0014.

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La conception d’un plan de transport d’un service ferroviaire est un processus qui se réalise entre deux ans et six mois avant la mise en service de celui-ci. Les principales phases de la conception sont la définition des dessertes, le calcul de la grille horaire et enfin l’organisation des roulements de rames et des conducteurs. La manière dont le plan de transport est conçu peut avoir de nombreuses conséquences sur la qualité de service : fréquence en gare insuffisante qui peut entrainer une perte de clients, robustesse de la grille horaire face à de petits incidents... En zone dense, tous c
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Acuña-Agost, Rodrigo. "Mathematical modeling and methods for rescheduling trains under disrupted operations." Phd thesis, Université d'Avignon, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00453640.

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En raison de problèmes opérationnels et d'autres événements inattendus, un grand nombre d'incidents se produisent quotidiennement dans les systèmes de transport ferroviaire. Certains d'entre eux ont un impact local, mais quelques fois, essentiellement dans les réseaux ferroviaires plus saturés, des petits incidents peuvent se propager à travers tout le réseau et perturber de manière significative les horaires des trains. Dans cette thèse doctorale, nous présentons le problème de réordonnancement de plan de circulation ferroviaire en cas d'incident comme la problématique de créer un plan de cir
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Arenas, Pimentel Luis Diego. "Contributions d'un modèle microscopique à la résolution du problème de construction d'une grille horaire et à la planification des activités de maintenance de l'infrastructure ferroviaire." Thesis, Valenciennes, 2016. http://www.theses.fr/2016VALE0034/document.

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Streszczenie:
La plupart des systèmes ferroviaires subissent une demande croissante de capacité. Pour y faire face, il faut construire de nouvelles infrastructures ou exploiter plus efficacement celles existantes, notamment en définissant des grilles horaires optimisées. Dans la littérature, la plupart des approches de construction des grilles sont basées sur des représentations macroscopiques de l'infrastructure, ce qui peut conduireà des solutions infaisables ou inefficaces. En revanche, les approches microscopiques reposent sur une modélisation réaliste du système ferroviaire, ce qui garantit la faisabil
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Cotte, Benjamin. "Propagation acoustique en milieu extérieur complexe: problèmes spécifiques au ferroviaire dans le contexte des trains à grande vitesse." Phd thesis, Ecole Centrale de Lyon, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00660494.

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Streszczenie:
La propagation acoustique en milieu extérieur fait intervenir des phénomènes physiques complexes, liés essentiellement aux variations de température et de vent dans la couche limite atmosphérique et aux frontières du domaine (effet de l'impédance du sol, de la topographie, ...). De plus, dans le contexte des trains à grande vitesse (TGV), les sources de bruit sont étendues, en mouvement 'a une vitesse relativement élevée, et de nature diverse (bruit de roulement, bruit d'origine aérodynamique, ...). Ce travail de thèse a pour but de modéliser la propagation du bruit des TGV en milieu atmosphér
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Cotté, Benjamin. "Propagation acoustique en milieu extérieur complexe : Problèmes spécifiques au ferroviaire dans le contexte des trains à grande vitesse." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2008. http://www.theses.fr/2008ECDL0019.

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Streszczenie:
La propagation acoustique en milieu extérieur fait intervenir des phénomènes physiques complexes, liés essentiellement aux variations de température et de vent dans la couche limite atmosphérique et aux frontières du domaine (effet de l’impédance du sol, de la topographie,. . . ). De plus, dans le contexte des trains `a grande vitesse (TGV), les sources de bruit sont étendues, en mouvement `a une vitesse relativement élevée, et de nature diverse (bruit de roulement, bruit d’origine aérodynamique,. . . ). Ce travail de thèse a pour but de modéliser la propagation du bruit des TGV en milieu atmo
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Thiard, Florence. "Ordonnancement de ressources de transports : flow-shops robotisés circulaires et un problème pratique de gestion ferroviaire." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017GREAM070/document.

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La première partie de ce travail concerne la production cyclique pour l'optimisation du taux de production dans les flowshops robotisés, où un robot est chargé du transport des pièces. Les cellules robotisées peuvent être disposées de façon linéaire ou circulaire. Les principaux résultats théoriques concernant la disposition linéaire ne peuvent être étendus à la configuration circulaire. En particulier, trouver le meilleur cycle de production de une pièce (1-cycle) est un problème polynomial dans le cas des cellules linéaires additives, mais NP-difficile pour la configuration correspondante ci
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Wei, Li Ming. "Alimentation par un seul onduleur de courant de plusieurs moteurs asynchrones en traction ferroviaire : mise en série et en parallèle : problème du patinage." Toulouse, INPT, 1988. http://www.theses.fr/1988INPT034H.

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Etude du fonctionnement d'un entrainement multimachine a convertisseur unique, a courant, flux ou couple constant. Etude de sensibilite des principales variables pour les 2 modes de montage des machines (serie ou parallele). Simulation numerique et elaboration d'une methode graphique d'analyse des regimes transitoires
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Sadki-Fenzar, Jalila. "Problèmes de couverture en nombres entiers : génération de colonnes, heuristiques d'approximation garantie et schémas hybrides. : Applications en transport ferroviaire et en planification de production." Paris 13, 2011. http://www.theses.fr/2011PA132009.

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Les programmes de couverture en nombres entiers (CIP) modélisent de nombreux problèmes industriels réels. Dans le cadre de cette thèse, nous nous intéressons aux CIP de grande taille, programmes qui apparaissent souvent comme problèmes maîtres issus d’une décomposition de type Dantzig-Wolfe. Les approches de résolution de problèmes de grande taille, et plus spécifiquement, la méthode de génération de colonnes, connaissent un intérêt grandissant depuis plusieurs années. Nous présentons dans un premier temps un tour d’horizon autour de la méthode de génération de colonnes, et des approches de rés
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Delavaud, Virginie. "Modélisation temporelle de l'interaction roue/rail pour une application au bruit de roulement ferroviaire." Phd thesis, Palaiseau, Ecole polytechnique, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00628346.

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Le bruit de roulement est la principale source de bruit des transports ferroviaires, pour un large intervalle de vitesses. Pour prédire le bruit de roulement, la SNCF utilise un outil de simulation, basé une approche fréquentielle. Bien que très efficace dans les cas de voies ballastées standard, en ligne droite et à vitesse constante, cette approche est limitée aux roues et aux rails sans défaut important. Une approche temporelle a donc été envisagée pour étendre la modélisation du bruit de roulement à celle du bruit d'impact dû aux irrégularités discrètes sur l'une et/ou l'autre des deux str
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Cornet, Sélim. "Formalisation et résolution du problème de construction de grilles horaires robustes pour les réseaux ferrés denses." Thesis, Lille, 2020. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/EDSPI/2020/50376-2020-Cornet.pdf.

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La concentration de l'activité économique autour des grandes villes y entraîne une augmentation régulière de la demande en transport. Afin de répondre à cette demande, les entreprises de transports en commun tentent de proposer une offre adéquate, mais celles-ci sont contraintes par la saturation progressive des infrastructures. Dans le cas du transport ferroviaire, l'accroissement du nombre de voyageurs et de trains en circulation a pour conséquence une augmentation du nombre de perturbations au cours de l'exploitation, ainsi que de leur tendance à se propager et à s'amplifier. Il en résulte
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Délémontey, Bertrand. "Contribution à la commande des entraînements asynchrones de forte puissance : application au problème de traction." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 1995. http://www.theses.fr/1995INPL154N.

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L’objectif de ce travail est l'étude de la commande découplée du flux et du couple pour des machines asynchrones de forte puissance. Celle-ci concerne l'ensemble alimentation-machine-charge. Des problèmes spécifiques apparaissent dus à la forte puissance et à la configuration de l'alimentation: découplage flux-couple, instabilité de la chaîne complète. Notre travail porte tout d'abord sur l'étude théorique de la commande découplée du flux et du couple: un découplage prenant en compte les constantes de temps naturelles du moteur a été obtenu. Puis, après avoir mis en évidence de manière théoriq
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Lebel, David. "Statistical inverse problem in nonlinear high-speed train dynamics." Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC2189/document.

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Ce travail de thèse traite du développement d'une méthode de télédiagnostique de l'état de santé des suspensions des trains à grande vitesse à partir de mesures de la réponse dynamique du train en circulation par des accéléromètres embarqués. Un train en circulation est un système dynamique dont l'excitation provient des irrégularités de la géométrie de la voie ferrée. Ses éléments de suspension jouent un rôle fondamental de sécurité et de confort. La réponse dynamique du train étant dépendante des caractéristiques mécaniques des éléments de suspension, il est possible d'obtenir en inverse des
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Milliet, De Faverges Marie. "Développement et implémentation de modèles apprenants pour l’exploitation des grandes gares." Electronic Thesis or Diss., Paris, CNAM, 2020. http://www.theses.fr/2020CNAM1283.

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Cette thèse traite de l’incertitude et de la robustesse dans les problèmes de d´décision, avec le cas d’application des affectations de quais en gare en cas de retards. Une m´méthodologie en deux parties est proposée pour aborder ce problème. Dans un premier temps, les archives de données de retards sont utilisées pour construire des modèles de prédiction de distribution de probabilités conditionnellement aux valeurs d’un ensemble de variables explicatives. Une m´méthodologie de validation et d’évaluation de ces prédictions est mise en place afin d’assurer leur fiabilité pour de la prise de d´
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Sellami, Bachir. "Afgar : un système à base de connaissance basé sur les objets pour l'Aide à la Fabrication des Grilles de service des Agents Roulants de la SNCF." Compiègne, 1992. http://www.theses.fr/1992COMPD556.

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Cette thèse, effectuée à la demande de la SNCF, apporte une contribution à la résolution du problème des grilles de service des agents roulants. Elle a donné lieu à AFGAR. Le problème posé est un problème complexe, combinatoire, pour lequel il n'existe pas d'algorithme efficace. Concrètement il s'agit, partant d'un ensemble de journées de travail, de trouver si possible la meilleure succession de journées de travail et de repos périodiques qui respectent les contraintes temporelles, règlementaires et humaines. Le principe méthodologique de la démarche de modélisation a été de faire une séparat
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