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Teses / dissertações sobre o tema "Aéronautique – Facteur humain"

Autor: Grafiati

Publicado: 7 de julho de 2024

Última modificação: 31 de julho de 2025

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1

Bernard, Fabien. "Intégration du facteur humain en maintenabilité aéronautique : apports des outils de simulation." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2019. http://www.theses.fr/2019UBFCA015.

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La maintenabilité, entité du bureau d’études visant à concevoir la maintenance future d’un produit, s’intéresse de plus en plus à la discipline du facteur humain. Pour se faire, dans un contexte pluridisciplinaire très orienté ingénierie et conception, l’acteur-métier spécialisé en maintenance essaie de comprendre et d’anticiper l’activité future de l’opérateur de maintenance à travers ses propres connaissances. C’est dans ce contexte que se situe notre problématique « Comment mieux prendre en compte le facteur humain dans les phases de développement et de conception en maintenabilité, là où l

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2

Constans, Florian. "Méthodologie de conception d'un système d'assistance au pilotage, application à l'aéronautique civile : sécurisation des phases d'approche et d'atterrissage." Toulouse, ISAE, 2007. http://www.theses.fr/2007ESAE0015.

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Au-delà de la question essentielle de la sécurité opérationnelle, les événements anormaux durant les phases d'approche et d'atterrissage comme les atterrissages durs, les touchés de queue et les sorties de piste affectent la fluidité du trafic aérien, les coûts d'exploitation des compagnies aériennes et la satisfaction des clients. Par une approche intégrant les techniques de guidage et les facteurs humains, l'enjeu de la thèse est de proposer un système d'assistance au pilotage visant à mieux anticiper une situation à risque ou en sortir lors de la phase finale de vol. Nous avons cherché à id

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3

Doniat, Christophe. "Contribution à l'élaboration d'une méthodologie d'analyse systématique des vols centrée facteur humain : le système S-ethos." Aix-Marseille 3, 1999. http://www.theses.fr/1998AIX30081.

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Les travaux presentes dans cette these s'inscrivent dans un contexte d'activite relevant a la fois du retour d'experience, de l'intelligence artificielle et de l'ergonomie psychologique cognitive. L'objectif de ces travaux est d'elaborer une methodologie pour ameliorer la securite des vols dans le domaine de l'aeronautique. Notre objectif est d'ameliorer la securite des vols en proposant une methodologie d'analyse systematique des vols centree facteur humain. Notre travail a permis de concevoir un modele conceptuel fondamental du comportement des pilotes d'avion : le modele ethos. Ce modele co

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4

Hémono, Pierre. "Optimisation multi-objectifs de la collaboration homme-robot basée sur l’intelligence artificielle : application à l’industrie aéronautique." Electronic Thesis or Diss., Paris, ENSAM, 2025. http://www.theses.fr/2025ENAME002.

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L'industrie 5.0 révolutionne la production manufacturière, recentrant l'humain au cœur des processus grâce à des technologies avancées comme la collaboration homme-robot. Dans ce contexte, il est essentiel non seulement d'optimiser la planification des tâches en tenant compte des particularités de chaque ressource, mais aussi de gérer efficacement les interactions entre opérateurs humains et robots. Les facteurs humains, tels que la fatigue, le bien-être et les capacités cognitives, souvent négligés dans les systèmes actuels, jouent un rôle déterminant dans le succès de cette collaboration. Ce

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5

Steiner, Kelly. "Étude des mécanismes du contrôle sensorimoteur pour la spécification de nouvelles métriques d'évaluation du coût cognitif." Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2024. http://www.theses.fr/2024SORUS064.

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Dans le domaine de l'aéronautique en particulier dans la neuro-ergonomie, l'évaluation de la charge cognitive chez le pilote est primordiale afin de diminuer les risques en vols et d'améliorer la concevoir/compréhension des éléments du cockpit (commandes de vols, des assistances au pilotage). La complexité de la tâche de pilotage (aspects sensorimoteurs et cognitifs) détermine la charge de travail associée aux différentes situations de vol par le biais des qualités de vol. Ces dernières peuvent être définit comme la facilité avec laquelle un avion peut être contrôlé par le pilote. Cette notion

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6

Bourgy, Marthe. "L'adaptation cognitive et l’improvisation dans les environnements dynamiques : pour une intégration de l’expérience sensible dans les modèles de l’activité experte." Paris 8, 2012. http://www.theses.fr/2012PA084127.

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L’adaptation à l’imprévu est devenue un enjeu majeur de sécurité pour les systèmes complexes. La littérature reconnaît le rôle de l’improvisation dans cette forme d’adaptation. La thèse essaie de clarifier la nature de l’improvisation au niveau individuel. L’objectif appliqué est d’améliorer la prise de décision des experts en situation imprévue. La thèse montre les limites du statut accordé en psychologie cognitive à la représentation de la situation comme outil central de l’adaptation. En situation imprévue, une représentation pertinente est difficile à atteindre car le système cognitif ne p

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7

Durantin, Gautier. "Contrôle de l’état attentionnel en conditions aéronautiques écologiques par imagerie cérébrale." Thesis, Toulouse, ISAE, 2015. http://www.theses.fr/2015ESAE0021/document.

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L’état attentionnel de l’opérateur est un des précurseurs de l’erreur humaine dans les systèmes complexes. Cela est particulièrement vrai en aéronautique, où la sécurité dépend en premier lieu de la capacité à réagir rapidement et correctement. Les niveaux de complexité associés à la gestion de tels systèmes aboutissent à des niveaux de charge mentale et d’engagement de l’opérateur en constante variation, qui peuvent être prédicteurs de sa performance. Ce projet de recherche adopte une démarche de Neuroergonomie, et vise à estimer l’état attentionnel en conditions écologiques par l’utilisation

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8

Guéron, David. "Modélisation d'activités et agrégation de profils de vol." Thesis, Aix-Marseille 3, 2011. http://www.theses.fr/2011AIX30044.

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L'agrégation d'activités pour l'identification de catégories de comportements est un enjeu majeur de tous les systèmes socio-techniques complexes actuels. La question clé consiste à réaliser une synthèse de façons de faire (ou praxies) intégrant la variabilité des opérateurs humains impliqués. Dans un cadre aéronautique, l'agrégation d'activités de pilotage vise à accélérer la détermination de procédures améliorant la sécurité des vols et l'efficacité des missions ; elle repose sur les données objectives des paramètres enregistrés des phases de vol significatives et se structure grâce à une in

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9

Giraudet, Louise. "Caractérisation de la surdité inattentionnelle, application à la sécurité aérienne." Thesis, Toulouse, ISAE, 2015. http://www.theses.fr/2015ESAE0030/document.

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L'analyse des accidents aériens fait ressortir ces dernières années le rôle crucial desopérateurs humains, et leurs erreurs qui peuvent avoir des conséquences dramatiques. Uncas particulier d’erreur humaine reste cependant peu abordé : la surdité inattentionnelle,c’est-à-dire l’incapacité temporaire à entendre, à prendre conscience d’une informationauditive. Dans le domaine de l’aéronautique, cette défaillance cognitive est évidementcritique, car elle signifie l’omission d’alarmes auditives. Le premier enjeu de ce projet derecherche est de définir des métriques comportementales et physiologiqu

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Perret, Viviane. "Élaboration et validation de critères ergonomiques pour les Interactions Homme Système Simplexe." Thesis, Toulouse 2, 2018. http://www.theses.fr/2018TOU20028.

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L’intensification du trafic et la diversification du niveau d’autonomie des aéronefs dans le secteur aéronautique amplifient sa complexité. Le développement de systèmes de haute technologie vise alors à permettre aux opérateurs de définir de manière efficace, efficiente et satisfaisante une solution aux problèmes que la complexité du réel pose sur leur performance et leur sécurité. Il s’agit des propriétés d’un système que l’on nomme ici, simplexe. Cependant, les méthodes actuelles disponibles en ergonomie pour évaluer les Interactions Homme Système Simplexe sont limitées dans leur approche de

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Hosseini, Shahrzad. "Human-robotic performance quantification under time-delay for lunar mission control scenarios." Thesis, Toulouse, ISAE, 2020. http://www.theses.fr/2020ESAE0019.

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La stratégie d'exploration spatiale de l'agence exige une approche efficace et abordable concernant l’opération et le contrôle des systèmes spatiaux. Dans le programme d'exploration une approche optimale, intégrant à la foi acteurs humains en orbite et au sol, doit être trouvée. Dans l'activité proposée nous passons à l’étape suivante: une analyse systématique des données expérimentales existantes et l'exécution de nouvelles expériences pour déterminer l'approche la plus efficace et abordable de technologies et opérations homme-robot intégrés. Dans un premier temps, des données expérimentales

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Moricot, Caroline. "Des avions et des hommes : socio-anthropologie des pilotes de ligne face à l'automatisation des avions." Paris 1, 1997. http://www.theses.fr/1997PA010641.

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L'objet de cette thèse est d'étudier la manière dont les pilotes de ligne se sont appropriés les avions à cockpit de verre (glass-cockpit) dans les premieres annees qui ont suivi leur mise en service au sein des grandes compagnies aeriennes francaises. Son propos theorique est de comprendre, a l'aide du concept d'appropriation, comment les hommes, mis dans une situation nouvelle pour eux, reconstruisent une representation de l'objet technique, de leur travail et d'eux-memes dans un contexte où l'automatisation se fait de plus en plus présente et où la sécurité constitue un impératif. À côté de

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Dehais, Frédéric. "Modélisation des conflits dans l'activité de pilotage." Phd thesis, École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (Toulouse ; 1972-2007), 2004. http://oatao.univ-toulouse.fr/2137/1/Dehais_2137.pdf.

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La revue d’incidents aéronautiques a montré que l’apparition de conflits dans la gestion du vol est un précurseur remarquable d’accidents. Ces conflits peuvent se produire entre les différents agents du système aérien (équipage, contrôle aérien, interface de pilotage). Nos premiers travaux ont consisté à proposer un modèle générique pour détecter les conflits entre agents. Ce modèle a ensuite été implémenté et testé dans des expérimentations avec des pilotes en simulateur de vol. Ces expériences ont permis de valider nos idées sur le conflit mais ont montré que les pilotes, lorsqu’ils sont

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Plat, Marielle. "Choisir de comprendre ou décider d'agir en environnement dynamique : le cas de l'activité de pilotage en situation incidentelle atypique." Paris 8, 2001. http://www.theses.fr/2001PA081998.

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Nous nous sommes intéressées dans cette thèse au processus de compréhension qui se situe en amont de la prise de décision d'action lors d'une tâche de pilotage d'avion hautement automatisé. Une première étude a eu pour objectif d'étudier les comportements d'équipages face à des dysfonctionnements d'automatismes ne comportant pas de procédure précise mais relevant d'une consigne générique d'action : le retour en manuel. Cette étude est menée en simulateur pleine échelle avec des professionnels confirmés, sous une forme quasi expérimentale. Il est constaté contre toute attente que les équipages

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Behrend, Julia. "The influence of personality, habits, hierarchy, and role on decision-making in real-life : application to aviation safety." Thesis, Sorbonne université, 2018. http://www.theses.fr/2018SORUS557.

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Dans les secteurs d’activité où la sécurité est la priorité - de l’industrie nucléaire à la chirurgie en passant par l’aviation commerciale - des individus sont confrontés à des décisions critiques au sein d’environnements à la fois complexes, changeants et dynamiques. Pour faire face à ces situations et standardiser les pratiques, leurs activités reposent sur l’application de procédures (ensemble de règles), associées à un haut niveau d’entrainement. Le sujet de ce doctorat porte sur l’impact de facteurs psychologiques, tels que la personnalité, les habitudes, la hiérarchie et le rôle sur le

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Mallat, Charlotte. "Évaluation et mise en évidence des effets de la charge mentale de travail sur l’adaptabilité comportementale et physiologique A curvilinear effect of mental workload on mental effort and behavioral adaptability Time pressure modulates the curvilinear effect of mental workload on behavioral and physiological adaptability Mental workload effect on behavioral and physiological adaptability in air traffic control task." Thesis, Toulouse 2, 2019. http://www.theses.fr/2019TOU20091.

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Face à une évolution technologique croissante centrée sur la conception et l’automatisation pour plus de performance, étudier les effets de la charge mentale de travail sur l’efficience et l’adaptabilité humaine présente un réel intérêt.L’objectif de ce manuscrit est d’évaluer la charge mentale de travail et de mettre en évidence ses effets sur l’efficience, se traduisant par une adaptabilité comportementale et physiologique de l’opérateur. Plus précisément, il s’agit de faire varier les exigences de la tâche (par exemple, la difficulté, la pression temporelle, la complexité) pour évaluer et i

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Dubois, Emilien. "Optimisation de la formation des pilotes par l’éducation du comportement oculaire." Thesis, Toulouse, ISAE, 2017. http://www.theses.fr/2017ESAE0027/document.

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Cette thèse s’intéresse à la manière d’optimiser l’apprentissage du pilotage par l’amélioration de l’éducation du comportement oculaire. Dans divers domaines (e.g., médical, aéronautique), différentes méthodes d’éducation du comportement oculaire ont démontré leur efficacité quant à leur capacité à optimiser le temps d’apprentissage d’une tâche. Toutefois, dans le domaine du pilotage, cela n’a reçu que très peu de validation empirique (Ziv, 2016) notamment à cause de difficultés de mise en œuvre technique et méthodologique inhérentes à la nature dynamique et complexe de l’activité de pilotage

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Gouraud, Jonas. "Mind wandering dynamic in automated environments and its influence on out-of-the-loop situations." Thesis, Toulouse 3, 2018. http://www.theses.fr/2018TOU30269/document.

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Des niveaux d'automatisation élevés sont intégrés dans les environnements critiques pour satisfaire la demande croissante de systèmes plus sûrs. Cette philosophie déplace les opérateurs vers un rôle de supervision et crée de nouveaux problèmes appelés problèmes de performance liés à la sortie de boucle (SDB). L'émergence de pensées sans lien avec ici et maintenant, ou divagation attentionnelle (DA), pourrait affecter les opérateurs dans des situations de SDB par le biais du découplage perceptuel induit. Cette thèse a étudié la dynamique de la DA dans les situations de SDB et son influence sur

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Reseco, Bato Miguel. "Nouvelle méthodologie générique permettant d’obtenir la probabilité de détection (POD) robuste en service avec couplage expérimental et numérique du contrôle non destructif (CND)." Thesis, Toulouse, ISAE, 2019. http://www.theses.fr/2019ESAE0014/document.

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L’évaluation des performances des procédures de Contrôle Non Destructifs (CND) en aéronautique est une étape clé dans l’établissement du dossier de certification de l’avion. Une telle démonstration de performances est faite à travers l’établissement de probabilités de détection (Probability Of Detection – POD), qui intègrent l’ensemble des facteurs influents et sources d’incertitudes inhérents à la mise en œuvre de la procédure. Ces études, basées sur des estimations statistiques faites sur un ensemble représentatif d’échantillons, reposent sur la réalisation d’un grand nombre d’essais expérim

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Gigan, Daniel. "Modélisation des comportements d'un pilote expert en situation de collision en vol vers une nouvelle technologie "voir et éviter" pour les drones : Pour un fonctionnalisme holistique à vocation intégrative." Thesis, Toulouse, ISAE, 2013. http://www.theses.fr/2013ESAE0022.

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Le principe du “Voir et Eviter” est un principe essentiel pour la sécurité de l'espace aérienet nécessaire pour l'insertion des drones dans la Circulation Aérienne Générale (CAG). Lessolutions actuelles ne permettent pas toujours d'appliquer le principe du "Voir et Eviter" etn'assurent pas, par leurs actions d'évitements, une cohabitation sans risques des drones et desavions pilotés dans la CAG. Ces mêmes solutions ne permettent pas, avec un seul capteurpassif, la détermination, à tout moment, du temps restant avant collision. Ce temps estessentiel pour qualifier la dangerosité de la situation

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Reboul, Lucie. "La construction de parcours de travail en santé et en compétences : le rôle des régulateurs dans la médiation des parcours de travail des personnels au sol d'une compagnie aérienne." Thesis, Paris, HESAM, 2020. http://www.theses.fr/2020HESAC016.

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Cette recherche se déroule auprès des personnels au sol et de leur encadrant dans une compagnie aérienne. Elle vise à rendre compte, dans une approche ergonomique, des processus de fragilisation ou de construction des parcours de travail de ces salariés dans un contexte de transformations multiples et continues (digitalisation de la relation de service des agents de service au client, flexibilités interne et externe des équipes de bagagistes, vieillissement démographique d’ensemble, etc.). Cette thèse poursuit l’hypothèse que le travail des régulateurs (encadrant de premier niveau en charge de

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