Teses / dissertações sobre o tema "Infraestrutura aeroportuária"

Made available in DSpace on 2015-09-25T12:18:20Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Jose Altamir de Oliveira Filho 1.pdf: 1509583 bytes, checksum: 84ad37b0a72872f0f2de6c4cf43ea193 (MD5) Previous issue date: 2011-11-29
This study provides an overview of the policies of public investment in Brazil and specifically in the airport system of the State of Paraíba, analyze its possible effects on the levels of local development, identify the role of airports in regional development projects in Brazil, as well as raising and present data on the national and state planning and growth of air transport. The perspective was grounded in the debate on the relationship between investments in infrastructure and promoting economic development. It is important to note that currently the national air transport has shown an unprecedented growth and continues to promote links and integrating the various regions of the country, resulting in the internalization process of growth and economic development. The methodology, descriptive, is the central concern of providing greater familiarity with the subject. It combines the analysis of statistics on the growth of the national air transportation in our state and compared the evolution of GDP - Gross Domestic Product, as well as analysis of documents in which public policies are formulated in the area, so it was a series interviews with public managers, travel agents and users of the Airport President John Suassuna, in Campina Grande-PB. Our main goal is to draw a picture of the policies of public investment in national airport system and Paraíba and analyze the possible effects on the levels of development of the state. Among the main findings of our study highlight the following: a) The national airline industry is dynamic and efficient, and presented a significant growth in recent years, and can aspire to higher levels of future growth, these advances, however, showed the bottleneck of transportation national air implementing a series of challenges, not least because the airport infrastructure has not grown at the same pace with demand. b) Public policies for the airport sector in Paraíba have not matched the increase in demand by air in the state of the 14 airfields registered and approved in Paraiba; six are banned because they present risks for air operations. c) The low level of investment in airport infrastructure in our state is a major obstacle to the growth of air transport in the region. d) The key issue for aerodromes Paraíba is the lack of clear vision of their roles, in contrast to the roles of authorities concerned. They are responsible for formulating public policy course, to support interventionist actions in airports and understand them as partof a regional development project.
Esse estudo objetiva traçar um panorama das políticas de investimentos públicos, no Brasil e especificamente no sistema aeroportuário do Estado da Paraíba, analisar seus eventuais efeitos sobre os níveis de desenvolvimento local, identificar o papel dos aeroportos nos projetos brasileiros de desenvolvimento regional, além de levantar e apresentar dados sobre o cenário nacional e estadual do planejamento e crescimento do transporte aéreo. A perspectiva teórica foi fundamentada no debate sobre a relação entre investimentos em infraestrutura e a promoção do desenvolvimento econômico. É importante destacar que atualmente o transporte aéreo nacional vem apresentando, um crescimento sem precedentes, e segue promovendo ligações e integrando as várias regiões do país, resultando no processo de crescimento e interiorização do desenvolvimento econômico. A metodologia utilizada, de natureza descritiva, tem a preocupação central de proporcionar maior familiarização com o tema. Combina a análise de estatísticas relativas ao crescimento do transporte aéreo nacional e em nosso Estado, em comparação a evolução do PIB Produto Interno Bruto, bem como na análise de documentos em que as políticas públicas na área são formuladas, para isso foi realizada uma série de entrevistas com gestores públicos, agentes de viagem e usuários do Aeroporto Presidente João Suassuna, em Campina Grande - PB. Nosso objetivo principal é traçar um panorama das políticas de investimentos públicos no sistema aeroportuário nacional e da Paraíba e analisar a seus eventuais efeitos sobre os níveis de desenvolvimento do estado. Dentre as principais conclusões da nossa pesquisa destacamos as seguintes: a) O setor aéreo nacional é dinâmico e eficiente, e apresentou um crescimento significativo nos últimos anos, e pode almejar níveis superiores de crescimento futuro, esses avanços, entretanto, evidenciou o gargalo do transporte aéreo nacional implementando uma série de desafios, sobretudo porque a infraestrutura aeroportuária não cresceu no mesmo ritmo da demanda. b) As políticas públicas para o setor aeroportuário na Paraíba não têm acompanhado o aumento da demanda pelo modal aéreo no estado, dos 14 aeródromos registrados e homologados em na Paraíba, seis estão interditados por apresentarem riscos para as operações aéreas. c) O baixo nível de investimento em infraestrutura aeroportuária em nosso estado é um grande obstáculo ao crescimento do transporte aéreo na região. d) A questão fundamental para os aeródromos paraibanos é a falta de visão clara dos seus papéis, em contraposição aos papéis das autoridades envolvidas. A elas cabe obviamente formular políticas públicas, para dar suporte às ações intervencionista nos aeroportos e entendê-los como parte integrante de um projeto de desenvolvimento regional

Esta dissertação consiste em apresentar a importância da execução de exercícios simulados para segurança aeroportuária, mitigando os impactos ocasionados em um acidente aeroportuário, sendo proposto um protocolo para acompanhamento e avaliação dessa modalidade de treinamento. A revisão bibliográfica possibilitará demonstrar a importância do treinamento em um ambiente que simula a realidade, todas as suas etapas e relevância para o processo de aprendizagem. A partir da avaliação dos relatórios de simulados acontecidos nos anos de 2010 a 2013 nos aeroportos administrados pela INFRAERO, foi desenvolvida uma proposta de protocolo padronizado para avaliação dos Exercícios Simulados de Emergência em Aeródromos, tendo por base o modelo adotado pela Federal Aviation Administration - FAA.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Departamento de Arquitetura, Programa de Pós-graduação em Arquitetura e Urbanismo, 2015.
Submitted by Tania Milca Carvalho Malheiros (tania@bce.unb.br) on 2015-11-26T17:36:31Z No. of bitstreams: 1 2015_JulioTollendalGomesRibeiro.pdf: 32341682 bytes, checksum: a3d6123597c107aedf4aa86f18aff9ea (MD5)
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A concepção, desenvolvimento e execução de projetos de grande porte, como os do setor aeroportuário, são complexos. A otimização da gestão da informação é essencial para aumentar eficiência e transparência. Atualmente, existem diversas ferramentas computacionais capazes de auxiliar na integração e manipulação de dados, como o sistema de informação geográfica (SIG) e a modelagem da informação da construção (BIM). Contudo, tais ferramentas ainda não são utilizadas nos processos de projeto e aprovação (PPA’s) de aeroportos no Brasil, nem tampouco existem estudos voltados para a sua aplicabilidade neste setor. Esta é a situação, por exemplo, da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO). Os PPA’s são caracterizados por elevada linearidade, que resulta em excesso de revisões de projeto e dificulta a integração das soluções de diferentes equipes e setores. O presente estudo investigou as potencialidades e limitações de tais ferramentas, por meio de um projeto piloto aplicado ao terminal de passageiros regional (TPR) da INFRAERO. Os objetivos específicos consistiram em desenvolver um processo de projetação e aprovação de projeto (matriz semântica de regras de abstração) para a sistematização dos PPA’s. Além disto, teve-se como objetivo avaliar a aplicabilidade dos sistemas BIM associada ao SIG, por meio da criação de objetos paramétricos, modelagem do TPR e simulação de três alternativas de projeto para uma torre de controle. A matriz semântica foi construída no XMind® com base em documentos oficiais e manuais operacionais da INFRAERO. Na matriz foram sistematizadas informações relevantes ao processo de projeto de arquitetura de um TPR, incluindo todos os módulos funcionais e com maior detalhamento do módulo “check in”. Para a modelagem nos ambientes BIM e SIG foram utilizados os softwares AutoDesk Revit® e AutoDesk InfraWorks®, respectivamente. Foram modelados oito componentes aeroportuários de acordo com padrões e normas nacionais, customizados com diferentes parâmetros e níveis de detalhe. Os componentes foram exportados para o ambiente SIG, analisados sob diferentes níveis de detalhe semântico e geométrico e utilizados na etapa posterior de reprodução do TPR. A modelagem do TPR foi baseada em seu memorial descritivo, plantas baixas, cortes e fachadas e em um modelo tridimensional no formato do tipo “. SKP” (do SketchUp®), todos eles fornecidos pela INFRAERO. Os resultados indicam que a associação do sistema BIM ao SIG pode aprimorar a gestão de PPA’s na INFRAERO e em outras instituições que lidem com processos semelhantes, porque permite a integração de diferentes níveis e tipos informação em relação à estrutura (geometria, especificações técnicas, propriedades físicas e estruturais, custo, etc.), e aos processos de desenvolvimento e execução de projetos (procedimentos internos, requerimentos legais, termos de referência, pareceres, memorandos, etc.). Permite ainda a integração e sinergia entre as diferentes equipes e usuários. Para sua implantação será preciso construir uma ampla biblioteca de componentes paramétricos, como aqueles desenvolvidos no presente estudo, com campos específicos de informação para sua própria estrutura organizacional. O processo de modelagem, incluindo a sistematização da matriz, permitiu identificar alterações necessárias no desenho dos processos de aprovação da INFRAERO, expressas em um fluxograma que reflete a gestão integrada de informações inerente aos sistemas BIM e SIG. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT
The development and implementation of large-scale architectural projects, such as the ones in airport sector are highly complex. Optimizing information management is essential to increase their efficiency and transparency. Currently, there are several computer based tools that can assist in data processing and integration, such as geographic information systems (GIS) and building information modelling (BIM). However, such tools haven’t been used yet in the design and approval processes (DAP’s) of the Brazilian Airport Infrastructure Company (INFRAERO). Moreover, no studies have been made to investigate their applicability in company. The DAP’s at INFRAERO are highly linear, which leads to excessive revision of project designs and hinders the integration of solutions from different teams and sectors. The present study investigated the potential and limitations of the above tools, based on a pilot project for INFRAERO’s regional passenger terminal (RPT). The specific objectives were to develop a systemized database (semantic matrix of abstraction rules) of DAP’s; and to evaluate the applicability of BIM associated with GIS at INFRAERO, by creating parametric objects, modelling the RPT, and simulating three design alternatives for a control tower. The semantic matrix was constructed in XMind® and based on INFRAERO official documents and operational manuals. The matrix systematized information relevant to the architectural design process of a RPT, including all functional modules and the "check in" module at a higher level of detail. The BIM and GIS software’s used in this study were Autodesk Revit® and AutoDesk InfraWorks®, respectively. Eight airport components were modelled according to national standards and regulation, and customized with different parameters and levels of detail. The components were exported to GIS, analyzed under different levels of semantic and geometric detail and used in reproduction of the RPT design. The RPT modelling was based on its descriptive memorial, floor plans, sections and facades, and a tridimensional model in .skp format (SketchUp®), all of them provided by INFRAERO. Results indicate that incorporating BIM associated with GIS at INFRAERO can enhance the management of DAP’s because it allows the integration of different data types and levels of information related to the structure (geometry, technical, structural and physical properties, cost, etc.) and processes of project development and implementation (internal procedures, legal requirements, reference terms, memoranda, etc.), as well as the integration and synergy between different teams and users. Implementing those tools requires building a large library of parametric components, such as those developed in this study, with specific fields of information associated to the company’s organizational structure. The modeling process, including the systematization of data in the matrix, revealed the need to make structural changes in the INFRAERO’s approval processes. Those changes were described in flow chart that reflects the integrated management of information inherent to BIM and GIS systems.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, Departamento de Economia, Programa de Pós-Graduação em Economia, 2016.
Submitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-07-18T17:04:13Z No. of bitstreams: 1 2016_VirgíliodeMatosSantosdeMatosSantosCasteloBranco.pdf: 2627244 bytes, checksum: 39610fd56f042e847b5ab945471f10cd (MD5)
Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-07-27T15:28:53Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_VirgíliodeMatosSantosdeMatosSantosCasteloBranco.pdf: 2627244 bytes, checksum: 39610fd56f042e847b5ab945471f10cd (MD5)
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Este trabalho visa a avaliar economicamente a necessidade de adequação das Infraestruturas Aeroportuárias Brasileiras aos requisitos técnicos de Projeto de Aeródromos desenvolvidos pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI) e estabelecidos no Brasil pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Para isso, foi realizada uma revisão bibliográfica sobre Análise de Impacto Regulatório, em especial da Análise de CustoBenefício, metodologia que se mostrou a mais apropriada para avaliar se a adequação das infraestruturas resultaria à sociedade benefícios suficientes para justificar os custos que seriam impostos. Na sequência, realizou-se uma revisão bibliográfica sobre o Valor da Vida Humana, que se concluiu ser o valor ótimo que a sociedade estaria disposta a pagar para a redução dos riscos à vida, cujo estabelecimento se faz necessário para constituição dos corretos incentivos para se evitar que as mortes ocorram. Com base na revisão bibliográfica, calculou-se o Valor Estatístico da Vida (VSL) para o passageiro da Aviação Civil Brasileira como 5,1 milhões de reais para o final de 2015, bem como os valores de 4,1 e 8,0 milhões de reais para a condução de análises de sensibilidade. A metodologia proposta foi aplicada ao Estudo de Caso da adequação do Aeroporto de Congonhas aos requisitos técnicos contidos do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil – RBAC 154. Estimou-se que o risco de excursões laterais (veeroff) no Aeroporto de Congonhas é 3,2 x 10-7, o que através de uma curva nula de crescimento de suas operações leva a um acidente esperado a cada 17 anos. A Análise de Custo-Benefício da adequação do aeroporto com a construção de uma Pista de Pouso e Decolagem central mostrou que os benefícios esperados da adequação superam os custos a serem incorridos, com uma Relação de Benefício-Custo entre 3,4 a 7,9. Concluiu-se que a manutenção da infraestrutura em não-conformidade às normas técnicas com o nível de operação atual existente no aeroporto não é a solução ótima para o bem-estar social, devendo ser estudadas outras possíveis alternativas para a adequação da Infraestrutura de Congonhas. O Estudo de Caso demonstrou que é exequível e apropriada a condução de uma Análise de Custo-Benefício no processo de tomada de decisão da Agência de intervir em um Aeroporto e determinar a adequação de sua infraestrutura ou de isentá-lo do cumprimento de requisitos normativos através de uma análise econômica robusta que leva à maximização do bem-estar social.
This work aims to economically assess the need to adapt the Brazilian Airport Infrastructure to the technical requirements for Aerodromes Design developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and established in Brazil by the Civil Aviation Authority (ANAC). For this, a literature review on Regulatory Impact Analysis was carried out, in particular the Cost-Benefit Analysis, methodology that was shown the most appropriate to assess whether the adequation of the infrastructure would result to society sufficient benefits to justify the costs that would be imposed. Following, it was carried out a literature review on the Value of Life that concluded to be the optimal value that society is willing to pay to reduce the risk to life, which is necessary for the establishment of the correct incentives to prevent deaths. Through this literature review, the Value of Statistical Life (VSL) for the Brazilian Civil Aviation passenger was calculated as 5.1 million brazilian reals for the end of 2015, as well as the values of 4.1 and 8.0 million brazilian reals to conduct sensitivity analysis. The proposed methodology was applied to the case study of the adequation of Congonhas Airport to the technical requirements of the Brazilian Civil Aviation Regulation - RBAC 154. It was estimated that the risk of veer-off at Congonhas Airport is 3,2 x 10-7, which through a zero growth curve of airport operations leads to an expected accident every 17 years. The Cost-Benefit Analysis of the airport adequation with the construction of a new Central Runway shows that the expected benefits outweigh the costs that would be incurred with a benefit-cost ratio between 3.4 to 7.9. It was concluded that the maintenance of infrastructure in non-compliance with technical standards and the current operation level at the airport is not the optimal solution for the social welfare, and other possible alternatives should be studied for the adequation of Infrastructure. Through the case study, it was shown that is feasible and suitable to conduct a Cost-Benefit Analysis in the Agency's decision-making process to intervene in an Airport and determine the adequation of its infrastructure or exempt the compliance with regulatory requirements through a robust economic analysis that leads to the maximization of social welfare.

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Agência Nacional de Aviação Civil
Esta dissertação trata da questão de que as relações entre os agentes de produção e reprodução do espaço da área de entorno do Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes Gilberto Freyre não estão promovendo o adequado controle do uso do solo, tendo como base o que dispõe as legislação urbana municipal e legislação aeronáutica federal. São referenciadas as particularidades do desenvolvimento e operação de um aeroporto, sob o aspecto das restrições impostas sobre a região em que ele se insere, no tocante à criação de zona de proteção contra obstáculos, zoneamento de ruído e criação de área de segurança aeroportuária, espaços imaginários que se estendem por quase toda a porção do território do município. Apresentando as especificidades com que a atividade aeroportuária se desenvolve, o estudo situa o aeroporto no contexto mundial e brasileiro de desenvolvimento aeroportuário e de investimentos financeiros recebidos, destacando a sua importância como equipamento necessário à cidade, porém com deficiências no controle do uso e ocupação do solo do seu entorno, visado por diferentes agentes com políticas fragilmente integradas. Através de entrevistas com representantes de prefeituras, da administração do aeroporto e da autoridade de aviação civil são identificadas medidas que possam vir minimizar as incompatibilidades na ocupação do espaço no entorno do aeroporto, mediando conflitos e negociando interesses, de maneira a garantir o desenvolvimento do aeroporto, em harmonia com seu entorno

Submitted by Luiz Felipe Barbosa (luiz.fbabreu2@ufpe.br) on 2015-03-06T14:36:07Z No. of bitstreams: 2 DISSERTAÇÃO Jefferson Nascimento.pdf: 1927919 bytes, checksum: 4da076f65b93754935bbaadc45e4e57f (MD5) license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5)
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No Estado contemporâneo, a realização de parcerias entre os setores público e privado tem sido um fenômeno cada vez mais frequente. O presente trabalho objetivou analisar as concessões de infraestruturas aeroportuárias no Brasil, sob o paradigma da eficiência. Pesquisadas as reformas administrativas brasileiras à luz dos modelos patrimonialista, burocrático e gerencial, procedeu-se ao mapeamento cronológico dos setores estatais brasileiros desestatizados, enfatizando-se as infraestruturas aeroportuárias. Posteriormente, foram abordadas as concessões de aeroportos no Brasil, partindo-se do dimensionamento da infraestrutura aeroportuária no país e de sua respectiva contextualização no cenário internacional. Mencionados modelos internacionais de desestatização aeroportuária, passou-se à caracterização da formatação brasileira utilizada nas concessões de São Gonçalo do Amarante, Brasília, Viracopos, Guarulhos, Confins e Galeão. Depois, procurou-se conhecer a atuação da Agência Nacional de Aviação Civil e do Tribunal de Contas da União no controle e fiscalização dessas concessões. Concluiu-se o trabalho com a constatação de que, ante a falta de sincronismo entre o crescimento exponencial do transporte aéreo em todo mundo e a inquestionável a limitação da infraestrutura aeroportuária brasileira, as concessões tem se revelado uma alternativa oportuna. Quanto ao modelo adotado, ressalva-se a viabilização destes contratos mediante a concessão de financiamentos públicos ao setor privado, bem como a manutenção da responsabilidade estatal em parte dos investimentos a serem realizados. Além disso, questiona-se o enfoque legalista dos órgãos de controle, em detrimento ao monitoramento do alcance de resultados.

Submitted by Suethene Souza (suethene.souza@ufpe.br) on 2015-03-09T17:36:08Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO Regiane Cunha da Silva.pdf: 3303303 bytes, checksum: ac6bd3cddd1f31747c9f1483b50856ef (MD5)
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Esta pesquisa fez uma análise de como ocorrem as relações de causa e efeito entre os objetivos das perspectivas do BSC da INFRAERO, através de um estudo de caso. Foram utilizadas cinco fontes de dados: documentos, registros, entrevistas, observação participante e artefatos físicos (registros fotográficos). Para a análise dos dados coletados, utilizou-se a técnica de triangulação das fontes de dados, conforme estabelece Yin (2010), como uma forma de complementar as informações através de um encadeamento de evidências, objetivando a convergência no sentido do objetivo do estudo. Para se investigar como ocorrem as relações de causa e efeito entre os objetivos das perspectivas do Balanced Scorecard da INFRAERO, foi descrita a formulação da estratégia empresarial e sua sistemática de execução, adentrando-se na ferramenta de auxílio à gestão adotada pela empresa. Identificou-se o elemento chave do estudo o Mapa Estratégico da estatal, visando à resposta ao objetivo da pesquisa. No Mapa Estratégico, foi possível identificar cada um dos seus componentes (perspectivas e objetivos estratégicos), sendo possível verificar que a INFRAERO adota a metodologia do Balanced Scorecard na fase de Planejamento da Estratégia Empresarial. No entanto, apresenta os objetivos com indicadores, programas e projetos mensurados por meta de forma isolada, sem conjugar a integração dos mesmos. Contudo, utilizando-se dos procedimentos preconizados pela teoria, aproveitou-se a oportunidade para se apontar as possibilidades de relacionamentos de causa e efeito entre os resultados dos objetivos estratégicos da estatal, resultando em 15 possíveis relações de causa e efeito.

Submitted by Cibele Nogueira (cibelenogueira@ufgd.edu.br) on 2016-07-19T00:31:35Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) FELIPEMARANEZI.pdf: 2125851 bytes, checksum: ce24f43f249a2fafe6f8677979772599 (MD5)
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Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES
This study make a reflection about the dynamics of the regional air transport in the state of Mato Grosso do Sul, Brazil. The objectives of this research are: to understand the characteristics of the regional airtransport in Mato Grosso do Sul by characterizing the importance of the aviation sector in the cities in which there are regular flights such as Campo Grande, Corumbá, Dourados, Bonito and Três Lagoas; as well as to examine the origin and development to fair flows with in the state; search for obstacles to the expansion of airlines and airports in the operation of the municipalities that have regular flights; relate the scarcity of lines and flight schedules in cities from Mato Grosso do Sul state. The research included a literature Review and fieldre search in airports, through interviews with the superintendents and photographic record.
O presente trabalho busca uma reflexão sobre a dinâmica do transporte aéreo regional no Estado do Mato Grosso do Sul, Brasil.Os objetivos dessa pesquisa são: compreender as características do transporte aéreo regional no Mato Grosso do Sul configurando a importância do setor aéreo nas cidades que possuem voos regulares como é o caso de Campo Grande, Corumbá, Dourados ,Bonito e Três Lagoas; analisar a origem e o desenvolvimento dos fluxos aéreos no interior do estado; verificar as estratégias competitivas adotadas pelas empresas aéreas regionais; pesquisar os obstáculos ao aumento das linhas aéreas e da operação nos aeroportos dos municípios que possuem voos regulares; relacionar a escassez de linhas e horários nas cidades sul mato grossense. A pesquisa contou com revisão bibliográfica e trabalho de campo em três aeroportos, com entrevistas com os superintendentes e registro fotográfico.

Studies on level of service are to be found in the relevant literature spanning the last three decades, however, the majority of these focuses on airports in the USA and Europe. The first studies carried out in relation to Brazilian airports were performed in the 1980';s when level of service recommendations were related to the sizing of passenger terminal elements. The carrying out of some applied research which included Brazilian airports is to be noted, but what stands out is the lack of analyses in areas relating to passenger disembarkation. Given that this issue is not commonly dealt with in national and international literature, the purpose of this thesis is to investigate which factors influence the level of service relating to arrival components. This study also analyzes the impacts of increased demand, infrastructure characteristics and airport operational characteristics on the variables of waiting time and available area in the baggage claim areas. In addition to this, the analysis of quality and service conditions at five Brazilian airports is also justified on the basis of the saturation capacity at major airports in Brazil, the limited possibilities of developing new airports in major cities and the holding of the World Cup in Brazil in 2014 and the Olympic Games in 2016. The methodology used in this thesis combines: (i) user monitoring techniques, (ii) infrastructure analysis, (iii) simulation models and (iv) methods of Design of Experiments (DOE) using Orthogonal Arrays and Linear Regression. In this thesis 496 passengers were observed in detail at the arrival components and a simulation model was developed to analyze operations and generate level of service indicators under various alternative scenarios. The validation of the model was conducted in comparison with real system results. 720 scenarios for domestic baggage claim facilities were analyzed and different combinations of conveyor dimensions, waiting time at the baggage claim area, the proportion of passengers with two bags, and the number of passport control desks were tested. The results indicate that the level of service offered could be significantly improved by managerial decisions mainly related to the time the baggage takes to get from the aircraft to the carousel and the time passengers take to get from the aircraft to the carousel. The aim of this thesis is to make a contribution to the academic community, as well as to airport managers and the regulatory agency. By improving the standards of level of service offered by an airport, other goals can be achieved, for example, those related to improving the performance and quality of services, increasing competitive advantage, attracting new businesses and increasing airport customer satisfaction.

O presente trabalho tem como objetivo propor a implementação do Serviço de Gerenciamento de Pátio nos moldes dos serviços que são prestados em aeroportos dos Estados Unidos e Europa. Atualmente o principal serviço prestado no Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos em relação às operações aeroportuárias é a determinação dos locais de estacionamento das aeronaves e o monitoramento da chegada e saída, quando estão sendo balizadas para ingressarem em portões ou posições remotas ou ainda, acompanhamento da aeronave quando são empurradas (push-back) a fim de serem posicionadas em uma taxiway ou linha guia de taxi. Para se alcançar os objetivos traçados buscou-se informações sobre a sistemática de gerenciamento de pátio utilizada em dois aeroportos estrangeiros, um nos EUA em Miami e outro na Alemanha em Munique onde se constatou grande semelhanças entre eles além de bons resultados, fato comprovado por meio de levantamentos estatísticos realizados antes e depois da implementação do serviço. Descreveu-se em detalhes a dinâmica deste serviço tanto nos aeroportos citados como em Guarulhos. Também se fez necessário utilizar dados anteriormente obtidos por Costa Filho et al. (2007) de pesquisa de opinião junto a pilotos que operam no aeroporto, pois como usuários têm condições de comparar o serviço prestado em GRU com aeroportos norte americanos e europeus, além de controladores de tráfego aéreo de Guarulhos. As estatísticas de movimento de tráfego em GRU mostram que a demanda continuará crescendo, tanto doméstica quanto internacional. É possível que mesmo que se complete a ampliação das áreas de pátio, como previsto, não se pode descartar a possibilidade de congestionamentos nestas áreas, o que pode aumentar ainda mais os riscos de acidentes e incidentes. Considerando os estudos, pesquisas e comparações, implementar um efetivo Serviço de Gerenciamento de Pátio (SGP), é uma maneira de otimizar as operações e ao mesmo tempo promover a segurança das aeronaves.

Made available in DSpace on 2015-04-22T22:10:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Enily Vieira.pdf: 1694755 bytes, checksum: 6d8dfa6ad931b649316127bb22700791 (MD5) Previous issue date: 2011-12-13
The airport infrastructure and services of customs clearance of imported cargo can be considered a competitive advantage of companies in the Industrial Pole of Manaus (PIM). Reducing the time of cargo clearance would be just one advantage. The study aims to propose a management model agile and flexible in receiving air cargo imported inputs so that it satisfactorily meets the agile supply chain, which has the ability to respond to change, diversity, the unpredictable demands of customers, and which reduces the risk of pipeline breaks for companies in the PIM. This work, which culminates with a case study not only addresses the manufacturers of high-tech and innovative products that are of high value added, but all the actors (INFRAERO, RFB, ANVISA, MAP, broker, importing companies) involved import cargo, since his arrival in TECA to the delivery of cargo to the importer. The research call attention to the importance of infrastructure and services in the fast release of imported cargo through a management model able to include in the PIM requirements of external competitiveness of supply chains, using appropriate strategies such as model uncertainty supply chain (MICS). As a result, obtained presents an alternative model identified as the Special Customs Regime of Industrial Warehouse on Computerized Control (Ricof), considered an instrument of attraction and facilitator of global business development of products considered as part of the chain of uncertainty, so that gain is observed not only the logistical and tax, knowing that in Brazil there are no special schemes and atypical, as the companies of the Industrial Pole of Manaus (PIM).
A infraestrutura aeroportuária e os serviços de desembaraço aduaneiro de cargas importadas podem ser considerados uma vantagem competitiva das empresas no Pólo Industrial de Manaus (PIM). A redução do tempo de liberação de cargas seria apenas uma das vantagens. O estudo tem como objetivo propor um modelo de gerenciamento ágil e flexível na recepção de cargas aéreas de insumos importados de modo que este atenda satisfatoriamente a Cadeia de Suprimentos Ágil, que tem a capacidade de responder as mudanças, diversidades, demandas imprevisíveis dos clientes, e que reduz os riscos de interrupções dos fornecimentos para as empresas do PIM. Este trabalho, que culmina com um estudo de caso, não somente aborda os fabricantes de produtos high-tech e inovadores, que são de alto valor agregado, mas todos os atores (INFRAERO, RFB, ANVISA, MAPA, DESPACHANTE, Empresas Importadoras) envolvidos na importação da carga, desde sua chegada no TECA até a entrega da carga para o importador. A pesquisa dá visibilidade à importância da infraestrutura e rapidez nos serviços de liberação de cargas importadas, através de um modelo de gerenciamento capaz de incluir o PIM nas exigências da competitividade externa entre as cadeias de suprimento, fazendo uso de estratégias adequadas como o modelo de incerteza da cadeia de suprimentos (MICS). Como resultado obtido é apresentado um modelo identificado como alternativa ao Regime Aduaneiro Especial de Entreposto Industrial sobre Controle Informatizado (RICOF), considerado instrumento de atração e facilitador de desenvolvimento das empresas globais de produtos considerados como integrantes da cadeia de incerteza, de modo que seja observado o ganho logístico e não apenas o tributário, sabendo que no Brasil não se inclui os regimes especiais e atípicos, como as empresas do Pólo Industrial de Manaus (PIM).

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2018-10-01T18:12:04Z No. of bitstreams: 1 DANILO NOGUEIRA MAGALHÃES.pdf: 1353811 bytes, checksum: 91486d52a20c4f3b4617285bc1a86e60 (MD5)
Made available in DSpace on 2018-10-01T18:12:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DANILO NOGUEIRA MAGALHÃES.pdf: 1353811 bytes, checksum: 91486d52a20c4f3b4617285bc1a86e60 (MD5) Previous issue date: 2018-06-25
Analyze means of transport is fundamental for the understanding of the formation of large urban centers and economic development, whether local, regional or national level. Based on this premise, this study sought to point out the economic potential and the challenges encountered in the new air terminal in Goiânia, Goiás state, opened in the year 2016. In addition, addressed the relationship between logistics and the means of transport, particularly air transport, the importance of airport infrastructure efficiently to the dynamics of the market, as well as the relationship between the airport of Goiânia and regional development. It was verified that: even with the inauguration of the new terminal, there was no significant increase in the volume of cargo transported; the base of the economy in Goiás depends fundamentally on the road and rail modes, with the exception of pharmaceutical and automotive industries, which use the air service; and the proximity to Brasília hinders investment and development in the sector, as it is not economically viable to two poles nearby.
Analisar meios de transporte é fundamental para a compreensão acerca da formação dos grandes centros urbanos e o desenvolvimento econômico local, regional e nacional. Com base nessa premissa, o presente estudo buscou apontar as potencialidades econômicas e os desafios encontrados no novo terminal aéreo de Goiânia, estado de Goiás, inaugurado no ano de 2016. Diante disso, abordou-se a relação entre a logística e os meios de transporte, em especial o aéreo, a importância de uma infraestrutura aeroportuária eficiente para a dinâmica de mercado, bem como a relação entre o aeroporto de Goiânia e o desenvolvimento regional. Constatou-se que: mesmo com a inauguração do novo terminal, não houve aumento significativo no volume de cargas transportadas; a base da economia em Goiás depende fundamentalmente dos modais rodoviário e ferroviário, com exceção das indústrias farmacêutica e automobilística, que utilizam o serviço aéreo; e a proximidade com Brasília dificulta investimentos e desenvolvimento no setor, visto não ser economicamente viável dois polos próximos

Este trabalho teve como objetivo analisar alguns dos requisitos exigidos no dimensionamento, do lado ar, de aeroportos regionais, mantendo-se o nível de segurança do transporte aéreo. Pelo fato dos aeroportos regionais serem compostos de aeronaves de pequeno porte, e possuírem menor movimentação, entende-se que não devem ser exigidos os mesmos requisitos de dimensionamento impostos aos grandes aeroportos internacionais. Por outro lado, as estatísticas anuais apontam as operações da aviação geral (admitindo esse segmento como parte fundamental dos aeroportos regionais), como principais potencializadoras de acidentes. Através da análise de dados operacionais e meteorológicos, foram avaliadas as influências dessas características na infraestrutura do aeroporto, mais especificamente, na faixa de pista. Para essa avaliação utilizou-se um modelo de análise de risco denominado ACRP 50, sendo esse proveniente de uma parceria da FAA e da TRB. Com esse modelo foi possível analisar diferentes configurações de faixas de pista, garantindo o nível de segurança exigido sem comprometer a capacidade operacional do aeroporto. Foi possível observar que existe uma maior probabilidade de ocorrência de saídas de pista nas operações de pouso. Avaliou-se também a interferência das estações do ano nos tipos de incidentes, tendo-se concluído que existe maior probabilidade de ocorrência de overrun no inverno e de veer-off no verão, ambas nas operações de pouso. De forma geral, houve uma tendência de aumento das dimensões das áreas livres de obstáculos, necessárias para a segurança das operações, relacionada às operações da aviação geral. Finalmente, pode-se sugerir uma geometria mais adequada da faixa de pista para a aviação regional.

Submitted by Maíra Ayres Torres (mairaayres@gmail.com) on 2016-03-02T21:37:35Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Versal Final Aprovada (02.03.2016).pdf: 2643109 bytes, checksum: fc462587d60b8f9cab295d0dc2e7eb8d (MD5)
Approved for entry into archive by BRUNA BARROS (bruna.barros@fgv.br) on 2016-03-04T18:03:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Versal Final Aprovada (02.03.2016).pdf: 2643109 bytes, checksum: fc462587d60b8f9cab295d0dc2e7eb8d (MD5)
Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2016-03-07T13:21:13Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Versal Final Aprovada (02.03.2016).pdf: 2643109 bytes, checksum: fc462587d60b8f9cab295d0dc2e7eb8d (MD5)
Made available in DSpace on 2016-03-07T13:21:26Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Versal Final Aprovada (02.03.2016).pdf: 2643109 bytes, checksum: fc462587d60b8f9cab295d0dc2e7eb8d (MD5) Previous issue date: 2016-01-27
The present study is developed to analyze the asymmetric regulation model from two specific problems: the mechanisms required to obtain an asymmetric environment, as well as the manner in which to orchestrate such a model, in order to reconcile sustainable coexistence in a hybrid structure of competition. Changing a symmetric regulation environment observed shall be the way can be promoted to an asymmetric environment, safeguarding the rights and obligations of providers of certain activity. Moreover, it will seek to suggest legal instruments to allow the composition of two ways to undertake an economic activity, one who will take under public law (publicatio); and another that relates to private law (ordenatio); comprising well, assymetric regulation. As an illustration, will be verified the provisional measure (MP) 656/14 - which provided a possible model in which they would have two airport infrastructure offerings - to better exemplify how, legally, can make this organization possible dual delivery, via government (or delegatee), in the form of 'concessão'; and the private sector, according to 'autorização'.
O presente estudo destina-se à análise do modelo de assimetria regulatória, a partir de dois problemas pontuais, quais sejam: os mecanismos necessários para se obter um ambiente assimétrico, bem como a maneira pela qual se deve orquestrar tal modelo, de forma a compatibilizar uma convivência sustentável em uma estrutura híbrida de competição. Observar-se-á a maneira pela qual pode ser promovida a alteração de um ambiente de simetria regulatória para um ambiente de assimetria, resguardando os direitos e obrigações dos prestadores de determinada atividade, inseridos naquela seara. Ademais, buscar-se-á sugerir instrumentos legais para se permitir a composição de dois meios de exploração de determinada atividade econômica, um que se dê segundo o direito público (publicatio); e outro, que se relacione com o direito privado (ordenatio); compreendendo assim, a dita assimetria regulatória. A título ilustrativo, adentrar-se-á na verificação da medida provisória (MP) 656/14 - a qual previa um possível modelo em que se teria duas ofertas de infraestrutura aeroportuária - para melhor exemplificar como, juridicamente, pode-se viabilizar esta disposição de prestação dual, via poder público (ou delegatários), segundo a forma de concessão; e iniciativa privada, segundo a forma de autorização.

Aeroportos fazem parte dos sistemas de infraestruturas de circulação e transportes, que impulsionam o desenvolvimento e transformam cidades e regiões, possibilitando uma série de investimentos e crescimento regional. Por outro lado, a implantação de um novo aeroporto é decorrente, na maioria das vezes, das necessidades de desenvolvimento econômico de uma região. O crescimento econômico do Brasil contribui para as altas taxas de crescimento de demanda por transporte aéreo, e consequentemente, há a necessidade de adequação das infraestruturas dos aeroportos. Essa adequação engloba os acessos viários dos aeroportos, pois os sistemas de transportes e circulação são interligados. Caso a preocupação se atenha apenas com a capacidade dos terminais de passageiros, pistas e pátios, corre-se o risco de transferir o gargalo do sistema aeroportuário para os acessos viários, um subsistema desse conjunto. Possíveis restrições nos acessos viários dos aeroportos reduzem a média da velocidade da viagem como um todo, em função da parte percorrida em solo. Este trabalho tem como objetivo avaliar e obter um diagnóstico sobre a questão da acessibilidade viária dos aeroportos. Foram analisados os métodos de dimensionamento existentes na literatura e selecionados os considerados mais pertinentes para a aplicação. Aplicaram-se os métodos levando em conta as características do aeroporto, dos passageiros e as opções de modais de acesso existentes nos aeroportos. Através de um estudo de caso, apresenta-se a aplicação da metodologia utilizada no estudo no Aeroporto Internacional Salgado Filho - Porto Alegre, os resultados encontrados e as alternativas de soluções de possíveis problemas de acessibilidade existentes no aeroporto.

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:52:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Caroline Regina Soares da Silva.pdf: 1044583 bytes, checksum: 91a1eacf551345ae187f5b2614fe327e (MD5) Previous issue date: 2012-04-23
CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
One of the great challenges of the Amazon is trying to reduce the transaction costs incurred by companies when they go to market demand customs services, that because this type of activity produces significant impact on the competitiveness of the products of PIM. Thus, this study aims to identify and understand the institutional reasons that do not promote celerity in attendance the demands for customs services and tax services within the economy of Manaus. The basic hypothesis states that the factor related to bureaucracy overlaps the infrastructural. Specifically, we intend to: a) Identify the main factors that influence the time of clearance of goods at the airport system; b) Identify the main factors that influence the time of clearance of goods at the port system. The conceptual framework of this study is based on the concepts of Transaction Costs, Institutions and Economic Growth, emphasizing that "there are costs in addition to the directly involved with the production, which influence the formation of the total cost of the product, such as excessive tax burden, processes bureaucratic corruption, gaps in infrastructure, among others "ESPINO (1999). The method known as Factorial Analysis was used to summarize the variable taken to account for the time required for clearance of goods, grouping them into factors. We conclude that the factors that influence this time in the airport system are the care provided by servers and bureaucracy of the intervening agencies. On the other hand, at the port system, refuting the hypothesis of this work, the infrastructure put up more as a factor influencing the time needed for implementation of customs services.
Um dos grandes desafios do Amazonas é tentar reduzir os custos de transação incorridos pelas empresas quando estas vão ao mercado demandar serviços aduaneiros, isso porque este tipo de atividade produz impacto significativo na competitividade dos produtos do PIM. Assim, este estudo visa identificar e compreender as razões institucionais que não promovem celeridade no atendimento das demandas por serviços aduaneiros e fiscais no âmbito da economia de Manaus. A hipótese básica estabelece que o fator relacionado à burocracia sobrepõe-se ao infraestrutural. Especificamente, pretende-se: a) Identificar os principais fatores que influenciam o tempo de desembaraço de mercadorias no sistema aeroportuário; b) Identificar os principais fatores que influenciam o tempo de desembaraço de mercadorias no sistema portuário. O marco conceitual deste estudo assenta-se nos conceitos de Custos de Transação, Instituições e Crescimento Econômico, enfatizando que existem custos, além dos envolvidos diretamente com a produção, que influenciam na formação do custo total dos produtos, como excessiva carga tributária, processos burocráticos, corrupção, lacunas de infraestrutura, dentre outros ESPINO (1999). O método denominado Análise de Fatorial foi utilizado para sumarizar as variáveis tomadas para explicar o tempo necessário para desembaraço de mercadorias, agrupando-as em fatores. Conclui-se que no sistema aeroportuário os fatores que mais influenciam este tempo são o atendimento prestado pelos servidores e a burocracia dos órgãos intervenientes. Por outro lado, no sistema portuário, refutando a hipótese deste trabalho, a infraestrutura colocou-se como fator mais influenciador do tempo necessário à execução dos serviços aduaneiros.

Mestrado com dupla diplomação com a Universidade Tecnológica Federal do Paraná
A infraestrutura aeroportuária constitui fundamental área dentro do contexto de mobilidade civil. Assim, pode-se afirmar que os pavimentos aeroportuários são essenciais na abordagem sobre esse tema, e por isso influenciam o desenvolvimento econômico das cidades ou países que o utilizam. Desse modo, este trabalho tem como objetivo estudar sobre as características estruturais e o comportamento dos aeródromos ao longo do tempo, de forma a estabelecer possíveis conceitos chave para melhor entendimento do tema e desenvolvimento sobre o assunto. Neste sentido, foi realizado um estudo sobre a capacidade estrutural de um aeródromo localizado na cidade de Bragança e relacionados os resultados para o PCN da pista, ou o Pavement Capacity Number em inglês. Este tem como objetivo retratar a possibilidade de operações de aeronaves no pavimento, conceito bem diferente dos pavimentos rodoviários. Esta definição é caracterizada pela Entidade de Aviação Civil Internacional, ou ICAO em inglês, e está exposto em seus manuais para o ACN (Aircraft Classification Number) dentro do método ACN/PCN. As verificações foram feitas segundo três formas principais: uma delas adotando o programa COMFAA para determinação do PCN, outra utilizando de abordagem feita pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil, ou LNEC, para um fator de dano estrutural na pista e uma última com a formulação do LNEC mas sem aplicação do conceito deste fator. Como o método para determinação do PCN não possui um procedimento padrão internacional, este estudo verifica a possibilidade de preencher os conhecimentos acerca do tema e esclarecer melhor seu significado e aplicação. Assim, a finalidade é fornecer segurança aos utentes de tal estrutura.

Dissertação de Mestrado em Administração Público-Privada apresentada à Faculdade de Direito
A adoção de parcerias público-privadas para fornecer infraestruturas de suporte a atividades públicas tem permitido aos Estados superar limitações técnicas, gerenciais e orçamentárias e incorporar os conhecimentos e a experiência do setor privado em benefício da coletividade. Essas parcerias são antecedidas pela concessão dita clássica, que foi reinventada para comportar diversas configurações de envolvimento do setor privado na execução de atividades públicas de natureza econômica ou de serviço público: as modernas PPP. O setor de infraestruturas aeroportuárias foi um dos últimos a experimentar a adoção de PPP. A importância estratégica dos aeroportos e as peculiaridades de sua exploração permitem a adoção de diferentes modelos de gestão, à escolha dos Estados. Como toda atividade de conteúdo econômico, a exploração aeroportuária envolve riscos. Nos contratos de parceria, o risco constitui assunto de grande importância, considerando as caraterísticas de longo prazo e incompletude inata, notadamente quando adota o modelo de financiamento por projeto (project finance). O estudo do risco remonta à época do Renascimento e serve a muitas ciências. Sua gestão envolve diversas etapas e dá suporte às decisões dos agentes econômicos em seus negócios. O planejamento de uma concessão de infraestrutura aeroportuária deve envolver cuidadosa identificação e alocação dos riscos visando obter eficiência e uma equação econômico-financeira contratual inicial equilibrada. Uma alocação de riscos ruim pode trazer sérios problemas à execução contratual, pelo potencial de gerar pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro, litígios entre as partes e até fulminar a viabilidade o projeto. Seguindo metodologia própria, o presente trabalho investigou a existência de relação entre as tipologias de riscos estabelecidas nos contratos de concessão de aeroportos no Brasil e os vários pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro formulados pelas concessionárias e concluiu que, além da adequada definição dos riscos nos contratos de longo prazo, outros fatores causadores de eventos de risco contribuem ou influenciam a formulação desses pedidos de reequilíbrio econômico financeiro contratual.
The adoption of public-private partnerships to provide support infrastructures for public activities has allowed States to overcome technical, managerial and budgetary limitations and incorporate the private sector’s knowledge and experience to the benefit the community. These partnerships are preceded by the so-called classic concession, which was reinvented to include different configurations of involvement of the private sector in the execution of public activities of an economic or public service nature: the modern PPP. The airport infrastructure sector was one of the last to experience the adoption of PPP. The strategic importance of airports and their peculiar operation allow the adoption of different management models, at the States’ choice. Like any economic activity, airport operation involves risks. In partnership contracts, risk is a matter of great importance, considering the long-term characteristics and innate incompleteness, especially when adopting the project finance model. The study of risk goes back to the Renaissance and serves many sciences. Its management involves several stages and supports the decisions of economic agents in their business. The planning of an airport infrastructure concession must involve careful identification and allocation of risks in order to obtain efficiency and a balanced initial contractual economic-financial equation. A bad risk allocation can bring serious problems to the contractual execution, due to the potential to generate requests for economic and financial rebalancing, disputes between the parties and even to make the project feasible. Following its own methodology, this study investigated the existence of a relationship between the types of risks established in airport concession contracts in Brazil and the various requests for economic and financial rebalancing formulated by the concessionaires and concluded that, in addition to the adequate definition of risks in contracts In the long term, other factors that cause risk events contribute or influence the formulation of these requests for contractual financial and economic rebalancing.

Orientação: Filipa Cristina Henriques L. dos Reis ; co-orientação: José Manuel Ivo Carvalho Vicente
Os transportes são o principal elo de ligação entre as cidades, logo modernização e melhoria das infraestruturas contribuem para o desenvolvimento económico e social das regiões porque permite a deslocação de passageiros, mercadorias e correio a longas distâncias, possibilita interacção com as economias do mundo inteiro (Oliveira, 2009). Na atual economia multifacetada, o desenvolvimento das infraestruturas aeroportuárias, constituem importantes motores de fomento do desenvolvimento das regiões e dos países. A elaboração desta dissertação tem como objetivo estudar a importância e a evolução do desenvolvimento das infraestruturas aeroportuárias em Angola, em particular a principal infraestrutura aeroportuária no país, o Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, em Luanda. Com o presente estudo, pretende-se responder à seguinte questão: Qual a real importância do Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, em Luanda para o desenvolvimento da região e do país? Para tal, torna-se necessária a resposta a vários objetivos propostos e identificados no trabalho. Os aeroportos têm como fim primordial facilitar as operações dos aviões nas suas descolagens e aterragens em suas infraestruturas, portanto não é de estranhar que a evolução e transformação de ambos elementos, aeroporto e o avião que desde os tempos remotos andam em paralelo (Cruzado, 2008). Será um estudo que vai abranger toda a área relacionada com a aviação civil em Angola, em especial as infraestruturas aeroportuárias, que são a base para o funcionamento dos transportes aéreos. Num país com a dimensão de Angola, não se pode colocar a hipótese da inexistência de transportes aéreo, seria uma queda drástica para economia, provocando repercussões praticamente em todos os sectores. O estudo terá em especial atenção na investigação da evolução e desenvolvimento das infraestruturas aeroportuárias aliado ao desenvolvimento da aviação civil em Angola ainda, os papéis da ENANA, EP como gestor aeroportuário, do INAVIC como entidade reguladora da aviação civil em Angola, a evolução do conceito de aeroporto, a viabilidade económica dos aeroportos em Angola, na representação da mudança dos QFU (Direcção Magnética da Pista) do aeroporto 4 de Fevereiro, a importância da reabilitação dos aeroportos em Angola, um estudo mas abrangente do principal foco do trabalho, Aeroporto Internacional 4 de Fevereiro, algumas estratégias de melhoria a nível dos Bombeiros, o futuro destino do aeroporto 4 de Fevereiro depois da abertura do novo aeroporto que se encontra em fase de construção em Luanda, estratégias para diversificação do negócio, estratégias para o melhoramento da gestão do aeroporto, e ainda estratégias para o desenvolvimento das províncias em Angola de maneira que os aeroportos destas regiões consigam captar mais tráfego, beneficiando o aeroporto e a população destas províncias. Em termos metodológicos, pretende-se utilizar a análise exploratória de dados, a utilização da análise dos dados qualitativos e quantitativos. A presente dissertação visa contribuir para uma melhoria a nível de enriquecimento da literatura face ao tema escolhido referente ao panorama nacional e em especial, em Angola, bem como, auxiliar os gestores e todos os demais interessados, na melhoria de tomada de decisão, constituindo deste modo, uma mais valia. O trabalho proposto é inovador, uma vez, não existir no momento, em Angola nenhum trabalho do género.
The transports are the main link interaction between the cities, just modernizing and improving infrastructure with the goal to contribute for the economic and social development of the regions because it allows the movement of passengers, goods and mail over long distances (Oliveira, 2009). In the current multifaceted economy, the development of airport infrastructure is important engines of fostering development of regions and countries. The preparation of this dissertation is to study the importance and evolution of development of airport infrastructure in Angola, in particular the main airport infrastructure in the country, 4 de Fevereiro International Airport, in Luanda. With this study, we intend to answer the following question: What is the real importance of the 4 de Fevereiro International Airport in Luanda for the development of the region and the country? For this purpose, it is necessary to answer the identified and proposed various purposes. Airports have the primary purpose of facilitating the operations of aircraft in their takeoffs and landings in their infrastructure, so it is not surprising that the evolution and transformation of both elements, airport and airplane since ancient times walk in parallel (Cross, 2008). Will be a study that will cover the whole area related to civil aviation in Angola, particularly airport infrastructure, which are the basis for the operation of air transport. In a country, as the size of Angola, you can not put the hypothesis of the absence of air transport, would be a drastic drop for economy, causing repercussions in virtually all sectors. The study will pay special attention to investigate the evolution and development of airport infrastructure coupled with the development of civil aviation in Angola yet, the roles of ENANA, EP as airport manager, the Authority as the regulatory authority for civil aviation in Angola, the evolution of the concept airport, the economic viability of airports in Angola, in representation of the changing QFU (Directorate Magnetic Track) from 4 de Fevereiro International Airport, the importance of rehabilitation of airports in Angola, a comprehensive study but the main focus of the work, some improvement strategies at the level of Firefighters, the future fate of the 4 de Fevereiro International Airport, in Luanda, after the opening of the new airport under construction in Luanda, strategies for diversifying their business strategies to improve the management of the airport, and strategies for further development of the provinces in Angola so that airports these regions to capture more traffic, benefiting the airport and the population of these provinces. In methodological terms, we intend to use exploratory data analysis, the use of analysis of qualitative and quantitative data. This study aims to contribute to improving the level of enrichment of the literature over the chosen referring to the national scene and in particular in Angola theme as well as, assist managers and all other stakeholders, improving decision making, constituting this similarly, an asset. The proposed work is innovative, once again, does not currently exist in Angola no gender work. Keywords: Airport, Aviation, Evolution, Development, Infrastructure, 4 de Fevereiro Airport.

O presente documento, pretende decompor o tema do projeto “Energia Solar, o Suporte do futuro a Infraestruturas do mundo da Aviação”, no âmbito da Dissertação do curso, Mestrado em Ciências Empresariais, iniciado e finalizado no período compreendido entre 2018 / 2020 no Instituto Politécnico de Setúbal - ESCE. Com este trabalho de investigação pretendo de outros aspetos abordar as questões básicas sobre o mundo dos painéis fotovoltaicos pois estes têm o potencial de ser a resposta que as infraestruturas aeroportuárias necessitam para a sustentabilidade que tanto procuram. Será igualmente pretendido olhar para a viabilidade que traz a utilização desta tecnologia no que toca a poupança energética ou que vantagens esta fornece, se for incorporada de raiz ou não num Aeroporto. O objetivo com tal dissertação passa por dar um contributo a um setor de grande potencialidade económica, setor esse o da aviação. Este é um setor que desenvolve rapidamente, mas que também carece de muitos pontos negativos referentes a sustentabilidade da operação. Para que seja possível o continuar progressivo da dissertação foi tomado uma abordagem qualitativa a este tema a partir da análise variada de documentação literária assim como a consulta de informação disponibilizada de organizações como ANAC, ICAO de entre outras. Com base na pesquisa feita, o entendimento sobre a sustentabilidade do setor é compreendido, ilustrando a problemática, fundamentando com tecnologia de resposta finalizando com a prova de sucesso da sua integração. Naturalmente o sucesso é apenas alcançável se as diversas condições forem presentes.
This document intends to break down the whole concept of the project " Solar Energy, the Future Support for Infrastructure in the Aviation World ", within the scope of the course Dissertation, master’s in business sciences, started and ended in the period between 2018/2020 at the Polytechnic Institute of Setubal - ESCE. With this research work, I intend on other aspects to address the basic questions about the world of photovoltaic panels because these have the potential to be the answer that airport infrastructure needs for the sustainability they are looking for. It will also be intended to look at the feasibility of using this technology in terms of energy savings or what advantages it provides, whether it is incorporated from scratch or not at an airport. The objective with this dissertation is to contribute to a sector that fascinates me, this sector is that of aviation. This is a sector that is developing rapidly, but it also lacks many negative points regarding the sustainability of the operation. To allow the progressive continuation of the dissertation, a qualitative approach to this theme was taken from the varied analysis of literary documentation as well as the consultation of websites of organizations such as ANAC, ICAO, among others. Based on the research carried out, the understanding of the sector's sustainability is understood, illustrating the problem, substantiating it with response technology and ending with proof of the success of its integration. Of course, success is only achievable if the different conditions are present.