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Artigos de revistas sobre o tema "Infraestrutura aeroportuária"
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Marques, William, e Augusto Cesar de Mendonça Brasil. "COMPETITIVIDADE LOGÍSTICA AEROPORTUÁRIA NO BRASIL". Revista Estudos e Pesquisas em Administração 4, n.º 2 (24 de maio de 2020): 42–64. http://dx.doi.org/10.30781/repad.v4i2.9977.
Texto completo da fonteResumo:
A desregulação da infraestrutura aeroportuária no Brasil é um marco no setor, induzindo o mercado a uma competição mais acirrada entre os aeroportos e maiores investimentos nas infraestruturas aeroportuárias. Este estudo tem por objetivo identificar as variáveis determinantes para o desempenho logístico dos terminais de carga das administradoras aeroportuárias, aplicáveis ao caso brasileiro, e mensurar a competitividade, pelo critério da eficiência, dos 12 principais terminais de carga, que correspondem a 97,39% da movimentação no Brasil. A abordagem contemplou cinco dimensões: infraestrutura, operação, demanda, receita, localização e serviço, desmembradas em 22 variáveis. Adotando a análise de componentes principais, foi identificada as variáveis que retém maiores informações sobre os aeroportos e obtido os pesos das variáveis a partir da normalização dos 3 componentes principais que explicam 85,55% da informação total dos dados. Os resultados apontam que as variáveis de maior relevância são, na ordem de importância, fluxo total carga origem-destino doméstico, movimento anual pouso-decolagem, quantidade de posições no pátio de aeronaves e quantidade de ligações (conexões) áreas domésticas. O aeroporto mais eficiente, considerando a produtividade agregada medida pela razão entre inputs e outputs, é Viracopos, seguido por Manaus, Guarulhos, Curitiba, Galeão, Confins, Porto Alegre, Goiânia, Recife, Fortaleza, Salvador e Brasília.
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Almeida, Tatiane Da Cruz de, e Jairo Afonso Henkes. "UMA ANÁLISE DA INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA DO ESTADO DE SANTA CATARINA EM 2018". Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 8, n.º 2 (28 de junho de 2019): 687. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v8e22019687-747.
Texto completo da fonteResumo:
O presente estudo busca analisar a infraestrutura aeroportuária existente no estado de Santa de Catariana, identificando possíveis falhas e/ou até mesmo a inexistência de uma infraestrutura adequada para atender à população do estado. A infraestrutura deficiente é apontada como uma barreira para a entrada de novos investimentos, o que de uma forma geral afeta o crescimento de uma região. É realizado um levantamento e diagnóstico da infraestrutura dos aeródromos existentes no estado de Santa Catarina. O trabalho pretende investigar a infraestrutura aeroportuária, de como ela afeta o deslocamento de passageiros e cargas nos aeroportos, de como influencia na oferta de novas rotas e no desenvolvimento dos municípios, uma vez que um aeródromo deve oferecer uma estrutura mínima para receber voos. O trabalho também pretende sugerir melhorias na infraestrutura aeroportuária para satisfazer as necessidades e demandas da população catarinense. Os procedimentos adotados são pesquisas bibliográfica, documental, aplicada e descritiva. A partir dos dados coletados, pode-se ter uma visão ampla da estrutura dos aeródromos do estado.
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Alves, Cláudio Jorge Pinto, e Frank Cabral de Freitas Amaral. "A situação da infraestrutura aeroportuária na região norte e seu potencial apoio à aviação regional". Journal of Transport Literature 6, n.º 1 (março de 2012): 171–84. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312012000100011.
Texto completo da fonteResumo:
A Região Norte do Brasil compreende uma vasta superfície com escassez de infraestrutura de transportes em geral. Nesse trabalho se desenvolve um levantamento quantitativo e qualitativo da rede aeroportuária disponível na Região Norte do Brasil avaliando os atuais gargalos e propondo ações para que a Aviação Regional possa vir desempenhar seu papel de integração das espalhadas comunidades com os centros regionais.
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Andriani, Letícia Maria Heineck, Ariel Orlei Michaloski e Jair De Oliveira. "Gestão de projetos e a abordagem prática na empresa brasileira de infraestrutura Aeroportuária". Revista de Gestão e Projetos 12, n.º 2 (15 de junho de 2021): 192–213. http://dx.doi.org/10.5585/gep.v12i2.16262.
Texto completo da fonteResumo:
Aeroportos são sistemas complexos e específicos com grande variedade de envolvidos em seus processos. Por esse motivo, a usabilidade da gestão de projetos como ferramenta de gerenciamento é importante em todas as fases dos seus projetos. Nesse toar, é notório que toda organização enfrenta a difícil tarefa de executar projetos os quais atinjam as expectativas de seus clientes. De maneira geral, vários projetos, eventualmente, fracassam, sendo concluídos fora do orçamento e dos prazos estabelecidos, além de não cumprirem as normas de qualidade e os requisitos esperados pelo cliente. O presente trabalho foi desenvolvido com base nos conceitos e técnicas que norteiam a gestão de projetos para atendimento às exigências do mercado por processos ágeis e enxutos. A proposta desta pesquisa é a demonstração real da utilização de uma metodologia de gestão de projetos otimizada e alinhada às estratégias organizacionais. Para tanto, por meio de uma pesquisa-ação em gestão de projetos e nos conceitos do PMBOK, foi estudada a implementação da metodologia desenvolvida pela INFRAERO para gerenciamento de projetos públicos, aplicada ao caso real de revitalização da pista de pouso e decolagem auxiliar do Aeroporto Internacional de Curitiba. Como resultado, na fase de racionalização do projeto, foi possível reduzir 95% do tamanho da equipe necessária para seu gerenciamento em relação ao último grande empreendimento realizado no aeroporto, proporcionando economia equivalente, além do aumento da eficiência de cada etapa devido à redução de interferências. Dessa forma, a proposta desenvolvida atingiu seu objetivo ao apresentar a aplicação desta metodologia, contribuindo com a comunidade acadêmica.
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Falcão, Viviane Adriano. "Demanda aeroportuária de Manaus e sua influência para o setor de turismo da região". Journal of Transport Literature 7, n.º 1 (janeiro de 2013): 127–46. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312013000100008.
Texto completo da fonteResumo:
O presente artigo tem como objetivo fazer um estudo da demanda de passageiros pelo aeroporto Eduardo Gomes de Manaus e analisar a influência para o setor de turismo. A partir deste estudo, fez-se uma previsão do crescimento orgânico da demanda de passageiros para o ano de 2014. Para prever a demanda, foram utilizadas ferramentas econométricas com o objetivo de desenvolver modelos de previsão da demanda de passageiros. Os resultados obtidos mostram que a demanda total de passageiros projetada para 2014 é de mais de 3,8 milhões, bem acima da capacidade atual de 2,5 milhões de passageiros anuais. Para o setor de turismo, o fluxo da região chegará em 2014 com uma demanda anual de 59 mil turistas. Esta demanda mais que duplica a quantidade de turistas que existe atualmente. Esses resultados demonstram a necessidade de um investimento na infraestrutura do aeroporto Internacional Eduardo Gomes, bem como na infraestrutura turística.
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Mota, Ítalo Ponte Der Hovannessian, Francisco Heber Lacerda de Oliveira e Marcos Fábio Porto de Aguiar. "Verificação multicritério das condições físicas para a segurança operacional aeroportuária". TRANSPORTES 24, n.º 2 (12 de setembro de 2016): 21. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v24i2.1033.
Texto completo da fonteResumo:
A garantia da segurança operacional aeroportuária é uma tarefa imprescindível, compulsória aos operadores de aeródromos e de difícil aplicação, por envolver diversos parâmetros técnicos, diferentes metodologias de avaliação e custos. O presente artigo objetiva analisar a razoabilidade dos resultados de uma pesquisa realizada com especialistas em infraestrutura aeroportuária a partir dos aspectos físicos de pistas de pousos e decolagens para a garantia da segurança das operações e a priorização de atividades de manutenção e reabilitação (M&R). Considerando os parâmetros contidos na regulação nacional vigente, foram analisadas as condições de aderência, estruturais e funcionais por meio de uma Metodologia de Análise Hierárquica e o software Expert Choice, objetivando hierarquizar os critérios estudados. Os resultados da pesquisa mostram que as condições de aderência têm maior importância sobre as demais. Contudo, não devem ser aceitas como as únicas a serem priorizadas para a tomada de decisão sobre as estratégias de M&R.
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Pignata, Geovanna Santos, Felipe Barbosa Cobalchini Santos e André Augusto Nóbrega Dantas. "Aeroporto Internacional de Brasília Juscelino Kubitschek: antes e depois da copa do mundo 2014". Research, Society and Development 9, n.º 10 (18 de setembro de 2020): e619108366. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v9i10.8366.
Texto completo da fonteResumo:
O Aeroporto Internacional de Brasília Juscelino Kubitschek é tido como o principal da região Centro-Oeste, tendo como objetivo interligar o território nacional e internacional e seus respectivos mercados. Esse artigo visa caracterizar o aeroporto quanto ao número de passageiros e lucros obtidos antes e depois das reformas de modernização da infraestrutura aeroportuária entregues em 2014, a fim de verificar se os investimentos realizados foram quitados. A análise se justifica pela realização do Campeonato Mundial de Futebol FIFA de 2014 e os Jogos Olímpicos Rio 2016, sediados no Brasil, os quais geraram expectativas quanto ao aumento da demanda no aeroporto. Realizou-se neste estudo de caso uma pesquisa quantitativa, levantada através de dados extraídos dos anuários estatísticos publicados pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária – Infraero, pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA, bem como dados publicados pela Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. Observou se que pelo fato da taxa de aproveitamento dos voos no período do Mundial ter tido 83% do total de assentos disponibilizados ocupados, os investimentos realizados pela Inframérica suportaram as demandas dos grandes eventos de 2014 e 2016. Em contrapartida, foi concluído que a modernização do aeroporto contribuiu positivamente de modo especial no ano de 2015, onde a quantidade de voos apresentou em âmbito geral os melhores resultados. O fato dos anos dos grandes eventos não terem apresentado as demandas esperadas foi relacionado aos preços das tarifas e consequentemente das passagens.
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Franca, Denis Ribeiro. "INTERAÇÃO DE COMPETÊNCIAS REGULATÓRIAS ENTRE MILITARES E CIVIS NO CUMPRIMENTO DA POLÍTICA DAS CONCESSÕES DOS AEROPORTOS BRASILEIRAS". Revista da Escola Superior de Guerra 27, n.º 54 (25 de agosto de 2017): 79–93. http://dx.doi.org/10.47240/revistadaesg.v27i54.240.
Texto completo da fonteResumo:
Este trabalho descreve o regime jurídico da concessão da administração da infraestrutura aeroportuária brasileira à iniciativa privada, o qual representa uma significativa ruptura no atual modelo. O autor analisa os principais aspectos do novo cenário que se desenha, notadamente a necessária interação nos aspectos regulatórios de autoridades civis e militares, ao se estabelecer o normativo técnico que regula as relações entre o Poder Público e os concessionários, bem como a atuação conjunta de Política de Defesa Nacional e de Política de Aviação Civil na busca do melhor alcance da ordem econômica e da garantia da Segurança Nacional.
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Cappa, Josmar, José Henrique Bassi Souza Sperancini e Amanda Ferri Cunha. "Análise do Aeroporto Internacional de Viracopos como indutor do desenvolvimento regional". Geosul 32, n.º 64 (18 de setembro de 2017): 31–46. http://dx.doi.org/10.5007/2177-5230.2017v32n64p31.
Texto completo da fonteResumo:
Este artigo analisa o Aeroporto Internacional de Viracopos como indutor do desenvolvimento regional entre 2010 e 2015. Recuperou-se o debate teórico sobre a dinâmica da economia contemporânea para compreender o papel dos grandes aeroportos como infraestrutura de logística integrada. O estudo apontou investimentos de elevado valor agregado e ações isoladas de prefeitos da região em função da proximidade com Viracopos. O trabalho conclui que é necessário instituir uma visão sistêmica do transporte como atividade econômica que agrega valor às mercadorias, um Plano de Desenvolvimento Metropolitano para coordenar os fluxos de transportes e uma política de gestão aeroportuária em Campinas para integrar as ações do município ao processo de ampliação de Viracopos.
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Silva, Alexandre Donato da, e Eduardo da Silva Pinheiro. "A problemática dos resíduos sólidos urbanos em Tefé, Amazonas". Sociedade & Natureza 22, n.º 2 (agosto de 2010): 297–312. http://dx.doi.org/10.1590/s1982-45132010000200006.
Texto completo da fonteResumo:
A infraestrutura disponível em diversos municípios da Amazônia impõe dificuldades para realizar os serviços de gerenciamento dos resíduos sólidos urbanos, além do cumprimento da legislação ambiental. O objetivo deste trabalho foi analisar, sob a ótica da legislação ambiental e considerando as particularidades fisiográficas da região amazônica, as alternativas locacionais para a disposição dos resíduos sólidos urbanos no município de Tefé, AM. Como suporte à decisão foi utilizado a análise multicritério Weighted Overlay - ArcGIS. Constatou-se que mesmo existindo alternativas locacionais para a instalação de aterro sanitário em Tefé, é necessário que a Resolução CONAMA nº 04/95 seja adaptada para a realidade de infraestrutura do município no que tange a categoria do seu aeroporto e a Área de Segurança Aeroportuária. A exigência de escoar os resíduos sólidos urbanos além de 20 km a partir do centro geométrico do aeroporto exige a construção de estrada pavimentada de mais de 7 km de extensão, o que significaria impacto econômico e ambiental ao município pela necessidade de desmatar significativa área de floresta.
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Bezerra, Francisco William Coelho, Francisco Euguenys Medeiros da Silva, Pedro Bruno Silva Lemos, Rafaelle Leite de Sousa, Renato Farias de Paiva, Patrício Trajano Rocha e Joserlene Lima Pinheiro. "A implantação do Balanced Scorecard em instituições públicas: uma breve revisão bibliográfica". Research, Society and Development 9, n.º 2 (1 de janeiro de 2020): e68922041. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v9i2.2041.
Texto completo da fonteResumo:
O artigo tem como objetivo realizar uma revisão teórica sobre a aplicação do Balanced Scorecard, ferramenta que traduz o planejamento estratégico em ações operacionais, em instituições públicas, e como esses resultados podem contribuir com o aumento da eficiência no planejamento dessas organizações. Busca também contribuir com o aumento da base de conhecimentos sobre o tema. Como estratégia metodológica realizou-se uma pesquisa bibliográfica em trabalhos desenvolvidos sobre o tema. Ao analisar os casos específicos do Instituto Municipal de Administração Pública, Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária, Ministérios Públicos Estaduais, Ministério Público de Santa Catarina e Secretaria da Fazenda de São Paulo, concluiu-se que o Balanced Scorecard, apesar de suas limitações no âmbito público, teve forte impacto no aperfeiçoamento do planejamento dessas instituições e na melhoria de todos os seus processos.
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Oliveira, Alessandro V. M. "Avaliação empírica dos impactos competitivos de regras regulatórias de redistribuição de slots em aeroportos". Journal of Transport Literature 10, n.º 4 (dezembro de 2016): 40–44. http://dx.doi.org/10.1590/2238-1031.jtl.v10n4a8.
Texto completo da fonteResumo:
Resumo O presente trabalho visa efetuar um estudo empírico dos efeitos do congestionamento da infraestrutura aeroportuária sobre o poder de mercado das companhias aéreas, com ênfase na dominância de slots. A partir de um modelo de escolha do tipo logit aninhado agregado, foi estimada uma modelagem econométrica de poder de mercado relativo das grandes e médias empresas, de forma a permitir decompor os determinantes da conduta competitiva no mercado, e em especial, os efeitos da concentração de frequências de voos em poucas firmas de grande porte. Para o estudo do comportamento das empresas, utilizou-se um modelo de equilíbrio competitivo de jogos em concorrência de preços do tipo Bertrand-Nash estático. Foram discutidos os possíveis efeitos de uma redistribuição de slots em favor de empresas com menor participação de mercado, a partir de resultados da modelagem empírica. Por fim, foram feitas recomendações de políticas públicas para o transporte aéreo brasileiro.
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Giraldo-Velásquez, Claudia María, Tatiana Andrea Muñoz-Vélez, Amanda Stella Valderrama e Sandra Zapata-Aguirre. "The quality perceived of the service. An analysis of airport infrastructures". Dimensión Empresarial 15, n.º 1 (18 de dezembro de 2016): 217–26. http://dx.doi.org/10.15665/dem.v15i1.1908.
Texto completo da fonteResumo:
The perceptions ofcustomers regardingtheir service experiencesare keyelements for the successof any organization andairport infrastructures, as anyother service provider, are no exception. Thisarticle reflects, fromoriginal sources,about how,despitepassenger satisfactionisan important indicator ofperformancein the fieldof airport management, quality of serviceperceivedbypassengershas been neglectedbylong time. Starting from theanalysis of the importanceof this kind of infrastructureforthe development of airtransport and tourism, we proceed to describe the interactionof passengers withthe elements associated withthe quality of serviceand satisfaction. It also highlights the main results found in the related literature. The implications and future research perspectives are described in the concluding reflections.ResumenLas percepciones de los clientes en relación con sus experiencias de servicio son elementos claves para el éxito de cualquier organización y las infraestructuras aeroportuarias, como cualquier otro proveedor de servicios, no son la excepción. El presente artículo reflexiona, a partir de fuentes originales, sobre cómo, si bien la satisfacción de los pasajeros es un indicador importante del desempeño, en el campo de la gestión aeroportuaria, la calidad percibida del servicio por parte de los pasajeros ha sido desatendida por mucho tiempo. Partiendo del análisis de la importancia de estas infraestructuras para el desarrollo del transporte aéreo y del turismo, se procede a describir la interacción de los pasajeros con los elementos asociados a la calidad del servicio y la satisfacción. Asimismo, se da cuenta de los principales resultados presentes en la literatura relacionada. Las implicaciones y perspectivas futuras de investigación son planteadas en las reflexiones finales.ResumoAs percepções dos clientes sobre as suas experiências de serviço são elementos-chave para o sucesso de qualquer organização e infraestruturas aeroportuárias, como qualquer outro prestador de serviços, não são excepção. Este artigo reflete, a partir de fontes originais, como, embora a satisfação dos passageiros seja um indicador importante de desempenho no campo da gestão aeroportuária, a qualidade de serviço percebida pelos passageiros tem sido negligenciada por muito tempo. Partindo da análise da importância desta infraestrutura para o desenvolvimento do transporte aéreo e do turismo, procedemos a descrever a interação dos passageiros com os elementos associados à qualidade do serviço e à satisfação. Também realiza os principais resultados encontrados na literatura relacionada. As implicações e perspectivas futuras de pesquisa são levantadas nas reflexões finais.
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Périco, Ana Elisa, Naja Brandão Santana e Daisy Aparecida do Nascimento Rebelatto. "Eficiência dos aeroportos internacionais brasileiros: uma análise envoltória de dados com bootstrap". Gestão & Produção 24, n.º 2 (29 de junho de 2017): 370–81. http://dx.doi.org/10.1590/0104-530x1810-15.
Texto completo da fonteResumo:
Resumo A eficiência adquiriu maior relevância entre as organizações no cenário de mercados abertos, que teve início no Brasil por volta dos anos 1990. O objetivo deste artigo foi analisar, por envoltória de dados com bootstrap, a eficiência dos aeroportos brasileiros, utilizando as bases de dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO) de 2010, 2011 e 2012. Uma regressão múltipla foi utilizada para validar as variáveis do modelo proposto. Nesse modelo, a medida utilizada para representar o desempenho dos aeroportos foi a quantidade de passageiros processados (variável dependente); para as variáveis que determinam o desempenho (variáveis independentes) foram utilizados: número de pistas, número de balcões de check-in, número de estacionamento de aeronaves e área de passageiros. A partir de então, a técnica Análise Envoltória de Dados foi aplicada para os 16 aeroportos internacionais brasileiros, em abordagem operacional. Para corrigir os valores de eficiência encontrados, tendo em vista o erro aleatório inerente aos dados, aplicou-se uma abordagem da técnica de bootstrap. Os resultados encontrados apontam que a grandeza de um aeroporto não foi determinante para atribuir eficiência, embora seja critério relevante para impulsionar melhorias no seu desempenho. Convém salientar, também, que a utilização dos recursos (inputs) para o alcance do produto (output) foi o critério mais relevante na busca do bom desempenho e da eficiência aeroportuária no estudo aqui apresentado. Nesse sentido, o aeroporto de Curitiba, na Região Sul do país, foi classificado como o mais eficiente em todos os períodos, e os aeroportos do Galeão (Rio de Janeiro) e Manaus (Amazonas) como os menos eficientes.
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Del Fiaco, Reinaldo Moreira, e Paulo Afonso Lopes da Silva. "Fare policies and a markup application based on airport cost". TRANSPORTES 27, n.º 1 (30 de abril de 2019): 156–71. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v27i1.1640.
Texto completo da fonteResumo:
A experiência de países desenvolvidos mostra que os administradores aeroportuários procuram aumentar sua lucratividade, e as Agências Reguladoras objetivam garantir qualidade, investimento e tarifas justas. Os Estados, que se interessam em ter aeroportos autossustentáveis, encontram na regulamentação para a iniciativa privada ou sociedade de capital misto a mudança que desejam. Com o objetivo de desenvolver um modelo de precificação da tarifa aeronáutica baseada no custo do aeroporto, este artigo apresenta uma aplicação do índice de Tornqvist e do método de precificação Markup para encontrar a oportunidade de preço do mercado. Sendo um dos objetivos específicos de comparar os resultados financeiros com base na Resolução No. 350/14 da ANAC com os resultados obtidos no modelo proposto. Para a previsão de demanda com o novo preço da tarifa, utilizou-se o conceito de elasticidade. O cenário utilizado foi o do Aeroporto de Campinas/Viracopos, de janeiro de 2014 até março de 2017. Durante o trimestre em que não há custos com construção de infraestrutura, o preço da tarifa é 0,04% maior do que o teto tarifário previsto pela ANAC. Durante períodos com custo de construção, a média da tarifa foi 2,4 vezes maior em relação ao preço do Agente Regulador. Um método independente e baseado em custo e na oportunidade de mercado, mas no qual o demonstrativo financeiro deva ser seja fiscalizado, mostra-se ser promissor quanto ao aumento da receita do aeroporto. Estabelecer parâmetros qualitativos pode ser a melhor opção para exigir a qualidade do bem-estar social dos passageiros, e caso essas metas não sejam atingidas, então multas podem ser aplicadas a administradora aeroportuária.
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Zimmermann, Nara, e Alessandro V. M. Oliveira. "Liberalização econômica e universalização do acesso no transporte aéreo: é possível conciliar livre mercado com metas sociais e ainda evitar gargalos de infraestrutura". Journal of Transport Literature 6, n.º 4 (dezembro de 2012): 82–100. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312012000400005.
Texto completo da fonteResumo:
A liberalização econômica do transporte aéreo brasileiro trouxe visíveis benefícios ao setor, com preços mais baixos e maior popularização. Houve, entretanto, mais concentração da operação em grandes aeroportos e perda de cobertura regional. O presente trabalho tem por objetivo analisar a evolução do número de aeroportos servidos pelo transporte aéreo regular brasileiro, bem como os índices de concentração de operações e a cobertura ao longo do território nacional. Serão abordados aspectos contidos no processo de desregulação econômica que o mercado aéreo brasileiro sofreu nos anos 1990 e início dos anos 2000, fazendo com que o transporte aéreo nacional passasse a ser mais competitivo e eficiente, mas também com operação mais concentrada geograficamente. Estes fatores acarretaram benefícios e malefícios aos passageiros: por um lado, preços mais baixos, alta indução do tráfego aéreo e maior acessibilidade de novos segmentos de consumidores; por outro, crescimento acelerado pressionado das infraestruturas aeroportuária e do espaço aéreo - com decorrentes gargalos geradores de congestionamentos e atrasos - e piora na cobertura geográfica. Este estudo desenvolveu um modelo econométrico que possibilitou análise de potenciais variáveis explicativas da cobertura do transporte aéreo, bem como sua influência e impacto no número de aeroportos servidos.
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Dutra, Daniel Rodrigues, Juliana Stephani de Souza, Erick Alonso Villegas-Cayllahua, Juliana Lolli Malagoli de Mello e Hirasilva Borba. "Preferência e percepções do tutor pelo modo de transporte dos animais de companhia em voos comerciais". Research, Society and Development 10, n.º 1 (3 de janeiro de 2021): e7610111353. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v10i1.11353.
Texto completo da fonteResumo:
Animais de companhia tem sido cada vez mais integrados em atividades familiares. Diante desta tendência, objetivou-se avaliar a preferência dos tutores pelas condições de transporte aéreo oferecidas em situação comercial a seus animais (cabine ou porão). Foram ainda avaliadas a preocupação dos tutores em relação ao bem-estar animal, sua insegurança em relação aos serviços de aerotransporte e a importância dada à infraestrutura dos aeroportos. Os dados foram coletados por oito meses, a partir da aplicação de dois questionários. Para o primeiro questionário, foram selecionados 80 tutores, transportando no mínimo um cão ou um gato, entre voos nacionais e internacionais. O segundo questionário foi aplicado a 157 indivíduos que possuíam ao menos um animal de companhia e intenção de embarcá-lo em voos comerciais, onde escalas hedônicas compuseram opções de respostas para cada fator. 58% dos tutores optaram por embarcar seus pets na cabine de passageiros e 42% no porão da aeronave. A maioria dos fatores relacionados ao bem-estar animal durante o voo foram considerados “extremamente preocupantes”. Os tutores se apresentaram “extremamente inseguros” ao contratar serviços aéreos e consideraram os fatores ligados à infraestrutura aeroportuária “muito importantes” para seus animais. Mereceram destaque a “extrema preocupação” com os maus-tratos aos animais (74,4%), a “extrema insegurança” com a possibilidade de extravio dos animais (76,0%) e a “muita importância” dada às garantias de bem-estar e segurança dos animais nos aeroportos (91,1%). Portanto, conclui-se que os tutores preferem transportar seus animais de companhia na cabine, como forma de garantir o bem-estar animal durante o voo.
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MINOZZO, Elisandra Lidiane, e Celmar Corrêa de OLIVEIRA. "A lei 8.666/93 e o regime diferenciado de contratações, diferenças e semelhanças nas legislações". Revista Eletrônica Científica da UERGS 4, n.º 2 (30 de abril de 2018): 246–61. http://dx.doi.org/10.21674/2448-0479.42.246-261.
Texto completo da fonteResumo:
O Regime Diferenciado de Contratações (RDC) foi criado para atender as demandas específicas das obras da Copa das Confederações e a Copa do Mundo Fifa de 2013 e 2014, às Olimpíadas e Paraolimpíadas de 2016 e infraestrutura aeroportuária. No entanto, sua existência no ordenamento jurídico foi perdendo o caráter transitório através de alterações legislativas que ampliam a aplicabilidade do RDC. Este estudo objetiva verificar algumas das diferenças entre o RDC e a Lei 8.666/93, buscando responder à questão de pesquisa: o regime diferenciado de contratações torna de fato, mais eficiente, eficaz e efetivo o processo de contração na esfera pública? Para responder à questão proposta no trabalho, utilizou-se uma abordagem qualitativa, valendo-se de uma revisão bibliográfica. Comparou-se as leis em três pontos escolhidos: inversão de fases; contratação integrada e questão ambiental, buscando pautá-los pelos indicadores de eficiência, eficácia e efetividade. A conclusão aponta a Lei 8.666/93 é mais eficiente e mais efetiva quanto a exigência de elaboração de projeto básico pela Administração Pública, igualando-se em eficácia na ordem de fases da habilitação. O RDC é mais eficiente quanto a ordem das fases de habilitação e mais efetivo quanto a questão ambiental, igualando-se em eficácia.
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Hermeto, Thyago Silva. "Como as companhias aéreas decidem o tamanho das aeronaves no mercado brasileiro?: estudo dos determinantes e projeções para a próxima década". Journal of Transport Literature 6, n.º 1 (março de 2012): 122–38. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312012000100008.
Texto completo da fonteResumo:
As companhias aéreas que operam no mercado brasileiro detêm o seguinte questionamento de planejamento estratégico de malhas: (1) considerando apenas o crescimento orgânico a uma taxa de 11,8% ao ano no período 2003-2008 de movimentação de passageiros, (2) considerando a limitação física dos principais aeroportos (3) considerando que a velocidade de realização de obras em infraestrutura aeroportuária vem se demonstrado aquém de acompanhar a velocidade do crescimento da demanda - qual deve ser o perfil ideal para a frota de aeronaves das companhias: equipamentos menores com perfil similar ao jatos da Embraer (disponibilidade de assentos em torno de 100 passageiros) ou aeronaves do perfil Airbus ou Boeing (disponibilidade superior a 140 assentos)? Realizou-se um estudo econométrico, através de uma regressão do tamanho médio de aeronaves utilizadas no Brasil. A etapa média praticada pelas companhias aéreas é a variável que ocasiona a escolha por aeronaves maiores, com a maior elasticidade estimada (37,9%); em contrapartida o aumento do PIB ocasiona uma escolha por aeronaves menores, 17,6% de elasticidade. Conclui-se que o cenário neutro mostrou ser mais coerente com a realidade de mercado, e em relação ao perfil da aeronave, considerando o período analisado (janeiro de 2011 até julho de 2014) havendo uma diminuição inicial em 6,5% em relação ao tamanho médio da aeronave em julho de 2010, e em julho de 2020 apresentará um aumento em 9,8%.
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Rosset, Andrea Cecilia Soares, Dartagnan Ferreira de Macêdo, Diego Da Guia Santos e Andrew Beheregarai Finger. "GERENCIAMENTO DE AQUISIÇÕES NO SETOR PÚBLICO SEGUNDO O PMBOK: ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA PÚBLICA". Revista Gestão e Organizações 5, n.º 4 (22 de fevereiro de 2021): 34. http://dx.doi.org/10.18265/2526-2289v5n4p34-59.
Texto completo da fonteResumo:
<p>O gerenciamento de aquisições envolve diversos processos que visam gerenciar de maneira eficiente as compras e contratos de projetos. No setor público, em especial, esses processos possuem uma grande importância, considerando as especificidades existentes e a limitação dos recursos orçamentários. Nesse contexto, este artigo buscou identificar a utilização do Gerenciamento de Projetos no setor público, com foco no Gerenciamento de Aquisições, a partir do PMBOK e da experiência dos gestores da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária – Infraero. A metodologia aplicada consistiu em pesquisa do tipo descritiva, com abordagem qualitativa, por meio de um estudo de caso. Foi utilizado um questionário estruturado como instrumento de coleta de dados. Os resultados do estudo apontaram que no gerenciamento das aquisições dos projetos públicos é necessário que a administração pública cumpra estritamente o disposto nas leis de Licitações e Contratos Administrativos. Também, ilustrou-se que os riscos mais frequentes do Gerenciamento de Aquisições no setor público se referem, principalmente, ao processo de planejamento, as legislações e a alternância de poder. Demonstrou-se, ainda, que os processos do gerenciamento de aquisições, isto é, o planejamento, a condução, o controle e o encerramento, são seguidos detalhadamente pela empresa. Planejar o gerenciamento das aquisições dos projetos públicos é de fundamental importância na prática profissional do setor público, necessitando que os gestores de projetos estejam bem capacitados para gerir os recursos limitados que são disponíveis para as aquisições, a fim de se obter sucesso nos resultados dos projetos públicos.</p>
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Kunz, Jaciel Gustavo, Suzana Maria De Conto e Morgana Klipp Demori. "A geração de resíduos sólidos aeroportuários e suas interfaces com o turismo: o caso do Aeroporto Hugo Cantergiani, Caxias do Sul-RS, Brasil". Revista Brasileira de Pesquisa em Turismo 9, n.º 1 (22 de abril de 2015): 59. http://dx.doi.org/10.7784/rbtur.v9i1.716.
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O fenômeno turístico é indissociável dos sistemas de transporte, necessitando ser estudado sob a dimensão ambiental, em especial o modal aéreo. O objetivo desta pesquisa foi investigar a situação da geração de resíduos sólidos no Aeroporto Hugo Cantergiani, situado em Caxias do Sul–RS. A pesquisa, de tipo descritivo-exploratória, envolveu levantamento documental, observação direta e caracterização de resíduos sólidos. Amostrou-se um período de dezoito dias e meio, distribuídos em três semanas/meses em 2012. A movimentação operacional no aeroporto durante a pesquisa foi de 15.543 passageiros. Foram pesados, no período, 878,76kg de resíduos, tendo sido segregados e caracterizados 606,83kg. Desse montante, cerca de 70% foram oriundos de serviços prestados no sítio aeroportuário e cerca de 30% provenientes das aeronaves. Verificou-se uma produção por passageiro em aeronaves de 30g/passageiro/viagem e no sítio aeroportuário uma produção per capita de 40g/pessoa/dia. Os componentes mais representativos foram: contaminante biológico (29,54%), matéria orgânica putrescível (27,16%), plástico (19,15%) e papel e papelão (14,04%). Estudos dessa natureza contribuem para o preenchimento de lacunas no conhecimento relacionadas à composição gravimétrica de resíduos sólidos aeroportuários, para a avaliação do impacto ambiental ocasionado pela geração desses resíduos e para o fornecimento de diretrizes voltadas a planos de gestão de resíduos sólidos em aeroportos, infraestruturas de apoio ao turismo.
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Marques Neto, Floriano De Azevedo, e Marina Fontão Zago. "Limites das assimetrias regulatórias e contratuais: o caso dos aeroportos". Revista de Direito Administrativo 277, n.º 1 (11 de maio de 2018): 175. http://dx.doi.org/10.12660/rda.v277.2018.74806.
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<p>Limits of regulatory and contractual asymmetries: the case of the Brazilian airport infrastructure</p><p><em> </em></p><p>Embora uma regulação técnica implique captar e compreender as especificidades das cadeias e das atividades setoriais, essa modulação regulatória não autoriza distinções ilimitadas entre atores e atividades equivalentes, sob pena de se afrontar a isonomia e distorcer a concorrência, com impactos na qualidade do serviço a ser prestado ao consumidor. Este artigo defende que as assimetrias regulatórias (assim consideradas as regras diferenciadas para atores de um mesmo setor ou mesmo de uma mesma cadeia setorial) devem ser previstas se e na medida necessária para efetivar a pauta da política pública setorial. Além disso, o artigo define as balizas, de forma abstrata, para as assimetrias regulatórias, e depois as aplica a um caso concreto: o setor de infraestrutura aeroportuária, que possui diversidade de modelos exploratórios e contratos de concessões, o que permite distinguir as assimetrias regulatórias (decorrentes de sujeição geral e abstrata) das assimetrias contratuais (decorrentes de sujeição específica e concreta). Por fim, concluímos que as assimetrias regulatórias que extrapolam as balizas antes apontadas podem ser contestadas, administrativa ou judicialmente.</p><p> </p><p>In order to achieve a well-done technical regulation, it is necessary to deeply understand the specificities of one sector chains and activities. However, this regulatory modulation does not authorize unlimited distinctions between equivalent players and activities, otherwise it could violate the equal protection rule and distort competition, with impacts on the quality of the service to be provided to the consumers. This article argues that regulatory asymmetries (herein considered as the enactment of differentiated rules for players within the same sector or even the same sectorial chain) should be predicted if and to the extent necessary to implement the sectorial public policy agenda. Furthermore, the article establishes the generic limits of the regulatory asymmetries, and then applies them to a case study: the Brazilian airport infrastructure, formed by different exploitation regimes and concession agreements, which allows us to distinguish the regulatory asymmetries (arising from general and abstract subjection) from the contractual asymmetries (arising from specific and concrete subjection). In conclusion, we argue that regulatory asymmetries that overpass the aforementioned mentioned limits can be challenged with administrative or judicial procedures.</p>
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Linhares, George Christian. "Planejamento aeroportuário no Brasil: discussão sobre contribuições da prospectiva estratégica". Journal of Transport Literature 6, n.º 4 (dezembro de 2012): 147–63. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312012000400008.
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O artigo aborda o planejamento aeroportuário enquanto problema de política pública, inserindo-o na perspectiva das relações de poder entre agentes envolvidos ou interessados no processo de planejamento (stakeholders). O objetivo é apresentar referências oriundas do campo da prospectiva estratégica que possam ser de interesse para o trato do problema do planejamento aeroportuário no Brasil. Importante elemento da infraestrutura de uma região, decisões sobre o desenvolvimento de um aeroporto são interesse legítimo de diversos atores e, assim, se demonstram adequadas as contribuições da prospectiva estratégica, que considera os interesses dos atores envolvidos na problemática analisada. Fundamentado em revisão bibliográfica e análise do planejamento aeroportuário no contexto brasileiro, o artigo reforça a natureza complexa do planejamento de aeroportos e traz como conclusões a necessidade de analisar os objetivos e interesses das partes interessadas e a defesa do uso de metodologias prospectivas para o ambiente de planejamento nacional indicando espaço para ensaios de aplicação do método MACTOR.
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Coelho, Patricia Ingrid de Souza, e Licinio da Silva Portugal. "Acesso aeroportuário – elementos básicos para uma análise". Latin American Journal of Development 3, n.º 4 (28 de julho de 2021): 2357–72. http://dx.doi.org/10.46814/lajdv3n4-044.
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RESUMO
O movimento de passageiros nos aeroportos está em crescimento, como consequência principal tem-se: os congestionamentos na rede viária e a deteriorização da qualidade ambiental no seu entorno. Mundialmente, o acesso aeroportuário já é considerado um componente crítico. Os administradores dos principais aeroportos internacionais (Europa e Estados Unidos) trabalham para melhorias neste acesso que é feito basicamente por automóveis. A opção é a implantação do transporte de alta capacidade sustentável. No Brasil, apesar dos investimentos no setor estarem impulsionados pelos dois megaeventos que se aproximam, Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas de 2016, não se observa uma preocupação das autoridades competentes com a acessibilidade a este Pólo Gerador de Viagens. Este artigo aborda a complexidade deste tema e tem como objetivo elencar alguns elementos básicos para tratar o problema de acessibilidade terrestre no setor aeroportuário, mostrando que a divisão modal com foco nos transportes de alta capacidade é uma alternativa possível na redução dos congestionamentos e dos impactos ambientais desta infraestrutura.
ABSTRACT
The passengers movements are growing at the airports. The bottlenecks and the environmental depletion at neighborhood is the main consequence. The access at the airport is already a worldwide problem. Managers of the main international airports (Europe and United States) are working to improve the accessibility and reduce the use of car. The option is the sustainable transport of high capacity. In Brazil, investments in the sector are growing due the two mega-events – the World Cup and the Olympic Games; however, the accessibility is not yet an issue perceived by the authorities. This article approaches the complexity of this theme. The goal is to point some basic indicators to treat the problem of land accessibility in the airport area, and highlights the modal division with focus in the transport of high capacity. This is an alternative possible to reduce the congestion and the environmental impacts caused by this infrastructure.
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Silva, Adriana Maria Bernardes, e Sérgio Henrique Oliveira Teixeira. "Planejamento corporativo do território brasileiro: contribuição geográfica à análise crítica da concessão aeroportuária". GEOUSP Espaço e Tempo (Online) 23, n.º 2 (10 de julho de 2019): 242–61. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2179-0892.geousp.2019.156773.
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Esse artigo busca contribuir para a análise dos processos de privatizações e concessões das infraestruturas compostas pelos sistemas de engenharia territoriais, ocorridas no Brasil a partir da década de 1990. Neste artigo analisamos, em particular, as três primeiras rodadas de concessão dos aeroportos, administrados pela empresa estatal INFRAERO (que tiveram início em 2012). Defendemos que, para além da ideologia do planejamento estratégico, verifica-se o fortalecimento de um planejamento corporativo a partir do controle da materialidade (aeroportos) e dos fluxos (linhas/malhas) por corporações nacionais e internacionais, tais como empreiteiras, fundos de investimento e consultorias. Constatamos que o controle dos fluxos e dos fixos dotam as grandes corporações de um poder articulador do território, imprimindo neste uma lógica extravertida e globalizante que coloca cada vez mais o Estado como apêndice do planejamento feito pelas empresas
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Freire, André Luís Macagnan. "Wrap around e a abertura de capital: possíveis alternativas para a expansão do sistema aeroportuário brasileiro". Journal of Transport Literature 6, n.º 1 (março de 2012): 185–99. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312012000100012.
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O presente artigo traz elementos que contribuem para o debate político-midiático travado no contexto das reformas de infraestrutura no Brasil, no momento de preparação para os eventos esportivos de 2014 (Copa do Mundo da FIFA) e 2016 (Jogos Olímpicos). Nessa fase, o que está sendo colocado em pauta é a possibilidade de trespasse do domínio e/ou da administração dos aeroportos do Poder Público à iniciativa privada, e o modo como esse processo deve ser realizado. Constatadas as falhas estruturais do modelo aeroportuário, são apresentados dois instrumentos jurídicos capazes de viabilizar as mudanças necessárias no transporte aéreo brasileiro, com base na experiência internacional e na realidade administrativa do país. Concessões com cláusulas de wrap around additions, assim como na expansão verificada no aeroporto internacional de Chicago, e abertura de capital da autoridade gestora dos aeroportos, como visto em Birmingham, constituem meios céleres e vantajosos para desenvolver as estruturas existentes e atrair investimentos.
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Silveira, Márcio Rogério, e Diogo Quintilhano. "Os efeitos das concessões aeroportuárias no Brasil entre os anos de 2012 a 2018". Geosul 34, n.º 70 (25 de março de 2019): 87–112. http://dx.doi.org/10.5007/2177-5230.2019v34n70p87.
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Este artigo tem o objetivo de analisar as transformações da aviação civil brasileira a partir da ótica das concessões aeroportuárias à iniciativa privada, iniciadas no ano de 2012. O vertiginoso crescimento da demanda por serviços aéreos no Brasil nos últimos anos (2003 – 2017), resultado positivo do desempenho da economia doméstica, demonstrou deficiências infraestruturais no setor aeroviário. Nesse sentido, foram realizadas cinco grandes rodadas de leilões, em que o modelo de concessão adotado nas 1ª, 2ª e 3ª Rodadas, do Governo Dilma Rousseff manteve a participação da estatal Infraero, entretanto, a partir da 4ª e 5ª Rodadas, já no governo de Michel Temer, a estatal ficou de fora. Os resultados preliminares apontaram contínuo crescimento da receita tarifária ao longo dos últimos cinco anos, porém, as concessionárias gestoras privadas aumentaram as tarifas de embarque, estão com obras de ampliação atrasadas e descumprindo o pagamento das outorgas ao Estado brasileiro.
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Felipe Junior, Nelson Fernandes. "CIRCULAÇÃO E LOGÍSTICA DO MODAL AÉREO". Revista Tocantinense de Geografia 10, n.º 20 (28 de abril de 2021): 197–219. http://dx.doi.org/10.20873/rtg.v10n20p197-219.
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Este artigo analisa a dinâmica recente do transporte aéreo de passageiros no Brasil. O modal aéreo é fundamental para a fluidez territorial, para a circulação de pessoas e mercadorias e para a acumulação de capital. As redes e os fluxos aéreos são influenciados pelas técnicas, modernizações, novas demandas, alterações logísticas e normativas, avanço dos transportes e comunicações, além da atividade econômica local, regional e nacional. Para a realização da pesquisa e elaboração do artigo, foram realizados trabalhos de campo, além de entrevistas com profissionais da Infraero e responsáveis pela gestão aeroportuária. Como resultado da pesquisa, confirmou-se a grande concentração dos fluxos aéreos de passageiros nos aeroportos da região Sudeste, sendo consequência da dinâmica econômica, do significativo mercado consumidor, das atividades corporativas, dos fixos existentes, das estratégias das companhias aéreas em estabelecer os hubs nesses aeroportos, entre outros. Ademais, a expansão do transporte aéreo de passageiros no Brasil gerou reflexos nas infraestruturas aeroviárias, nos fluxos e na logística, visando atender as demandas corporativas, econômicas, sociais e turísticas.
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Camargo, Edilson Alexandre, José Eduardo Salgueiro Lima e Carina Vanessa Malaquias. "Aplicação do desdobramento da função qualidade no atendimento de check-in de passageiros aeroportuários". REVISTA ENIAC PESQUISA 6, n.º 2 (23 de dezembro de 2017): 186. http://dx.doi.org/10.22567/rep.v6i2.483.
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Geralmente, quando as pessoas vão viajar de avião, elas se sentem nervosas e ansiosas, antes mesmo da aeronave decolar, isso faz com que elas tendam a criticar o primeiro atendimento que elas recebem no aeroporto ou na companhia aérea de sua preferência, pois precisam de atenção, agilidade e sentirem- se seguras para viajar. Na atualidade, a viagem de avião está presente em diversas classes econômicas, assim, as companhias aéreas por mais que tenha o seu público alvo, adaptaram seus colaboradores ao mercado, ou seja, o atendimento de linha de frente é direcionado para o cliente, tanto para passageiros executivos, que viajam com frequência e conhecem muitos procedimentos de segurança, quanto para aqueles passageiros brasileiros ou estrangeiros, que nunca viajaram de avião ou já viajaram, mas precisam de atenção e empatia do colaborador da companhia aérea para que sua viagem seja agradável. Este artigo apresenta a aplicação do método QFD (Desdobramento da Função Qualidade) em uma empresa aérea, aliado a ferramenta POP (Procedimento Operacional Padrão), a fim de identificar e atender as necessidades dos passageiros, os resultados obtidos mostram que 60% dos clientes estão satisfeitos com o atendimento dos colaboradores, porém no aspecto de infraestrutura medidas devem ser adotadas para melhorar os níveis de satisfação dos passageiros.
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Feuser Fernandes, Helen, Hadassa Pereira de Carvalho, Cláudio Jorge Pinto Alves e Anderson Ribeiro Correia. "Avaliação dos aeroportos das cidades-sedes da Copa de 2014 através do método AHP". TRANSPORTES 23, n.º 3 (23 de dezembro de 2015): 73. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v23i3.952.
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<p>Esse estudo busca apresentar um método de classificação dos aeroportos das cidades-sedes da Copa de 2014, de acordo com critérios prioritários na opinião dos passageiros. O intuito é contribuir com as autoridades aeroportuárias, a fim de identificar oportunidades de melhoria e gargalos operacionais. Para isso foram utilizados dois levantamentos de opinião dos passageiros: um desenvolvido pelo Ministério da Aviação Civil no Brasil em 2013, que foi aplicado em 12 aeroportos internacionais, e uma pesquisa desenvolvida em um grande aeroporto internacional no Brasil, que foi aplicado para obter os pesos de relevância de instalações. O Processo de Análise Hierárquica (AHP) foi utilizado para consolidar os resultados destas duas pesquisas, fornecendo um índice de qualidade global para cada um dos aeroportos pesquisados. Os resultados indicam que o Aeroporto de Curitiba possui a melhor infraestrutura dentre os aeroportos analisados, e que o Aeroporto de Manaus é o que necessita de mais adequações. </p>
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Gomes, Rodrigo Dutra, e Antônio Carlos Vitte. "DIAGNÓSTICO E FRAGILIDADE AMBIENTAL DAS ÁREAS DE EXPANSÃO DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE VIRACOPOS/CAMPINAS - SP". Boletim de Geografia 35, n.º 2 (1 de dezembro de 2017): 45. http://dx.doi.org/10.4025/bolgeogr.v35i2.29552.
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O aeroporto de Viracopos/Campinas/SP encontra-se em fase de expansão para se tornar o maior cargueiro aeroportuário da América Latina. Isso provocará forte pressão nos sistemas ambientais locais, principalmente nas áreas de entorno à expansão. Esta situação expressa a tensão entre as escalas típica da modernidade, onde o local é submetido às influências imperativas da totalidade, neste caso do sentido de progresso universal, que por sua vez contrasta com o sentido de progresso dos moradores locais e capacidade de resiliência dos sistemas naturais. A área é composta por um grande número de nascentes, remanescentes de Cerrado, moradores residentes a mais de 20 anos, e habitações de baixa e alta infraestrutura. Frente a este contexto de pressões e transformações inevitáveis e em longo prazo, torna-se necessário tanto oferecer um quadro diagnóstico da situação socioambiental, que seja sucinto e expressando os principais aspectos, quanto caracterizar o grau de fragilidade ambiental, tanto físico, quanto humano, da área. A metodologia de obtenção da fragilidade dialogou com a metodologia de Ross (1994). A relativa homogeneidade geológica, do solo, declividade do relevo regional resultou em classes de fragilidade condicionadas ao uso e ocupação da superfície, bem como as intenções de uso. Sobre o uso e ocupação levaram-se em consideração três principais aspectos: as condições dos remanescentes vegetais, recursos hídricos e incertezas e fragilidade das populações locais; e que se expressou em termos de médias e altas classes de fragilidade.
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Rodrigues, Jorge Luiz Knupp, Gláucio Caltabiano Ferreira, Cintia Manfredini e José Luis Gomes Silva. "Gestão e desafios da infraestrutura Aeroportuária Brasileira: dificuldades operacionais para a realização de grandes". Revista Científica Hermes - FIPEN 11 (30 de julho de 2014). http://dx.doi.org/10.21710/rch.v11i0.151.
Texto completo da fonteResumo:
Esse trabalho tem como objetivo apresentar e discutir as principais dificuldades operacionais existentes relacionados à infra - estrutura aeroportuária brasileira atual, visando promover uma reflexão sobre as soluções e suas conseqüências para a realização dos grandes eventos esportivos programados em um futuro próximo no Brasil. Nesse artigo denominam-se, dificuldades operacionais, aos aspectos que dificultam as diversas operações aeroportuárias no Brasil, tais como atrasos de aeronaves, cancelamentos de vôos, desconfortos dos clientes dentre outros que dificultam a satisfação ou impedem o desenvolvimento das atividades aeroportuárias. Diante disso, esse artigo busca uma reflexão sobre problemas como: os espaços físicos (que necessitam de adaptações, ampliações e novas construções), a falta de investimentos, e prazos para soluções e outros problemas que deverão ser sanados para que em um futuro próximo não ocorra dissabores. Com uma análise documental de dados estatísticos coletados por meio de uma pesquisa bibliográfica, são apresentadas as principais dificuldades operacionais do modal de transporte aéreo brasileiro, as opções de solução e a importância das ações para o desenvolvimento social, técnico e financeiro do Brasil.
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Simões, Leonardo Dias Fernandes, Carolina Rodrigues Corrêa Ferreira e Hilton Manoel Dias Ribeiro. "Infraestrutura logística e comércio internacional: uma análise a partir do Modelo de Gravidade". Cadernos de Ciências Sociais Aplicadas, 16 de julho de 2019, 18. http://dx.doi.org/10.22481/ccsa.v16i27.5369.
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A infraestrutura de transportes impacta diretamente nos custos de comércio e, consequentemente, nacompetitividade dos países. Assim, o presente trabalho tem como objetivo identificar o impacto que fatoresinfraestruturais e, principalmente, de transportes geram sobre a exportação dos países, utilizando dados do anode 2015 e uma amostra de 138 países. Para tanto, lança-se mão do modelo de gravidade. Os principais resultadosconfirmam que as variáveis representativas da infraestrutura logística (rodoviária, ferroviária e aeroportuária)afetam positivamente as exportações, salientando-se, assim, a importância dos países, principalmente osemergentes, investirem na melhoria dos diversos modais de transporte para ampliar sua inserção no mercadointernacional.
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Arantes, Elaine, e Otavio Ferrari Piaskowski. "A perspectiva da Escola Austríaca sobre a concessão aeroportuária brasileira". MISES: Interdisciplinary Journal of Philosophy, Law and Economics 8 (20 de fevereiro de 2020). http://dx.doi.org/10.30800/mises.2020.v8.1255.
Texto completo da fonteResumo:
A concessão dos aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília é discutida sob a ótica da Escola Austríaca, com base teórica na Teoria Austríaca de Processo de Mercado (KIRZNER, 1997; BARBIERI, 2001) e na Teoria Austríaca do Intervencionismo Econômico (MISES, 2010b). O problema observado é que o Estado é o poder concedente, órgão regulador e sócio na concessionária Os resultados indicam que a presença do Estado impede a eficiência da gestão empreendedora, a descoberta de novos conhecimentos e o estímulo à concorrência, já que a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO) está presente na gestão de aeroportos concedidos e não concedidos. A INFRAERO foi negativamente impactada, pois perdeu parte da receita dos aeroportos superavitários e manteve a responsabilidade pela gestão de aeroportos deficitários ou com baixa receita. A Teoria do Intervencionismo de Ludwig von Mises, escrita na década de 1940, permanece contemporânea e orienta o processo de gestão organizacional.
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Favorito, Fernanda. "Aeroporto: suas relações e identidade". Revista Brasileira de Ecoturismo (RBEcotur) 6, n.º 2 (31 de maio de 2013). http://dx.doi.org/10.34024/rbecotur.2013.v6.6113.
Texto completo da fonteResumo:
Atualmente um aeroporto é muito mais do que apenas um local de passagem com exclusiva finalidade de promover, através de sua infraestrutura, o transporte de passageiros e carga. A infraestrutura aeroportuária tem papel importante nas atividades políticas, econômicas e sociais de um Estado e esta importância deve ser examinada no que se refere à utilidade política e econômica para a sociedade. Em muitos casos, devido ao crescimento desordenado das cidades, os aeroportos passaram a estar situados em regiões de alta concentração urbana, trazendo não apenas benefício como transtornos. O aeroporto ainda pode ser considerado sobre o ponto de vista do Não-lugar, proposto por Augé (1994), entretanto neste trabalho, de caráter exploratório e bibliográfico, pretende-se mostrar que os viajantes e cidadãos de uma cidade podem se identificar e relacionar com o aeroporto.
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Moura, Ingrid Rebouças de, Luís Henrique Gonçalves Costa, Enilson Medeiros dos Santos e Herbert Ricardo Garcia Viana. "DETERMINAÇÃO DAS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DE AVALIAÇÃO DE AEROPORTOS HUB UTILIZANDO O MÉTODO AHP". Exacta, 18 de março de 2021. http://dx.doi.org/10.5585/exactaep.2021.16066.
Texto completo da fonteResumo:
A escolha de um aeroporto hub por uma empresa aérea garante uma série de benefícios relacionados à movimentação de passageiros, o que implica em um estudo detalhado quanto a demanda, localização geográfica e infraestrutura aeroportuária disponível para acomodar esse novo modelo de operação de voos. Neste sentido, este artigo tem como objetivo realizar um estudo quanto às principais características para que um aeroporto se estabeleça como um hub, firmando a importância que um componente tem sobre outro, como fator de instalação do sistema, na visão de especialistas. A metodologia da pesquisa está baseada na utilização do Analytical Hierarchy Process (AHP) para determinar a relevância dos componentes para escolha de um aeroporto hub. O resultado do trabalho caracteriza os principais indicadores e determina os critérios mais relevantes para a avaliação do potencial de um dado aeroporto para abrigar operações de hub.
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Fagundes, Mayra Batista Bitencourt, Renne Augusto Gomes Xavier, Luis Carlos Almeida Júnior e Mariana Recalde Ferreira. "A infraestrutura aeroportuária em Campo Grande/MS: Um modelo de previsão a partir da demanda DOI – 10.5752/P.1984-6606.2013v13n32p68". Revista Economia & Gestão 13, n.º 32 (1 de novembro de 2013). http://dx.doi.org/10.5752/p.1984-6606.2013v13n32p68.
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Jesus Júnior, Leonardo Bispo, e Hamilton De Moura Ferreira Júnior. "A DISTRIBUIÇÃO DE SLOTS E A CONCORRÊNCIA NO SETOR DE AVIAÇÃO CIVIL BRASILEIRO". Análise Econômica 29, n.º 56 (22 de dezembro de 2011). http://dx.doi.org/10.22456/2176-5456.14827.
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A indústria de aviação civil brasileira passou por profundas mudanças, a partir dos anos de 1990, com liberalização dos mercados de transporte aéreo de passageiros, o que ocasionou importantes alterações no modelo de operação da malha aérea; sendo a mais evidente a substituição do sistema point-to-point pelas redes hub-and-spoke. A combinação do atual modelo de negócios das companhias com a configuração da infraestrutura aeroportuária e de tráfego aéreo tem se revelado altamente ineficiente. Com vistas nestes aspectos, o objetivo deste trabalho é fazer uma apreciação da concorrência no setor de aviação civil brasileiro, utilizando como unidade de análise as indústrias em rede na presença de instalações essenciais; aqui representado pelo acesso aos slots - horários de pouso e decolagem - dos aeroportos congestionados. A principal conclusão é que a distribuição de slots é de fundamental importância para estabelecer o nível de concorrência na indústria de transporte aéreo de passageiros.
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Sales, Kalina Maria Donato de Araújo, e Luiz Honorato Silva Junior. "AVALIAÇÃO DO IMPACTO DA CONCESSÃO DE AEROPORTOS NA SATISFAÇÃO DOS USUÁRIOS QUANTO À INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA, ÀS COMPANHIAS AÉREAS, AO TRANSPORTE PÚBLICO E À SATISFAÇÃO GERAL". Revista dos Mestrados Profissionais 8, n.º 1 (13 de dezembro de 2019). http://dx.doi.org/10.51359/2317-0115.2019.242005.
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O objetivo deste trabalho é avaliar o impacto da concessão de aeroportos na percepção de satisfação dos passageiros relacionado à infraestrutura aeroportuária, às companhias aéreas, ao transporte público e à satisfação geral dos usuários. A hipótese inicial é que a concessão pública funcionaria como uma forma de tratamento no intuito de melhorar a prestação de serviços. Para viabilizar a referida pesquisa foram criados dois grupos. O grupo de tratamento é composto pelos aeroportos de Natal/RN, Guarulhos/SP, Campinas/SP, Brasília/DF, Confins/MG e Galeão/RJ, enquanto que o grupo de controle é composto pelos aeroportos de Fortaleza/CE, Salvador/BA, Recife/PE, Porto Alegre/RS, Curitiba/PR, Santos Dumont/RJ, Congonhas/SP, Manaus/AM e Cuiabá/MT. A partir do método diferenças-em-diferenças, verifica-se que a gestão privada tem se mostrado eficiente no aumento dos indicadores de satisfação dos passageiros quando comparados com os aeroportos não concedidos no mesmo período.
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Rabelo, Antonio Nobre, Lucas Menezes de Farias, João Henrique Camelo Lima e Jefferson Luiz Alves Marinho. "IMPACTO DA DESAPROPRIAÇÃO DE IMÓVEIS NO PRAZO DE OBRAS DE IMPLANTAÇÃO RODOVIÁRIA NO ESTADO DO CEARÁ". Brazilian Journals of Development 7, n.º 5 (11 de agosto de 2021). http://dx.doi.org/10.34117/bjdv7n5-031.
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Os traçados rodoviários nem sempre podem ser implantados sem interferir com os imóveis existentes ao longo dos traçados projetados, sejam terrenos ou edificações, resultando na necessidade de desapropriações, as quais, além de onerarem o erário, impactam negativamente no prazo de entrega das obras à sociedade, em decorrência da morosidade do processo expropriatório. Este trabalho aborda a investigação das causas dessa morosidade, no âmbito das obras do Programa Rodoviário Ceará III, executado pelo DER (Departamento Estadual de Rodovias), hoje SOP (Superintendência de Obras Públicas do Estado do Ceará), o qual teve como principal objetivo melhorar a integração física das diversas regiões do estado do Ceará. Para a realização deste trabalho foi feita uma pesquisa exploratória junto à GEFAD – Gerência de Faixa de Domínio e Avaliação de Imóveis, do DER/CE, hoje DIRAE (Diretoria de Infraestrutura Rodoviária e Aeroportuária), na busca dos principais dados relativos ao andamento dos processos de desapropriação de imóveis de quatro segmentos rodoviários, no âmbito daquele programa, que permitissem estabelecer sugestões que contribuíssem com a melhoria da agilidade do processo de desapropriação de imóveis interferentes com seus respectivos traçados. Após a tabulação e análise dos dados sobre a desapropriação de quatro trechos, eleitos aleatoriamente para o estudo, verificou-se que o prazo de conclusão das quatro obras analisadas foi acrescido em nove meses, em média, tendo em vista a alteração do prazo médio de 12,5 para 21,5 meses, com relação ao prazo inicial. Dessa forma, o estudo realizado concluiu que a morosidade do processo de desapropriação deve-se, principalmente, ao atraso na elaboração dos laudos de avaliação dos imóveis e à demora da PGE/CE (Procuradoria Geral do Estado do Ceará), para aprovação do processo indenizatório dos imóveis, ficando evidente a necessidade do melhor planejamento das ações relativas à implantação de rodovias, com vistas à abreviação da entrega dessas importantes obras à sociedade cearense.
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Sales, Bruno Da Silva, Nelson Bezerra Ferreira Junior, Viviane Adriano Falcão e Paulo Victor Carneiro Araujo. "Estudo da malha aérea e infraestrutura do complexo aeroportuário de Fortaleza após privatização". Revista Tecnologia 41, n.º 2 (12 de novembro de 2020). http://dx.doi.org/10.5020/23180730.2020.10889.
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Um aeroporto consiste em uma instalação em solo dotada de sistemas para suporte de operações de aeronaves, especialmente pousos e decolagens. O presente estudo visa realizar uma pesquisa bibliográfica e informativa da malha aérea distribuída em seus diversos níveis, quais sejam: regional, nacional e internacional. Também avalia as características da infraestrutura do aeroporto de Fortaleza, tais como a classe e aeronave crítica, sendo reportadas as melhorias realizadas na reforma de ampliação, prospectando o atendimento de uma maior demanda, com maior fluidez, gerando indicadores positivos ao parque aeroportuário. Por fim, com a prospecção do aumento no fluxo de passageiros no modal aéreo que passa pelo aeroporto de Fortaleza (embarque, desembarque, conexão) no final da concessão, que ocorrerá no ano de 2046, mostra-se a necessidade de manter investimentos contínuos para manter a qualidade nos serviços prestados e garantir o desenvolvimento do setor no parque aeroportuário de Fortaleza.
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Tozi, Luiz Antonio, Anderson Ribeiro Correia, Carlos Müller, David Dos Santos Mendes e Liu Chia Feng. "Análise da importância relativa de atributos de nível de serviço em um terminal de cargas aeroportuário". TRANSPORTES 18, n.º 2 (2 de julho de 2010). http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v18i2.421.
Texto completo da fonteResumo:
<p><strong>Resumo:</strong> Este trabalho apresenta os resultados de uma pesquisa com clientes do terminal de cargas do Aeroporto Internacional de Campinas/Viracopos, que busca identificar a importância relativa entre atributos do nível de serviço oferecido. Técnicas de análise multivariada são empregadas para desenvolver as análises, mais especificamente a análise conjunta. Foram desenvolvidos 16 cenários montados a partir da combinação de três fatores sub-categorizados, os quais foram apresentados aos entrevistados. Os resultados da análise demonstram que o atributo mais importante é o tempo de processamento, com uma importância relativa de 56%. Demais resultados e análises de sensibilidade são apresentados ao longo do texto. Os resultados obtidos e conclusões apresentadas são de grande importância a operadores aeroportuários e empresas aéreas, de forma a indicar as necessidades e anseios dos clientes, o que poderia levar a novas políticas e critérios de alocação de investimentos em tecnologia, novos processos e infraestrutura.</p><strong>Abstract:</strong> This work presents the results of a survey with customers of Campinas International Airport, intended to identify the relative importance of level of service attributes. Statistical multivariate techniques are employed to develop the analyses, mainly conjoint analysis. 16 scenarios were developed through combination of three factors, which were presented to interviewees. The results show that processing time is the most important attribute, with a relative importance of 56%. Additional results and sensibility analysis are presented throughout the text. The obtained results and presented conclusions are of great importance to airport operators and airlines, in order to indicate customers’ needs and wishes, which could lead to new policies and criteria to allocate investments in technology, new processes and infrastructure.