Literatura científica selecionada sobre o tema "Transporte de carga - vulnerabilidade"
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Artigos de revistas sobre o assunto "Transporte de carga - vulnerabilidade"
Figueirêdo, Maria Cléa Brito de, Adunias S. Teixeira, Lúcia de Fátima Pereira Araújo, Morsyleide Freitas Rosa, Walt Disney Paulino, Suetônio Mota e José Carlos Araújo. "Avaliação da vulnerabilidade ambiental de reservatórios à eutrofização". Engenharia Sanitaria e Ambiental 12, n.º 4 (dezembro de 2007): 399–409. http://dx.doi.org/10.1590/s1413-41522007000400006.
Texto completo da fonteGoes, George Vasconcelos, e Bruno Vieira Bertoncini. "Modelo de estimação de custos do transporte urbano de cargas com base na vulnerabilidade da rede viária". Journal of Transport Literature 10, n.º 2 (junho de 2016): 30–34. http://dx.doi.org/10.1590/2238-1031.jtl.v10n2a6.
Texto completo da fonteCantanhede, Waldiana Almeida, e Thomas Jefferson Alves Santos. "ANÁLISE DA VULNERABILIDADE SOCIOAMBIENTAL E OS DESAFIOS DO PLANEJAMENTO URBANO NO MUNICÍPIO DE ROSÁRIO – MA". Revista da Casa da Geografia de Sobral (RCGS) 21, n.º 2 (30 de setembro de 2019): 816–26. http://dx.doi.org/10.35701/rcgs.v21n2.527.
Texto completo da fonteContreras Juárez, Arturo, Marcelino García Miguel, Gonzalo Avidahi Sánchez Hernández e Jair Damián Baéz Hernández. "Impacto Socio-económico del transporte de carga en México". Ingenio y Conciencia Boletín Científico de la Escuela Superior Ciudad Sahagún 7, n.º 14 (5 de julho de 2020): 32–38. http://dx.doi.org/10.29057/escs.v7i14.5540.
Texto completo da fonteFerigato, Evandro, e DJALMA DONIZETTI CLARIANO DA SILVA. "OS MODAIS DE TRANSPORTE DE CARGA NO BRASIL". RECIMA21 - Revista Científica Multidisciplinar - ISSN 2675-6218 2, n.º 2 (25 de março de 2021): 278–98. http://dx.doi.org/10.47820/recima21.v2i2.94.
Texto completo da fonteCuenca Coral, María Esperanza. "Transporte férreo de carga en Colombia: inversión y beneficios". Questionar: Investigación Específica 1, n.º 1 (1 de janeiro de 2013): 51–69. http://dx.doi.org/10.29097/23461098.138.
Texto completo da fonteRuiz-Tagle, José Pedro. "Transporte marítimo de carga sin libre competencia". Observatorio Económico, n.º 140 (1 de agosto de 2019): 7. http://dx.doi.org/10.11565/oe.vi140.40.
Texto completo da fonteMoreira Macías, María Fernanda, Digna Priscila Villamar e Victor Hugo Anormaliza. "Incidencia del transporte informal en las posturas competitivas y tácticas operativas de las empresas formales de transporte de carga terrestre en la provincia de Manabi 2014 - 2015". INNOVA Research Journal 2, n.º 9.1 (15 de outubro de 2017): 14–43. http://dx.doi.org/10.33890/innova.v2.n9.1.2017.501.
Texto completo da fonteTilvaldyev, Shehret, Uzziel Caldiño Herrera, José Omar Dávalos Ramírez e Manuel Alejandro Lira Martínez. "IMPACT OF FREIGHT TRANSPORTATION ON CD. JUÁREZ ENVIRONMENT AND REVIEW OF AERODYNAMIC DRAG REDUCTION DEVICES FOR HEAVY TRUCKS". Ingeniería Investigación y Desarrollo 19, n.º 2 (30 de junho de 2021): 5–12. http://dx.doi.org/10.19053/1900771x.v19.n2.2019.13073.
Texto completo da fonteMontmorency Silva, Thiago Canhos, e Karin Regina De Castro Marins. "Avaliação do potencial de integração entre o uso e ocupação do solo e o transporte de carga em um recorte urbano de São Paulo". TRANSPORTES 27, n.º 2 (31 de agosto de 2019): 117–35. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v27i2.1620.
Texto completo da fonteTeses / dissertações sobre o assunto "Transporte de carga - vulnerabilidade"
Teixeira, Junior Leonel Antonio da Rocha. "Método para análise da vulnerabilidade dos nós intermodais da rede de transportes de carga brasileira". reponame:Repositório Institucional da UnB, 2015. http://dx.doi.org/10.26512/2015.10.D.19684.
Texto completo da fonteSubmitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-01-14T18:56:02Z No. of bitstreams: 1 2015_LeonelAntoniodaRochaTeixeiraJunior.pdf: 4146278 bytes, checksum: d24723b1208fbf50f341ae85cdce961f (MD5)
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A dissertação visa contribuir para o estudo da vulnerabilidade de nós intermodais da rede de transporte de carga brasileira, visto as exigências relativas ao Sistema Nacional de Viação, que configura a rede brasileira de transporte de carga em grande escala. A estrutura da rede de transporte é constituída por arcos e nós, o nó intermodal é o elemento que permite o transbordo da carga de um modo de transporte para outro. Portanto, incita a questão sobre qual vulnerabilidade pode ser observada nos nós intermodais, tendo em vista a influência dos fatores de localidade, acessibilidade e funcionalidade. Para isso, o objetivo dessa pesquisa é desenvolver um método para análise da vulnerabilidade dos nós intermodais de rede intermodal de corredor logístico brasileiro, por meio de tais fatores. Para tanto, e por meio do levantamento de referencial-teórico, acerca de rede intermodal brasileira de transportes de carga, nós intermodais e vulnerabilidade de redes de transportes, foi desenvolvido o método. Esse método estabelece um indicador de vulnerabilidade de cada nó, do conjunto em análise. No processo de análise é necessário atribuir valores dos atributos e estabelecer distribuições de influências referentes aos fatores de localidade, acessibilidade e funcionalidade. Para observar a influência relativa desses fatores na vulnerabilidade devem ser estabelecidos diferentes cenários baseados nessas distribuições de influência dos fatores. O método foi aplicado em estudo de caso em nós intermodais da rede intermodal de transporte de grãos, oriundos da produção do Centro-Oeste, do corredor logístico Sudeste. O método demonstra aplicabilidade como uma ferramenta para observa a vulnerabilidade e as influências dos fatores de localidade, acessibilidade e funcionalidade dos nós intermodais, e com isso apoiar o planejamento e decisões sobre a aplicação de recursos.
This paper aims to contribute in the study of the vulnerability of the intermodal nodes of the brazilian cargo transportation network as established by the national transportations system guidelines that configures the cargo network in large scale. The structure of the transportation network is constitute by arches and nodes, were the node is the element that allows the transfers from one transportation modal to another. Therefore, brings the question of what kind of vulnerability can be observed in the intermodal nodes regarding the influence of locality, accessibility and functionality factors. In other to do so, the objective of the research is to develop analysis method of the intermodal nodes vulnerability of the brazilian logistical corridors through these factors. The method was developed by theoretical survey regarding brazilian cargo transportation intermodal network, intermodal nodes and transportation network vulnerability. In the process of analysis, it is necessary to define attribute values and establish influence distribution of the locality, accessibility and functionality factors. The method was applied in a case study in the grain intermodal transportation network of the center western region production of the southeast logistical corridor. The method demonstrated it’s applicability as a tool to observe the vulnerability and influence of those discussed factors, supporting the planning of resource allocation.
Cunha, Filho Marcelo Sampaio. "Avaliação da vulnerabilidade da rede de transporte rodoviário de carga no Brasil". reponame:Repositório Institucional da UnB, 2014. http://repositorio.unb.br/handle/10482/16917.
Texto completo da fonteSubmitted by Ana Cristina Barbosa da Silva (annabds@hotmail.com) on 2014-11-05T18:39:28Z No. of bitstreams: 1 2014_MarceloSampaioCunhaFilho.pdf: 35397806 bytes, checksum: 7ad5e236ed4e5b6e722c7aa05b7983b9 (MD5)
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Este trabalho se propõe a contribuir com o desenvolvimento de um método que possibilite a identificar a vulnerabilidade da rede de transporte rodoviária de carga no Brasil. Para isso,definiu-se como objetivo avaliar a vulnerabilidade da rede de transporte rodoviário de carga, de modo a identificar e classificar os elementos da infraestrutura criticas, avaliando o impacto no custo logístico e o impacto territorial. Para alcançar esse objetivo foi levantado um ferramental teorico-conceitual relativo a rede transporte, transporte de carga no Brasil,infraestrutura critica e vulnerabilidade. Com essas referencias e desenvolvido o método para analisar a vulnerabilidade da rede de transporte rodoviário de carga onde se defini a infraestrutura critica pela medida de centralidade de intermediação e se avalia a vulnerabilidade dos elementos da rede de transporte em estudo. Por fim, a abordagem desenvolvida e aplicada ao estudo de caso feito no principal corredor de exportação de soja no Brasil. Este estudo foi feito pela avaliação do impacto no custo logístico e o impacto territorial. O estudo de caso proposto de mostra a aplicabilidade do método proposto, e se mostra uma como uma ferramenta aos gestores de políticas publicas para identificar e hierarquizar os principais arcos dentro de uma rede de transporte rodoviário de carga para alocar os recursos públicos e privados. ________________________________________________________________________________________ ABSTRACT
This paper purposes itself to contribute with the development of a method that makes itpossible to identify the cargo road transport network vulnerability in Brazil. In order toachieve that, it has been defined as an objective to assess the cargo road transport network,as to identify and classify the critical infrastructure elements, assessing the impact upon thelogistic cost and territorial impact. To achieve that goal, it has been raised a theoricconceptualtool concerning the transport network, cargo transport in Brazil, criticalinfrastructure and vulnerability. With these references, the method has been developed toassess the cargo road transport network vulnerability, in which the infrastructure is definedby the measure of intermediation centrality and the vulnerability of the transport networkelements is assessed. Finally, the developed approach is applied to the case study of themain soy exportation corridor in Brazil. This study was made by the assessment of theimpact over the logistic cost and the territorial impact. The case study purposed shows theapplicability of the purposed method, and it shows itself as a useful tool for the publicpolitic managers to identify and rank the main arcs inside a cargo road transport network inorder to allocate public and private resources.
Goes, George Vasconcelos. "Modelagem da vulnerabilidade, confiabilidade e risco para escolha de rota no transporte urbano de carga". reponame:Repositório Institucional da UFC, 2015. http://www.repositorio.ufc.br/handle/riufc/12477.
Texto completo da fonteSubmitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2015-05-26T14:35:39Z No. of bitstreams: 1 2015_dis_gvgoes.pdf: 9370205 bytes, checksum: f50fc69c2ce4103e1c7a08b1d615faed (MD5)
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The problems of urban mobility are related, among others, the spatial distribution of activities, the significant growth of automobile use, associated with a poor public transport system, and the occurrence of negative impacts caused by load handling activities in densely populated areas. The population concentration in cities gives urban centers the role of consumption nuclei, which must be supplied continuously from streams of very different nature and origin. To estimate the reliability, risk and vulnerability associated with the route chosen from several points of origin and destination can represent change in decision making. As the cost incurred on a route to greater risk, greater variability in travel time, or more vulnerable to incidents exceed the projected cost of a route optimized by time (based on the shortest path), such a decision can be reviewed. The general objective of this study was to represent the generalized cost, incorporating the concept of vulnerability, reliability and risk of urban road network for decision making regarding the choice of route for cargo transportation. Thus, we developed a method for modeling the generalized cost that incorporates the three attributes in different supply scenarios. The experiment showed the existence of trade-off (conflicting choice)between the average time variables trip, reliability / risk and the generalized cost. Only the information of time and cost of travel are not sufficient to meet the conditions of delivery of merchandise. For the driver, holds the knowledge of the reliability or the risk of delivery of the goods can be a strategic pillar cost reduction or the medium and long-term market gains
Os problemas de mobilidade urbana estão relacionados, dentre outros, à distribuição espacial das atividades, ao crescimento expressivo do uso do automóvel, associado a um sistema deficiente de transporte público, e à ocorrência de impactos negativos provocados pelas atividades de movimentação de cargas nas áreas adensadas. A concentração populacional nas cidades confere aos centros urbanos papel de núcleos de consumo, que devem ser abastecidos continuamente a partir de fluxos de natureza e origem muito diversas. Estimar a confiabilidade, o risco e a vulnerabilidade associados à rota escolhida entre diversos pontos de origem e destino pode representar mudança na tomada de decisão. Conforme o custo incorrido em uma rota de maior risco, maior variabilidade no tempo de viagem, ou mais vulnerável à incidentes, supere o custo projetado de uma rota de otimizada pelo tempo (baseada no caminho mínimo), tal decisão pode ser reavaliada. O objetivo geral do presente trabalho fora representar o custo generalizado, incorporando o conceito da vulnerabilidade, da confiabilidade e do risco de uma rede viária urbana para tomada de decisão quanto à escolha de rota no transporte de carga. Para isso, desenvolveu-se um método para modelagem do custo generalizado que incorpore os três atributos em cenários distintos de abastecimento. O experimento evidenciou a existência de trade-off (escolha conflitante) entre as variáveis de tempo médio de viagem, confiabilidade/risco e o custo generalizado. Apenas as informações de tempo e custo da viagem não são suficientes para suprir as condições de entrega da mercadoria. Para o transportador, deter o conhecimento da confiabilidade, ou do risco, da entrega da mercadoria pode ser um pilar estratégico de redução de custos ou de ganho de mercado à médio e longo prazo
Silveira, Júnior Aldery. "Metodologia multicritério para avaliar as condições de operação do transporte de carga por cabotagem no Brasil, sob a ótica dos armadores". reponame:Repositório Institucional da UnB, 2016. http://repositorio.unb.br/handle/10482/20917.
Texto completo da fonteSubmitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2016-06-27T17:32:08Z No. of bitstreams: 1 2016_AlderySilveiraJunior.pdf: 12092388 bytes, checksum: ae0238c32e8082a95d8578a6cf35d4ac (MD5)
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O presente estudo teve por propósito desenvolver um modelo para avaliar as condições de operação do transporte de carga por cabotagem no Brasil, sob a ótica dos operadores deste tipo de transporte, as empresas brasileiras de navegação que atuam nesse segmento. O modelo avaliativo foi desenvolvido com base na metodologia Multicriteria Decision Aid (Multicritério de Apoio à Decisão – MCDA), cuja concepção se deu sob a égide do paradigma construtivista e contou com a participação de uma equipe de especialistas em cabotagem. O modelo constou de seis eixos básicos de avaliação (critérios): Infraestrutura portuária; Procedimentos portuários; Custos portuários; Marco regulatório; Outros fatores impactantes; e Políticas públicas. Cada eixo foi decomposto em três subcritérios, perfazendo dezoito quesitos avaliativos. Foi realizada uma pesquisa de campo junto aos armadores de cabotagem para levantar a percepção dos mesmos sobre os diversos quesitos avaliativos. Os dados da pesquisa foram tratados pelos softwares Hivew3 e Macbeth, com base no modelo multicritério desenvolvido, cujos resultados alimentaram fórmulas matemáticas específicas destinadas a quantificar cada critério individualmente e as condições de operação do sistema como um todo. Em sua totalidade, os critérios receberam avaliações muito baixas, sendo que os eixos Custos portuários e Regulação foram os que receberam as menores notas. A avaliação global das condições do transporte de carga por cabotagem no Brasil foi pontuada com a nota 3,9, correspondente a uma escala de zero a dez, nota esta considerada muito baixa para um segmento do transporte de carga tão importante e com tamanho peso para a economia brasileira. Concluiu-se que esta nota reflete a situação de penúria, descaso e abandono enfrentados atualmente pelas empresas de navegação que oferecerem serviços de transporte de carga ao longo da costa brasileira, quer seja no que diz respeito à infraestrutura portuária, quer seja no conjunto de atividades de suporte de cunho institucional, regulatório e de apoio. ________________________________________________________________________________________________ ABSTRACT
This study had the purpose to develop a model to evaluate the operating conditions of cabotage for freight transportation in Brazil, from the perspective of operators of this type of transport, the Brazilian shipping companies that operate in this segment. The evaluation model was developed based on multicriteria Decision Aid methodology (MCDA), and its design took place on the constructivist paradigm, with the participation of a team of cabotage experts. The model consisted of six basic axes of evaluation (criteria): Port infrastructure; Port procedures; Port costs; Regulations; Other impacting factors; and Public policies. Each axis has been broken down into three sub-criteria, through eighteen evaluative questions. A field survey was carried out with cabotage shipowners to raise their perception about the evaluative questions. The survey data were processed by Hivew3 and Macbeth softwares, based on multi-criteria model developed, and the results fed specific mathematical formulas designed to quantify each individual criterion and system operating conditions as a whole. All of the criteria received very low ratings, and the axes port costs and regulation were those who received the lowest scores. The overall assessment of cabotage for cargo transportation conditions in Brazil scored 3.9, on a scale of zero to ten, which is considered a very low grade for a freight transport sector so important for Brazilian economy. It was concluded that this grade reflects the situation of poverty, neglect and abandonment currently faced by shipping companies that offer cargo transport services along the Brazilian coast, regarding to port infrastructure and to the activities of institutional support and regulations.
Moraes, Ricardo Mendonça de. "Cálculo fracionário, microtomografia e multifractalidade aplicados à modelagem de ensaios em coluna em diferentes escalas". reponame:Repositório Institucional da UnB, 2017. http://repositorio.unb.br/handle/10482/31155.
Texto completo da fonteSubmitted by Raquel Almeida (raquel.df13@gmail.com) on 2017-12-04T16:22:31Z No. of bitstreams: 1 2017_RicardoMendonçadeMoraes.pdf: 44492370 bytes, checksum: 86e5d4dd79795d0294575b9654ec8a8d (MD5)
Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2018-02-06T12:19:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2017_RicardoMendonçadeMoraes.pdf: 44492370 bytes, checksum: 86e5d4dd79795d0294575b9654ec8a8d (MD5)
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Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES); Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq).
A modelagem convencional do fenômeno de transporte de contaminantes em meio poroso falha em simular curvas de chegada com cauda longa e gera um coeficiente de dispersão que é dependente da escala para a qual foi calculado. A inclusão do cálculo fracionário no modelo de transporte de contaminantes visa melhorar a problemática convencional relacionando o índice de derivação fracionário com a complexidade de organização dos vazios do solo e o parâmetro de assimetria com a anisotropia dos canais de percolação do solo. Dessa forma, esta tese propõe uma modificação na equação diferencial fracionária de transporte e uma nova solução para a mesma, a qual atende a condição de inicial e de contorno do tipo fonte contínua e meio semi-infinito e leva em consideração o parâmetro de assimetria. Além disso, este trabalho utiliza a realização de ensaios em coluna em diferentes escalas, microtomografias computadorizadas e o uso da técnica multifractal para análise e comparação da precisão de modelagem da solução proposta, da solução fracionária mais difundida na literatura e da solução convencional da equação clássica. Os ajustes obtidos com a nova solução fracionária proposta conseguem simular com maior precisão os dados experimentais dos ensaios em coluna em comparação com a solução fracionária simétrica da literatura e com a solução convencional. Além disso, os modelos fracionários preveem melhor a dispersão dos ensaios de maior escala e a correta avaliação do índice de derivação e parâmetro de assimetria reduz a dependência da escala do coeficiente de dispersão fracionário. A análise multifractal das microtomografias computadorizadas relaciona os valores de índice de derivação e assimetria encontrados com a complexidade ou entropia de organização e distribuição dos vazios do solo.
Conventional modeling of the contaminant transport phenomenon in porous media fails to simulate long tail breakthrough curves and generates a scale-dependent dispersion coefficient. The inclusion of fractional calculus in the transport model improves the conventional problematic by relating the fractional derivation index to the complexity of soil void organization and the asymmetry parameter with the anisotropy of the percolation channels. Thus, this thesis proposes a modification in the fractional differential transport equation and a new solution, which satisfies the continuous source and semi-infinite initial and boundary conditions and includes the asymmetry parameter. In addition, this work uses column tests at different scales, computerized microtomographies and the multifractal technique to analyze and compare the modeling accuracy of the proposed solution, the widespread fractional solution found in the literature, and the conventional solution of the classical equation. The fits obtained with the proposed fractional solution more accurately simulated the experimental data of the column tests in comparison to the symmetrical fractional solution found in the literature and the conventional solution. In addition, the fractional models better predicted the dispersion of the larger scale tests and the correct assessment of the derivation index and asymmetry parameter reduces the scale-dependency of the fractional dispersion coefficient. The multifractal analysis of the computerized microtomographies correlates the values of derivation index and asymmetry found in the fit process with the complexity or entropy of organization and distribution of the voids in the soil.
Conciani, Renata. "Estudo comparativo da mobilidade de contaminantes inorgânicos em solos laterítico e não laterítico". reponame:Repositório Institucional da UnB, 2016. http://repositorio.unb.br/handle/10482/22430.
Texto completo da fonteSubmitted by Fernanda Percia França (fernandafranca@bce.unb.br) on 2017-02-02T19:14:56Z No. of bitstreams: 1 2016_RenataConciani.pdf: 7653365 bytes, checksum: 51c890bc0fbff3bbd9336d4a0606b8f9 (MD5)
Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-02-06T17:59:37Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_RenataConciani.pdf: 7653365 bytes, checksum: 51c890bc0fbff3bbd9336d4a0606b8f9 (MD5)
Made available in DSpace on 2017-02-06T17:59:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_RenataConciani.pdf: 7653365 bytes, checksum: 51c890bc0fbff3bbd9336d4a0606b8f9 (MD5)
A contaminação dos solos e das águas subterrâneas é um assunto que tem sido abordado na atualidade, pois a conscientização ecológica está tomando grande espaço na mídia. Muitas pesquisas no exterior determinaram parâmetros de transporte de contaminantes em solos típicos de clima temperado, ou seja, com comportamento não laterítico. No Brasil, têm-se várias publicações sobre este tema, porém com enfoque nos solos lateríticos. Logo, este estudo tem o objetivo de se comparar os parâmetros de transporte obtidos por meio do ensaio em coluna, para um mesmo contaminante, em condições similares, para um solo com comportamento laterítico e outro solo com comportamento não laterítico. Ambos os solos foram caracterizados e classificados conforme as metodologias tradicionais e pela metodologia MCT, a qual determina se o solo possui comportamento laterítico ou não laterítico. Ambos os solos estudados (laterítico e não laterítico) foram submetidos ao ensaio em coluna de parede flexível. Nesses ensaios, os corpos de prova foram moldados a partir de amostras indeformadas e por eles foi percolada uma solução contaminante multiespécie preparada com nitratos de quatro metais: cromo, chumbo, cádmio e cobre. Todos os corpos de prova foram confinados sob a mesma pressão. Comparando-se os dados experimentais das curvas de chegada de ambos os solos, pode-se dizer que as principais diferenças observadas foram: a clara dessorção do cádmio que ocorreu no solo laterítico, e não ocorreu no solo não laterítico. O cobre chegou ao cw/c0 =1 aos 40 volumes de poros em ambos os solos, mesmo após sofrer dessorção no solo laterítico; o cromo teve baixíssima mobilidade não chegando ao cw/c0 =1 em nenhum dos dois tipos de solo, porém no solo laterítico foi maior. Com a análise das concentrações dos metais no solo após a percolação observou-se que esse foi o metal mais sorvido pelo solo; o chumbo se comportou de maneira distinta nos dois tipos de solo: o retardo foi bem maior no solo laterítico. Isto pode ser concluído observando que nos ensaios com solo laterítico, em nenhum deles o chumbo atingiu o cw/c0 =1. Com base na concentração dos metais no solo das amostras ensaiadas, constatou-se que todos os metais ensaiados tiveram maior mobilidade no solo laterítico. Os metais com maior mobilidade foram cádmio e cobre no solo laterítico. O cromo foi o metal com menor mobilidade, em ambos os solos, fenômeno já explicado pela alta sorção no solo. Tudo isto foi atribuído ao fato do solo laterítico apresentar maior capacidade de transporte dos metais ensaiados em relação ao solo não laterítico, onde para um mesmo intervalo de tempo à concentração dos metais retidos durante os ensaios é maior no solo laterítico que no solo não laterítico. Tal comportamento, observado para os dois tipos de solo, está relacionado com a própria velocidade de percolação do líquido nos mesmos, já que o solo laterítico é mais permeável que o não laterítico, consequentemente gerando maior advecção e dispersão mecânica de partículas dos metais no solo laterítico.
Contamination of soil and groundwater is an issue that has been on evidence since environmental awareness is taking large space in the media. Many international types of research have determined contaminant transport parameters in temperate climate soils, i.e., non-lateritic soils. In Brazil, several publications have approached this subject, but with a focus on lateritic soils. Therefore, this study aims to compare the transport parameters obtained from column tests with the same contaminants and in similar conditions between a soil with lateritic behavior and another with non-lateritic behavior. Both soils were characterized and classified with traditional methodologies and the MCT methodology, which determines whether the soil has lateritic or nonlateritic behavior. Both soils (laterite and non-lateritic) were subjected to flexible wall column tests. In these test, samples were molded on in-situ conditions and percolated with multispecies contaminant solution prepared with four nitrate metals: chromium, lead, cadmium and copper. All samples were confined under the same pressure. Comparing the experimental data of the breakthrough curves for each soil, it can be said that the following major differences were observed: The desorption of cadmium in the lateritic soil and did not occur in non-lateritic soil. Copper reached cw/c0 = 1 at 40 pore volumes in both soils, even after suffering desorption in a lateritic soil. Chromium had very low mobility not reaching cw/c0 =1 in any of the two types of soil, but was higher for the lateritic soil. Later, it was noted that this was the most sorbed metal in the soil by analysis of the soil concentration. Lead behaved differently in both soils: the retardation was greater in the non-lateritic soil. This can be concluded by noting that in the column tests with lateritic soil, none of them reached cw/c0 =1 for lead transport. Based on the concentration of metals in the soil test samples, it was found that: All metals have greater mobility in the lateritic material. The more mobile metals are cadmium and copper for the lateritic soil. Chromium is the metal with the lowest mobility in both soils, a phenomenon explained by the high soil sorption. All this was attributed to the fact that the lateritic soil has lower transport speed of the metals tested in comparison to a non-lateritic soil, where for the same time interval the concentration of tested metals was greater in the lateritic material than in the non-lateritic. Such behavior observed for the two types of soils is related to their own fluid flow velocity, in which the lateritic material is more permeable than the non-lateritic, thus generating greater advection and mechanical dispersion of particles in the porous medium.
Santos, João Evangelista Dantas dos. "Análise da vulnerabilidade de rotas do transporte urbano de carga: uma abordagem baseada na medição do risco de um evento não regular e imprevisível". reponame:Repositório Institucional da UFC, 2016. http://www.repositorio.ufc.br/handle/riufc/21098.
Texto completo da fonteSubmitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2016-10-13T14:08:41Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_jedsantos.pdf: 5333477 bytes, checksum: e3e38a0f512b20cd33e1d9f73c4c9e82 (MD5)
Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2016-11-16T18:46:21Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_jedsantos.pdf: 5333477 bytes, checksum: e3e38a0f512b20cd33e1d9f73c4c9e82 (MD5)
Made available in DSpace on 2016-11-16T18:46:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_jedsantos.pdf: 5333477 bytes, checksum: e3e38a0f512b20cd33e1d9f73c4c9e82 (MD5) Previous issue date: 2016-07-06
The present study evaluates the influence of the vulnerability of the urban network in the choice of routes process in the physical distribution activity goods, by adapting the concept of Maintenance of Theory. Therefore, apply this concept to measure the risk of irregular and unpredictable events such as construction and maintenance of public roads as a result of interventions that happened because of the failures that occurred in the sanitary-system of the city of Fortaleza, Ceará. The number of research on the subject has increased and such problematic has great impact on economic and social development in urban areas. In this respect, the affirmative are highlighted on the need to consider the influence of external adversities on the road network, for example, that may result in the commitment of the performance of transport systems. However, the incorporation of the concept of Maintenance of Theory is not dedicated to risk analysis of the transport system, her conception is given by the analysis mechanical systems of components and equipment, assigning them an evaluation as to its reliability, such as the constant sanitary-system of the city. However, the evaluation of the reliability of this system is directly reflected in the road network reliability by ensuring that maintenance actions aimed at correcting failures in the stem from sanitary-system standstill of the road, or partial interruption its attributions. Thus, this study sought to adapt the application of this concept for the purpose of predict the occurrence of these failures, as from the utilization of statistical tools that direct the temporal analysis of failures and can, therefore, assist in interpreting of reliability both systems and ensure a more appropriate route choice process. The application of the proposed method it possible to reduce the distance and fuel consumption, as well as providing an increase in operation efficiency translated by travel time gain in the system.
O presente trabalho avalia a influência da vulnerabilidade da rede urbana no processo de escolha de rotas na atividade de distribuição física de cargas, através da adaptação do conceito de Teoria da Confiabilidade. Para tanto, aplica-se tal conceito à medição do risco de eventos não regulares e imprevisíveis como obras e manutenções em vias públicas, em decorrência de intervenções que aconteceram devido as falhas que ocorreram no sistema hidrossanitário da cidade de Fortaleza, Ceará. O número de pesquisas sobre o tema tem aumentado e tal problemática possui grande impacto sobre o desenvolvimento econômico e social em núcleos urbanos. Neste tocante, destacam-se as afirmativas sobre a necessidade de se considerar a influência de adversidades externas na rede viária, por exemplo, que podem acarretar no comprometimento do desempenho dos sistemas de transportes. Todavia, a incorporação do conceito de Teoria da Confiabilidade (MCC) não é dedicado à análise de risco do sistema de transportes, sua concepção se dá pela análise de equipamentos e componentes de sistema mecânicos, atribuindo-lhes uma avaliação quanto à sua confiabilidade, como o dos constantes ao sistema hidrossanitário da cidade. No entanto, a avaliação da confiabilidade deste sistema reflete diretamente na confiabilidade da rede viária, ao assegurar que as ações de manutenção direcionadas à correção das falhas no sistema hidrossanitário que causam paralisação da via, ou da interrupção parcial de suas atribuições. Desta forma, este trabalho buscou adaptar a aplicação de tal conceito com o intuito de antever-se a ocorrência destas falhas, a partir da utilização das ferramentas estatísticas que direcionam à análise temporal dessas falhas, podendo, com isso, auxiliar na interpretação da confiabilidade de ambos os sistemas e garantir um processo mais adequado de escolha de rota. A aplicação do método proposto possibilitou a redução da distância e do consumo de combustível, além de proporcionar um aumento na eficiência da operação traduzido pelo ganho de tempo de percurso no sistema.
Romero, Oropesa Romina Gabriela. "Sistema de gestión de transporte de carga". Tesis, Universidad de Chile, 2019. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/171100.
Texto completo da fonteLa mayoría de nosotros se enfrenta alguna vez en la vida a una mudanza. El seleccionar el servicio de transporte adecuado, comparar precios y calidades es difícil, considerando que existe una amplia oferta de transportistas no centralizada. Si el cliente opta por una gran empresa transportista, el precio suele ser mayor. En cambio, el seleccionar a un pequeño transportista implica un riesgo, es difícil conocer la confiabilidad del servicio, también compararlos, pues estos utilizan medios muy variados para promocionarse. Por otro lado, los transportistas pequeños se quejan de tener pocas vitrinas para ofrecer sus servicios, y una buena parte del tiempo están detenidos. Para resolver estos problemas, se desarrolla, en esta memoria, un sistema que pretende conectar a los clientes con necesidad de transporte de carga, con transportistas. Se desarrolló una aplicación web para los clientes, en la cual se captura las características de la carga y el viaje que desean realizar. Esta aplicación selecciona a 3 vehículos mediante el cálculo de un vector que toma en cuenta la distancia del transportista al punto de orígen, la antiguedad del vehículo, la cantidad de viajes realizados en el sistema y las evaluaciones obtenidas de clientes. Se obtiene un vector de 4 dimensiones con todos los valores menores a 1. Los vehículos seleccionados son los 3 vecinos más cercanos al vector [1,1,1,1]. Además, se presenta un modelo de precios, gracias al cual el sistema puede ofrecer una oferta económica al cliente en el mismo momento en que se ingresa la solicitud. Se desarrolló también una aplicación móvil, a través de la cual el transportista recibe las solicitudes de envío, puede agendarlas y puede agregar o eliminar vehículos de su registro. Se validó mediante pruebas cualitativas y pruebas de usabilidad, gracias a las cuales se concluye que tanto clientes como transportistas usarían la aplicación. El único punto crítico que podría impedir esto es el cálculo de precios. El precio se eleva si no hay transportistas cercanos, por lo que se hace necesario incorporar transportistas de todas las zonas. Además, para obtener una versión de producción, es necesario refinar los aspectos legales y de protección de carga, así como el modelo de negocio.
Castro, Macedo Renatto Anggelo. "Logística y transporte internacional para carga especial". Master's thesis, Universidad del Pacífico, 2015. http://hdl.handle.net/11354/1123.
Texto completo da fonteHERNÁNDEZ, MARCIAL MIGUEL ÁNGEL. "DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA, CASO DE ESTUDIO: TRANSPORTE DE ACERO". Tesis de Licenciatura, Universidad Autonoma del Estado de México, 2017. http://hdl.handle.net/20.500.11799/68364.
Texto completo da fonteEn el presente trabajo se analizaron los ingresos y egresos de la empresa de transporte de carga Fletes Aguilar S.A. de C.V. para conocer los conceptos y estimar los gastos de la empresa antes mencionada con la idea de conocer cuáles son los principales problemas de una empresa de transporte de carga, así como un recorrido amplio de cómo opera una empresa de transporte y cuáles son sus principales necesidades. En el estudio se analizan todos los gastos que se generan al mantener una empresa de transporte así como son: gastos fijos y gastos variables, representando cada uno de estos y analizando sus porcentajes de acuerdo al ingreso que se tiene en la empresa durante el periodo analizado que comprende del 1 de enero al 30 de julio de 2016. Este estudio pretende dar a conocer los aspectos generales de una empresa de transporte ya establecida así como sus ventajas y desventajas. De una manera precisa y específica en transporte de carga (Acero), cuales son los ingresos promedio de una empresa así como sus egresos. Tomando en cuenta todos los aspectos de dicha empresa. En este trabajo se muestra la manera en la que opera dicha empresa y los gastos y porcentajes promedio de la empresa, así como donde hay oportunidad de crecimiento y ahorro. En la empresa se llevan dichos controles, pero también observamos que hay controles pendientes por establecer de tal manera que la empresa opere de manera eficiente.
Livros sobre o assunto "Transporte de carga - vulnerabilidade"
Coimbra, Delfim Bouças. O conhecimento de carga no transporte marítimo. 4a ed. São Paulo: Aduaneiras, 2011.
Encontre o texto completo da fonteRica, Promotora del Comercio Exterior de Costa. Sistema de transporte de carga en Costa Rica. San José?]: PROCOMER, 1999.
Encontre o texto completo da fonteGaleana, Oscar Armando Rico. El transporte aéreo de carga doméstica en México. Sanfandila, Qro. [Mexico]: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Instituto Mexicano del Transporte, 2001.
Encontre o texto completo da fonteCremoneze, Paulo Henrique. Transporte rodoviário de carga: A responsabilidade civil do transportador e o contrato de transporte. São Paulo: Editora Quartier Latin do Brasil, 2009.
Encontre o texto completo da fontePérez, Hildebrando Leal. El contrato de transporte: Transporte terrestre, aéreo y marítimo, transporte de carga, pasajeros y equipaje, responsabilidad derivada del contrato de transporte. Bogotá: Editorial Leyer, 2001.
Encontre o texto completo da fonteEnsayos sobre el desarrollo del transporte de carga en Colombia. Bogotá: Universidad Externado de Colombia, 2013.
Encontre o texto completo da fonteGutiérrez, Juan Carlos Moscoso. Rentas presuntas: Agrícolas, no agrícolas, transporte de carga, pasajeros y minería. Santiago, Chile: Legal Publishing, 2011.
Encontre o texto completo da fonteCompendio de normas de transporte terrestre automotor de carga: Concordancias, jurisprudencia y comentarios. Bogotá: Universidad Externado de Colombia, 2007.
Encontre o texto completo da fonte(Mexico), Distrito Federal. Reglamento de tránsito del Distrito Federal: Reglamento de transporte urbano de carga para el Distrito Federal y otras disposiciones conexas : actualizado para 1994. México, D.F: Editorial PAC, 1994.
Encontre o texto completo da fonteManual de gestión ambiental: transporte de carga. Área Metropolitana del Valle de Aburrá, 2006.
Encontre o texto completo da fonteCapítulos de livros sobre o assunto "Transporte de carga - vulnerabilidade"
Lopes, Sérgio. "Uma visão global sobre a gestão do risco de cheias torrenciais na Madeira. Perspetivas e desafios". In Estudos Cindínicos, 99–133. RISCOS - Associação Portuguesa de Riscos, Prevenção e Segurança e Serviço Regional de Proteção Civil, IP-RAM, 2020. http://dx.doi.org/10.34037/978-989-54942-9-3_9_4.
Texto completo da fonte"EL TRANSPORTE DE CARGA". In Llegando tarde al compromiso, 381–94. El Colegio de México, 2000. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv3f8qbr.17.
Texto completo da fonte"Política pública del sector transporte". In Manual de transporte de carga, 23–36. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.5.
Texto completo da fonte"HITOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA". In Introducción al estudio del transporte 2 Ed., 47–80. Universidad del Externado de Colombia, 2015. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv1503k1j.8.
Texto completo da fonte"Front Matter". In Manual de transporte de carga, 1–6. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.1.
Texto completo da fonte"Actores en el servicio de transporte de carga". In Manual de transporte de carga, 157–72. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.10.
Texto completo da fonte"Relaciones económicas". In Manual de transporte de carga, 173–216. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.11.
Texto completo da fonte"Documentos". In Manual de transporte de carga, 217–42. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.12.
Texto completo da fonte"Equipos". In Manual de transporte de carga, 243–80. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.13.
Texto completo da fonte"Mercancías – tipologías especiales". In Manual de transporte de carga, 281–300. Universidad Jorge Tadeo Lozano, 2017. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvc5pcq8.14.
Texto completo da fonteTrabalhos de conferências sobre o assunto "Transporte de carga - vulnerabilidade"
Daher Padovezi, Carlos, e Luiz Alberto do Amaral Assy. "Sustentabilidade do transporte hidroviário de carga". In 11° SEMINÁRIO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO HIDROVIÁRIO INTERIOR. Galoa, 2019. http://dx.doi.org/10.17648/sobena-hidroviario-2019-110546.
Texto completo da fonteTellez Vazquez, Sandra, e Roberto Baeza Serrato. "ANALISIS DINÁMICO DE COSTOS DE OPERACIÓN LOGÍSTICA". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3516.
Texto completo da fonteLuque Rodríguez, Pablo. "ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD ACTIVA EN AUTOBUSES MEDIANTE LA REALIZACIÓN DE ENSAYOS VIRTUALES". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3436.
Texto completo da fonteOjeda Toche, Lilia, e Lizbeth Tovar Plata. "El análisis espacial como una herramienta para el estudio del transporte de carga urbano". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.4125.
Texto completo da fonteFernández-Concellón, Pedro-José, e Santiago Baselga-Ariño. "SISTEMA MECÁNICO DESTINADO A LA COMPENSACIÓN PASIVA DE ACELERACIONES PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS DELICADAS EN VEHÍCULOS DE CARRETERA". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3416.
Texto completo da fontePadroni, Rosa Maria, Antonio Eduardo Assis Amorim e Sergio Lukine. "O risco emocional em ambientes confinados – embarcações fluviais – os comportamentos, sua vulnerabilidade e instabilidade humana". In 11° SEMINÁRIO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE E DESENVOLVIMENTO HIDROVIÁRIO INTERIOR. Galoa, 2019. http://dx.doi.org/10.17648/sobena-hidroviario-2019-110550.
Texto completo da fonteMonfort Mulinas, Arturo, e José Aguilar Herrando. "Propuesta de caracterización del nivel de servicio por línea de atraque en contratos de concesión de terminales portuarias de contenedores". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3504.
Texto completo da fonteLima, Clauciane, Altieris M. Peixoto, Luiz Gomes-Jr, Keiko V. O. Fonseca e Ricardo Lüders. "Avaliação da Acessibilidade de Regiões Urbanas de Curitiba aos Serviços de Saúde Pública Baseada em Análise de Grafos e Georreferenciamento". In Escola Regional de Banco de Dados. Sociedade Brasileira de Computação - SBC, 2021. http://dx.doi.org/10.5753/erbd.2021.17249.
Texto completo da fonteGomes De Melo, Silvio Eduardo, Rodrigo Pinto de Castro, Victória Maria Felix de Souza Santos e Heitor de Oliveira Duarte. "Projeto Preliminar de Embarcações Especializadas pra Transporte de Carga entre Recife e Fernando de Noronha". In 27º CONGRESSO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIáRIO, CONSTRUçãO NAVAL E OFFSHORE. Galoa, 2018. http://dx.doi.org/10.17648/sobena-2018-87512.
Texto completo da fonteEspana, Juan Pablo, Elisa Almeida Pereira e Fabiana Serra de Arruda. "Análisis de la introducción del vehículo eléctrico en las flotas de transporte de carga leve: estudio de caso de la empresa brasilera Correios®". In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3383.
Texto completo da fonteRelatórios de organizações sobre o assunto "Transporte de carga - vulnerabilidade"
Champin, Jorge, René Cortés, Jorge Kohon e Manuel Rodríguez. Desafíos del transporte ferroviario de carga en Colombia. Inter-American Development Bank, abril de 2016. http://dx.doi.org/10.18235/0000368.
Texto completo da fontePérez-Valbuena, Gerson Javier. La infraestructura del transporte vial y la movilización de carga en Colombia. Bogotá, Colombia: Banco de la República, outubro de 2005. http://dx.doi.org/10.32468/dtseru.64.
Texto completo da fonteBarbero, José A., e Pablo Guerrero. El transporte automotor de carga en América Latina: Soporte logístico de la producción y el comercio. Inter-American Development Bank, abril de 2017. http://dx.doi.org/10.18235/0000659.
Texto completo da fonteGuerrero, Margaret. Boletín Económico Regional: Eje Cafetero, II trimestre de 2021. Banco de la República, janeiro de 2021. http://dx.doi.org/10.32468/ber-ejecf.tr2-2021.
Texto completo da fonteVargas-Herrera, Hernando, Juan José Ospina, Carlos Alfonso Huertas-Campos, Adolfo León Cobo-Serna, Edgar Caicedo-García, Juan Pablo Cote-Barón, Nicolás Martínez-Cortés et al. Informe de Política Monetaria - Julio de 2021. Banco de la República de Colombia, agosto de 2021. http://dx.doi.org/10.32468/inf-pol-mont-eng.tr3.-2021.
Texto completo da fonteBoletín Económico Regional : Caribe, IV trimestre de 2020. Banco de la República de Colombia, março de 2021. http://dx.doi.org/10.32468/ber-costc.tr4-2020.
Texto completo da fonteBoletín Económico Regional: Eje Cafetero, III trimestre de 2020. Banco de la República de Colombia, dezembro de 2020. http://dx.doi.org/10.32468/ber-ejecf.tr3-2020.
Texto completo da fonteBoletín Económico Regional: Eje Cafetero, I trimestre de 2021. Banco de la República, junho de 2021. http://dx.doi.org/10.32468/ber-ejecf.tr1-2021.
Texto completo da fonteBoletín Económico Regional: Suroccidente, I trimestre de 2021. Banco de la República, junho de 2021. http://dx.doi.org/10.32468/ber-surocc.tr1-2021.
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