Artigos de revistas: "Transporte de carga - vulnerabilidade"

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Figueirêdo, Maria Cléa Brito de, Adunias S. Teixeira, Lúcia de Fátima Pereira Araújo, Morsyleide Freitas Rosa, Walt Disney Paulino, Suetônio Mota e José Carlos Araújo. "Avaliação da vulnerabilidade ambiental de reservatórios à eutrofização". Engenharia Sanitaria e Ambiental 12, n.º 4 (dezembro de 2007): 399–409. http://dx.doi.org/10.1590/s1413-41522007000400006.

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Resumo:

Esse trabalho apresenta uma ferramenta de análise da vulnerabilidade de reservatórios à eutrofização, visando subsidiar ações de controle e remediação desse processo. Foram analisadas três subbacias de açudes - Araras, Edson Queiroz e Jaibaras, da bacia do Acaraú, CE, Brasil. A análise multiatributo usada na definição de indicadores ambientais de vulnerabilidade dos açudes à eutrofização, considerou sua sensibilidade e fatores de pressão nas suas sub-bacias que acarretam o transporte de sedimentos e nutrientes para os reservatórios. Foi utilizado um Sistema de Informações Geográficas (SIG) com a ferramenta álgebra de mapas para manipular dados de uso e ocupação do solo, declividade do terreno e erodibilidade do solo. Foi identificada alta vulnerabilidade à eutrofização nos três açudes pelas susceptibilidades à erosão, alta carga poluidora principalmente pela pecuária extensiva na região e baixa profundidade relativa dos reservatórios.

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Goes, George Vasconcelos, e Bruno Vieira Bertoncini. "Modelo de estimação de custos do transporte urbano de cargas com base na vulnerabilidade da rede viária". Journal of Transport Literature 10, n.º 2 (junho de 2016): 30–34. http://dx.doi.org/10.1590/2238-1031.jtl.v10n2a6.

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Resumo:

ResumoVulnerabilidade é um atributo de desempenho que busca inferir o impacto que a obstrução total ou parcial de uma via reflete no desempenho da rede de transportes. Tal conceito permite analisar tanto a resiliência da rede como os custos incorridos em cenários distintos para diversos atores envolvidos. Este artigo objetivou propor uma metodologia de análise e mensuração dos custos da vulnerabilidade associada ao transporte de cargas. Para isso, desenvolveu-se um modelo de rede viária com 15 arcos e 10 nós, baseado no equilíbrio do usuário, com a finalidade de realizar simulações de falhas nos arcos, além de mensurar os riscos de haver obstruções. O modelo contendo os custos e risco por cenário apresentou desempenho satisfatório para a representação do fenômeno e para a tomada de decisão.

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Cantanhede, Waldiana Almeida, e Thomas Jefferson Alves Santos. "ANÁLISE DA VULNERABILIDADE SOCIOAMBIENTAL E OS DESAFIOS DO PLANEJAMENTO URBANO NO MUNICÍPIO DE ROSÁRIO – MA". Revista da Casa da Geografia de Sobral (RCGS) 21, n.º 2 (30 de setembro de 2019): 816–26. http://dx.doi.org/10.35701/rcgs.v21n2.527.

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Resumo:

O crescimento das cidades de forma desorganizada tem despertado grandes preocupações acerca do mecanismo de proteção e defesa do bem-estar de seus habitantes, as de ordem social e ambiental são deveras preocupantes pelos impactos que estas trazem. Com a finalidade de conhecer os problemas e as necessidades socioambientais no município de Rosário – MA, através da análise de indicadores sociais e a consulta do Plano Diretor da cidade, buscou-se demonstrar os problemas socioambientais enfrentados no município, e a importância de um bom planejamento urbano aliado à gestão ambiental. A base econômica do município está nas atividades de pesca, agricultura familiar, extrativismo, pecuária, artesanato, frágil indústria e comércio bastante limitado. Observou-se no município uma carência em seu planejamento, principalmente na implantação de projetos ambientais, no qual o problema da negligência de tais questões é acentuado pela omissão da comunidade na gestão. O descaso do poder público é mais evidente pelas pessoas de baixa renda que, além de arcar com o ônus da dificuldade de acesso à habitação, ao saneamento básico, à educação, ao transporte e à saúde, entre outros itens necessários à reprodução social, essa população também é a mais exposta e vulnerável aos riscos ambientais intrínsecos aos contextos urbanos.Palavras-chave: Vulnerabilidade Socioambiental; Planejamento Urbano; Rosário – MA.ABSTRACTThe growth of cities in a disorganized manner has raised great concerns about the mechanism of protection and defense of the welfare of their inhabitants, the social and environmental are very worrying for the impacts they bring. In order to know the social and environmental problems and needs in the city of Rosario – MA, through the analysis of social indicators and needs in the impacts they bring. In order to know the social and environmental problems and needs in the city of Rosario – MA, through the analysis of social indicators and the consultation of the master plan of the city, we sought to demonstrate the social and environmental problems faced in the city and the importance of a good urban planning combined with environmental management. The economic base of the municipality is fishing, family farming, extractives, livestock, crafts, fragile industry and very limited trade. There was a lack of planning in the municipality, especially in the implementation of environmental projects, in which the problem of neglect of such issues is accentuated by the omission of the community in management. The neglect of the public power is more evident by the low-income people who, besides bearing the burden of the difficulty of access to housing, basic sanitation, education, this population is also the most exposed and vulnerable to environmental risks intrinsic to urban contexts.Keywords: Socio Environmental Vulnerability; Urban Planning; Rosario – MA.RESUMENEl crecimiento de las ciudades de manera desorganizada ha suscitado grandes preocupaciones sobre el mecanismo de protección y defensa del bienestar de sus habitantes, los social y lo ambiental son muy preocupantes por los impactos que conllevan. Para conocer los problemas y necesidades sociales y ambientales en la ciudad de Rosario – MA, a través del análisis de indicadores sociales y la consulta del Plan Maestro de la ciudad, y la importancia de un buen planificación urbana combinada con gestión ambiental. La base económica del municipio es la pesca, la agricultura familiar, el extractivismo, la ganadería, la artesanía, la industria frágil y el comercio muy limitado. Hubo una falta de planificación en el municipio, especialmente en la implementación de proyectos ambientales, en los que el problema de la negligencia de tales problemas se acentúa por la omisión de la comunidad en la gestión. El abandono del poder público es más evidente por las personas de bajos ingresos que además de suportar la carga de la dificultad de acceso a la vivienda, saneamiento básico, educación, esto la población también es la más expuesta y vulnerable a los riesgos ambientales intrínsecos a los contextos urbanos.Palabras clave: Vulnerabilidad social y ambiental; Planificación urbana; Rosario – MA.

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Contreras Juárez, Arturo, Marcelino García Miguel, Gonzalo Avidahi Sánchez Hernández e Jair Damián Baéz Hernández. "Impacto Socio-económico del transporte de carga en México". Ingenio y Conciencia Boletín Científico de la Escuela Superior Ciudad Sahagún 7, n.º 14 (5 de julho de 2020): 32–38. http://dx.doi.org/10.29057/escs.v7i14.5540.

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Resumo:

El transporte terrestre vehicular, es el modo de transporte que mueve la mayor cantidad de carga, en México representa más del 50 % del total de movimiento nacional y genera el 49% de empleos en el sector transporte, por otra parte, existen más de 400,000 vehículos destinados al autotransporte, de está forma se ratifica el desarrollo competitivo del transporte de carga en la logística, dentro de la cadena de suministro. Por lo tanto, la presente investigación bibliográfica documenta el impacto socio económico que representa el transporte de carga en México estableciendo su crecimiento y desarrollo a fin de generar estrategias que generen apoyo a una logística integral en el transporte de carga.

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Ferigato, Evandro, e DJALMA DONIZETTI CLARIANO DA SILVA. "OS MODAIS DE TRANSPORTE DE CARGA NO BRASIL". RECIMA21 - Revista Científica Multidisciplinar - ISSN 2675-6218 2, n.º 2 (25 de março de 2021): 278–98. http://dx.doi.org/10.47820/recima21.v2i2.94.

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Resumo:

Obter o conhecimento pleno dos modais de transporte e uma tarefa árdua, porém quem alcança esse conhecimento com certeza terá vantagem competitiva em qualquer situação estratégica relacionada a transporte e também terá a maior probabilidade de obter êxito em suas escolhas. Com isso, através de pesquisa literal o presente artigo busca descrever as principais aplicações e abordar como funciona a gestão dos diferentes modais de transporte na realidade do Brasil, com o objetivo de ampliar a visão para outros meios de transporte que podem ser aplicados na movimentação de cargas. Onde foi constatado que para alcançar esse objetivo e necessário mais seriedade, investimento e continuidade em projetos voltados ao transporte e infraestrutura, para criação e desenvolvimento de vias e rotas que liguem rodovias, ferrovias e hidrovias aos portos e aeroportos aumentando o fluxo de transporte de cargas, reduzindo custos e tempo de transporte, e ainda garantindo qualidade e confiabilidade em todo o processo.

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Cuenca Coral, María Esperanza. "Transporte férreo de carga en Colombia: inversión y beneficios". Questionar: Investigación Específica 1, n.º 1 (1 de janeiro de 2013): 51–69. http://dx.doi.org/10.29097/23461098.138.

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La inversión en infraestructura de transporte férreo ha estado limitada por las necesidades de la política preferencial hacia el transporte de carga por carretera. Mientras que el crecimiento económico demanda un incremento en la capacidad ofrecida del transporte de carga, el costo de éste se incrementa por causa de factores variables que inciden en los precios del sector productivo colombiano en el mercado nacional e internacional. El presente artículo, muestra un modelo que establece como otros países basan su competitividad en mejores sistemas de transporte.

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Ruiz-Tagle, José Pedro. "Transporte marítimo de carga sin libre competencia". Observatorio Económico, n.º 140 (1 de agosto de 2019): 7. http://dx.doi.org/10.11565/oe.vi140.40.

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La Ley No 3.059 (1979) de Fomento de la Marina Mercante Nacional destaca el concepto de cabotaje marítimo en Chile, entendiendo por este "el transporte marítimo, fluvial o lacustre de pasajeros y de carga entre puntos del territorio nacional, y entre estos y artefactos navales, instalados en el mar territorial o en la zona económica exclusiva”. Es importante destacar que la norma dice “puntos” y no “puertos”, pues podría tratarse de un artefacto naval, como una plataforma. Por otro lado, no se trata sólo del mar, sino también de ríos y lagos. Continuar leyendo...

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Moreira Macías, María Fernanda, Digna Priscila Villamar e Victor Hugo Anormaliza. "Incidencia del transporte informal en las posturas competitivas y tácticas operativas de las empresas formales de transporte de carga terrestre en la provincia de Manabi 2014 - 2015". INNOVA Research Journal 2, n.º 9.1 (15 de outubro de 2017): 14–43. http://dx.doi.org/10.33890/innova.v2.n9.1.2017.501.

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En la provincia de Manabí son contadas las empresas formales de transporte de carga, muchas de ellas consideradas ya tradicionales, con poco capital de operación y con escasas unidades, empresas que han sentido fuertemente el ingreso de empresas de Guayaquil y Quito que al no tener agencias en Manabí realizan viajes con carga desde su origen y se regresan con lo que encuentren, regalando el costo del flete ya que ellos vienen con sus costos y utilidades ya cubiertos. Empresas como Servientrega y Enetsa son empresas formales que mantienen agencias en Manabí, generando trabajo y confianza en los clientes, además de invertir en la provincia. El presente trabajo tuvo como objetivos analizar el transporte informal y su incidencia en las posturas competitivas y tácticas operativas de las empresas formales de transporte de carga terrestre, identificando y analizando cada uno de ellos para determinar y evaluar cuales son las posturas y tácticas que las empresas formales toman para combatir la informalidad, planteando como hipótesis que el transporte informal de carga influye directamente en las posturas competitivas y tácticas operativas de las empresas formales de transporte de carga terrestre en Manabí. Se utilizó como metodología, primero el método descriptivo, luego el analítico, para llegar a una deductiva que nos permitió luego de tabular los resultados de los datos obtenidos a través de las entrevistas y encuestas, representarlos en cuadros estadísticos mediante los cuales se estableció las conclusiones y recomendaciones que la investigación aportará para el desarrollo del sector.

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Tilvaldyev, Shehret, Uzziel Caldiño Herrera, José Omar Dávalos Ramírez e Manuel Alejandro Lira Martínez. "IMPACT OF FREIGHT TRANSPORTATION ON CD. JUÁREZ ENVIRONMENT AND REVIEW OF AERODYNAMIC DRAG REDUCTION DEVICES FOR HEAVY TRUCKS". Ingeniería Investigación y Desarrollo 19, n.º 2 (30 de junho de 2021): 5–12. http://dx.doi.org/10.19053/1900771x.v19.n2.2019.13073.

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En la actualidad, el estudio de como disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero de todos los sectores, incluido el transporte es muy importante. El propósito de este trabajo es estudiar el impacto ambiental del transporte de carga en Cd. Juárez y revisar los dispositivos de reducción de arrastre aerodinámico para camiones pesados para tener un mayor entendimiento de que tecnologías o prácticas pueden ser implementadas en el transporte de carga para reducir el arrastre aerodinámico sin afectar el desempeño de los vehículos.

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Montmorency Silva, Thiago Canhos, e Karin Regina De Castro Marins. "Avaliação do potencial de integração entre o uso e ocupação do solo e o transporte de carga em um recorte urbano de São Paulo". TRANSPORTES 27, n.º 2 (31 de agosto de 2019): 117–35. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v27i2.1620.

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O objetivo desse artigo é realizar uma avaliação integrada entre o transporte urbano de carga e o uso e ocupação do solo, por meio da aplicação do modelo Freturb em um recorte urbano na cidade de São Paulo. Os resultados indicaram haver interdependências entre os parâmetros do transporte urbano de carga (tipos de veículos comerciais, condições de carga e descarga e quantidades de movimentações) e do uso e ocupação do solo (perfil econômico, dimensões dos estabelecimentos alimentícios, número de empregos e de habitantes), revelando quais aspectos do transporte urbano da carga impactam diretamente no uso do espaço urbano e quais elementos do uso e ocupação do solo condicionam aspectos da logística e do tráfego urbano, em um contexto urbano brasileiro. Entende-se que as inter-relações demonstradas sejam fundamentais para aprimorar políticas urbanas relacionadas à mobilidade urbana e ao uso e ocupação do solo, ao fomentar o planejamento e a gestão intersetoriais e interdisciplinares em cidades brasileiras.

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Mora Chuquer, Edwin Jonathan, Ofelia Beatriz Realpe Delgado e Luis Enrique Sanipatín Ponce. "“Análisis de la aplicación de la normativa andina de transporte por carretera en la frontera Tulcán - Ipiales”". SATHIRI, n.º 9 (16 de julho de 2015): 178. http://dx.doi.org/10.32645/13906925.459.

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Resumo:

Esta investigación pretende determinar las causas del incumpliendo de la normativa de transporte pesado de carga en la frontera Tulcán - /piales, para lo cual se establecen metodologías de investigación común- mente aceptadas, sin inclinaciones de ningún tipo sino más bien con un espíritu académico en busca de la verdad para poder plantear soluciones que propongan bien común. Se muestra un resumen de los problemas encontrados por la Comunidad Andina CAN en lo relativo al transporte pesado de carga que fueron encontrados a través de las mesas binacionales de trabajo, espe- cializas en temas clave de la economía de los países miembros. Se realizó una revisión documental del desarrollo del transporte en la región y el país a través de la realización del estado del arte, lo que permitió mirar con claridad el problema investigado que se planteó así: ¿Porque el transporte de carga en la frontera Tulcán - /piales no cumple íntegramente la normativa de la comunidad andina? Dentro de la metodología de investigación se estableció una idea a defender para poder guiar la inves- tigación formulada así: El incumplimiento de la normativa andina de transporte de carga en la frontera Tulcán /piales se fomenta por el desconocimiento de las leyes comunitarias por parte de los transportistas pesados de Carchi y Nariño. El estudio aplicó instrumentos de investigación de campo (entrevistas) a los transportistas de Tulcán e /piales para tener información de primera mano sobre la realidad de la aplicación de la normativa andina en sus operaciones diarias. Al final del estudio se rechazó la idea a defender y se pudo identificar que la razón principal para el incum- plimiento parcial de la normativa andina de transporte es la resistencia al paso directo de carga entre los dos países que se encuentra establecido en el artículo 21 de la decisión 399 de la CAN (1997).

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Lemos Nabais, João, Carlos Batista, Miguel Ayala Botto e Encarnación Cordón Lagares. "Computational Framework for Port Community Systems Towards Synchromodal Freight Networks". Estudios de Economía Aplicada 36, n.º 3 (2 de junho de 2019): 691. http://dx.doi.org/10.25115/eea.v36i3.2549.

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Los Sistemas Comunitarios de Puertos (SCP) desempeñan un papel de apoyo a la competitividad y la eficiencia de los puertos a través de la reducción tanto de los costes operativos como del tiempo necesario que tienen que permanecer los buques en el puerto. En los puertos, múltiples proveedores de transporte interactúan y pueden ocurrir cambios en los modos de transporte. Por lo tanto, los puertos son especialmente adecuados para ayudar a la colaboración entre las terminales y los proveedores de transporte. Para ello, se necesita un marco para compartir información entre los colaboradores a fin de encontrar soluciones de transporte para que puedan entregar la carga a tiempo, en una situación típica en la que todos salen ganando. En este documento, se presenta un marco que sirva de orientación para una adecuada asignación de la carga. El puerto marítimo se modela como un sistema de almacenamiento, y la carga se clasifica de acuerdo con propiedades fijas y propiedades variables en el tiempo (tiempo restante hasta el plazo señalado o la fecha de vencimiento). La cooperación se realiza en tiempo real y es un paso hacia las redes de transporte de mercancías sincromodal.

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Espinosa, F., C. Santos e J. E. Sierra-García. "Transporte multi-AGV de una carga: estado del arte y propuesta centralizada". Revista Iberoamericana de Automática e Informática industrial 18, n.º 1 (23 de dezembro de 2020): 82. http://dx.doi.org/10.4995/riai.2020.12846.

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Un vehículo de guiado automático (Automatic Guided Vehicle –AGV-en inglés) es un sistema de transporte industrial completamente automatizado y alimentado por baterías. Estos vehículos son ampliamente utilizados en el sector industrial para sustituir a carretillas manuales y cintas transportadoras. El reto de la utilización de AGVs como agentes de transporte en entornos industriales pasa por dotarles de la inteligencia suficiente para desarrollar tareas colaborativas. Dentro de estas tareas colaborativas se diferencia el transporte multi-AGV de un objeto del transporte multi-AGV de múltiples objetos. Este trabajo presenta el estado del arte de las soluciones de transporte cooperativo de un objeto entre varios AGVs. Para ello, se revisan los fundamentos teóricos y se clasifican y describen varias propuestas para su resolución. Finalmente se propone una solución de control remoto centralizado para el transporte de una carga con AGVs omnidireccionales.

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Pedroza, Bárbara Da Fonseca, e Ítalo Marcio Gugel Castro. "RESPONSABILIDADE CIVIL DO TRANSPORTADOR AÉREO NO TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA: LEGISLAÇÃO E JURISPRUDÊNCIA". EmpíricaBR - Revista Brasileira de Gestão, Negócio e Tecnologia da Informação 1, n.º 1 (16 de dezembro de 2009): 204. http://dx.doi.org/10.15628/empiricabr.2008.305.

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Tendo em vista que a atividade dos transportes possui grande relevância para o progresso e desenvolvimento do comércio internacional e que, dentro desse contexto, a responsabilidade civil do transportador é alvo de polêmicas discussões, o presente estudo tem como foco as questões relativas à responsabilidade civil do transportador aéreo no transporte internacional de carga, visto que tal modalidade de transporte vem apresentando um constante crescimento nos últimos anos. Para tanto, buscou-se analisar uma bibliografia referente aos Códigos Civil, Aeronáutico, Consumerista e aos Tratados Internacionais que regulam o transporte aéreo, aliada às jurisprudências oriundas de diversos tribunais, dentre eles o Supremo Tribunal Federal, o Superior Tribunal de Justiça e alguns Tribunais Estaduais, que possibilitaram a análise no âmbito do judiciário do norte da responsabilização civil do transportador aéreo internacional de carga, bem como da aplicabilidade das leis internas e internacionais, quando conflitantes, e de questões sobre a limitação das indenizações, cumprindo, deste modo, o que nos propomos a realizar. PALAVRAS-CHAVE: Responsabilidade civil. Transportador aéreo. Transporte internacional de carga.

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Huguenin, Fritz, e Roberto M. Torresi. "Transporte de carga em compósitos de polianilina/V2O5". Química Nova 27, n.º 3 (junho de 2004): 393–98. http://dx.doi.org/10.1590/s0100-40422004000300006.

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Castro, Newton de. "Mensuração de externalidades do transporte de carga brasileiro". Journal of Transport Literature 7, n.º 1 (janeiro de 2013): 163–81. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312013000100010.

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Resumo:

Neste artigo revisitam-se algumas das principais metodologias disponíveis para a estimação do custo associado às externalidades causadas pelo transporte. O foco é no transporte rodoviário de carga, mas os métodos elencados podem ser estendidos a outros segmentos ou modais, com as devidas adaptações. Nesse sentido, identificam-se as variáveis determinantes das externalidades ambientais e dos custos decorrentes, particularmente os relativos à poluição do ar, aos custos de congestionamento e acidentes, e ao uso da infraestrutura, bem como examinam-se as possibilidades de aplicação dos métodos propostos ao caso brasileiro.

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López-Rodríguez, Campo Elías, e Sindy Dayana Pardo Rincón. "El transporte de carga terrestre en el comercio internacional. Análisis comparativo entre Bogotá, Colombia y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia". Ensayos de Economía 29, n.º 54 (1 de janeiro de 2019): 89–114. http://dx.doi.org/10.15446/ede.v29n54.75022.

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El crecimiento económico de un Estado depende en gran medida del intercambio de productos que se genere con países del resto del mundo, resaltando así la pertinencia del comercio internacional; y desde esta perspectiva, el transporte de carga terrestre posee un protagonismo relevante en la logística que soporta el éxito de las transacciones comerciales con el exterior. Por medio de un análisis descriptivo de tipo cuantitativo se pretende reconocer el relacionamiento del transporte de carga terrestre con el desarrollo del comercio internacional desde un análisis comparativo entre Bogotá D.C, Colombia y Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Los hallazgos de este proceso investigativo permiten identificar las realidades existentes en la operatividad de este servicio en distintos escenarios geográficos, de tal forma que a partir de los resultados obtenidos se beneficien los sectores productivos relacionados con el transporte de carga terrestre y el comercio internacional colombiano y boliviano.

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Reis, Silvia Araujo dos, e José Eugênio Leal. "Uso do conceito de hipercaminhos no transporte de carga: uma análise exploratória". Journal of Transport Literature 8, n.º 2 (abril de 2014): 271–94. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312014000200012.

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Resumo:

É importante para o embarcador de cargas dispor de opções de escolha de diferentes caminhos e modos de transportes em momentos diversos que reduzam seu custo esperado total. O propósito deste trabalho é apresentar uma abordagem que faz uso do conceito de hipercaminhos para apoiar a decisão de escolha de caminhos e modos de transporte pelos embarcadores de cargas. É sugerido um modelo de seleção de rotas ótimas, através da programação matemática, para transporte de carga multimodal que emprega o conceito de hipercaminhos. Este modelo produz como resultado um conjunto estratégico de melhores caminhos para o embarcador, corroborando a definição de hipercaminhos, oriunda da literatura científica de modelos de transporte público. São apresentadas adaptações conceituais dessa abordagem para o transporte de carga. Um exemplo ilustrativo do modelo é usado para mostrar a sua aplicação.

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Almeida, Pablo De, Luiz Augusto Da Silva e Carlos Ricardo Maneck Malfatti. "Análise cinética e cinemática da marcha durante o transporte da mochila com rodas em escolares de 7 a 10 anos de idade". ConScientiae Saúde 17, n.º 4 (26 de dezembro de 2018): 402–10. http://dx.doi.org/10.5585/conssaude.v17n4.8580.

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Resumo:

Introdução: A sobrecarga em mochilas escolares pode resultar em aumento de carga mecânica sobre o aparelho locomotuvo de estudantes durante a marcha. Objetivo: Analisar e comparar as variáveis temporais/espaciais cinéticas e cinemáticas durante a marcha e o transporte de mochilas com rodas (10% peso corporal (PC)) em escolares de 7 a 10 anos. Métodos: Dez crianças, saudáveis (7.8 ± 1.6 anos) participaram de duas condições experimentais, sendo a primeira envolvendo a marcha, enquanto a segunda ocorreu o transporte de mochila provida de rodas, 10% PC. Resultados: As forças de reação do solo não apresentaram diferenças entre as duas condições. Porém, mostrou-se que mochilas com rodas não alteram aplicação de forças para execução da tarefa quando comparadas a marcha sem carga na locomoção. A cinemática do tornozelo, do joelho e da pelve permaneceram inalteradas. Conclusão: O uso de rodas na mochila para o transporte de carga de 10% PC não influenciou no padrão de marcha aplicado durante a marcha no plano.

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López-Rodríguez, Campo Elías, Deicy Viviana Moreno-Martin e Janicce Xiomara Vidal-Cañas. "Las agencias de carga y los servicios de transporte en el comercio internacional de Bogotá". Ensayos de Economía 28, n.º 53 (1 de julho de 2018): 141–64. http://dx.doi.org/10.15446/ede.v28n53.75021.

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Resumo:

Las agencias de carga dentro de la cadena logística de comercio exterior son un protagonista importante en el proceso de la distribución física internacional; este tipo de organizaciones deben resolver problemas tanto para los usuarios como para los transportistas; asimismo soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. A través de un análisis descriptivo de tipo cuantitativo se pretende analizar la relevancia de las agencias de carga de la capital colombiana en el desarrollo de los servicios de transporte en el comercio internacional. Los hallazgos permiten proponer alternativas para el mejoramiento de la internacionalización de mercancías por medio del buen uso y aprovechamiento de las agencias de carga de tal modo que se beneficien en forma conjunta tanto la academia como el sector productivo.

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Oliveira, Cintia Machado, Marcio De Almeida D' Agosto, Guilherme Anselmo Guimarães dos Santos, George Vasconcelos Goes, Lino Guimarães Marujo, Daniel Neves Schmitz Gonçalves e Mariane Gonzalez da Costa. "Avaliação da ecoeficiencia na intermodalidade para o transporte regional de carga – o caso do calcário siderúrgico". TRANSPORTES 27, n.º 3 (13 de novembro de 2019): 36–53. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v27i3.2016.

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Resumo:

Objetivou-se propor um procedimento que possibilite a escolha de alternativas para o transporte de produto de baixo valor agregado que apresente desempenho superior à alternativa de transporte especializado. Tal procedimento mostrou-se simples, dependendo apenas da disponibilidade de dados que podem ser obtidos a partir do monitoramento das operações de transporte e da estimativa de fatores de emissão de poluentes atmosféricos e GEE que podem ser obtidos em inventários de emissões produzidos por instituições públicas. A aplicação do procedimento ao caso do transporte de calcário, na Região Sudeste do Brasil, demonstrou que a alternativa de transporte especializado, embora atenda aos requisitos tradicionais do transporte de produtos de baixo valor agregado, por utilizar o transporte ferroviário por cerca de 90% do percurso, apresenta desempenho inferior a duas das alternativas não usuais de transporte. Ao introduzir o aspecto ambiental verificou-se que a melhor escolha seria a alternativa de transporte não usual do tipo rodo-ferro-rodo com container.

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Corral, Alvaro, Francisco Izurieta, Veronica Guayanlema, Juan Pablo Díaz, Henry Acurio e Paola Quintana. "Assessment opportunities for energy efficiency in Ecuadorian road transport". DYNA 84, n.º 200 (1 de janeiro de 2017): 309–15. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v84n200.52495.

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Resumo:

El transporte es vital para el desarrollo social y económico de las sociedades alrededor del mundo. Por lo tanto, se tiene que considerar que el transporte masivo ha incrementado a través del tiempo con el consumo discriminado de combustibles fósiles que han servido para suplir la demanda en el transporte. Existen impactos sociales y medio ambientales que tienen que ser evaluados junto con la demanda de energía en Ecuador. La misma que en 2012 equivalió a 46 millones de BEP, donde 73% fue consumida por vehículos de carga pesada y 32% por vehículos de carga liviana. Este patrón de consumo combinado con una flota de vehículos ineficiente y un subsidio discriminado resulto en un derroche excesivo de energía. La investigación se enfoca en el análisis de la situación del transporte en Ecuador, para identificar el desperdicio de energía, el medio ambiente, y las oportunidades de eficiencia energética en este sector.

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Cantero-Chinchilla, F. N., R. J. Bergillos e O. Castro-Orgaz. "Modelización hidrodinámica del flujo sobre diques de materiales sueltos". Ingeniería del agua 23, n.º 3 (31 de julho de 2019): 215. http://dx.doi.org/10.4995/ia.2019.12085.

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Resumo:

<p class="Resumen"><span lang="ES">Este trabajo presenta un análisis comparativo entre los últimos avances en el modelado promediado de flujos sobre diques de materiales sueltos. Entre los modelos más relevantes se encuentran: (i) modelos no hidrostáticos con transporte de sedimentos, (ii) modelos hidrostáticos con transporte de sedimentos y movimiento dinámico granular y (iii) modelos hidrostáticos con transporte de sedimentos por carga de fondo. Los tres tipos de modelos son comparados con datos experimentales para discutir su aplicabilidad. Mientras que el modelo hidrostático con transporte de sedimentos por carga de fondo presenta una solución adecuada en términos generales, el modelo no hidrostático permite mejorar la predicción del flujo en la cresta del dique, mientras que el modelo con movimiento granular dinámico permite mejorar las predicciones cerca del pie del dique. Por último, se discuten las limitaciones de los modelos. </span></p>

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Santana, João Victor, Alessandra Xisto Pinheiro, Breno do Carmo Alexandrino, Samuel Matheus Casseb da Costa Silva e Heloisa Tembra Bezerra. "Logística de transporte: um panorama nacional das empresas de transporte de carga no Brasil". Research, Society and Development 10, n.º 8 (10 de julho de 2021): e19810817319. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v10i8.17319.

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Este estudo tem como objetivo analisar o número de empresas de transporte de cargas ativas no Brasil, sendo comparado o crescimento do número de empresas nas diferentes regiões do país. A pesquisa tem caráter descritivo e exploratório, sendo os dados sobre o quantitativo de empresas de transporte de cargas ativas no Brasil obtidos no Painel Mapa de Empresas, de responsabilidade do Governo Federal. Constatou-se que o país apresentou significativo crescimento na quantidade de empresas ativas entre os anos de 2010 a 2021, sendo a região Sul a que apresentou o maior crescimento, seguida pelas região Sul, Nordeste, Centro-Oeste e Norte, respectivamente. As empresas de transporte de carga por modal rodoviário representam a maior quantidade de empresas de logística de transporte ativas, reforçando que a matriz de transporte brasileira é baseada neste modal. Destaca-se a inexpressiva quantidade de empresas que atuam nos demais modais em comparação com o rodoviário, evidenciando-se a necessidade de ampliação desses modais, com intuito facilitar a integração entre todos.

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Barbosa Filho, José Antonio Delfino, Frederico Márcio Corrêa Vieira, Iran José Oliveira da Silva, Danilo de Brito Garcia, Marco Aurélio Neves da Silva e Bruno Henrique Fernandes Fonseca. "Transporte de frangos: caracterização do microclima na carga durante o inverno". Revista Brasileira de Zootecnia 38, n.º 12 (dezembro de 2009): 2442–46. http://dx.doi.org/10.1590/s1516-35982009001200021.

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Este trabalho foi conduzido com o objetivo de caracterizar o perfil microclimático da carga de caminhões de transporte de frangos de corte sob condições comerciais durante o inverno, por meio do monitoramento constante das variáveis ambientais (temperatura e umidade relativa do ar) e das perdas na chegada na linha de abate. Foram monitorados três carregamentos, da saída das aves da granja até a chegada ao abatedouro, considerando fatores como a distância (perto, média e longa) e os turnos (manhã, tarde e noite). Para obtenção do perfil das variáveis ambientais durante a carga dos caminhões, foram instaladas miniestações meteorológicas (Loggers) que permitiram determinar o microclima a que as aves foram submetidas e visualizar o perfil do índice entalpia de conforto, que possibilitou a classificação das regiões da carga de acordo com os limites de conforto térmico para frangos de corte na sexta semana. Os dados de temperatura, umidade relativa do ar e do índice entalpia de conforto na carga foram analisados utilizando-se a geoestatística pelo método de krigagem ordinária. O turno da tarde foi o mais crítico do ponto de vista ambiental, e as partes central e traseira da carga do caminhão foram as mais problemáticas para as aves, do ponto de vista microclimático, portanto, as mais propícias à ocorrência de perdas.

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Vieira, José Geraldo, Carla Deguirmendjian Carvalho e Hugo Yoshida Yoshizaki. "Atributos da distribuição de carga e indicadores de desempenho logístico: pesquisa com empresas que atuam na região metropolitana de São Paulo". TRANSPORTES 24, n.º 4 (31 de dezembro de 2016): 10. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v24i4.912.

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O objetivo deste artigo é investigar os principais atributos que interferem negativamente no transporte urbano de carga na Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) sob o ponto de vista do operador logístico e transportador. Os atributos dizem respeito aos regulamentos para o tráfego e entrega de mercadoria, risco na entrega, colaboração entre as empresas envolvidas no transporte de mercadoria, fatores logísticos e requisitos ambientais. Os indicadores de desempenho logístico adotados por essas empresas também são investigados. Foi realizado um levantamento de dados com 119 representantes de operadores logísticos e transportadoras que atuam na RMSP. Para os respondentes, os atributos que mais dificultam a entrega de mercadoria são congestionamento, roubo de carga e restrição na circulação de veículo. A sazonalidade de entregas durante o mês e as longas filas para carga/descarga foram apontadas pelos operadores logísticos como os maiores problemas; para os transportadores, foram apontados os locais inadequados para carga/descarga e para estacionar veículos de carga. Os indica-dores cumprimento do prazo de entrega, atendimento das entregas urgentes, e tempo de entrega na última semana do mês parecem ser os menos afetados pelos atributos de carga.

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Alamo, Javier Antonio Timaná, e Marco Antonio Brinati. "Modelagem para localização de hubs no transporte de encomendas expressas". Production 16, n.º 3 (dezembro de 2006): 470–80. http://dx.doi.org/10.1590/s0103-65132006000300009.

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Na presente pesquisa se propõe um modelo matemático de programação linear com variáveis binárias 0/1, para projetar a configuração de uma rede de distribuição de encomendas expressas, visando minimizar os custos e garantindo um bom nível de serviço. O modelo, que é uma modificação da formulação proposta por O’Kelly, define as posições dos hubs, a alocação deles às demais instalações físicas e a construção de roteiros com apenas uma parada intermediária, o que confere mais agilidade ao atendimento da demanda de transporte de carga. Considera-se a instalação de um único hub maior (Hub Principal), que serve como ponto de transbordo para os fluxos de carga entre as distintas regiões de um território, e um conjunto de terminais regionais (mini-hubs), servindo como ponto de conexão, unicamente, para os fluxos de carga existentes em um determinado raio de cobertura. Foram propostas extensões que incluem uma restrição da capacidade operacional do Hub Principal, para evitar seu congestionamento, e duas diferentes estratégias de induzir o aumento de fluxo de carga manipulado pelos mini-hubs. O modelo proposto e suas extensões foram aplicados ao estudo de um caso real, obtendo-se resultados consistentes e uma redução significativa no custo total da rede de distribuição da empresa analisada.

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Mora Chuquer, Edwin Jonathan. "El transporte pesado de carga y la economía de la Ciudad de Tulcán". SATHIRI, n.º 1 (25 de outubro de 2011): 15. http://dx.doi.org/10.32645/13906925.195.

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El presente estudio se realizó en el cantón Tulcán, específicamente en las parroquias urbanas: González Suárez, Tulcán y Julio Andrade, en donde se encuentran la mayoría de empresas dedicadas al Transporte de Carga pesada. El trabajo consiste en una investigación de campo aplicado a dichas empresas con la finalidad de determinar la incidencia de este sector en la economía del cantón Tulcán y su participación en el desarrollo social de la población. La problemática principal del proyecto se centra en el adelanto del comercio internacional y las pocas acciones que se implementan por parte del transporte para colocarse a la vanguardia del intercambio comercial, en términos económicos y sociales. Como resultado, se pudo evidenciar mediante datos estadísticos que el transporte de carga pesado si afecta al desarrollo de la economía del cantón ya que junto al transporte de pasajeros y otros especiales constituyen la segunda fuente ocupacional y por tanto la segunda fuente de ingresos económicos de la población tulcaneña.

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Mora Martínez, Esteban O. "Evolución del transporte de personas y mercancías. ¿Uber como medio de carga múltiple?" Teuken Bidikay - Revista Latinoamericana de Investigación en Organizaciones, Ambiente y Sociedad 11, n.º 17 (dezembro de 2020): 197–216. http://dx.doi.org/10.33571/teuken.v11n17a11.

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Este artículo estudia el caso de la empresa Uber Technologies Inc. y su oferta a nivel internacional, abordando cómo su incursión transforma la forma de transporte de personas y mercancías, a pesar de las brechas en las regulaciones nacionales (caso de Costa Rica) e internacionales. La investigación es exploratoria, descriptiva, transversal y cualitativa, con enfoque en el comercio transfronterizo de servicios y en la economía del transporte, provocada por este tipo de plataformas tecnológicas. El resultado es una propuesta de tres escenarios prospectivos, dos de tendencia (servicio público innovador y transporte privado colaborativo) y uno de ruptura (transporte multicarga) para vislumbrar la posibilidad de optimizar el modelo de negocio, a través de catorce variables identificadas y determinadas por cuatro factores: tiempo, costo, social y ambiental.

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Goes, George Vasconcelos, Daniel Neves Schmitz, Renata Albergaria de Mello Bandeira, Cíntia Machado de Oliveira e Márcio de Almeida D'Agosto. "Sustentabilidade na última milha do transporte urbano de carga:". Sustentabilidade em Debate 9, n.º 2 (31 de agosto de 2018): 134–44. http://dx.doi.org/10.18472/sustdeb.v9n2.2018.27418.

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O advento de novas tecnologias nas entregas de última milha está prestes a causar uma ruptura no modelo tradicional de negócios do transporte urbano de carga. Busca-se obter retornos econômicos, não somente por via da otimização de operações tradicionais, mas também com base no tripé da sustentabilidade. Este trabalho tem como objetivo identificar, por meio de uma revisão bibliográfica sistemática, as alternativas propostas pela literatura no âmbito do veículo de carga como meio para melhorar a eficiência energética, transformando a operação de entregas em uma alternativa sustentável. Os resultados indicam uma tendência para a implementação de veículos menores e mais leves para entregas de última milha em áreas urbanas: 95% dos estudos sugerem, entre alternativas, o uso de bicicletas/triciclos e comerciais leves. Outra tendência observada nesse tipo de distribuição, indicada em 77,3% dos estudos, é a mudança de combustíveis convencionais (combustíveis fósseis) para fontes alternativas de energia (eletricidade).

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Dias, José Maria, José Geraldo Vidal Vieira, João Eduardo A. R. Da Silva e Leise Kelli De Oliveira. "Os PlanMobs têm contemplado o transporte urbano de carga?" TRANSPORTES 28, n.º 3 (31 de agosto de 2020): 103–20. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v28i3.1887.

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A Política Nacional de Mobilidade Urbana regulamenta a acessibilidade e a mobilidade de pessoas e mercadorias nos centros urbanos. No entanto, os gestores públicos aparentam conferir menor importância ao transporte urbano de carga (TUC) em comparação ao transporte público de passageiros. Nesse sentido, esse artigo tem por objetivo investigar se os Planos de Mobilidade Urbana (PlanMobs) têm incorporado a gestão do TUC. Para tanto, foi conduzida uma pesquisa tipo survey com os gestores públicos para identificar a importância do TUC para a mobilidade urbana, bem como analisar os conteúdos dos PlanMobs com referência ao TUC por meio da técnica ‘Análise de Conteúdo’. Os resultados mostram que a mobilidade da carga está sendo contemplada de forma superficial nos PlanMobs e, de certa forma, negligenciada pelos gestores públicos.

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Eniolorunda, O. O., O. E. Fashina e O. O. Aro. "Respuesta fisiológica de adaptación de bovinos al estrés durante el transporte de larga duración en Nigeria". Archivos de Zootecnia 58, n.º 222 (1 de outubro de 2007): 223–30. http://dx.doi.org/10.21071/az.v58i222.5280.

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Los efectos del estrés de transporte sobre la temperatura rectal (RT), tasa respiratoria (RR), frecuencia cardiaca (HR) y frecuencia de pulso (PR) fueron evaluados en animales maduros de las razas bovinas White Fulani (WF) y Sokoto Gudali (SG) en un experimento factorial 2 x 5. Un total de 24 toros (12 de cada raza) fueron sometidos al estrés derivado de los procedimientos de carga, descarga y alojamiento. Todas las medidas de fisiología adaptativa en los animales experimentales, fueron tomadas antes de la carga e inmediatamente después de la carga. Esas variables fueron registradas de nuevo en la zona de alojamiento 0, 6 y 12 horas después del transporte, para establecer el tiempo de respuesta al estrés. La (RT) tasa respiratoria, frecuencia cardiaca (HR) y frecuencia de pulso (PR) fueron más elevadas (p

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Duarte, Miqueias Lima, Marília Locatelli, Tatiana Acácio da Silva e Eliomar Pereira da Silva Filho. "VULNERABILIDADE À CONTAMINAÇÃO DAS ÁGUAS SUBTERRÂNEAS DO SISTEMA DE AQUÍFERO IÇÁ/FRATURADO NORTE NA ÁREA URBANA DO MUNICÍPIO DE PORTO VELHO/RONDÔNIA". Revista de Estudos Ambientais 19, n.º 2 (25 de maio de 2018): 40. http://dx.doi.org/10.7867/1983-1501.2017v19n2p40-54.

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As águas subterrâneas são fontes vitais para o suprimento das necessidades humanas. No entanto, as diversas atividades antrópicas desenvolvidas na superfície do solo têm comprometido sua quantidade e qualidade. O conhecimento das áreas com maior ou menor nível de vulnerabilidade à poluição nos aquíferos é de extrema importância para a gestão eficiente desses recursos. Este estudo visa avaliar a vulnerabilidade à contaminação das águas subterrâneas no sistema de aquífero Içá/Fraturado Norte na área urbana do município de Porto Velho, Rondônia, e mapear as principais fontes potencias de geração de carga contaminante. A aplicação do método GOD (Groundwater occurrence; Overall lithology of the unsaturated zone; and Depth of the water table), permitiu identificar as classes de vulnerabilidade na área. Os resultados obtidos mostram que existe uma predominância de média vulnerabilidade à contaminação (52%) distribuídas em toda área de estudo, seguida de alta vulnerabilidade (37%) ocorrendo principalmente na região central, e baixa vulnerabilidade (12%) em predominância nas regiões ONO, N e ENE. O mapeamento das principais fontes geradoras de carga contaminante, juntamente com o estudo de direção de fluxo indicou que na região central da área urbana existem locais com real risco à contaminação, em especial devido a maior quantidade de postos de combustíveis, demostrando a necessidade de estabelecimento de medidas públicas que visem o melhor planejamento do uso das áreas de recarga, e ações voltadas à prevenção e proteção das águas subterrâneas da região.

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GUTIÉRREZ OSSA, JAHIR ALEXANDER. "EL CICLO ECONÓMICO DEL TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE CARRETERO EN COLOMBIA". Criterio Libre 11, n.º 18 (8 de novembro de 2017): 125. http://dx.doi.org/10.18041/1900-0642/criteriolibre.18.1122.

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La premisa del artículo está dirigida a caracterizar el ciclo económico del transporte de carga terrestre carretero en Colombia. El propósito de encumbrar la actividad hacia otros fines por encima de la consolidación de la carga constituye un escenario de interés para la creación de nuevas opciones de mercados y negocios para las empresas y gremios. El análisis combinado entre el análisis sistémico y la estrategia competitiva ofrece elementos importantes a la hora de contemplar un espacio de acción más amplio que el acotado al despacho y recibo de carga. El poder allanar diversas posibilidades para desarrollar nuevos mercados y de paso generar valor agregado, es una premisa que circunda a los transportadores, además de la evaluación transversal de las respectivas tendencias.

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GUTIÉRREZ OSSA, JAHIR ALEXANDER. "El ciclo económico del transporte de carga terrestre carretero en colombia". Criterio Libre 11, n.º 18 (8 de novembro de 2017): 125–54. http://dx.doi.org/10.18041/1900-0642/criteriolibre.2013v11n18.1122.

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La premisa del artículo está dirigida a caracterizar el ciclo económico del transporte de carga terrestre carretero en Colombia. El propósito de encumbrar la actividad hacia otros fines por encima de la consolidación de la carga constituye un escenario de interés para la creación de nuevas opciones de mercados y negocios para las empresas y gremios. El análisis combinado entre el análisis sistémico y la estrategia competitiva ofrece elementos importantes a la hora de contemplar un espacio de acción más amplio que el acotado al despacho y recibo de carga. El poder allanar diversas posibilidades para desarrollar nuevos mercados y de paso generar valor agregado, es una premisa que circunda a los transportadores, además de la evaluación transversal de las respectivas tendencias.

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Morelli, André Borgato, e André Luiz Cunha. "Assessing vulnerabilities in transport networks: a graph-theoretic approach". TRANSPORTES 29, n.º 1 (30 de abril de 2021): 161–72. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v29i1.2250.

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O projeto e a manutenção de sistemas de transporte sustentáveis e resilientes dependem da identificação de possíveis vulnerabilidades antes que as crises ocorram, para que a infraestrutura e as estratégias de ação sejam efetivamente desenvolvidas em tempos de crise. No entanto, dada a complexidade dos sistemas de transporte, os métodos propostos para avaliação de vulnerabilidades são de difícil implementação e requerem dados inacessíveis para a maioria dos municípios brasileiros. Diante desse cenário, e com o intuito de simplificar a análise preliminar de um sistema em busca de vulnerabilidades, o objetivo deste trabalho é apresentar a medida de centralidade da teoria dos grafos que melhor representa a vulnerabilidade local das redes de transporte terrestre nas cidades brasileiras. O método proposto no estudo foi a degradação sistemática da rede medindo o decaimento de continuidade no sistema, definida como a proporção de caminhos válidos que permanecem na rede após a remoção de um determinado número de vias. Os resultados apontaram que a centralidade de intermediação é a métrica que melhor reflete a vulnerabilidade, uma vez que a estratégia de ataque que remove progressivamente as estradas com maior centralidade de intermediação apresenta um declínio mais rápido da continuidade. Com este resultado, esperamos facilitar a detecção de vulnerabilidades nos sistemas de transporte e orientar a criação de sistemas de transporte mais resilientes.

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Correia, Thiago de Almeida. "SENSOR DE TEMPERATURA VIA RASPBERRY PARA TRANSPORTE DE REFRIGERADOS". Interfaces Científicas - Exatas e Tecnológicas 3, n.º 1 (26 de junho de 2018): 19–26. http://dx.doi.org/10.17564/2359-4942.2018v3n1p19-26.

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O setor de transporte de refrigerados e congelados aumentam o lucro e fluxo para o comércio. As particularidades no transporte de carga refrigerada, geralmente tratam de produtos que podem sofrer qualquer tipo de deterioração, devido a climatização do ambiente não ser monitorada durante o transporte. A proposta do artigo é desenvolver um protótipo de monitoramento de temperatura e umidade para o transporte de refrigerados em geral. O protótipo apresentado utiliza componentes da nova revolução da computação, a Internet das Coisas, viabilizando para uma solução de baixo custo.

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Carrillo Bayas, Andrés Daniel, Manolo Alexander Córdova Suárez e Edison Patricio Villacres Cevallos. "Uso de vehículo de carga para atenuar las lesiones lumbares en el personal auxiliar de enfermería del Hospital Privado Tungurahua". Anatomía Digital 4, n.º 3.1 (5 de setembro de 2021): 39–51. http://dx.doi.org/10.33262/anatomiadigital.v4i3.1.1859.

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Introducción. Las actividades que realizan las auxiliares de enfermería movilizando lencería hospitalaria en forma manual, pueden causar lesiones lumbares. Objetivo. Esta investigación evalúa el uso de un vehículo de carga para el transporte de lencería hospitalaria, para disminuir lesiones lumbares en el personal auxiliar de enfermería del Hospital Privado Tungurahua, utilizando como medio de verificación las tablas de Snook y Ciriello, que se basa en la norma ISO 11228. Metodología. Se inició con la identificación de que trastornos musculoesqueléticos utilizando como herramienta el Cuestionario Nórdico de Kuorinka. Luego para encontrar las fuerzas máximas aceptables y el nivel de riesgo ergonómico del uso de vehículo de carga de 4 ruedas con capacidad de carga de 15 kg se utilizó las tablas de Snook y Ciriello. Para profundizar el estudio se realizó una evaluación posterior a la implementación de la ayuda mecánica, utilizando el Método de Indicadores Clave (MIC). Resultados. Del cuestionario Nórdico de Kuorinka indica que el 100% de la población en estudio han presentado lumbalgias. El estudio preliminar con las tablas de Snook y Ciriello indica un peso máximo de manipulación de la carga en el: levantamiento, descarga y transporte son de: 7,99 kg; 8,67 kg y 10,2 kg respectivamente. Luego de la implementación de las medidas ergonómicas se obtuvo una puntuación de 4.875, que representa un nivel de riesgo ergonómico bajo de 1. Conclusión. El resultado de la aplicación de vehículos de carga para el transporte de lencería hospitalaria atenúa el nivel de riesgo ergonómico a valores de riesgo bajo y podrían ayudar a prevenir lesiones lumbares.

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Sinigaglia, Tiago, Cristiano Ziegler e Luan Marcel Förster. "DESENVOLVIMENTO DE UMA EMPILHADEIRA ADAPTADA PARA UM TRATOR". Engevista 19, n.º 3 (27 de julho de 2017): 713. http://dx.doi.org/10.22409/engevista.v19i3.898.

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A adaptação de sistemas mecânicos em equipamentos já existentes é uma possiblidade na engenharia e visa praticidade e economia de custos. O objetivo é projetar um equipamento que facilite a elevação e o transporte de cargas em diversos setores da indústria e principalmente da agricultura. Sendo assim no decorrer deste trabalho é possível compreender como pode ser desenvolvida uma empilhadeira acoplada em um trator. Esta empilhadeira pode suportar 2.000 quilos em carga distribuída sobre os garfos, a uma altura de até 3 metros. Uma vantagem desse tipo de equipamento é que ele é acoplado a um trator eliminando a necessidade de compra de uma empilhadeira automotriz. Na apresentação e análise dos resultados é realizado o dimensionamento do garfo e da torre, neste tópico são apresentados cálculos de esforços, momento de inércia, análise da carga e momento fletor gerado pela carga. É realizado o desenho de todo o equipamento utilizando a ferramenta computacional SolidWorks, indicando os componentes projetados e também estudando as simulações de carga estática para análise da estrutura. Neste trabalho foi concluído que há a possibilidade de projetar um equipamento de elevação e transporte de carga que seja acoplável a um trator.

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Vasconcelos, Jackelinne Lares, e Clóves Gonçalves Rodrigues. "TRANSPORTE DE CARGA ELÉTRICA NO SEMICONDUTOR 4H-SiC DOPADO TIPO p". Interfaces Científicas - Exatas e Tecnológicas 4, n.º 1 (25 de novembro de 2020): 144–59. http://dx.doi.org/10.17564/2359-4942.2020v4n1p144-159.

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Neste trabalho foi realizado um estudo teórico sobre o transporte de carga no semicondutor carbeto de silício na forma 4H-SiC dopado tipo p e submetido a campos elétricos de baixa intensidade. A pesquisa foi realizado utilizando-se uma equação diferencial de movimento. A dependência do transporte de carga elétrica em função da intensidade e direção do campo elétrico aplicado e da temperatura foi analisada. Foi obtido que a maior mobilidade ocorre quando a direção do campo elétrico aplicado é perpendicular ao eixo cristalográfico c do cristal semicondutor 4H-SiC, e esta sofre uma redução de aproximadamente 67% com o aumento da temperatura de 0 até 100ºC.

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Maldonado Pedroza, Jose. "Análisis de los factores críticos que afectan la competitividad de los puertos para la navegabilidad en el río Magdalena". Aglala 6, n.º 1 (15 de dezembro de 2015): 72. http://dx.doi.org/10.22519/22157360.721.

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La navegación es prioritaria por la importancia ante los retos de desarrollo y comercio internacional del país, debido a ello, el transporte fluvial de carga por el río Magdalena se convierte en un sustento estratégico para la competitividad del Estado, debido a los bajos costes y el desarrollo de infraestructura logística.El objetivo de este proyecto es analizar los factores que afectan la competitividad de los puertos para la navegación por el río MagdalenaEl tipo de investigación utilizado fue el descriptivo y como fuentes de recolección de información se utilizaron la secundaria, esto porque se apoyó en la revisión documental.Se concluye en que el río tiene un gran potencial para el transporte de carga y que si resulta competitivo para el comercio nacional e internacional debido a su bajo costo. Sin embargo, la inversión estatal para este tipo de transporte ha sido muy baja e insuficiente.

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Pineda Jaramillo, Juan Diego, e Iván Sarmiento. "Variables influyentes en la elección entre carretera y ferrocarril para carga general de comercio exterior". Ingeniería Solidaria 10, n.º 17 (1 de dezembro de 2014): 29–37. http://dx.doi.org/10.16925/in.v9i17.792.

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Aunque el transporte de carga por carretera presenta muchos inconvenientes en Colombia, no existe un estudio que demuestre cuáles son las variables que influyen en la elección de un modo para transportar carga, para saber si realmente sería útil un ferrocarril para una determinada región. En este estudio se realiza una investigación cualitativa a través de las técnicas de grupo focal con las empresas importantes de una región, ilustrándose la metodología con el caso de Antioquia; de esta manera, se logran conocer las variables que influyen en la elección de un modo de transporte por parte de las empresas que exportan e importan mercancías. Estas variables serán importantes para futuros trabajos de estimación de la demanda.

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Tapia, Rodrigo Javier, Ana Margarita Larranaga, Helena Beatriz Cybis e Gerard De Jong. "A escolha de não ser discreto: discutindo a utilização de modelos discretos contínuos no transporte de carga". TRANSPORTES 28, n.º 4 (16 de novembro de 2020): 64–75. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v28i4.2398.

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O transporte de carga tem utilizado os modelos herdados do transporte de passageiros e com eles todos seus pressupostos tradicionais. Mas são todos eles válidos? O presente artigo visa discutir sobre um dos pressupostos menos contestados neste processo de modelagem: o da exclusividade mútua das alternativas no contexto do transporte de carga. Para isso, este artigo apresenta uma aplicação de Multiple Discrete Extreme Value Model (MDCEV) para a escolha de modo e porto para os consolidadores de grãos na Argentina. O modelo é desenvolvido a partir de uma pesquisa de Preferência Declarada que permitia a escolha de mais de uma alternativa simultaneamente. A escolha é descrita pelo Tempo de Viagem, Tempo de Espera do Serviço, Preço de venda no porto e Custo do Frete. O MDCEV permitiu obter informação sobre o efeito da saciedade das diferentes alternativas. De esta maneira, o MDCEV pode ser uma ferramenta valiosa para a modelagem de escolhas táticas e estratégicas.

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Silva, Márcio Lopes da, Robson José de Oliveira, Sebastião Renato Valverde, Carlos Cardoso Machado e Vanessa Aparecida Vieira Pires. "Análise do custo e do raio econômico de transporte de madeira de reflorestamentos para diferentes tipos de veículos". Revista Árvore 31, n.º 6 (dezembro de 2007): 1073–79. http://dx.doi.org/10.1590/s0100-67622007000600012.

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Este estudo foi realizado com o objetivo de estabelecer a distância máxima de transporte viável para cada tipo de veículo utilizado para transportar a madeira das áreas de colheita até centros de consumo. Para tanto, utilizaram-se dados de custos e receitas de um reflorestamento, bem como a capacidade de carga de diferentes composições veiculares empregadas no transporte. Aplicando-se os critérios econômicos (VPL, TIR, CMP e BCPE), as distâncias variaram entre 155 e 226 km, para o caminhão-truck e o rodotrem, respectivamente. Concluiu-se que o rodotrem pode alcançar distância maior de transporte, sendo o preço da madeira a variável que mais influenciou a distância máxima de transporte.

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Delgado Morán, Juan José, Jonnathan Jiménez Reina e Roger Jiménez Reina. "Transporte aéreo estratégico militar en las operaciones militares modernas". Ciencia y Poder Aéreo 14, n.º 1 (30 de junho de 2019): 114–47. http://dx.doi.org/10.18667/cienciaypoderaereo.625.

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Debido a la urgencia de las Operaciones Militares Modernas, las fuerzas necesitan de un medio que las proyecte en tiempos relativamente cortos, donde la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico Militar adquiere un papel preponderante. Asimismo, es importante destacar la influencia de la tecnología en el medio aéreo, que ha permitido que la capacidad de carga y pasajeros sea cada vez mayor y con menos servidumbres terrestres. Claramente la proyección de fuerzas puede realizarse por otros medios de locomoción, pero la velocidad y el aumento paulatino de las bodegas de carga hacen que el medio aéreo pueda dotar a las fuerzas de la movilidad y flexibilidad que se requieren en los conflictos actuales. Es por esto, por lo que la presente investigación tiene como objetivo proporcionar un análisis de la importancia e implicaciones de la Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico Militar en las Operaciones Militares Modernas.

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Ramos, Thiago Graça, Alessandro Martins Alves, Marco Antônio Farah Caldas, João Carlos Soares de Mello e Eliane Ribeiro Pereira. "Um modelo híbrido incorporando preferências declaradas e envoltória de dados aplicado ao transporte de cargas no Brasil". Journal of Transport Literature 10, n.º 1 (março de 2016): 10–14. http://dx.doi.org/10.1590/2238-1031.jtl.v10n1a2.

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ResumoO presente trabalho visa identificar empresas que são eficientes em termos de transporte de carga no seu dia-a-dia e verificar os aspectos importantes na hora da tomada de decisão para a contratação do serviço de transporte de carga. Para fazer essa avaliação serão utilizadas diversas técnicas como a Analise Envoltória de Dados, a parte de preferência declarada e modelo logito ordinal. Por meio do uso da técnica do DEA, as eficiências serão classificadas em alta, média e baixa e esta classificação será a variável dependente do modelo logito ordinal e as variáveis independentes deste modelo serão as utilidades oriundas da preferencia delcarada e do modelo de maxdiff que avaliou algumas características que não estavam no modelo de preferência declarada.

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Guimarães, Vanessa de Almeida, Ilton Curty Leal Junior, Márcio de Almeida D'Agosto, Amanda Fernandes Ferreira e Cinta Machado de Oliveira. "Desempenho ambiental de polos geradores de viagem de carga". Journal of Transport Literature 8, n.º 3 (julho de 2014): 250–69. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312014000300011.

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Resumo:

Um polo gerador de viagem de carga (PGV Carga) possui um vasto potencial de impactos ambientais causados, inclusive, pelas operações de transporte. Assim, faz-se necessária um método de avaliação de desempenho capaz de considerar maneiras de se identificar e avaliar os impactos ambientais com intuito de monitorar o desempenho ao longo do tempo e promover ações de melhorias. Para tanto, o objetivo deste trabalho é propor um método de avaliação do desempenho ambiental dos PGVs de carga. Foram realizadas pesquisas bibliográficas e documentais e chegou-se a um método estruturado, composto por 8 etapas.

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Pérez –Viloria, Juan, Wilberto Roqueme-Blanco, René Patiño –Pardo e Luz Botero-Arango. "Estudio diagnóstico del bienestar de bovinos durante el transporte a una planta de beneficio de la región caribe de Colombia". Revista Colombiana de Ciencia Animal - RECIA 9, n.º 2 (1 de dezembro de 2017): 323. http://dx.doi.org/10.24188/recia.v9.n2.2017.615.

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Se realizó un estudio diagnóstico de bienestar animal (BA) durante el transporte terrestre de vacunos hacia una planta de faenado de la región Caribe de Colombia. Se hizo un estudio transversal analítico a 20 transportistas, evaluando variables demográficas, de actitud frente a los bovinos y del manejo dado. Se analizaron datos de 59 viajes (588 vacunos), evaluando las condiciones de los vehículos y determinando densidad de carga, heterogeneidad en peso, distancia recorrida, tiempo de espera antes del desembarque y el empleado en el desembarque. Parte de vehículos no se usan exclusivamente para el transporte de vacunos y no cumplen totalmente con lo dispuesto por el ICA. Las densidades de carga fueron inferiores a las recomendadas, con valores de 320,5 kg/m2 (DE=6,3) y 285,2 kg/m2 (DE=83,48), para vehículos pequeños y grandes, respectivamente y la distancia recorrida fue de 21,6 km, en promedio. Los tiempos promedios de espera total y de descargue fueron de 11,1 y 2.8 min., respectivamente. La distancia recorrida, la densidad de carga y el tiempo de descargue se correlacionaron con el número de hematomas y el pH de la canal fría. Se evidenciaron fallas que repercuten negativamente en el bienestar de vacunos durante el transporte y descargue en la planta de faenado y sobre la calidad de la canal, aunado a la falta de capacitación de los conductores en el tema del BA.

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Alvarez Cruz, Cesar Dario, Reinaldo Morabito e Pedro Munari. "Cotas para el problema de asignación de vehículos". DYNA 86, n.º 208 (1 de janeiro de 2019): 329–35. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v86n208.68504.

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Resumo:

El problema de asignación dinámica de vehículos consiste en asignar una flota de vehículos para atender la demanda prevista por transporte de carga entre terminales, durante un horizonte de tiempo finito y con múltiples periodos, cuyo objetivo es maximizar el lucro generado por los servicios completados. Dada la dispersión geográfica por demanda de servicios de transporte de carga, es común que se acumulen vehículos vacíos en lugares donde no son necesarios o se genere una escasez de vehículos donde son necesitados a lo largo del horizonte de planeación, por tanto, es importante balancear el suministro de vehículos y la demanda por servicios a lo largo del horizonte de planeación. El tamaño de los problemas prácticos enfrentados por transportadores logísticos es considerablemente grande para resolver en tiempos computacionales razonables, especialmente en transporte de carga por carre-tera. Consecuentemente, se recurre a métodos heurísticos para obtener soluciones factibles, pese a que no se tiene certificado de calidad de la solución. Por esta razón, en este trabajo se propone estudiar dos métodos de decomposición, que proporcionan certificados de calidad, para obtener cotas para el PADV. Los métodos utilizados son relajación lagranjeana junto con método de subgradiente de optimización y decomposición de Dantzig-Wolfe junto con generación de columnas. Experimentos compu-tacionales son realizados con instancias realistas, y los resultados de las cotas se muestran promisorios en términos de eficiencia computacional para el segundo método.

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Huertas, Daniel Monteiro. "O papel do transporte rodoviário de carga em Uberlândia, epicentro logístico do setor atacadista-distribuidor". Sociedade & Natureza 26, n.º 3 (dezembro de 2014): 445–58. http://dx.doi.org/10.1590/1982-451320140304.

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Em análise estruturada a partir da teoria do espaço geográfico e dos circuitos da economia urbana, este artigo pretende demonstrar as peculiaridades e dinâmicas territoriais que corroboram a inserção do ponto nodal de Uberlândia (MG) como uma das centralidades da rede geográfica do transporte rodoviário de carga, cuja configuração territorial é composta por linhas e nodais que em seu conjunto expressam a organização e estruturação desta atividade na formação socioespacial brasileira. Além disso, evidenciam um processo de seletividade espacial que privilegiou certos pontos e áreas em detrimento de outros, demarcado pela concentração e atuação de seus agentes. A pesquisa conclui que a inserção de Uberlândia na rede geográfica proposta se dá por causa da estreita relação entre os agentes do transporte rodoviário de carga e do setor atacadista-distribuidor.

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