Щоб переглянути інші типи публікацій з цієї теми, перейдіть за посиланням: Ремонтні процеси.
Статті в журналах з теми "Ремонтні процеси"
Оформте джерело за APA, MLA, Chicago, Harvard та іншими стилями
Ознайомтеся з топ-50 статей у журналах для дослідження на тему "Ремонтні процеси".
Біля кожної праці в переліку літератури доступна кнопка «Додати до бібліографії». Скористайтеся нею – і ми автоматично оформимо бібліографічне посилання на обрану працю в потрібному вам стилі цитування: APA, MLA, «Гарвард», «Чикаго», «Ванкувер» тощо.
Також ви можете завантажити повний текст наукової публікації у форматі «.pdf» та прочитати онлайн анотацію до роботи, якщо відповідні параметри наявні в метаданих.
Переглядайте статті в журналах для різних дисциплін та оформлюйте правильно вашу бібліографію.
1
В., М. БУБНОВ, Ю. КЕБАЛ И. та Б. МАНКЕВИЧ Н. "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(61) (25 лютого 2016): 62–70. https://doi.org/10.15802/stp2016/60976.
Повний текст джерелаАнотація:
Цель. Увеличение объемов перевозок грузов требует внедрения вагонов нового поколения, которые бы смогли обеспечить все потребности перевозчиков. Но такое внедрение невозможно без обновления ремонтной базы с применением новых технологий и модернизацией ремонтного процесса. Ремонт подвижного состава является ключевым фактором, от которого необходимо отталкиваться при создании новых вагонов, так как не все изобретения возможно внедрять в сегодняшних условиях, когда большинство вагоноремонтных депо морально устарели. Цель – проанализировать возможность повышения эффективности ремонтного процесса путем внедрения новых ремонтных технологий или совершенствования существующих, что позволит повысить не только качество ремонта, но и его скорость. Методика. Работы по совершенствованию конструкций грузовых вагонов проводятся многими конструкторскими организациями практически во всех промышленно развитых странах. Это заставляет ремонтные организации (депо и вагоноремонтные заводы) модернизировать ремонтный процесс. Достижение поставленной цели возможно за счет совершенствования технологий ремонта и его реорганизации путем применения гибких поточных технологий, которые на сегодняшний день являются наиболее эффективными при ремонте подвижного состава. Результаты. При выполнении анализа проблемы было определено, что существуют вагоны различных конструкций. Большинство вагонов являются универсальными, и их ремонт не вызывает трудностей у вагоноремонтных предприятий. Однако количество специализированных вагонов является также значительным, и технологии их ремонта необходимо совершенствовать. Одной из причин такой необходимости является то, что многие модели (например, вагонцистерна для перевозки расплавленной серы) предназначены для перевозки опасных грузов, и сбой в работе вагона в момент движения недопустим. Научная новизна. Авторами впервые определено направление работ при совершенствовании технологий ремонта специализированных вагонов. Практическая значимость. Актуальным при совершенствовании конструкций вагонов является и совершенствование существующей ремонтной базы. Кроме того, технологии ремонта, применяющиеся на сегодняшний день при ремонте вагонов, морально устарели и требуют улучшения. Рассмотренная организация ремонтного процесса имеет практическую ценность и может быть использована как при создании новых ремонтных предприятий, так и при модернизации существующих.
2
ЧМИР, Віктор, Віктор МЕЛЕНЧУК та Юрій ІВАШКОВ. "МЕТОДИКА УПРАВЛІННЯ ЗМІСТОМ СЕРЕДНІХ РЕМОНТІВ АВТОМОБІЛІВ ПІДРОЗДІЛІВ ОХОРОНИ КОРДОНУ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 535–51. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.492.
Повний текст джерелаАнотація:
З урахуванням результатів огляду наукових досліджень, враховуючи, досвід, специфіку та практику використання автомобільної техніки (АТ) в підрозділах охорони кордону, а також наявність проблематики щодо вдосконалення процесу виконання середніх ремонтів автомобілів, в статті визначенні можливості з підвищення ефективності управління змістом середнього ремонту автомобілів підрозділів охорони кордону.
 Середній ремонт автомобілів органів Держприкордонслужби, виконаний ремонтним підрозділом, реалізується на застосуванні двох стратегій ремонтних дій: повному агрегатному відновленні основних агрегатів (блоків, вузлів); прямих ремонтних операцій (розточення, шліфування і т.п.), виконуваних на агрегаті, що відмовив, (блоці, вузлі), з частковим відновленням його окремих елементів, або його заміні ідентичним агрегатом (блоком, вузлом), що вже був у застосуванні і пройшов ремонт.
 Перехід від описових (або констатуючих) моделей до керованих моделей ефективності середнього ремонту має принципове значення по ряду позицій. Одна з основних – удосконалення і раціоналізація діючої системи їхнього виконання, що виключає необхідність виконання капітальних ремонтів техніки. Немаловажне також те, що на керованих моделях стає якісно іншим саме планування проведення середніх ремонтів. Основою аналітичної побудови керованої моделі ефективності середнього ремонту служить динамічна система диференціальних рівнянь.
 За результатами дослідження отримані математичні моделі процесу адаптивного управління змістом середнього ремонту автомобілів підрозділів охорони кордону у вигляді динамічних систем диференційних рівнянь. Ці математичні моделі формалізують залежність коефіцієнта відновлення технічного ресурсу від співвідношення структурних елементів окремого зразка АТ, що відремонтовані методом агрегатного відновлення і прямими ремонтними діями. Змістом отриманих диференційних рівнянь визначається процес адаптивного управління змістом середнього ремонту, їх аналіз показує, що при домінуванні методу агрегатного відновлення коефіцієнт відновлення технічного ресурсу АТ збільшується, а у протилежному випадку зменшується.
3
Чмир, Віктор, та Сергій Шелухін. "МЕТОДИКА ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ СЕРЕДНІХ РЕМОНТІВ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ." ΛΌГOΣ. МИСТЕЦТВО НАУКОВОЇ ДУМКИ, № 9 (10 січня 2020): 30–34. http://dx.doi.org/10.36074/2617-7064.09.007.
Повний текст джерелаАнотація:
Викладені підходи до математичного описання процесів технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Основна увага приділена дослідженню процесу середніх ремонтів, як альтернативи малоефективним, в умовах Державної прикордонної служби України, капітальним ремонтам автомобільної техніки. Запропоновано модель керованого процесу ремонтних дій, яка дозволяє підвищити ефективність середнього ремонту до 15%.
4
Чопа, Дмитро, Анатолій Дерев’янчук, Денис Москаленко та Андрій Журавльов. "Підхід щодо інформаційного забезпечення ремонтно відновлювальних робіт із зразками озброєння та військової техніки на основі технологій доповненої реальності". Сучасні інформаційні технології у сфері безпеки та оборони 50, № 2 (2024): 85–95. http://dx.doi.org/10.33099/2311-7249/2024-50-2-85-95.
Повний текст джерелаАнотація:
Сьогодні однією з нагальних проблем, з якою стикаються Збройні Сили України у відбитті збройної агресії російської федерації, є великий обсяг ремонтно-відновлюваних робіт з повернення до строю пошкоджених зразків озброєння та військової техніки. Крім того, зростання чисельності Збройних Сил України призводить до збільшення кількості військово-технічних спеціалістів для проведення обслуговування і ремонту зразків озброєння та військової техніки. За наявності численної номенклатури озброєння як радянського виробництва, так і країн-партнерів, одним із факторів швидкого відновлення зразків озброєння та військової техніки є комплектування ремонтно-відновлювальних підрозділів кваліфікованим особовим складом, який спроможний проводити ремонтно-відновлювальні роботи якісно та у стислі терміни. Зазначений фактор, а також відсутність необхідної матеріально-технічної бази ремонтно-відновлювальних підрозділів, потребують запровадження новітніх, інноваційних підходів у вирішенні цієї проблеми. Метою статті є проведення аналізу проблем, що пов'язані з інформаційним забезпеченням ремонтно-відновлювальних робіт із зразками озброєння та військової техніки й на основі цього запропонувати підхід щодо часткового вирішення зазначеної проблеми шляхом застосування спеціального програмного забезпечення на базі технологій доповненої реальності (Augmented reality (AR)). Впровадження AR-технологій у ремонтні та виробничі процеси підвищує продуктивність фахівця, забезпечивши його простими покроковими інструкціями. АR може накладати згенеровану інформацію на зовнішній вигляд реального зразка озброєння та військової техніки, що потребує ремонту чи обслуговування, покращуючи сприйняття такого об’єкта фахівцем. Формуючи виконавчі інструкції шляхом накладання їх на зразки озброєння та військової техніки через спеціальний застосунок на мобільному пристрої, зменшується когнітивне навантаження на мозок спеціаліста, який виконує ремонтно-відновлювальні роботи. Використання AR-технологій дає змогу зменшити кількість помилок під час виконання фахівцем роботи, а в деяких випадках і зовсім їх уникнути. Найбільш вдалим поєднанням є використання мобільних пристроїв (смартфонів, планшетів) для роботи з AR як для ремонтно-відновлювальних робіт, так і для навчання спеціалістів з ремонту. Під час проведення дослідження застосовувались такі методи: аналіз, систематизація, обґрунтування, оцінювання, 3D моделювання. Зазначений методологічний підхід дав змогу авторам статі отримати такі результати: обґрунтувати доцільність запровадження новітніх, інноваційних підходів для проведення ремонтно-відновлювальних робіт із зразками озброєння та військової техніки в сучасних умовах, запропонувати підхід щодо використання спеціального програмного забезпечення на основі технологій AR, розробити схему та створити спеціальне програмне забезпечення – застосунок QUADRANT та перевірити його працездатність на прикладі генерування AR-інструкції для обслуговування окремих елементів (агрегатів) зразка артилерійського озброєння. Крім того, у статті обґрунтовано доцільність використання вищезазначеного застосунку для покрокової підтримки технологічного процесу обслуговування зразка озброєння та військової техніки. Отримані результати дослідження забезпечать: інформаційну підтримку процесу відновлення озброєння та військової техніки; спрощення завдань для військово-технічних спеціалістів, рівень знань і навичок яких може бути мінімальним; ідентифікацію реального об’єкта, що полегшить пошук несправностей та їх усунення; аналіз нештатних ситуацій, які можливі під час проведення ремонту з урахуванням багатьох факторів і реальних пошкоджень. Особливо корисним розроблений застосунок може бути для військово-технічних спеціалістів, які призвані за мобілізацією, або тих, які з певних причин втратили свої компетентності, спеціалістів із різним цивільним бекграундом, які вперше стикаються із зразками озброєння та військової техніки. Впровадження АR-технологій є важливим та перспективним кроком як у покращенні процесу підготовки військовослужбовців для ремонтно-відновлювальних підрозділів, так і безпосередньо під час виконання ремонтно-відновлювальних робіт
5
Reshetniak, T., L. Nechvoloda та К. Krykunenko. "Застосування теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням і ремонтом обладнання." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, № 43 (17 червня 2021): 114–21. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-19.
Повний текст джерелаАнотація:
Представлено використання методів теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням та ремонтом обладнання. Процеси обслуговування та ремонту обладнання на машинобудівному підприємстві було розглянуто з позиції багатоканальної системи масового обслуговування з чергою. Було використано ЕВМ для автоматизації розрахунку необхідної кількості ремонтних вузлів для мінімізації часу простою обладнання у черзі на ремонт та мінімізації витрат.
6
Reshetniak, T., L. Nechvoloda та К. Krykunenko. "Застосування теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням і ремонтом обладнання." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, № 43 (17 червня 2021): 114–21. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-19.
Повний текст джерелаАнотація:
Представлено використання методів теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням та ремонтом обладнання. Процеси обслуговування та ремонту обладнання на машинобудівному підприємстві було розглянуто з позиції багатоканальної системи масового обслуговування з чергою. Було використано ЕВМ для автоматизації розрахунку необхідної кількості ремонтних вузлів для мінімізації часу простою обладнання у черзі на ремонт та мінімізації витрат.
7
Мазурак, А., В. Гораль, Т. Мазурак та О. Цап. "ВПЛИВ РЕМОНТНОЇ ПОВЕРХНІ НА МІЦНІСТЬ БЕТОННИХ КОНТАКТНИХ ШВІВ". Bulletin of Lviv National Environmental University. Series Architecture and Construction, № 25 (23 грудня 2024): 73–77. https://doi.org/10.31734/architecture2024.25.073.
Повний текст джерелаАнотація:
Визначено, що будівлі та споруди після тривалого використання бетону і залізобетону потребують ремонту, відновлення та підсилення. Це зумовлено багатьма чинниками: дефекти матеріалів, пошкодження при експлуатації, помилки під час проєктування тощо. Зазначено, що міцність зчеплення старого та нового бетону чи торкретбетону при влаштуванні ремонтних швів буває різною залежно від низки чинників: старого та нового бетонів; характеру підготовки поверхонь; способу вкладання та умов тверднення. Зауважено, що згідно з досвідом виконання ремонтних робіт і підсилення залізобетонних конструкцій, технологія торкрету ефективна при відновленні чи ремонті цементно-бетонних покриттів. Технологія торкретування дає змогу механізувати всі процеси: від підготовки поверхні до нанесення щільних шарів торкрету, забезпечуючи зчеплення шарів бетону. Досліджено чинники, які впливають на роботу контактного шва, матриці шару та ремонтної поверхні. Вивчаючи сумісну роботу швів, підготовлено 72 бетонні взірці з чотирма варіантами поверхні: гладка – рівна поверхня, гладка фрезерована – фрезерування виконане по рівній поверхні; шорстка – на бетонну поверхню нанесено насічку; шорстка фрезерована – після насічки поверхню фрезерували. Експериментально оцінено міцність зчеплення бетону і торкретбетону, із забезпеченням підготовки поверхні та встановленням металевих обойм на неї. Внутрішній простір обойм заповнюють бетоном або наносять шар торкретбетону. Після належної витримки в нормальних умовах за 28–32 доби зразки піддаються дослідженню, металеву обойму відривали від поверхні бетону. Експериментальні дослідження показали, що фрезерування бетонних зразків по шорсткій чи гладкій поверхні не збільшує зчеплення із торкретбетоном.
8
Глобчак, М. В., О. Л. Мастикаш та М. М. Борис. "ПРИКЛАДНІ ЗАСАДИ ЗАСТОСУВАННЯ МАТЕМАТИЧНИХ МЕТОДІВ У ДОСЛІДЖЕННІ ВЗАЄМОДІЇ ПУНКТІВ РЕМОНТУ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". <h1 style="font-size: 40px;margin-top: 0;">Наукові нотатки</h1>, № 73 (13 серпня 2022): 157–65. http://dx.doi.org/10.36910/775.24153966.2022.73.23.
Повний текст джерелаАнотація:
З’ясовано, що одним із найефективніших методів ремонту автотранспортних засобів є агрегатний. Встановлено, що ремонт агрегатів, зокрема двигунів, зазвичай проводиться на ремонтних постах знеособленим методом. При цьому множинні фактори, що впливають на надійність автомобільної техніки, а саме, структура та ефективність технічного обслуговування і ремонту, враховуються досить обмежено, а вплив їх кореляційних зв’язків є дуже приблизним.
 Ефективність виконання ремонту агрегатів значною мірою залежить від взаємодії окремих ремонтних ланок (відділень). У поданому дослідженні розглядається випадок недостатньої кількості оборотних двигунів та проблему організації їх ремонту. Оскільки ефективність виконання ремонту істотно залежить від згаданої вище взаємодії, доцільно розглядати організацію роботи моторного відділення з урахуванням його взаємодії у формі обміну двигунами з зоною ремонту. Тому актуальним стає пошук альтернативних організаційно-технологічних рішень, зокрема, запровадження індивідуального методу, за якого знеособлення не відбувається.
 Досліджено одну з важливих проблем організації процесу ремонту, що виникає за умови роботи комплексу “зона ремонту – моторне відділення”. Для забезпечення умов мінімізації сукупних втрат часу, ця задача вирішується у формі матриці гри і доповнюється розрахунком параметрів марковських процесів, що дозволить перевести задачу аналізу в рамки ігрової моделі.
 Запропонована методика аналізу процесу безпосередньо призначена для пошуку раціональних варіантів роботи у випадку запровадження індивідуального методу ремонту, як одного із шляхів подолання відсутності оборотних агрегатів.
9
БРЕЖНЕВА, Мария Андреевна, та Юрий Эммануилович ВАСИЛЬЕВ. "Метод планирования ремонтно-восстановительных работ на улично-дорожной сети". Promyshlennoe i Grazhdanskoe Stroitel'stvo, № 5 (3 травня 2024): 61–67. http://dx.doi.org/10.33622/0869-7019.2024.05.61-67.
Повний текст джерелаАнотація:
Рассматривается подход к планированию ремонтно-восстановительных работ на улично-дорожной сети на основании результатов ее диагностики. Предложен метод оперативного планирования, позволяющий автоматизировать процесс выбора наилучшего варианта распределения заказов на производство асфальтобетонных смесей по асфальтобетонным заводам с одновременным выбором транспортных средств, необходимых для доставки смесей к местам проведения работ. Приведена общая последовательность планирования ремонтно-восстановительных работ с кратким описанием этапов. Представлена математическая постановка задачи оперативного планирования ремонтных работ по критерию времени и изложен алгоритм ее решения. Разработанный метод позволяет улучшить начальное решение задачи в ходе итерационного процесса с использованием идеи покомпонентного спуска, когда ищется наилучшее решение по одной переменной при фиксированных значениях всех других переменных. Предложенный подход к планированию ремонтно-восстановительных работ по результатам диагностики улично-дорожной сети с учетом используемых материалов и условий эксплуатации обеспечивает выработку и реализацию управляющих воздействий с использованием нормативной базы, определяет тип ремонтно-восстановительных работ и др. Исследована возможность применения разработанного метода при планировании ремонта барьерного ограждения, установленного на Московской кольцевой автомобильной дороге.
10
Соломенцев, Олександр, Максим Заліський, Ольга Щербина та Іван Яшанов. "Методика визначення статичних характеристик ефективності діагностування телекомунікаційних та радіоелектронних систем". Science-based technologies 52, № 4 (2021): 357–64. http://dx.doi.org/10.18372/2310-5461.52.16381.
Повний текст джерелаАнотація:
Стаття присвячена питанням обґрунтування доцільності застосування статистичних характеристик для показника ефективності процесу діагностування телекомунікаційних та радіоелектронних систем. Відомо, що використання телекомунікаційних та радіоелектронних систем за призначенням у промисловій діяльності з кожним роком має тенденцію до швидкого зростання. Тому неминучою вимогою до цих систем є підвищення рівня показників надійності та ремонтопридатності. Забезпечення надійності та ремонтопридатності телекомунікаційних та радіоелектронних систем є одним із основних завдань системи експлуатації. Система експлуатації містить у своєму складі обладнання, персонал, документацію, ресурси, засоби експлуатації, контрольно-вимірювальну апаратуру. У системі експлуатації реалізуються процеси використання за призначенням, технічного обслуговування, поточного ремонту, продовження ресурсу. Досвід експлуатації показує, що поточний ремонт складається з процедур діагностування, відновлення працездатності та моніторингу параметрів. Аналіз літератури у сфері діагностування телекомунікаційних та радіоелектронних систем показує, що проблемі визначення статистичних характеристик показників ефективності діагностування приділяється недостатньо уваги. При цьому більшість наукових результатів пов’язані з використанням тільки математичних сподівань показників ефективності. Однак показник ефективності є стохастичним процесом, оскільки виникнення відмов носить випадковий характер. Такий процес можна охарактеризувати щільністю розподілу ймовірності, яка містить повну інформації про нього. Використання щільності розподілу ймовірності може дати можливість розробити більш точні алгоритми оброблення даних у системах експлуатації телекомунікаційних та радіоелектронних систем. В якості показника ефективності процесу діагностування обрано ймовірність правильного діагностування, оскільки в процесі діагностування можливі помилки першого та другого роду. Для цього показника розроблено покрокову методику визначення його статистичних характеристик. Унаслідок її реалізації може бути отриманий дискретний ряд розподілу для ймовірності правильного діагностування. Методика пояснюється на конкретному прикладі. При цьому як об’єкт діагностування обрано антенну систему для радіомоніторингу. Для неї побудовано діагностичну модель та два варіанти програм діагностування на основі інженерного методу та методу інформаційного параметру. У результаті розраховані два дискретні ряди розподілу для ймовірності правильного діагностування. Порівняльний аналіз також був доповнений розрахунком математичних сподівань ймовірності правильного діагностування та дисперсій для різних початкових даних. Результати дослідження можуть бути використані в процесі проєктування та вдосконалення системи експлуатації телекомунікаційних та радіоелектронних систем під час процесів діагностування.
11
ХІТРОВ, Ігор. "Наукові передумови формування системи технічного сервісу транспортних засобів". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 19 (2022): 214–20. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i19.920.
Повний текст джерелаАнотація:
Транспортні засоби широко застосовують у всіх галузях народного господарства і складають невід’ємну частину продуктивних сил суспільства. Однак їх максимально потенційна можливість з ряду причин використовується недостатньо, а простої внаслідок технічних несправностей становлять більш як 20% робочого часу. В цьому аспекті, важливим є впровадження технічного обслуговування і ремонту (технічного сервісу).
 Система технічного сервісу передбачає весь комплекс робіт з підготовки до транспортних засобів для продажу, гарантійного та післягарантійного обслуговування, відновлення їх роботоздатності.
 Суттєвий вплив на підвищення ефективності використання транспортних засобів має наукове забезпечення системи, завдяки якому формується перспектива розвитку технічних послуг, створюються і освоюються новітні ресурсоощадні технології і технічні засоби, формується склад інженерно-технічних працівників, здатних забезпечити виробничий процес.
 Підвищення ефективності діяльності служб технічного сервісу повинні вестися в таких напрямах: в теоретичному – стосовно прогнозування надійності транспортних засобів в умовах експлуатації, при проведенні технічних обслуговувань і ремонтів; в організаційному – стосовно формування відповідних виробничих структур ремонтно-обслуговуючих виробництв та їх ефективного функціонування; в технологічному – стосовно обґрунтування способів і технологій забезпечення високої якості і підвищення ресурсу відновлених деталей і відремонтованих транспортних засобів.
 Ключові слова: транспортний засіб, роботоздатність, технічний сервіс, обслуговування, ремонт.
12
Кадиркулов, Шингис, Владимир Чернов, Еркебулан Макаев та Абылайхан Манатбеков. "ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ VR/AR В ПРОЦЕССЕ ОТРАБОТКИ НАВЫКОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ". Вестник КазАТК 126, № 3 (2023): 282–91. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-126-3-282-291.
Повний текст джерелаАнотація:
Автоматизация процесса ремонта и технического обслуживания военно-транспортной техники обеспечивает быстрое восстановление и возврат в строй неисправного вооружения и техники. В настоящее время автоматизация данного процесса может быть осуществлена с помощью современных информационных технологий. Основной целью данной работы является исследование возможности и эффективности применения современных технологий дополненной реальности для разработки системы управления подготовкой, ремонтом и техническим обслуживанием военно-транспортной техники, которая может быть применена для обучения военного инженерно-технического состава. В ходе работ проведен анализ существующих работ с применением технологий дополненной реальности, разработана концепция создания системы управления подготовкой, ремонтом и техническим обслуживанием военно-транспортной техники, которая на следующих этапах разработки может быть протестирована и отработана с привлечением учащихся на подготовленных практических примерах и задачах. Полученные результаты работ будут положены в основу разработки конечного продукта системы, которая позволит существенно улучшить качество и сократить сроки выполнения работ по подготовке, ремонту и техническому обслуживанию военно-транспортной техники, расширить возможности образовательного процесса инженерно-технического состава подразделений вооруженных сил РК.
13
Sushak, Myhailo, Yuriy Bratus та Mykola Vasianovych. "Вирішення задачі забезпечення справності парку авіаційної техніки Збройних Сил України в умовах особливого періоду". Міжнародний науковий журнал «Military Science» 2, № 1 (2024): 207–19. http://dx.doi.org/10.62524/msj.2024.2.1.17.
Повний текст джерелаАнотація:
Технічний стан всього парку авіації Повітряних Сил Збройних Сил України характеризується вичерпанням установленого ресурсу (строку служби). Особливе значення для прогнозованого планування заходів інженерно-авіаційного забезпечення є аналіз післяремонтної надійності авіаційної техніки при виконанні заходів заводського ремонту. Аналіз діяльності авіа ремонтних підприємств України свідчить про існування низки проблемних питань, які негативно впливають на поточний стан авіаремонтної бази та перспективи розвитку. Характерні особливості існуючого стану більшості авіа ремонтних підприємств визначають доцільність формування управлінських рішень щодо заводськогоремонту та технічної експлуатації авіаційної техніки державної авіації з позицій мінімізації потенційних ризиків. Програма технічного обслуговування та ремонту всіх типів літальних апаратів Повітряних Сил Збройних Сил України може розглядатись як сукупність програм більш низького рівня. Система забезпечення справності авіаційної техніки державної авіації є складною багатофакторною істотно нелінійною та нестаціонарною системою, тому одним іздоцільних підходів щодо оцінки впливу ризикоутворювальних чинників на забезпечення заданого рівня справності парку авіаційної техніки є розгляд аналогій для системи адекватної складності. В якості такої системи можливо розглядати систему авіа ремонтних підприємств при виконанні заходів імпортозаміщення з відповідними ризиками. Авторами запропоновано алгоритм формування плану ремонту авіаційної техніки шляхом ітераційного процесу, при якому досягається мінімальний ризик забезпечення заданого рівня справності парку авіаційної техніки державної авіації. Для кожного зі сценаріїв особливого періоду розглядається окремий варіант плану ремонту авіаційної техніки. Для зменшення ризику критичної залежності від одного приватного виробника необхідних для ремонту та експлуатації авіаційної техніки комплектувальних виробів, аналогічних штатним, доцільнім є розвиток державної системи економічного стимулювання (надання преференцій, державної підтримки) вітчизняних підприємств, що задіяні в процесі імпортозаміщення. Для цього, доцільним є ініціювання питання практичної реалізації державної підтримки вітчизняних підприємств, які задіяні в процесі імпортозаміщення в галузі державної авіації з виділенням на це відповідного фінансового ресурсу з Державного бюджету України. Таким чином, задача забезпеченнясправності парку авіаційної техніки Збройних Силах України в умовах особливого періоду з урахуванням реальних виробничих можливостей авіаремонтної галузі має вирішуватися шляхом мінімізації ризиків імпортозаміщення процесів заводського ремонту. Для теоретичного моделювання розподілу випадкових величин, які характеризують надійність, найбільш прийнятними є біноміальний та Пуассона – для дискретних величин; експоненціальний, Вейбулла та нормальний – для неперервних величин.
14
Чеверда, А. М., та В. І. Артим. "ОГЛЯД МЕТОДІВ І ЗАСОБІВ ІНФОРМАЦІЙНОЇ ПІДТРИМКИ ЖИТТЄВОГО ЦИКЛУ СШНУ НА ОСНОВІ BIM-ТЕХНОЛОГІЙ". Scientific Bulletin of Ivano-Frankivsk National Technical University of Oil and Gas, № 1(56) (27 червня 2024): 49–59. http://dx.doi.org/10.31471/1993-9965-2024-1(56)-49-59.
Повний текст джерелаАнотація:
Стаття присвячена вивченню аспекту впровадження технології BIM для інформаційної підтримки життєвого циклу (ЖЦ) свердловинних штангових насосних установок (СШНУ). У дослідженні висвітлюється роль BIM-технологій у вирішенні широкого спектра проблем, що виникають на різних етапах життєвого циклу СШНУ, починаючи від планування та проєктування, і закінчуючи експлуатацією та обслуговуванням. У статті розглядаються особливості застосування BIM для підтримки інформаційних процесів, пов'язаних з ЖЦ, зокрема, в контексті будівельних технологій, що використовуються при проєктуванні та плануванні СШНУ. Такий підхід сприяє виявленню потенційних проблем і ризиків на ранніх стадіях проєкту, забезпечуючи можливість їхнього усунення до початку активних робіт. Окрім цього, у статті аналізуються інноваційні методи управління даними та інформаційні технології, засновані на BIM, для забезпечення ефективного моніторингу за станом обладнання протягом усього життєвого циклу. Це включає постійне оновлення та аналіз даних, що допомагає вчасно виявляти несправності та планувати ремонтні роботи, мінімізуючи простої та знижуючи витрати на обслуговування. У роботі підкреслюється важливість інте-рдисциплінарної співпраці між фахівцями різних галузей, таких як інженери, архітектори, будівельники, та ІТ-спеціалісти. Використання системного підходу до впровадження BIM дозволяє враховувати різні аспекти впливу на довкілля та економіку, що сприяє створенню більш збалансованих та стійких рішень. Це допомагає не лише знизити негативний вплив на навколишнє середовище, але й покращити економічну ефективність проєктів. Результати дослідження показують, що інтеграція BIM у процеси управління та обслуговування СШНУ дозволяє значно покращити якість прийнятих рішень на різних етапах життєвого циклу. Це включає підвищення точності проєктування, зниження ризиків помилок та оптимізацію ресурсів. Таким чином, впровадження BIM-технологій є ключовим фактором успішної реалізації сучасних проєктів у галузі видобутку та обслуговування нафтогазових ресурсів.
15
Пугачева, С. Д., М. А. Пугачева та Е. А. Петрова. "Management and optimization of business processes for workover of wells in an oil and gas сompany". Экономика и предпринимательство, № 10(135) (10 січня 2022): 1020–25. http://dx.doi.org/10.34925/eip.2021.135.10.196.
Повний текст джерелаАнотація:
Большая часть нефтяных месторождений России находится на поздней стадии разработки, поэтому роль капитального ремонта в обеспечении плановых уровней добычи нефти повышается из года в год. Совершенствование управления капитальным ремонтом скважин требует применения процессного подхода. Данный подход является наиболее прогрессивным методом построения систем эффективного управления и рассматривает процесс капитального ремонта скважин в качестве единого бизнес-процесса. В этой связи исследование в области управления и оптимизации бизнес-процессов по капитальному ремонту скважин в компании нефтегазодобывающей отрасли представляется актуальным. Most of the oil fields in Russia are at a late stage of development. The role of capital repairs in ensuring the planned levels of oil production is increasing from year to year. Improving workover management requires a process approach. This approach is the most progressive method of building effective management systems. This approach considers the well workover process as a single business process. research in the field of management and optimization of business processes for workover of wells in an oil and gas company is relevant.
16
Светлана Гаджиева, Саида Алиева, Светлана Гаджиева, Саида Алиева, та Рустам Нариманов Рустам Нариманов. "ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПЫТНОГО ЛАБОРАТОРНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И МАШИН, С НЕОБХОДИМОСТЬЮ ПРОВЕДЕНИЯ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА". PAHTEI-Procedings of Azerbaijan High Technical Educational Institutions 31, № 08 (2023): 211–17. http://dx.doi.org/10.36962/pahtei31082023-211.
Повний текст джерелаАнотація:
Данная статья, отмечает значимость текущего ремонта гидравлического оборудования и машин (вихревых и центробежных насосов) для проведения лабораторных, практических занятий со студентами в ВУЗах. В общем описывается гидравлическое оборудование и ее принцип работы. Для размещения и установки данного лабораторного оборудования в учебных учреждениях выделяется помещение. Отмечается, что при длительном времени эксплуатации, т.е. при проведении лабораторных, практических занятий у данного типа оборудования и машин, могут возникнуть неисправности в их узлах и соединениях. Указывается причина неисправности. Проведение лабораторных, практических работ в учебных учреждениях, требует исправной работы лабораторного оборудования и машин. И для этого проводится текущий ремонт. Говориться, что текущий ремонт должен проводиться в свободное от учебного процесса время. Описывается процесс ремонта гидравлических машин, т.е. конкретно центробежного и вихревого насосов. Так же отмечается, что текущий ремонт контролируется руководством учебного учреждения. И при проведении текущего ремонта, необходимо руководствоваться технической документацией (паспорт, технические условия и т.д.). Как правило в процессе ремонта, должны соблюдаться правила техники безопасности. То есть необходимо применять защитные средства при проведении ремонта лабораторного гидравлического оборудования и машин. После проведения ремонта данного оборудования и машин, проводится проверка на исправность их работы. Отмечается, что текущий ремонт необходим, для исправной и стабильной работы лабораторного гидравлического оборудования и машин. И это нужно, при соблюдении правил техники безопасности, для качественного и наглядного проведения для студентов лабораторных практических занятий в ВУЗaх. Ключевые слова: учебный процесс, текущий ремонт, гидравлическое оборудование, гидравлические машины (насосы), техника безопасности.
17
Дрозд, Олена Володимирівна. "Вдосконалення пристроїв захисту робочих вузлів грейферів". Automation of technological and business processes 12, № 3 (2020): 41–44. http://dx.doi.org/10.15673/atbp.v12i3.1728.
Повний текст джерелаАнотація:
Надійна робота суднового та берегового перевантажувального обладнання при переробці масового вантажу з використанням кранів з грейферним підвісом забезпечується призначенням режиму роботи крана і підтриманням технічного стану його елементів і вузлів. В умовах зростаючих обсягів перевезень масового вантажу морем і освоєння цих вантажопотоків сучасними спеціалізованими суднами, актуальною проблемою є скорочення часу стоянки за рахунок підвищення продуктивності перевантажувального обладнання. Аналіз експлуатації суднового крана з грейферним підвісом показав, що вразливим і який призводить до збоїв в роботі, є вантажний підвіс з грейфером. Деструктивні процеси в його елементах на ранніх стадіях діагностування не завжди відображають, тому основними заходами підвищення продуктивності крана є вдосконалення схеми технічних рішень грейферних вузлів. З усієї номенклатури масового вантажу крупнокусковой вантаж скельних порід вважається складним до переробки, тому були проаналізовані робочі елементи вантажних грейферів для важких умов експлуатації. У ситуації, що склалася, використання класичного пристрою демпфування коливань, в основі якого застосовують пружинний демпфер, має ряд недоліків для моря, які полягають в необхідності додаткових елементів зв'язку робочих органів з демпфером і витрат на ремонтні роботи при заміні пружин. Застосування демпфуючого пристрою з додатковими тягами і гідравлічним циліндром-демпфером має незахищеність штока і ущільнюючих елементів від ударних навантажень, які характерні для роботи на морі. Рекомендоване схемотехнічне рішення являє собою пристрій демпфування коливань вантажного грейфера, основа якого закріплена на робочих органах грейфера, та який відрізняється тим, що основа містить торсіонні вали, які обертаються в підшипниках кочення, з одного боку через шліцьові втулки зафіксовані в основі, з другого боку містять лопатеві гідроамортизатори та жорстко змонтовані зі стойками, які змонтовані з траверсою грейфера. Комбінація торсіонних валів та лопатевих гідроамортизаторів забезпечує демпфрування деструктивних коливань на всіх етапах робочого циклу грейфера.
18
Мельянцов, Петро, Олександр Лосіков та Віктор Сидоренко. "Вхідний контроль технічного стану аксіально-поршневих гідромашин в технологічному процесі їх ремонту". InterConf, № 44(197) (19 квітня 2024): 467–77. http://dx.doi.org/10.51582/interconf.19-20.04.2024.047.
Повний текст джерелаАнотація:
Аксіально-поршневі гідромашини, які надходять до сервісних підприємств з їх ремонту, мають різний технічний, що суттєво впливає на якість та собівартість їх ремонту. Мета роботи полягала в зменшенні трудомісткості ремонтних робіт та забезпечення їх якості, розробленням метода діагностування технічного стану гідравлічних агрегатів в технологічному процесі їх ремонту. Для її реалізації розроблено метод діагностування технічного стану деталей качаючих вузлів гідромашин, застосуванням гідравлічного опресування з попередньою подачею рідини до корпусу агрегату під дренажним тиском. Отримані результати вказують на ефективність застосування розробленого методу та засобу діагностування технічного стану аксіально-поршневих гідромашин в технологічному процесії їх ремонту для умов сервісних підприємств.
19
Lazhauninkas, Julia Vladimirovna. "ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО РЕМОНТУ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ НА ОСНОВЕ СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ". Krasnoyarsk Science 7, № 2 (2018): 111. http://dx.doi.org/10.12731/2070-7568-2018-2-111-128.
Повний текст джерелаАнотація:
В связи с экономическим кризисом, наблюдающимся во всех отраслях народного хозяйства, а также с недостаточным финансированием, в настоящее время происходит значительный спад производства сельскохозяйственной техники. Сельскохозяйственные предприятия не могут приобретать новую технику. В связи с этим возникает необходимость грамотного планирования применения имеющейся техники так, чтобы ее можно было использовать максимально эффективно, с минимальными затратами на ремонт и техническое обслуживание.В экономической эффективности работы сельскохозяйственного предприятия немаловажную роль играет надежность техники, поэтому ее прогнозирование различными средствами позволяет снизить общие затраты. Правильная эксплуатация и своевременный ремонт машин и оборудования позволяет повысить работоспособность, тем самым, снижая простои техники.В настоящее время наблюдается довольно обостренная ситуация с проблемой надежности машин. Это, прежде всего, связано с все более возрастающей сложностью конструкции современных машин и механизмов, их многодетальностью, интенсификацией рабочих процессов, тяжелыми условиями эксплуатации. Эффективность решения задачи замены или ремонта деталей, а следовательно, и вопрос об экономической эффективности работы ремонтного предприятия, находится в прямой зависимости от степени научно-методического сопровождения соответствующих мероприятий, одним из которых является процесс оценки износа деталей.Цель исследования: исследовать эффективность работы предприятия по ремонту машин и оборудования на основе статистического анализа износа шейки под шарикоподшипник 208 вала первичной коробки передач МТЗ-82, установить что в данном случае более эффективно – ремонт или замена рассматриваемой детали.Методы исследования: методы статистического анализа.Результаты: Получены наиболее информативные параметры, отражающие износ шейки под шарикоподшипник 208 вала первичной коробки передач МТЗ-82. На основе проведенного анализа установлено, что, с экономической точки зрения, своевременное техническое обслуживание и текущий ремонт рассматриваемой детали является более эффективным, чем ее замена на новую.Область применения результатов: результаты исследования могут быть использованы при оценке экономической эффективности работы предприятия по ремонту машин и оборудования.
20
МІРОНОВ, Дмитро, Олег ЛЯШУК, Іван ГЕВКО та ін. "Розробка моделі узагальненого діагностичного показника технічного стану ходової частини автомобіля з використанням математичних методів теорії планування експерименту". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 21 (2023): 135–44. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i21.1218.
Повний текст джерелаАнотація:
У статті розроблено регресійну модель узагальненого діагностичного показника технічного стану ходової частини автомобіля для прискорення процесу постановки діагнозу про технічний стан його вузлів з використанням методів планування експерименту при оптимізації багатофакторних процесів, методів математичного моделювання та методів статистичного аналізу.
 В результаті проведення повного факторного експерименту отримано регресійне рівняння узагальненого діагностичного показника технічного стану ходової частини автомобіля. За рівнянням регресії визначено характер впливу діагностичних параметрів ходової частини на її загальний технічний стан. На основі аналізу величин коефіцієнтів членів рівняння регресії отримано перелік факторів, які мають найбільший вплив на технічний стан ходової частини автомобіля. Отримано поліноміальну математичну модель узагальненого діагностичного показника технічного стану ходової частини авто, яка може бути використана в задачах прогнозування технічного стану.
 Удосконалено теоретичний підхід до оцінки технічного стану вузлів автомобілів шляхом використання математичних моделей узагальнених діагностичних показників технічного стану основних агрегатів авто з застосуванням методів теорії планування експериментів.
 Поліноміальні моделі узагальненого діагностичного показника технічного стану вузлів автомобіля можуть бути використані для створення нових та вдосконалення існуючих автоматизованих систем моніторингу та прогнозування технічного стану автомобільних вузлів. Це дозволить оптимізувати та прискорити процес обробки інформації, отриманої в ході ремонтів та технічних оглядів автомобілів, скоротити час на постановку діагнозу, а також підвищити точність його постановки. Додатково це дозволить зменшити матеріальні та фінансові витрати на проведення технічних оглядів і ремонтних робіт агрегатів автомобіля.
 Ключові слова: ходова частина автомобіля, математична модель, повнофакторний експеримент, ремонт, діагностика
21
Опенько, Павло, Олександр Феськов, Олександр П’явчук та Олексій Федоров. "РОЗВИТОК ІНФОРМАЦІЙНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВІДНОВЛЕННЯ ЗЕНІТНОГО РАКЕТНОГО ОЗБРОЄННЯ". Повітряна міць України 1, № 4 (2023): 51–57. http://dx.doi.org/10.33099/2786-7714-2023-1-4-51-57.
Повний текст джерелаАнотація:
Метою статті є удосконалення інформаційного забезпечення технологічного процесу ремонту (відновлення) зразків озброєння та військової техніки зенітного ракетного озброєння при застосуванні мобільного ремонтно-діагностичного комплексу шляхом створення системи об’єктивного контролю технологічного циклу на базі сучасних пристроїв фіксації інформації. Наведений варіант удосконалення системи інформаційного забезпечення технологічного процесу ремонту (відновлення) зразків озброєння, реалізований за допомогою системи об’єктивного контролю, до складу якого повинні входити пристрій реєстрації інформації, багатоканальні цифрові пристрої запису та обробки відеоінформації, аудіоінформації, інформації про технічні параметри функціонування зразка озброєння та військової техніки, що відповідають сучасним тенденціям. Запропонована система буде уніфікованою та дозволятиме проводити об’єктивний контроль виконання завдань за призначенням як на бойових засобах, так і на технічних засобах зенітного ракетного озброєння.
22
Ду, Сінь, Є. В. Коноплянченко та В. Б. Тарельник. "ЕЛЕКТРОІСКРОВЕ ОСАДЖЕННЯ В ВІДНОВЛЮВАЛЬНОМУ МАШИНОБУДУВАННІ, ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ТА ЗАСТОСУВАННЯ". Bulletin of Sumy National Agrarian University. The series: Mechanization and Automation of Production Processes, № 1 (43) (21 лютого 2022): 8–13. http://dx.doi.org/10.32845/msnau.2021.1.2.
Повний текст джерелаАнотація:
Технологія електроіскрового легування (ЕІЛ) широко використовується при підготовці поверхневого шару деталей при відновленні та ремонті. Вона широко використовується в багатьох промислових процесах. Поверхні деталей машин зміцнюються для поліпшення властивостей за допомогою технології ЕІЛ. У статті представлена історія розвитку та термінологія технології ЕІЛ. Приведено принцип та процес роботи ЕІЛ. Розглянуто конструкції різних типів вібраційного обладнання. Наведені узагальнені характеристики процесу ЕІЛ. Представлено останні досягнення розвитку технології ЕІЛ в існуючих та нових областях застосування. Наведено нові напрями застосування ЕІЛ. Розглануто покриття, що сформоване плавленням аморфної структури та реакція на місці в цементованому карбіді, багатошаровий композитний процес та композитне покриття з багатьох матеріалів, сплав з високою ентропією, покриття наноструктурою та біологічне покриття. В статті розглянуто існуючі проблеми технології ЕІЛ, перспективні напрямки досліджень та майбутній розвиток технології ЕІЛ.
23
Moskalenko, А., G. Sokol, N. Rvachova, Y. Hlukhovets, В. Varych та T. Buriak. "ІНФОРМАЦІЙНО-ДОВІДКОВА СИСТЕМА СЕРВІСНОГО ЦЕНТРУ З РЕМОНТУ ОБЧИСЛЮВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ ЗАСОБАМИ С++/QT". Системи управління, навігації та зв’язку. Збірник наукових праць 4, № 50 (2018): 129–34. http://dx.doi.org/10.26906/sunz.2018.4.129.
Повний текст джерелаАнотація:
Предметом дослідження є процес розробки інформаційно-довідкових систем. Мета - підвищення рівня підготовки та оптимізація процесу роботи працівників сервісних центрів з ремонту обчислювальної техніки, шляхом впровадження запропонованої інформаційно-довідкової системи з допоміжними матеріалами для роботи. Результати досліджень. В роботі розглянуті питання використання інформаційно-довідкової системи з метою підвищення рівня підготовки та оптимізація процесу роботи працівників сервісних центрів з ремонту обчислювальної техніки. Запропоновано структуру, інтерфейс користувача та розроблене програмне забезпечення інформаційно-довідкової системи сервісного центру з ремонту обчислювальної техніки засобами С++/Qt. Висновки та область застосування результатів досліджень. розроблено інформаційно-довідкову систему сервісного центру з ремонту обчислювальної техніки засобами С++/Qt. Впровадження даної системи дозволить підвищити рівень підготовки та оптимізувати процес роботи працівників сервісних центрів з ремонту обчислювальної техніки. Подальші дослідження будуть спрямовані на розробку та реалізацію в системі технологічних карт з ремонту та обслуговування засобів обчислювальної техніки.
24
Сушак, Михайло, Михайло Деревянко та Сергій Фокін. "АНАЛІЗ ТЕХНОЛОГІЧНИХ СПОСОБІВ ПОКРАЩЕННЯ ЯКОСТІ РЕМОНТУ ВИРОБІВ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ЗБРОЙНИХ СИЛ УКРАЇНИ". Збірник наукових праць Державного науково-дослідного інституту авіації, № 18(25) (30 грудня 2022): 187–96. http://dx.doi.org/10.54858/dndia.2022-18-29.
Повний текст джерелаАнотація:
Представлено результати аналізу якості ремонту виробів авіаційної техніки на авіаційних ремонтних підприємствах (АРП). Знання закономірностей впливу технології виготовлення на показники надійності літальних апаратів (ЛА) забезпечує розробку раціонального виробничого процесу, при якому прийнятні показники якості продукції гарантують необхідні показники надійності авіаційної техніки (АТ). Значна частка відмов, виявлених при експлуатації АТ після капітального (середнього) ремонту, є наслідком виробничих недоліків комплектуючих виробів (деталей), які були встановлені на ЛА. 
 Використання розглянутих у статті технологічних способів дозволяють забезпечити достатню якість ремонту та досягти суттєвого зменшення ризиків виникнення виробничих недоліків.
25
БАРАНОВ, Андрій, Юрій БАРАНОВ, Віталій ІВАНСЬКИЙ та Валерій МАЛЮК. "АНАЛІЗ ФАКТОРІВ, ЯКІ ВПЛИВАЮТЬ НА ЕФЕКТИВНІСТЬ ФУНКЦІОНУВАННЯ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ МАШИН ІНЖЕНЕРНОГО ОЗБРОЄННЯ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 281–90. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.476.
Повний текст джерелаАнотація:
Стаття підготовлена на актуальну тему, що пов’язана з підвищенням ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння. Проблема підтримання технічного стану машин інженерного озброєння на належному рівні та за необхідністю своєчасне її відновлення одна з найбільш важливих. Тому пошук шляхів підвищення ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння забезпечить в подальшому ефективне її використання за призначенням, як в мирний час ,так і в бойових умовах.
 На даний час проблема наявності запасних частин в ремонтних підрозділах – одна з найбільш важливих, оскільки своєчасне забезпечення або наявність необхідної кількості та номенклатури запасних частин дає ремонтним підрозділам можливість швидкого проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння та, відповідно, забезпечення їх ефективного використання за призначенням, як в мирний час так і в бойових умовах
 Метою статті є проведення аналізу факторів, які впливають на ефективність функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння.
 Фактором називають обставини, що визначають причинно-наслідкові зв’язки в процесі який розглядається. Фактори які впливають на технічний стан машин інженерного озброєння у ході використання їх за призначенням, відповідним чином впливають і на саму систему технічного обслуговування і ремонту. Умовно їх можливо поділити на зовнішні і внутрішні. До зовнішніх факторів, які впливають на функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння належать: особливості застосування машин інженерного озброєння при виконанні задач інженерного забезпечення бою в сучасних умовах; можливості противника щодо ураження як машин інженерного озброєння, так і сил та засобів технічного обслуговування і ремонту; фізико-географічні та кліматичні умови району виконання бойових задач.
 Таким чином, всі вище перераховані фактори, в більшій чи меншій ступені, впливають на необхідність розробки організаційних та технічних заходів щодо підвищення ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння. Ці заходи можуть оцінюватися тривалістю проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння, яка в свою чергу є оціночними показниками функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння.
26
Глушак, С. О., Н. В. Піскун та Є. Г. Терновий. "СУЧАСНЕ ОБЛАДНАННЯ ТА ЕЛЕМЕНТИ ТЕХНОЛОГІЇ ДЛЯ ЕЛЕКТРОННО-ПРОМЕНЕВОГО ЗВАРЮВАННЯ НА ПОВЕРХНІ МІСЯЦЯ". Journal of Rocket-Space Technology 33, № 4 (2024): 75–87. https://doi.org/10.15421/452428.
Повний текст джерелаАнотація:
Анотація. В роботі приведений аналіз фізичних умов космічного простору та поверхні Місяця, їх вплив на роботу зварювального обладнання, на його створення і на виконання технологічного процесу зварювання. Визначена мета виконання цієї роботи та поставлені задачі досліджень. Доведена актуальність роботи та необхідність застосування зварювання при освоєнні Місяця, де будуть створюватися довготривалі місячні бази, а також інші об'єкти, що забезпечують життєдіяльність та роботу експедицій. Це можуть бути монтажно-складальні операції під час створення космічних комплексів або ремонтно-профілактичні роботи, пов'язані із забезпеченням тривалості експлуатації діючих систем. Проведений аналіз існуючих методів зварювання та доведено, що для використання у космічних умовах доцільним технологічним процесом для виконання зварювальних робіт є електронно-променеве зварювання. Показано, що при цьому процесі ефективний коефіцієнт корисної дії становить 85-90%, що є максимальним проти інших способів зварювання. Електронно-променеве зварювання в умовах земної гравітації дозволяє забезпечити механічні та хімічні властивості зварних з'єднань а також їх щільність майже на рівні основного металу конструкції, що є неможливим при інших способах зварювання. Так, коефіцієнт міцності металу шва зварних з’єднань із алюмінієвих сплавів, одержаних електронно-променевим зварюванням, становить 0,85…0,93, а при дугових і плазмо-дугових способах він становить 0,7…0,8. В той же час отримання таких властивостей зварних з’єднань в космічних умовах є ускладненим. Як звісно, знижена гравітація, низькі температури та надвисокий вакуум, які є природним середовищем на Місячній поверхні, сприяють утворенню внутрішніх нещільностей у вигляді пор в зварних швах. Це, у першу чергу, проявляється при зварюванні алюмінієвих сплавів, які використовуються як основний матеріал в конструкціях космічних апаратів.Для виключення цих недоліків запропонований сучасний технологічний процес з попереднім та подальшим після зварювання підігрівом. При цьому процес зварювання виконується з перемішуванням розплавленого металу круговим реверсним періодичним відхиленням електронного пучка , який дозволяє позбутися утворення пор в зварних з’єднаннях. Для виконання цього процесу була розроблена нова сучасна електронно-променева гармата та виготовлена система апаратури періодичного відхилення електронного пучка з програмованою інтенсивністю нагріву по заданій траєкторії.
27
А.В. Беспалова, А.И. Кныш, Д.И. Чекулаев, В.П. Приступлюк, Т.В. Чумаченко та В.Г. Лебедев. "ШЛЯХИ ЗНИЖЕННЯ ТЕМПЕРАТУРИ АЛМАЗНИХ ВІДРІЗНИХ КРУГІВ ПРИ РОЗРІЗАННІ КАМ'ЯНИХ БУДІВЕЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ". Перспективні технології та прилади, № 18 (30 червня 2021): 6–13. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2313-5352-2021-18-1.
Повний текст джерелаАнотація:
У процесі ремонту і реставрації будівель часто розрізають керамічні плитки і блоки з Al2O3 і ZrO2. В даний час для цих цілей широко використовуються алмазні абразивні диски. Процес розрізання супроводжується значним виділенням тепла і нагріванням алмазного диска. При температурі близько 600º міцність диска на розрив зменшується в 2 рази і відбувається графітизація алмазних зерен. Таким чином, при розрізанні алмазним кругом кам'яних і будівельних матеріалів, температура нагріву кола не повинна перевищувати 600 ºС. В роботі виконано математичне моделювання процесу нагрівання алмазного відрізного круга на металевій основі при розрізанні керамічних матеріалів для визначення часу безперервної роботи до критичної температури 600ºС. Результати моделювання, представлені на графіках, показали залежність температури нагрівання кола від діаметра останнього, частоти обертання, хвилинної подачі, від зернистості і товщини кола. Показано, що шляхом підбору відповідних характеристик процесу час безперервної роботи може бути близько 10 - 12 хв без застосування примусового охолодження.
28
Ю., С. БАРАШ, та В. МАРЦЕНЮК Л. "Формування організаційної структури за видами діяльності". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 2(44) (25 квітня 2013): 35–48. https://doi.org/10.15802/stp2013/9785.
Повний текст джерелаАнотація:
<strong>Мета.</strong> Розробка теоретико-методологічних основ підвищення ефективності використання вантажних вагонів компаній-операторів в умовах реформування залізничного транспорту за рахунок удосконалення структури управління ними. <strong>Методика.</strong> Запропоновано теоретико-методологічний підхід до побудови ефективної структури управління вантажними вагонами компаній-операторів різних форм власності, впровадження якої дозволить суттєво знизити простої вагонів на технічних станціях, під вантажними операціями та в ремонті й тим самим покращити якісні показники використання рухомого складу в умовах реформування залізничного транспорту України. <strong>Результати.</strong> Розроблено удосконалений механізм управління вантажними перевезеннями, який відрізняється від існуючого пристосуванням його до умов реформованої галузі та організацію управлінських компаній, які разом із Українським транспортно-логістичним центром централізують управління всіма вантажними вагонами вітчизняних та закордонних компаній-операторів. <strong>Наукова новизна.</strong> Запропоновано для управління вантажними перевезеннями у вагонах компаній-операторів різної форми власності організувати кілька управлінських компаній, які б мали право розпоряджатися універсальними вагонами інших вітчизняних компаній-операторів, що знаходяться у них на правах оренди, та самостійно направляти їх у поточні та планові види ремонту; організовувати перевезення вантажів у спеціальних вагонах вітчизняних та закордонних компаній-операторів за визначеними нитками графіка на договірних умовах, залежно від виду та змісту договору; на основі додаткових договорів та за окрему плату виконувати поточні та планові види ремонту вантажних вагонів;<strong><em> </em></strong>розробляти організаційну структуру управлінської компанії, яка включає одночасно два напрямки діяльності (комерційний та ремонтний), що дозволить скоротити термін перебування рухомого складу на технічних станціях, під навантаженням та в неробочому парку, оскільки значною частиною технологічного циклу процесу перевезення буде управляти ця компанія. <strong>Практичн</strong><strong>а</strong><strong> знач</strong><strong>имість</strong><strong>.</strong> Для ефективного використання вантажних вагонів компаній-операторів різних форм власності запропоновано новий теоретико-методологічний підхід, впровадження якого дозволить покращити якісні показники використання рухомого складу. Запропонована нова технологія управління вантажними перевезеннями вітчизняних і закордонних компаній-операторів за допомогою управлінських компаній та Українського транспортно-логістичного центру з розподілом перевезень залежно від виду рухомого складу, власника вагонів або залізничної адміністрації, організації перевезень. Розроблена методика побудови організаційної структури управлінської компанії, яка охоплює одночасно два види діяльності: комерційну та ремонт вагонів різної форми власності.
29
Крисанов А.О. та Гуменюк П.О. "МОДЕЛЮВАННЯ ДИСКРЕТНИХ ВИРОБНИЧИХ ПРОЦЕСІВ З ВИКОРИСТАННЯМ SIMPY". Перспективні технології та прилади, № 22 (11 вересня 2023): 68–73. http://dx.doi.org/10.36910/10.36910/6775-2313-5352-2023-22-10.
Повний текст джерелаАнотація:
Застосування моделей дискретних виробничих процесів з використанням SimPy має значний потенціал у багатьох галузях, таких як виробництво, логістика, транспорт, обслуговування та інші. Воно дозволяє прогнозувати роботу систем, знаходити оптимальні рішення, визначати критичні точки та розробляти стратегії для покращення ефективності та якості процесів. Робота присвячена використанні SimPy як інструменту для моделювання дискретних виробничих процесів та аналізу ефективності різних стратегій управління процесами в реальних умовах, з використанням статистичних методів. З використанням бібліотеки SimPy виконано моделювання очікування вантажівок на пункті зважування; дискретного виробничого процесу; системи обслуговування з поломками обладнання та процесом ремонту.
30
Варламов, Є. М., В. Г. Котух, О. В. Ільїнський та К. М. Палєєва. "Підвищення рівня техногенної та екологічної безпеки газотранспортних систем шляхом впровадження автоматизованих систем управління технологічними процесами виробництва та ремонту їх елементів". Technogenic and ecological safety 8(2/2020) (25 листопада 2020): 39–47. https://doi.org/10.5281/zenodo.4300758.
Повний текст джерелаАнотація:
У статті розглянуто питання забезпечення техногенної та екологічної безпеки газотранспортних систем на стику «природа – технічний об’єкт – людина» з точки зору збалансованої взаємодії природних, технічних і соціальних напрямків з урахуванням оптимальних санітарно-гігієнічних, матеріально-технічних та інших потреб людини. Забезпечення техногенної та екологічної безпеки газотранспортних систем є доволі складним державним завданням. Основна група причин, що призводять до виникнення відмов, аварій та інших інцидентів у цих системах, пов’язана з дефектами технологічного обладнання через виробничий брак в процесі виготовлення (ремонту) конструктивних елементів газотранспортних систем. Рівень небезпеки при експлуатації об’єкта газотранспортної системи для людини і навколишнього середовища може бути різним - від мінімального відхилення від норми до критичного і навіть катастрофічного. Одним їх шляхів підвищення якості та надійності функціонування елементів газотранспортних систем є автоматизація технологічного процесу виробництва (ремонту) цих елементів за рахунок впровадження на підприємствах нафтогазової галузі автоматизованих систем управління технологічними процесами. У пропонованій статті розглядається розроблена авторами підсистема технологічної підготовки виробництва (ремонту) конструктивних елементів газотранспортних систем, яка складається з блоків технологічної підготовки та довідників по інструментах, цехам і матеріалами. Крім цих блоків до складу підсистеми входять модуль технологічного проектування елементів газотранспортних систем і інформаційно-пошуковий модуль «Стандарти та нормативи». Графічні залежності періоду експлуатації і етапів життєвого циклу конструктивних елементів дозволяють використовувати сучасні принципи групової технології для елементів залежно від способу їх виготовлення (ремонту). Зроблено висновок щодо причин виникнення відмов, аварій та інших інцидентів на газотранспортних системах на основі аналізу основних підходів до проектування автоматизованих систем управління технологічними процесами (АСУТП).
31
М., І. МУЗИКІН, та І. НЕСТЕРЕНКО Г. "Вплив «вікон» на пропускну спроможність залізничного напрямку". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 3(51) (25 червня 2014): 24–33. https://doi.org/10.15802/stp2014/25797.
Повний текст джерелаАнотація:
<strong>Мета. </strong>У дослідженні необхідно здійснити аналіз процесу стабілізації руху поїздів після перерви та втрат у пропускній спроможності. <strong>Методика. </strong>Розглянуто процес руху поїздів за напрямком (двоколійній лінії із сортувальною станцією) в екстремальних умовах, коли надаються «вікна» для капітального ремонту колії. Під час дослідження цього процесу проведено розрахунки часу відновлення нормального руху після «вікна». У даному процесі відсутні організаційні втручання, спрямовані на зміну тих чи інших показників. Він викладений у дослідженні в чистому вигляді, щоб показати, як система сама приходить до рівноваги. <strong>Результати.</strong> У резуль-таті дослідження виявлено, що головні втрати пропускної спроможності при наданні «вікон» на графіку утворюються не внаслідок перерви руху, а в результаті збурень, викликаних ним. Фактичний простій у наведеному дослідженні склав близько 300 поїздо-годин. Безпосередньо через «вікно» він дорівнює 129 поїздо-годин. Втрати склали більш як половину загального простою поїздів, викликаного самим «вікном».<strong> </strong><strong>Наукова новизна</strong>. Авторами доведено існування можливості скорочення втрат пропускної спроможності залізничного напрямку в резуль-таті цілеспрямованого впливу на цей процес.<strong> </strong><strong>Практична значимість.</strong> Реалізація даних дій надасть практичну можливість скорочення втрати пропускної спроможності.
32
Цокотун, Павло, та Олексій Капустян. "РОЗРАХУНОК РЕЖИМІВ ТЕРМОВАКУУМНОЇ ОБРОБКИ СИЛОВИХ ТРАНСФОРМАТОРІВ". Наука та виробництво, № 29 (23 травня 2025): 40–46. https://doi.org/10.31498/2522-9990292025330217.
Повний текст джерелаАнотація:
Ефективність роботи підприємств при сучасному рівні електрифікації залежить відстабільного електропостачання, одним з елементів якого є трансформатор. Надійна роботатрансформатора зумовлена станом його ізоляції. Для відновлення діелектричнихвластивостей ізоляції, порушених через зволоження, трансформатори, що знаходяться намонтажі, в експлуатації та ремонті, нагріваються та сушаться. показала, що найбільшпросте та зручне в експлуатації є обладнання для термовакуумної обробки. незалежно відметоду, що використовується, процес сушіння виходить дорогим і енергоємним. Метастатті – запропонувати і реалізувати порядок дій для побудови математичної моделітермовакуумної обробки силових трансформаторів. Математичне моделювання враховуєскладну, багатошарову конструкцію трансформаторів, різнорідні матеріали, їхтеплофізичні властивості, а також особливості технологічного процесу. Активна частинарозглядається як об'єкт, що складається з послідовно з'єднаних різнорідних елементів,виготовлених з різних матеріалів, що входять до конструкції активної частини.Впровадження програми розрахунку режимів термовакуумної обробки дозволяє розроблятитехнологічні процеси на стадії проектування нових виробів та вдосконалювати діючутехнологію термовакуумної обробки серійних трансформаторів. Запропонована методикасушіння трансформаторів, дозволяє збільшити їхню експлуатаційну надійність,обґрунтовано збільшити термін їхньої служби і, отже, здешевити їхню експлуатацію. Проведено комплекс експериментальних робіт на полігоні, що підтвердили достовірністьрезультатів, отриманих під час теоретичних досліджень, і показала, що запропонованіпараметри є надійними для оцінки стану ізоляції трансформаторів.
33
Sukhov, Vitaly, та Volodymyr Kabanyachyi. "Оцінка ресурсу деталей на стадії проектування та аналіз ефективності технологічних процесів заготівельно-штампувального виробництва". Обробка матеріалів тиском, № 1(51) (11 листопада 2022): 204–13. http://dx.doi.org/10.37142/2076-2151/2022-1(51)204.
Повний текст джерелаАнотація:
Сухов В. В., Кабанячий В. В. Оцінка ресурсу деталей на стадії проектування та аналіз ефективності технологічних процесів заготівельно-штампувального виробництва
 В роботі розроблено критерій оцінки ефективності технологічного процесу заготівельно-штампувального виробництва, що враховує ресурс деталі в експлуатації. Критерій розроблювався на засадах метода оцінки допустимої напруженості деталей авіаконструкцій, що виникає при її виробництві чи ремонті. Під напруженістю в точці розумілась відносна величина напруженого стану, що діє в ній, віднесена до меж статичної міцності в загальному випадку ортотропного матеріалу, і описана критерієм Хілла. Відповідно до сучасних уявлень про витривалість конструкційних матеріалів приймалось, що тріщини розташовуються поперек розтягувальної головної напруги (найбільшої), тобто відповідальними за виникнення та розвиток тріщин є переважно розтягувальні головні напруги. Отримано гранично допустимі значення напруженості для слабо, середньо та сильно напружених деталей конструкції, що піддаються багатоцикловому навантаженню в процесі експлуатації літака. Ці значення напруженості можуть використовуватися як критерії прийнятності технологічного процесу заготівельно-штампувального виробництва або слугувати засадою його доопрацювання, що забезпечує зниження до допустимого рівня залишкових технологічних напружень. Запропонований критерій ефективності технологічного процесу заготівельно-штампувального виробництва, що враховує ресурс деталі в експлуатації, дозволяє вибрати оптимальний технологічний процес, а також провести комплексний аналіз раціональності технологічного процесу за прийнятими критеріями технологічності та економічної ефективності. Запропонований критерій є досить загальним, оскільки ґрунтується на широко поширеній наразі лінійній гіпотезі підсумовування ушкоджень, він принципово не залежить від виду самої гіпотези і легко може бути адаптований до тієї, яка отримає найкраще експериментальне підтвердження для умов експлуатації літака та деталей, виготовлених із певного виду матеріалів.
34
Drapalyuk, M. "Cechy ochrony konkretnej komunikacji, które eksploatowane w trudnygh warunkach hydrogeologichnych." Сучасні технології та методи розрахунків у будівництві, no. 17 (August 21, 2022): 40–45. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2410-6208-2022-7(17)-05.
Повний текст джерелаАнотація:
У статті розглянуті особливості експлуатації бетонних каналізаційних колекторів. Описано процес захисту каналізаційних колекторів, заглиблених у дрібнозернисті пухкі ґрунти з низькою проникністю. Також визначається можливість застосування полімерних композицій для захисту бетону від ґрунтових вод гнучкістю технологічної схеми, здатністю забезпечувати проектні експлуатаційні властивості з довговічністю. Описані процеси зміни властивостей ремонтних сумішей при їх нагнітанні в порожнини, щілини та тріщини внаслідок масо- та теплообміну із заобробним простором.
35
Кохан, В., та О. Гончарук. "Шляхи інтенсифікації процесу підготовки деталей для відновлення автомобільної техніки". Bulletin of Lviv National Environmental University Agroengineering Research, № 28 (20 грудня 2024): 137–41. https://doi.org/10.31734/agroengineering2024.28.137.
Повний текст джерелаАнотація:
Війна російської федерації з Україною суттєво змінила технологічні процес підготовки колісної військової автомобільної техніки до відновлених робіт, ремонту і технічного обслуговування, через втрату стаціонарних ремонтних пунктів, баз, заводів. Згідно з аналізом наявних військових і цивільних ультразвукових установок і технологій очистки, що застосовуються для замочування і очищення паливних та ходових систем автомобілів, було виявлено низку важливих аспектів та недоліків у процесі роботи установок, які слід врахувати у розробці нових зразків. Такі ультразвукові установки часто використовуються для очищення деталей, що зазнають значного забруднення під час експлуатації, зокрема паливних форсунок, фільтрів, насосів, деталей ходової частини тощо і вимагають від ультразвукових установок: ефективності очищення, мобільності, енергоефективності; надійності і простоти в обслуговуванні, безпеки використання, а також урахування вимог щодо безпечного використання у військових умовах. Запропонована нова технологія підготовки поверхні деталей ультразвуком для мобільних відновлювально-ремонтних підрозділів Сил оборони України. Нова технологія в поєднанні із запатентованою універсальною установкою будуть відповідати таким вимогам, зокрема: - мати компактний та легкий дизайн для зручності транспортування і використання в польових умовах; - працювати від стандартних джерел живлення, з можливістю автономного і мережевого живлення (від генераторів та інших альтеративних джерел); - використовувати передові ультразвукові технології для глибокого замочування та очищення паливних систем і деталей ходової частини; - бути оснащеною інтуїтивно зрозумілим інтерфейсом для швидкого налаштування і використання без потреби в додатковій підготовці персоналу; Універсальна ультразвукова установка з новою технологією очищення сприятиме підвищенню ефективності і якості виконання поставлених завдань та скороченню часу на відновлення автомобільної техніки в умовах бойових дій, що особливо актуально є для підрозділів, які займаються технічним обслуговуванням в польових умовах.
36
Бондар, Андрій, Геннадій Шумілін та Раїса Агамова. "ОБҐРУНТУВАННЯ УМОВ, ПОТРЕБИ (ДОЦІЛЬНОСТІ) ТА МОЖЛИВОСТІ ЗБІЛЬШЕННЯ (ПРОДОВЖЕННЯ ЗА ТЕХНІЧНИМ СТАНОМ) ВСТАНОВЛЕНОГО РЕСУРСУ ЧУТЛИВИХ ЕЛЕМЕНТІВ АВІАЦІЙНОГО ДВИГУНА АЛ-31Ф". Збірник наукових праць Державного науково-дослідного інституту авіації, № 17(24) (31 грудня 2021): 56–60. http://dx.doi.org/10.54858/dndia.2021-17-9.
Повний текст джерелаАнотація:
У статті наведено аналіз роботи чутливих елементів АЧЭ-240, АЧЭ-202М, АЧМЭС-7, ТЖ-5, АЧЭ-99 авіаційних двигунів типу АЛ-31Ф. Експлуатація та ремонт авіаційних двигунів такого типу та їх вузлів в Україні відбувається за відсутності авторської підтримки з боку розробників і виробників. В процесі ремонту двигунів типу АЛ-31Ф необхідно замінити агрегати з вичерпаним терміном служби на нові. Проведений авторами аналіз роботи чутливих елементів надає можливість збільшення встановленого ресурсу чутливих елементів АЧЭ-240, АЧЭ-202М, АЧМЭС-7, ТЖ-5, АЧЭ-99 при виконанні ремонту на авіаційному ремонтному підприємстві та прийняття обґрунтованого рішення для подальшого застосування їх на авіаційних двигунах типу АЛ-31Ф.
37
Дмитрів, Ігор, та Богдан Моцик. "ЗАСТОСУВАННЯ КОГНІТИВНИХ СИСТЕМ ДЛЯ ДІАГНОСТИКИ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". Молодий вчений, № 2 (114) (28 лютого 2023): 11–16. http://dx.doi.org/10.32839/2304-5809/2023-2-114-3.
Повний текст джерелаАнотація:
Дана стаття присвячена дослідженню організація підсистеми доремонтного діагно-сту¬вання агрегатів автомобілів виходячи з автоматизованого робочого місця опера-тора діагностики з метою зниження внутрішніх втрат ремонтного підприємства за функціонування системи централізованого ремонту за технічним станом. Особлива увага приділяється аналізу закономірностей процесу ідентифікації дефектів агрегатів автомобілів, що надходять до ремонту та розподіл їх на множину технологічних процесів. Розроблено алгоритм розпізнавання дефектів агрегатів за допомогою математичної моделі ШНМ, який можливо використати для різноманітних технічних систем із високою конструкційною складністю в процесі технічного обслуговування та ремонту за фактичним технічним станом. Використання ШНМ дозволить знизити помилки 1-го (неправильний дефект) та 2-го (пропуск дефекту) типів для всіх ресурсних груп двигуна.
38
Городецький, М. Я. "ІМПЛЕМЕНТАЦІЯ МЕТОДИКИ ПІДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТІ АВТОСЕРВІСНИХ ПІДПРИЄМСТВ". Підприємництво та інновації, № 9 (30 грудня 2019): 83–88. http://dx.doi.org/10.37320/2415-3583/9.13.
Повний текст джерелаАнотація:
У статті досліджено динаміку розвитку підприємств України, що надають послуги з обслуговування автомобілів. Запропоновано методику підвищення конкурентоспроможності автосервісних послуг. Метою дослідження є трансформація методичного інструментарію визначення конкурентоспроможності та імплементація методики підвищення конкурентоспроможності автосервісних підприємств. Запропоновано методику, яка комплексно охоплює всі бізнес-процеси підприємств, що надають послуги з обслуговування автомобілів. Статистичний аналіз дав підстави стверджувати, що, за даними Державної служби статистики України, кількість підприємств, які здійснюють торгівлю та ремонт автотранспортних засобів, має динаміку спаду. Запропоновано алгоритм визначення етапів конкурентної переваги підприємств, що надають послуги з обслуговування та ремонту автомобілів, який дає змогу вибрати вірну стратегію управління.
39
Тітова, Людмила Леонідівна. "ІНЖЕНЕРНИЙ МЕНЕДЖМЕНТ МОНІТОРИНГУ ТЕХНІЧНОЇ ГОТОВНОСТІ ЗЕРНОЗБИРАЛЬНОГО КОМБАЙНА НА ЕФЕКТИВНІСТЬ ЙОГО МАШИНОВИКОРИСТАННЯ". Bulletin of Sumy National Agrarian University. The series: Mechanization and Automation of Production Processes, № 4 (50) (7 квітня 2023): 137–46. http://dx.doi.org/10.32845/msnau.2022.4.19.
Повний текст джерелаАнотація:
В статті сформульовані методичні засади підвищення ефективності технічного сервісу сільськогосподарської техніки підприємств АПК на базі її інформаційного забезпечення. Розроблена структура технічного сервісу районного рівня з урахуванням сучасних особливостей, перспектив розвитку та вимог до матеріально-технічного забезпечення, технічного обслуговування та ремонту сільськогосподарської техніки. На підставі проведених досліджень процесів руху та обробки внутрішньої інформації було визнано доцільним, за її відбору, використовувати метод комбінованого анкетного та вибіркового обстеження. Що ж до методики відбору зовнішньої інформації, то цьому випадку передбачається вести відбір за якісним складом інформації з допомогою експертних оцінок. Формування експертної групи проводилося за критерієм максимальної узгодженості думок її членів, за умови, що експерти, що залучаються, мають високий ступінь компетентності в предметній галузі. В статті проведені дослідження виробничої діяльності підприємств технічного сервісу рекомендується використовувати локальні комп’ютерні мережі, що включають автоматизоване робоче місце фахівців, що дозволяє здійснювати оперативне керівництво всіма ланками технічного процесу з обслуговування та ремонту машин. На основі розроблених методик створено програмний продукт для швидкого пошуку необхідної та достатньої інформації фахівцю чи керівнику підприємства технічного сервісу. В результаті реалізації розроблених та впроваджених на підприємствах технічного сервісу вищезазначених заходів було отримано наступні практичні результати: трудомісткість при проведенні першого зменшилася в середньому на 7,8%, при другому на 8,2%, при сезонному на 9% та при поточному ремонті на 22%. Отримано закономірність залежності часу, що витрачається на технічне обслуговування та ремонт від повноти інформації показує, що чим повніше база даних, тим менше часу витрачається на прийняття рішень та проведення робіт. Таким чином, на підставі проведених досліджень у статті можна констатувати, що при переході сільгосппідприємств на стратегію обслуговування за станом машин – на основі безрозбірного діагностування і при використанні в технологіях технічного сервісу розробленої методики, трудомісткість усіх видів робіт може бути значно знижена, в середньому на 20-25%, а частота відмов складової частини може становити лише 1%.
40
Нємий, С. В. "Техніко-економічні особливості регламентування терміну гарантійного обслуговування автомобільної техніки". Scientific Bulletin of UNFU 32, № 6 (2022): 66–70. http://dx.doi.org/10.36930/40320610.
Повний текст джерелаАнотація:
Визначено, що гарантійний ремонт автомобіля передбачає будь-яке усунення неполадок, що виникли з вини виробника. У перелік робіт з ремонту авто входять як відновлення, так і повна заміна агрегатів і деталей. Причиною несправностей можуть бути виробничі умови заводу-виробника: неякісне складання, людський фактор виробничого персоналу заводу, застосування неякісних комплектувальних частин інших виробників та інші. Окрім цього, у разі виникнення несправності гарантійні зобов'язання виробників автомобілів передбачають доставку або компенсацію грошових витрат, пов'язаних з транспортуванням машини до місця розташування обслуговуючого авторизованого автосервісу. Отже, констатовано, що процес гарантійного обслуговування містить певні фінансові витрати фірм-виробників техніки. З іншого боку, відмова автомобілів під час експлуатації споживачем (клієнтом) та період непридатності до експлуатації також спричиняє економічні втрати клієнта. Визначено, що метою дослідження є аналіз особливостей сучасної системи гарантійного обслуговування автотранспортної техніки та створення методичної основи обґрунтування оптимального терміну гарантійного обслуговування автомобільної техніки фірмами-виробниками. Проаналізовано терміни гарантійного обслуговування згідно з даними фірм-виробників та оцінено реальний стан гарантійного обслуговування на вітчизняних авторизованих сервісних центрах. Розроблено математичні моделі оцінювання фінансових витрат, пов'язаних із усуненням несправностей для виробників та споживачів автомобільної техніки в умовах організаційної структури автотранспортних підприємств. Проведено дослідження, на підставі яких виконано статистичний аналіз виникнення дефектів автобусів у початковий період експлуатації. Встановлено, що витрати, пов'язані із гарантійним обслуговуванням насамперед залежать від кількості відмов (якість виготовлення) та тривалості операцій з гарантійного обслуговування (простій у ремонті). Визначено, що фірма-виробник повинна мати дієву систему управління якістю для гарантування виробництва і реалізації споживачам автомобільної техніки практично без прихованих дефектів, які проявляються на початковому періоді експлуатації. Оскільки виникнення дефектів має статистичну суть і теоретично є неминучим (навіть у мінімальних, близьких до нуля обсягах) у початковий період експлуатації автотранспортних засобів важливе значення має статистичне відстежування їх дефектів, що виникають у процесі початкового періоду експлуатації та розроблення запобіжно-коригувальних дій для їх усунення і не допущення повторного виникнення у майбутньому. Якість машинобудівної продукції, зокрема автотранспортних засобів, не може бути забезпечена тільки технічним контролем готової продукції. Вона повинна забезпечуватися на всіх етапах життєвого циклу автомобіля: проектно-конструкторських робіт, вибору постачальників комплектувальних частин і матеріалів, на всіх стадіях виробництва, а також у процесі реалізації продукції та її технічного обслуговування в експлуатації. Аналізуючи терміни гарантійного обслуговування, задекларовані зарубіжними фірмами-виробниками, і реальний стан з якістю автотранспортної техніки їхнього виробництва напрошується висновок, що терміни гарантійного обслуговування є факторами конкурентоспроможності, зокрема в рекламному аспекті, оскільки на нових легкових автомобілях зарубіжного виробництва дефекти навіть на початкових періодах експлуатації є практично відсутні. У техніко-економічному аспекті це є результатом того, що фірми-виробники впровадили в умовах свого виробництва дієву систему управління якістю, що забезпечує відсутність дефектів у автотранспортних засобах у процесі експлуатації з вини виробника.
41
Іванівна. "Забезпечення надійності сільськогосподарської техніки". Науковий жарнал «Технічний сервіс агропромислового лісового та транспортного комплексів», № 21 (7 грудня 2020): 139–47. http://dx.doi.org/10.37700/ts.2020.21.139-147.
Повний текст джерелаАнотація:
Сьогодні спостерігається зниження обсягів виробництва вітчизняної сільськогосподарської техніки, відбувається старіння рухомого складу сільськогосподарських підприємств. У цих умовах особлива увага приділяється проблемі ефективного використання техніки. Стає все більш актуальним питання підвищення якості продукції, що виготовляється вітчизняної сільськогосподарської техніки та забезпечення надійності її як на етапі виробництва і виготовлення, так і в процесі експлуатації. Безперервно зростають вимоги як до підвищення надійності та продуктивності сільськогосподарської техніки, так і до збільшення діапазону виконуваних робіт.
 Авторами відзначено, що працездатність сільськогосподарської техніки забезпечується організацією системи технічного обслуговування і проведенням технічного обслуговування і ремонту. Своєчасне проведення діагностики та профілактичних робіт дозволяє знижувати експлуатаційні витрати і підвищувати як надійність машино-тракторного парку, так і його технічні характеристики. Надійність сільськогосподарської техніки на етапі проектування і виготовлення буде залежати від правильності розрахунків і забезпечення параметрів (виконання ДСТУ) і забезпечення якості технології і виробництва (регламент, збірка, випробування), а на етапі експлуатації – від належного підтримання в працездатному стані (якість проведення технічного обслуговування і поточних ремонтів) і забезпечення працездатності та довговічності (кваліфікація експлуатаційників, інтенсивність експлуатації, сезонність і ін.). 
 Підкреслено, що з метою підвищення надійності та ефективності використання сільськогосподарської техніки важливо своєчасно проводити комплекс операцій контролю і діагностування на місцях її експлуатації. Було запропоновано схему технологічного процесу організації технічного обслуговування і поточних ремонтів, яка заснована на принципі управління надійністю за участю сервісної служби діагностики. Своєчасна комплексна діагностика всіх систем і агрегатів дає змогу виявляти порушення в роботі та усувати їх, запобігаючи зниженню працездатності. Заповнення діагностичної карти за історією діагностування дозволяє визначити необхідність виконання тих чи інших робіт при технічному обслуговуванні.
42
Dachkovsky, Vladimir, та Igor Kondratiuk. "Аналіз парку військової автомобільної техніки, яка потребуватиме відновлення рухомими засобами технічно обслуговування та ремонту". Journal of Scientific Papers "Social development and Security" 10, № 6 (2020): 216–28. http://dx.doi.org/10.33445/sds.2020.10.6.20.
Повний текст джерелаАнотація:
У статті проведено аналіз парку військової автомобільної техніки, яка знаходиться на озброєнні військових частин (підрозділів) Збройних Сил України, яка потребуватиме технічного обслуговування та ремонту рухомими засобами технічно обслуговування та ремонту в польових умовах під час ведення бойових дій. Проведений аналіз військової автомобільної техніки свідчить, що більшість новітніх зразків, які знаходяться на озброєнні у військових частинах (підрозділах) Збройних Сил України перебувають на гарантійному терміні експлуатації від виробника, який підходить до завершення або уже завершився. За результатами аналізу встановлено, що більшість зразків автомобільної техніки оснащені новітніми базовими шасі закордонних виробників, дизельними двигунами екологічного класу Євро IV, сучасними системами забезпечення, електроустаткуванням та контрольно-вимірювальними приладами нового покоління. Разом з цим, проведений аналіз основних несправностей новітніх зразків військової автомобільної техніки показав, що зразки військової автомобільної техніки в основному виходили з ладу через низьку якість окремих деталей та складових одиниць, незадовільний стан сировини або порушення технологічного процесу тощо. Крім того, враховуючи потребу в проведенні технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки визначено невідповідності у можливостях існуючих на озброєнні рухомих засобів відновлення. Визначено, що в основі формування рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту з урахуванням завдань, які покладаються на ремонтно-відновлювальні підрозділи повинні лежати три основних принципи: базовий, який полягає в розробленні уніфікованої базової платформи; мобільний, який полягає у забезпеченні можливості транспортування різними видами транспорту; блочно-модульний, який полягає у комплектуванні сучасними засобами діагностики та спеціальним обладнанням для виконання специфічних завдань з технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки на різних рівнях ієрархії.
43
МОНАСТИРСЬКИЙ, Юрій, Олена МАКСИМОВА, Володимир ПОТАПЕНКО та Іван МАКСИМЕНКО. "АНАЛІЗ АДЕКВАТНОСТІ МОДЕЛІ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СИСТЕМИ ТЕХНОЛОГІЧНОГО АВТОТРАНСПОРТУ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 15 (2020): 79–87. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i15.395.
Повний текст джерелаАнотація:
Технічна експлуатація кар'єрних самоскидів є важливою складовою експлуатації промислового транспорту. Рівень організації технічного обслуговування й ремонту (ТОР) системи технологічного автотранспорту (СТА) визначає ефективність транспортування гірничої маси і є умовою досягнення тривалого строку служби машин.
 Оптимальна організація ТОР можлива за умови проведення системного аналізу, розробки математичної моделі СТА, алгоритму і методики управління процесами планових впливів на кожну машину. Аналіз існуючих моделей виявив ряд недоліків, яких позбавлена створена комплексна математична модель технічної експлуатації системи технологічного автотранспорту, що визначає місце і стан кожного автосамоскида у просторах втрати, підтримання і відновлення працездатності, дозволяє описати процес експлуатації машин із урахуванням усіх технологічних та ресурсних станів техніки, переходів між ними, одночасно досягнувши мінімальних витрат на технічну експлуатацію промислового автотранспорту.
 Перед розробкою алгоритму оптимального керування та методики його запровадження, необхідно переконатися в адекватності комплексної математичної моделі та її придатності до відображення виробничих процесів на практиці.
 Виконана параметрична ідентифікація моделі, в ході якої отримана збіжність нормативних та розрахованих статистичними і чисельними методами значень параметрів СТА, котра дозволила зробити висновок, що синтезовано адекватну математичну модель технічної експлуатації системи технологічного автотранспорту, яку цілком можливо застосовувати для оптимізації її функціонування.
 Розраховані оптимальні керуючі впливи у вигляді інтенсивності планових впливів ТОР на кар'єрні самоскиди та інтенсивностей переходів зі станів планових технічних обслуговувань, ремонтів і поточного ремонту машини у стан роботи дозволяють розробити алгоритм і методику динамічного коригування параметрів ТОР кожного автосамоскида, які стануть надійним інструментарієм для створення адаптивної системи технічної експлуатації кар'єрних самоскидів.
44
Куликова, И. В., та Д. В. Рожкова. "УЧЕТ ЗАТРАТ НА ПРОВЕДЕНИЕ РЕМОНТА ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ НОВЫХ СТАНДАРТОВ В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗАЦИИ УЧЕТНОГО ПРОЦЕССА". Management Accounting, № 5 2023 (10 травня 2023): 141–48. http://dx.doi.org/10.25806/uu52023141-148.
Повний текст джерелаАнотація:
Аннотация В представленной статье авторами рассматривается содержание ФСБУ 6/2020 и 26/2020, применение которых является обязательным при формировании отчетности за 2022 год. В результате сделаны выводы о порядке отражения затрат, связанных с проведением ремонтных работ в отношении основных средств в бухгалтерском учете. На конкретном примере представлена методика отражения фактов хозяйственной жизни по учету капитального ремонта в программе «1С Бухгалтерия 8». Кроме того, даны рекомендации по отражению операций, связанных с восстановлением и улучшением объектов основных средств в целях повышения аналитичности и качества экономической информации, формируемой в учетно-аналитической системе хозяйствующего субъекта.
45
Середа, Б. П., Д. Я. Муковська та Д. Б. Середа. "ІМІТАЦІЙНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ВИРОБНИЧОГО ПРОЦЕСУ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ТЕХНОЛОГІЧНИХ МАРШРУТАХ КАРЄРУ МЕТАЛУРГІЙНОГО ПІДПРИЄМСТВА". Математичне моделювання, № 2(47) (22 грудня 2022): 63–69. http://dx.doi.org/10.31319/2519-8106.2(47)2022.268387.
Повний текст джерелаАнотація:
На сьогоднішній день саме метод імітаційного моделювання є одним із найпотужніших та найефективніших методів дослідження процесів та виробничих систем. Імітаційна модель повинна відображати велику кількість параметрів, логіку та закономірності поведінки об'єкта, що моделюється.
 Імітаційне моделювання дозволяє відтворювати процес функціонування системи у часі із збереженням елементарних явищ, їхньої логічної структури та послідовності протікання у часі. Це дозволяє за вихідними даними отримати інформацію про станах процесу у майбутньому у певні моменти часу. В даний час імітаційний метод є найбільш ефективним, а найчастіше, і єдиним методом дослідження складних систем на етапі їх проектування. Імітаційна модель є динамічною моделлю, в якій всі процеси розглядаються в незменшному масштабі часу.
 При аналізі події в імітаційній моделі здійснюється прогнозування часу настання події, що ініціюється даними отриманими у програмі Tecnomatix Plant Simulation.
 Tecnomatix Plant Simulation — це комплексний пакет рішень для цифрового виробництва, що поєднує всі галузі виробництва та розробки виробу, від схеми виробничого процесу та проектування, моделювання та перевірки процесів до виробництва, що базується на принципах управління життєвим циклом виробу (PLM) виробничої платформи.
 Визначено взаємозв'язок між параметрами циклу транспортного обслуговування, що дозволяє змоделювати ситуації, що виникають у процесі руху вантажних автомобілів на гірничодобувних підприємствах.
 Складність і різноманіття процесів функціонування проектованих систем не завжди дозволяють одержати для них окремі математичні моделі традиційного вигляду, тому у роботи було використанні методики імітаційного моделювання.
 Отримано розподіл часу роботи самоскида та швидкість руху з вантажем та без вантажу, простою з технічних причин і часу очікування в черзі на основі формального аналізу експериментальних даних. Ці залежності підпорядковуються експоненційному закону.
 Удосконалено імітаційну модель управління обслуговуванням технологічних маршрутів, яка на відміну від існуючих, враховує параметри циклів транспортного обслуговування (інтенсивність заповнення бункерів, середній час навантаження автомобілів, інтенсивність виникнення ненормованого часу, коефіцієнт простою та ремонту), що дало можливість мінімізувати час циклів транспортного обслуговування, а саме скоротити час простою в черзі на 27 % за середнього значення 23,4 хв. для цього параметра.
 За допомогою запропонованої імітаційної моделі можна не тільки оцінювати варіанти парирування відхилень і збоїв, що виникли в ході виробництва шляхом перерозподілу ресурсів, зміни порядку запуску-випуску предметів праці, а й прогнозувати напружені та аварійні ситуації.
46
Тойгамбаев, С. К., М. А. Карапетян та С. С. Гусев. "Технологический процесс ремонта деталей двигателя". ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ 102, № 5 (2023): 154–59. http://dx.doi.org/10.18411/trnio-10-2023-285.
Повний текст джерелаАнотація:
При достижении определѐнной величины износа шеек, вал необходимо восстанавливать. Восстановления коленчатых валов представляет актуальную и не до конца решѐнную задачу ремонтного производства. В статье приводится технологический процесс восстановления шеек коленчатого вала
47
Revina, I. V., and O. G. Sheveleva. "THE BUSINESS PROCESSES REENGINEERING FOR EQUIPMENT MAINTENANCE DOCUMENTING." Dynamics of Systems, Mechanisms and Machines 8, no. 2 (2020): 173–82. http://dx.doi.org/10.25206/2310-9793-8-2-173-182.
Повний текст джерелаАнотація:
В статье представлены результаты реинжиниринга бизнес-процесса документирования технического обслуживания оборудования. Для анализа бизнес-процесса использовалась нотация BPMN и метод дискретно-событийного имитационного моделирования. Анализ разработанной модели "AS-IS" позволил выявить «узкие места» бизнес-процесса. Использование таких принципов как вертикальное сжатие процессов, снижение доли согласований, снижение работ по проверкам, позволило оптимизировать выполняемые сотрудниками работы. Использование датчиков, контролирующих работу производственного оборудования, и разработанный программный модуль на базе программного продукта 1С: Предприятие 8.3 позволили оптимизировать бизнес-процесс. Разработанная модель процесса "ТOBE" позволила оценить перепроектированный бизнес-процесс. Финансовые затраты на реализацию бизнес-процесса документирования технического обслуживания оборудования сократились в 7,3 раза. Кроме того, результаты реинжиниринга - это минимизация затрат на ведение документов по техническому обслуживанию оборудования; более оперативное реагирование на технические сбои оборудования; строгое выполнение план-графиков ремонта оборудования; минимизация ресурсов на ремонт оборудования.
48
Л., А. Мурадян, В. Піценко І. та Ю. Шапошник В. "Математична модель визначення ризиків на залізничному транспорті під час діагностики буксових вузлів вантажних вагонів". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(91) (15 лютого 2021): 94–103. https://doi.org/10.15802/stp2021/230223.
Повний текст джерелаАнотація:
<strong>Мета.</strong> Дослідження спрямовано на розробку математичної моделі визначення ризиків на залізничному транспорті під час діагностики буксових вузлів вантажних вагонів, яка дозволить надати оцінку безпеки руху в разі вантажних перевезень. <strong>Методика.</strong> Для розробки математичної моделі визначення ризиків на залізничному транспорті використано безперервну статичну модель залежності рівня індивідуального підходу обслуговуючого персоналу від рівня загальних інтересів (бригада, зміна). При цьому було розглянуто три види залежностей: оптимістичну, нейтральну, песимістичну. <strong>Результати</strong>. Розроблена математична модель, яка дозволяє, під час діагностики буксових вузлів вантажних вагонів, оцінити ризики і рівень безпеки руху поїздів, а також визначити подальші заходи щодо зниження ризиків. У процесі оцінки рівня індивідуальних підходів і загальних інтересів окремого підрозділу залізниці під час виконання технічного обслуговування та ремонту буксового вузла вантажних вагонів були розглянуті варіанти граничних можливостей цього підрозділу, при цьому встановлені екстремальні значення за рівноважного розподілу, для випадку домінування технічного контролю буксового вузла вантажних вагонів та для випадку домінування ремонтів буксового вузла вантажних вагонів. <strong>Наукова новизна.</strong> Вперше розроблено математична модель ризиків на залізничному транспорті, що формується при виконанні технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів, яка дозволяє визначити рівень безпеці руху під час виконання вантажних перевезень та намітити подальші заходи щодо зниження ризиків. Набув подальшого розвитку метод дослідження ефективності системи технічного обслуговування та ремонту буксового вузла, що на відміну від наявного встановлює залежність кількості технічних обслуговувань вагонних букс від кількості їх ремонтів в експлуатації та дозволить підвищити рівень безпеки руху. <strong>Практична значимість</strong>. Застосування отриманих математичних моделей ризиків на залізничному транспорті може знизити ризики під час проведення діагностики буксових вузлів вантажних вагонів із метою підвищення локального чи загального рівня безпеки руху поїздів
49
Д., В. МІРОНОВ. "УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ОБЛАДНАННЯ ТЯГОВИХ МЕРЕЖ НА ОСНОВІ ПРОЦЕСНОГО ПІДХОДУ". Science and Transport Progress, № 6(54) (10 грудня 2014): 78–86. https://doi.org/10.15802/stp2014/32999.
Повний текст джерелаАнотація:
<strong>Мета. </strong>Дослідження спрямоване на розробку нових методів удосконалення технічного обслуговування обладнання тягових мереж для підвищення його ефективності та якості. <strong>Методика. </strong>У світовій практиці розв’язання проблем, пов’язаних із якістю продукції та послуг, зазвичай досягається шляхом впровадження в діяльність підприємств системи управління якістю. Для вирішення поставленої задачі були використані основні положення системи управління якістю продукції. Застосовано технології процесного інжинірингу для описання основних етапів процесу технічного обслуговування. <strong>Результати. </strong>Розвиток швидкісного й високошвидкісного руху та зростання його інтенсивності, застосування електрорухомого складу нового покоління вимагають впровадження нових методів діагностики технічного стану обладнання та вдосконалення існуючої системи технічного обслуговування та ремонту пристроїв електропостачання. Розробка моделі бізнес-процесів, їх оптимізація з використанням технологій процесного інжинірингу та системного менеджменту необхідна для переходу до системи управління, заснованої на процесному підході. З позицій процесного підходу та відповідно до вимог стандарту системи управління якістю (ДСТУ ІSО 9001-2009) функціонування інфраструктури господарства Е (Департамент електрифікації та електропостачання) представлене у вигляді схеми бізнес-процесів, в якій гарантоване забезпечення електроенергією залізничних та сторонніх споживачів визначається як головний бізнес-процес господарства. Детально описано кожен із підпроцесів електропостачання споживачів. Розглянуто методику використання та основні етапи процесного підходу до реорганізації системи управління процесом моніторингу. Описано методологію та спосіб застосування замкнутого циклу PDCA (Plan-Do-Check-Act) до системи технічного обслуговування обладнання. Внаслідок проведених досліджень за допомогою процесного підходу декомпоновано процес моніторингу обладнання тягових мереж. Детально розглянуто технічний супровід процесу електропостачання. Описано шляхи покращення бізнес-процесів господарства Е (Департамент електрифікації та електропостачання). <strong>Наукова новизна</strong><strong>. </strong>Запропоновано шляхи удосконалення технічного обслуговування обладнання тягових мереж з використанням технологій процесного інжинірингу та системного управління якістю продукції. <strong>Практична значимість</strong><strong>. </strong>Застосування положень системи управління якістю продукції до процесу технічного обслуговування устаткування дозволить забезпечити поліпшення якості процесу за рахунок підвищення показників надійності енергоустаткування, рівня обслуговування споживачів електроенергії, корінних змін виробничих процесів, спрямованих на підвищення ефективності діяльності галузі.
50
Воляник, Г. М., С. Є. Шутка та Н. І. Колінько. "Аналіз забезпеченості основними засобами та управління ефективністю їх використання суб'єктом господарювання державного сектору". Scientific Bulletin of UNFU 31, № 6 (2021): 68–73. http://dx.doi.org/10.36930/40310610.
Повний текст джерелаАнотація:
Визначено значення аналізування основних засобів та специфіку його методології для суб'єктів діяльності державного сектору. Висвітлено основні завдання та інформаційне забезпечення аналізу основних засобів. Виділено основні показники, які можуть бути розраховані під час аналізу, порядок їх обчислення та фактори, які можуть на них впливати. Проаналізовано наявність і структуру засобів праці, їх рух (надходження і вибуття), технічний стан та ефективність їх використання суб'єктом діяльності. На підставі фактографічних джерел інформації встановлено наявність активної і пасивної частин засобів праці та проаналізовано їх рух у динаміці. Раціональність застосування основних засобів у господарському процесі засвідчує перевищення значень рівня оновлення над рівнем вибуття засобів праці, але разом з тим простежується зниження рівня їх технічного стану. Виявлене під час аналізування неефективне використання засобів праці спонукало до пошуку резервів підвищення ефективності їх використання, що своєю чергою сприятиме: зростанню обсягів виробництва; скороченню витрат для підвищення прибутковості; пришвидшенню процесу оновлення основних засобів та підвищення рівня продуктивності праці; скороченню витрат від амортизації активної частини засобів праці. Зазначено управлінські напрями зростання ефективності використання основних засобів: моніторинг технічного стану засобів праці; залучення висококваліфікованих фахівців для виконання ремонтів; застосовування передових технологій; мінімізація простоїв; модернізація активної частини засобів праці; поліпшення структурного і вікового складу засобів праці; удосконалення управління й організації процесу виробництва; зниження засобомісткості; підвищення засобовіддачі та продуктивності праці у процесі діяльності; поліпшення виконання якості ремонтів; використання орендованих засобів праці тощо. З огляду на те, що у сучасних реаліях політика відновлення основних засобів посідає чільне місце, зазначено такі джерела можливої реновації: статутний капітал, нерозподілений прибуток, лізингові операції, використання банківських позик тощо.