Статті в журналах: "Projet d’infrastructure"

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WEREY, C., A. MEISTER, P. DI MAIOLO, and C. CURT. "Gestion des eaux pluviales et prévention des inondations : quelle communication par les collectivités ?" 12, no. 12 (January 20, 2022): 93–118. http://dx.doi.org/10.36904/tsm/202112093.

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La pression urbaine grandissante nécessite l’implantation, le développement ou plus simplement l’entretien des infrastructures qui composent le milieu urbain. Un projet d’infrastructure doit donc tenir compte d’une multitude de dimensions, et notamment l’acceptabilité par les riverains, et cela au cours des différentes phases de la vie de cette infrastructure. Or les projets d’infrastructure ne sont pas toujours bien perçus et acceptés. Nous nous intéressons plus précisément aux infrastructures de prévention contre les inondations et de gestion des eaux pluviales qu’elles soient grises (digues, barrages écrêteurs de crues) ou vertes ou alternatives (toits végétalisés, noues…). Dans cet article, nous présentons deux méthodes d’investigations sur le rôle de la communication par les gestionnaires pour améliorer l’acceptabilité des infrastructures par les habitants, dans le cadre du projet CAAIRN. La première s’appuie sur une revue de littérature grise pour analyser le rôle de trois types d’outils : classiques, participatifs, numériques, en faisant le lien avec le niveau d’implication du public. Cette analyse constitue un support destiné aux différentes parties prenantes dans un projet d’aménagement ou de maintenance d’infrastructures pour l’aide au choix de méthodes appropriées de communication envers les habitants. La seconde consiste à produire une analyse croisée des pratiques des établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) en matière de communication vers différents acteurs et a permis d’identifier des actions incitatives (exemple : déconnexion de toitures subventionnée) pour acculturer les habitants aux techniques alternatives de types noues, bassins… et développer la désimperméabilisation des sols chez les habitants. Cette analyse repose sur l’interview d’agents de différents services concernés par la planification et l’entretien des infrastructures, au sein de trois collectivités (métropole d’Aix-Marseille- Provence, Eurométropole de Strasbourg, métropole du Grand Lyon). Trois niveaux de communication ont été identifiés : interne, externe avec les professionnels et les scientifiques, externe avec les usagers, et l’acceptabilité des usagers vue par les gestionnaires a été analysée.

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Stephan, René. "Le projet du Service d’infrastructure de la Défense." Revue Défense Nationale N° 778, no. 3 (March 2, 2015): 62–65. http://dx.doi.org/10.3917/rdna.778.0062.

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3

Yates, Stéphanie, and Myriam Arbour. "Le rôle des maires dans l’acceptabilité sociale des projets d’infrastructure : tension entre arbitrage et promotion1." Articles 35, no. 1 (March 24, 2016): 73–101. http://dx.doi.org/10.7202/1035793ar.

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Анотація:

Relativement nouvelle dans le paysage sociopolitique québécois, la notion d’acceptabilité sociale en est venue à être considérée comme un impératif à la réalisation des grands projets d’infrastructure, les promoteurs devant ainsi démontrer que les populations concernées donnent leur assentiment à leur entreprise. Les élus municipaux – et les maires en particulier – sont directement concernés par ces dynamiques, lesquelles ne sont pas exemptes de tensions. D’un côté, les acteurs privés souhaitent que les maires les soutiennent dans leur démarche et usent de leur leadership politique pour faire la promotion active des projets soumis à l’acceptabilité sociale. D’un autre côté, les citoyens considèrent que leur maire se doit de demeurer neutre afin de soupeser, en toute objectivité, les pour et les contre d’un projet donné au regard de l’intérêt public de leur communauté, prise au sens large. Au final, les maires semblent assez mal outillés pour considérer les projets et leurs parties prenantes dans leur globalité et pour piloter ces processus de manière totalement objective, alors que d’importantes compensations financières sont souvent promises aux municipalités d’accueil des projets. À partir d’un cadrage théorique orienté autour de la notion plurielle de légitimité, nous étudions ces dynamiques à travers le cas récent du développement d’un parc éolien à Saint-Valentin, en Montérégie (Québec), que nous comparons au projet d’agrandissement du site d’enfouissement sanitaire de Saint-Thomas, dans Lanaudière (Québec). Sous l’éclairage de ces cas, nous avançons que des dispositifs participatifs devraient être mis à la disposition des élus municipaux afin qu’ils puissent développer une vision partagée du développement de leur territoire au sein de laquelle pourront s’inscrire les projets, cette vision devant reposer sur une prise en compte du point de vue de l’ensemble des parties prenantes préoccupées par un territoire donné.

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Bellavance, Claude, and France Normand. "Documenter et « informer » les recensements canadiens : le dossier des données contextuelles de 1911 dans l’IRCS." Notes de recherche 34, no. 2 (November 22, 2006): 329–47. http://dx.doi.org/10.7202/014015ar.

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Les auteurs veulent faire connaître l’un des aspects originaux et innovateurs du projet d’Infrastructure de recherche sur le Canada au XXe siècle (IRCS) : donner accès non seulement aux données colligées par les énumérateurs, mais aussi à diverses informations relatives à l’organisation, à la tenue et à la réception des recensements décennaux canadiens durant la première moitié du siècle dernier. Le texte permet de situer le dossier des données contextuelles par rapport aux autres « données sur les données », de préciser la nature des sources exploitées et de rendre compte de l’organisation de la base de données. Il soulève également, à partir de quelques exemples, la question des enjeux du recensement de 1911, tout en illustrant de manière plus concrète l’intérêt de la démarche. Les données contextuelles s’avèrent un matériau d’une richesse exceptionnelle pour comprendre les défis des grands dénombrements de l’histoire contemporaine et pour valider et situer les informations sérielles tirées des listes nominatives.

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Rambonilaza, Tina. "Quelles mesures compensatoires pour les projets d’infrastructures de transport d’électricité ?" Revue française d'économie XXXIV, no. 4 (2019): 113. http://dx.doi.org/10.3917/rfe.194.0113.

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6

Wolff, Jean-Pierre, and Florence Laumière. "Projets d’infrastructures de transports collectifs et enjeux électoraux dans une métropole française. Le projet de BHNS de l’ouest toulousain." Sud-Ouest européen, no. 40 (December 1, 2015): 127–40. http://dx.doi.org/10.4000/soe.2236.

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7

Ruggeri, Charlotte. "Grande vitesse ferroviaire et tourisme, des relations conditionnées et à double sens." Tourisme et transport 32, no. 2 (June 8, 2016): 47–57. http://dx.doi.org/10.7202/1036594ar.

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Si les acteurs locaux ont souvent tendance à tout attendre en termes de développement économique de la grande vitesse ferroviaire, le cas d’Anaheim (Californie) démontre que le tourisme peut aussi servir d’argument pour défendre un projet de ligne et de gare à grande vitesse. Le tourisme et les loisirs deviennent alors une opportunité pour stimuler la construction d’infrastructures de transport, ou pour repenser les réseaux existants. Cet article se propose donc d’étudier les rapports entre grande vitesse ferroviaire et tourisme, sous l’angle des politiques d’aménagement d’infrastructures entrepris par les acteurs locaux dans le cadre du projet de ligne à grande vitesse en Californie. Cette étude a été réalisée au cours d’une thèse de doctorat en géographie et à partir d’un travail de terrain, essentiellement centré sur des entretiens menés en 2012 et 2013. Ce projet permet de mettre en évidence les conditions d’élaboration d’une relation grande vitesse ferroviaire-tourisme dans le cadre d’un contexte touristique favorable. Toutefois, l’exemple d’Anaheim démontre également que la grande vitesse ferroviaire renforce les activités touristiques préexistantes plus qu’elle ne les initie. Enfin, cette étude insiste sur la nécessité de penser des infrastructures de transport intégrées aux territoires et réseaux locaux afin d’optimiser les bénéfices attendus sur le tourisme.

8

Guignier, Armelle. "La conservation de la biodiversité au Costa Rica à l’épreuve des projets d’infrastructures : l’encadrement juridique du projet de barrage El Diquis." Revue Juridique de l'Environnement 36, no. 1 (2011): 163–83. http://dx.doi.org/10.3406/rjenv.2011.5615.

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Têtu, Pierre-Louis, and Frédéric Lasserre. "Projets d’investissements miniers chinois dans l’arctique." Recherche 58, no. 2 (November 28, 2017): 415–46. http://dx.doi.org/10.7202/1042169ar.

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La Chine, premier importateur mondial de matières premières depuis le début du 21e siècle, est attentive au potentiel minier de l’Arctique. Des investissements directs à l’étranger (IDE) chinois dans des projets miniers dans l’Arctique canadien, le Grand Nord québécois et au Groenland ont contribué à faire naître une certaine sinophobie, en raison notamment de la méconnaissance des facteurs qui déterminent le choix de cette région pour ces investissements. Les résultats démontrent que ces territoires sont attrayants en raison de la stabilité politique et du climat compétitif des affaires qui les caractérisent, ainsi que de la qualité de leurs ressources physiques. En revanche, le manque d’infrastructures dans l’Arctique et le coût et la disponibilité de la main-d’oeuvre constituent des facteurs limitatifs.

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Mania, J. "Définition de l’aléa et des risques dans les projets d’infrastructures en zone karstique." Revue Française de Géotechnique, no. 100 (2002): 101–8. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2002100101.

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Genevaz, Juliette. "Introduction : Réponses aux nouvelles routes de la soie chinoises." Études internationales 49, no. 3 (May 23, 2019): 459–72. http://dx.doi.org/10.7202/1059931ar.

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Les Nouvelles routes de la soie, lancées en 2013 par Xi Jinping et renommées Belt and Road Initiative (bri) en 2016, ont rénové la politique étrangère de la Chine. Le projet de construction d’infrastructures intercontinentales pour accroître la connectivité internationale de la Chine marque la volonté de Xi de redessiner son voisinage occidental. Les travaux qui décryptent la bri visent principalement à comprendre les arrière-pensées stratégiques du projet. Notre étude analyse la réception de la bri dans cinq pays non occidentaux concernés. En Inde, en Russie, en Indonésie, en Éthiopie et à Djibouti, la bri occupe un rôle central dans le discours politique, qu’il s’agisse d’appropriation ou de résistance. Au-delà des intentions, notre approche réfléchit aux dynamiques sous-jacentes à la nouvelle multipolarité du monde.

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Peisser, Carine, Nathalie Berenger, Florence Belut, Anne Lescurier, Valentin Le Bidan, Anne-Gaelle Ruiz, Jean-Luc Genois, Marie Malascrabes, Patrick Divoux, and Magali Huteau. "Les apports d’une dynamique de réseau pour la communauté des Maîtres d’ouvrage gestionnaires d’infrastructures soumises au risque rocheux." Revue Française de Géotechnique, no. 163 (2020): 1. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2020010.

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Cet article présente la dynamique de réseau amorcée et renforcée au cours du Projet National C2ROP entre les Maîtres d’ouvrage (MOA) gestionnaires d’infrastructures soumises au risque rocheux. Les « Rencontres MOA Risque Rocheux » sont des rencontres techniques régulières de la communauté « Risque rocheux », occasions privilégiées pour les Maîtres d’ouvrage concernés, d’une part d’apprendre à se connaître et de partager des expériences et des outils spécifiques, d’autre part de discuter collectivement de problèmes rencontrés, de manques spécifiques identifiés, pour faire évoluer les pratiques. Les échanges générés autour de thématiques identifiées, choisies et discutées collectivement apportent nombre de réponses directes aux préoccupations quotidiennes des MOA. Outre cette richesse intrinsèque aux échanges, la dynamique de réseau a contribué à l’élaboration concertée de cinq documents communs de référence, qui se veulent des « outils-métier » au bénéfice de la communauté : deux cahiers des charges types, i) l’un pour les études d’aléa éboulement rocheux, ii) l’autre pour les travaux de protection contre les chutes de blocs, iii) un guide technique sur les ouvrages de protection, incluant les notions de coût et de maintenance, iv) un outil de formalisation et capitalisation des retours d’expérience et v) des recommandations sur la prise en compte des risques rocheux par les MOA gestionnaires d’infrastructures.

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DEDIEU, Claire. "Entre concurrence et recherche de complémentarité - Un état des lieux de l’ingénierie au service des territoires dans le domaine de l’eau." Techniques Sciences Méthodes, no. 7-8 (August 20, 2021): 31–38. http://dx.doi.org/10.36904/tsm/202107031.

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L’ingénierie joue un rôle essentiel dans les projets d’infrastructures, mais son organisation n’a jamais été aussi instable et éclatée qu’aujourd’hui. Dans le domaine de l’eau potable et de l’assainissement, elle a longtemps été une compétence forte de l’État par l’intermédiaire de ses services déconcentrés. Aujourd’hui, l’État s’est retiré et les acteurs de l’ingénierie se sont multipliés. Les enjeux de pouvoir, d’organisation et de régulation des services se posent en des termes renouvelés. Cet article présente les acteurs actuels de l’ingénierie et discute les enjeux qui sous-tendent la nouvelle répartition des rôles.

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Guay, Jérome, and Martin Lafrance. "L’aménagement multifonctionnel des bassins de rétention en contexte autoroutier : une optimisation des services écologiques." Le Naturaliste canadien 143, no. 1 (November 28, 2018): 100–106. http://dx.doi.org/10.7202/1054124ar.

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Le réaménagement de l’échangeur des autoroutes Félix-Leclerc (A-40) et Laurentienne (A-73) dans la ville de Québec a nécessité la construction de bassins de rétention pour réguler les débits d’eaux pluviales acheminés vers les réseaux de drainage situés en aval du projet. Le plus grand bassin a été aménagé avec une retenue permanente en vue d’optimiser ses fonctions écologiques dans un environnement caractérisé à l’origine par un milieu écologiquement pauvre. Les objectifs de l’aménagement incluaient la lutte contre les espèces exotiques de plantes envahissantes, la création d’habitats floristiques et fauniques ainsi que la requalification paysagère du site et sa capacité d’évoluer sans intervention humaine en consolidant son caractère naturel. Adéquatement conçus, de tels bassins peuvent fournir une gamme de services écologiques de régulation, socioculturels, de production et de support. Ils offrent une solution à l’anthropisation inévitable des écosystèmes dans un contexte d’étalement urbain et de densification de l’occupation du territoire. La valorisation des services écologiques rendus par les bassins aménagés dans le cadre des processus d’autorisation environnementale inciterait les promoteurs à davantage mettre en oeuvre cette pratique et permettrait une meilleure intégration des principes de développement durable aux projets d’infrastructures.

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Péron-Doise, Marianne. "La Route maritime de la soie dans l’océan Indien : Une nouvelle conception de la puissance maritime par la Chine." Études internationales 49, no. 3 (May 23, 2019): 569–92. http://dx.doi.org/10.7202/1059936ar.

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L’océan Indien, porte d’accès à l’énergie et voie essentielle du transport maritime international, a toujours été important pour la Chine. Avec le projet Route maritime de la soie, il se positionne comme l’incubateur d’une nouvelle conception chinoise de la puissance maritime. Cette vision à dominante géoéconomique et le concept de « connectivité maritime » qui la sous-tend ne se traduisent pas par le développement de partenariats et de coopérations avec les États littoraux, car elle se heurte à un système maritime anarchique, dominé par des visions traditionnelles de la sécurité et des rivalités de puissances. Dans ce contexte compétitif, l’approche chinoise se cantonne à un rapport de force économique vis-à-vis de ses partenaires et à la mise en place d’infrastructures à usage dual, civil et militaire qui reflète l’ambivalence de sa posture.

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Wolff, Jean-Pierre. "G. Zembri-Mary, Risques, incertitudes et flexibilité du processus de décisions et de planification des projets d’infrastructure de transport." Sud-Ouest européen, no. 40 (December 1, 2015): 155–57. http://dx.doi.org/10.4000/soe.2284.

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Ged, Françoise. "Routes culturelles et patrimoines au Guizhou (Chine) : chemins anciens et réseaux." Cahiers de géographie du Québec 57, no. 162 (September 12, 2014): 461–77. http://dx.doi.org/10.7202/1026529ar.

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La Chine déploie des stratégies touristiques nouvelles. Cet article s’attache à la montée en puissance des routes culturelles, proposant de montrer leur place dans la protection du patrimoine et dans les projets portés par la province du Guizhou. Quels en sont les acteurs, quels projets sont porteurs de pratiques originales de gouvernance, de transmission ? Province montagneuse du sud-ouest de la Chine, le Guizhou comprend des ethnies (Dong, Miao…) porteuses de cultures remarquables : musique, broderie, artisanat, architecture, qualité du paysage. Les études menées avec nos partenaires shanghaiens portent sur la protection et la mise en valeur des patrimoines matériel et immatériel. La construction d’infrastructures a facilité l’accès à ces régions isolées et à la globalisation des échanges. Comment améliorer les conditions de vie, les articuler avec la préservation des patrimoines, d’autant plus fragiles qu’ils relèvent de pratiques sociétales en voie de disparition, concurrencés par des désirs de modernisation diffusés par les médias ?

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Broudehoux, Anne-Marie, and Jean Legroux. "L’option téléphérique dans les favelas de Rio de Janeiro." Tourisme et transport 32, no. 2 (June 8, 2016): 16–25. http://dx.doi.org/10.7202/1036591ar.

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Dans le contexte de la tenue de méga-événements sportifs comme stratégie de marketing urbain, cet article de géographie s’intéresse à la réalisation de nombreux projets d’infrastructures de transport et qui opposent les besoins de la ville touristique à ceux des habitants locaux. Il se penche sur le cas précis de la ville de Rio de Janeiro, hôte de la Coupe du Monde de la Fédération Internationale de Football Association (FIFA) en 2014 et qui se prépare à accueillir les Jeux Olympiques d’été de 2016. Notre cas s’intéresse plus particulièrement aux problématiques liées au développement de nouveaux modes de transport en commun au service de ces méga-événements. L’option téléphérique développée à Rio pour la mobilité des habitants des favelas est devenue un symbole du conflit entre la construction de la ville événementielle et touristique, et les besoins d’une population démunie. Basée sur des enquêtes de terrain conduites entre 2011 et 2014, l’étude de trois téléphériques récemment érigés à Rio (au Complexo do Alemão, au Morro da Providência et à Rocinha) révèle que loin de construire une vision intégrée du tourisme et du transport, cette solution participe au processus d’exclusion des habitants les plus vulnérables.

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Cantin, Richard, and Jean-Claude Cryonnet. "Strategies d’identification des data utiles à la conduite d’opérations de construction." Acta Europeana Systemica 7 (July 11, 2020): 51–64. http://dx.doi.org/10.14428/aes.v7i1.56633.

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Lors de la conduite d’opérations de construction impliquant de nombreux acteurs et des secteurs industriels différents, une pensée managériale standardisée accompagnée de l’explosion de data réduit la créativité sans toujours prouver son efficacité. Ce constat est illustré dans les domaines de la construction et de la gestion d’infrastructures de transport, de projets industriels et d’équipements structurant un territoire. Mais comment, dans cette profusion informationnelle, identifer les data utiles à la conduite d’opérations de construction ? Revenant à la notion primordiale d’activité, l’article montre comment les paradigmes des modèles de production se sont succédés dans l’évolution de la réalisation des artéfacts nécessaires à l’homme, et ont généré des modèles de représentation et de pilotage. La pensée systémique est mise en œuvre afin de reformuler les modèles précédemment identifiés. L’article met en évidence les objets, les relations et les opérations des différents systémes artisanaux, manufacturiers, industriels... et l’installation des TIC comme système additionnel. L’article constate que ce dernier système apporte une novation importante dans l’échange informationnel qui ne s’exerce plus uniquement entre humains, et montre la nécessité d’une différenciation entre information et data. La conduite de ce polysystème ne peut être assuré qu’en respectant la variété des paradigmes et des cultures techniques des différents systèmes qui le constituent. Ainsi il est nécessaire de savoir repérer et extraire les datautiles à traiter, les relations et les opérations qui existent dans les systèmes dotés de paradigmes dominants (Droit, Subordination, Norme, Commerce, Cybernétique, etc.). Cette étude de la conduite d’opérations contribue à l’émergence de stratégies visant à appliquer des TIC n’appauvrissant pas la variété des systèmes humains, c’est-à-dire ne mutilant pas leur capacité de création. Distinguer l’information comme phénomène du monde organisé et les data comme matière première du monde des artéfacts numériques devrait permettre de réconcilier créativité et efficacité.

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Benali, Kenza, and Ella Bernier. "Le train léger sur rails d’Ottawa : les rebonds d’un projet de transport durable conflictuel." Revue Gouvernance 11, no. 1 (February 7, 2017). http://dx.doi.org/10.7202/1038880ar.

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De nombreux géographes ont constaté qu’après la période dite de « l’aménagement consensuel du territoire », nous sommes entrés dans l’ère de « l’aménagement conflictuel ». En effet, depuis une dizaine d’années, plusieurs grands projets d’aménagement et d’infrastructure à travers le monde ont connu des conflits et des tensions, à divers degrés, qui ont eu pour effet de retarder voire d’annuler leur réalisation. Le projet de train léger sur rails d’Ottawa n’a pas fait exception. Proposé en 2001 par la Ville d’Ottawa, ce mégaprojet de transport durable fut planifié pendant des années et bloqué en 2006, laissant aux contribuables une facture élevée. Il reste que le projet a connu, après une éclipse de deux ans, un nouveau rebondissement et finit par aboutir. Cet article revient sur la saga du projet du train léger qui déchaîne les passions depuis plus d’une décennie. À travers l’étude de la couverture médiatique, il tente de saisir les origines, les enjeux et le rôle des différents acteurs impliqués dans ce conflit d’aménagement, mais aussi les facteurs qui ont concouru à l’aboutissement d’un des plus grands projets d’aménagement de l’histoire de la capitale canadienne.

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Bégin, Luc, Yves Boisvert, Steve Jacob, Lyse Langlois, André Lacroix, and Félix Aubé Beaudoin. "La prévention des risques éthiques dans les grands projets d’infrastructure : résultats d’une étude." Éthique publique, no. 23, n° 1 (June 17, 2021). http://dx.doi.org/10.4000/ethiquepublique.5473.

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Vergne, Olivier. "La contestation des projets d’infrastructures de transports : l’exemple du Grand Contournement Ouest (GCO) de Strasbourg." Revue Géographique de l'Est 57, no. 3-4 (November 12, 2017). http://dx.doi.org/10.4000/rge.7227.

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Jacob, Steve, Justin Lawarée, Ashley Rhéaume, Chany Gauthier, and Gabriel Turmel. "Les facteurs de risque dans la gouvernance des grands projets d’infrastructure publique : revue de portée de la littérature." Éthique publique, no. 23, n° 1 (June 17, 2021). http://dx.doi.org/10.4000/ethiquepublique.5513.

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Jastremski, Kathryn. "Controverses entourant les projets d’infrastructures de transport dans la région de Montréal : quel rôle pour les experts?" VertigO, Volume 13 Numéro 2 (October 1, 2013). http://dx.doi.org/10.4000/vertigo.14178.

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Mesbah, Melilia, Farid Bekdouche, Keyssa Laidi, Errol Véla, and Mohamed Sahnoune. "Enjeux de conservation des endémiques chasmophytes de basse altitude en Méditerranée : cas du genre Silene section Siphonomorpha (Caryophyllaceae) en Algérie." Bulletin de la Société Royale des Sciences de Liège, 2021, 101–24. http://dx.doi.org/10.25518/0037-9565.10197.

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Les falaises calcaires méditerranéennes de basse altitude sont connues pour leur diversité et leur richesse exceptionnelles en endémiques, souvent insuffisamment évaluées en Algérie. Cette étude est une analyse et une synthèse des évaluations UICN individuelles de trois endémiques chasmophytes algériennes, Silene sessionis, S. aristidis et S. auriculifolia. L’objectif est de comprendre les diverses menaces qui s’exercent sur ce type d’habitat et les enjeux de conservation que représentent les espèces qui l’habitent. L’évaluation de celles-ci a été réalisée dans cinq zones littorales ou sublittorales du pays. Leurs statuts de conservation ont été établis selon les recommandations de l’UICN et validés par le processus officiel de Liste Rouge. De nouveaux sites ont été découverts pour S. sessionis et S. aristidis avec respectivement 23/103 et 152/1174 individus jeunes/total, une zone d'occurrence (EOO) de 2 et 2623 km² et une zone d’occupation (AOO) de 12 et 32 Km². Les menaces identifiées sont les carrières, l’escalade sportive et le béton projeté. Un seul site a été retrouvé pour S. auriculifolia (absent dans trois autres sites historiques), avec seulement six individus, tous sénescents, une EOO et une AOO de seulement 0 et 4 Km respectivement. Les menaces y sont mal identifiées. Les nouveaux statuts retenus pour les trois espèces sont, respectivement, « En Danger d’Extinction », « Vulnérable » et « En Danger Critique d’Extinction ». Des mesures de conservation in situ sont très recommandées concernant S. sessionis et S. aristidis, et une conservation ex situ de S. auriculifolia apparaît urgente. L’enjeu patrimonial de ces falaises en Algérie, souvent situées à proximité de villes et/ou d’infrastructures de transport, mérite un renfort des mesures réglementaires (protection légale des espèces, interdiction de techniques d’aménagement) et des mesures de prévention (études d’impact avant projet).

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Krawchenko, Tamara, and Christopher Stoney. "Public Private Partnerships and the Public Interest: A Case Study of Ottawa’s Lansdowne Park Development." Canadian journal of nonprofit and social economy research 2, no. 2 (November 28, 2011). http://dx.doi.org/10.22230/cjnser.2011v2n2a92.

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ABSTRACTPublic private partnerships (PPPs) are increasingly advocated as beneficial for the delivery of public services, facilities, and infrastructure for municipal governments. However, such partnerships often raise serious concerns about transparency and accountability. While municipal governments across Canada have tried to increase public participation in local affairs, PPPs can impede such efforts. This article presents a case study of the Lansdowne Park PPP redevelopment in the City of Ottawa. We focus on how transparency and citizen engagement have been compromised and circumvented and link to broader issues of how to balance the privileged status of business and the demands for commercial confidentiality with the public interest, transparency, and citizen engagement in projects that use PPPs. The article concludes by arguing that some projects and some conditions can render the use of PPPs inappropriate and counterproductive in terms of both effectiveness and the basic principles of good governance.RÉSUMÉLes partenariats public-privé (PPP) sont de plus en plus préconisés par les municipalités comme étant une solution avantageuse pour la prestation de services publics ainsi que la réalisation de projets d’installations et d’infrastructures publiques. Toutefois, de tels partenariats soulèvent souvent d’importantes préoccupations quant à la transparence et la reddition de compte en lien avec ce processus. Plusieurs municipalités canadiennes ont fait de grands progrès pour accroître la participation des citoyens aux affaires municipales, mais les PPP peuvent représenter un obstacle important à de tels efforts. Cet article présente une étude de cas sur le réaménagement du parc Lansdowne dans le cadre d’un PPP à la Ville d’Ottawa. L’article se concentre sur la façon dont la transparence et l’engagement des citoyens ont été compromis et contournés dans ce processus. Cette analyse est liée à des considérations sur la façon d’atteindre un équilibre entre le statut privilégié de l’entreprise et les exigences de confidentialité des informations commerciales avec l’intérêt public, la transparence et l’engagement des citoyens dans des projets qui utilisent des PPP. L’article conclut en affirmant que certains projets et certaines conditions peuvent rendre certains PPP inappropriés et contre productifs en ce qui a trait à l’efficacité et aux principes fondamentaux de bonne gouvernance.

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