Academic literature on the topic 'Вартість перевезення'

Економічна ситуація та майбутній розвиток України залежать від того, наскільки добре бізнес зможе співпрацювати в умовах глобалізації для досягнення високого рівня конкурентоспроможності продукції на світовому ринку. Лідером експорту в Україні є зерно. Тому для України актуальним є розвиток системи залізничного транспорту з метою досягнення необхідної потужності перевезення зерна з мінімальними витратами. Подорожчання транспортних послуг (в умовах надлишку рухомого складу) забезпечується за рахунок скорочення АТ «Укрзалізниця» їх пропозиції та штучного формування попиту на рухомий склад з боку посередників. Тоді як реальний попит власників/експортерів/виробників рухомого складу як транспортний фактор, визначений фактичним обсягом експортованих товарів за контрактом, наразі не впливає на ціну. Для проведення аналізу використовується комбінований підхід, який включає в себе статистичний аналіз даних про вартість перевезення та економічні індикатори. Дані про тарифи на перевезення зернових, обсяги перевезень, цінову динаміку та інші фактори аналізуються для встановлення зв'язків та прогнозування тенденцій. Аналіз вартості перевезення та ціноутворення зернових вантажів важливий для розуміння динаміки ринку зерна та ефективного управління логістичними процесами у зерновій індустрії. Результати дослідження вказують на великий вплив вартості перевезення на загальну вартість зернових вантажів та їх конкурентоспроможність на ринках. Висока вартість перевезення може призвести до збільшення ціни зерна для кінцевих споживачів, що може вплинути на споживчість та виробництво продуктів харчування. В статі також розглянуто роботу диспетчерського апарату, який забезпечує ефективне управління та координацію перевезень вагонів на міжнародних та внутрішніх маршрутах, що дозволяє забезпечити швидку та надійну передачу вантажу між залізницями та інозалізницями. Ключові слова: експорт зерна, вартість перевезення, залізничний тариф, відстань перевезення, вартість вагонів, оренда вагону, вантажні перевезення, експорт зерна, вагон, диспетчерський апарат.

У статті досліджено вплив закономірностей розподілу логістичних параметрів на процес формування стратегії управління міжнародними вантажними перевезеннями. Здійснено аналіз сучасних викликів у сфері логістики міжнародних перевезень, зокрема вплив нестабільного попиту, екологічних вимог, браку водіїв та інфраструктурних обмежень. Розглянуто роль логістичних компаній у забезпеченні ефективності перевезень, зосереджено увагу на впровадженні інновацій, цифрових інструментів і штучного інтелекту. На основі реальних даних логістичної компанії України за маршрутом «Варшава – Київ» визначено статистичні закономірності для ключових параметрів (кількість заявок, обсяг вантажу, вартість і час доставки, відстань перевезення). Для кожного параметра встановлено відповідний закон розподілу. Проведена статистична перевірка підтвердила їхню достовірність, що дозволяє використовувати ці закономірності у процесі моделювання та планування логістичних процесів. Запропоновано підходи до використання отриманих результатів для прогнозування, оптимізації ресурсів і розробки стратегій розвитку логістичних підприємств. Ключові слова: міжнародні вантажні перевезення, логістична стратегія, розподіл логістичних параметрів, статистичний аналіз, цифрові технології, оптимізація перевезень, штучний інтелект

Стаття присвячена удосконаленню транспортно-технологічної схеми перевезення сільгосппродукції в умовах воєнного стану. Визначено оптимальний маршрут для перевезення. Розраховані показники собівартості перевезення сільгосппродукції. Україна є одним з найбільших виробників зернових культур, серед яких головне місце посідає пшениця, а також просо, сорго, кукурудза, жито, овес, ячмінь і рис, які використовуються в харчовій промисловості, тваринництві та в секторі відходів тваринництва. В умовах війни дане питання стало чи ненайважливішим через загрозу дефіциту запасів зерна у більшості країн, які кожного року закупляли його у нашої держави Актуальність донної статті обумовлена тим, що в умовах війни перевезення зерна автомобільним транспортом виходять на першу позицію на ринку вантажних перевезень за обсягом на рівні із залізничним, адже це єдині види транспорту, які мають змогу функціонувати в період війни в Україні. Альтернативні види транспорту втратили можливість працювати в повній мірі або ж взагалі недоступні [3]. Авіапростір повністю закритий, більша частина портів знаходяться в тимчасовій окупації або не мають змоги працювати в повній мірі, бо їх інфраструктура частково зруйнована. Отже, автомобільні перевезення стають одним з головних шляхів експорту зернових культур. Метою даної статті є оптимізація шляхів підвищення ефективності управління процесом перевезення вантажів та організація доставки вантажу (на прикладі зернових культур) в умовах воєнного стану. Визначено за критерієм мінімізації загальних транспортних витрат и оптимальний план перевезень пшениці від постачальників до підприємств та порту. З’яовано, яка частина загальних транспортних витрат припадає на перший етап перевезень (від постачальників до розподільчих пунктів), а яка на другий (з розподільчих пунктів до кінцевих пунктів). В результаті застосування інтернет-ресурсів «Трипілля» і “DeGruz” зведені дані про За результатами було отримано оптимізований план перевезення, проведено порівняння витрат на перевезення до і після оптимізації, вартість якого суттєво зменшилася у порівнянні з попереднім, а саме на 9%, що в період війни є вагомим результатом.

Виокремлення особливостей та аналіз сучасних тенденцій розвитку контейнерних перевезень у світі, визначення впливу пандемії COVID-19 на контейнерні перевезення, що надає можливість окреслити основні напрямки подальших змін у світовій логістичній системі є актуальним завданням та метою даного дослідження. Доведено, що пандемія COVID-19 вплинула на світову структуру контейнерних перевезень у світі, а саме щодо: зміщення фокусу споживачів з використання морського транспорту на інші види транспорту; зміни споживчих інтересів людей внаслідок епідеміологічної кризи; стрімкого повернення стану світових економік до рівня 2019 р., що призвело до суттєвого збільшення попиту на контейнерні перевезення з боку великих підприємств, це в свою чергу стало головною причиною підвищення фрахту на перевезення судами більше ніж 100%. Визначено, що внаслідок підвищення цін на морський транспорт почався активний розвиток залізничних контейнерних перевезень по всьому світу. Кількість залізничних контейнерних перевезень у світі збільшилась в середньому від 25 до 50% за останні 2 роки. Виявлено зростання попиту і на авіатранспорт, не дивлячись на дуже високу його вартість порівняно з іншими видами. Україна підтримує загальносвітові тенденції зростання обсягу контейнерних перевезень. З 2016 по 2020 рр. обсяги проходження контейнерів в морських портах України збільшились на 81,1%, зросли обсяги перевезень контейнерів залізницею на 78,7%. Отже, світова логістична система наразі переживає кардинальні структурні зміни. Крім того, клімат, передбачуваний енергетичний перехід, а також криза внаслідок пандемії, створюють зовсім інші вимоги до транспорту та логістики, а також призводять до зміни балансу між видами транспорту та структурою вантажних перевезень.

У дослідженні розглянуто проблеми виникнення несправностей у кар’єрних автомобілях. За допомогою проведених досліджень було встановлено, що вартість ремонту зростає зі збільшенням терміну експлуатації самоскида. Ця вартість визначається вартістю ремонту на початку експлуатації та швидкістю зростання витрат на технічне обслуговування та ремонт зі збільшенням пробігу транспорту.
 Практичний досвід показує, що зношення важких самоскидів під час експлуатації варіюється у різних кар’єрах і залежить від факторів, таких як видобуток корисних копалин (глибина кар’єру, насипна щільність, абразивність гірських порід та інші) та дорожньо-кліматичні умови експлуатації. Відповідно, частота виникнення поломок у деталей самоскида буде значно відрізнятися, що призводить до різної частоти проведення обслуговування. Складніша конструкція самоскида призводить до більшої кількості поломок протягом певного періоду. З іншого боку, надійність самоскида залежить від довжини транспортування та середнього ухилу дороги для перевезення гірської маси. У публікації наведено дані, отримані для Омелянівського кар’єру.

Для користувача послугами міського автобусного транспорту – пасажира, важливими є стабільність руху автобусів на маршрутах, комфортабельність і безпека перевезень та інтервал руху. Останній показник важливий з огляду на регулярність автобусного сполучення на маршруті, насамперед своєчасна доступність до місць праці та інших видів транспорту (приміські автовокзали, залізничні вокзали і аеропорти). При цьому важливе значення мають техніко-економічні аспекти перевезень, які формують експлуатаційні витрати міських автобусних перевезень, що, у свою чергу, впливає на вартість проїзду для пасажирів.Метою дослідження є аналіз складових, що впливають на показники автобусних маршрутів для розроблення основи для укомплектування маршрутів раціональними моделями автобусів. Для досягнення зазначеної мети визначено такі основні завдання дослідження: провести аналіз математичних моделей, що характеризують показники функціонування автобусних маршрутів – обсяг пасажиропотоків, інтервал руху автобусів на маршрутах. Дослідити адекватність планування кількості автобусів на маршруті за критеріями дотримання інтервалу руху та перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті.Наукова новизна дослідження полягає у тому, що досліджено залежність у необхідній кількості автобусів для обслуговування маршрутів за критеріями забезпечення планового інтервалу руху і перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті. Наведено залежність впливу пасажиромісткості автобусів на експлуатаційні витрати на перевезення.Методи дослідження. Дослідження проведені на основі аналізу наявних даних інформаційних джерел, опитування на авторизованих автобусних транспортних підприємствах м. Львова та статистичної обробки автором експлуатаційних показників руху автобусів на міських маршрутах.Основні результати досліджень. Наукова новизна дослідження полягає у тому, що досліджено залежність у необхідній кількості автобусів для обслуговування маршрутів за критеріями забезпечення планового інтервалу руху і перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті. Наведено залежність впливу пасажиромісткості автобусів на експлуатаційні витрати на перевезення.Висновки. 1. Доведено, що планування кількості автобусів на маршруті виходячи із критеріїв дотримання заданого інтервалу руху і забезпечення перевезення планової кількості пасажирів значно відрізняються між собою.2. Обслуговування маршрутів автобусами малої пасажиромісткості, порівняно із автобусами великої пасажиромісткості, потребує значного збільшення сумарного пробігу автобусів малої пасажиромісткості для перевезення однакової кількості пасажирів і забезпечення планового інтервалу руху на маршруті. Це призводить до значного збільшення експлуатаційних витрат, не кажучи про екологічну шкоду для людей і довкілля.

Стаття присвячена розробці методу структурної оптимізації функціонування транспортної системи роботизованих транспортних засобів переробки контейнерів та вантажів в порту на основі модифікації методу гілок і границь. Актуальність даної статті обумовлена тим, що близько половини обсягів всіх міжнародних перевезень здійснюються морським транспортом, а продуктивність їх переробки в портах з урахуванням митного оформлення і контролю напряму залежить від ефективності функціонування портових транспортних систем. Однією із найбільш ефективних технологій побудови таких транспортних систем є застосування роботизованих транспортних засобів, які забезпечують перевезення контейнерів і вантажів за технологічними маршрутами в неперервному режимі з можливістю динамічного сканування та виявлення товарів заборонених до перевезення. Тому розробка і удосконалення методів оптимізації роботизованих транспортних систем портової переробки вантажів є достатньо актуальною прикладною проблемою. Метою даної статті є розробка алгоритму структурної оптимізації роботизованої транспортної системи забезпечення перевезень вантажів і контейнерів технологічними маршрутами при їх портовій переробці на основі модифікації методу гілок та границь. У відповідності із запропонованим підходом в якості критерія оптимізації використовується функція мінімізації витрат на формування структури та функціонування елементів транспортної системи. В процесі пошуку оптимального варіанту структури транспортної системи застосовується метод гілок і границь в якому для розбиття поточної множини розв’язків задачі на підмножини розгалуження використовується принцип можливих варіантів. Для підмножин розгалуження обчислюються нижні оцінки значень цільової функції вибору оптимальної моделі. В якості умови виключення неефективних варіантів і припинення розгалуження для задачі структурної оптимізації визначено умову забезпечення максимально можливої продуктивності перевезень обраними робокарами, що мають меншу вартість. За результатами проведених досліджень встановлено, що розроблений алгоритм дозволяє визначити оптимальну структуру роботизованої транспортної системи, яка за умови її мінімальної вартості забезпечує максимально можливу продуктивність переробки вантажів і контейнерів в порту. При цьому запропонований підхід допускає узагальнення для випадку побудови оптимальної структури транспортної системи з максимальною продуктивністю та мінімально можливою вартістю.

Доставка рефрижераторних контейнерів є важливою складовою міжнародних логістичних систем, яка забезпечує збереження температурночутливих вантажів, таких як продукти харчування, фармацевтична продукція та інші товари, що потребують особливих умов транспортування. Ефективне планування транспортування рефрижераторних контейнерів є складним завданням через необхідність врахування численних факторів, серед яких витрати, час доставки, надійність, доступність ресурсів, екологічні аспекти та відповідність міжнародним стандартам. У статті розглянуто використання методу аналізу ієрархій (Analytic Hierarchy Process, AHP) для обґрунтування оптимальної схеми доставки рефрижераторних контейнерів. AHP є інструментом багатокритеріального аналізу, який дозволяє структурувати процес прийняття рішень за рахунок ієрархічного поділу проблеми, встановлення пріоритетів між критеріями та обґрунтування вибору на основі їх порівняння. Основною метою дослідження є побудова ієрархічної моделі, яка включає ключові критерії, що впливають на вибір логістичної схеми. У дослідженні враховано такі критерії, як вартість доставки, час доставки та надійність транспортування. На основі проведеного аналізу запропоновано оптимальні маршрути та транспортні засоби для перевезення рефрижераторних контейнерів. Результати дослідження демонструють, що метод AHP є ефективним інструментом для прийняття рішень у галузі логістики, оскільки дозволяє врахувати як кількісні, так і якісні аспекти. Запропонований підхід може бути використаний для оптимізації транспортних процесів не лише у сфері рефрижераторних перевезень, але й у ширшому контексті управління логістичними системами. Отримані результати можуть бути використані для оптимізації логістичних процесів на підприємствах, що здійснюють перевезення рефрижераторних вантажів.

Ринок послуг міського пасажирського транспорту (МПТ), що динамічно розвивається, супроводжується практично таким же динамічним підвищенням рівня цін. Необхідність регулювання цін продиктована трьома завданнями, що стоять перед МПТ: по-перше, зниження транспортної дискримінації населення тих районів міста, де з економічного погляду неефективне функціонування МПТ; по-друге, гарантоване забезпечення населення мінімальними транспортними послугами; по-третє, підвищення привабливості МПТ перед населенням, що володіє середніми доходами (які мають або має можливість придбати особистий автомобіль), що досягається шляхом підвищення якості послуг, що надаються. У радянський період регулювання ціни на МПТ переслідувало рішення переважно перших двох завдань. Однак мобілізація населення, що набирає темпи, в Україні все більшою мірою вимагає від МПТ вирішення третього завдання. Одним із механізмів здатних визначити допустимий рівень тарифу є аналіз споживчих переваг при виборі населення способу переміщення. В основі розрахунку вартості переміщень жителів м. Херсона авторами використовувався метод доцільності оцінювати транспортні витрати з допомогою наведеного часу переміщення. Таким чином, фактично понесені грошові витрати за допомогою використання різних рівнів доходів переводилися в той час, який потрібно було відпрацювати, щоб компенсувати грошові витрати. Витрачений час на пересування переводилося у вартість. Далі ця вартість підсумовувалась з фактично понесеними транспортними грошовими витратами. Викликано це протиріччям при розрахунку критерію вибору пішого переміщення. Так критерій вибору пішого переміщення був залежний від рівня доходів споживача і фактично залежав від відстані переміщення. Однак, при тому ж рівні часу воно буде по-різному сприймається людиною з різним рівнем доходу. Метою є вивчення впливу тарифу та рівня послуг МПТ на вибір міського населення способу переміщення.

У статті доведено, що різні групи факторів впливають на формування системи міжнародних транспортних перевезень в екстремальних умовах. Безпека та захист транспорту, зокрема військові дії, мінування та загрози піратства і тероризму, створюють значні ризики для безпечного та стабільного перевезення вантажів. Обґрунтовано, що інфраструктурні фактори, такі як зруйнована інфраструктура та доступність шляхів сполучення, також відіграють вирішальну роль у забезпеченні ефективності логістичних ланцюгів в умовах криз. Політичні та юридичні фактори, включаючи зміни в законах, міжнародні санкції та взаємодію з міжнародними організаціями, суттєво впливають на правила та умови перевезень. Аргументовано, що економічні фактори, зокрема вартість перевезень, економічна нестабільність та коливання валютних курсів, визначають фінансову складову логістичних операцій. Логістичні фактори, такі як гнучке планування, координація дій та створення стратегічних запасів, є ключовими для підтримання безперервності перевезень в умовах невизначеності. Технологічні фактори, включаючи застосування новітніх технологій та забезпечення кібербезпеки, підвищують надійність та ефективність транспортних систем. Соціальні фактори, такі як моральний стан та кваліфікація персоналу, а також взаємодія з місцевими громадами, сприяють стабільності та безпеці логістичних процесів. Гуманітарні фактори, зокрема організація евакуації та доставки гуманітарної допомоги, є критичними для забезпечення виживання та підтримки постраждалих у кризових ситуаціях. Природні та кліматичні фактори, такі як погодні умови та екологічні катастрофи, суттєво впливають на безпеку та здійснення перевезень. Усі ці фактори взаємодіють між собою, визначаючи загальну ефективність та стійкість системи міжнародних транспортних перевезень в екстремальних умовах.

Роботу виконано на кафедрі автомобілів Тернопільського національного технічного університету імені Івана Пулюя Міністерства освіти і науки України. Захист відбудеться 21 грудня 2020 р. о 10:00 годині на засіданні екзаменаційної комісії № 20 у Тернопільському національному технічному університеті імені Івана Пулюя за адресою: 46001, м. Тернопіль, вул. Текстильна, 28, навчальний корпус № 9, ауд. 106.<br>Магістерська робота складається із вступу, чотирьох розділів, висновків, списку використаних джерел із найменувань. Метою роботи є обґрунтування основних параметрів, які визначають ефективність вантажних перевезень у міжнародному сполученні з використанням різних видів транспорту.<br>РЕФЕРАТ...4 ВСТУП...5 ТЕОРЕТИЧНИЙ РОЗДІЛ...6 1.1 Характеристика варіантів доставки вантажу у міжнародному сполученні...6 1.2 Характеристики швидкісного режиму сполучення...12 1.3 Формування вихідних даних для розрахунку вантажної операції...13 1.4 Обґрунтування теми дипломної роботи магістра...17 АНАЛІТИКО-ДОСЛІДНИЦЬКИЙ РОЗДІЛ...19 2.1 Дослідження варіантів маршрутів при доставці вантажу...19 2.2 Розрахунок вартості та часу доставки вантажу...22 2.3 Дослідження ефективності при прямому автомобільному перевезенні....29 2.4 Дослідження ефективності для варіанту трансферного авіаційного перевезення...34 2.5 Дослідження тривалості доставки вантажу за змішаною схемою...38 ПРОЕКТНО-РЕКОМЕНДАЦІЙНИЙ РОЗДІЛ...43 3.1 Обґрунтування витрат доставки вантажу при регулярному перевезенні...43 3.2 Обґрунтування витрат доставки вантажу при чартерному перевезенні...48 3.3 Дослідження вартості перевезення при прямому автомобільному перевезенні...53 3.4 Обґрунтування транспортних витрат при трансферному авіаційному перевезенні...60 3.5 Обґрунтування вартості перевезень у змішаному варіанті перевезень..63 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ...67 4.1. Вимоги безпеки під час навантаження, розвантаження та перевезення вантажів...67 4.2. Особливості реагування на надзвичайні ситуації на підприємствах...70 ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ...73 СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ...74

Момот , А. В. Економічна ефективність високошвидкісних пасажирських залізничних перевезень в Україні : авт. дис. к. е. н.: 08.00.04 / А. В. Момот ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д., 2014. - 24 с. : іл., табл. ГРНТИ 73.29.61 УДК 656.224.027-185.4(477)(043.3) Захист - 26 вересня 2014 р.<br>UK: АНОТАЦІЯ Дисертація присвячена вирішенню наукового завдання, що полягає в розро-бці теоретичних, методичних та практичних підходів до визначення економіч-ної ефективності пасажирських високошвидкісних перевезень в Україні з ура-хуванням усіх можливих факторів, які впливають на їх конкурентоспромож-ність на ринку транспортних послуг. У дисертаційній роботі досліджено розвиток швидкісного та високошвидкі-сного пасажирського залізничного руху в країнах світу, зроблено аналіз науко-во-дослідних робіт та наукових праць щодо розвитку швидкісного та високо-швидкісного руху в Україні, обґрунтовано необхідність впровадження високо-швидкісного руху в Україні. Визначено місце швидкісного та високошвидкісного руху на ринку транспо-ртних послуг, виконано аналіз пасажирських швидкісних перевезень в Україні, досліджено основні фактори, що впливають на підвищення мобільності насе-лення та швидкості його подорожі, запропоновані принципи оптимізації швид-кісних пасажирських залізничних перевезень та підвищення їх ефективності. Визначено раціональні швидкості руху та зони курсування пасажирських по-їздів, розроблено принципи залежності попиту на перевезення від швидкості руху пасажирських поїздів, розроблені методичні підходи до визначення ефек-тивності будівництва та експлуатації швидкісних та високошвидкісних магіст-ралей, удосконалена методика визначення економічної ефективності будівниц-тва та експлуатації високошвидкісних магістралей в Україні.<br>RU: АННОТАЦИЯ Диссертация посвящена решению научной задачи, которое состоит в разра-ботке теоретических, методических и практических подходов к определению экономической эффективности пассажирских высокоскоростных перевозок в Украине с учетом всех возможных факторов, которые влияют на их конкурен-тоспособность на рынке транспортных услуг. Изучена проблема, касающаяся вопроса повышения скорости движения пас-сажирских поездов. Для этого были проведены исследования по усовершенст-вованию теоретического термина «скорость движения пассажирских поездов» с позиций категорий «конкурентоспособность», «эффективность» и «время ак-тивной жизни». В результате было предложено такое терминологическое поня-тие: скорость движения пассажирских поездов – это категория (качество услу-ги), которая позитивно влияет на время активной жизни пассажира и сущест-венно повышает конкурентоспособность и эффективность функционирования пассажирского железнодорожного транспорта. Современный рынок пассажирских транспортных услуг требует значитель-ного повышения скоростей движения, потому что оптимальное время поездки для пассажира в Украине составляет не больше 6 часов. При этом путешествие должно быть комфортным и не очень дорогим. Однако современные скорост-ные пассажирские перевозки не соответствуют международным требованиям и зачастую на некоторых маршрутах начали проигрывать автомобильному и авиационному видам транспорта. Для отвоевания скоростными железнодорожными поездами на рынке пасса-жирских транспортных услуг своей ниши необходимо: 1. Снизить время движения скоростного поезда до 5-6 часов, что соответст-вует комфортным условиям поездки. 2. Реконструировать железнодорожную инфраструктуру для движения по-ездов со скоростями до 200 км/час. 3. Расширить сеть скоростных поездов для включения в нее основных обла-стных центров и больших городов. 4. Оптимизировать величину тарифов в целях привлечения дополнительных пассажиров на скоростные поезда. Для дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных пассажирских перевозок на рынке транспортных услуг и вытеснения на неко-торых направлениях авиационного транспорта в Украине необходимо постро-ить изолированную высокоскоростную магистраль. Для этого следует: 1. Запроектировать и построить развитую сеть высокоскоростного движе-ния пассажирских поездов со скоростями 250-300 км/час. 2. Обеспечить на вокзалах и в высокоскоростных поездах необходимый комфорт для пассажиров, удобные условия поездки, безопасность движе-ния и время движения поездов не более 5-6 часов. 3. Включить украинскую высокоскоростную сеть в евразийскую транспорт-ную систему для возможности поездки со средними скоростями не менее 300-450 км/час. 4. Привлечь для строительства высокоскоростной магистрали частный ка-питал. Однако решение этой проблемы осложняется, с одной стороны, политиче-скими, экономическими, социальными, техническими и даже международными факторами, а с другой – спросом на высокоскоростные перевозки, обеднением населения, ошибочной тарифной политикой Укрзализныци и задержкой реали-зации реформ на железнодорожном транспорте. Кроме того, до сих пор оконча-тельно не определено влияние скорости движения поездов на спрос на пасса-жирские высокоскоростные перевозки в Украине. Для решения указанной проблемы в работе предложены: • усовершенствованный методический подход, который позволяет рас-считать реальную часть затрат инфраструктуры, которую следует от-носить на скоростные и высокоскоростные перевозки; • новая методика определения рентабельности скоростных поездов на отдельных направлениях движения; • методический подход для определения рациональных зон движения скоростных и высокоскоростных поездов; • расширенная классификация основных факторов, которые содейству-ют повышению мобильности населения в Украине, включающая до-полнительные рыночные и демографические факторы; • усовершенствованные методы оценки средней стоимости поездки в пассажирских поездах в зависимости от скорости их движения; • новые принципы расчета перспективного количества пассажиров по высокоскоростной магистрали с учетом транзитного потока пассажи-ров через Украину; • усовершенствованный методический подход определения экономиче-ской эффективности строительства и эксплуатации высокоскоростной магистрали. Внедрение перечисленных научных положений позволит Укрзализныце и правительству Украины окончательно определиться с приоритетным развитием скоростного и высокоскоростного движения.<br>EN: SUMMARY The thesis concentrates on developing of new theoretical, methodical and practical approaches to economic efficiency determination of the high-speed passenger traffic in Ukraine taking into consideration all possible factors which affect its competitive-ness on the transport market. The thesis examines the development of high-speed passenger rail traffic in the world, analyses the research and scientific works on the high-speed traffic develop-ment in Ukraine and substantiates the necessity of the high-speed railway traffic in-troduction in Ukraine. The author has defined the place of high-speed traffic on the transport market, has analyzed the high-speed passenger traffic and has explored the main factors influenc-ing the population mobility and the traveling speed. Also the optimization principles of the high-speed passenger traffic and improving their efficiency were offered in the thesis. Rational passenger train speeds and zones of their traffic were determined, princi-ples of the passenger traffic demand dependence on passenger traffic speeds and methodological approaches to determine the effectiveness of the construction and op-eration of high-speed highways were developed. The method of economic efficiency determination of constructing and operating high-speed highways was improved in the thesis.

Перевезення вантажів у контейнерах сьогодні зменшує час та вартість процесу перевезення у порівнянні зі звичайними транспортними засобами. Тому проаналізовано перспективи широкого розповсюдження контейнерних перевезень як для вантажовласників, так і для транспортних компаній і держави в цілому. Результатом має бути визнання контейнерних перевезень як однієї із стратегічних задач для збереження та відновлення транспортної системи України у сучасних умовах на законодавчому рівні.

Мультимодальні перевезення вантажів є ключовою складовою сучасної логістики у всьому світі, вони дозволяють враховувати та оптимізовувати пропускну спроможність транспортної інфраструктури. Введення технологічних інновацій та розробка математичних моделей для визначення ефективності транспортної системи при організації мультимодальних вантажних перевезень дозволить забезпечити максимально можливу пропускну здатність та ефективне використання ресурсів транспортної галузі ще до практичної реалізації процесу перевезень, що на практиці дозволить оптимізувати тривалість та вартість вантажних перевезень.

На ефективність роботи підприємства, що виконує перевезення вантажів, значний вплив справляє вибір перевізника. Проаналізовано критерії вибору, що набули найбільшого поширення – вартість послуги, час та швидкість доставки, надійність перевезення, провізна спроможність та ін. Описано процедуру вибору перевізника, етапи якої включають формування переліку критеріїв, ранжування, оцінювання претендентів, використання додаткових параметрів вибору. Надано стислу характеристику ряду методів вибору перевізника (метод рейтингових оцінок, метод матриць, метод ієрархій, метод елімінування, метод домінуючих характеристик, метод оцінки витрат, метод врахування технологічних параметрів. Наведено приклад оцінювання перевізника з використанням методу експертних оцінок.