Journal articles: 'Вартість перевезення'

1

КАРНАСЮК, Іван. "АНАЛІЗ РОБОТИ ЗАЛІЗНИЦІ ТА ЦІНОУТВОРЕННЯ ВАРТОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗЕРНОВИХ ВАНТАЖІВ ЗАЛІЗНИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ В УМОВАХ ВІЙНИ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 1, № 22 (2024): 153–62. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v1i22.1356.

Full text

Abstract:

Економічна ситуація та майбутній розвиток України залежать від того, наскільки добре бізнес зможе співпрацювати в умовах глобалізації для досягнення високого рівня конкурентоспроможності продукції на світовому ринку. Лідером експорту в Україні є зерно. Тому для України актуальним є розвиток системи залізничного транспорту з метою досягнення необхідної потужності перевезення зерна з мінімальними витратами. Подорожчання транспортних послуг (в умовах надлишку рухомого складу) забезпечується за рахунок скорочення АТ «Укрзалізниця» їх пропозиції та штучного формування попиту на рухомий склад з боку посередників. Тоді як реальний попит власників/експортерів/виробників рухомого складу як транспортний фактор, визначений фактичним обсягом експортованих товарів за контрактом, наразі не впливає на ціну. Для проведення аналізу використовується комбінований підхід, який включає в себе статистичний аналіз даних про вартість перевезення та економічні індикатори. Дані про тарифи на перевезення зернових, обсяги перевезень, цінову динаміку та інші фактори аналізуються для встановлення зв'язків та прогнозування тенденцій. Аналіз вартості перевезення та ціноутворення зернових вантажів важливий для розуміння динаміки ринку зерна та ефективного управління логістичними процесами у зерновій індустрії. Результати дослідження вказують на великий вплив вартості перевезення на загальну вартість зернових вантажів та їх конкурентоспроможність на ринках. Висока вартість перевезення може призвести до збільшення ціни зерна для кінцевих споживачів, що може вплинути на споживчість та виробництво продуктів харчування. В статі також розглянуто роботу диспетчерського апарату, який забезпечує ефективне управління та координацію перевезень вагонів на міжнародних та внутрішніх маршрутах, що дозволяє забезпечити швидку та надійну передачу вантажу між залізницями та інозалізницями. Ключові слова: експорт зерна, вартість перевезення, залізничний тариф, відстань перевезення, вартість вагонів, оренда вагону, вантажні перевезення, експорт зерна, вагон, диспетчерський апарат.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

2

СВІЧИНСЬКА, Ольга. "ФОРМУВАННЯ СТРАТЕГІЇ УПРАВЛІННЯ МІЖНАРОДНИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ НА ОСНОВІ ЗАКОНОМІРНОСТЕЙ РОЗПОДІЛУ ЛОГІСТИЧНИХ ПОКАЗНИКІВ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 1, № 24 (2025): 392–98. https://doi.org/10.36910/automash.v1i24.1746.

Full text

Abstract:

У статті досліджено вплив закономірностей розподілу логістичних параметрів на процес формування стратегії управління міжнародними вантажними перевезеннями. Здійснено аналіз сучасних викликів у сфері логістики міжнародних перевезень, зокрема вплив нестабільного попиту, екологічних вимог, браку водіїв та інфраструктурних обмежень. Розглянуто роль логістичних компаній у забезпеченні ефективності перевезень, зосереджено увагу на впровадженні інновацій, цифрових інструментів і штучного інтелекту. На основі реальних даних логістичної компанії України за маршрутом «Варшава – Київ» визначено статистичні закономірності для ключових параметрів (кількість заявок, обсяг вантажу, вартість і час доставки, відстань перевезення). Для кожного параметра встановлено відповідний закон розподілу. Проведена статистична перевірка підтвердила їхню достовірність, що дозволяє використовувати ці закономірності у процесі моделювання та планування логістичних процесів. Запропоновано підходи до використання отриманих результатів для прогнозування, оптимізації ресурсів і розробки стратегій розвитку логістичних підприємств. Ключові слова: міжнародні вантажні перевезення, логістична стратегія, розподіл логістичних параметрів, статистичний аналіз, цифрові технології, оптимізація перевезень, штучний інтелект

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Леснікова, І. Ю., Н. В. Халіпова, А. І. Кузьменко, С. І. Жир та О. В. Шаповалов. "ОПТИМІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГІЧНОЇ СХЕМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СІЛЬГОСППРОДУКЦІЇ В ОСОБЛИВИХ УМОВАХ УКРАЇНИ". Systems and Technologies 65, № 1 (2023): 111–23. http://dx.doi.org/10.32782/2521-6643-2023.1-65.14.

Full text

Abstract:

Стаття присвячена удосконаленню транспортно-технологічної схеми перевезення сільгосппродукції в умовах воєнного стану. Визначено оптимальний маршрут для перевезення. Розраховані показники собівартості перевезення сільгосппродукції. Україна є одним з найбільших виробників зернових культур, серед яких головне місце посідає пшениця, а також просо, сорго, кукурудза, жито, овес, ячмінь і рис, які використовуються в харчовій промисловості, тваринництві та в секторі відходів тваринництва. В умовах війни дане питання стало чи ненайважливішим через загрозу дефіциту запасів зерна у більшості країн, які кожного року закупляли його у нашої держави Актуальність донної статті обумовлена тим, що в умовах війни перевезення зерна автомобільним транспортом виходять на першу позицію на ринку вантажних перевезень за обсягом на рівні із залізничним, адже це єдині види транспорту, які мають змогу функціонувати в період війни в Україні. Альтернативні види транспорту втратили можливість працювати в повній мірі або ж взагалі недоступні [3]. Авіапростір повністю закритий, більша частина портів знаходяться в тимчасовій окупації або не мають змоги працювати в повній мірі, бо їх інфраструктура частково зруйнована. Отже, автомобільні перевезення стають одним з головних шляхів експорту зернових культур. Метою даної статті є оптимізація шляхів підвищення ефективності управління процесом перевезення вантажів та організація доставки вантажу (на прикладі зернових культур) в умовах воєнного стану. Визначено за критерієм мінімізації загальних транспортних витрат и оптимальний план перевезень пшениці від постачальників до підприємств та порту. З’яовано, яка частина загальних транспортних витрат припадає на перший етап перевезень (від постачальників до розподільчих пунктів), а яка на другий (з розподільчих пунктів до кінцевих пунктів). В результаті застосування інтернет-ресурсів «Трипілля» і “DeGruz” зведені дані про За результатами було отримано оптимізований план перевезення, проведено порівняння витрат на перевезення до і після оптимізації, вартість якого суттєво зменшилася у порівнянні з попереднім, а саме на 9%, що в період війни є вагомим результатом.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

4

КУЗНЄЦОВА, Катерина, Вікторія ГОЛЮК та Ірина ВОЛОШИНОВСЬКА. "СУЧАСНІ ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У СВІТІ". Economic Synergy, № 1;2 (30 червня 2022): 69–80. http://dx.doi.org/10.53920/es-2022-1;2-5.

Full text

Abstract:

Виокремлення особливостей та аналіз сучасних тенденцій розвитку контейнерних перевезень у світі, визначення впливу пандемії COVID-19 на контейнерні перевезення, що надає можливість окреслити основні напрямки подальших змін у світовій логістичній системі є актуальним завданням та метою даного дослідження. Доведено, що пандемія COVID-19 вплинула на світову структуру контейнерних перевезень у світі, а саме щодо: зміщення фокусу споживачів з використання морського транспорту на інші види транспорту; зміни споживчих інтересів людей внаслідок епідеміологічної кризи; стрімкого повернення стану світових економік до рівня 2019 р., що призвело до суттєвого збільшення попиту на контейнерні перевезення з боку великих підприємств, це в свою чергу стало головною причиною підвищення фрахту на перевезення судами більше ніж 100%. Визначено, що внаслідок підвищення цін на морський транспорт почався активний розвиток залізничних контейнерних перевезень по всьому світу. Кількість залізничних контейнерних перевезень у світі збільшилась в середньому від 25 до 50% за останні 2 роки. Виявлено зростання попиту і на авіатранспорт, не дивлячись на дуже високу його вартість порівняно з іншими видами. Україна підтримує загальносвітові тенденції зростання обсягу контейнерних перевезень. З 2016 по 2020 рр. обсяги проходження контейнерів в морських портах України збільшились на 81,1%, зросли обсяги перевезень контейнерів залізницею на 78,7%. Отже, світова логістична система наразі переживає кардинальні структурні зміни. Крім того, клімат, передбачуваний енергетичний перехід, а також криза внаслідок пандемії, створюють зовсім інші вимоги до транспорту та логістики, а також призводять до зміни балансу між видами транспорту та структурою вантажних перевезень.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

5

Ковалевич, Людмила Анатоліївна, Андрій Олексійович Криворучко, Сергій Станіславович Іськов, Сергій Володимирович Кальчук та Наталя Володимирівна Багашова. "Дослідження несправності двигунів кар’єрних самоскидів". Технічна інженерія, № 1(91) (3 липня 2023): 331–35. http://dx.doi.org/10.26642/ten-2023-1(91)-331-335.

Full text

Abstract:

У дослідженні розглянуто проблеми виникнення несправностей у кар’єрних автомобілях. За допомогою проведених досліджень було встановлено, що вартість ремонту зростає зі збільшенням терміну експлуатації самоскида. Ця вартість визначається вартістю ремонту на початку експлуатації та швидкістю зростання витрат на технічне обслуговування та ремонт зі збільшенням пробігу транспорту. Практичний досвід показує, що зношення важких самоскидів під час експлуатації варіюється у різних кар’єрах і залежить від факторів, таких як видобуток корисних копалин (глибина кар’єру, насипна щільність, абразивність гірських порід та інші) та дорожньо-кліматичні умови експлуатації. Відповідно, частота виникнення поломок у деталей самоскида буде значно відрізнятися, що призводить до різної частоти проведення обслуговування. Складніша конструкція самоскида призводить до більшої кількості поломок протягом певного періоду. З іншого боку, надійність самоскида залежить від довжини транспортування та середнього ухилу дороги для перевезення гірської маси. У публікації наведено дані, отримані для Омелянівського кар’єру.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Nyemyi, S. V. "ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ЧИННИКИ РАЦІОНАЛЬНОГО ВИБОРУ ПАСАЖИРОМІСТКОСТІ АВТОБУСІВ ДЛЯ МІСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ". Bulletin of Lviv State University of Life Safety 28 (28 грудня 2023): 109–14. http://dx.doi.org/10.32447/20784643.28.2023.10.

Full text

Abstract:

Для користувача послугами міського автобусного транспорту – пасажира, важливими є стабільність руху автобусів на маршрутах, комфортабельність і безпека перевезень та інтервал руху. Останній показник важливий з огляду на регулярність автобусного сполучення на маршруті, насамперед своєчасна доступність до місць праці та інших видів транспорту (приміські автовокзали, залізничні вокзали і аеропорти). При цьому важливе значення мають техніко-економічні аспекти перевезень, які формують експлуатаційні витрати міських автобусних перевезень, що, у свою чергу, впливає на вартість проїзду для пасажирів.Метою дослідження є аналіз складових, що впливають на показники автобусних маршрутів для розроблення основи для укомплектування маршрутів раціональними моделями автобусів. Для досягнення зазначеної мети визначено такі основні завдання дослідження: провести аналіз математичних моделей, що характеризують показники функціонування автобусних маршрутів – обсяг пасажиропотоків, інтервал руху автобусів на маршрутах. Дослідити адекватність планування кількості автобусів на маршруті за критеріями дотримання інтервалу руху та перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті.Наукова новизна дослідження полягає у тому, що досліджено залежність у необхідній кількості автобусів для обслуговування маршрутів за критеріями забезпечення планового інтервалу руху і перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті. Наведено залежність впливу пасажиромісткості автобусів на експлуатаційні витрати на перевезення.Методи дослідження. Дослідження проведені на основі аналізу наявних даних інформаційних джерел, опитування на авторизованих автобусних транспортних підприємствах м. Львова та статистичної обробки автором експлуатаційних показників руху автобусів на міських маршрутах.Основні результати досліджень. Наукова новизна дослідження полягає у тому, що досліджено залежність у необхідній кількості автобусів для обслуговування маршрутів за критеріями забезпечення планового інтервалу руху і перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті. Наведено залежність впливу пасажиромісткості автобусів на експлуатаційні витрати на перевезення.Висновки. 1. Доведено, що планування кількості автобусів на маршруті виходячи із критеріїв дотримання заданого інтервалу руху і забезпечення перевезення планової кількості пасажирів значно відрізняються між собою.2. Обслуговування маршрутів автобусами малої пасажиромісткості, порівняно із автобусами великої пасажиромісткості, потребує значного збільшення сумарного пробігу автобусів малої пасажиромісткості для перевезення однакової кількості пасажирів і забезпечення планового інтервалу руху на маршруті. Це призводить до значного збільшення експлуатаційних витрат, не кажучи про екологічну шкоду для людей і довкілля.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Пасічник, А. М., Ж. В. Худа та В. В. Циба. "МЕТОД ОПТИМІЗАЦІЇ РОБОТИЗОВАНОЇ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ ПОРТОВОЇ ПЕРЕРОБКИ ВАНТАЖОПОТОКУ". Systems and Technologies 66, № 2 (2023): 5–12. http://dx.doi.org/10.32782/2521-6643-2023.2-66.1.

Full text

Abstract:

Стаття присвячена розробці методу структурної оптимізації функціонування транспортної системи роботизованих транспортних засобів переробки контейнерів та вантажів в порту на основі модифікації методу гілок і границь. Актуальність даної статті обумовлена тим, що близько половини обсягів всіх міжнародних перевезень здійснюються морським транспортом, а продуктивність їх переробки в портах з урахуванням митного оформлення і контролю напряму залежить від ефективності функціонування портових транспортних систем. Однією із найбільш ефективних технологій побудови таких транспортних систем є застосування роботизованих транспортних засобів, які забезпечують перевезення контейнерів і вантажів за технологічними маршрутами в неперервному режимі з можливістю динамічного сканування та виявлення товарів заборонених до перевезення. Тому розробка і удосконалення методів оптимізації роботизованих транспортних систем портової переробки вантажів є достатньо актуальною прикладною проблемою. Метою даної статті є розробка алгоритму структурної оптимізації роботизованої транспортної системи забезпечення перевезень вантажів і контейнерів технологічними маршрутами при їх портовій переробці на основі модифікації методу гілок та границь. У відповідності із запропонованим підходом в якості критерія оптимізації використовується функція мінімізації витрат на формування структури та функціонування елементів транспортної системи. В процесі пошуку оптимального варіанту структури транспортної системи застосовується метод гілок і границь в якому для розбиття поточної множини розв’язків задачі на підмножини розгалуження використовується принцип можливих варіантів. Для підмножин розгалуження обчислюються нижні оцінки значень цільової функції вибору оптимальної моделі. В якості умови виключення неефективних варіантів і припинення розгалуження для задачі структурної оптимізації визначено умову забезпечення максимально можливої продуктивності перевезень обраними робокарами, що мають меншу вартість. За результатами проведених досліджень встановлено, що розроблений алгоритм дозволяє визначити оптимальну структуру роботизованої транспортної системи, яка за умови її мінімальної вартості забезпечує максимально можливу продуктивність переробки вантажів і контейнерів в порту. При цьому запропонований підхід допускає узагальнення для випадку побудови оптимальної структури транспортної системи з максимальною продуктивністю та мінімально можливою вартістю.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Volokhov, O. "Обґрунтування схеми доставки рефрижераторних контейнерів методом Analytic Hierarchy Process". Herald of the Odessa National Maritime University, № 75 (23 березня 2025): 144–60. https://doi.org/10.47049/2226-1893-2025-1-144-160.

Full text

Abstract:

Доставка рефрижераторних контейнерів є важливою складовою міжнародних логістичних систем, яка забезпечує збереження температурночутливих вантажів, таких як продукти харчування, фармацевтична продукція та інші товари, що потребують особливих умов транспортування. Ефективне планування транспортування рефрижераторних контейнерів є складним завданням через необхідність врахування численних факторів, серед яких витрати, час доставки, надійність, доступність ресурсів, екологічні аспекти та відповідність міжнародним стандартам. У статті розглянуто використання методу аналізу ієрархій (Analytic Hierarchy Process, AHP) для обґрунтування оптимальної схеми доставки рефрижераторних контейнерів. AHP є інструментом багатокритеріального аналізу, який дозволяє структурувати процес прийняття рішень за рахунок ієрархічного поділу проблеми, встановлення пріоритетів між критеріями та обґрунтування вибору на основі їх порівняння. Основною метою дослідження є побудова ієрархічної моделі, яка включає ключові критерії, що впливають на вибір логістичної схеми. У дослідженні враховано такі критерії, як вартість доставки, час доставки та надійність транспортування. На основі проведеного аналізу запропоновано оптимальні маршрути та транспортні засоби для перевезення рефрижераторних контейнерів. Результати дослідження демонструють, що метод AHP є ефективним інструментом для прийняття рішень у галузі логістики, оскільки дозволяє врахувати як кількісні, так і якісні аспекти. Запропонований підхід може бути використаний для оптимізації транспортних процесів не лише у сфері рефрижераторних перевезень, але й у ширшому контексті управління логістичними системами. Отримані результати можуть бути використані для оптимізації логістичних процесів на підприємствах, що здійснюють перевезення рефрижераторних вантажів.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

ЛУБ’ЯНИЙ, П. В., О. А. ВОЙТОВИЧ, В. П. СЛАВИЧ та І. О. КУЗЬМЕНКО. "ФОРМУВАННЯ ТАРИФУ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ НА ПРИКЛАДІ РУХОВОСТІ НАСЕЛЕННЯ МІСТА ХЕРСОНА". Вісник Херсонського національного технічного університету, № 3(86) (13 листопада 2023): 39–43. http://dx.doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2023.3.5.

Full text

Abstract:

Ринок послуг міського пасажирського транспорту (МПТ), що динамічно розвивається, супроводжується практично таким же динамічним підвищенням рівня цін. Необхідність регулювання цін продиктована трьома завданнями, що стоять перед МПТ: по-перше, зниження транспортної дискримінації населення тих районів міста, де з економічного погляду неефективне функціонування МПТ; по-друге, гарантоване забезпечення населення мінімальними транспортними послугами; по-третє, підвищення привабливості МПТ перед населенням, що володіє середніми доходами (які мають або має можливість придбати особистий автомобіль), що досягається шляхом підвищення якості послуг, що надаються. У радянський період регулювання ціни на МПТ переслідувало рішення переважно перших двох завдань. Однак мобілізація населення, що набирає темпи, в Україні все більшою мірою вимагає від МПТ вирішення третього завдання. Одним із механізмів здатних визначити допустимий рівень тарифу є аналіз споживчих переваг при виборі населення способу переміщення. В основі розрахунку вартості переміщень жителів м. Херсона авторами використовувався метод доцільності оцінювати транспортні витрати з допомогою наведеного часу переміщення. Таким чином, фактично понесені грошові витрати за допомогою використання різних рівнів доходів переводилися в той час, який потрібно було відпрацювати, щоб компенсувати грошові витрати. Витрачений час на пересування переводилося у вартість. Далі ця вартість підсумовувалась з фактично понесеними транспортними грошовими витратами. Викликано це протиріччям при розрахунку критерію вибору пішого переміщення. Так критерій вибору пішого переміщення був залежний від рівня доходів споживача і фактично залежав від відстані переміщення. Однак, при тому ж рівні часу воно буде по-різному сприймається людиною з різним рівнем доходу. Метою є вивчення впливу тарифу та рівня послуг МПТ на вибір міського населення способу переміщення.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

10

Ільницький, В. В., та Р. Р. Русин-Гриник. "ФАКТОРИ ВПЛИВУ НА ФОРМУВАННЯ СИСТЕМИ МІЖНАРОДНИХ ТРАНСПОРТНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В ЕКСТРЕМАЛЬНИХ УМОВАХ". Таврійський науковий вісник. Серія: Економіка, № 23 (30 квітня 2025): 183–90. https://doi.org/10.32782/2708-0366/2025.23.21.

Full text

Abstract:

У статті доведено, що різні групи факторів впливають на формування системи міжнародних транспортних перевезень в екстремальних умовах. Безпека та захист транспорту, зокрема військові дії, мінування та загрози піратства і тероризму, створюють значні ризики для безпечного та стабільного перевезення вантажів. Обґрунтовано, що інфраструктурні фактори, такі як зруйнована інфраструктура та доступність шляхів сполучення, також відіграють вирішальну роль у забезпеченні ефективності логістичних ланцюгів в умовах криз. Політичні та юридичні фактори, включаючи зміни в законах, міжнародні санкції та взаємодію з міжнародними організаціями, суттєво впливають на правила та умови перевезень. Аргументовано, що економічні фактори, зокрема вартість перевезень, економічна нестабільність та коливання валютних курсів, визначають фінансову складову логістичних операцій. Логістичні фактори, такі як гнучке планування, координація дій та створення стратегічних запасів, є ключовими для підтримання безперервності перевезень в умовах невизначеності. Технологічні фактори, включаючи застосування новітніх технологій та забезпечення кібербезпеки, підвищують надійність та ефективність транспортних систем. Соціальні фактори, такі як моральний стан та кваліфікація персоналу, а також взаємодія з місцевими громадами, сприяють стабільності та безпеці логістичних процесів. Гуманітарні фактори, зокрема організація евакуації та доставки гуманітарної допомоги, є критичними для забезпечення виживання та підтримки постраждалих у кризових ситуаціях. Природні та кліматичні фактори, такі як погодні умови та екологічні катастрофи, суттєво впливають на безпеку та здійснення перевезень. Усі ці фактори взаємодіють між собою, визначаючи загальну ефективність та стійкість системи міжнародних транспортних перевезень в екстремальних умовах.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

ЛИЧОВ, Д. О., Т. В. ПЕТРЕНКО та Е. Г. САФАРОВ. "ВИКОРИСТАННЯ ЕЛЕКТРОБУСІВ НА АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВАХ". Вісник Херсонського національного технічного університету, № 3(86) (13 листопада 2023): 33–38. http://dx.doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2023.3.4.

Full text

Abstract:

Особливу увагу слід звернути на можливості використання електробусів, які змінили двигун внутрішнього згорання на електричний двигун для покращення стану навколишнього середовища мегаполісів. 80% міжміських перевезень до 2040 року в країнах Європейського Союзі мають перейти на електричні автобуси, таку тенденцію для великих місць планується реалізувати і на території України. Велика увага приділяється в Україні щодо розвитку транспортної інфраструктури у напрямку електротранспорту в межах міста. Для цього, починаючи з 30 жовтня 2019 року, під час зібрання Федерації роботодавців автомобільної галузі розглядались питання щодо термінології проєктування та виробництва електротранспорту, його електрозарядної інфраструктури, зарядних пристроїв та широкого вивчення ринку забезпечення електроавтобусами для комунальних підприємств міст. Основними представниками підприємств–виробників електротранспорту в Україні виступають: компанія Murmuration technology, компанія Єврокар, АВЕРЕ Україна Укравтопром, EV-UA – Українська Асоціація Учасників Ринку Електромобілів, ГО “Клуб “Електро-автосам”, Федерація роботодавців автомобільної галузі, Корпорація “Богдан”. Результатом зустрічі були внесені пропозиції щодо внесення змін до закону України «Про автомобільний транспорт». Cучасне виробництво електроавтобусів є альтернативою для зменшення використання автобусів з двигунами внутрішнього згорання, що значно поліпшує екологію міста та регіону в цілому. Вартість обслуговування та ремонт значно менша, порівняно із звичайними автобусами. Оснащення електричним двигуном міського транспорту в Україні безперечно сприяє правилам Європейського Союзу щодо Міжнародних стандартів перевезення пасажирів.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Ігнатюк, Р. М., О. С. Стадник та В. Л. Пахаренко. "ДОСЛІДЖЕННЯ ВАРТОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". Bulletin National University of Water and Environmental Engineering 3, № 107 (2024): 445–51. https://doi.org/10.31713/vt3202442.

Full text

Abstract:

Наявність на дорогах країни великої кількості типів транспортних засобів вимагає пошуку єдиного комплексного підходу до організації технічного обслуговування та ремонту рухомого складу, що безпосередньо впливає на загальну вартість експлуатації. Велику складову загальних витрат на експлуатацію транспортного засобу протягом його життєвого циклу становлять витрати на поточне технічне обслуговування та різного роду ремонти для забезпечення ефективної роботи транспортних засобів. У цьому дослідженні розглядається методика розрахунку собівартості експлуатації транспортного засобу протягом усього періоду експлуатації. Також було враховано коефіцієнт завантаженості вживаних автомобілів на території країни та зроблено спробу розрахувати вартість експлуатації транспортних засобів з гібридним та електродвигуном.Проведено аналіз сучасних досліджень у цій галузі та окреслено основні перспективні напрямки подальших досліджень.Розглядаються підходи та програми технічного обслуговування провідних автовиробників та їх дилерів. Визначено найбільші статті витрат на експлуатацію гібридних та електромобілів. Проаналізовано вплив повномасштабного вторгнення Російської Федерації в Україну на зміну основних статей при визначенні вартості експлуатації транспортних засобів. Також було проведено аналіз досліджень витрат Американської автомобільної асоціації.Наведено статистичні дані щодо оновлення транспортного парку країни на початок поточного року. Визначено найбільші статті витрат при визначеній вартості експлуатації нових електромобілів.На основі наведених даних автоперевізників України та транспортних підприємств Рівного зроблено спробу побудуватиєдину модель визначення вартості експлуатації вантажного автомобіля, який здійснює міжнародні перевезення через країни Європи.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Lebid, Ie M., N. O. Luzhanska та I. H. Lebid. "РОЗРОБКА ПРОЄКТІВ АЛЬТЕРНАТИВНИХ СПОСОБІВ ДОСТАВКИ ЗОВНІШНЬОТОРГОВЕЛЬНИХ ВАНТАЖІВ У ПЕРІОД ВОЄННОГО ЧАСУ ЗА УЧАСТЮ ЛОГІСТИЧНИХ ПОСЕРЕДНИКІВ". Transport development, № 1(16) (13 квітня 2023): 149–63. http://dx.doi.org/10.33082/td.2023.1-16.12.

Full text

Abstract:

Вступ. З початку війни в Україні у суб’єктів ринку транспортних послуг виникла гостра потреба у пошуку альтернативних рішень щодо доставки товару у міжнародному сполученні. Особливої уваги потребує розробка маршрутів перевезення вантажів, що до війни транспортувалися до портів та аеропортів України. Мета. Основна задача, що сьогодні стоїть перед логістичними посередниками, це формування проєктів логістичних ланцюгів з урахуванням можливих зовнішньоторговельних ризиків та забезпеченням мінімізації вартості та тривалості доставки. При цьому, фахівцями підприємств повинні бути враховані технічні, технологічні та організаційні обмеження, що можуть виникати на об’єктах інфраструктури, а також як це впливатиме на їх пропускну спроможність. Результати. Розроблено проєкти постачання товарів з Китаю до України з залученням послуг морських портів, що знаходяться у Польщі, Латвії та Румунії. За кожним з маршрутів визначено вартість та тривалість доставки, розглянуто процес перевезення вантажу від вказаних портів до замовника автомобільним транспортом. Сформульовано рекомендації щодо застосування стратегій прийняття управлінських рішень в залежності від потреб замовника. Висновки. Розробка альтернативних проєктів постачання товарів у міжнародному сполученні наразі досить актуальна для ринку України та іноземних контрагентів. Першочерговою є задача планування логістичного ланцюга та всіх етапів організації транспортного процесу. З метою досягнення скорочення транспортної складової витрат у вартості реалізації товару кінцевому споживачу здійснюється низка заходів, що забезпечить оптимізацію всіх технічних та економічних показників доставки.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Бурдик, О. Ю. "ОСНОВНІ ПРИНЦИПИ УПРАВЛІННЯ ВАРТІСТЮ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА". Herald of Lviv University of Trade and Economics Economic sciences, № 62 (4 січня 2021): 132–36. http://dx.doi.org/10.36477/2522-1205-2021-62-18.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто основні принципи управління вартості автотранспортного підприємства та методичні підходи оцінки його вартості. Акцентовано увагу на важливості управлінського обліку та ін-формаційного забезпечення, як його складової, у визначенні вартості автотранспортного підприємства. За-значено про обов’язковість аналізу фінансового стану підприємства, оскільки він чітко розкриває всі ризики і перспективи його діяльності. Мета статті – визначити та розглянути основні принципи управління вартістю підприємства, з урахуванням виду діяльності – міські пасажирські перевезення, комунальної форми власності. Вартість підприємства оцінює його діяльність коли стоїть завдання продажу підприємства чи здійснення інвестиційних вкладень. Інформація щодо вартості цікавить менеджерів та власника підприємства, інве-сторів. Хоч оцінка вартості підприємства здійснюється здебільшого для підприємств приватної форми влас-ності, на нашу думку, вона є важливою і для підприємств комунальної форми власності, оскільки діяльність підприємств вже тривалий час здійснюється «на мінус» та необхідно залучати інноваційні підходи щодо управлінської діяльності підприємства. Не вирішеною проблемою залишається неналежний рівень розробки та впровадження методичних підходів визначення вартості підприємства, про що зазначено багатьма вченими. Проаналізувавши зміст оцінки вартості підприємства та методичні підходи можна зробити висновок, що – це комплексний підхід, з обов’язковим урахуванням можливості економічного зростання та негативного впливу на розвиток підприємства факторів ризику. Він є більш інформативним ніж просто дані фінансової звіт-ності, проте потребує методичного редагування, з метою адаптації до діяльності підприємств в Україні. Важливою є окрема розробка та впровадження методики визначення вартості для автотранспортних підприємств комунальної форми власності. Зроблено необхідні висновки та пропозиції щодо досліджуваної теми.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Леснікова, І. Ю., Н. В. Халіпова, А. І. Кузьменко, С. А. Разгонов та П. В. Лесніков. "РОЗРОБКА МАТЕМАТИЧНОЇ МОДЕЛІ ОПТИМІЗАЦІЇ ТЕХНІКО-ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ПАРАМЕТРІВ МІСЬКОГО ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТУ". Systems and Technologies 66, № 2 (2023): 83–96. http://dx.doi.org/10.32782/2521-6643-2023.2-66.10.

Full text

Abstract:

Стаття призначена удосконалення пасажирських перевезень на міському електричному транспорті. Розроблено оптимізаційну модель, яка дозволяє оптимально розподілити наявний рухомий склад по маршрутам міста, що дозволить перевезти якомога більше пасажирів, зменшити витрати на експлуатацію та збільшити комфорт для пасажирів на тролейбусних маршрутах м. Дніпро. Проаналізовано ефективність від впровадження даної моделі. Важливість якості обслуговування пасажирів збільшується в умовах формування ринкового середовища і розвитку конкуренції (між окремими видами транспорту). З розвитком ринку транспортних послуг у споживача (пасажира) з’явилась можливість вибору найбільш якісного, зручного і безпечного виду перевезень. Пасажир буде обирати той вид транспорту, де якість обслуговування (гарантії ввічливості, доброзичливості, комфортності, швидкості, безпеки і т.д.) найвищі. Вибрані за такими критеріями транспортні підприємства будуть мати більші доходи, прибутки, будуть найбільш конкурентоспроможні. Мета роботи: розробка заходів з підвищення ефективності перевезення пасажирів на міському електричному транспорті. У процесі написання статті були виконані наступні завдання: проаналізовано статистичні дані пасажирських перевезень міським електричним транспортом в Україні та в м. Дніпро; розроблено модель оптимального розподілу рухомого складу на маршрутах міського електричного транспорту; розв’язано задачу оптимізації та проаналізовано результати розв’язку. Розроблена оптимізаційна модель дає змогу оптимізувати кількість рухомого складу, який перевозить наявний пасажиропотік на маршрутах, зменшити експлуатаційні витрати та збільшити рівень комфорту для пасажирів. Також було розраховано основні характеристики деяких маршрутів тролейбусів м. Дніпро; розраховано основні експлуатаційні характеристики цих маршрутів, за якими було визначено інтервали руху тролейбусів, час оберту на маршруті. В результаті розрахунку оптимізаційної моделі, отримали, що необхідно 52 одиниці рухомого складу, замість 56 (на 8%), середній коефіцієнт комфортності збільшити на 15,7%, вартість години роботи зменшити на 3273,7 грн (8%). Слід зазначити, що зменшення рухомого складу впливає на інтервал руху тролейбусів, але це зменшення відбувається на маршрутах, де велика кількість рухомого складу. Інтервал підвищиться в середньому на 1,5 хвилини, що є прийнятним для очікування пасажирами. Також можна вжити заходи для збільшення швидкості руху тролейбусів, наприклад, виділення смуги для громадського транспорту по пр. Слобожанському.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

І., Г. АБЕРНІХІНА, В. ВАЛЕНЮК Н. та О. СУБОТІНА Г. "ПІДВИЩЕННЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА ГАЛУЗІ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗА НАПРЯМАМИ КОМЕРЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ". Science and Transport Progress, № 2(74) (8 травня 2018): 18–30. https://doi.org/10.15802/stp2018/130535.

Full text

Abstract:

Мета. Дослідження присвячено аналізу можливих шляхів підвищення рентабельності підприємства, що займається автомобільними перевезеннями. Шляхи підвищення рентабельності передбачається обґрунтувати за напрямами комерційної діяльності підприємства. Головною метою роботи є розрахунок вартості конкретних заходів підвищення рентабельності з обґрунтуванням можливих джерел їх фінансування. Методика. У статті здійснено аналіз структури ринку транспортних послуг України. Встановлено обсяг вантажних перевезень досліджуваного підприємства. Проаналізовано частки витрат за напрямами комерційної діяльності та відповідні їм частки прибутку, що отримує підприємство від конкретного напряму. Результати. Проведений аналіз показав, що найбільш значними й прибутковими є два напрями комерційної діяльності: транспортування та експедирування вантажів. Ремонт і обслуговування автотранспорту в загальній структурі займають також значне, але не досить прибуткове місце. Найбільш затратною частиною діяльності підприємства є продаж запасних частин для автотранспорту. Інші напрямки діяльності, такі як оренда, миття автомобілів, послуги страхування тощо займають досить невелику частку, але мають перспективи розвитку. Для кожного напряму комерційної діяльності підприємства запропоновані заходи, спрямовані на підвищення їх ефективності. Автори пропонують більш детально звернути увагу на пункт «установлення сучасних засобів контролю та моніторингу». Для всіх підприємств транспортної галузі постає питання економії витрат через стрімке й постійне зростання вартості палива. Програма економії даної статті витрат досить актуальна для підприємства автомобільних перевезень. Наукова новизна. На сьогодні підприємство, діяльність якого розглянута в дослідженні, не використовує систему GPS-контролю. Тому з метою зниження витрат на паливо та координації діяльності підприємства у статті запропоновано й розраховано вартість впровадження системи GPS-контролю. Практична значимість. Це впровадження дозволить знизити витрати на енергетичні ресурси, що позитивно вплине на собівартість послуг, які надає підприємство. Зниження собівартості послуг дозволить отримати більший прибуток, що призведе до зростання показників рентабельності.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Бенчук, Сергій, та Інна Дейнега. "ДОСЛІДЖЕННЯ КОНКУРЕНТНИХ ПЕРЕВАГ ВИРОБНИКІВ ЦЕМЕНТНОЇ ГАЛУЗІ В УМОВАХ ЕКОНОМІЧНОЇ НЕСТАБІЛЬНОСТІ". Via Economica, № 5 (26 червня 2024): 7–13. http://dx.doi.org/10.32782/2786-8559/2024-5-1.

Full text

Abstract:

Метою статті є дослідження та аналіз конкурентних переваг виробників цементної галузі з використанням моделі «п’яти сил Портера», враховуючи сучасні економічні та соціальні тенденції, які впливають на формування конкурентних переваг. Особливу увагу приділено інтеграції в модель «п’яти сил Портера» додаткової «сили» – впливу держави, яка є суттєвою для розуміння конкурентного середовища в Україні та інших країнах із подібними економічними умовами. Дослідження сприятиме глибшому розумінню конкурентного середовища у цементній галузі, що дозволить виробникам більш ефективно формувати та реалізовувати конкурентні стратегії, забезпечуючи своє стійке зростання та успішну діяльність на ринку. Цей підхід також дозволяє об’єктивніше оцінити рівень рентабельності, можливостей і ризиків у галузі цементного виробництва, а також адаптувати конкурентні стратегії виробників до реалій конкретної держави. Проведений аналіз підкреслює важливість державного впливу та необхідність додаткових теоретичних і практичних розробок для формування конкурентних переваг підприємств у сучасних умовах. Дослідження факторів впливу на інтенсивність конкуренції у цементній галузі дозволив встановити, що поява нових вітчизняних виробників на ринку цементу України малоймовірна, проте є можливість завезення цементу із Туреччини. На сьогодні ці процеси дещо відтерміновані у часі через запровадження Україною ввізного мита. Оскільки основний вплив на собівартість мають вартість енергоносіїв та вартість доставки цементу та сировинних матеріалів, то з метою зменшення впливу постачальників варто використовувати власні вагони, що дозволяє здешевити перевезення більше, ніж на 40%. Покупці цементу мають незначний вплив на інтенсивність конкуренції, оскільки основними покупцями є підприємства, що випускають бетонні, залізобетонні, газобетонні вироби і які чутливі до якості цементу та ритмічності постачання. Зменшення обсягів пропозиції цементу на ринку значно зменшує вплив покупців. Товарів-замінників щодо цементу поки що не має, а існують лише напрацювання в цьому напрямку, тому вплив зі сторони цієї сили відсутній. Кількість конкурентів на вітчизняному ринку цементу не значна, присутній реальний лідер ринку.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

ШВЕЦЬ, М. Д. "МОДЕЛЮВАННЯ ПРОЦЕСІВ ВЗАЄМОДІЇ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ ДЛЯ ОПТИМІЗАЦІЇ ЛОГІСТИЧНИХ ЛАНЦЮГІВ". Вісник Херсонського національного технічного університету, № 3(90) (26 листопада 2024): 147–53. http://dx.doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2024.3.19.

Full text

Abstract:

Ця стаття присвячена моделюванню процесів взаємодії різних видів транспорту з метою оптимізації логістичних ланцюгів. У роботі досліджено ключові аспекти та методи інтеграції транспортних систем для забезпечення ефективного і безперебійного функціонування логістичних ланцюгів. Забезпечення ефективної взаємодії між різними видами транспорту є критично важливим для оптимізації логістичних ланцюгів. Ця проблема стала особливо актуальною у зв’язку з глобалізацією та зростаючими вимогами до швидкості та надійності доставки товарів. Високий рівень координації між автомобільним, залізничним, водним та авіаційним транспортом є необхідною умовою для досягнення оптимальної логістики. Метою цього дослідження було моделювання процесів взаємодії різних видів транспорту для виявлення та подолання вузьких місць у логістичних ланцюгах. Важливим завданням було розробити ефективну модель, яка б дозволяла забезпечити безперебійну та економічно вигідну інтеграцію транспортних систем. У ході дослідження було проаналізовано вплив різних факторів, таких як час доставки, вартість перевезення, доступність інфраструктури та екологічні показники на оптимізацію логістичних ланцюгів. Зокрема, було встановлено, що комбіноване використання залізничного та автомобільного транспорту дозволяє значно скоротити час доставки у порівнянні з використанням лише одного виду транспорту. Крім того, моделювання показало, що оптимізація маршрутів та ефективне використання логістичних хабів може суттєво знизити загальні витрати на транспортування. Отримані результати демонструють, що інтеграція різних видів транспорту є ключовим елементом для оптимізації логістичних ланцюгів. Розроблені моделі можуть бути використані як основа для подальших досліджень та практичних впроваджень у сфері логістики. Застосування запропонованих підходів сприятиме підвищенню ефективності транспортних систем та забезпеченню конкурентоспроможності на глобальному ринку. Результати дослідження можуть бути корисними для широкого кола спеціалістів та організацій, зокрема підприємств, які займаються організацією перевезень та логістичних послуг, державних структур, які відповідають за регулювання транспортної політики та розвиток інфраструктури, вчених та студентів, які працюють над дослідженням логістичних систем та транспортних процесів.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

МЕЛЬНИК, Тетяна, та Марія КОВАЛЬОВА. "Зовнішня торгівля України у контексті процедури спільного транзиту". Foreign trade: economics, finance, law 130, № 5 (2023): 4–17. http://dx.doi.org/10.31617/3.2023(130)01.

Full text

Abstract:

Реалії воєнного часу суттєво вплинули на обсяги товарообігу країни та діяльність українських підприємств, передусім експортерів. Структура зовнішньої торгівлі України зазнала суттєвих змін через приєднання України до процедури спільного транзиту. Умови спільного транзиту мають стати своєрідним поштовхом для українських підприємців, зокрема експортерів, для розширення ринків збуту. Однак щоб усі суб’єкти зовнішньоекономічної діяльності могли повноцінно скористатися такими перевагами, їм потрібно пройти певні процедури та надати відповідні гарантії. Метою статті є виокремлення змін та особливостей зовнішньої торгівлі України в контексті запровадження процедури спільного транзиту, а також узагальнення принципів і критеріїв щодо умов та надання гарантій українськими суб’єктами зовнішньоекономічної діяльності в умовах митного безвізу. Для досягнення мети використано методи статистичного аналізу, аналізу та синтезу, дедуктивний. Транзитне перевезення товарів під митним контролем здійснюється за єдиним транзитним документом з країни-експортера до країни-імпортера під забезпеченням однією гарантією, яка діє на території всіх країн-учасниць, через які йдуть товари від постачальника до покупця. Це дасть змогу зменшити вартість митних процедур і час на їх виконання, наслідком має стати зменшення черг на кордоні, а отже – більш швидке реагування суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності на потреби ринку. Проте гарантія має надаватися в євро та у вартість гарантії закладатимуться відразу ризики зміни курсу гривні відносно до євро, відсоток інфляції тощо. Вітчизняні експортери наразі мають відкриті перспективи, що полегшує вихід на ринки країн Європейського Союзу через приєднання України до Конвенції про процедуру спільного транзиту. Виконання необхідних умов є насамперед доволі складною процедурою, проте здійснення всіх вимог та надання відповідних гарантій має значно спростити вихід на іноземні ринки, зокрема країн – учасниць Конвенції, та підвищити конкурентоспроможність українських товарів, що буде мати позитивний вплив на загальний стан зовнішньої торгівлі України. Отже, набуває актуальності виокремлення змін, особливостей та перспектив розвитку зовнішньої торгівлі України в контексті запровадження процедури спільного транзиту.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

ЛУБ’ЯНИЙ, П. В., О. А. ВОЙТОВИЧ та І. О. КУЗЬМЕНКО. "РОЗБУДОВА НАЦІОНАЛЬНИХ ВНУТРІШНІХ ВОДНИХ ШЛЯХІВ". Вісник Херсонського національного технічного університету, № 2(85) (9 серпня 2023): 44–48. http://dx.doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2023.2.5.

Full text

Abstract:

У статті досліджується питання падіння об’ємів перевезень і занепаду внутрішніх водних перевезень в Україні. Для більшості країн світу внутрішній водний транспорт є найдешевшим та найекологічнішим видом транспорту, придатним для перевезення значних обсягів продукції, в основному сировини. Водночас, основними стримуючими чинниками зростання ринку вантажних річкових перевезень в Україні є: висока вартість підвезення до річки та перевалки (first/last mile problem), неконкурентна ціна річкових перевезень в порівнянні із залізницею, високі капітальні витрати на придбання або будівництво флоту, мала потенційна кількість рейсів та низька швидкість «обертання» суден через інфраструктурні обмеження – відсутність гарантованих глибин, ризик аварій на шлюзах тощо. Переважна більшість річкових портів заснована за радянських часів. Нерозвиненість інфраструктури, неефективне регулювання ринку внутрішніх вантажних перевезень знижує інвестиційну привабливість річкової галузі. На даний час ресурсний потенціал в середньому використовують на 25–30%. Відновлення Дніпра – це більше, ніж просто повернення вантажів на річку. Це – відновлення однієї із найбільших річок Європи. Це – повернення Дніпру символу України як сильної і потужної держави. Відновлення Дніпра – це повернення України у сім’ю річкових європейських держав. Це – історичний і економічний флешбек із ретроспективою у майбутнє. Свого часу за радянських часів по Дніпру перевозили 50 млн т вантажів. В 2016–2019 роках – перевозилось 19 млн т. Теоретично потужність річок українського басейну сягає 30–40 млн т. Це цифра до якої можемо йти, бо так можливо зняти суттєве навантаження з сухопутних доріг Руйнування дамби та обміління Каховського водосховища зробило проблематичним судноплавство на Дніпрі. Для його відновлення має бути чітка економічна політика, якою має бути Україна після війни, і, вже виходячи з цього, треба вибудувати схему подальшого економічного відновлення регіону який постраждав. Якщо зосереджуватися на промисловому потенціалі цього регіону це одна історія, якщо мова йтиме про сільське господарство — то інша, якщо зосередимося на рекреаційному потенціалі — то це взагалі зовсім інша стратегія. Україна, підписавши у 2014 році Угоду про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, взяла на себе низку зобов’язань щодо розвитку внутрішнього водного транспорту, зокрема, щодо розробки у співробітництві з ЄС стратегії розвитку річкового транспорту на основі національної транспортної політики, включення річкового транспорту в систему мультимодальних перевезень та мережу пріоритетних транспортних маршрутів з огляду на підтримку впровадження державної політики щодо розвитку України як транзитної держави, імплементації до національного законодавства норм європейського права в галузі внутрішнього водного транспорту. Прийняття Закону «Про внутрішній водний транспорт» запізнилося більш, ніж на 20 років. Через відсутність чітких правил, вантажопотік на внутрішніх водних шляхах України впав з 60 млн т до 5 млн т, водні шляхи спорожніли, руйнується інфраструктура, зменшуються глибини, виникають труднощі з непрозорими зборами та платежами, занепадає судноплавна галузь в цілому. Це все втрати для нашої економіки.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Hashchuk, L. P., та P. М. Hashchuk. "ПРИНЦИПИ МАРШРУТИЗАЦІЇ ДРІБНОГУРТОВИХ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ". Bulletin of Lviv State University of Life Safetyі 27 (26 червня 2023): 150–57. http://dx.doi.org/10.32447/20784643.27.2023.17.

Full text

Abstract:

Критично аналізується підхід до маршрутизації дрібногуртових автомобільних перевезень, відомий під іменем «метод Кларка — Райта». Дрібногуртові автомобільні перевезення — дуже особливе явище: у таких перевезеннях може бути задіяна 1/2 наявного рухомого складу, але обсяг перевезень при цьому може становити лише 1/50 загального обсягу. Незважаючи на це, такі перевезення є конче потрібними і завжди вигідними.Та ефективність перевезень істотно залежить від якості їх маршрутизації. Метод Кларка — Райта в класичному своєму варіанті спирається на принцип згортання маятникових маршрутів у кільцевий звізно-розвізний з мінімізацією пробігу автомобіля та раціональнішим використанням його вантажності. У роботі натомість доводиться, що такий підхід до маршрутизації супроводжується неконтрольованим зростанням транспортної роботи без жодного реального зиску. Насправді транспортний засіб перебирає на себе невластиві йому функції складу (він стає коморою на колесах). Це загалом доволі вартісна і погано вмотивована операція. Тож зростання транспортної роботи — це своєрідний штраф за перебирання автомобілем на себе невластивих йому функцій.В аналізованому методі Кларка — Райта насправді значною мірою спотворюється зміст поняття «досконалий план дрібногуртових перевезень». Мінімізуючи пробіг транспортного засобу, ніби вдається зменшити тривалість перевезень. Звісно, час — найцінніший ресурс у житті людини й суспільства. Але збільшення навантаги на транспортний засіб та на дорожню інфраструктуру інтенсифікує їх зношування. Відновлення кондицій транспорту потребує інших ресурсів, за якими обов’язково також стоїть таки час. Але ж цього до уваги від початку ніхто не брав. Звісно, замість пробігу можна оперувати й іншим різновидом «тарифу/ціни/зиску». Але тоді виникає проблема, як об’єктивно визначати тариф/ціну/зиск.Метод Кларка — Райта сприймається доволі природно, якщо мова заходить, скажімо, про «розвезення послуг» — працівник з ремонту побутової техніки, приміром, планує турне (замкнутий тур), аби раціонально за винагороду розвезти свій інтелект, знання, вміння (разом з інструментом у валізі та дрібними запасними частинами. Його філософію мав би сповідувати також і мандрівний продавець (комівояжер), покликаний, приміром, поширити ювелірні прикраси (масою не більше, скажімо, унції).

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

ІЛЬЧЕНКО, Наталія, та Андрій ВІННИЦЬКИЙ. "Управління інтегрованими ланцюгами поставок на ринку товарів побутової хімії". INTERNATIONAL SCIENTIFIC-PRACTICAL JOURNAL "COMMODITIES AND MARKETS" 46, № 2 (2023): 16–29. http://dx.doi.org/10.31617/2.2023(46)02.

Full text

Abstract:

Вступ. Унаслідок агресії рф зруйновано сталі логістичні ланцюги поставок товарів, чимало виробників скоротили або припинили діяльність, критично впала купівельна спроможність населення та зросли ціни на більшість товарних груп, значно подорожчали послуги з перевезення, вартість яких майже повністю відбилася на вартості товарів у торговельних мережах. Усі ці явища негативно вплинули на формування інтегрованих ланцюгів поставок на ринку товарів побутової хімії. Проблема. Кризова ситуація в країні призвела до зниження товарообороту товарів побутової хімії. Підприємства вимушені будувати нові ланцюги поставок через впровадження процесної інтеграції. Мета статті – визначити сутність процесної інтеграції у ланцюгах поставок на ринку побутової хімії в Україні. Методи. Застосовано загальнонаукові методи індукції та дедукції, порівняльного аналізу, аналізу і синтезу, узагальнення та результуючої систематизації дослідженого матеріалу. Результати дослідження. Інтеграція учасників ланцюга поставок підприємств на ринку товарів побутової хімії може містити в собі процеси, як-от спільне планування виробництва, спільне управління запасами, координація логістичних процесів та інше, що дає змогу підприємствам бути більш гнучкими та реагувати на змінні умови ринку, а також знизити загальні витрати на виробництво і постачання товарів. Процесна інтеграція ланцюгів поставок на цьому специфічному ринку має відмінну від інших галузей специфіку, оскільки певна частина виробничих підприємств функціонує у замкнутому технологічному циклі, виникає диверсифікація постачальників, підприємства намагаються встановити партнерство з різними постачальниками, включно з невеликими місцевими компаніями. Висновки. Процесна інтеграція має синергетичний ефект та уможливлює учасникам ланцюга поставок на ринку товарів побутової хімії спільно використовувати ресурси, інформацію й інфраструктуру.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

О., М. ПШІНЬКО, О. ГАБРІНЕЦЬ В. та Г. КУЗНЄЦОВ В. "ЗАСТОСУВАННЯ РЕГІОНАЛЬНИХ ВІДНОВЛЮВАЛЬНИХ БІОРЕСУРСІВ ДЛЯ РОБОТИ СИСТЕМИ ТЕПЛОПОСТАЧАННЯ". Science and Transport Progress, № 1(67) (9 лютого 2017): 51–62. https://doi.org/10.15802/stp2017/92530.

Full text

Abstract:

Мета. У дослідженні необхідно проаналізувати можливість та умови забезпечення ефективної роботи систем теплопостачання при переході частки теплогенеруючих потужностей на біопаливо. В якості біопалива пропонується застосовувати солому злакових культур, які широко розповсюджені в Придніпровському регіоні. Головною метою роботи є науковий прорахунок можливості та вартості конкретних заходів для такого переходу. Для прикладу береться котельня компактного містечка Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна (ДНУЗТ), що споживає природний газ. Методика. В роботі проведено аналіз законодавчої бази України, що стимулює застосування відновлювальних джерел в якості палива, а також зроблено аналіз механізмів стимулювання та розвитку цього напрямку. Також визначаються можливості Придніпровського регіону щодо забезпечення отримання та поставок соломи для роботи котельні. Аналізуються вартісні показники перевезень вантажів по території України в 2016 році, які залежать від відстані та розміру вантажівок. Ці показники, а також показники, що пов’язані з її купівлею, розглядаються сумісно з енергетичними можливостями застосування соломи в якості палива. Результати. При існуючих в Україні (станом на 2016 рік) продуктивності зернових у сільському господарстві та вартісних показників у галузі перевезень, переведення частки потужностей на відновлювальне паливо є досить рентабельним. Вартість одиниці теплової потужності при цьому може бути знижена в чотири рази. Наукова новизна. Вперше запропоновано використовувати нові комплексні підходи для оцінки вартості одиниці потужності теплової котельні при переході на застосування відновлювальних джерел енергії. Авторами також запропонована нова логістика доставки цих джерел до місця їх застосування. З технічної та вартісної сторін визначено оптимальний порядок потужності переводу на нові відновлювальні джерела енергії у конкретному регіоні, в залежності від структури посівних площин та їх продуктивності. Практична значимість. Введення запропонованих рішень та підходів до забезпечення потужності котельні відновлювальними джерелами енергії можуть бути реалізовані при відносно невеликих капіталовкладеннях та можуть дати значний економічний ефект.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Шматко, Дмитро, Володимир Авер’янов, Олександр Коробочка та Олександр Сасов. "КОМПЛЕКСНЕ РІШЕННЯ ЗАДАЧІ ВИБОРУ РУХОМОГО СКЛАДУ ТА УПРАВЛІННЯ ЗАПАСАМИ". Математичне моделювання, № 1(44) (1 липня 2021): 76–82. http://dx.doi.org/10.31319/2519-8106.1(44)2021.235975.

Full text

Abstract:

Основними заходами, прийнятими на автомобільному транспорті в останні роки і спрямованими на підвищення ефективності виробництва, підвищення продуктивності праці, були: організаційні заходи для збільшення використання транспортних засобів, більш повне використання їх вантажопідйомності та місткості, скорочення порожніх пробігів, розробка оптимальних схем перевезення вантажів, вдосконалення технології організації перевезень, підтримання ритмічності вантажно-розвантажувальних робіт за добу. Подальший розвиток та вдосконалення автомобільного транспорту вимагає підготовки кваліфікованих інженерно-технічних працівників, які мають сучасні передові засоби організації, планування, впровадження, аналізу транспортного процесу. Важливим завданням організації перевезень є вибір ефективних транспортних засобів, які найкраще відповідають конкретним умовам. Технічні та експлуатаційні характеристики автомобіля визначаються організацією перевезення та сукупністю його експлуатаційних властивостей: вантажопідйомність, використання ваги, швидкісні характеристики, економія палива тощо. Метою роботи є вирішення взаємопов’язаних задач щодо визначення спеціалізації та вибору пропускної здатності рухомого складу, що забезпечує низькі транспортні витрати та високу продуктивність автомобіля. Виходячи з конкретних умов, можна встановити взаємозв'язок між відстанню перевезення вантажу, величиною його щоденного споживання, вартістю вантажу та оптимальною вантажопідйомністю рухомого складу, при якій сумарні витрати, що складаються з витрат на перевезення вантажу, вартості матеріальних засобів в обігу та капіталовкладень в рухомий склад й складське господарство, досягають мінімуму.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

E., Zarbalizade. "METHODS OF MEASURING CONSUMER SENSITIVITY TO PERSONAL AND PUBLIC TRANSPORT COSTS DURING SUBURBAN TRAVEL." Scientific Bulletin of Kherson State University. Series Economic Sciences, no. 41 (March 31, 2021): 32–36. http://dx.doi.org/10.32999/ksu2307-8030/2021-41-6.

Full text

Abstract:

Modern megacities are becoming inconvenient not only for the lives of citizens, but also become uncomfortable for visiting suburban residents and guests. For harmful substances that get into the air, three quarters consist of emissions from road transport. The infrastruc-ture of megacities is subject to cars, and people in the car-centered city are subjected to various oppressions, their natural rights suffer. Because of this, changes in the transport behavior of suburban residents who use private cars to travel to the city (they make up the bulk of the flow of cars) are an urgent need. Since the cost of a suburban trip by private car can be significant (especially when applying the economic impact on destructive transport behavior), and the number of costs will be a significant part of the family budget, in the context of managing transport behavior there is a search question: would you prefer public transport?” The article is devoted to the creation of methodological bases for finding the answer to it. This creation will take place as a justification for the choice of methods for measuring a person's sensitivity to the cost of travel and their adaptation to the specifics of suburban transportation. Thus, the work aims to develop methods for finding grounds to increase the cost of suburban travel by private car, which forces its owner to change its transport behavior in favor of public transport in the implementation of suburban services. To achieve the goal set in the article, it is necessary to investigate the existing procedures of organization and methods of measuring price sensitivity and adapt them to suburban travel by private car and public transport. Determining a person's attitude to the price is a non-trivial marketing task, so solving it requires the introduction of the necessary concepts, explanation of introductory theses and consideration of factors that motivate the driver from the suburbs to switch to public transport or continue to use a private car. The practical implementation of such initiatives can take place by increasing the direct costs of drivers of private cars, as the most effective measure to manage their transport behavior. The work implies such an increase in the cost of suburban travel.Keywords: consumer value, methods of measuring sensitivity, suburban passenger traffic, private transport, transport behavior, transportation cost. Сучасні міста-мегаполіси перетворюються на незручні не лише для життя городян, а й стають некомфортними для відвідування мешканцями передмість та гостями. Інфраструктура мегаполісів підпорядковується автомобілям, а людина в автомобі-лецентрованому місті зазнає різноманітних утисків. Через це зміни транспортної поведінки мешканців передмість, які викорис-товують для поїздок у місто приватні автомобілі, є нагальною необхідністю. Вартість приміської поїздки приватним автомобілем може виявитися значною, а сума витрат становитиме вагому частку бюджету родини. Статтю присвячено створенню методичних основ пошуку відповіді на питання, за якого зростання вартості приміської поїздки приватним автомобілем людина надасть перевагу транспорту загального користування. Таке створення відбуватиметься як обґрунтування вибору методів вимірювання чутливості людини до вартості поїздки та їх адаптації до специфіки приміських перевезень.Kлючові слова: споживча цінність, методи вимірювання чутливості, приміські пасажирські перевезення, приватний транспорт, транспортна поведінка, вартість перевезень.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Колодницька, Руслана Віталіївна, та Володимир Петрович Шумляківський. "Автомобілі на водневих паливних комірках: сучасний стан і перспективи". Технічна інженерія, № 2(92) (29 листопада 2023): 9–15. http://dx.doi.org/10.26642/ten-2023-2(92)-9-15.

Full text

Abstract:

У наш час уряди багатьох країн встановлюють все більш амбітні цілі для водневого сектора, що дійсно може відіграти ключову роль у досягненні мети нульових викидів (Net Zero) до 2050 року. Водень може бути використаний як джерело енергії двома різними способами: в електрохімічних паливних елементах (комірках) і за допомогою згоряння. В 2007 році компанія Toyota випустила перший гібридний автомобіль, що працює на водневих паливних комірках (Toyota Mirai) з електричним двигуном потужністю 113 кВт. Замість двигуна внутрішнього згоряння цей автомобіль має стек (блок) паливних комірок, що виробляють електричний струм. Транспортні засоби на паливних комірках (Fuel-cell electric vehicles FCEVs) з використанням водню належать до транспортних засобів з нульовими викидами. У роботі описано автомобіль на водневих паливних комірках, який спроєктовано в програмному забезпеченні ADVISOR – програма моделювання на основі MATLAB/Simulink. Моделювання в ADVISOR показує, що автомобіль на водневих паливних комірках викидає лише воду. Визначено переваги автомобілів на водневих паливних комірках: 1) запас ходу може бути досягнутий за допомогою достатньої кількості водневих баків високого тиску. Останні можуть бути розміщені в різних місцях, що дозволяє оптимізувати доступний обʼєм, підвищуючи придатність для перевезення пасажирів і місткість багажника; 2) номінальна тягова потужність, отримана за певної маси та швидкості автомобіля та нахилу дороги, досягається при поєднанні потрібної кількості основних систем паливних комірок; 3) заправка баків є простою та швидкою, що дозволяє не тільки зменшити вартість зарядних станцій порівняно з зарядними станціями, призначеними для електромобілів, так і досягти інтенсивного використання водню, в таких транспортних засобах, як таксі чи автобуси; 4) автомобілі на паливних комірках дуже безпечні навіть у разі автомобільних аварій. Безпека в основному базується на тому, щоб отримати витік, який залишається нижче рівня горючості водню. Така конструкція досить проста і орієнтована на бак як ключовий пристрій. Проте водневі паливні комірки достатньо дорогі, оскільки потребують використання платинових матеріалів з високою каталітичною активністю. Перспективними також для України можуть стати паливні комірки з інших матеріалів. Такі комірки, на основі цирконію, розроблені в Київському інституті матеріалознавства ім. Францевича. Також цьому сприяє наявність великої кількості в Україні двоокису цирконію.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Glavatskhih, V. I. "ЕФЕКТИВНІСТЬ РОБОТИ СУДЕН ЗАЛЕЖНО ВІД ШВИДКІСНОГО РЕЖИМУ". Transport development, № 4(11) (14 січня 2022): 104–15. http://dx.doi.org/10.33082/td.2021.4-11.10.

Full text

Abstract:

Вступ. У статті розглянуто можливість експлуатації суден на малих швидкостях для досягнення суттєвого зменшення рівня споживання пального та, як наслідок, зменшення експлуатаційних витрат. Час доставки вантажу є одним із найважливіших показників якості діяльності судноплавної компанії. Досліджено, яким чином швидкісний режим експлуатації судна впливає на час доставки вантажу й роботу судноплавної компанії в цілому. Для отримання вичерпної об’єктивної інформації та дослідження завдання використано багатокритеріальний аналіз, а визначена множина Парето стає доступною для особи, що приймає рішення, при плануванні експлуатаційного режиму судна. У розв’язанні завдань багатокритеріального аналізу передусім повинні бути визначені й описані набори рішень, із яких варто здійснювати вибір. Роблячи такий вибір, особа, що приймає рішення, може використати додаткові критерії та міркування або покладатися на свої професійні знання, досвід та інтуїцію. Норми витрат палива встановлюються на тепло-технологічних випробуваннях для шкірного судна окремо на ходу й на стоянці. Норми витрати палива залежать від кліматичних умов. У зимовий період витрачається палива більше, оскільки воно витрачається на прогрів вантажних поміщень, лебідок і палубних механізмів – на 6–8% більше порівняно з літніми. Витрати на паливо є головною статтею витрат при використанні морського транспорту. Тому велике значення має розробка комплексу заходів, спрямованих на зниження витрат палива при експлуатації суден. При плануванні роботи суден у трамповому судноплавстві для перевезення важких масових вантажів проводиться розрахунок бункерування. Економічний ефект рейсів залежить від балансу між кількістю перевезеного вантажу та запасами палива. Має сенс складати план бункерування судна на рейс з урахуванням усіх особливостей маршруту й можливих портів бункерування. При цьому варто брати до уваги ціни на паливо в кожному порту, включаючи вартість доставки до борту судна, тривалість бункерування, можливість поповнення паливом на зовнішньому рейді, де не потрібна оплата портових зборів, що діють на місцевій митній, екологічній, та інші спеціальні вимоги. Пункт про право судновласника на заходження в проміжний порт для бункерування варто включати в рейсовий чартер. Також судновласниками враховується можливість економії палива від руху судна зі зниженою швидкістю, що може дати значний економічний ефект як у трамповому, так і в лінійному й торговельно-промисловому судноплавстві. У роботі обґрунтовано методику вибору інвестиційного проекту придбання судна-балкера з огляду на можливість його експлуатації на різних швидкостях.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Cherepashchuk, G. O., O. P. Potylchak та T. V. Bykova. "ОПТИМІЗАЦІЯ ПРОЦЕСУ ЗАВАНТАЖЕННЯ КОНТЕЙНЕРІВ ПІД ЧАС КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ". Transport development, № 2(21) (29 серпня 2024): 100–110. http://dx.doi.org/10.33082/td.2024.2-21.09.

Full text

Abstract:

Вступ. Контейнерні перевезення є одним із найважливіших резервів підвищення продуктивності та зниження собівартості перевезення вантажів для України. Важливим складником реалізації контейнерних перевезень є процес визначення характеристик завантаження контейнера, таких як вага порожнього контейнера, вага брутто, вага нетто і рівномірність розподілу навантаження у контейнері. Більшість контейнерних ваг, які випускаються в Україні та світі, мають такий спільний недолік, як конструктивне виконання у вигляді суцільного силового каркасу. Це ускладнює як експлуатацію, так і метрологічне забезпечення контейнерних ваг. Також до істотних недоліків існуючих контейнерних ваг можна віднести відсутність вбудованої функції контролю рівномірності завантаження контейнера. Мета. Створення контейнерних ваг, котрі переважають існуючі за точністю, мобільністю, універсальністю, зручністю експлуатації, мають кращі масогабаритні та вартісні показники, а також розширені функціональні можливості, зокрема функцію оперативного контролю рівномірності завантаження контейнера. Результати. Авторами запропоновано тензометричні контейнерні ваги з радіоканалом КВ-40Р, призначені для статичного зважування вантажних контейнерів, контролю рівномірності завантаження контейнера, поетапного зважування та визначення відхилення центру ваги під час завантаження контейнера, контролю ваги під час приймання контейнера. Ваги КВ-40Р складаються з чотирьох окремих вагових модулів і вагового термінала. Визначення відхилення центру ваги контейнера реалізовано відповідно до вимог документів, що регламентують безпеку морського перевезення контейнерів. Метрологічне забезпечення контейнерних ваг КВ-40Р значно спрощується порівняно з аналогами завдяки їхній модульній структурі. Висновки. Використання запропонованих авторами контейнерних ваг дає змогу вдосконалити процес визначення параметрів завантаження контейнера. Головними їхніми перевагами є модульна структура, передавання даних по радіоканалу, а також наявність функції контролю рівномірності завантаження контейнера.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Нестеренко, Г. І., М. І. Музикін, С. І. Бібік та А. Ю. Швайко. "АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНИХ МЕРЕЖ ТА ОРГАНІЗАЦІЇ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В КРАЇНАХ ЄВРОПИ". Systems and Technologies 63, № 1 (2023): 88–99. http://dx.doi.org/10.32782/2521-6643-2022.1-63.7.

Full text

Abstract:

Дана стаття присвячена аналізу транспортних мереж таких європейських країн, як Словаччина, Чехія і Польща, та носить оглядовий характер. Стаття може бути корисною для біженців з України, що перетнули кордон з цими державами на власному транспорті, а також для організацій, що займаються масовими перевезеннями людей між Україною та вказаними країнами. У статті проаналізовано організацію автомобільного руху в цих країнах. Зокрема, визначено стандартні обмеження швидкості, загальну протяжність автошляхів, вартість палива та проїзду платними дорогам. Крім того, було визначено розмір стандартних штрафів та наявність обов’язкового обладнання автомобілів у цих країнах. Аналіз організації автомобільного руху в Словаччині, Чехії та Польщі поданий у вигляді таблиць та діаграм, на підставі яких було зроблено висновки про можливість подальшого розвитку системи організації автомобільного руху. Побудовано діаграми обмеження швидкості руху, протяжності мережі автомобільних доріг, вартості пального. Наведено загальні карти автомобільних доріг та мапи платних ділянок по кожній країні. Встановлено схожості та відмінності в трьох країнах за наведеними характеристиками. У висновку підведені підсумки стосовно того, яка з країн є найбільш привабливою для організації міжнародних перевезень.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

ТАРАСЕНКО, О. В., Т. В. ХАРЧЕНКО та Г. О. ЛЕБІДЬ. "РОЗВИТОК ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ ЦИФРОВІЗАЦІЇ: ЕКОНОМІЧНІ ТА ІНФРАСТРУКТУРНІ АСПЕКТИ". Вісник Херсонського національного технічного університету 1, № 1(92) (2025): 235–43. https://doi.org/10.35546/kntu2078-4481.2025.1.1.31.

Full text

Abstract:

Сучасні процеси цифровізації суттєво впливають на розвиток пасажирського транспорту, сприяючи підвищенню його ефективності, зниженню експлуатаційних витрат і покращенню якості послуг. Інтелектуальні транспортні системи, штучний інтелект, Big Data та IoT дозволяють оптимізувати транспортні потоки, зменшити затори та покращити екологічну ситуацію. Водночас існують значні виклики, пов’язані з адаптацією інфраструктури, необхідністю внесення регуляторних змін і високими фінансовими витратами на впровадження цифрових рішень. Дослідження цих аспектів є особливо важливим у контексті сталого розвитку транспортної системи та підвищення якості пасажирських перевезень. Метою статті є аналіз впливу цифровізації на розвиток пасажирського транспорту, оцінка економічних та інфраструктурних аспектів упровадження цифрових технологій, а також визначення ключових викликів і перспектив їх подальшого використання. В дослідженні використано комплексний підхід, що включає методи системного та порівняльного аналізу, а також статистико-економічні методи для оцінки ефективності цифрових інструментів у сфері пасажирського транспорту. У статті проаналізовано вплив цифровізації на розвиток пасажирського транспорту, оцінено економічні й інфраструктурні аспекти впровадження цифрових технологій, а також виокремлено основні виклики та перспективи їх подальшого використання. Результати дослідження свідчать, що цифровізація сприяє оптимізації транспортних потоків, підвищенню доступності та безпеки перевезень, а також зниженню витрат на експлуатацію транспорту. Запровадження інтелектуальних транспортних систем сприяє зменшенню часу очікування транспорту, підвищенню точності дотримання розкладу та покращенню якості обслуговування пасажирів. Автоматизація процесів управління рухом дозволяє оптимізувати маршрути громадського транспорту, враховуючи реальний пасажиропотік, погодні умови та дорожню ситуацію, що сприяє зниженню рівня заторів. Основними бар’єрами цифровізації транспорту є висока вартість модернізації інфраструктури, відсутність єдиної цифрової платформи для управління пасажирськими перевезеннями, а також потреба у вдосконаленні законодавчої бази для інтеграції цифрових рішень у транспортну систему.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Банчук, Станіслав. "АНАЛІЗ ПРАКТИЧНОГО ДОСВІДУ ДЕРЖАВНОГО УПРАВЛІННЯ ПАСАЖИРСЬКОЮ ТРАНСПОРТНОЮ СИСТЕМОЮ В АГЛОМЕРАЦІЇ". РОЗВИТОК МІСТА, № 4 (04) (30 грудня 2024): 7–13. https://doi.org/10.32782/city-development.2024.4-1.

Full text

Abstract:

Встановлено, що приміські, регіональні та міжміські перевезення можуть здійснюватися одним перевізником або різними перевізниками, що входять до холдингу, а також самостійними (незалежними) перевізниками. Однак у всіх випадках у тому чи іншою мірою перевезення інтегровані між собою (в останньому випадку інтеграція забезпечується завдяки наявності зовнішніх координуючих органів – транспортних спілок, асоціацій тощо). Визначено, що принципи клієнтоорієнтованої інтеграції полягають у тому, що потяги різних сполучень максимально доповнюють один одного. Зазвичай на вузлових станціях час відправлення (прибуття) регіональних поїздів погоджено з часом проходження міжміських (міжнародних) поїздів таким чином, щоб забезпечувалась можливість пересадки пасажирів між поїздами різних видів сполучень. Така концепція дає змогу значно збільшити доступність залізничного транспорту. Для зручності пасажирів створюються єдині інформаційні системи, що дозволяють отримувати максимально повну інформацію про можливі варіанти поїздки мультимодальним (інтермодальним) маршрутом. Визначено. актуальний тренд, який сьогодні можна спостерігати не лише у Німеччині, а й у світовій залізничній галузі загалом, полягає в активному розвитку великими залізничними компаніями бізнесу міжміського автобусного сполучення. Компанії, що входять до цього бізнесу, мають дуже практичні цілі: створення ефективного сервісу, який забезпечує приплив пасажирів на залізничний транспорт за рахунок надання транспортної доступності до регіонів з обмеженою залізничною інфраструктурою («остання миля»); мінімізація відтоку пасажирів із залізничного транспорту на автобусний вид перевезення, що залучаються нижчою вартістю проїзду та гнучким розкладом; одержання прибутку із суміжного з пасажирськими залізничними перевезеннями сегмента бізнесу та створення додаткового джерела доходу для бізнесу залізничних вокзалів. Іншою особливістю приміських пасажиропотоків, на якій має базуватися формування транспортної системи міської агломерації, є їхня тимчасова нерівномірність: за сезоном року, по днях тижня, за часом доби. Ця нерівномірність пов'язана з метою поїздок пасажирів. Зроблено такі висновки про пасажиропотоки міських агломерацій, які мають бути враховані при державному управлінні пасажирською транспортною системою в агломерації: пасажиропотоки міської агломерації нерівномірні у просторі та часі, і їм властиві ознаки як приміських, так і міських пасажиропотоків; пасажиропотоки міських агломерацій неоднорідні за своєю структурою і повинні розглядатися в розрізі складових сегментів, при цьому потреби одних сегментів можуть бути враховані тільки при складанні розкладу руху, а інших – також при виборі класів обслуговування; рід час здійснення внутрішньоагломераційних поїздок основна частина пасажирів користується не одним видом транспорту та здійснює близько 1–3 пересадок; значна частина поїздок пасажирів у міських агломераціях жорстко прив'язана до часу, що є метою поїздки. В основному це поїздки на роботу та навчання.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

КЛАПЧУК, Володимир, та Олександр ПОЗДНЯКОВ. "СПОРУДЖЕННЯ ТА ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОКАЛЬНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ МЕРЕЖ У ГАЛИЧИНІ ДО ПЕРШОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ". Східноєвропейський історичний вісник, № 33 (26 грудня 2024): 74–92. https://doi.org/10.24919/2519-058x.33.317466.

Full text

Abstract:

Мета дослідження. Локальні залізниці Галичини вирішували всі місцеві соціально-економічні завдання, здійснюючи з-поміж іншого, пасажирські перевезення. Однак нерозв’язаною залишається проблема історії цілісної картини розвитку залізниць, масштабів перевезень, інфраструктури на основі отриманих нових даних. Тому метою статті є комплексне дослідження мережі локальних залізниць – від започаткування до Першої світової війни. Методологія дослідження. У статті використано такі методи: періодизації, історико-генетичний – для послідовного розкриття обсягів і особливостей будівництва, експлуатації та кадрового забезпечення функціонування залізниць, порівняльно-історичний – для порівняння розвою локальних залізниць у окремих коронних краях та воєводствах й у різні періоди, елементи історико-системного методу – для аналізу територіальної структури і функцій, внутрішніх і зовнішніх зв’язків залізничного транспорту Галичини регіонального значення. Наукова новизна полягає у комплексному аналізі залізниць Галичини як адміністративно-територіального утворення Австро-Угорської монархії. Висновки. Зародження локальних залізниць стало можливим за сприяння підприємств, що будували перші головні артерії у Галичині. На кінець 1890 р. у Галичині було 41 км локальних залізниць, у т. ч.: 13,3 км на “Північній залізниці цісаря Фердинанда”; 6,5 км – доїзди на державних коліях; 23,8 км – лінія Тлумач – Палагичі; 3,9 – вздовж приватних залізниць. До кінця 1890 р. у Галичині загалом нараховувалося 892,5 км локальних залізниць. Вони будувалися за рахунок місцевих бюджетів або приватним капіталом під гарантії крайового уряду. У такий спосіб впродовж 1896 – 1912 рр. збудовано 940,835 км залізниць загальною вартістю 95,5 млн. корон. На початку XX ст. 15 приватними локальними залізницями (811 км) курсувало понад 37,3 тис. потягів, що перевезли 1902 р. майже 1750 тис. пасажирів та понад 138 тис. т вантажів. На Буковині на початку XX ст. діяло 16 залізничних гілок завдовжки понад 520 км. За протяжністю локальних залізниць Галичина займала друге місце серед 14 коронних країв Австрії, хоча за щільністю на 100 тис. мешканців – лише дванадцяте. Ключові слова: локальна залізниця, вузькоколійка, крайовий уряд, відтинок.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

Luzhanska, N. O., I. H. Lebid, І. N. Kravchenya та M. G. Pitsyk. "ОЦІНКА ДОЦІЛЬНОСТІ ЗАСТОСУВАННЯ ПОСЛУГ ВАНТАЖНИХ МИТНИХ КОМПЛЕКСІВ ПРИ ВИКОНАННІ МІЖНАРОДНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ АВТОМОБІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ". Transport development, № 3(10) (18 листопада 2021): 61–70. http://dx.doi.org/10.33082/td.2021.3-10.05.

Full text

Abstract:

Вступ. Питання доцільності функціонування вантажних митних комплек- сів в Україні в цілому, а також в окремо взятому регіоні залежить від попиту на митні та логістичні послуги у суб’єктів зовнішньоекономічної діяльності. Мета. Метою статті є аналіз використання послуг вантажних митних комплексів під час виконання міжнародних перевезень автомобільним транспортом. Результа- ти. Проаналізовано поведінкові стратегії суб’єктів ринку транспортних послуг. За результатами досліджень встановлено, що для вітчизняного ринку характер- ним є стрімкий перехід від стратегій, орієнтованих на вартість послуг, до розу- міння потреб в якісному обслуговуванні з високим ступенем надійності. Залеж- но від потреб замовників проведена експертна оцінка відгуків стейкхолдерів про досвід співпраці з вантажними митними комплексами. В опитуванні приймали участь 676 фахівців, з них: вантажоодержувачі – 160 осіб, вантажовідправники – 320 осіб, митні брокери – 74 особи, перевізники – 67 осіб, експедитори – 55 осіб. Ана- ліз відгуків стейкхолдерів про досвід співпраці з вантажними митними комплекса- ми проводився за допомогою методів математичної статистики. Для дослідження використовувалися методи первинного аналізу даних і дисперсійний аналіз в програмі Statistica. Висновки. Встановлено, що підприємства, які мали досвід співпраці з ван- тажними митними комплексами, підтверджують досить високий ступінь задово- леності рівнем митно-логістичного обслуговування. Отримані в результаті аналізу дані дозволять розробляти рекомендації для митних органів України з об’єктами інфраструктури та стейкхолдерами митно-логістичних послуг.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Доля, Віктор, Костянтин Доля та Олена Доля. "МОДЕЛЬ ФУНКЦІОНУВАННЯ АВІАЦІЙНОЇ МАРШРУТНОЇ МЕРЕЖІ". Science-based technologies 59, № 3 (2023): 315–24. http://dx.doi.org/10.18372/2310-5461.59.17952.

Full text

Abstract:

Проблематикою дослідження транспортних систем є вартість такого дослідження. Не можна поставити експеримент з вивчення змін пасажиропотоків на маршрутах при зміні вартості їздки на самому маршруті або на маршрутах конкурентах, бо такі досліди матимуть свій грошовий вплив на соціум та на транспортні підприємства. Важко проводити й рамках експерименту досліди стану системи при зміні рухомого складу, що також є значно вартісним при наявному науковому інтересі. Значна вартість для фінансового навантаження на транспортні підприємства чи суспільства може значно вплинути на фінансові потоки виробника чи суспільства, а тому такі досліди й висновки за дослідами є проведеними не в повній мірі, що може призводити до невизначеності дій на певних етапах розвитку проекту із експлуатації засобу транспорту на маршруті. Для запобігання виникнення невизначеностей науковцями запропоновано моделювання певних процесів функціонування маршруту. Недоліками такого підходу є його фактична реалізація обмежена імітуванням певного набору факторів. В результаті отримані моделі, значною мірою, розглядають один маршрут та вплив на нього одного чи двох факторів. Запропонована модель транспортної маршрутної мережі враховує взаємопов’язаність при одночасному функціонуванні в мережі багатьох типів транспорту та їхніх маршрутів. Вперше запропоновано комплексний підхід до вивчення процесів транспорту з урахуванням залежності економічних показників від технічних та навпаки. Проведено моделювання маршрутної мережі всього регіону України при одночасному функціонуванні водного, повітряного, автомобільного та залізничного транспорту. В результатах проведеної роботи продемонстровано можливості моделі в плануванні функціонування маршруту на прикладі авіаційного транспорту. Визначено, що встановлення залежностей між часом та фінансовими потоками є можливим. Такий підхід надає можливість адмініструвати систему пасажирських перевезень в регіоні при ґрунтовному визначенні наслідків певних дій.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Аболєшкін, С. Є., and Д. Л. Кардашев. "ANALYSIS OF MODERN LOW GAS SUPPLY SYSTEMS HIGH PRESSURE ON SHIPS LOW SPEED ENGINES." SHIP POWER PLANTS 45, no. 1 (2022): 93–102. http://dx.doi.org/10.31653/smf45.2022.93-102.

Full text

Abstract:

Посилення вимог, пов'язаних з екологічними показниками суднових двигунів, змушують суднобудівників шукати альтернативні рішення, пов'язані як з пошуком нових палив, так і способів їх використання в суднових дизелях. Найбільш перспективними паливами, що дозволяють одночасно знизити і вартість перевезень і кількість шкідливих викидів, є газові палива (ГП) різного походження. Застосування природного газу дозволяє істотно скоротити кількість шкідливих викидів в порівнянні з паливами нафтового походження - повністю виключити викиди сірки, кардинально (на 90%) знизити викиди оксидів азоту (NOх) і істотно (на 30%) знизити викиди твердих частинок і діоксиду вуглецю (CO2 ). Відсутність зольності призводить до поліпшення умов змащення і підвищенню терміну служби циркуляційного масла. В результаті ресурс двигунів, що працюють на газі, може бути збільшений в 1,3...1,5 рази, та у стільки ж разів знижені витрати на обслуговування і ремонт. Основна маса суднових двигунів створюється сьогодні двопаливними (dual-fuel (DF)), тобто здатними працювати на газовому, рідкому паливі або на обох паливах відразу в різних пропорціях.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Коцан, Наталія, Роман Коцан та Роман Мазурець. "ПРОЄКТ ТУРИСТИЧНОГО МАРШРУТУ ФРАНЦІЄЮ «ФРАНЦУЗЬКА ФЕЄРІЯ»". Міжнародні відносини, суспільні комунікації та регіональні студії, № 1 (12) (28 червня 2022): 76–85. http://dx.doi.org/10.29038/2524-2679-2022-01-76-85.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто питання розробки культурно-пізнавальних туристич- них маршрутів. На основі даних, отриманих із наукової та методичної літератури, визначено особливості проведення культурно-пізнавальних турів для окремих категорій туристів, розкрито методику їх організації. Указано на необхідність та перспективи реалізації нових культур- но-пізнавальних туристичних маршрутів. Представлено розроблений авторами проєкт культурно-пізнавального туристичного маршруту «Французька феєрія», який проходить по лінії Львів–Париж–Руан– Кан–Мон-Сен-Мішель–Орлеан–Париж–Львів. Перед розробкою цього туристичного маршруту здійснено аналіз діяльності фірм-конкурентів щодо постачання на туристичний ринок культурно-пізнавальних турів до Франції. У процесі проєктування нового туристичного продукту культурно-пізнавальної спрямованості обрано тему, що стосується історичного минулого Франції, і мету, яка включає ознайомлення турис- тів з історією країни, основними пам’ятками архітектури та сучасними об’єктами, а також відвідування найбільш значущих міст, що зіграли значну роль у становленні й розвитку Франції. Створено концепцію нового турпродукту, наповнено його конкретними споживчими властивостями, які відповідають попиту цільового ринку. Відповідно до мети подорожі, обрано пункти маршруту, що дають можливість забезпечити різнома- нітність програми перебування. Оцінено клас гостинності та транспортну доступність обраних пунктів маршруту. Виявлено оптимальний маршрут подорожі й розроблено його схему. Після розробки маршруту складено план подорожі, який відображає головне пізнавальне завдання туру. Сформульовано параметри інфраструктурних об’єктів і цільових груп нового туристичного маршруту. Докладно схарактеризовано екскурсійні об’єкти, місця з багатою культурно-історичною спадщиною, що включені до цього маршруту. Розраховано приблизну вартість туру. Під час розрахунків ураховано характер попиту, розвиненість ринку туристич- них послуг у країні, пакет послуг туру, вартість транспортних перевезень і готельного обслуговування. Обґрунтовано доцільність розроблення нового культурно-пізнавального туристичного маршруту по Франції. Проаналізовано значення новоствореного маршруту для збільшення туристичного попиту на тури по Франції. Під час розробки культурно- пізнавального туристичного маршруту по Франції вдосконалено навички роботи з технології туристичної діяльності.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Місюра, Є. А. "Визначення ефективності сталевих конструкцій покриття складської будівлі". Science and Transport Progress, № 2(106) (25 червня 2024): 91–99. https://doi.org/10.15802/stp2024/306151.

Full text

Abstract:

Мета. Основною метою цієї статті є зіставлення за основними техніко-економічними показниками двох запропонованих конструктивних варіантів сталевого покриття для складської будівлі класу В+ у місті Дніпро. Актуальність роботи пов’язана з постійним збільшенням обсягів і темпів вантажних транспортних перевезень як в усьому світі, так і в Україні, особливо останнім часом. Це потребує створення нових та розширення наявних складських площ різних видів. У свою чергу, це призводить до необхідності створення таких несних конструкцій для складських площ, які б були здатні перекривати значні прогони і при цьому забезпечували б мінімальні витрати на їх будівництво та експлуатацію. Методика. Для досягнення цієї мети проаналізовано сучасні класифікації складських будівель за вітчизняними стандартами та міжнародними підходами, визначено клас розглядуваної будівлі за цими двома методиками та розроблено два конструктивні варіанти сталевого покриття – на основі несного ригеля у вигляді кроквяної ферми і на основі балково-рамної схеми. За допомогою вітчизняного проєктного комплексу Ліра–CAПР побудовано скінченноелементні моделі для обох запропонованих конструктивних варіантів. На основі аналізу їх напружено-деформованого стану підібрано раціональні перерізи для кожного конструктивного варіанта, а також розраховано загальну масу та вартість. Результати. Проведений порівняльний аналіз двох розроблених конструктивних рішень для сталевого покриття складської будівлі дозволив з’ясувати, що варіант із застосуванням балково-рамної системи має приблизно на 10 % меншу масу та вартість. Також технологічність його виготовлення є більш високою ніж варіанта із застосуванням кроквяної ферми. Наукова новизна. У результаті проведення чисельного аналізу теоретично обґрунтовано більш раціональне та ефективне конструктивне рішення для сталевого покриття складської будівлі в місті Дніпро. Практична значимість. Розроблено та запропоновано для практичної реалізації конструктивний варіант сталевого покриття, який за своїми техніко-економічними показниками є найефективнішим для умов сучасного промислового підприємства. Також розроблений конструктивний варіант складської будівлі класифіковано відповідно до вітчизняних і міжнародних сучасних підходів.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

САХНО, Володимир, Микола МАЯК та Андрій КОТЕНКО. "ДО ПОРІВНЯЛЬНОЇ ОЦІНКИ ШАРНІРНО-ЗЧЛЕНОВАНИХ АВТОБУСІВ З РІЗНИМИ СИЛОВИМИ УСТАНОВКАМИ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 23 (2024): 197–207. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i23.1542.

Full text

Abstract:

У міському автобусному парку великих міст чільне місце займають шарнірно-зчленовані автобуси особливо великого класу загальною довжиною від 16,5 м до 18,5 м, місткістю від 150 до 200 чоловік і загальною масою 28-30 т. Концепція створення автобусів особливо великого класу базується на гібридних технологіях. Поряд з автобусами з гібридними силовими установками у міських перевезеннях пасажирів широко використовують і автобуси з дизелями і рідше – електробуси. Тому доцільним і актуальним є порівняння автобусів великого класу з гібридною силовою установкою, дизелем та електроприводом при їх роботі на одному і тому ж маршруті. На основі аналізу тягово-швидкісних властивостей шарнірно-зчленованих автобусів з різними силовими установками, зокрема МАЗ-215. M69, Otocar DRIVE 18 і NS_18diesel_ANG_ok.cdr з дизелями, URBAN WAY Iveco BUS і Urbino 18 Metro Style з гібридною силовою установкою і електробусів Otocar Citea KENT C і Citea SLFA- 187 встановлено, що кращим автобусом є електробус Otocar Citea KENT C, сума відносних показників тягово-швидкісних властивостей якого склала 11,794, якому дещо поступається автобус з гібридною силовою установкою Urbino 18 Metro Style, сума відносних показників тягово-швидкісних властивостей якого склала 11,367. Про те, при остаточному виборі того чи іншого автобуса для конкретних умов експлуатації необхідно виходити не тільки з тягово-швидкісних властивостей, а враховувати також енергетичні затрати, наявність розгалуженої мережі заправок для дизелів і електроустановок, вартістю обслуговування тощо. Ключові слова: автобус, силова установка, порівняльний аналіз, рівняння руху, тягово-швидкісні властивості, відносний показник

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

В., О. ПРОЦЕНКО, та Ю. КЛЕМЕНТЬЄВА О. "ПІДВИЩЕННЯ РЕМОНТОПРИДАТНОСТІ МУФТ ЕНЕРГЕТИЧНИХ УСТАНОВОК ЗАСОБІВ ТРАНСПОРТУ ЗАСТОСУВАННЯМ КАНАТНИХ ПРУЖНИХ ЕЛЕМЕНТІВ". Science and Transport Progress, № 2(68) (25 квітня 2017): 140–47. https://doi.org/10.15802/stp2017/100222.

Full text

Abstract:

Мета. В роботі необхідно розглянути зниження трудомісткості технічного обслуговування приводів енергетичних установок засобів транспорту за рахунок розроблення конструкції муфти, що має низьку тривалість заміни пружного елементу, та обґрунтувати її основні силові та міцнісні параметри. Методика. При розробленні конструкції муфти з підвищеною ремонтопридатністю було використано критерій мінімальної середньої трудомісткості її відновлення. Конструктивно-силові параметри муфти визначено з використанням класичних методів та теорем статики та математичного аналізу. Моделювання роботи муфт виконано чисельними методами для муфт конкретних виконань із використанням сучасних програмних комплексів. Результати. Авторами розроблено муфту з канатними пружними елементами, що має низьку трудомісткість заміни пружного елементу за рахунок універсальної конструкції затискних елементів та застосування пальців із відкритими пазами, в які послідовно може закладатися канат. Отримано залежності, що дозволяють визначати силові навантаження елементів муфти, а також виконувати підбір канатів та розрахунки міцності затискних елементів. Із використанням отриманих залежностей розраховано та сконструйовано муфту з канатними пружними елементами для заміни муфти Vulkan пропульсивної установки балкера проекту 2-95А/R. Укрупнене визначення часу на заміну каната у пропонованій муфті з використанням нормативів показало, що для виконання цієї операції необхідно витратити близько 150 хв часу, що значно менше 530 хв, потрібних для заміни пружних мембран базової муфти Vulkan. Наукова новизна. Виконано оцінку основних конструктивних, силових та міцнісних параметрів муфти з торцевою установкою каната підвищеної ремонтопридатності. Практична значимість. В роботі запропоновано конструкцію муфти підвищеної ремонтопридатності, оснащеної канатними пружними елементами. Застосування такої муфти в енергетичних установках може скоротити витрати часу та ресурсів на технічне обслуговування й знизити вартість перевезень.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Сукач, О., Ю. Габрієль, В. Шевчук, С. Хімка, М. Магац та А. Домінік. "Обґрунтування способу керування маніпуляторними установками вантажних автомобілів". Bulletin of Lviv National Environmental University Agroengineering Research, № 27 (19 січня 2024): 35–42. http://dx.doi.org/10.31734/agroengineering2023.27.035.

Full text

Abstract:

Під час перевезень часто виникає необхідність завантаження або розвантаження вантажів поза межами стаціонарних складів, у полі тощо. Для цих потреб прийнято використовувати вантажні автомобілі, обладнані маніпуляторами. Найчастіше в маніпуляторах використовується гідропривід, який забезпечує належну потужність і продуктивність й може інтегруватись у штатну гідросистему автомобіля. Для обґрунтування ефективної системи керування гідроприводом маніпулятора розроблено модель борта вантажного автомобіля, що складається з таких складових частин: бортова платформа, поворотний модуль, силова частина (стріла, балка), гідропривід, електротехнічна частина (привід, управління), вантажозахоплювач з сервоприводом. Запропоновано раціональну модель електронної системи керування гідроприводом крана-маніпулятора для використання в універсальних кран-маніпуляторних установках на автомобільних, самохідних та причіпних шасі. Це дає можливість підвищити ефективність навантажувально-розвантажувальних операцій, зменшуючи при цьому кількість техніки та працівників, залучених до вантажопереробки поза межами складів. Запропонована архітектура керування маніпуляторними установками з невисокою вартістю її реалізації та простим зрозумілим налаштуванням. Використання пропонованої технології та схеми електронного керування забезпечує управління складною системою приводів, дозволяє проводити гнучкі налаштування за потребою користувача. Наприклад, керувати кран-маніпулятором дистанційно через радіоканал чи обмежити величину ходу в певних напрямах. Для управління виконавчими механізмами крана-маніпулятора використовувалася апаратно-обчислювальна платформа з мікроконтролером Ardiuno із середовищем розробки програмного забезпечення Processing/Wiring на мові програмування, яка є підмножиною C/C++ і забезпечує: безперебійну роботу механізмів під час роботи; їх пуск і гальмування; інформативність, точність і оперативність механізмів; мінімальні статичні та динамічні навантаження зі зниженою інерційною дією під час переміщення вантажу.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Shumylo, O. M. "ВИЗНАЧЕННЯ ОПТИМАЛЬНИХ РОЗМІРІВ ПОДОВЖЕННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ СУДЕН У ПРОЦЕСІ ЇХ МОДЕРНІЗАЦІЇ". Transport development, № 1(12) (3 травня 2022): 85–104. http://dx.doi.org/10.33082/td.2022.1-12.08.

Full text

Abstract:

Вступ. Світовий круїзний ринок демонструє впевнене зростання. Це спонукає судноплавні компанії розробляти та реалізовувати стратегії щодо збільшення пасажиромісткості флоту, однією з яких є модернізація наявних суден. Метою дослідження є створення математичної моделі визначення розмірів і пасажиромісткості шляхом додавання додаткової секції в модельному перерізі судна. Результати. У роботі запропоновано вирішення проблеми визначення оптимального розміру додаткової секції, що є складовою частиною модернізації пасажирських лайнерів. Основною метою модернізації є підвищення конкурентоспроможності судноплавної компанії. У зв’язку із цим проведено ретельний аналіз стану круїзного ринку, за результатами якого виявлено сталу динаміку його зростання. Обґрунтовано доцільність модернізації пасажирських суден як засобу оновлення флоту компанії. Визначено показники, що впливають на конкурентоспроможність судноплавної компанії, які пропонується формулювати з огляду на технічні та економічні показники конкретного судна, визначені на етапах проєктування й експлуатації. Здійснено оцінку факторів, що характеризують стан та основні тренди розвитку світового пасажирського флоту, кількість перевезених пасажирів, загальну характеристику пасажирського флоту (водотоннажність і пасажиромісткість), усереднену вартість спорудження лайнерів та основні тенденції щодо їх зростання. Розглянуто основні стратегії розвитку круїзних компаній, при цьому особливу увагу приділено модернізації як системному процесу вдосконалення, підвищення ринкової конкурентоздатності круїзних суден шляхом застосування проєктно-конструкторських, технологічних і фінансово-економічних заходів та процедур. Проведено комплексну оцінку факторів конкурентоспроможності флоту круїзних компаній, що є підґрунтям для проведення їх модернізації. Ці фактори включають технічні й економічні аспекти, аналіз яких дасть змогу комплексно оцінити напрям здійснення модернізації. У морській індустрії є декілька підходів до модернізації: реновація, переобладнання, модернізація суднової енергетичної установки. У статті розглядається застосування переобладнання зі збільшенням розміру (водотоннажності) шляхом виготовлення та встановлення додаткової секції по мідель-шпангоуту. Визначення оптимальних розмірів (пасажиромісткості) цієї вставки становить основне завдання роботи. Для цього отримано рівняння для визначення ефекту (прибутку) від модернізації, яке прийнято за цільову функцію. Як обмеження застосовано рівняння щодо вартості модернізації, установки нового обладнання, операційних витрат, міцності корпусу з дотриманням вимог класифікаційних товариств. Висновки. У роботі запропоновано модель проведення розмірної модернізації круїзного судна з визначенням довжини додаткової секції за критерієм забезпечення найбільшої прибутковості.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

Берестенко, Віктор Вікторович, Леонід Олександрович Заборський та Леонід Михайлович Белаковський. "Зміни у контейнерній логістиці в умовах сучасних глобальних викликів". 29 липня 2024. https://doi.org/10.5281/zenodo.12749967.

Full text

Abstract:

Переваги системи контейнерних перевезень перекривають додаткові витрати на створення та утримання парку контейнерів, а також на перевезення самих контейнерів особливо в порожньому стані та утримання обслуговуючого персоналу контейнерної індустрії. Сучасна світова економіка протягом останніх років перебуває у стані подолання глобальних викликів, які торкаються, у тому числі, глобальної контейнерної логістики. Метою даної статті є встановлення змін у сучасній контейнерній логістиці та у відповідному ринку транспортних послуг. Контейнерні перевезення є значним сегментом у загальному обсязі перевезень різних видів вантажів, а їхня специфіка передбачає використання широкого кола технологічних, інформаційних, комерційних та організаційних можливостей які сьогодні надає сучасний транспортний ринок та транспортні технології.  Проаналізовано сучасний стан контейнерних перевезень, визначено вплив війни в Україні на вартість перевезень вантажів у контейнерах морем та зміну маршрутів транспортування, визначено основні тенденції, які обумовлюють напрямки подальшого розвитку системи контейнерних перевезень та відповідного ринку. Проаналізовано динаміку вартості морського перевезення контейнерів. Встановлено розподіл контейнеропотоків українських портів між портами Румунії та Польщі.  Зокрема встановлено, що морські перевізники в рамках формування глобальних систем транспортної логістики орієнтуються навіть на вантажі, як традиційні доставлялись іншими маршрутами та іншими видами транспорту. Пропонуючи такі сервіси, компанії морські перевізники концентрують увагу на транзитному часі, що є важливим фактором для вантажовласників. З одного боку, руйнуються стали маршрути доставки вантажів у контейнерах, з іншого боку – з'являються нові, які розраховані на все більше охоплення географічний сегментів та залученням нової категорії вантажів до морських перевезень в рамках розвитку глобальних логістичний систем.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Прушківська, Емілія, Володимир Прушківський та Олександр Коптєв. "Тенденції розвитку авіаційної промисловості в умовах глобальних викликів". Adaptive Management Theory and Practice Economics 15, № 30 (2023). http://dx.doi.org/10.33296/2707-0654-15(30)-05.

Full text

Abstract:

В статті досліджено роль та значення авіаційної галузі в світовому господарстві. Виокремлено особливості розвитку національної авіаційної галузі. Зазначено, що авіаційна галузь має розгалужену структуру, але основними структурними ланками є авіаційне виробництво та авіаційні перевезення. Проаналізовано тенденції функціонування авіаційного ринку на сучасному етапі. З’ясовано, що попит на перевезення призводить до збільшення попиту на продукцію авіаційної промисловості, оскільки авіакомпанії прагнуть збільшувати провізні потужності. Виявлено фактори впливу на авіаперевезення: розвиток міжнародної торгівлі; вартість палива; рівень доходів населення, в тому числі рівень заробітної плати; динаміка валютних курсів. Акцентовано увагу на регіональному ринку пасажирських перевезень, який віддзеркалює також тенденції розвитку світової економіки. В найближчій перспективі значний приріст пасажирських перевезень очікується у Китаї. Підкреслено, що регіони Близького Сходу та Латинської Америки за темпами зростання пасажирських перевезень випереджатимуть країни Європи й Північної Америки. Обґрунтовано, що для світової авіаційної галузі характерне постійне зростання, яке формується під впливом зростаючого попиту авіакомпаній на нові літаки, що було тимчасово призупинено через коронавірусні обмеження. Основними факторами, які визначають рівень попиту на послуги авіакомпаній, є комплексні показники розвитку: ВВП, рівень доходу на душу населення, рівень ділової активності населення. Авторами виокремлено роль української авіаційної галузі, яка забезпечує обороноздатність і суверенітет країни. Підкреслено, що національне авіабудування має відігравати значну роль у забезпеченні високих доходів, внеску високотехнологічних виробництв у структуру ВВП та зайнятості кваліфікованих кадрів, а також у вирішенні масштабних соціально-економічних та інфраструктурних проблем, забезпеченні національної безпеки у довгостроковій перспективі. Узагальнено, що глобальні виклики з одного боку призводять до скорочення обсягів виробництва та надання послуг авіаційною галуззю, а з іншого дають – можливості до розвитку на основі новітніх технологій.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Сороківський, Василь, Костянтин Редченко та Олена Бурдик. "СТАТИСТИЧНІ ПІДХОДИ ДО ОЦІНЮВАННЯ ВАРТОСТІ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА". Економіка та суспільство, № 39 (31 травня 2022). http://dx.doi.org/10.32782/2524-0072/2022-39-52.

Full text

Abstract:

Визначено актуальність проведення комплексного розгляду питання забезпечення прибутковості міських пасажирських автотранспортних перевезень із врахуванням різних чинників, які на це впливають. Встановлено важливість якісного управління вартістю підприємства, оскільки дані про її величину характеризують фінансовий стан суб’єкта господарювання та формують узагальнену інформаційно-аналітичну базу результативних показників фінансово-господарської діяльності автотранспортного підприємства. Узагальнено позиції різних науковців щодо методичних підходів до визначення вартості підприємства та інформаційного забезпечення про ці показники зовнішніх і внутрішніх користувачів, оскільки в окремих випадках вартість підприємства ототожнюють із вартістю бізнесу, оцінюючи його діяльність з метою майбутнього продажу або здійснення інвестиційних вкладень. Аналіз фінансового стану підприємства розглянуто як основу визначення його вартості, тому що він чітко розкриває всі ризики і перспективи діяльності. Оскільки величина вартості підприємства визначається значеннями показників рівня чистого фінансового результату та вартості чистих активів, то в процесі її аналізу запропоновано скористатися статистичними методами часових рядів, які є більш універсальними з тієї точки зору, що дозволяють будувати прогнозні моделі для будь-якого наперед визначеного рівня довіри. Методологія часових рядів надає можливість на основі значень показників рівня чистого фінансового результату та вартості чистих активів за попередні роки визначити точкову оцінку прогнозу на наступні роки. Аргументовано, що визначення прогнозних значень показників рівня чистого фінансового результату з використанням аналітичних методів вирівнювання рядів динаміки дає змогу уникнути багатьох недоліків прогнозування на підставі середніх величин (середнього рівня ряду динаміки і середнього темпу зростання). Побудовані трендові моделі дозволили визначити прогнозні значення вартості автотранспортного підприємства. Порівняння вартостей підприємства, отриманих на основі аналізу даних за п’ять і сім років, дало змогу виявити потребу здійснення кардинальних дій з метою уникнення його банкрутства. Акцентовано на тому, що більш точне оцінювання вартості підприємства можна здійснити на основі прогнозних значень показників рівня чистого фінансового результату та вартості чистих активів, отриманих методом аналітичного вирівнювання.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Мороз, Дмитро, та Тетяна Жибер. "ФІНАНСОВЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОСЛУГ З ПЕРЕВЕЗЕНЬ ГРОМАДСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ У М. КИЄВІ". Економіка та суспільство, № 60 (27 лютого 2024). http://dx.doi.org/10.32782/2524-0072/2024-60-4.

Full text

Abstract:

У транспортній інфраструктурі м. Києва зафіксовані значний розрив між рівнями зайнятості та місцями проживання, що привів до нерівномірного руху населення між правобережною та лівобережною частинами міста. У статті розглянуто фінансове забезпечення громадського транспорту на основі аналізу розподілу економічно активного населення у різних районах столиці. Досліджено особливості попиту на громадський транспорт для роботи у межах міста Києва протягом останніх років. Визначено рівень потреби у переміщенні та потенційний пасажиропотік Деснянського району, який є найменш забезпеченим швидкісним громадським транспортом. Визначено вартість суспільного блага, що виникає у разі забезпечення населення Деснянського району швидкісним транспортом (зокрема метрополітеном) через вивільнення часу, втраченого на рух, а також доходи бюджету, які це створить.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Судук, Наталія, та Іван Герасимович. "ЗАСТОСУВАННЯ ШТУЧНОГО ІНТЕЛЕКТУ У ВИРОБНИЧІЙ ЛОГІСТИЦІ: СУЧАСНІ ПРАКТИКИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ". Економіка та суспільство, № 73 (31 березня 2025). https://doi.org/10.32782/2524-0072/2025-73-40.

Full text

Abstract:

У статті розглянуто застосування штучного інтелекту (АІ) у виробничій логістиці, зосереджуючись на сучасних практиках і перспективах розвитку. Досліджено приклади впровадження AI у прогнозуванні попиту, управлінні запасами, внутрішньозаводських перевезеннях, складуванні та контролі якості. Показано, що AI забезпечує автоматизацію логістичних рішень на основі аналізу великих даних у реальному часі, підвищуючи ефективність, точність і гнучкість систем. Розглянуто застосування робототехніки, автономного транспорту, цифрових двійників та генеративного AI. Виокремлено основні бар’єри впровадження − нестача якісних даних, висока вартість технологій і потреба у фахівцях нової генерації. Окреслено особливості впровадження в Україні, де рівень розвитку AI у виробничій сфері поки що обмежений. Сформульовано напрями подальших досліджень у контексті автономної логістики, цифрової трансформації та вимог Індустрії 4.0.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

47

Смерічевський, Сергій, Лариса Райчева та Олексій Михальченко. "ПРОБЛЕМИ І ПЕРСПЕКТИВИ МОДЕРНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСУ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКОНОМІКИ". Economy and Society, № 38 (26 квітня 2022). http://dx.doi.org/10.32782/2524-0072/2022-38-76.

Full text

Abstract:

На підставі проведеного статистичного аналізу встановлено, що протягом 2013-2020 років залишкова вартість основних засобів транспортних підприємств України зросла більше, ніж втричі, переважно за рахунок великих підприємств. Доведено, що протягом восьмирічного періоду відбулося суттєве покращення матеріально-технічної бази транспорту через значний обсяг коштів, виділених суб’єктами господарювання та державою на оновлення транспортних засобів та транспортної інфраструктури. Показано, шо незважаючи на певні позитивні структурні зрушення, існуюча структура управління транспортним комплексом, рівень технологічних укладів, організації перевезень пасажирів і вантажів за багатьма параметрами не відповідають провідному світовому досвіду, зростаючим вимогам суспільства, міжнародним та європейським стандартам якості, критеріям інтеграції України до Транс’європейської транспортної мережі. Модернізація підприємств транспортного комплексу України має стати масовим і системним явищем, яке має підкріплюватися цілеспрямованою державною і корпоративною політикою. Метою модернізації транспортного комплексу України є надання суб’єктам господарювання й населенню високоякісних транспортних послуг, удосконалення транспортної інфраструктури та тарифної політики, пришвидшення лібералізації митних процедур при транзиті вантажів та пасажирів, Механізмами модернізації і відновлення зруйнованої транспортної інфраструктури на територіях, підконтрольних українському уряду і звільнених у майбутньому від окупації є, реалізація проектів державно-приватного партнерства, концесійних угод, залучення коштів міжнародної допомоги, грантів на відбудову національної економіки та інтеграцію у європейську та світову транспортні системи.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

48

Самойленко, Богдан Віталійович. "Вплив кризових ситуацій та випадків на регуляторне забезпечення процесу функціонування логістичних ринків". 19 листопада 2024. https://doi.org/10.5281/zenodo.14060005.

Full text

Abstract:

Статтю присвячено дослідженню впливу кризових явищ та випадків на регуляторне забезпечення процесу функціонування логістичних ринків. Мета дослідження полягає в здійсненні оцінки можливого впливу кризових явищ на регулювання процесу функціонування ринку логістичних послуг. Виявлено, що сучасний світ характеризується високою динамічністю та нестабільністю, що часто призводить до виникнення кризових ситуацій. Логістична галузь, як одна з найважливіших складових економіки, є особливо вразливою до таких потрясінь. Кризи суттєво впливають на обсяги перевезень, вартість послуг, ефективність логістичних ланцюгів та, відповідно, на необхідність коригування державної політики в цій сфері. Запропоновано кризові явища доцільно визначити як зовнішні або внутрішні шоки, що призводять до дестабілізації ринкових умов та функціонування підприємств. У контексті регулювання ринку логістичних послуг виокремимо основні типи кризових явищ: економічні кризи, соціальні та політичні кризи, екологічні кризи, технологічні кризи. В основу дослідження було покладено системний та статистичний методи дослідження. Системний метод за змістом своїм передбачає комплексний підхід до реалізації аналізу, де складові логістичної системи розглядаються як взаємопов’язані і взаємозалежні елементи. В свою ж чергу статистичний метод забезпечує реальними даними, що відображено в часі та дозволяє формувати вірні рішення базуючись на основі реальної статистики. Об’єднання зазначених методів створює умови для досягнення максимально збалансованого та ефективного оцінювання стану логістичної сфери. Зазначений підхід включає в себе усі можливі аспекти та чинники, що впливають на розвиток логістичної сфери, дозволяє знаходити оптимальні рішення в умовах ситуативної невизначеності та різного роду кризових явищ. Дослідження дозволило виявити кризи різного типу, зокрема економічні, політичні, екологічні та технологічні, суттєво впливають на регулювання логістичних послуг, викликаючи адаптацію ринку до нових реалій. Зростання попиту на логістичні послуги в регіонах, які не зачеплені конфліктами, вказує на важливість забезпечення стабільності поставок товарів і послуг. Це підкреслює забезпечення ефективного регулювання логістичної інфраструктури та забезпечення безпеки перевезень. Крім того, коли знижується активність в інших секторах економіки, логістика залишається ключовим фактором стійкості для бізнесу, що акцентує увагу на важливості державної підтримки та розвитку цієї сфери.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

49

Ємченко, Ірина Володимирівна. "Митна безпека як економічний чинник національної безпеки України". 29 грудня 2024. https://doi.org/10.5281/zenodo.14598585.

Full text

Abstract:

Основним показником економічної безпеки будь-якої країни є ступінь захищеності власного  товарного ринку від митних правопорушень. Метою дослідження було визначення кількісних і вартісних показників об’єктів митних правопорушень та чинників, які впливають на їх динаміку. У роботі представлені кількісні і вартісні показники вилучених предметів митних правопорушень. Показано, що  об’єктом порушень митних правил стають здебільшого переміщувані через митний кордон промислові і продовольчі товари, автотранспортні засоби, зброя, валюта, лісопродукція і матеріали з цінних порід дерев. Визначені чинники впливу на кількісні і вартісні показники товарів, вилучених під час виявлення митних правопорушень. Зроблені порівняння зазначених показників за останні роки. Наведені перспективи застосування розробленого електронного продукту - системи е-Акциз, який дозволить відстежувати походження (місця виробництва), перевезення та реалізацію підакцизної продукції, яка належить до ризикованої товарної позиції щодо митного оподаткування. Визначені заходи для Департаменту боротьби з контрабандою та порушеннями митних правил відповідно до розробленого плану реформування Держмитслужби на 2024-2030 роки. Для досліджень застосовували методи системного та порівняльного аналізу для оцінювання кількісних та вартісних показників, методу спостереження. Для формулювання висновків статті використовували методи синтезу інформації, абстрагування та групування. У результаті дослідження виявлено, що кількість митних правопорушень щодо переміщуваних товарів через державний кордон України залежить від геополітичної ситуації в країні, економічної стабільності зовнішньоекономічної діяльності, ефективності митних процедур на кордоні та прийняття рішень за результатами автоматизованої системи управління ризиками. Результати дослідження показали важливість урядових змін та реформ Митниці для підвищення ефективності інструментів митної безпеки. Підтверджено, що митна безпека випливає із зовнішньоекономічної безпеки та є її складовою. Висновки доводять необхідність впровадження системи е-Акциз, автоматизованої системи управління ризиками, подальшу гармонізацію українського та європейського законодавства з митної безпеки. Перспективи подальших досліджень вбачаємо у конкретизації товарних позицій митних правопорушень із визначенням номенклатури вилучених товарів у справах про митні правопорушення.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

50

Moroz, О. T., та O. A. Likho. "АНАЛІЗ ПРИЧИН ТА ЮРИДИЧНОЇ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ ЗА НЕЗАКОННИЙ ВИДОБУТОК БУРШТИНУ". Bulletin National University of Water and Environmental Engineering 3, № 99 (2022). https://doi.org/10.31713/vs320227.

Full text

Abstract:

На сьогоднішній день Україна посідає друге місце у світі за запасами бурштину та вирізняється помітно низькою вартістю даного виду дорогоцінного каміння порівняно з іншими країнами. Як наслідок, попит на бурштин, видобутий на території України є надзвичайно високим та провокує збільшення обсягів його незаконного видобування.Метою нашої роботи був теоретичний аналіз причин та юридичної відповідальності за незаконний видобуток бурштину та з’ясування кількості офіційно зафіксованих злочинів проти довкілля за ст. 239 та ст. 240 Кримінального кодексу України.З наукових літературних джерел ми з’ясували, що в структурі екологічних злочинів незаконне видобування корисних копалин загальнодержавного значення займає особливе місце. Негативними наслідками злочинів цієї категорії є заподіяння збитку економіці та екології країни в тих регіонах, в яких розміщені поклади корисних копалин і ведеться їх активне видобування. Кількість екологічних злочинів, пов'язаних із порушенням правил охорони або використання надр, постійно збільшується. Негативно впливає на стан боротьби з вказаними злочинами і відсутність відповідної окремої криміналістичної методики, структурним елементом якої є криміналістична характеристика даного виду злочинів.Ми також проаналізували питання, пов’язані з відповідальністю за збут, придбання, зберігання, передачу, пересилання, перевезення, переробку бурштину, законність походження якого не підтверджується відповідними документами. У цьому аспекті виділяється правове регулювання, організаційне регулювання та економічне регулювання. Проблемою є те, що більшість видів відповідальності мають поблажливі санкції, а тому не зупиняють зловмисників від скоєння повторного діяння. Крім того, більшість нелегальних видобувачів безробітні, вони не мають постійного джерела доходу, тому багато з них штрафи просто не сплачують. Офіційні документи за 2018–2020 рр. наводять дані про значну кількість таких випадків, що свідчить про наявність різних причин цього злочину, які призводять до негативного впливу на довкілля.Зроблено узагальнення про необхідність подальшого вдосконалення нормативних документів, щодо сприяння усунення причин та посилення відповідальності за незаконний видобуток бурштину.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Journal articles on the topic 'Вартість перевезення'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles