Contents
Academic literature on the topic 'Колесная формула'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Колесная формула.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Journal articles on the topic "Колесная формула"
1
Романюта, Дмитрий Александрович. "ВЛИЯНИЕ ХАРАКТЕРА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ ОТ КОЛЕСА НА КОНСТРУКЦИИ НАКАТНЫХ СУДОВ СОГЛАСНО ТРЕБОВАНИЯМ РОССИЙСКОГО РЕЧНОГО РЕГИСТРА". KSTU News, № 64 (1 лютого 2022): 121–33. http://dx.doi.org/10.46845/1997-3071-2022-64-121-133.
Full textAbstract:
В статье выполнен анализ формы отпечатка и характера распределения давления по пятну контакта от колес на накатных судах, требуемых Правилами Российского Речного Регистра (РРР). Установлено, что предписываемая РРР пря-моугольная форма пятна контакта от колеса в большинстве случаев соотносится с реальными условиями. Распределение равномерных давлений по длине отпечатка колеса не соответствует фактической картине, а в направлении ширины – допу-стимо. Представлена формула, описывающая некоторую параболическую функ-цию и отображающая форму неравномерного давления вдоль пятна контакта. С помощью специализированного программного комплекса FEMAP with NX NAS-TRAN методом конечных элементов произведена оценка напряженно-деформированного состояния перекрытий двух накатных судов от воздействия колес грузового и легкового автомобиля. Расчет выполнен с учетом двух видов нагрузок: при равномерном и параболическом характере распределения давлений вдоль пятна контакта. Пиковое значение давления при параболической форме оказалось в 1,5 раза больше, чем при равномерной. Разница в результатах проч-ностного анализа по максимальным перемещениям и напряжениям в балках со-ставила около 3 %. В то же время максимальные значения напряжений в настиле при разных формах распределения давления по отпечатку колеса отличаются на 10–11 %. Использование предложенной формулы, описывающей параболический характер нагрузки по длине пятна контакта, может быть существенно при определении размеров отпечатка колеса, величины максимального напряжения в настиле и значения допускаемого остаточного прогиба настила в соответствии с требованиями ПРРР.
2
Кузнецов, В. Ф., С. Г. Шантаренко та В. В. Харламов. "Интенсивность изнашивания материала колес двухосных тележек вагонов метрополитена при движении в кривых рельсовой колеи". Transport of the Urals, № 4(83) (28 грудня 2024): 17–23. https://doi.org/10.20291/1815-9400-2024-4-17-23.
Full textAbstract:
В статье рассмотрено движение вагона метрополитена в кривой заданного радиуса. Получены формулы для расчета скорости и пути проскальзывания точки контакта гребня колеса с рельсом. На основе выражения для глубины проникновения головки рельса в материал гребня колеса выведены формулы для оценки объема, интенсивности и скорости изнашивания в расчете на один оборот колеса. Полученные формулы являются основой расчета интенсивности изнашивания гребня колеса для конкретных участков эксплуатации вагонов метро. The article discusses the movement of a subway car in a curve of a given radius. Formulas have been obtained for calculating the speed and slip path of the point of contact between the wheel flange and the rail. Based on the expression for the depth of penetration of the rail head into the material of the wheel flange, formulas are derived for estimating the volume, intensity and rate of wear per one revolution of the wheel. The resulting formulas are the basis for calculating the rate of wear of the wheel flange for specific areas of operation of subway cars.
3
В., Н. БОГОМАЗ, Н. БОНДАРЕНКО Л., Ц. ГЛАВАЦКИЙ К. та А. СОКОЛ К. "СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ПРИВОДА МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ МОСТОВОГО КРАНА ПРИ УЧЕТЕ ТРЕНИЯ КАЧЕНИЯ". Science and Transport Progress, № 5(59) (3 грудня 2015): 123–31. https://doi.org/10.15802/stp2015/55335.
Full textAbstract:
Цель. При расчете мощности привода мостового крана одним из основных параметров является величина сопротивления его перемещению. Одной из важных составляющих сопротивления передвижению является трение качения колеса о рельс. В работе необходимо определить зависимость величин статического (динамического) сопротивления передвижению мостового крана на прямолинейном участке пути от положения тележки в пролете и исследовать влияние величин сопротивления на износ реборд колес. Методика. Используя аналитические зависимости для определения коэффициента трения качения, зависящего от величины полуширины пятна контакта между колесом и рельсом, предложен усовершенствованный способ расчета необходимой мощности привода крана. Результаты. С помощью предложенного способа расчета мощности построены графические зависимости нагрузок на колеса крана, величины коэффициента трения качения колес, сопротивления передвижению крана от положения тележки на пролете. В результате анализа полученных графиков установлено, что мощность двигателей, полученная предложенным способом, оказывается выше, чем рекомендуемая существующими нормативами. Приведена уточненная формула определения полного коэффициента трения скольжения, учитывающего трение реборд колес о рельс. Построены графические зависимости такого коэффициента трения и суммарного сопротивления движению крана от положения тележки крана. Научная новизна. Учеными предложен усовершенствованный способ определения необходимой мощности двигателей мостового крана, который учитывает влияние трения качения колес о рельс и положение тележки в пролете. Приведена уточненная формула для определения коэффициента трения скольжения, учитывающего трение реборд колес о рельс. Построены графические зависимости такого коэффициента трения и суммарного сопротивления движению крана от положения тележки крана. Практическая значимость. Применение предложенного способа определения мощности привода крана позволяет более точно определять ее значения, учитывая при этом полное сопротивление трения качения колес с ребордами о рельс. Такой подход дает возможность более качественного подбора элементов механизма передвижения мостового крана.
4
Д., М. КУРГАН, В. ГУБАР О. та О. ГАВРИЛОВ М. "МЕТОДИКА ІНЖЕНЕРНОГО РОЗРАХУНКУ КОЕФІЦІЄНТА СТІЙКОСТІ ПРОТИ ВКОЧУВАННЯ КОЛЕСА НА РЕЙКУ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 3(87) (16 липня 2020): 71–80. https://doi.org/10.15802/stp2020/208202.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Одним із показників взаємодії колії й рухомого складу, недотримання якого може призвести до порушення безпеки руху, а саме до сходження, є умова забезпечення стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки. Метою цієї роботи є створення методики практичного інженерного розрахунку коефіцієнта стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки. Викладена методика буде мати вичерпну інформацію як із розрахункових формул, так і з довідкових матеріалів, для виключення необхідності залучення додаткових джерел та спеціального програмного забезпечення. <strong>Методика.</strong> Основною задачею реалізації поставленої мети є винесення на інженерний рівень розрахунку горизонтальних сил. Унаслідок складності процесу взаємодії колії та рухомого складу й необхідності врахування великої кількості факторів, що мають вплив на результат, як правило, для визначення горизонтальних сил застосовують складні динамічні моделі. Можливий розв’язок полягає в припущенні, що для конкретного типу рухомого складу горизонтальна сила може бути розрахована за лінійною залежністю від значення непогашеного прискорення. Для цього була використана аналітична методика розрахунку горизонтальних сил. <strong>Результати.</strong> Автори визначили відсутні коефіцієнти розрахунку горизонтальної сили залежно від непогашеного прискорення для деяких типів маневрових локомотивів та для вантажного вагона з урахуванням рівня його завантаження. <strong>Наукова новизна.</strong> У роботі набули подальшого розвитку науково-практичні підходи щодо аналізу взаємодії колії й рухомого складу в горизонтальній площині. <strong>Практична значимість.</strong> Запропонована покрокова методика розрахунку коефіцієнта стійкості дає можливість на інженерному рівні проводити практичний аналіз забезпечення запасу стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки, що необхідно під час розслідування причин сходження рухомого складу з рейок та для низки інших задач, пов’язаних із рухом у кривих ділянках колії.
5
Ніколаєнко, Анатолій Миколайович. "ПРОГНОЗУВАННЯ ТЕМПЕРАТУРИ МЕТАЛУ ПІД ЧАС ВИРОБНИЦТВА АЛЮМІНІЄВОЇ КАТАНКИ". Scientific Journal "Metallurgy", № 1 (22 липня 2021): 60–66. http://dx.doi.org/10.26661/2071-3789-2021-1-08.
Full textAbstract:
Запропоновано методику розрахунків температурного графіка в технологічній лінії ливарно-прокатного агрегату з виробництва алюмінієвої катанки, яку створено на підставі аналізу літературних джерел, присвячених математичному моделюванню подібних процесів. Прогнозування температури металу здійснюється з використанням існуючих формул і рівнянь, за допомогою яких обчислюють змінювання температури зливка у процесі охолодження кристалізатора водою; повітряне охолодження заго- товки на шляху від кристалізатора до прокатного стана та катанки під час укладання її в бунт; змінювання температури штаби протягом гарячої прокатки; зменшення її температури за примусовим охолодженням емульсією у прокатному стані та катанки у гартувальному пристрої. Похибка прогнозу температури заготовки на виході з ливар- ного колеса складає 1,7%, а перед прокатним станом 0,8%. Розрахункова темпера- тура катанки на виході з прокатного стана відрізняється від фактичної на 3%, а після гартувального пристрою розбіжність складає 1,3%. Модельна температура катанки у кінці технологічної лінії майже співпадає з фактичною. Наявність математичної моделі термограми алюмінієвого зливка дає змогу дослідити вплив різноманітних теплових втрат, що відбуваються за кристалізації металу, на температуру заготовки після ливарного колеса, зафіксувати та зрозуміти характер змінювання температури штаби від першої до останньої кліті прокатного стана, обчислити температуру катанки після її охолодження в гартувальному пристрої. Все це дає змогу обґрунтовано кори- гувати технологію на окремих ділянках ливарно-прокатного агрегату й удосконалю- вати алгоритми управління технологічними параметрами та механізмами.
6
С.Д., Косторной, Косторной А.С., Хатунцев А.Ю. та Бондарев А.О. "Усовершенствование алгоритма профилирования лопасти рабочего колеса центробежного насоса на заданную форму потока". Моделювання та інформаційні технології, № 86 (15 листопада 2019): 56–63. https://doi.org/10.5281/zenodo.3610646.
Full textAbstract:
When solving the inverse problem of profiling the impeller blade of a centrifugal pump for a given form of flow, the problem arises as to choosing the law of circulating flow variation along the line of fluid flow, which provides the necessary blade coverage angle. This work presents an analytical method for choosing the dependence of circulating flow variation along the line of fluid flow, which allows one to implement a more efficient algorithm compared to iteration methods.
7
Ryabov, E. A., S. Yu Yurasov, and A. G. Kondrashov. "Modeling of Hob Cutter Using Comparable Gear Rack." Bulletin of Kalashnikov ISTU 20, no. 2 (2017): 82. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2017-2-82-84.
Full textAbstract:
Рассмотрена последовательность создания параметрической модели червячной зуборезной фрезы. Параметрическое моделирование имеет ряд особенностей, связанных с постоянным перестроением по изменяемым параметрам. Существуют предельные значения, при которых могут иметь место самопересечения, новые или паразитные грани, которые отсутствуют при проектировании конкретной модели инструмента. Параметрическое моделирование также предполагает создание удобного интерфейса для взаимодействия оператора с моделью. Построение производилось в системе NX, диалоговые окна создавались в приложении «Студия шаблона изделия». Было принято решение поделить проектирование на 3 составляющие. Первое - это полный автоматизированный расчет на основе базовых параметров колеса. Второе - возможность редактирования параметров модели на основе применяемых на конкретном производстве инструментов. Третье - сводная таблица всех получившихся параметров. Представлены в аналитическом виде формулы расчета фланка и протуберанца на фрезах на основе эквивалентного зубчатого колеса. Эквивалентное колесо рассчитывается через отношение инвалюты торцового угла к инвалюте угла исходного контура. Получается эквивалентное прямозубое колесо с новыми параметрами модуля и диаметрами, для которого и ведется классический расчет червячной фрезы. Представлен метод построения, основанный на эквивалентной рейке. Использование эквивалентных элементов для упрощения построений распространено, однако аппроксимация профиля при этом не должна быть больше допуска на построение, который составляет 30…50 % от допуска на измерение. Представлены результаты измерения с помощью трехмерного оптического сканера ATOSIII. Rev.02, который оказался неприменим для точного измерения элементов режущего инструмента ввиду недостаточной стабильности измерения. Главным недостатком измерения трехмерным оптическим сканером оказалась невозможность введения корректировок при дальнейшем изготовлении и переточки получаемой червячной фрезы из-за случайного характера распределения погрешностей измерения.
8
ТУСНИНА, Ольга Александровна. "Анализ местных напряжений в стенке подкрановой балки". Promyshlennoe i Grazhdanskoe Stroitel'stvo, № 10 (27 грудня 2022): 20–26. http://dx.doi.org/10.33622/0869-7019.2022.10.20-26.
Full textAbstract:
Для подкрановых конструкций в цехах с кранами тяжелого и особо тяжелого режимов работы характерны повреждения и усталостные разрушения. Наиболее опасная зона, в которой возникают знакопеременные местные напряжения, - верхняя зона стенки подкрановой балки. На основе результатов численного расчета выполнен анализ местных напряжений, действующих в стенке подкрановой балки с фрикционным поясным соединением в двух сечениях: по верху стенки и под поясным уголком. Получено, что местные напряжения от сосредоточенного давления колеса распределяются неравномерно по толщине стенки балки с фрикционным поясным соединением, что связано с ее локальным изгибом. Однако это не учитывается в методике расчета, заложенной в отечественных нормативных документах. В связи с этим применение формул свода правил по стальным конструкциям для балок с фрикционным поясным соединением дает несколько заниженную величину местных напряжений в стенке в сечении под поясным уголком, которое является более нагруженным и опасным при проверке на усталость. Установлено, что эксплуатационный ресурс балки с фрикционным поясным соединением почти наполовину выше, чем у аналогичной сварной балки.
9
Добрынин, Ю. А., А. В. Андронов, and И. А. Зверев. "Approach to estimating the layout of a 4K4 skidder." Известия СПбЛТА, no. 239 (June 29, 2022): 172–80. http://dx.doi.org/10.21266/2079-4304.2022.239.172-180.
Full textAbstract:
В статье предлагается оценивать компоновку трелёвочного колесного трактора коэффициентом неравномерности распределения нагрузок на передние и задние опоры (оси) в процессе его движения по неровностям пути. Его можно использовать и для других транспортных средств различного назначения. The article proposes to evaluate the layout of a wheeled skidder by the coefficient of uneven distribution of loads on the front and rear supports (axes) in the process of its movement along the uneven track. It can also be used for other vehicles for various purposes.
10
Панчишкин, А. П., та Д. С. Гапич. "ЕVALUATION OF THE EFFICIENCY OF ADAPTATION OF WHEELED TRACTORS TO ZONE OPERATION CONDITIONS". VESTNIK RIAZANSKOGO GOSUDARSTVENNOGO AGROTEHNOLOGICHESKOGO UNIVERSITETA IM P A KOSTYCHEVA 15, № 3(59) (2023): 141–45. http://dx.doi.org/10.36508/rsatu.2023.67.89.019.
Full textAbstract:
Проблема и цель. Целью настоящего исследования было выявление характеристик нагружения трактора в составе МТА крюковым усилием, которое оказывает существенное влияние на тяговосцепные показатели трактора. Методология. Научный опыт проводился на опытных полях УНЦП «Горная поляна» Волгоградского ГАУ. В качестве объектов исследования использовался трактор с колесной формулой 4К4, относящийся ко второму тяговому классу (20кН), Zetor ANT-4135F. Экспериментальная часть выполнялась на двух почвенных фонах – стерня озимых культур и паровое поле. Как результат экспериментальных исследований трактора Zetor ANT-4135F, регистрировались значения силовых и кинематических параметров. Результаты. В результате исследования, направленного на изучение эффективности адаптации колесных тракторов к зональным условиям эксплуатации, были получены динамические характеристики крюкового усилия трактора, а также спектральный анализ крюкового усилия трактора в составе МТА. Заключение. Результаты исследования позволили определить взаимосвязь между увеличением действительной скорости трактора и увеличением крюкового усилия. Величина прироста крюкового усилия определяется не только скоростным режимом МТА и силовой нагруженностью трактора, но и физико-механическими характеристиками почвенного фона. Problem and purpose. The purpose of this study was to identify the characteristics of loading the tractor as part of the MTA by the hook force, which has a significant impact on the traction performance of the tractor. Methodology. The scientific experiment was carried out on the experimental fields of the territory of the UNCP "Gornaya Polyana" of the Volgograd State Agrarian University, Volgograd, Russia. As objects of study, a tractor with a wheel formula 4K4, belonging to the second traction class (20 kN), Zetor ANT-4135F, was used. The experimental part was carried out on two soil backgrounds - stubble of winter crops and a fallow field. The results of experimental studies of the Zetor ANT-4135F tractor were recorded values of power and kinematic parameters. Results. As a result of the study aimed at studying the efficiency of adaptation of wheeled tractors to zonal operating conditions, the dynamic characteristics of the tractor hook force, as well as the spectral analysis of the tractor hook force as part of the MTA, were obtained. Conclusion. The results of the study made it possible to determine the relationship between the increase in the actual speed of the tractor and the increase in hook force. The magnitude of the increase in hook force is determined not only by the speed mode of the MTA and the power load of the tractor, but also by the physical and mechanical characteristics of the soil background.
Dissertations / Theses on the topic "Колесная формула"
1
Водка, Алексей Александрович, та Александр Иванович Трубаев. "Прогнозирование ресурса болтовых соединений рабочего колеса гидротурбины с учетом упруго-пластических деформаций". Thesis, Національний технічний університет "Харківський політехнічний інститут", 2015. http://repository.kpi.kharkov.ua/handle/KhPI-Press/44269.
Full text
2
Щербак, О. О. "Вплив вхідної кромки робочого колеса на кавітаційні характеристики". Master's thesis, Сумський державний університет, 2018. http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/72065.
Full textAbstract:
Тема магістерської роботи «Вплив вхідної кромки робочого колеса на кавітаційні характеристики»
Мета роботи дослідження впливу вхідної кромки робочого колеса на кавітаційні характеристики, розвиток кавітаційних каверн на лопатях робочого колеса відцентрового насоса, з використанням чисельного експерименту.
Відповідно до поставленої мети було виконано:
- огляд літератури за методами досліджень впливу форми вхідної кромки на кавітаційні характеристики;
- проектування варіантів проточної частини з різними конфігураціями вхідних кромок робочого колеса;
- проведення числових дослідів для спроектованих проточних частин;
- аналіз і оцінка результатів досліджень, розробка рекомендацій до проектування.
У розділі охорони праці зроблений аналіз: шкідливих і небезпечних факторів досліджуваного об’єкту. Також був проведений розрахунок захисного кожуха муфты.