Academic literature on the topic 'Перевозка угля'

<strong>Цель.&nbsp;</strong>Научная работа предполагает разработку 3D&nbsp;численной модели для прогноза загрязнения атмосферы при транспортировке сыпучих грузов в железнодорожном вагоне.&nbsp;<strong>Методика.&nbsp;</strong>Для решения поставленной задачи разработана трехмерная численная модель, основанная на применении уравнения переноса пылевых загрязнений в атмосферном воздухе под действием ветра и атмосферной турбулентной диффузии. Для численного интегрирования моделирующего уравнения переноса пыли использовалась неявная разностная схема. При построении разностной схемы осуществляется предварительное расщепление исходного уравнения переноса на последовательность решения трех уравнений. Первое из них учитывает перенос пыли по траекториям, второе уравнение &ndash; перенос пыли под действием атмосферной турбулентной диффузии, а третье уравнение &ndash; изменение концентрации пыли в атмосферном воздухе за счет ее эмиссии из вагонов. Неизвестное значение концентрации загрязнителя на каждом шаге расщепления определяется по явной схеме &ndash; методу бегущего счета, что обеспечивает простую численную реализацию уравнений расщепления. Разработанная численная модель составляет основу специализированной компьютерной программы. На основе построенной численной модели проведен вычислительный эксперимент по оценке уровня загрязнения атмосферы на железнодорожной станции при движении состава с углем.&nbsp;<strong>Результаты.&nbsp;</strong>Разработана 3D&nbsp;численная модель, которая относится к классу &laquo;screening&nbsp;models&raquo;. Данная модель учитывает основные физические факторы, влияющие на процесс рассеивания пылевых загрязнений в атмосфере при транспортировке угля. Предложенная численная модель требует небольших затрат компьютерного времени при практической реализации на компьютерах малой и средней мощности. Эта модель может использоваться для оперативных расчетов динамики загрязнения атмосферного воздуха при перевозке угля железнодорожным транспортом. Выполнены расчеты по определению концентрации загрязнителя и формированию зоны загрязнения на станции&nbsp;Enugu. Представлены результаты физического эксперимента, позволяющие рекомендовать применение дополнительных бортов специальной формы для минимизации выноса угольной пыли из полувагонов.&nbsp;<strong>Научная новизна.&nbsp;</strong>Авторами создана 3D&nbsp;численная модель, позволяющая учесть существенные физи-ческие факторы, влияющие на процесс рассеивания пыли в атмосфере. Модель позволяет рассчитывать формирование зон загрязнения при перевозке угля железнодорожным транспортом.<strong>&nbsp;Практическая значимость.&nbsp;</strong>Рассмотрена эффективная численная модель класса &laquo;screening&nbsp;models&raquo; для экспресс-расчета уровня загрязнения атмосферы при транспортировке угля железнодорожным транспортом. Модель может быть применена при разработке мероприятий по охране окружающей среды при эксплуатации железнодорожного транспорта. Предложенная модель позволяет оперативно рассчитать 3D&nbsp;перенос пыли в атмосферном воздухе.

Нъюнктуры наиболее перспективной является доставка угля на рынки стран Азии через порты Дальнего Востока. Из-за перегруженности Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей возникает проблема не вывоза всех видов грузов, предъявляемых к перевозке через порты. Остро встаёт проблема поиска новых каналов поставок. В этих условиях предлагается начать реализацию масштабного проекта по развитию мультимодальной транспортной схемы по перевозке угля на экспорт с использованием речного транспорта. В 140-дневный период навигации по рекам Амурского бассейна в летние месяцы может быть вывезен большой объём экспортного угля до дальневосточных морских портов. Предложены три логистические схемы и приведен перечень отдельных проектов развития транспортной инфраструктуры для нужд данного проекта для перевозки угля из Кузбасса, Красноярского края, Бурятии и Якутии. Предложено организовать перевалку с железнодорожного транспорта на речной в трёх узлах: Сретенске, Джалинде и Верхнезейске. Каждая логистическая схема будет ориентирована на определённый объём перевозки и каждая обладает своими достоинствами и недостатками.

Проанализированы отечественные разработки по исследованию процесса выдувания мелкодисперсных сыпучих грузов при перевозке в полувагонах. На примере угля выделены факторы, оказывающие наибольшее влияние на интенсивность выдувания, представлены эмпирические зависимости интенсивности выдувания при изменении условий перевозки. Разработана и исследована модель процесса выдувания угля при перевозках в полувагонах, позволяющая количественно оценить изменение интенсивности выдувания в зависимости от различного расположения полувагонов разных моделей в составе угольного маршрута. Domestic scientific developments on the study of the process of blowing out fine bulk cargo during their transportation in gondola cars are analyzed. The factors of transportation conditions that have the greatest impact on the intensity of blow-out process are identified, using coal as an example, as well as empirical dependencies of the intensity of coal blow-out process when the corresponding transportation conditions are changed. A model of the coal blow-out process during its transportation in gondola cars has been developed, which allowed to quantitative estimate the change in the intensity of coal blow-out process due to the different allignment of gondola cars of different models as part of a coal train.

Изучены технологические возможности использования карьерных автосамосвалов в условиях высокогорья для транспортировки угля на большие расстояния. Для решения проблем перевозки угля были рассчитаны варианты транспортировки и предложен оптимальный вариант для реализации установленного плана перевозок. При условии реконструкции всех мостов, регулярного ремонта, своевременной очистки участков дороги от снега, покрытия дороги специальным вяжущим материалом в ледовый период и полива летом существует техническая возможность ежегодно перевозить таким способом один миллион тонн угля.

Актуальность исследования обусловлена значительным интересом ученых, работающих в области угольной геологии, и специалистов химико-аналитических лабораторий, практикующих элементный количественный анализ объектов окружающей среды, к проблематике высокоточного определения низких содержаний химических элементов в углях и угольных материалах для последующего применения полученных данных при решении научных и различных технологических задач. Цель: рассмотреть и обобщить наиболее часто используемые методические подходы к определению химических элементов в широком диапазоне их содержаний в углях (угольных материалах), а также оценить правильность и точность результатов метода ИСП-МС после открытого кислотного разложения проб и их сплавления с метаборатом лития, сопоставлением получаемых данных с результатами метода ИНАА и статистической обработкой данных. Объекты: угли, углистые алевролиты и углефицированная древесина месторождения германия Спецугли, расположенного на юго-западной окраине Ханкайского массива в восточной части Павловской угленосной впадины, Приморский край. Методы: масс-спектрометрия с индуктивно-связанной плазмой (ИСП-МС), применённая после перевода исследуемых образцов в растворенную форму, и неразрушающий метод количественного инструментального нейтронно-активационного анализа (ИНАА). Для обработки полученных результатов были использованы методы математической статистики. Результаты. Получены результаты ИСП-МС анализа трех стандартных образцов утвержденного типа (СО) состава золы уноса угля КАТЭКа ГСО 9237-2008 (ЗУК-2), золы бурого угля Азейского месторождения ГСО 7177-95 (ЗУА-1) и битуминозного угля CLB-1 Геологической службы США, представленные в виде данных об их микроэлементном составе в сравнении с аттестованными и рекомендованными значениями. Результаты определения части элементов, приведенные нами, дополняют представленные в паспорте данные по этим СО. Проведено сопоставление ИСП-МС результатов анализа для проб углей и углистых пород после различных способов химической пробоподготовки: методики открытого кислотного разложения и сплавления с метаборатом лития. Изучено поведение отдельных элементов во время этих процессов. Выполнено сравнение полученных данных по ИСП-МС и ИНАА методам. Все результаты обработаны метрологически, и показано их допустимое расхождение.

&lt;p align="justify"&gt;В работе проанализированы масштабы экспорта сибирских углей и указаны их страны-импортёры по западному и восточному направлениям. Изложена история вывоза сибирских углей за пределы Сибири. Рассмотрены существующие и потенциальные направления экспорта угля разных бассейнов и месторождений Сибири. Определены объёмы экспорта углей каждого месторождения Сибири по направлениям вывоза. Проанализировано развитие российской транспортной инфраструктуры, используемой для перевозки угля. Исследованы проблемы и сдерживающие факторы экспорта сибирских углей, связанные, прежде всего, с железными дорогами и грузовыми портами, а также возможности их преодоления в виде реконструкции старых и строительства новых железнодорожных веток, альтернативного способа перевозки угольной продукции, увеличения глубины её переработки. Кратко представлены перспективы экспорта сибирских углей. &lt;/font&gt;

В статье рассматриваются возможности оптимизации отраслевой структуры железнодорожных грузоперевозок в восточном направлении при ограниченной мощности Восточного полигона. Цель работы заключается в оценке экономических эффектов от частичной замены экспортных перевозок угля другими грузами. С помощью оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели (ОМММ-транспорт) выполняется сценарное прогнозирование развития экономики до 2030 г. для различной товарной структуры перевозок. Альтернативные варианты сравниваются по объему валовой продукции, конечного потребления и занятости по России и в региональном разрезе. Оценивается также разница налоговых поступлений в бюджетную систему страны между сценариями. Расчеты показали, что оптимальным вариантом замены 8 млн т угля на Восточном полигоне является комбинация зерна, цветных металлов и нефтепродуктов. Дополнительный прирост конечного потребления в 2030 г. оценивается в 1,2%. Реализация оптимального варианта потребует государственной поддержки некоторой реструктуризации экономики страны.

Рассматривается организация транспортного процесса потребителей и поставщиков энергоресурсов. Делается вывод о необходимости совершенствования производственного процесса и транспортного обслуживания в железнодорожном местном сообщении в сегменте грузовых перевозок. Предложен информационный ресурс в виде системы управления «Контроль завоза, наличия и остатков угля на складах жилищнокоммунального хозяйства». При создании системы использовались методы адаптивного управления и принципы модульного структурирования.

Цель.Неотъемлемой и существенной особенностью современного вагонного парка является его массовость. Для всего парка подвижного состава даже самые незначительные конструкционные изменения при-обретают огромные масштабы.Основной целью работы является теоретическое исследование влияния инерционных характеристик кузовов различных типов грузового подвижного состава, с учетом режима загрузки и скорости движения, на их основные динамические показатели и показатели взаимодействия с путевой структурой.Методика. Теоретические исследования проведены методом математического и компьютерного моделирования динамической нагруженности при движении некоторых типов грузовых вагонов: полувагонов модели 12&ndash;532, вагонов-хопперов для перевозки угля модели 12&ndash;4034 и платформ модели 13&ndash;401 на типовых тележках 18&ndash;100 со скоростями в диапазоне от 50 до 90 км/ч по кривым малого и средне-го радиуса. Результаты. Представлен анализ теоретических исследований динамических качеств и показателей взаимодействия с железнодорожным путем грузового подвижного состава. В ходе выполнения теоретических исследований и после моделирования с учетом процессов колебания грузовых вагонов при раз-личных режимах загрузки получены зависимости основных динамических показателей от скорости движеrusния. Научная новизна. Впервые исследовано влияние инерционных характеристик кузовов различных типов грузового подвижного состава и режимов загрузки на динамическую нагруженность вагона с целью решения задачи прогнозирования динамики подвижного состава и показателей его взаимодействия с колеей. Получены результаты теоретических исследований с учетом скорости движения по кривым участкам пути малого и среднего радиуса.Практическая значимость.Представленные результаты расчетов: позволяют определить оптимальные значения таких параметров, как тара, высота центра масс и длина базы вагона, при решении вопросов модернизации эксплуатируемого парка вагонов и определении резервов повышения их грузоподъемности; дают возможность решать задачи поиска оптимальных направлений модернизации рельсового экипажа; способствуют созданию технических условий на изготовление новых и модернизацию эксплуатируемых грузовых вагонов; направлены на повышение уровня надежности и безопасности процесса перевозок в современных условиях на железнодорожном транспорте.