To see the other types of publications on this topic, follow the link: Ремонти.
Journal articles on the topic 'Ремонти'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 journal articles for your research on the topic 'Ремонти.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse journal articles on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
Маслак, Ганна, та Максим Тимофєєнко. "МОДЕРНІЗАЦІЯ ПЛАНОВО-ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНОЇ СИСТЕМИ РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКУ МЕТАЛУРГІЙНОГО ПІДПРИЄМСТВА В УМОВАХ ПОДОВЖЕНОГО РЕСУРСУ ТРАНСПОРТНИХ ОДИНИЦЬ". Наука та виробництво, № 25 (7 вересня 2023): 151–58. http://dx.doi.org/10.31498/2522-9990252023286736.
Full textAbstract:
У сучасних виробничих умовах на металургійних підприємствах одним з основних видів промислового транспорту залишається залізничний. Через старіння тягового рухомого складу виникає проблема перерозподілу ресурсів на позапланові ремонти, через збільшення яких знижується якість планових ремонтів. Низька ефективність і працездатність системи технічного обслуговування і ремонту, обумовлені надлишком ремонтних потужностей і падінням обсягів перевезень, яка призводить до зменшення витрат виділених безпосередньо системі. В наслідок цього утримання локомотивів в міру їх подальшої експлуатації при даній системі обслуговування і ремонту будуть поступово збільшуватися. Підприємство зазнає додаткових збитків, що вплине на собівартість товарної продукції. Для вирішення розглянутих проблем у роботі проведено комплексний аналіз системи планово-попереджувального ремонту локомотивного парку, що використовується на металургійних підприємствах повного циклу. Зазначені основні недоліки системи при використанні локомотивів, які досягли фізичного і морального зносу. Використовуючи світовий досвід проведення технічного обслуговування і ремонту рухомого складу залізничного транспорту, було з’ясовано, що найбільш перспективним видом ремонту є ремонт за технічним станом. Наведені основні переваги перед планово-попереджувальною системою, засновані на індивідуальному підході до обсягу і моменту початку ремонту обладнання кожного локомотива, з урахуванням його технічного стану. Виявлено заходи, засновані на використанні цільової функції, завдання якої полягає в мінімізації приросту відмов. Запропоновано алгоритм функціонування системи технічного обслуговування та ремонту з урахуванням фактичного технічного стану локомотива.
2
ЧМИР, Віктор, Віктор МЕЛЕНЧУК та Юрій ІВАШКОВ. "МЕТОДИКА УПРАВЛІННЯ ЗМІСТОМ СЕРЕДНІХ РЕМОНТІВ АВТОМОБІЛІВ ПІДРОЗДІЛІВ ОХОРОНИ КОРДОНУ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 535–51. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.492.
Full textAbstract:
З урахуванням результатів огляду наукових досліджень, враховуючи, досвід, специфіку та практику використання автомобільної техніки (АТ) в підрозділах охорони кордону, а також наявність проблематики щодо вдосконалення процесу виконання середніх ремонтів автомобілів, в статті визначенні можливості з підвищення ефективності управління змістом середнього ремонту автомобілів підрозділів охорони кордону.
 Середній ремонт автомобілів органів Держприкордонслужби, виконаний ремонтним підрозділом, реалізується на застосуванні двох стратегій ремонтних дій: повному агрегатному відновленні основних агрегатів (блоків, вузлів); прямих ремонтних операцій (розточення, шліфування і т.п.), виконуваних на агрегаті, що відмовив, (блоці, вузлі), з частковим відновленням його окремих елементів, або його заміні ідентичним агрегатом (блоком, вузлом), що вже був у застосуванні і пройшов ремонт.
 Перехід від описових (або констатуючих) моделей до керованих моделей ефективності середнього ремонту має принципове значення по ряду позицій. Одна з основних – удосконалення і раціоналізація діючої системи їхнього виконання, що виключає необхідність виконання капітальних ремонтів техніки. Немаловажне також те, що на керованих моделях стає якісно іншим саме планування проведення середніх ремонтів. Основою аналітичної побудови керованої моделі ефективності середнього ремонту служить динамічна система диференціальних рівнянь.
 За результатами дослідження отримані математичні моделі процесу адаптивного управління змістом середнього ремонту автомобілів підрозділів охорони кордону у вигляді динамічних систем диференційних рівнянь. Ці математичні моделі формалізують залежність коефіцієнта відновлення технічного ресурсу від співвідношення структурних елементів окремого зразка АТ, що відремонтовані методом агрегатного відновлення і прямими ремонтними діями. Змістом отриманих диференційних рівнянь визначається процес адаптивного управління змістом середнього ремонту, їх аналіз показує, що при домінуванні методу агрегатного відновлення коефіцієнт відновлення технічного ресурсу АТ збільшується, а у протилежному випадку зменшується.
3
Чмир, Віктор, та Сергій Шелухін. "МЕТОДИКА ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ СЕРЕДНІХ РЕМОНТІВ АВТОМОБІЛЬНОЇ ТЕХНІКИ." ΛΌГOΣ. МИСТЕЦТВО НАУКОВОЇ ДУМКИ, № 9 (10 січня 2020): 30–34. http://dx.doi.org/10.36074/2617-7064.09.007.
Full textAbstract:
Викладені підходи до математичного описання процесів технічного обслуговування і ремонту автомобільної техніки. Основна увага приділена дослідженню процесу середніх ремонтів, як альтернативи малоефективним, в умовах Державної прикордонної служби України, капітальним ремонтам автомобільної техніки. Запропоновано модель керованого процесу ремонтних дій, яка дозволяє підвищити ефективність середнього ремонту до 15%.
4
Reshetniak, T., L. Nechvoloda та К. Krykunenko. "Застосування теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням і ремонтом обладнання." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, № 43 (17 червня 2021): 114–21. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-19.
Full textAbstract:
Представлено використання методів теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням та ремонтом обладнання. Процеси обслуговування та ремонту обладнання на машинобудівному підприємстві було розглянуто з позиції багатоканальної системи масового обслуговування з чергою. Було використано ЕВМ для автоматизації розрахунку необхідної кількості ремонтних вузлів для мінімізації часу простою обладнання у черзі на ремонт та мінімізації витрат.
5
Reshetniak, T., L. Nechvoloda та К. Krykunenko. "Застосування теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням і ремонтом обладнання." COMPUTER-INTEGRATED TECHNOLOGIES: EDUCATION, SCIENCE, PRODUCTION, № 43 (17 червня 2021): 114–21. http://dx.doi.org/10.36910/6775-2524-0560-2021-43-19.
Full textAbstract:
Представлено використання методів теорії масового обслуговування для оптимізації управління технічним обслуговуванням та ремонтом обладнання. Процеси обслуговування та ремонту обладнання на машинобудівному підприємстві було розглянуто з позиції багатоканальної системи масового обслуговування з чергою. Було використано ЕВМ для автоматизації розрахунку необхідної кількості ремонтних вузлів для мінімізації часу простою обладнання у черзі на ремонт та мінімізації витрат.
6
Kondratiuk, Igor. "Формалізація задачі вибору перспективних рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки". Journal of Scientific Papers "Social development and Security" 11, № 6 (2021): 140–57. http://dx.doi.org/10.33445/sds.2021.11.6.11.
Full textAbstract:
Інтенсивний розвиток військової автомобільної техніки висуває підвищені вимоги до рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки під час їх застосування за призначенням. Необхідно розуміти, що закупівля однієї номенклатури військової автомобільної техніки тягне за собою потребу у створенні в Збройних Сил України ремонтних комплектів для ремонтно-відновлювальних підрозділів (військових частин) різного рівня ієрархії, які будуть застосовуватись для обслуговування та ремонту даних зразків військової автомобільної техніки. Крім того необхідно враховувати, що існуючі на озброєні рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки не в повній мірі пристосовані до виконання робіт на нових зразках через відсутність технологічного обладнання. Отже, на даний час виникають протиріччя між можливостями ремонтних підрозділів на озброєнні, яких знаходяться морально та фізично застарілі рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту, і потребами у технічному обслуговуванні та ремонті нових зразків військової автомобільної техніки, прийнятих на озброєння за останні роки, в яких завершився гарантійний термін експлуатації. Застаріле обладнання існуючих рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту, відсутність засобів діагностики, сучасних засобів зв’язку, інструменту та спеціальних приладів, які призначені для ремонту прийнятих на озброєння нових зразків військової автомобільної техніки, знижують виробничі можливості ремонтних підрозділів (військових частин), а інколи взагалі унеможливлюють повернути до строю військової автомобільної техніки, яка потребує технічного обслуговування або ремонту.
 Тому, в статті на основі порівняльного аналізу можливостей рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту і потреби в технічному обслуговуванні і ремонті нових зразків військової автомобільної техніки, характеру бойових та експлуатаційних пошкоджень військової автомобільної техніки у локальних війнах та збройних конфліктах, операції Об’єднаних сил на території України, проведене порівняння якісних та кількісних характеристик. Сформульовано наукове завдання щодо принципів побудови раціональної структури рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки та їх елементів на різних рівнях ієрархії.
7
В., О. Хаврук. "Оцінка резервів підвищення ефективності використання рухомого складу автотранспортного підприємства". Science and Transport Progress. Bulletin of the Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, № 2(98) (27 вересня 2022): 17–25. https://doi.org/10.15802/stp2022/267938.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> У роботі передбачено розглянути та проаналізувати складові цільової функції зменшення витрат на експлуатацію й обслуговування автотранспортних засобів (автобусів), а також визначити оптимальну періодичність планових ремонтів. <strong>Методика.</strong> Дослідження виконано з використанням таких загальнонаукових методів: аналіз і синтез, абстрагування й конкретизація, індукція й дедукція, системний аналіз. <strong>Результати.</strong> Для оцінки резервів підвищення ефективності рухомого складу наведено цільову функцію мінімізації витрат (втрат) під час експлуатації автотранспортних засобів на прикладі автобусів, яка містить дві укрупнені складові витрати – на планові заходи після технічного обслуговування й ресурси на ліквідацію наслідків позапланових ремонтів, включаючи збитки викликані ними. Наведено експоненціальні залежності кількості позапланових ремонтів за календарний рік експлуатації автотранспортних засобів, отриманої в результаті обробки масиву статистичних даних по підприємству. З’ясовано, що одним із напрямів підвищення ефективності використання рухомого складу автотранспортного підприємства є зменшення простоїв через поточні позапланові ремонти, для цього запропоновано виконувати планові ремонти кожної одиниці автотранспорту. Для конкретного автотранспортного підприємства наведено графічну залежність кількості позапланових ремонтів від величини автобусів їх міжремонтного пробігу. Виконано розрахунки складових цільової функції підвищення ефективності використання автобусів, графічним способом визначено оптимальний міжремонтний пробіг для проведення планових ремонтів протягом календарного року. Обґрунтовано економічну складову підвищення ефективності використання рухомого складу автопідприємства – недоотримання доходу від невиконаної транспортної роботи, яка характеризується середньою завантаженістю автотранспортних засобів. На прикладі автобусів установлено, що середня завантаженість прямо пропорційна чисельності перевезених пасажирів і обернено пропорційна величині пробігу по маршруту. <strong>Наукова новизна.</strong> Ґрунтовно проаналізовано складові цільової функції мінімізації сумарних витрат на планові заходи після технічних обслуговувань і на ресурси позапланових ремонтів, що містять і втрати (збитки) від простою. <strong>Практична значимість.</strong> Результати дослідження можуть бути використані автотранспортними підприємствами для визначення оптимальних міжремонтних пробігів. Виконання планових ремонтів кожного автотранспортного засобу дасть змогу зменшити втрати від простою і підвищити ефективність його використання в цілому.
8
Загеева, Лилия Александровна, Екатерина Сергеевна Маркова та Анатолий Анатольевич Уваров. "НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАПИТАЛЬНЫМ РЕМОНТОМ". Современная экономика: проблемы и решения 1 (20 лютого 2018): 94–102. http://dx.doi.org/10.17308/meps.2018.1/1769.
Full textAbstract:
Цель: Статья посвящена проблемам функционирования Фонда капитального ремонта в РФ, проявление которых оказывает негативное влияние на состояние жилищно-коммунального хозяйства и экономику в целом. Обсуждение: На основе структуризации выявленных проблем определены ключевые факторы формирования стоимости капитального ремонта. Данные факторы положены в основу формирования модели государственно-частного партнерства при формировании стоимости капитального ремонта и ставки для жителей. Результаты: Предлагаемая авторами система взаимодействия сторон в вопросе капитального ремонта включает все заинтересованные стороны. Информационное взаимодействие между БТИ и собственниками позволит упростить процедуру расходования средств на работы по капитальному ремонту: это обеспечивается утверждением сметы на капитальный ремонт общим собранием собственников жилья и последующим контролем со стороны не только ФКР, но и собственников и управляющих компаний, обеспечивающих текущий ремонт.
9
Mezrina, N. M. "Algorithm for Economic Standard Calculation while Planning Equipment Maintenance and Repair and Determination of the Equipment Market Value." Bulletin of Kalashnikov ISTU 20, no. 1 (2017): 64. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2017-1-64-69.
Full textAbstract:
Современные промышленные предприятия оснащаются дорогостоящим и уникальным оборудованием. В процессе эксплуатации оно теряет свои технико-эксплуатационные качества главным образом из-за износа и разрушения отдельных деталей, поэтому снижается точность, мощность, производительность и другие параметры. Для бесперебойной работы оборудования с заданными точностными характеристиками требуется систематическое техническое обслуживание, текущие и капитальные ремонты. Текущий ремонт - это ремонт, осуществляемый для восстановления работоспособности оборудования и состоящий в замене или восстановлении его отдельных составных частей. Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые (под базовой понимают основную часть оборудования, предназначенную для компоновки и установки на нее других составных частей). Послеремонтный ресурс оборудования должен составлять не менее 80 % ресурса нового оборудования. Затраты на капитальный ремонт осуществляются предприятием за счет производимых им амортизационных отчислений. На рыночной стоимости оборудования сказывается проведение капитального ремонта: под влиянием ремонта рыночная стоимость оборудования резко повышается. Предлагается алгоритм расчета экономических нормативов для планирования технического обслуживания и ремонта оборудования и рыночной стоимости оборудования, а также блок-схема расчета экономических нормативов.
10
К.А., Лебега. "ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗЕРВОВ НА ПРОВЕДЕНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И ИХ УЧЕТ В ЖКХ". ИННОВАЦИОННЫЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 6-3(8) (26 вересня 2021): 108–15. https://doi.org/10.5281/zenodo.5529085.
Full textAbstract:
Данная статья посвящена особенностям формирования и использования резервов на проведение капитального ремонта в жилищно-коммунальном хозяйстве. Приведен анализ формирования резервов на проведение капитального ремонта. Актуальность данной темы обусловлена острой необходимостью повышения качества жизни населения. Объектом исследования является Фонд капитального ремонта многоквартирных домов города Москвы. Предмет исследования формирование, использование резервов на проведение капитального ремонта и их учет. Цель исследования изучение формирования фонда капитального ремонта в многоквартирных домах. Задачи: - дать определение капитальному ремонту; - проанализировать способы поступления в фонд; - рассмотреть основные работы при капитальном ремонте. Период исследования 4 года. Используемые методы исследования: эмпирический, теоретический
11
Опенько, Павло, Олександр Доска, Варвара Сидоришена та Ярослав Ярошенко. "НАПРЯМКИ УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ РАДІОЕЛЕКТРОННИХ ЗАСОБІВ НОВІТНІХ ЗЕНІТНИХ РАКЕТНИХ КОМПЛЕКСІВ". Повітряна міць України 1, № 8 (2025): 76–83. https://doi.org/10.33099/2786-7714-2025-1-8-76-83.
Full textAbstract:
Досвід російсько-української війни свідчить про те, що значна роль в досягненні мети війни приділяється засобам повітряного нападу. Це, в свою чергу, обумовлює об’єктивну необхідність створення ефективної системи протиповітряної оборони військ та об’єктів для їх надійного прикриття від ударів з повітря. Високу ефективність застосування засобів протиповітряної оборони неможливо досягти без підтримання в боєготовому стані зразків озброєння зенітних ракетних військ. Вирішення цього завдання покладається на систему технічного обслуговування і ремонту, одним з елементів якої становлять засоби технічного обслуговування і ремонту. Донедавна переважна більшість засобів технічного обслуговування і ремонту зенітних ракетних військ складала техніка, що розроблялась підприємствами-виробниками колишнього радянського союзу та поставлялась у війська разом з відповідними зразками озброєння. На теперішній час, країнами-партнерами у якості військової технічної допомоги разом з новітніми зенітними ракетними комплексами було надано сучасні засоби технічного обслуговування і ремонту та проведено підготовку фахівців з технічного забезпечення. При цьому основний акцент у підготовці зроблено на використання експлуатаційної документації, в той же час доступ до зазначеної документації в повній мірі не надавався, що ускладнювало розуміння принципів та особливостей побудови структурних елементів новітніх комплексів. Це, в свою чергу, не дозоляє в повній мірі здійснювати технічну експлуатацію складових частин зенітних ракетних комплексів, у тому числі виконувати відновлювальні ремонти у разі їх пошкодження. Виходячи з зазначених особливостей в статті проведений аналіз існуючої системи технічного обслуговування і ремонту радіоелектронних засобів зенітних ракетних комплексів та запропонований підхід щодо її удосконалення з урахуванням рекомендацій іноземних виробників озброєння та досвіду технічної експлуатації при веденні бойових дій.
12
В., М. БУБНОВ, Ю. КЕБАЛ И. та Б. МАНКЕВИЧ Н. "СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 1(61) (25 лютого 2016): 62–70. https://doi.org/10.15802/stp2016/60976.
Full textAbstract:
Цель. Увеличение объемов перевозок грузов требует внедрения вагонов нового поколения, которые бы смогли обеспечить все потребности перевозчиков. Но такое внедрение невозможно без обновления ремонтной базы с применением новых технологий и модернизацией ремонтного процесса. Ремонт подвижного состава является ключевым фактором, от которого необходимо отталкиваться при создании новых вагонов, так как не все изобретения возможно внедрять в сегодняшних условиях, когда большинство вагоноремонтных депо морально устарели. Цель – проанализировать возможность повышения эффективности ремонтного процесса путем внедрения новых ремонтных технологий или совершенствования существующих, что позволит повысить не только качество ремонта, но и его скорость. Методика. Работы по совершенствованию конструкций грузовых вагонов проводятся многими конструкторскими организациями практически во всех промышленно развитых странах. Это заставляет ремонтные организации (депо и вагоноремонтные заводы) модернизировать ремонтный процесс. Достижение поставленной цели возможно за счет совершенствования технологий ремонта и его реорганизации путем применения гибких поточных технологий, которые на сегодняшний день являются наиболее эффективными при ремонте подвижного состава. Результаты. При выполнении анализа проблемы было определено, что существуют вагоны различных конструкций. Большинство вагонов являются универсальными, и их ремонт не вызывает трудностей у вагоноремонтных предприятий. Однако количество специализированных вагонов является также значительным, и технологии их ремонта необходимо совершенствовать. Одной из причин такой необходимости является то, что многие модели (например, вагонцистерна для перевозки расплавленной серы) предназначены для перевозки опасных грузов, и сбой в работе вагона в момент движения недопустим. Научная новизна. Авторами впервые определено направление работ при совершенствовании технологий ремонта специализированных вагонов. Практическая значимость. Актуальным при совершенствовании конструкций вагонов является и совершенствование существующей ремонтной базы. Кроме того, технологии ремонта, применяющиеся на сегодняшний день при ремонте вагонов, морально устарели и требуют улучшения. Рассмотренная организация ремонтного процесса имеет практическую ценность и может быть использована как при создании новых ремонтных предприятий, так и при модернизации существующих.
13
Komarov, Yu. "Розвиток ризик-орієнтованих підходів для впровадження концепції ремонту за технічним станом обладнання атомних електростанцій". Nuclear and Radiation Safety, № 3(59) (18 вересня 2013): 21–26. http://dx.doi.org/10.32918/nrs.2013.3(59).04.
Full textAbstract:
На основі розробленого оригінального ризик-орієнтованого підходу представлено концепцію та методи ремонту за технічним станом, реалізація яких дасть змогу скоротити тривалість планово-попереджувальних ремонтів (ППР) енергоблоків, знизити економічні витрати на проведення ППР і найоптимальніше (з точки зору безпеки та ефективності експлуатації АЕС) перерозподілити трудовитрати на плановий ремонт обладнання.
14
Глобчак, М. В., О. Л. Мастикаш та М. М. Борис. "ПРИКЛАДНІ ЗАСАДИ ЗАСТОСУВАННЯ МАТЕМАТИЧНИХ МЕТОДІВ У ДОСЛІДЖЕННІ ВЗАЄМОДІЇ ПУНКТІВ РЕМОНТУ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". <h1 style="font-size: 40px;margin-top: 0;">Наукові нотатки</h1>, № 73 (13 серпня 2022): 157–65. http://dx.doi.org/10.36910/775.24153966.2022.73.23.
Full textAbstract:
З’ясовано, що одним із найефективніших методів ремонту автотранспортних засобів є агрегатний. Встановлено, що ремонт агрегатів, зокрема двигунів, зазвичай проводиться на ремонтних постах знеособленим методом. При цьому множинні фактори, що впливають на надійність автомобільної техніки, а саме, структура та ефективність технічного обслуговування і ремонту, враховуються досить обмежено, а вплив їх кореляційних зв’язків є дуже приблизним.
 Ефективність виконання ремонту агрегатів значною мірою залежить від взаємодії окремих ремонтних ланок (відділень). У поданому дослідженні розглядається випадок недостатньої кількості оборотних двигунів та проблему організації їх ремонту. Оскільки ефективність виконання ремонту істотно залежить від згаданої вище взаємодії, доцільно розглядати організацію роботи моторного відділення з урахуванням його взаємодії у формі обміну двигунами з зоною ремонту. Тому актуальним стає пошук альтернативних організаційно-технологічних рішень, зокрема, запровадження індивідуального методу, за якого знеособлення не відбувається.
 Досліджено одну з важливих проблем організації процесу ремонту, що виникає за умови роботи комплексу “зона ремонту – моторне відділення”. Для забезпечення умов мінімізації сукупних втрат часу, ця задача вирішується у формі матриці гри і доповнюється розрахунком параметрів марковських процесів, що дозволить перевести задачу аналізу в рамки ігрової моделі.
 Запропонована методика аналізу процесу безпосередньо призначена для пошуку раціональних варіантів роботи у випадку запровадження індивідуального методу ремонту, як одного із шляхів подолання відсутності оборотних агрегатів.
15
СИНЕНКО, С. А., and Л. Г. ЧУРКИНА. "ABOUT CARRYING OUT A TECHNICAL INSPECTION DURING THE MAJOR REPAIRS OF CONSTRUCTION FACILITIES." Экономика и предпринимательство, no. 11(148) (May 13, 2023): 1075–79. http://dx.doi.org/10.34925/eip.2022.148.11.212.
Full textAbstract:
Данная статья описывает причины необходимости повышения эффективности проведения технического обследования при капитальном ремонте объектов строительства. Улучшение жилищного фонда РФ является актуальной повесткой политики, проводимой государством. Это предполагает строительство нового жилищного фонда, а также обновление устаревшего, т.е. модернизацию, реконструкцию или капитальный ремонт зданий. Важным этапом в определении объема, срока и направления работ по капитальному ремонту является техническое обследование объекта, вследствие чего оценка эффективности обследования технического состояния зданий выступает перспективным направлением улучшения методики проведения капитального ремонта. This article describes the reasons for the need to improve the efficiency of technical inspection during major repairs of construction facilities. The improvement of the housing stock of the Russian Federation is an urgent agenda of the policy pursued by the state. This involves the construction of a new housing stock, as well as the renewal of an outdated one, so modernization, reconstruction or major repairs of buildings. An important stage in determining the scope, duration and direction of work on capital repairs is a technical inspection of the object, as a result of which the assessment of the effectiveness of the survey of the technical condition of buildings is a promising direction for improving the methodology of capital repairs.
16
Садаев, М. А. Ш., та А. С. М. Ханкарова. "ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ "УЧЕТ РЕМОНТА АВТОПАРКА"". Научная конференция «Языки программирования и новые горизонты технологий», № 1 (23 грудня 2024): 71–75. https://doi.org/10.36684/144-1-2024-71-75.
Full textAbstract:
Статья посвящена проектированию и реализации автоматизированной информационной системы "Учет ремонта автопарка", целью которой является оптимизация процессов управления техническим обслуживанием и ремонтом транспортных средств. В работе рассматриваются основные задачи системы, включая мониторинг состояния автопарка, планирование профилактических работ, ведение учета запчастей и анализ затрат на ремонт. Описаны методы разработки системы, ее архитектура и интерфейсы. Внедрение данной системы будет способствовать повышению эффективности работы автопарка, снижению затрат и улучшению качества обслуживания.
17
ХІТРОВ, Ігор. "Наукові передумови формування системи технічного сервісу транспортних засобів". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 19 (2022): 214–20. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i19.920.
Full textAbstract:
Транспортні засоби широко застосовують у всіх галузях народного господарства і складають невід’ємну частину продуктивних сил суспільства. Однак їх максимально потенційна можливість з ряду причин використовується недостатньо, а простої внаслідок технічних несправностей становлять більш як 20% робочого часу. В цьому аспекті, важливим є впровадження технічного обслуговування і ремонту (технічного сервісу).
 Система технічного сервісу передбачає весь комплекс робіт з підготовки до транспортних засобів для продажу, гарантійного та післягарантійного обслуговування, відновлення їх роботоздатності.
 Суттєвий вплив на підвищення ефективності використання транспортних засобів має наукове забезпечення системи, завдяки якому формується перспектива розвитку технічних послуг, створюються і освоюються новітні ресурсоощадні технології і технічні засоби, формується склад інженерно-технічних працівників, здатних забезпечити виробничий процес.
 Підвищення ефективності діяльності служб технічного сервісу повинні вестися в таких напрямах: в теоретичному – стосовно прогнозування надійності транспортних засобів в умовах експлуатації, при проведенні технічних обслуговувань і ремонтів; в організаційному – стосовно формування відповідних виробничих структур ремонтно-обслуговуючих виробництв та їх ефективного функціонування; в технологічному – стосовно обґрунтування способів і технологій забезпечення високої якості і підвищення ресурсу відновлених деталей і відремонтованих транспортних засобів.
 Ключові слова: транспортний засіб, роботоздатність, технічний сервіс, обслуговування, ремонт.
18
Ёлгин, Юрий Андреевич. "К ИЗУЧЕНИЮ ВОПРОСА О РЕМОНТЕ МАВЗОЛЕЯ ХОДЖИ АХМЕДА ЯСАВИ". Kazakhstan Archeology, № 1 (20 березня 2019): 83–90. http://dx.doi.org/10.52967/akz2019.1.3.83.90.
Full textAbstract:
Неосуществлённый ремонт мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави, масштабную программу которого в 1906 г. разработал гражданский инженер В.С. Гейнцельман, – это абсолютно неизвестная страница в историографии тимуровского архитектурного шедевра. В данной статье впервые рассматривается проблема финансирования этого проекта, нашедшая отражение во множестве документов, отложившихся в фондах Центрального государственного архива Республики Узбекистан. Анализ этого материала показал отношение к туркестанскому мавзолею самых разных социальных слоёв: от местного духовенства г. Туркестана – до императора Николая II, от передовой научной и творческой интеллигенции – до колониальной бюрократии. В итоге было достигнуто понимание непреходящей научной и художествнной ценности памятника, значения его для верующих Туркестанского края, а также необходимости сохранения его для будущих поколений.
 Библиографические ссылки
 1. Ёлгин Ю.А. В.С. Гейнцельман и его программа ремонта мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави в 1906–1908 гг. // Қазақстан археологиясы. 2018. № 1–2. С. 201–214.
 2. Маньковская Л.Ю. К истории изучения мавзолея Ходжи Ахмеда Яссави в г. Туркестане // ЦГА РУз., ф. Р2810, оп. 1, д. 15.
 3. Маньковская Л.Ю. Ремонты и реставрация мавзолея Ахмада Яссави в городе Туркестане Казахской ССР // ЦГА РУз., ф. Р2810, оп. 1, д. 16.
 4. Массон М.Е. Мавзолей Ходжа Ахмеда Ясеви. Ташкент: Типо-тит. № 2 Узполигафтреста, 1930. 22 с.
 5. О направлении пожертвований на ремонт мечети Ахмеда Ясеви // ТВ. 1907. № 75.
 6. О неисправности мечети Хазрета Ахмета Яссави в г. Туркестане и о продаже 2-х подсвечников // ЦГА РУз., ф. И-1, оп. 12, д. 828.
 7. О разрушении памятника, выстроенного Тамерланом в 1390 г. // ЦГА РУз., ф. И-17, оп. 1, д. 19184.
 8. О расходах по ремонту мечети Хазрета и минарета в г. Туркестане Сыр- Дарьинской области: Дело Канцелярии Туркестанского генерал-губернатора от 8/VIII 1879 – 10/VII 1882 № 7 с актом осмотра мечети и сведениями об её вакуфакх // ЦГА РУз., ф. И-1, оп. 24, д. 73.
 9. [Передовая]: О необходимости ремонта мечети Ходжа Ахмеда Ясеви // ТВ. 1907. № 56.
 10. Ремонт мечетей Шейхантаур в Ташкенте и Хазрета в Туркестане // ТВ. 1908. № 65.
 11. Семёнов А.А. Мечеть Ходжи Ахмеда Есевийского в г. Туркестане: Результаты осмотра в ноябре 1922 г. // Известия Среднеазиатского комитета по делам музеев, охраны памятников старины, искусства и природы (Средазкомстарис). 1926. Вып. I. С. 121–130.
 12. Шахурин К.А. Научно-археологический отчёт по работам на памятнике архитектуры Ходжа-Ахмед-Ясеви в г. Туркестане в 1952 г. // Архив Главного управления памятников материальной культуры и музеев Министерства культуры РУз., Я .
19
Зінченко, Сергій, Володимир Сенатосенко та В’ячеслав Хвостович. "ОБҐРУНТУВАННЯ ПЛАНУВАННЯ РІВНЯ НАДІЙНОСТІ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ МОРСЬКИХ ПОРТІВ В ПЕРІОД ЇХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ". Наука та виробництво, № 23 (1 січня 2021): 436–42. https://doi.org/10.31498/2522-9990232020241275.
Full textAbstract:
В якості теоретичної основи для вибору оптимального варіанту технічного експлуатації та ремонту об’єктів інфраструктури морських портів використовується теорія надійності і довговічності транспортних засобів. Під час експлуатації транспортних об’єктів морських портів на них діють різноманітні тимчасові і довготривалі експлуатаційні навантаження, які викликають знос окремих конструктивних елементів, а також призводять до появлення втомних деформацій, тріщин і інших ушкоджень елементів споруд, зменшуючи надійність їх експлуатації. При низькій надійності транспортних об’єктів морських портів, особливо в період їх пост-нормативної експлуатації, необхідно раціонально організувати систему ремонту. Велике значення при цьому має критерій оптимального рівня надійності інфраструктури морського порту. Важливе значення в ремонтному циклі мають регулярні огляди і планово-попереджувальні ремонти транспортних об’єктів. Ці елементи системи фактично забезпечують постійну безпеку експлуатації інфраструктури морських портів і якісне надання послуг. Більшість транспортних об’єктів морського порту працюють при великій частоті вантажно-розвантажувальних операцій, широкій номенклатурі вантажів, що перевантажуються на порівняно малих площах і швидкостях руху перевантажувальної техніки. Для визначення показників надійності спостерігають за випробуваннями або експлуатацією транспортних об’єктів в заданих умовах. Точність результатів розрахунку по наближених рівняннях оцінюють методами математичної статистики. Отже, показники надійності складних транспортних систем, що мають резерви різних ресурсів, дещо відрізняються від традиційних показників, які звичайно використовуються в теорії надійності. При плануванні рівня надійності складних транспортних об'єктів морського порту в період їх експлуатації в якості альтернативи традиційним методам теорії надійності і довговічності транспортних засобів в дослідженнях можуть застосовуватися методи, засновані на досягненнях теорії нечіткої логіки, штучного інтелекту тощо.
20
Lazhauninkas, Julia Vladimirovna. "ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО РЕМОНТУ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ НА ОСНОВЕ СТАТИСТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ". Krasnoyarsk Science 7, № 2 (2018): 111. http://dx.doi.org/10.12731/2070-7568-2018-2-111-128.
Full textAbstract:
В связи с экономическим кризисом, наблюдающимся во всех отраслях народного хозяйства, а также с недостаточным финансированием, в настоящее время происходит значительный спад производства сельскохозяйственной техники. Сельскохозяйственные предприятия не могут приобретать новую технику. В связи с этим возникает необходимость грамотного планирования применения имеющейся техники так, чтобы ее можно было использовать максимально эффективно, с минимальными затратами на ремонт и техническое обслуживание.В экономической эффективности работы сельскохозяйственного предприятия немаловажную роль играет надежность техники, поэтому ее прогнозирование различными средствами позволяет снизить общие затраты. Правильная эксплуатация и своевременный ремонт машин и оборудования позволяет повысить работоспособность, тем самым, снижая простои техники.В настоящее время наблюдается довольно обостренная ситуация с проблемой надежности машин. Это, прежде всего, связано с все более возрастающей сложностью конструкции современных машин и механизмов, их многодетальностью, интенсификацией рабочих процессов, тяжелыми условиями эксплуатации. Эффективность решения задачи замены или ремонта деталей, а следовательно, и вопрос об экономической эффективности работы ремонтного предприятия, находится в прямой зависимости от степени научно-методического сопровождения соответствующих мероприятий, одним из которых является процесс оценки износа деталей.Цель исследования: исследовать эффективность работы предприятия по ремонту машин и оборудования на основе статистического анализа износа шейки под шарикоподшипник 208 вала первичной коробки передач МТЗ-82, установить что в данном случае более эффективно – ремонт или замена рассматриваемой детали.Методы исследования: методы статистического анализа.Результаты: Получены наиболее информативные параметры, отражающие износ шейки под шарикоподшипник 208 вала первичной коробки передач МТЗ-82. На основе проведенного анализа установлено, что, с экономической точки зрения, своевременное техническое обслуживание и текущий ремонт рассматриваемой детали является более эффективным, чем ее замена на новую.Область применения результатов: результаты исследования могут быть использованы при оценке экономической эффективности работы предприятия по ремонту машин и оборудования.
21
Ігнатюк, Р. М., О. С. Стадник та В. Л. Пахаренко. "ДОСЛІДЖЕННЯ ВАРТОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". Bulletin National University of Water and Environmental Engineering 3, № 107 (2024): 445–51. https://doi.org/10.31713/vt3202442.
Full textAbstract:
Наявність на дорогах країни великої кількості типів транспортних засобів вимагає пошуку єдиного комплексного підходу до організації технічного обслуговування та ремонту рухомого складу, що безпосередньо впливає на загальну вартість експлуатації. Велику складову загальних витрат на експлуатацію транспортного засобу протягом його життєвого циклу становлять витрати на поточне технічне обслуговування та різного роду ремонти для забезпечення ефективної роботи транспортних засобів. У цьому дослідженні розглядається методика розрахунку собівартості експлуатації транспортного засобу протягом усього періоду експлуатації. Також було враховано коефіцієнт завантаженості вживаних автомобілів на території країни та зроблено спробу розрахувати вартість експлуатації транспортних засобів з гібридним та електродвигуном.Проведено аналіз сучасних досліджень у цій галузі та окреслено основні перспективні напрямки подальших досліджень.Розглядаються підходи та програми технічного обслуговування провідних автовиробників та їх дилерів. Визначено найбільші статті витрат на експлуатацію гібридних та електромобілів. Проаналізовано вплив повномасштабного вторгнення Російської Федерації в Україну на зміну основних статей при визначенні вартості експлуатації транспортних засобів. Також було проведено аналіз досліджень витрат Американської автомобільної асоціації.Наведено статистичні дані щодо оновлення транспортного парку країни на початок поточного року. Визначено найбільші статті витрат при визначеній вартості експлуатації нових електромобілів.На основі наведених даних автоперевізників України та транспортних підприємств Рівного зроблено спробу побудуватиєдину модель визначення вартості експлуатації вантажного автомобіля, який здійснює міжнародні перевезення через країни Європи.
22
Соколенко, Л. Ф., та Л. В. Чижевська. "БУХГАЛТЕРСЬКИЙ ОБЛІК ФОРМУВАННЯ ТА ВИКОРИСТАННЯ МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОЇ БАЗИ КЕРУЮЧИХ КОМПАНІЙ СФЕРИ ЖКГ". Herald of Lviv University of Trade and Economics Economic sciences, № 60 (3 липня 2020): 100–105. http://dx.doi.org/10.36477/2522-1205-2020-60-16.
Full textAbstract:
У статті розглянуто напрями удосконалення системи бухгалтерського обліку у керуючих ком-паніях сфери житлово-комунального господарства в умовах цифровізації. Створення інституційного середо-вища для реалізації функцій системи бухгалтерського обліку в цифровому середовищі підприємства необхідне для забезпечення законності операцій у системі бухгалтерського обліку загалом. Виходячи з особливостей діяльності підприємств житлово-комунального господарства, слід виділити два типи цієї бази для цілей бух-галтерського обліку: 1) матеріально-технічну базу, яка належить компанії щодо права власності; 2) ма-теріально-технічна база, яка знаходиться на відповідальному зберіганні. Запропоновано порядок бухгалтер-ського обліку операцій з формування і використання матеріально-технічної бази таких компаній. Описана методика охоплює: визначення підпроцесів та господарських операцій керуючої компанії у сфері житлово-комунального господарства за досліджуваним бізнес-процесом; конкретизацію або удосконалення кореспонде-нції рахунків за операцією з урахуванням норм податкового законодавства; уточнення підходу до вартісного вимірювання об’єктів бухгалтерського обліку. Описано підхід до оцінки забезпечень майбутніх витрат і пла-тежів на ремонт матеріально-технічної бази. Застосування цього підходу для розрахунку майбутніх витрат на планові ремонти дозволяє їх оцінити, виходячи з принципу відповідності доходів і витрат. Авторські розро-бки враховують вимоги національного податкового законодавства та вимог розкриття інформації у фінансо-вій звітності керуючої компанії.
23
Жилінков, Олесандр. "МЕТОД ОЦІНКИ ЕКОНОМІЧНИХ ЗБИТКІВ ТРАНСПОРТНІЙ ІНФРАСТРУКТУРІ І МІСЬКИЙ МЕРЕЖІ ПРИ ЗДІЙСНЕННІ ВАНТАЖНИХ АВТОМОБІЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ". Наука та виробництво, № 24 (9 грудня 2022): 285–91. https://doi.org/10.31498/2522-9990242021250847.
Full textAbstract:
У статті розглянуто актуальні питання оцінки загальних економічних втрат від здійснення вантажних автомобільних перевезень. Запропоновано метод оцінки економічних збитків транспортній інфраструктурі і міській вулично-дорожній мережі при здійсненні вантажних автомобільних перевезень з урахуванням всіх витрат і величини шкоди, що завдається. В основу розробки прийняті окремі методи і методики розрахунків, які використовуються в європейських країнах і країнах СНД. Метод кількісної оцінки являє собою сукупність окремих економічних розрахунків різних витрат і сум збитків. Проведено оцінку та виконано ряд попередніх розрахунків з визначення витрат на ремонти, відновлення, реконструкцію, утримання та експлуатацію дорожнього господарства, на ремонт, відновлення рухомого складу, збитку через зменшення його продуктивності, збитку від аварійності на дорогах і витрат на ліквідацію наслідків ДТП, наведених екологічних збитків. До наукової новизни слід віднести те, що вперше запропоновано укрупнений метод розрахунку (кількісної оцінки) сумарного збитку, який наноситься вантажним автомобільним транспортом інфраструктурі і транспортній мережі регіонів, промислових вузлів, міст та інших населених пунктів. Практична значимість полягає в тому, що метод кількісної оцінки дозволить об'єктивно оцінювати економічні збитки, витрати і втрати в системах вантажних автомобільних перевезень. Впровадження запропонованих розробок сприятиме вибору більш ефективних варіантів організації перевезень, застосуванню більш раціональних типів рухомого складу, повному або частковому виключенню шкідливого впливу автомобільного транспорту
24
ХАВРУК, Володимир. "МЕТОДОЛОГІЯ ВИЗНАЧЕННЯ ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ФАКТОРІВ ТА ЇХ ВПЛИВ НА РЕМОНТИ АВТОТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 23 (2024): 229–43. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i23.1545.
Full textAbstract:
У роботі розглянуті експлуатаційні фактори, які впливають на технічний стан автотранспортних засобів: завантаженість, швидкість руху, якість дорожнього покриття, які в сукупності зведені до інтегрального показника, який враховується при визначенні кількості позапланових ремонтів. Для оцінки впливу експлуатаційних факторів на кількість позапланових ремонтів автотранспортних засобів розглянуті п’ять технічних категорій доріг із різним станом покриття. Наведені формули для визначення коефіцієнтів, які враховують дію сукупності експлуатаційних факторів на автотранспортний засіб. Представлені значення коефіцієнта коригування максимальної швидкості автотранспортних засобів для доріг технічних категорій в різних типах рельєфу місцевості. Знайдені залежності, що описують типологізуючу змінну однорідних перешкодоформуючих факторів, що входять в підмножину значимих факторів дорожніх умов при зміні коефіцієнта насиченості перешкодами. На основі аналізу показників швидкісних властивостей автотранспортних засобів на різних за рівнем насиченості перешкодами маршрутах охарактеризовано шість типів умов руху автомобілів. Для конкретного автотранспортного підприємства з автобусним парком визначені: коефіцієнт дорожніх умов, технічна швидкість і завантаженість. З’ясовані найбільш поширені причини відмов автотранспортних засобів на прикладі автобусів. Наведені формули для визначення: середньозваженого значення сумарного коефіцієнта опору руху для усіх поєднань дорожніх факторів; коефіцієнтів відносної величини режиму навантаження на дорозі і відносної частоти зміни режиму на дорозі; обсягу ремонтів з урахуванням інтегрального показника дорожніх умов. Результати дослідження можуть бути використані автотранспортними підприємствами для визначення оптимальних міжремонтних пробігів, а також для визначення обсягів планових ремонтів кожного автотранспортного засобу, що в свою чергу дасть змогу зменшити втрати від простою і підвищити ефективність його використання в цілому. Ключові слова: автотранспортне підприємство, автотранспортний засіб, дорога, кількісний інтегральний показник, технічна категорія доріг, фактор.
25
Ёлгин, Юрий Андреевич. "РЕМОНТ МАВЗОЛЕЯ ХОДЖИ АХМЕДА ЯСАВИ в 1928 году". Kazakhstan Archeology, № 4 (31 жовтня 2019): 55–63. http://dx.doi.org/10.52967/akz2019.4.6.55.63.
Full textAbstract:
В 1928–1930-х годах проводился значительный ремонт мавзолея Ходжи Ахмеда Ясави в г. Туркестане, носивший характер экстренных противоаварийных мероприятий. Основной объём ремонтных и исследовательских работ пришёлся на 1928 г. Возглавил их исследователь среднеазиатского зодчества и практик реставрационного дела архитектор Н.М. Бачинский, командированный с этой целью в г. Туркестан Ленинградскими Государственными реставрационными мастерскими. На основании докладов и отчётов Н.М. Бачинского, а также других документов, хранящихся в Центральном Государственном архиве Республики Узбекистан (Ташкент), раскрывается ход и содержание ремонта, являющегося почти неизученной страницей в истории ремонтов, реставрации и изучения мавзолея Ясави.
26
Нургалиева, З. Д., and В. А. Латыпова. "Oil and gas well repair analysis technique based on data mining in management." МОДЕЛИРОВАНИЕ, ОПТИМИЗАЦИЯ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 10, no. 2(37) (2022): 17–18. http://dx.doi.org/10.26102/2310-6018/2022.37.2.017.
Full textAbstract:
Одним из важнейших шагов для увеличения прибыли в нефтедобыче, наряду с инвестициями в оборудование, поиском и открытием новых месторождений, является аналитика. Эффективность добычи нефти и газа на существующих месторождениях можно повысить с помощью комплексного анализа существующего потока данных. Мониторинг добычи нефти и газа и профилактический ремонт скважин предполагают сбор и обработку данных о функционировании скважин. Этих данных не всегда достаточно для принятия точных решений по управлению ремонтами скважин. Ряд проблем нельзя выявить из-за скудности информации, в связи с чем снижается эффективность принимаемых решений. Мониторинг ремонта скважин с использованием интеллектуального анализа данных выполняет ряд функций. Во-первых, он определяет состояние критических условий ремонта скважины, для которых будет разработан план действий. Во-вторых, он предоставляет руководству обратную связь, определяя причины прошлых положительных и отрицательных результатов. В статье предлагается методика анализа ремонта нефтегазовых скважин при управлении на основе интеллектуального анализа данных с использованием поиска последовательных шаблонов ремонта. Методика апробирована в нефтегазовой компании ПАО «Газпром нефть» на данных по ремонту скважин месторождений сообщества «Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз». One of the most important steps to increase profits in oil production is not only investment in equipment, exploration and discovery of new fields, but also analytics. The efficiency of oil and gas production in existing fields can be improved through a comprehensive analysis of the existing data stream. Monitoring of oil and gas production and preventive maintenance of wells involve the collecting and processing of data on the functioning of wells. Such data are not always sufficient for making accurate decisions on well repair management. A number of problems cannot be identified due to the scarcity of information, and therefore the efficiency of the decisions is reduced. Well repair monitoring using data mining performs a number of functions. Firstly, it determines the status of critical well repair conditions for which an action plan will be developed. Secondly, it provides management with feedback by identifying the causes of past positive and negative results. The article proposes an oil and gas well repair analysis technique based on data mining with the aid of repair sequential pattern mining in management. The technique was tested in the oil and gas company Gazpromneft on oil and gas well repair data of Gazpromneft-Noyabrskneftegaz community field.
27
БУРЯЧЕНКО, Андрій, Костянтин ЗАХОЖАЙ та Павло ЛОГВІНОВ. "РОЗВИТОК НАПРЯМКУ САМОФІНАНСУВАННЯ У ЗАБЕЗПЕЧЕННІ ДІЯЛЬНОСТІ КОМУНАЛЬНОГО ТРАСПОРТУ". MODELING THE DEVELOPMENT OF THE ECONOMIC SYSTEMS, № 2 (25 червня 2024): 102–6. http://dx.doi.org/10.31891/mdes/2024-12-13.
Full textAbstract:
Існуючий рівень фінансових ресурсів громадських перевізників столиці не відповідає потребам відновлення та не забезпечує можливість здійснювати капітальні ремонти на належному рівні. Відповідно, неможливо досягти модернізації та розвитку активів, унаслідок наявного фінансового забезпечення системи організації послуг з перевезення. Дана ситуація обумовлена розміром тарифу, який не покриває собівартість наданих перевізниками послуг, зокрема собівартість перевезень, які здійснює КП «Київський метрополітен». У статті розглянуто потенційні можливостей забезпечення самофінансування підприємства за рахунок інших доходів від операційної діяльності метрополітену м. Києва, а саме – доходи від реклами.
28
Светлана Гаджиева, Саида Алиева, Светлана Гаджиева, Саида Алиева, та Рустам Нариманов Рустам Нариманов. "ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОПЫТНОГО ЛАБОРАТОРНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И МАШИН, С НЕОБХОДИМОСТЬЮ ПРОВЕДЕНИЯ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА". PAHTEI-Procedings of Azerbaijan High Technical Educational Institutions 31, № 08 (2023): 211–17. http://dx.doi.org/10.36962/pahtei31082023-211.
Full textAbstract:
Данная статья, отмечает значимость текущего ремонта гидравлического оборудования и машин (вихревых и центробежных насосов) для проведения лабораторных, практических занятий со студентами в ВУЗах. В общем описывается гидравлическое оборудование и ее принцип работы. Для размещения и установки данного лабораторного оборудования в учебных учреждениях выделяется помещение. Отмечается, что при длительном времени эксплуатации, т.е. при проведении лабораторных, практических занятий у данного типа оборудования и машин, могут возникнуть неисправности в их узлах и соединениях. Указывается причина неисправности. Проведение лабораторных, практических работ в учебных учреждениях, требует исправной работы лабораторного оборудования и машин. И для этого проводится текущий ремонт. Говориться, что текущий ремонт должен проводиться в свободное от учебного процесса время. Описывается процесс ремонта гидравлических машин, т.е. конкретно центробежного и вихревого насосов. Так же отмечается, что текущий ремонт контролируется руководством учебного учреждения. И при проведении текущего ремонта, необходимо руководствоваться технической документацией (паспорт, технические условия и т.д.). Как правило в процессе ремонта, должны соблюдаться правила техники безопасности. То есть необходимо применять защитные средства при проведении ремонта лабораторного гидравлического оборудования и машин. После проведения ремонта данного оборудования и машин, проводится проверка на исправность их работы. Отмечается, что текущий ремонт необходим, для исправной и стабильной работы лабораторного гидравлического оборудования и машин. И это нужно, при соблюдении правил техники безопасности, для качественного и наглядного проведения для студентов лабораторных практических занятий в ВУЗaх. Ключевые слова: учебный процесс, текущий ремонт, гидравлическое оборудование, гидравлические машины (насосы), техника безопасности.
29
Пугачева, С. Д., М. А. Пугачева та Е. А. Петрова. "Management and optimization of business processes for workover of wells in an oil and gas сompany". Экономика и предпринимательство, № 10(135) (10 січня 2022): 1020–25. http://dx.doi.org/10.34925/eip.2021.135.10.196.
Full textAbstract:
Большая часть нефтяных месторождений России находится на поздней стадии разработки, поэтому роль капитального ремонта в обеспечении плановых уровней добычи нефти повышается из года в год. Совершенствование управления капитальным ремонтом скважин требует применения процессного подхода. Данный подход является наиболее прогрессивным методом построения систем эффективного управления и рассматривает процесс капитального ремонта скважин в качестве единого бизнес-процесса. В этой связи исследование в области управления и оптимизации бизнес-процессов по капитальному ремонту скважин в компании нефтегазодобывающей отрасли представляется актуальным. Most of the oil fields in Russia are at a late stage of development. The role of capital repairs in ensuring the planned levels of oil production is increasing from year to year. Improving workover management requires a process approach. This approach is the most progressive method of building effective management systems. This approach considers the well workover process as a single business process. research in the field of management and optimization of business processes for workover of wells in an oil and gas company is relevant.
30
Петрашевська, А. Д., С. М. Колонтай та В. О. Соколовська. "УПРАВЛІННЯ МОРСЬКОЮ ГАЛУЗЗЮ: ДЕРЖАВНЕ РЕГУЛЮВАННЯ ТА СТРАТЕГІЇ РОЗВИТКУ". Український економічний часопис, № 8 (28 лютого 2025): 96–101. https://doi.org/10.32782/2786-8273/2025-8-17.
Full textAbstract:
У дослідженні розглянуто основні стратегії управління в морській галузі, їхні особливості та вплив на загальний розвиток сектора. Акцентовано, що морська галузь є однією з найважливіших складових світової економіки, яка включає в себе перевезення вантажів і пасажирів, морські порти, суднобудування та ремонти, а також інші суміжні сфери. Зазначено, що управління в морській галузі є складним і багатогранним процесом, що вимагає чіткої стратегії для забезпечення ефективності та конкурентоспроможності. Фінансування морської галузі України є одним з найважливіших питань для забезпечення її сталого розвитку. Незважаючи на значні виклики, існують певні перспективи залучення фінансування та відновлення морської галузі.
31
Кадиркулов, Шингис, Владимир Чернов, Еркебулан Макаев та Абылайхан Манатбеков. "ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ VR/AR В ПРОЦЕССЕ ОТРАБОТКИ НАВЫКОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ". Вестник КазАТК 126, № 3 (2023): 282–91. http://dx.doi.org/10.52167/1609-1817-2023-126-3-282-291.
Full textAbstract:
Автоматизация процесса ремонта и технического обслуживания военно-транспортной техники обеспечивает быстрое восстановление и возврат в строй неисправного вооружения и техники. В настоящее время автоматизация данного процесса может быть осуществлена с помощью современных информационных технологий. Основной целью данной работы является исследование возможности и эффективности применения современных технологий дополненной реальности для разработки системы управления подготовкой, ремонтом и техническим обслуживанием военно-транспортной техники, которая может быть применена для обучения военного инженерно-технического состава. В ходе работ проведен анализ существующих работ с применением технологий дополненной реальности, разработана концепция создания системы управления подготовкой, ремонтом и техническим обслуживанием военно-транспортной техники, которая на следующих этапах разработки может быть протестирована и отработана с привлечением учащихся на подготовленных практических примерах и задачах. Полученные результаты работ будут положены в основу разработки конечного продукта системы, которая позволит существенно улучшить качество и сократить сроки выполнения работ по подготовке, ремонту и техническому обслуживанию военно-транспортной техники, расширить возможности образовательного процесса инженерно-технического состава подразделений вооруженных сил РК.
32
Ильина, Е. В., С. Ф. Федорова, and Д. Ш. Гафурова. "Energy efficiency management in the overhaul of apartment buildings." Экономика и предпринимательство, no. 3(128) (May 13, 2021): 1315–18. http://dx.doi.org/10.34925/eip.2021.128.3.265.
Full textAbstract:
В современном мире большинство собственников всё чаще задумываются, в первую очередь, о том, что и каким образом необходимо сделать, чтобы плата за жилищно-коммунальные услуги не только не росла совместно с инфляцией, но и непосредственно уменьшалась. Для решения данного вопроса в нашей стране была введена программа «Энергоэффективный капитальный ремонт многоквартирных домов». В статье исследована проблема осуществления энергетически эффективного капитального ремонта многоквартирных домов. Рассмотрены его преимущества и мероприятия энергоэффективности, проводимые в ходе капитального ремонта зданий. Кроме того, определен эффект от проводимых мероприятий по повышению энергетической эффективности при капитальном ремонте многоквартирных домов. In the modern world, most owners are increasingly thinking, first of all, about what and how it is necessary to do so that the payment for housing and communal services not only does not grow together with inflation, but also directly decreases. To address this issue in our country, the program "Energy-efficient capital repairs of apartment buildings" was introduced. The article investigates the problem of energy efficient capital repairs of apartment buildings. Its advantages and energy efficiency measures carried out during the overhaul of buildings are considered. In addition, the effect of the measures taken to increase energy efficiency during the overhaul of apartment buildings has been determined.
33
Elyukina, Yu V. "The Problem of Matching the Cost of Capital Repairs of Apartment Buildings Cost." Bulletin of Kalashnikov ISTU 20, no. 4 (2017): 61. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2017-4-61-64.
Full textAbstract:
Приведено краткое описание двух методов формирования фонда капитального ремонта - на специальном счете и на счете регионального оператора. Сформулированы основные источники их финансирования и различия способов формирования фонда по принадлежности прав на денежные средства, особенностям уплаты взносов, заказчикам работ и контролю качества. Согласно нормативно-правовой базе приведены этапы осуществления закупок товаров, работ и услуг. Главную часть фондов составляют взносы собственников жилых площадей МКД, поэтому на основании нормативных документов на примере Удмуртской Республики приведены размеры взносов. Рассмотрены два реальных многоквартирных жилых дома в городе Ижевске - по ул. Майской и ул. 10 лет Октября, их технические характеристики и объемы работ для выполнения капитального ремонта. Для составления смет выбраны основные виды работ: ремонт герметизации стыков, гидроизоляция фундаментов, замена оконных блоков, ремонт фасада, замена инженерных сетей водоснабжения. Выполнен анализ расчета минимального размера взноса собственников жилья на основе составления смет на капитальный ремонт объектов в городе Ижевске. Сформулированы выводы для устранения выявленного несоответствия фактической стоимости капитального ремонта многоквартирных жилых домов со стоимостью, определенной на основе взносов на капитальный ремонт.
34
Галушко, В. О., О. М. Галушко, І. В. Колодяжна, Д. Ю. Уваров та А. С. Уварова. "СУЧАСНІ СПОСОБИ УКРІПЛЕННЯ ҐРУНТУ ПРОТИ ЗСУВУ". Building production, № 65 (15 травня 2019): 32. http://dx.doi.org/10.36750/2524-2555.65.32-40.
Full textAbstract:
В статті розллянута проблема території під приватне житлове будівництво, яка наразі є однією з актуальнишіх. У минулому столітті велося масове будівництво будинків і споруд на таких територіях. Міста розросталися й території під забудову займалися поблизу балок, водойм. Для садибного будівництва нахилені поверхні себе добре зарекомендували, тому малоповерхове будівництво житлових поселень на склонах є достойною альтернативою. Несв- оєчасні ремонти трубопроводів, викидання сміття в прилеглі балки і, як наслідок, підйом рівня ґрунтових вод призвели до виникнення зсувів на таких територіях. Метою даної статті є вибір ефективного методу закріплення схилу від зсувів. Тому завдання зводиться до вибору ефекти- вної технології для зміцнення грунту проти зсуву
35
Чопа, Дмитро, Анатолій Дерев’янчук, Денис Москаленко та Андрій Журавльов. "Підхід щодо інформаційного забезпечення ремонтно відновлювальних робіт із зразками озброєння та військової техніки на основі технологій доповненої реальності". Сучасні інформаційні технології у сфері безпеки та оборони 50, № 2 (2024): 85–95. http://dx.doi.org/10.33099/2311-7249/2024-50-2-85-95.
Full textAbstract:
Сьогодні однією з нагальних проблем, з якою стикаються Збройні Сили України у відбитті збройної агресії російської федерації, є великий обсяг ремонтно-відновлюваних робіт з повернення до строю пошкоджених зразків озброєння та військової техніки. Крім того, зростання чисельності Збройних Сил України призводить до збільшення кількості військово-технічних спеціалістів для проведення обслуговування і ремонту зразків озброєння та військової техніки. За наявності численної номенклатури озброєння як радянського виробництва, так і країн-партнерів, одним із факторів швидкого відновлення зразків озброєння та військової техніки є комплектування ремонтно-відновлювальних підрозділів кваліфікованим особовим складом, який спроможний проводити ремонтно-відновлювальні роботи якісно та у стислі терміни. Зазначений фактор, а також відсутність необхідної матеріально-технічної бази ремонтно-відновлювальних підрозділів, потребують запровадження новітніх, інноваційних підходів у вирішенні цієї проблеми. Метою статті є проведення аналізу проблем, що пов'язані з інформаційним забезпеченням ремонтно-відновлювальних робіт із зразками озброєння та військової техніки й на основі цього запропонувати підхід щодо часткового вирішення зазначеної проблеми шляхом застосування спеціального програмного забезпечення на базі технологій доповненої реальності (Augmented reality (AR)). Впровадження AR-технологій у ремонтні та виробничі процеси підвищує продуктивність фахівця, забезпечивши його простими покроковими інструкціями. АR може накладати згенеровану інформацію на зовнішній вигляд реального зразка озброєння та військової техніки, що потребує ремонту чи обслуговування, покращуючи сприйняття такого об’єкта фахівцем. Формуючи виконавчі інструкції шляхом накладання їх на зразки озброєння та військової техніки через спеціальний застосунок на мобільному пристрої, зменшується когнітивне навантаження на мозок спеціаліста, який виконує ремонтно-відновлювальні роботи. Використання AR-технологій дає змогу зменшити кількість помилок під час виконання фахівцем роботи, а в деяких випадках і зовсім їх уникнути. Найбільш вдалим поєднанням є використання мобільних пристроїв (смартфонів, планшетів) для роботи з AR як для ремонтно-відновлювальних робіт, так і для навчання спеціалістів з ремонту. Під час проведення дослідження застосовувались такі методи: аналіз, систематизація, обґрунтування, оцінювання, 3D моделювання. Зазначений методологічний підхід дав змогу авторам статі отримати такі результати: обґрунтувати доцільність запровадження новітніх, інноваційних підходів для проведення ремонтно-відновлювальних робіт із зразками озброєння та військової техніки в сучасних умовах, запропонувати підхід щодо використання спеціального програмного забезпечення на основі технологій AR, розробити схему та створити спеціальне програмне забезпечення – застосунок QUADRANT та перевірити його працездатність на прикладі генерування AR-інструкції для обслуговування окремих елементів (агрегатів) зразка артилерійського озброєння. Крім того, у статті обґрунтовано доцільність використання вищезазначеного застосунку для покрокової підтримки технологічного процесу обслуговування зразка озброєння та військової техніки. Отримані результати дослідження забезпечать: інформаційну підтримку процесу відновлення озброєння та військової техніки; спрощення завдань для військово-технічних спеціалістів, рівень знань і навичок яких може бути мінімальним; ідентифікацію реального об’єкта, що полегшить пошук несправностей та їх усунення; аналіз нештатних ситуацій, які можливі під час проведення ремонту з урахуванням багатьох факторів і реальних пошкоджень. Особливо корисним розроблений застосунок може бути для військово-технічних спеціалістів, які призвані за мобілізацією, або тих, які з певних причин втратили свої компетентності, спеціалістів із різним цивільним бекграундом, які вперше стикаються із зразками озброєння та військової техніки. Впровадження АR-технологій є важливим та перспективним кроком як у покращенні процесу підготовки військовослужбовців для ремонтно-відновлювальних підрозділів, так і безпосередньо під час виконання ремонтно-відновлювальних робіт
36
Чопа, Дмитро, Анатолій Дерев’янчук, Денис Москаленко та Дмитро Максимчук. "Віддалені віртуальні ремонтні лабораторії озброєння та військової техніки: вимоги сьогодення та перспективи". Сучасні інформаційні технології у сфері безпеки та оборони 46, № 1 (2023): 115–23. http://dx.doi.org/10.33099/2311-7249/2023-46-1-115-123.
Full textAbstract:
Сучасні умови застосування Збройних Сил України, що пов’язані з відсіччю збройної агресії російської федерації проти нашої держави, визначають нові вимоги до організації навчання та підготовки військових фахівців різних спеціальностей. Висока інтенсивність бойових дій обумовлює необхідність виконання значного обсягу ремонтно-відновлювальних робіт озброєння та військової техніки. Крім того, воєнно-технічна допомога від наших іноземних партнерів, зумовлює потребу опанування знаннями і навичками стосовно технічного обслуговування і ремонту озброєння та військової техніки іноземного виробництва в короткі строки. Тому заходи щодо прискореної та якісної підготовки спеціалістів для ремонтно-відновлювальних підрозділів, за умов відсутності традиційної навчально-матеріальної бази, потребують зміни поглядів та застосування інноваційних підходів у системі підготовки зазначених фахівців. Одним із таких, запропонованих у статті, інноваційних підходів є створення та використання віддалених віртуальних ремонтних лабораторій для підготовки відповідних фахівців із застосуванням технологій 3D моделювання. Авторами, на підставі практичного досвіду, розглянуто етапи створення та використання запропонованого програмного продукту.
37
Кичма, А. О., Р. Я. Предко та Ю. Я. Новіцький. "Методика ремонту опорних вузлів надземних ділянок магі¬стра¬ль¬них газопроводів з використанням мобільних підіймальних пристроїв". Scientific Bulletin of UNFU 32, № 3 (2022): 55–60. http://dx.doi.org/10.36930/40320309.
Full textAbstract:
Здійснено огляд останніх досліджень щодо безпечної експлуатації та раціональних сучасних технологій ремонту опорних вузлів надземних ділянок тривало експлуатованих магістральних газопроводів (МГ), які пролягають через водні перешкоди чи заболочені ділянки. Встановлено, що використання під час ремонту надземних переходів МГ, що пролягають через русла річок і заболочені ділянки, гусеничних трубоукладачів і великовантажних підіймальних кранів, значно погіршують екологію навколишнього середовища і збільшують сумарні матеріальні затрати за виконані роботи. Запропоновано технологію ремонту опорних вузлів надземних ділянок МГ без зупинки транспортування газу за допомогою мобільних підіймальних пристроїв. Використання розробленої конструкції мобільного підіймального пристрою і запропонованої методики проведення ремонту опорних вузлів надземних ділянок тривало експлуатованих МГ за допомогою переносних підіймальних пристроїв дає змогу виконувати ремонтні роботи без зупинки транспортування газу і зменшити шкідливий вплив на довкілля. Використовуючи метод скінченних елементів побудовано математичну модель з визначення напружено-деформованого стану елементів опорного вузла МГ і складових підіймального пристрою. Сформульовано рекомендації щодо оптимальних розмірів деталей мобільного підіймального пристрою і технологічних параметрів виконання ремонтно-відновлювальних робіт опорних вузлів надземних ділянок МГ. Отримані математична модель та графічні залежності показують, що збільшення відхилення положення трубопроводу від проєктного призводить до перерозподілу сумарних реакцій на опорних вузлах. Результати проведених досліджень дають змогу покращити ефективність регулювання взаємного положення елементів опорних вузлів ділянок МГ на надземних переходах.
38
Ермошин, Николай Алексеевич, Сергей Александрович Романчиков та Сергей Владимирович Буланов. "ОЦЕНКА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ТЕПЛОГЕНЕРИРУЮЩИХ УСТРОЙСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПИЩЕВЫХ ПРОИЗВОДСТВ". Ползуновский вестник, № 3 (16 вересня 2022): 166–72. http://dx.doi.org/10.25712/astu.2072-8921.2022.03.023.
Full textAbstract:
Ремонтопригодность является одним из наиболее важных показателей надежности теплогенерирующих устройств технологического оборудования пищевых производств. Она обеспечивается на стадии их проектирования и исследуется в ходе испытания опытных образцов. Экспериментальные исследования требуют привлечения достаточно значительного количества ресурсов. В связи с этим существует необходимость разработки методов выбора конструктивных решений, обеспечивающих ремонтопригодность теплогенерирующих устройств на стадии их проектирования. Это особенно важно в условиях дефицита запасных частей, повышения их стоимости, затрат времени на их поставку в связи с разрушением логистических цепочек в условиях экономических санкций.В статье предлагается метод оценки ремонтопригодности теплогенерирующих устройств и выбора конструктивных решений, обеспечивающих минимизацию стоимости ремонта на основе сопоставления затрат на замену конструктивного элемента новыми и их ремонт.В качестве метода решения задачи используется анализ дискретного множества допустимых решений на ремонт или замену отдельных узлов или теплогенерирующего устройства в целом в ходе его эксплуатации.Критериями выбора ращения является минимум затрат на восполнение работоспособности теплогенерирующего устройства рассчитываемый по функции Беллмана, т.е. с использованием теории динамического программирования. Это позволяет определить оптимальный вариант конструктивного решения из множества возможных и обеспечить работоспособность принятого варианта теплогенерирующего устройства с учетом затрат на его ремонт.
39
Хомич, C. М., І. Є. Цизь та В. В. Сацюк. "ПРОГНОЗУВАННЯ ТЕРМІНУ ПРАЦЕЗДАТНОСТІ ВІДРЕМОНТОВАНОЇ ПОВЕРХНІ ДЕТАЛІ". СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКІ МАШИНИ, № 49 (26 червня 2023): 105–10. http://dx.doi.org/10.36910/acm.vi49.1061.
Full textAbstract:
Деталі сільськогосподарських машин мають певний термін працездатності, який залежить від умов експлуатації та якісного сервісного обслуговування. Деталі спрацьовуються та потребують відновлення. Ремонтні роботи дозволяють продовжити функціонування деталі на певний період. Під час ремонту деталей необхідно прогнозувати термін їх подальшої експлуатації. Відновлювати спрацьовані деталі досить проблематично, оскільки технології ремонту є застарілі. Однак, застосування нетрадиційних технологій відновлення вимагає оцінювання якості відремонтованого виробу, що передбачає визначення максимального терміну його експлуатації в майбутньому. Загалом довговічність відремонтованих деталей залежить від правильного вибору методу їх відновлення, якості виконаної роботи, точності інструменту, кваліфікації працівників тощо. Для визначення термінів ремонту використовують методики прогнозування за обчисленими допустимими значеннями параметрів та спеціальні таблиці. Найпоширенішим способом оброблення інформації для прогнозування залишкового ресурсу роботи деталей є застосування номограм. Номограми побудовані за результатами обчислень за емпіричними рівняннями, які пов’язують залишковий ресурс із початковим значенням вимірювального параметра, пробігом з початку експлуатації, значенням вимірювального параметра в поточний момент, а також з граничним значенням параметра. Запропонована у статті методика прогнозування терміну працездатності відремонтованої деталі дозволяє оцінити її стан шляхом визначення показників довговічності за показниками, що впливають на неї. Користуючись заздалегідь відомими факторами впливу та застосувавши запропонований метод прогнозування можна визначити термін працездатності деталі, ще до проведення ремонтних робіт.
40
Ю., С. БАРАШ, та В. МАРЦЕНЮК Л. "Формування організаційної структури за видами діяльності". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 2(44) (25 квітня 2013): 35–48. https://doi.org/10.15802/stp2013/9785.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Розробка теоретико-методологічних основ підвищення ефективності використання вантажних вагонів компаній-операторів в умовах реформування залізничного транспорту за рахунок удосконалення структури управління ними. <strong>Методика.</strong> Запропоновано теоретико-методологічний підхід до побудови ефективної структури управління вантажними вагонами компаній-операторів різних форм власності, впровадження якої дозволить суттєво знизити простої вагонів на технічних станціях, під вантажними операціями та в ремонті й тим самим покращити якісні показники використання рухомого складу в умовах реформування залізничного транспорту України. <strong>Результати.</strong> Розроблено удосконалений механізм управління вантажними перевезеннями, який відрізняється від існуючого пристосуванням його до умов реформованої галузі та організацію управлінських компаній, які разом із Українським транспортно-логістичним центром централізують управління всіма вантажними вагонами вітчизняних та закордонних компаній-операторів. <strong>Наукова новизна.</strong> Запропоновано для управління вантажними перевезеннями у вагонах компаній-операторів різної форми власності організувати кілька управлінських компаній, які б мали право розпоряджатися універсальними вагонами інших вітчизняних компаній-операторів, що знаходяться у них на правах оренди, та самостійно направляти їх у поточні та планові види ремонту; організовувати перевезення вантажів у спеціальних вагонах вітчизняних та закордонних компаній-операторів за визначеними нитками графіка на договірних умовах, залежно від виду та змісту договору; на основі додаткових договорів та за окрему плату виконувати поточні та планові види ремонту вантажних вагонів;<strong><em> </em></strong>розробляти організаційну структуру управлінської компанії, яка включає одночасно два напрямки діяльності (комерційний та ремонтний), що дозволить скоротити термін перебування рухомого складу на технічних станціях, під навантаженням та в неробочому парку, оскільки значною частиною технологічного циклу процесу перевезення буде управляти ця компанія. <strong>Практичн</strong><strong>а</strong><strong> знач</strong><strong>имість</strong><strong>.</strong> Для ефективного використання вантажних вагонів компаній-операторів різних форм власності запропоновано новий теоретико-методологічний підхід, впровадження якого дозволить покращити якісні показники використання рухомого складу. Запропонована нова технологія управління вантажними перевезеннями вітчизняних і закордонних компаній-операторів за допомогою управлінських компаній та Українського транспортно-логістичного центру з розподілом перевезень залежно від виду рухомого складу, власника вагонів або залізничної адміністрації, організації перевезень. Розроблена методика побудови організаційної структури управлінської компанії, яка охоплює одночасно два види діяльності: комерційну та ремонт вагонів різної форми власності.
41
БАРАНОВ, Андрій, Юрій БАРАНОВ, Віталій ІВАНСЬКИЙ та Валерій МАЛЮК. "АНАЛІЗ ФАКТОРІВ, ЯКІ ВПЛИВАЮТЬ НА ЕФЕКТИВНІСТЬ ФУНКЦІОНУВАННЯ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ МАШИН ІНЖЕНЕРНОГО ОЗБРОЄННЯ". Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки 81, № 3 (2020): 281–90. http://dx.doi.org/10.32453/3.v81i3.476.
Full textAbstract:
Стаття підготовлена на актуальну тему, що пов’язана з підвищенням ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння. Проблема підтримання технічного стану машин інженерного озброєння на належному рівні та за необхідністю своєчасне її відновлення одна з найбільш важливих. Тому пошук шляхів підвищення ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння забезпечить в подальшому ефективне її використання за призначенням, як в мирний час ,так і в бойових умовах.
 На даний час проблема наявності запасних частин в ремонтних підрозділах – одна з найбільш важливих, оскільки своєчасне забезпечення або наявність необхідної кількості та номенклатури запасних частин дає ремонтним підрозділам можливість швидкого проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння та, відповідно, забезпечення їх ефективного використання за призначенням, як в мирний час так і в бойових умовах
 Метою статті є проведення аналізу факторів, які впливають на ефективність функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння.
 Фактором називають обставини, що визначають причинно-наслідкові зв’язки в процесі який розглядається. Фактори які впливають на технічний стан машин інженерного озброєння у ході використання їх за призначенням, відповідним чином впливають і на саму систему технічного обслуговування і ремонту. Умовно їх можливо поділити на зовнішні і внутрішні. До зовнішніх факторів, які впливають на функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння належать: особливості застосування машин інженерного озброєння при виконанні задач інженерного забезпечення бою в сучасних умовах; можливості противника щодо ураження як машин інженерного озброєння, так і сил та засобів технічного обслуговування і ремонту; фізико-географічні та кліматичні умови району виконання бойових задач.
 Таким чином, всі вище перераховані фактори, в більшій чи меншій ступені, впливають на необхідність розробки організаційних та технічних заходів щодо підвищення ефективності функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння. Ці заходи можуть оцінюватися тривалістю проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння, яка в свою чергу є оціночними показниками функціонування системи технічного обслуговування і ремонту машин інженерного озброєння.
42
Ivanova, T. N., and N. F. Revenko. "About the Need of Carrying out Researches of Wear Resistance of Groups of Mating Parts (Shaft and Plug, Screw and Nut, Interacting Surfaces) According to the Types of Processing Equipment, Sizes, Accuracy, Types of Materials at the Different High-Speed Modes." Bulletin of Kalashnikov ISTU 21, no. 3 (2018): 79. http://dx.doi.org/10.22213/2413-1172-2018-3-79-84.
Full textAbstract:
На основе анализа факторов, оказывающих влияние на долговечность работы технологического оборудования промышленных предприятий, показана роль научно обоснованной системы планирования как функции управления техническим обслуживанием и ремонтом оборудования. Показано, что применение системы планово-предупредительного ремонта позволяет подготовить управляемую и прогнозируемую на длительный период ремонтную программу по видам ремонтов, типам оборудования, цехам и предприятию в целом; прогнозировать материальные, финансовые и трудовые ресурсы, необходимые капитальные вложения в развитие производственной базы ремонтной службы; осуществить предварительную подготовку ремонтных работ, выполнять их в минимальные сроки; повышает качество ремонта и, в конечном итоге, увеличивает надежность работы оборудования. Однако существующий уровень планирования технического обслуживания и ремонта оборудования не всегда отвечает стоящим задачам, поскольку используются устаревшие нормы и нормативы, разработанные еще в период командно-административной системы, не учитывающие технологические, материальные, временные, трудовые ограничения и зачастую устанавливаемые на основе достигнутого в отчетном периоде уровня и сложившейся динамики. Применение цифровых технологий предприятиями традиционного уклада, использующими современные технологии в качестве своей инфраструктуры, открывает возможности устранения несовершенства существующей информационной базы планирования и производства ремонтных работ и услуг на предприятии. Для этого необходимо провести исследования износостойкости групп сопрягаемых деталей (вал - втулка, винт - гайка, трущиеся плоскости) по типам технологического оборудования, размерам, точности обработки, видам материалов при различных скоростных режимах. Задача архисложная, но решение проблемы позволит реализовать упреждающее планирование и осуществление ремонтных воздействий с целью предупреждения аварийных ситуаций.
43
Mamatqulova, Saida, та Rahmatjon Tadjikuziyev. "МЕТОД ОЦІНКИ РІВНЯ КВАЛІФІКАЦІЇ РЕМОНТНИХ РОБОТНИКІВ ПІДПРИЄМСТВА АВТОМОБІЛЬНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ". ΛΌГOΣ. МИСТЕЦТВО НАУКОВОЇ ДУМКИ, № 10 (4 лютого 2020): 41–44. http://dx.doi.org/10.36074/2617-7064.10.008.
Full textAbstract:
Забезпечення робочого стану ремонтних господарств автомобільної промисловості та автосервісів, забезпечення якісного персоналу для обслуговування та ремонту, комп’ютеризація процесів управління, регулювання та діагностика технічного стану організації, посилення вимог дорожньої та екологічної безпеки, які тягне за собою перетворення технологічних процесів обслуговування та ремонту деталей, вузлових з’єднань і вузлів, підвищення продуктивності ремонтних працівників, а також технічного оснащення виробництва.
44
О., С. ЧЕРНИШОВА, І. УМАНОВ М., В. КОВАЛЬОВ В., С. МАРКОВ Ю. та В. ГУБАР О. "Ефективність застосування динамічних стабілізаторів у післяремонтний період на залізницях України". Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport, № 4(46) (25 серпня 2013): 63–72. https://doi.org/10.5281/zenodo.6522338.
Full textAbstract:
<strong>Мета.</strong> Проаналізувати сили взаємодії колії та рухомого складу при застосуванні динамічних стабілізаторів, а також визначення ділянки, на якій стабілізація колії доцільна не лише за технічними показниками, але й за економічними. <strong>Методика.</strong> Для досягнення мети дослідження використані методи аналізу матеріальних потоків, характерних для місць, що потребують застосування динамічних стабілізаторів на коліях залізничного транспорту. <strong>Результати.</strong> Дослідження щодо економічної ефективності застосування динамічних стабілізаторів, які проводилися вченими в останній час, не поширюються на порівняння вартості робіт зі стабілізації колії та втрат залізниці за період дії обкатки. Під час обкатки поїзди рухаються з обмеженою швидкістю, що викликає відповідні фінансові втрати. Обмеження швидкості не лише призводить до зростання часу руху, але й у деяких випадках до підвищеного споживання паливно-енергетичних ресурсів. А на ділянках гальмування та розгону безпосередньо перед та за ділянками обмеження спостерігається більш інтенсивне розладнання колії та зростання витрат на її поточне утримання. Розроблено методику щодо оцінки економічної ефективності застосування динамічних стабілізаторів після виконання ремонтів колії для ділянок залізниць України з різними умовами експлуатації. Ця методика включає в себе розрахунок втрат залізниці, що зумовлені додатковим часом руху, підвищеним споживанням паливно-енергетичних ресурсів та витратами на поточне утримання. <strong>Наукова новизна</strong><strong>.</strong> Розроблено методику оцінки економічної ефективності застосування динамічних стабілізаторів у післяремонтний термін. Запропонований підхід дозволяє отримувати раціональне рішення з урахуванням особливостей ділянок, на яких проведено ремонти колії. <strong>Практична значимість.</strong> Отримані результати дозволяють раціонально призначати роботи з динамічної стабілізації колії з урахуванням експлуатаційних характеристик ділянок залізниць та економічної доцільності виконання запланованих робіт.
45
Фирсова, А. В., and А. С. Бачев. "Analysis of the technology of repairing the hull of a vessel made of polymer composite materials." MORSKIE INTELLEKTUAL`NYE TEHNOLOGII)</msg>, no. 3(57) (August 7, 2022): 102–8. http://dx.doi.org/10.37220/mit.2022.57.3.013.
Full textAbstract:
Полимерные композиционные материалы имеют широкое применение в судостроении, вопрос ремонта изучен в основном в малотоннажном судостроении. В данной статье приведены основные сферы применения полимерных композиционных материалов, как в процессе изготовления, так и при ремонте судов и судовых конструкций. Для обеспечения полноты исследования описаны различной степени повреждения корпусных секций корабельных надстроек, приведены возможные причины их возникновения. Также рассмотрены типовые технологические процессы при восстановлении и ремонте обозначенных повреждений секций. Отдельный акцент сделан на определении трудозатрат на ремонт конструкций из полимерно-композиционных материалов, приведены соответствующие расчеты. Среди прочих сложностей применения полимерных композитов специалистами отмечается скудная нормативная база и сложность технологии ремонта таких конструкций. Авторы данной статьи предлагают краткий обзор и анализ этих проблем. В заключении сделаны выводы о недостаточности проводимых заранее расчетов при принятии решения о целесообразности восстановления конструкции посредством ремонтных работ и необходимости рассмотрения в таких случаях результатов испытаний. Polymer composite materials are widely used in shipbuilding, the issue of repair has been studied mainly in low-tonnage shipbuilding. This article presents the main areas of application of polymer composite materials, both in the manufacturing process and in the repair of ships and ship structures. To ensure the completeness of the study, various degrees of damage to the hull sections of ship superstructures are described, and possible causes of their occurrence are given. Typical technological processes for the restoration and repair of designated damage sections are also considered. A separate emphasis is placed on the determination of labor costs for the repair of structures made of polymer-composite materials, the corresponding calculations are given. Among other difficulties in the use of polymer composites, experts note the meager regulatory framework and the complexity of the repair technology of such structures. The authors of this article offer a brief overview and analysis of these problems. In conclusion, conclusions are drawn about the insufficiency of calculations carried out in advance when deciding on the feasibility of restoring the structure through repair work and the need to consider test results in such cases.
46
Волгин, Валентин Валентинович, та Екатерина Владиславовна Дехтярь. "Методический подход к расчету интегрального показателя организационно-технологической надежности ремонтно-восстановительных процессов многоквартирных домов". Real estate: economics, management, № 1 (31 березня 2025): 34–37. https://doi.org/10.22337/2073-8412-2025-1-34-37.
Full textAbstract:
Жилой фонд подвержен моральному и физическому износу, что требует проведения своевременных ремонтно-восстановительных работ. Эффективность проведения таких работ напрямую влияет на долговечность конструктивных элементов, эксплуатационные характеристики зданий и затраты на их содержание. В условиях ограниченности ресурсов и роста требований к качеству ремонта возникает необходимость в разработке методов, позволяющих объективно оценить надежность ремонтно-восстановительных процессов. Одним из ключевых подходов к такой оценке является использование интегрального организационно-технологического показателя надежности, который учитывает совокупность факторов, влияющих на эффективность проведенных ремонтных работ. Данный показатель позволяет количественно оценить влияние организационных, технологических и экономических факторов на надежность процесса, выявить проблемные места в системе управления ремонтом и прогнозировать межремонтные сроки. В данной статье представлена методика расчета интегрального показателя организационно-технологического показателя надежности ремонтно-восстановительных процессов, основанная на комплексном учете множества факторов и их весомости. Разработка данной методики позволит повысить объективность оценки надежности ремонтных процессов, оптимизировать распределение ресурсов, увеличить срок службы зданий за счет рационального планирования ремонтных мероприятий. Предложенный подход может быть использован как при проектировании ремонтных работ, так и при их анализе и совершенствовании в ходе эксплуатации зданий. Разработанная нейросетевая модель использует многослойный подход с функцией активации в скрытых слоях и сигмоиду в выходном слое. Входные данные нормализуются и обрабатываются с помощью метода обратного распространения ошибки, что позволяет повысить точность прогнозирования межремонтных сроков и оценки эксплуатационной надежности здания.
47
Мазурак, А., В. Гораль, Т. Мазурак та О. Цап. "ВПЛИВ РЕМОНТНОЇ ПОВЕРХНІ НА МІЦНІСТЬ БЕТОННИХ КОНТАКТНИХ ШВІВ". Bulletin of Lviv National Environmental University. Series Architecture and Construction, № 25 (23 грудня 2024): 73–77. https://doi.org/10.31734/architecture2024.25.073.
Full textAbstract:
Визначено, що будівлі та споруди після тривалого використання бетону і залізобетону потребують ремонту, відновлення та підсилення. Це зумовлено багатьма чинниками: дефекти матеріалів, пошкодження при експлуатації, помилки під час проєктування тощо. Зазначено, що міцність зчеплення старого та нового бетону чи торкретбетону при влаштуванні ремонтних швів буває різною залежно від низки чинників: старого та нового бетонів; характеру підготовки поверхонь; способу вкладання та умов тверднення. Зауважено, що згідно з досвідом виконання ремонтних робіт і підсилення залізобетонних конструкцій, технологія торкрету ефективна при відновленні чи ремонті цементно-бетонних покриттів. Технологія торкретування дає змогу механізувати всі процеси: від підготовки поверхні до нанесення щільних шарів торкрету, забезпечуючи зчеплення шарів бетону. Досліджено чинники, які впливають на роботу контактного шва, матриці шару та ремонтної поверхні. Вивчаючи сумісну роботу швів, підготовлено 72 бетонні взірці з чотирма варіантами поверхні: гладка – рівна поверхня, гладка фрезерована – фрезерування виконане по рівній поверхні; шорстка – на бетонну поверхню нанесено насічку; шорстка фрезерована – після насічки поверхню фрезерували. Експериментально оцінено міцність зчеплення бетону і торкретбетону, із забезпеченням підготовки поверхні та встановленням металевих обойм на неї. Внутрішній простір обойм заповнюють бетоном або наносять шар торкретбетону. Після належної витримки в нормальних умовах за 28–32 доби зразки піддаються дослідженню, металеву обойму відривали від поверхні бетону. Експериментальні дослідження показали, що фрезерування бетонних зразків по шорсткій чи гладкій поверхні не збільшує зчеплення із торкретбетоном.
48
Bashynskyy, O. I., S. Ya Vovk та M. Z. Peleshko. "ПРОЕКТ СИСТЕМИ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ ПОЖЕЖНОЇ ТА АВАРІЙНО-РЯТУВАЛЬНОЇ ТЕХНІКИ: ПРИЧИННО-НАСЛІДКОВИЙ ПІДХІД". Scientific Bulletin of UNFU 25, № 9 (2015): 206–11. http://dx.doi.org/10.15421/40250932.
Full textAbstract:
Досліджено особливості диференціації робіт із обслуговування і ремонту пожежної та аварійно-рятувальної техніки за станом. Проаналізовано організаційні схеми виконання робіт із обслуговування і ремонту пожежної та аварійно-рятувальної техніки за станом. З'ясовані причинно-наслідкові зв'язки чинників впливу на систему технічного обслуговування і ремонту пожежної та аварійно-рятувальної техніки під час диференціації робіт за станом. Встановлено, що для ефективних імітаційних моделей потрібно провести якісний аналіз причинно-наслідкових зв'язків між чинниками, що мають вплив на технічне обслуговування та ремонт пожежної та аварійно-рятувальної техніки.
49
МОНАСТИРСЬКИЙ, Юрій, Ігор БОНДАР та Володимир СІСТУК. "МАТЕМАТИЧНІ МОДЕЛІ ФУНКЦІОНУВАННЯ ПІДПРИЄМСТВ ТЕХНІЧНОГО СЕРВІСУ КАР’ЄРНИХ АВТОСАМОСКИДІВ". СУЧАСНІ ТЕХНОЛОГІЇ В МАШИНОБУДУВАННІ ТА ТРАНСПОРТІ 2, № 13 (2019): 124–30. http://dx.doi.org/10.36910/automash.v2i13.95.
Full textAbstract:
Представлені економіко-математичні моделі функціонування, розміщення і спеціалізації підприємств технічного сервісу кар’єрних автосамоскидів, які на відміну від аналогічних моделей функціонування підприємств технічного сервісу автомобілів враховують проведення робіт з технічного обслуговування та ремонту кар’єрних автосамоскидів в місці їх експлуатації, а ремонт вузлів та агрегатів – на спеціалізованих підприємствах дозволяють мінімізувати витрати на технічний сервіс кар’єрних автосамоскидів.Ключові слова: кар’єрний автосамоскид, технічне обслуговування, ремонт, економіко-математичне моделювання.
50
Попов, Виталий Геннадьевич, Надежда Александровна Анисимова та Татьяна Ивановна Смотрова. "КОНКУРЕНТНОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ЗАТРАТ, ВКЛЮЧАЕМЫХ В ТАРИФ НА СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ ЖИЛЬЯ". Современная экономика: проблемы и решения 6 (20 липня 2019): 88–100. http://dx.doi.org/10.17308/meps.2019.6/2138.
Full textAbstract:
Цель: исследовать нормативную методическую базу, действующий порядок планирования затрат, включаемых в тариф на содержание и ремонт жилья, и разработать рекомендации по совершенствованию методики расчета затрат на содержание и ремонт многоквартирного дома. Обсуждение: целесообразность экономического обоснования состава и стоимости работ, подлежащих выполнению организациями жилищного самоуправления в процессе эксплуатации многоквартирного дома, и необходимость конкурентного совершенствования процедуры планирования затрат на ремонт и содержание жилья в связи с отсутствием качественной методической базы. Результаты: предложен подход к экономическому обоснованию размера затрат на выполнение работ по текущему ремонту и технической эксплуатации жилья и санитарному содержанию мест общего пользования и придомовой территории и конкурентному совершенствованию процедуры планирования затрат на содержание и ремонт жилья.