Dissertations / Theses: 'Aéronautique – systèmes de communication'

1

Asselin, Eric. "Système de détection d'intrusion adapté au système de communication aéronautique ACARS." Thesis, Toulouse, INPT, 2017. http://www.theses.fr/2017INPT0058.

Full text

Abstract:

L’aviation civile moderne dépend de plus en plus sur l’interconnexion de tous les acteurs qu’il soit avionneur, équipementier, contrôleur aérien, pilote, membre d’équipage ou compagnie aérienne. Ces dernières années, de nombreux travaux ont été réalisés dans le but de proposer des méthodes pour simplifier la tache des pilotes, de mieux contrôler et optimiser l’espace aérien, de faciliter la gestion des vols par les compagnies aériennes et d’optimiser les taches de maintenance entre les vols. De plus, les compagnies aériennes cherchent non seulement a offrir a ses passagers, de plus en plus exigeants, des services de divertissements, de messagerie et de navigation sur le Web mais également des services de connexion a Internet pour leurs propres appareils. Cette omniprésence de connectivité dans le domaine aéronautique a ouvert la voie a un nouvel ensemble de cyber-menaces. L’industrie doit donc être en mesure de déployer des mécanismes de sécurité qui permettent d’offrir les mêmes garanties que la sûreté de fonctionnement tout en permettant de répondre aux nombreux besoins fonctionnels de tous les acteurs. Malgré tout, il existe peu de solutions permettant l’analyse et la détection d’intrusion sur les systèmes avioniques embarqués. La complexité des mises a jour sur de tel système rend difficile l’utilisation de mécanismes strictement a base de signatures alors il est souhaitable que des mécanismes plus "intelligents", a l’abri de l’évolution des menaces, puissent être développés et mis en place. Cette thèse s’inscrit dans une démarche de mise en place de mécanismes de sécurité pour les communications entre le sol et l’avion, et plus particulièrement un système de détection d’intrusion pour le système de communication aéronautique ACARS visant a protéger les fonctions Air Traffic Control (ATC) et Aeronautical Operational Control (AOC) embarquées dans l’avion. Fonde sur la détection d’anomalie, un premier modèle propose permet de discriminer les messages ACARS anormaux a l’aide d’une technique empruntée a la classification de texte, les n-grammes. Un second modèle propose, également fonde sur la détection d’anomalie, permet de modéliser, a l’aide des chaines de Markov, l’ensemble des messages échanges entre le bord et le sol durant un vol complet permettant de détecter des messages ne faisant pas partie d’une communication normale. Une dernière contribution consiste en une alternative a la courbe ROC pour évaluer les performances d’un système de détection d’intrusion lorsque le jeu de données disponible contient seulement des instances normales
Modern civil aviation is increasingly dependent on the interconnection of all players, be it aircraft manufacturers, air traffic controllers, pilots, crew members or airlines. In recent years, much work has been done to propose methods to simplify the task of pilots, to better control and optimize airspace, to facilitate the management of flights by airlines and to optimize the maintenance tasks between flights. In addition, airlines are seeking not only to provide more demanding passengers with entertainment, messaging and web browsing services, but also Internet connection services for their own devices. This omnipresence of connectivity in the aeronautical field has paved the way for a new set of cyber threats. The industry must therefore be able to deploy security mechanisms inline with safety requirements while allowing the many functional needs of all actors. Despite this, there are few solutions for intrusion detection and analysis on avionics systems. The complexity of updates on such a system makes it difficult to use strictly signature-based mechanisms, so it is desirable that more "smart" mechanisms, threats evolution proof, be developed and deployed. This thesis is part of an approach to put in place security mechanisms for communications between the ground and the airplane, and more particularly an intrusion detection system for the aeronautical communication system ACARS to protect the Air Traffic Control (ATC) and Aeronautical Operational Control (AOC) functions. Based on anomaly detection technique, a first proposed model makes it possible to discriminate the abnormal ACARS messages using a technique borrowed from the text classification, n-grams. A second proposed model, also based on anomaly detection technique, allows to model a sequence of messages, using Markov chains, exchanged between the ground and the airplane during a flight, allowing to detect messages not taking part of a normal communication. The last contribution consists of an alternative to the ROC curve to evaluate the performance of an intrusion detection system when the available data set contains only normal instances

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

2

Neji, Najett. "Etude de la compatibilité radioélectrique du futur système de communication aéronautique en bande L." Phd thesis, Supélec, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00825251.

Full text

Abstract:

Au début des années 2000, les instances aéronautiques ont exprimé le besoin de développer un nouveau système de radiocommunication aéronautique du fait de l'augmentation du trafic aérien et de la saturation croissante des capacités de communication radio entre les aéronefs et les stations de contrôle aérien. L'une des composantes de ce système, nommée L-DACS (" L-band Digital Aeronautical Communication System "), devrait opérer dans la bande L-aéronautique (960-1164 MHz), dans laquelle fonctionnent également de nombreux autres systèmes radioélectriques. La compatibilité radioélectrique (CRE) de L-DACS avec ces systèmes est un des facteurs principaux à prendre en considération dans le développement d'un tel système.L'objectif principal de cette thèse est d'identifier les principaux problèmes reliés à la CRE et d'en étudier les cas critiques. Ces travaux sont fondamentaux en aéronautique, puisque tout dysfonctionnement dans la communication ou dans les systèmes de radionavigation peut mettre en danger la sécurité du vol. Les conclusions de cette thèse contribueront à la normalisation du système L-DACS et à la finalisation de ses spécifications.Dans une première étape, on étudie l'état de l'art dans les communications aéronautiques et en CRE. On analyse en particulier les dernières spécifications des deux systèmes candidats L-DACS. Ensuite, on propose un algorithme de calcul de brouillage dans le but d'étudier la CRE dans le domaine fréquentiel, d'en identifier et d'en traiter les cas critiques. L'analyse fréquentielle étant insuffisante dans plusieurs cas, on propose alors une approche temporelle d'étude de CRE. Après en avoir présenté les avantages, on présente un exemple d'étude de l'effet d'un système L-DACS sur un récepteur DME (" Distance Measuring Equipment ") à l'aide d'un banc de test CRE aéronautique.Cette thèse a été réalisée en collaboration avec la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), qui est un acteur principal pour la réglementation des communications et un affectataire de fréquence pour le spectre aéronautique en France. La thèse contribue aux études menées par la DGAC à l'échelle nationale et internationale.Dans les perspectives, on propose la poursuite de cette étude par une approche temporelle plus générale pour étudier la CRE entre des systèmes radioélectriques quelconques en tenant compte de paramètres supplémentaires liés à la dynamique des systèmes et aux propriétés de leurs technologies.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Dezalay, Thierry. "Systèmes d'information et réactivité dans une unité de l'aéronautique." Rouen, 1997. http://www.theses.fr/1997ROUEL263.

Full text

Abstract:

Les entreprises rencontrent souvent des difficultés pour se doter de systèmes d'information (SI) délivrant l'information rapide, pertinente et fiable sensée contribuer à les rendre plus réactives et compétitives dans un environnement économique perturbé. L'objectif de cette thèse est de mettre au jour, à partir d'une étude de terrain menée dans une unité de l’aéronautique, les causes des problèmes rencontrés et de poser les prémisses d'une théorie des SI privilégiant la réactivité. L'analyse des pratiques de conception et de mise en œuvre des SI révèle que ceux-ci comportent une forte dimension sociale qui est niée, minorée par les concepteurs et les responsables des services informatisés. Technique et social sont pensés dans des rapports d'opposition, la technique étant survalorisée, tandis que l’activité des hommes est considérée comme devant être étroitement encadrée. La rigidité des SI qui résulte de cette approche centrée sur la technique est peu conciliable avec la souplesse et l'implication demandées aux salariés à travers les nouvelles formes d'organisation du travail mises en place dans le but d’améliorer les performances de l'entreprise. L'analyse des pratiques des opérateurs, qu'elles soient liées à l'usage des technologies de l'information ou indépendantes de ces usages, met en lumière l'apport décisif des pratiques sociales d'information et de communication, y compris dans le fonctionnement des systèmes informatiques, pour l'obtention d'une information présentant les qualités recherchées. A partir de ce constat, qui est à l'opposé des représentations, principes et présupposés sociaux - et des pratiques - des concepteurs des SI, on pose les bases d'une théorie des SI visant à répondre au souci de réactivité des entreprises, fondée sur une réarticulation des pratiques sociales et des technologies de l'information
This thesis is based on a survey in an aeronautics plant. It attempts to answer two questions : - why do firms often have difficulties in getting efficient information systems? - what are the bases of an information systems theory that could help firms to become more competitive in an unstable environment? The main hypothesis is that social principles of it professionals are not relevant today to found flexible information systems

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

4

Benejean, Marie. "Informatisation des productions d'information et des activités de communication dans les relations pilotes-contrôleurs : contradictions et reconfigurations entre technologies en projet et mises en pratiques." Toulouse 3, 2013. http://thesesups.ups-tlse.fr/2111/.

Full text

Abstract:

Le domaine aérien a connu de nombreuses transformations socio-techniques qui se sont intensifiées dans le contexte contemporain de globalisation des économies. Au centre de ces transformations se trouvent notamment concernées les activités de production d'information et de communication des pilotes et des contrôleurs aériens, maillons indispensables de l'activité de la navigation aérienne. L'articulation technologie, organisation et systèmes d'activités est étudiée à travers la théorie de l'activité (Engeström, 1987) pour saisir l'imbrication de systèmes techniques de plus en plus normés et normalisant, établis par des instances internationales et nationales, et qui doivent être mises en œuvre localement. Avec la notion d'architexte (Jeanneret, 1999), cette recherche interroge le modèle de communication tel qu'inscrit et prescrit dans les systèmes techniques d'échanges pilotes-contrôleurs ; et identifie, à l'aune des pratiques observables, certaines questions-clés qui en résultent au plan des activités de pilotage et de contrôle aérien
The aviation industry has encountered numerous socio-technical transformations that have multiplied due to the contemporary climate of globalisation of economies. Pilots' and air-traffic controllers' information production and communication activities, which are essential to the air navigation activity, are particularly affected. In this paper, the theory of activity (Engeström, 1987) will be used to study the technology-organisation-system articulation. This should provide a deeper understanding of the interweaving of technical systems that are continuously more standardized and standardizing, established by international and national authorities, and that have to be implemented locally. Using the architext approach (Jeanneret, 1999), this research questions the communication model as it is registered and prescribed in the technical systems of pilots' and air-traffic controllers' exchanges. Moreover, it identifies, in light of observable practices, some resulting key questions at the level of piloting and air traffic control activities

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

5

Badarou, Aminath. "Etude et développement d'une architecture radio numérique innovante dans le contexte des communications aéronautiques." Nantes, 2013. https://archive.bu.univ-nantes.fr/pollux/show/show?id=ff1c4015-9326-4850-a7cd-eacee52850cc.

Full text

Abstract:

L’évolution du trafic mondial entraine des besoins en équipements de navigation aérienne. Cette thèse porte sur le développement d’une nouvelle architecture d’émetteur numérique pour des émetteurs UHF (225 MHz – 400 MHz) et VHF (118 MHz - 144 MHz) dans le cadre de communications aéronautiques. Il s’agit de proposer une solution qui puisse convenir non seulement aux systèmes actuels mais aussi aux futurs systèmes en cours de spécification tels que le LDACS-1 ou le LDACS-2. Le choix optimal de l’architecture est lié à la technique de linéarisation associée à l’étage d’amplification. Le travail s’est déroulé en trois principales étapes. Tout d’abord, le choix de l’architecture optimal adapté à l’application est effectué. La deuxième partie de l’étude est consacrée à l’implémentationnumérique de l’architecture. La troisième et dernière partie est la validation expérimentale qui a permis d’évaluer les performances du système réalisé
Air traffic evolution around the word result in high air navigation equipments needs. This PhD study focuses on a new digital architecture for UHF (225 MHz – 400 MHz) and VHF (118 MHz -144 MHz) transmitter in aeronautical communications context. New architecture for both current systems and futures systems (which is presently being specified) like LDACS-1 and LDACS-2 systems has to be proposed. The best architecture choice is related to the amplification stage linearization techniques used. This work was carried out in three main steps. First, the best architecture choice suited to our application is made. The second step of the study is dedicated to the architecture digital implementation. Last but no least step is devoted to the experimental validation which allow to assess the system performances

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Grieu, Jérôme. "Analyse et évaluation de techniques de commutation Ethernet pour l'interconnexion des systèmes avioniques." Phd thesis, Toulouse, INPT, 2004. http://oatao.univ-toulouse.fr/7385/1/grieu.pdf.

Full text

Abstract:

Les nouvelles générations d'aéronefs embarquent de plus en plus de systèmes avioniques, pour augmenter à la fois la sécurité et le confort des passagers, tout en maintenant une haute rentabilité pour les compagnies aériennes. Ces nouvelles fonctions entraînent une forte hausse des échanges de données, ce qui nécessite plus de débit et de possibilités d'interconnexion. Les bus classiques de communications avioniques ne peuvent répondre à cette nouvelle demande, ce qui a poussé les constructeurs Airbus et Boeing à installer à bord un réseau de communication utilisant la technologie Ethernet commuté. Le principal apport de cette thèse est le développement d'une méthode de preuve du déterminisme de ce type de réseaux, démonstration fondamentale pour permettre leur certification aéronautique. Cette méthode, utilisant la théorie du Network Calculus, a été retenue par Airbus pour la certification du réseau AFDX de l'A380. Nous proposons également des optimisations de ce réseau (politiques de service des commutateurs, interconnexion des éléments réseau) en vue d'améliorer les résultats de son analyse de déterminisme par la méthode précédente. Enfin, nous proposons une extension de nature stochastique à notre méthode déterministe, qui pourrait dans le cadre d'un futur programme permettre de dimensionner au plus juste les ressources physiques du réseau.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Vey, Quentin. "Méthode d'accès et routage dans un réseau ad hoc aéronautique." Thesis, Toulouse 3, 2017. http://www.theses.fr/2017TOU30014/document.

Full text

Abstract:

Les systèmes de communication de l'aviation civile sont soumis à une demande de capacité toujours croissante pour répondre à l'augmentation du nombre de vols et au développement de nouveaux services. Dans ce contexte, les réseaux ad hoc aéronautiques, aussi appelés AANET (Aeronautical Ad-hoc NETwork), sont étudiés comme une solution de communication innovante et complémentaire des systèmes existants. Un AANET est un réseau ad hoc dont les nœuds sont des avions. Il exploite les capacités de communication directe entre les nœuds pour transmettre des données au delà de la portée radio en utilisant une chaîne de nœuds relais. Cette thèse a pour objectif de proposer des solutions à deux problématiques complexes dans les réseaux ad hoc en tenant compte des contraintes spécifiques aux AANET : la gestion de l'accès au canal et le routage des données. La faisabilité de tels réseaux a déjà été démontrée dans la littérature, et une architecture de communication basée sur le CDMA (Code Division Multiple Access) a été proposée afin de pouvoir discriminer des transmissions concurrentes entre plusieurs utilisateurs. Cependant, aucune méthode d'attribution des codes d'étalement n'a été spécifiée. Pour résoudre ce problème dans un réseau à grande échelle tel qu'un AANET, nous proposons d'améliorer une méthode existante : le RP-CDMA (Random Packet CDMA). Nous présentons ensuite le protocole de routage novateur que nous avons conçu : NoDe-TBR (Node Density TBR). Dans le paradigme de routage TBR (Trajectory Based Routing), les paquets sont transférés de manière à suivre un chemin géographique appelé geopath, spécifié par l'émetteur. Nous avons conçu à travers NoDe-TBR une méthode pour déterminer ces chemins dans un AANET. Dans ce protocole, les geopath sont calculés en tant que géodésiques qui prennent en compte la densité effective des avions. Cette approche a été choisie car elle devrait présenter les avantages des algorithmes de routage géographique (très faible signalisation générée) tout en étant robuste aux conditions spécifiques rencontrées dans les AANET (mobilité, densité d'avions non uniforme). Afin d'évaluer les performances des solutions que nous proposons, nous avons développé des modèles avec le simulateur Omnet++. Nous avons utilisé une approche basée sur le rejeu de trajectoires réelles d'avions afin de rendre compte au mieux de la diversité des contraintes qui s'y appliquent. Le trafic de données simulé représente des communications bidirectionnelles entre des avions en vol et des services de contrôle au sol. Nos simulations mettent en évidence que les modifications que nous avons apportées au RP-CDMA améliorent les performances globales du système. Ces simulations montrent aussi que l'algorithme NoDe-TBR est sensiblement plus performant que des algorithmes de routage classiques en termes de délai et de joignabilité, tout en générant un volume négligeable de messages de signalisation
The communication systems used in civil aviation are subject to an ever increasing capacity demand because of the air traffic growth and the development of new services. In this context, the AANETs (Aeronautical Ad-hoc NETworks) are studied as an innovative communication solution that would complement existing systems. An AANET is an ad hoc network in which the nodes are aircraft. It makes use of direct inter-aircraft communications to transmit data beyond the radio range by using a chain of relays. The objective of this thesis is to propose a solution to two complex problematics present in AANETs : the channel access management and the routing. Previous studies have shown the feasibility of such networks, and a communication architecture based on CDMA (Code Division Multiple Access) has been proposed in the literature. The CDMA allows concurrent receptions between users. However, no spreading code assignment method have been specified. In order to solve this problem on large scale networks such as AANETs, we propose to improve an existing method : the RP-CDMA (Random Packet CDMA). We then describe the innovative routing protocol that we have designed: NoDe-TBR (Node Density TBR). In the TBR (Trajectory Based Routing) paradigm, the packets are forwarded along a geographical path (geopath), specified by the sender. We specify through NoDe-TBR a method to compute these paths. In this protocol, the geopaths are computed as geodesics which take into account the actual node density. This approach has been selected because it should have the benefits of geographic routing (very low overhead) while being robust to the specific conditions encountered in AANETs (mobility, uneven aircraft density). To assess the performances of our propositions, we have developed models for the simulator Omnet++. We have used an approach based on the replay of actual aircraft trajectories in order to take into account the variety of constraints applied to the movements of the aircraft. The simulated data traffic represents bidirectional communications between aircraft and ground stations. Our simulations shows that the modification we propose for RP-CDMA improve the overall performances of the system. The simulations results also shows that NoDe-TBR outperforms more classical routing methods in terms of reachability and delay, while generating less overhead

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Oulmahdi, Mohamed. "Architecture Autonome et Extensible pour une Couche de Transport Évolutive. Application aux Communications Aéronautique par Satellites." Thesis, Toulouse, INSA, 2017. http://www.theses.fr/2017ISAT0015/document.

Full text

Abstract:

Ces dernières décennies ont été caractérisées par une évolution massive de l'Internet sur tous les plans, couvrant les applications et les technologies réseau. En conséquence, de nouveaux besoins pour les applications et de nouvelles contraintes réseaux apparaissent ; rendant ainsi les protocole (TCP et UDP notamment) de moins en moins efficaces, et plusieurs nouveaux protocoles ont été proposés. Cependant, à cause de plusieurs limites architecturales de la couche Transport, ces nouveaux protocoles n'ont pas été déployés.Partant de ce constat, le travail effectué dans cette thèse porte sur la proposition et la réalisation d'une architecture pour la couche Transport, orientée services et basée composants, dotée de capacités d'extensibilité et d'autoadaptation vis-à-vis des évolutions du contexte applicatif et réseau. La solution proposée repose, d'une part, sur un faible couplage entre les éléments extérieurs (applications et systèmes) et la couche Transport, ainsi qu'entre les composants internes de l'architecture. D'autre part, elle se base sur des modèles et des algorithmes lui permettant de détecter et de prendre en compte les évolutions du réseau ou des applications, et d'adapter son comportement en conséquence. Une implémentation complète de la solution est proposée et testée dans un cadre de communications aéronautiques par satellite. L'objectif étant la gestion de la transition des protocoles spécifique au monde aéronautique vers les protocoles de l'Internet, ainsi que la gestion, au niveau Transport, des liens physiques hétérogènes. Les tests démontrent la faisabilité d'une telle architecture extensible et autonome, les gains en performance qu'il est possible d'obtenir, et les coûts qui en résultent
The recent decades are characterized by an important evolution of the Internet at all planes, covering applications and network technologies. This evolution results on new applications requirements and new networks constraints making classical protocols (TCP and UDP typically) less and less suitable. Consequently, many new more efficient protocols have been proposed. However, due to several limitations of the actual Transport layer, these new protocols have not been deployed.From this statement, the work presented in this thesis is about the proposition and the realization of an architecture for the Transport layer, including extensibility and auto-adaptability capabilities regarding the evolution of application and network context. The proposed solution is based on low-coupling between, in a part, the Transport layer and the external actors (applications and systems), and in the other part between the internal component of the architecture. In parallel, the architecture is based on models and algorithms for detecting and taking into account the evolution of networks and applications, and adapt it behavior consequently. A complete implementation of the solution is proposed and evaluated in the context of aeronautical communications by satellite. The aim is the management of the transition phase of the aeronautical network to the Internet protocols suite, and the management of the heterogeneity of the different physical links. The tests demonstrated the feasibility of such extensible and autonomic architecture, the performances gains which can be obtained, and the resulting cost

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Ben, Mahmoud Mohamed Slim. "Addressing Security Challenges in Emerging Data-based Aeronautical Communications." Thesis, Toulouse, INSA, 2012. http://www.theses.fr/2012ISAT0006/document.

Full text

Abstract:

Ce travail de thèse s'intéresse à la sécurité des futures communications aéronautiques de donnée. Le travail est divisé en trois grandes parties. La première contribution est une architecture de sécurité adaptative pour les communications aéronautiques intégrant un segment sol-bord par satellite. Un module de gestion de la sécurité a été conçu, développé, puis validé lors de la phase finale d'intégration du projet FAST (Fibre-like Aircraft Satellite Communications). La deuxième contribution est une méthodologie quantitative d'estimation du risque lié à la sécurité réseau. L'originalité de notre approche est d'être basée sur la notion de propagation du risque au sein des différents noeuds du réseau. Commecas d'étude, un réseau de communication aéroportuaire utilisant le protocole AeroMACS a été étudié dans le cadre du projet SESAR (Single European Sky ATM Research). La troisième contribution est une infrastructure à clés publiques (PKI) qui permet d'optimiser les échanges de signalisation (échanges de clés, certificats, vérification des signatures) entre l'avion et l'autorité de certification au sol. Le modèle de PKI proposé est un modèle hiérarchique utilisant la certification croisée entre les autorités de certification mères
This research work deals with the information and network security in the aeronautical communication domain. Three fundamental research axes are explored. First, a quantitative network security risk assessment methodology is proposed. Our approach is based on the risk propagation within the network nodes. As study cases, the algorithm has been validated in the scope of the European industrial project entitled SESAR (Single European Sky ATM Research) and the Aerospace Valley FAST (Fibrelike Aircraft Satellite Communications). Particularly, experimental results relative to the case study devoted to the FAST project shown that the global network risk in the non secured system architecture is relatively high, meaning the system needs more consideration from a security point of view. To cope with this issue, an adaptive security management framework for a satellite-based aeronauticalcommunication architecture has been proposed as a second contribution. A security manager module has been designed, implemented, then tested in the scope of the FAST project. Finally, as the security primitives used in the adaptive security management framework need to be efficiently exchanged, the last contribution consists in a scalable PKI adapted for the upcoming network-enabled aircraft. The idea is to minimize the air-ground additional overhead induced by the security procedures (keys, digital certificates, revocation/verification procedures). The PKI model we propose is a cross-certified multirooted hierarchical model

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

10

Raddadi, Bilel. "Récepteurs avancés et nouvelles formes d'ondes pour les communications aéronautiques." Thesis, Toulouse, INPT, 2018. http://www.theses.fr/2018INPT0057/document.

Full text

Abstract:

De nos jours, l'utilisation des drones ne cesse d'augmenter et de nombreuses études sont réalisées afin de mettre en place des systèmes de communication dronique destinés à des applications non seulement militaires mais aussi civiles. Pour le moment, les règles d'intégration des drones commerciaux dans l’espace aérien doivent encore être définies et le principal enjeu occupation est d'assurer une communication fiable et sécurisée. Cette thèse s’inscrit dans ce contexte de communication. Motivée par la croissance rapide du nombre des drones et par les nouvelles générations des drones commandés par satellite, la thèse vise à étudier les différents liens possibles qui relient le drone aux autres composants du système de communication. Trois principaux liens sont à mettre en place : le lien de contrôle, le lien de retour et le lien de mission. En raison de la rareté des ressources fréquentielles déjà allouées pour les futurs systèmes droniques, l'efficacité spectrale devient un paramètre crucial pour leur déploiement à grande échelle. Afin de mettre en place un système de communication par drones spectralement efficace, une bonne compréhension des canaux de transmission pour chacune des trois liaisons est indispensable, ainsi qu’un choix judicieux de la forme d’onde. Cette thèse commence par étudier les canaux de propagation pour chaque liaison : canaux de type muti-trajets avec ligne de vue directe, dans un contexte d’utilisation de drones à moyenne altitude et longue endurance (drones MALE). L’objectif de cette thèse est de proposer de nouveaux algorithmes de réception permettant d’estimer et égaliser ces canaux de propagation muti-trajets. Les méthodes proposées dépendent du choix de la forme d’onde. Du fait de la présence d’un lien satellite, les formes d’onde considérées sont de type mono-porteuse (avec un faible facteur de crête) : SC et EW-SCOFDM. L’égalisation est réalisée dans le domaine temporel (SC) ou fréquentiel (EW-SC-OFDM). L'architecture UAV prévoit l'implantation de deux antennes placées aux ailes. Ces deux antennes peuvent être utilisées pour augmenter le gain de diversité (gain de matrice de canal). Afin de réduire la complexité de l'égalisation des canaux, la forme d'onde EW-SC-OFDM est proposée et étudiée dans un contexte muti-antennes, dans le but d'améliorer l'endurance de l'UAV et d'accroître l'efficacité spectrale, une nouvelle technique de modulation est considérée: Modulation spatiale ( SM). Dans SM, les antennes de transmission sont activées en alternance. L'utilisation de la forme d'onde EW-SC-OFDM combinée à la technique SM nous permet de proposer de nouvelles structures modifiées qui exploitent l’étalement spectrale pour mieux protéger des bits de sélection des antennes émettrices et ainsi améliorer les performances du système
Nowadays, several studies are launched for the design of reliable and safe communications systems that introduce Unmanned Aerial Vehicle (UAV), this paves the way for UAV communication systems to play an important role in a lot of applications for non-segregated military and civil airspaces. Until today, rules for integrating commercial UAVs in airspace still need to be defined, the design of secure, highly reliable and cost effective communications systems still a challenging task. This thesis is part of this communication context. Motivated by the rapid growth of UAV quantities and by the new generations of UAVs controlled by satellite, the thesis aims to study the various possible UAV links which connect UAV/aircraft to other communication system components (satellite, terrestrial networks, etc.). Three main links are considered: the Forward link, the Return link and the Mission link. Due to spectrum scarcity and higher concentration in aircraft density, spectral efficiency becomes a crucial parameter for largescale deployment of UAVs. In order to set up a spectrally efficient UAV communication system, a good understanding of transmission channel for each link is indispensable, as well as a judicious choice of the waveform. This thesis begins to study propagation channels for each link: a mutipath channels through radio Line-of-Sight (LOS) links, in a context of using Meduim Altitude Long drones Endurance (MALE) UAVs. The objective of this thesis is to maximize the solutions and the algorithms used for signal reception such as channel estimation and channel equalization. These algorithms will be used to estimate and to equalize the existing muti-path propagation channels. Furthermore, the proposed methods depend on the choosen waveform. Because of the presence of satellite link, in this thesis, we consider two low-papr linear waveforms: classical Single-Carrier (SC) waveform and Extented Weighted Single-Carrier Orthogonal Frequency-Division Multiplexing (EW-SC-OFDM) waveform. channel estimation and channel equalization are performed in the time-domain (SC) or in the frequency-domain (EW-SC-OFDM). UAV architecture envisages the implantation of two antennas placed at wings. These two antennas can be used to increase diversity gain (channel matrix gain). In order to reduce channel equalization complexity, the EWSC- OFDM waveform is proposed and studied in a muti-antennas context, also for the purpose of enhancing UAV endurance and also increasing spectral efficiency, a new modulation technique is considered: Spatial Modulation (SM). In SM, transmit antennas are activated in an alternating manner. The use of EW-SC-OFDM waveform combined to SM technique allows us to propose new modified structures which exploit exces bandwidth to improve antenna bit protection and thus enhancing system performances

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

Itabu, Issa Sadiki Michel. "La sécurité aérienne en Afrique : la communication autistique au sein du collectif sécuritaire de l'aéronautique civile congolaise." Thesis, Paris 1, 2017. http://www.theses.fr/2017PA01H205/document.

Full text

Abstract:

La République Démocratique du Congo (RDC) fut l'un des meilleurs modèles de l'exploitation aéronautique en Afrique pendant la colonisation et plus d'une vingtaine d'années après l'indépendance au point d'en être félicitée par l'Association Internationale des Transporteurs Aériens (IATA). Aujourd'hui, par contre, ce vaste pays situé au cœur de l'Afrique passe pour le mauvais élève de l'aviation civile mondiale sur le plan sécuritaire et le pire dans l'enregistrement des accidents et des catastrophes aériens depuis la libéralisation de ce secteur en 1978. Conséquence: la DOC est blacklistée par l'Union européenne depuis 2005 jusqu'à ce jour. Dans la mémoire collective et les médias, la RDC est ainsi assimilée aux crashes et aux catastrophes aériennes et le commentaire l'égratigne chaque fois que survient un accident aérien dans n'importe quel pays au monde. Cette étude s'inscrit dans la problématisation de la communication au sein des organisations. Elle questionne les nouveaux paradigmes de l'accident aérien dans le but de sa prévention en amont dans le transport aérien. La question principale concerne donc la communication en aéronautique civile. En effet, malgré l'imputabilité des occurrences comptabilisées en RDC soit à l'erreur humaine, soit à la technique, soit à l'environnement, soit à la conjonction de ces trois facteurs causaux, cette thèse doctorale démontre, dans une approche généalogicoprocessuelle, socio-anthropologique et macro systémique-technique aéronautique, que l'avalanche des accidents et des catastrophes aériens en RDC est consécutive à « la communication autistique», c'est-à-dire à « la normalisation de l'anormal, des dysfonctionnements, des déviances, des transgressions normatives», donc de « l'anormal normalisé» ou à un échange ou une communication procédant par les écarts aux normes de l'Organisation de !'Aviation Civile Internationale (OACI) dans un domaine très réglementé et très normalisé. Ainsi, l'étude décrit l'évolution de l'aéronautique civile congolaise des origines coloniales à ce jour. Elle fait une immersion dans les organisations ou les structures de son « collectif sécuritaire», en esquisse les types de communications, d'interactions, de relations et d'interrelations y entretenus, à savoir les incommunications, les communications paradoxales, ambigües, confuses, incompatibles, absurdes, l'aveuglement communicationnel ou déni de communication, les dialogues de sourds, communication de défense transpersonnelle, silences en tant que langue de bois. Enfin, cette recherche doctorale analyse sans complaisance les accidents et les catastrophes aériens survenus de 1990 à 2011 en ROC pour le démontrer et propose une théorie systémique du collectif sécuritaire de l'aéronautique civile comme « frein » aux pratiques communicationnelles autistiques en aviation civile
The Democratic Republic of Congo (DRC) was one of the best models of aeronautical exploitation in Africa during colonization and over a couple of decades after independence to the extent of being congratulated by the International Air Transport Association (IATA). Today, in contrast, this huge central African country (DRC) is the bad student in world civil aviation in terms of security and the worst in terms of air accidents and disasters since the sector was liberalized in 1978. The consequence is that ORC has been blacklisted by the European Union since 2005. In the collective memory and the media, DRC is associated with crashes and air disasters so that every lime there is a plane crash anywhere in the world, reference is made to ORC. This research questions the issue of communication within organizations. New paradigms of air accidents are questioned with the aim of their prevention upstream in air transport. The main research question is about communication in civil aeronautics. As a matter of tact, even though registered occurrences in ORC have been attributed either to human error or to technology, or to the environment, or sometimes to the combination of these three factors, results of this study conducted in a genealogic-process, socio-anthropological and macro aeronautical technically-systemic approach indicate that the avalanche of air accidents and disasters in ORC is due to "autistic communication", that is, "the normalization of the abnormal, dysfunction, deviances and infringement of standards", thus 'the abnormal standardized" or through communication that proceeds by discrepancies to standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) in a highly regulated and standardized field. The study depicts the evolution of Congolese civil aeronautics since its colonial origins until the present, it immerses itself in the organizations or structures of its "security sector", and outlines the types of communications, interactions, relations and interrelations that occur in there including paradoxical, ambiguous, confusing, incompatible, absurd communications, non-communications, communicational blindness or denial of communication, dialog of the deaf, transpersonal defense communication, silence as waffle. Finally, the research analyzes air accidents and disasters that occurred in DRC between 1990 and 2011 without leniency to demonstrate this and suggests a systemic theory of civil aeronautics security sector as "a brake" to autistic communicational practices in civil aviation

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Gaudan, Stéphanie. "Management des risques de fautes de conception liées aux technologies orientées objet pour leur utilisation dans les applications avioniques critiques." Toulouse, INSA, 2007. http://eprint.insa-toulouse.fr/archive/00000187/.

Full text

Abstract:

Les technologies orientées objet permettent de réduire les coûts de développement d'applications logicielles. Aussi, les fournisseurs d'applications avioniques critiques souhaitent pouvoir les utiliser. Pour cela, ils doivent au préalable démontrer leur maîtrise de ces technologies auprès des autorités de certification. Un ensemble de risques intrinsèques à ces technologies a été identifié dans un document élaboré par retour d'expérience. Dans nos travaux, nous présentons un processus de management des risques permettant de maîtriser les risques de fautes de conception liées aux technologies orientées objet. Il s'agit tout d'abord d'identifier de manière précise les risques de faute que l'on souhaite maîtriser, et leurs sources. Nous proposons pour cela des modèles spécifiques d'identification de risques. Nous définissons ensuite un ensemble de métriques spécifiques permettant l'estimation de ces risques. Nous avons notamment développé des métriques permettant d'intégrer le facteur de risque de la compréhension qu'un concepteur a des éléments de code contenu dans un programme orienté objet. Nous mettons ensuite en oeuvre de manière globale l'estimation des risques au moyen de réseaux Bayésiens alimentés par analyse statique du code. L'analyse de ces réseaux permet ensuite la production de règles de codage souples, adaptées et justifiées, apportant les garanties nécessaires à la certification
Object-Oriented technologies could significantly reduce the development costs of software applications. Consequently, the suppliers of critical avionics applications are interested in using these technologies. For that purpose, they beforehand have to demonstrate their control of these technologies to the certification authorities. A set of intrinsic risks of these technologies was intuitively identified by feedback. In our works, we propose a risk management process allowing to control the design faults risks induced by the Object-Oriented technologies. We begin by identifying the risk and their sources. We propose in this way two specific models of risk identification. Then, we define a set of specific metrics in order to estimate these risks and their factors. We have particularly developed metrics allowing the integration of a key risk factor: the designer understanding of the elements of code contained in an object-oriented program. We estimate globally the fault risks by means of Bayesian Networks filled up with static analysis of the code. Finally, the networks analysis can provide flexible, adapted and justified guidelines, bringing necessary guarantees of the technologies control for the certification

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Joumessi, Demeffo Steve. "Dispositif communicant par optique sans fil pour les transmissions audio à l’intérieur du cockpit d’un avion." Thesis, Limoges, 2020. http://www.theses.fr/2020LIMO0065.

Full text

Abstract:

Le travail de cette thèse s’inscrit dans le cadre du projet européen H2020 Clean Sky 2 intitulé ALC (« Aircraft Light Communication ») qui a pour objectif d’apporter une preuve de concept de l’intégration de la technologie optique sans fil dans le cockpit d’un avion en alternative des solutions radiofréquences et filaires qui présentent plusieurs limites telles que la sécurité et le confort. Les travaux menés concernent le développement d’un casque audio communiquant en infrarouge dans un réseau bidirectionnel constitué d’un point d’accès situé au plafond du cockpit et de quatre casques portés par les membres de l’équipage. Nous avons commencé par présenter les techniques de communication numérique applicables au contexte afin de motiver le choix pour les formats de modulations OOK (« on-off keying »), PPM (« pulse-position modulation ») et de la méthode d’accès au canal DCF (« distributed coordination function ») avec RTS/CTS (« request to send/clear to send »). Ensuite, nous avons décrit les émetteurs-récepteurs et modélisé le canal optique à partir du logiciel de simulation RaPSor, basé sur la méthode de lancer de rayon associé à une technique de Monte-Carlo, développé à XLIM/SYCOMOR. Cette modélisation réalisée à partir d’un modèle 3D du cockpit et des corps des membres de l’équipage, a permis de déterminer les angles à mi-puissance optimaux des sources situées sur le point d’accès et sur les casques en tenant compte de la robustesse face aux mouvements aléatoires que peuvent effectuer les membres d’équipage durant le vol. Les gains statiques issus de la modélisation du canal ont servi ensuite dans l’étude conjointe des performances des couches physiques et liaison de données. Cette étude a permis de mettre en lumière le compromis entre le niveau de puissance émis et la latence pour une qualité de service visée. Nous avons montré qu’il était possible de concevoir un réseau en optique sans fil dans un cockpit AIRBUS A350 compatible au standard IEEE802.11 avec : le format de modulation 4-PPM, la méthode d’accès au canal DCF avec RTS/CTS, un taux de perte de paquets de 10-4 et un délai de communication avec succès de 2,5 ms. Cela est possible à condition d’adapter la fenêtre de contention du standard IEEE802.11 en fonction de la probabilité de collision, de la taille des paquets et du débit binaire du réseau. Nous avons enfin conçu un banc de test modulaire en radio logicielle. Notre choix s’est porté sur l’environnement GNU Radio associé aux périphériques USRP (« universal software radio peripheral »). Des front-ends optiques ont été spécifiquement développés pour les USRP. Nous avons pu montrer expérimentalement l’influence des paramètres des sources sur le taux de perte des paquets. Le travail effectué dans cette thèse ouvre plusieurs perspectives sur le plan de la simulation et de l’expérimentation
The work developed in this thesis is part of the European project H2020 Clean Sky 2 entitled ALC (« Aircraft Light Communication ») which aims to provide a proof of concept of the integration of optical wireless technology in the aircraft cockpit, as an alternative to radio frequency and wired solutions, having several limitations like safety and comfort. The work carried out in this thesis concerns the development of a headset communicating in infrared in a bidirectional network made of an access point located at the cockpit ceiling and four helmets worn by the crewmembers. We started by presenting the digital communication techniques that can be used in the context to motivate the choice of the study of OOK (« on-off keying»), PPM (« pulse-position modulation») modulations and DCF («distributed coordination function») with RTS/CTS (« request to send/clear to send »). Then, the transceiver main characteristics have been identified and the optical channel was modeled using the RaPSor simulation software, developed at XLIM/SYCOMOR and based on raytracing method associated with a Monte-Carlo technique. This modelling, based on a 3D model of the cockpit and the bodies of the crewmembers, allowed determining the optimal half-power angles of the sources located on the access point and on the headsets, taking into account the robustness against the random movements of the crew members during the flight. The static gains from the channel modelling were then used in a joint study of the performance of the physical and data link layers. This study highlighted the trade-off between the emitted power level and latency for a targeted quality of service. We have shown that it is possible to design an optical wireless network in an AIRBUS A350 cockpit compliant with the IEEE802.11 standard with: 4-PPM modulation, DCF with RTS/CTS channel access method, a packet error rate of 10-4 and a successful communication delay of 2.5ms. This is possible if the contention window parameter defined in the IEEE802.11 standard specifications is adapted according to the network probability collision, packets size and the data rate. Finally, we designed a modular test bench based on software defined radio. We chose the GNU Radio environment associated with USRP (« universal software radio peripheral »). Specific optical front-ends have been developed for this aim. We have experimentally shown the influence of the source parameters on the packet error rate. The work carried out in this thesis opens several perspectives in terms of simulation and experimentation

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Royer, Mickaël. "Routage basé sur le contenu dans les réseaux ad-hoc aéronautiques." Thesis, Toulouse 3, 2016. http://www.theses.fr/2016TOU30047/document.

Full text

Abstract:

Dans un contexte de besoins croissants de moyens de communication pour augmenter la sécurité des vols et répondre aux attentes des compagnies et des passagers, le monde de l'aviation civile cherche de nouveaux systémes de communication pouvant répondre à ces objectifs. Les réseaux ad-hoc aéronautiques, AANET (Aeronautical Ad hoc NETworks) représentent une approche innovante pour répondre à cette problématique. Il s'agit de réseaux auto-configurés, n'utilisant pas d'infrastructure fixe et dont la spécificité réside dans le fait que les nfiuds composant le réseau sont des avions commerciaux. Les AANET peuvent être vus comme un sous ensemble des VANET (Vehicular Ad-Hoc Networks) puisqu'ils partagent de nombreuses caractéristiques comme les contraintes imposées sur les trajectoires. Afin d'utiliser le plus eficacement ces réseaux mobiles tout en répondant aux besoins de nouvelles applications, telle que l'information météorologique temps réel sur des phénoménes dangereux, qui nécessitent des communications d'avion à avion, la proposition avancée dans cette thése est d'utiliser le paradigme du routage basé sur le contenu au dessus des AANET. Dans ce type de routage, ce n'est plus une adresse de destination qui est utilisée pour joindre le ou les correspondants, mais le contenu du message qui permet de décider des destinataires. Dans ce paradigme, un émetteur envoi un message possédant des attributs et le message est alors transmis par le réseau uniquement aux terminaux intéressés par le contenu du message. Appliqué à l'information météorologique, cette approche permet à un aéronef détectant un phénoméne dangereux tel qu'un orage de prévenir uniquement les avions intéressés par cet événement, c'est à dire ceux dont la trajectoire passe prés de l'orage dans le temps de vie du phénoméne. Dans cette thése, nous avons choisi de nous appuyer sur le paradigme populaire de publication/souscription (P/S) pour fournir un service de routage basé sur le contenu. Dans cette approche, des éditeurs publient des événements et des nfiuds envoient des abonnements pour déclarer les contenus qui les intéressent au systéme qui est alors en charge de leur faire suivre les événements répondant à leur demande. Aprés un état de l'art sur les systémes P/S existants, notamment ceux adaptés aux VANET, nous avons choisi de tester des solutions paraissant intéressantes dans un contexte AANET. Pour cela, nous avons développé sous Omnet++ un module de mobilité utilisant des reports de position réels afin de rejouer des journées complétes de trafic d'avions réels, ainsi que plusieurs applications aéronautiques s'appuyant sur un systéme P/S permettant de générer des données réalistes. Les résultats montrent que ces solutions ne sont pas complétement adaptées pour un contexte AANET. C'est pourquoi, dans un second temps, nous avons proposé un nouveau systéme P/S pour les AANET. Cette solution s'appuie sur une architecture recouvrante ("overlay network") construite à l'aide d'un algorithme original de regroupement à 1-saut (1-hop clusterisation) adapté aux AANET. Afin de favoriser la stabilité de l'architecture recouvrante, cet algorithme s'appuie sur le nombre de voisins et la mobilité relative entre les nfiuds voisins pour définir les groupes. Les tests réalisés montrent que le systéme P/S s'appuyant sur cette surcouche ofire de meilleurs résultats que les solutions testées précédemment, que ce soit en termes de charge réseau ou de pourcentage d'événements délivrés
In a context of growing needs of communication means to increase ight safety and meet the expectations of companies and passengers, the world of civil aviation seeks new communication systems that can meet these objectives. The Aeronautical Ad-Hoc Networks, AANETs represent an innovative approach to address this problem. It is self-configured networks, using no fixed infrastructure where the nodes are commercial aircraft. The AANETs can be seen as a subset of the VANET (Vehicular Ad-Hoc Networks) since they share many features as the constraints imposed on the trajectories. In order to use these mobile networks more eficiently while meeting the needs of new applications, such as the transmission of weather information in real time, requiring air to air communications. , we propose in this thesis to use the paradigm of content based routing above AANET. In this kind of routing, it is not a destination address that is used to identify the recipients, but the message content itself. In this paradigm, a transmitter sends a message having attributes and the message is then transmitted by the network to nodes interested by the content of the message. Applied to weather information update, this approach allows an aircraft detecting a dangerous phenomenon such as a thunderstorm to only prevent interested nodes, ie those whose the trajectorycome close to the storm during the lifetime of the event. In this thesis, we have chosen to rely on the popular Publish / Subscribe (P/S) paradigm to provide a content based routing service. In this approach, publishers publish events. On the other side, nodes send subscriptions to declare their interest and the system is then in charge of forward events to nodes that match their needs. After a state of the art about existing P / S systems, particularly those adapted to VANETs, we choose to test the solutions seemed interesting in a AANET context. To accomplish this, we have developed as a Omnet ++ mobility model using real position reports to replay a full day of trafic of aircraft and several aeronautical applications based on a P / S system to generate realistic data. The results show that these solutions are not completely suitable for AANET context. Therefore, in a second step, we proposed a new P / S system which is more eficient on a AANET. This solution is based on an overlay network built thanks to a new of 1-hopping clustering algorithm suitable for AANET. In order to increase the stability of the overlay architecture, this algorithm is based on the number of neighbors and the relative mobility between the nodes to define groups. The tests show that the P/S system based on this overlay provides better results than the previously tested solutions, whether in terms of network load or percentage of transmitted events

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Varet, Antoine. "Conception, mise en oeuvre et évaluation d'un routeur embarqué pour l'avionique de nouvelle génération." Phd thesis, INSA de Toulouse, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00932283.

Full text

Abstract:

Le contexte aéronautique a depuis plusieurs années mis en évidence le besoin croissant de technologies de sécurité permettant d'éviter des utilisations malveillantes des matériels ou services installés à bord des avions. La plupart des approches de sécurisation 'avion' se concentre sur des méthodes et techniques permettant de sécuriser les échanges au sein de l'avion. Elles sont cependant inadaptées à la sécurisation dans les cas d'interconnexion des réseaux avioniques avec le reste des réseaux de communication (réseau Internet par exemple). Le problème abordé dans ce travail de thèse vise donc à proposer une architecture de sécurité et de sûreté pour l'ensemble des communications aéronautiques et permettant une interconnexion sécurisée entre le monde 'avion' et le monde extérieur, en tenant compte de l'ensemble des critères de sécurité qui caractérisent les divers environnements traversés et considère dès le départ les divers principes de standardisation associés afin de garantir la pérennité scientifique et industrielle. La solution architecturale proposée dans ce travail de thèse repose principalement sur un composant central de routage, de filtrage et de sécurisation des flux de données aéronautiques. Le travail de conception et de développement de ce composant appelé Routeur Sécurisé de Nouvelle Génération (routeur SNG) a permis une validation expérimentale sur un système reproduisant un système embarqué.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Biannic, Jean-Marc. "Commande robuste des systèmes à paramètres variables : applications en aéronautique." Toulouse, ENSAE, 1996. http://www.theses.fr/1996ESAE0015.

Full text

Abstract:

On s'intéresse dans cette thèse au développemnt de nouvelles méthodes de synthèse de lois de commande robuste pour les systèmes non stationnaires. Après une étude historique puis une analyse détaillée de la non stationnarité, le problème central de la synthèse est posé. L'idée originale des travaux repose sur un choix judicieux de la nature des correcteurs que l'on retiendra sous une forme identique à celle du procédé. Ainsi, les non stationnarités sont directement prises en compte par la loi de commande qui offre alors la garantie d'une stabilité globale en boucle fermée, même dans le cas des systèmes à évolution rapide. On montre par ailleurs qu'un tel choix permet d'accéder à une caractérisation convexe des solutions que l'on pourra obtenir par résolution d'inégalités matricielles linéaires (LMI). L'approche proposée est e nsuite validée sur un ensemble d'applications réalistes appartenant aux domaines aéronautique (pilotage d'un missile et d'un avion de combat) et naval (tenue en immersion d'un sous-marin). Des applications dans le domaine spatial sont également envisageables (pilotage des lanceurs, contrôle d'attitude des satellites).

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Mangonneaux, Audrey. "Autonomous system for submetric positioning of aircraft on airport surface." Thesis, Toulouse, INPT, 2014. http://www.theses.fr/2014INPT0069.

Full text

Abstract:

D’importants efforts sont faits actuellement pour améliorer la navigation aéroportuaire, notamment grâce au concept A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System). Le but étant de pouvoir naviguer par tout temps, en particulier en condition de mauvaise visibilité. Un état de l’art des fonctions actuellement disponibles ainsi que des fonctions envisagées pour aider les pilotes sont présentés dans cette thèse. Le cœur du problème pour développer de nouvelles fonctionnalités pour la navigation aéroportuaire est de fournir une position estimée de l’avion avec un haut niveau de précision et d’intégrité. Généralement, cette position est calculée à partir du GNSS (Global Navigation Satellite System) et elle est parfois hybridée avec de l’inertie. La précision actuelle de la position estimée de l’avion est de l’ordre de la dizaine de mètres et son intégrité est caractérisée par un rayon de protection à 10-7/h de l’ordre de la centaine de mètre. Ce niveau de précision et d’intégrité n’est pas suffisant pour naviguer à la surface de l’aéroport en mauvaise condition de visibilité. Une précision sub-métrique associée à une intégrité métrique est requise (voir chapitre II de la thèse) pour naviguer en toute sécurité, en particulier à la porte d’embarquement où l’avion doit se garer. Dans un premier temps, les besoins pour naviguer en toute sécurité à la surface de l’aéroport ont été analysés afin de pouvoir en dériver des exigences sur la navigation. Les différents capteurs et moyens envisageables pour estimer la position de l’avion avec le niveau de précision requis sont introduits ainsi que leurs modèles d’erreur. Les résultats des simulations sont présentés dans le dernier chapitre
Important effort is being undertaken to design new A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System) architecture and functions that will enable an efficient and safe management of the traffic on the surface of the airport, in all weather conditions. The state of the art in airport navigation, with the current functions available to assist pilots, and also the additional applications envisaged to improve the airport navigation in low visibility condition is introduced. To develop new airport navigation functionalities, the heart of the problem is to provide an aircraft position estimate with a high level of accuracy and integrity. This position is often provided by GNSS (Global Navigation Satellite System) and sometimes it is hybridize with inertia. The current aircraft position estimate accuracy is about dozen meters and the integrity is characterized by a protection level about hundred meters at 10-7/h. This current accuracy and integrity are not sufficient no navigate safely on the airport surface in low visibility conditions. A submetric accuracy with a high integrity level is required (see chapter II), particularly at the gate to park the aircraft. First of all, needs to navigate safely on the airport surface have been analyzed to be able to derive requirements about navigation system. It is important to note that a good knowledge of the context (airport environment) is required to develop an appropriate application. After this analysis of needs and context, a solution has been developed in this thesis. The proposed solution has been validated by simulation

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Bonnet, Jean-Paul. "Commande multivariable et robustesse : application en aéronautique." Paris 11, 1989. http://www.theses.fr/1989PA112303.

Full text

Abstract:

Nous présentons dans ce mémoire une méthode de commande pour les systèmes linéaires multivariables. Elle est ensuite appliquée pour déterminer des lois de pilotage en Aéronautique. Ce domaine exige généralement des performances très poussées, mais aussi une robustesse suffisante. L'approche proposée, compte tenu de ces contraintes, peut se décomposer en trois étapes. La première est une correction interne. Il s'agit de tirer profit de l'ensemble des mesures disponibles pour calculer une matrice constante de compensation afin d'améliorer le comportement dynamique du système. Deux procédures sont envisagées pour la détermination de ce correcteur : la manipulation du lieu des racines multivariable et le placement de structure propre. Nous montrons que la seconde est plus efficace vis à vis de la robustesse paramétrique. La seconde étape, appelée correction externe, utilise la méthode des lieux caractéristiques pour atteindre les performances requises. Elle consiste à se placer dans la base des vecteurs propres de la matrice de transfert en boucle ouverte, et à manipuler chaque lieu caractéristique comme une réponse fréquentielle d'un système monovariable. Enfin, il convient d'étudier les propriétés de robustesse du système bouclé. Dans ce but, les techniques d'analyse fréquentielle par valeurs singulières et valeur singulière structurée sont employées. Ceci indique si la loi de commande peut être conservée, et sinon comment les deux étapes précédentes doivent être modifiées. Cette méthode est alors mise en oeuvre pour élaborer des lois de pilotage pour deux engins. Ceci confirme son efficacité.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

Sautreuil, Matthieu. "La Robustesse : Une nouvelle approche pour l'intégration des systèmes de génération aéronautique." Phd thesis, Université Joseph Fourier (Grenoble), 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00431340.

Full text

Abstract:

L'intégration d'équipements d'électronique de puissance dans un réseau continu peut mener le système à fonctionnement instable. Dans ces travaux, nous nous intéressons à la question suivante : comment dimensionner les systèmes de génération aéronautique de façon à garantir la stabilité de la tension continue tout en minimisant la masse ? Dans le premier chapitre, nous montrons que le problème de l'intégration d'un équipement dans le réseau est fortement lié à la robustesse de son dimensionnement vis-à-vis d'incertitudes portant sur son environnement final de fonctionnement. Nous proposons alors une nouvelle approche pour la conception des futurs réseaux continus aéronautiques, utilisant la robustesse comme un indicateur de la "capacité d'intégration" d'un équipement dans le réseau. Dans le deuxième chapitre, nous montrons en particulier comment une loi de commande robuste peut aider à la résolution du problème de l'intégration tout en minimisant la masse du système. Dans le troisième chapitre, cette méthodologie a finalement été appliquée à trois structures d'électronique de puissance pour la génération d'énergie dans les avions futurs (ATRU, redresseur hexaphasé à diodes, et redresseur contrôlé en pleine onde).

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

Uninski, Hélène. "Une ingénierie participative des exigences pour les systèmes interactifs complexes en aéronautique." Thesis, Toulouse 3, 2017. http://www.theses.fr/2017TOU30321/document.

Full text

Abstract:

L'ingénierie des exigences joue un rôle crucial dans la construction de systèmes aéronautiques sûrs. La notion d'exigence constitue la brique de base de la communication entre les différentes parties prenantes du système : client, utilisateurs, ingénieur système, fournisseurs. Non seulement les exigences sont structurantes pour la définition de système, mais le processus de certification lui-même est basé sur la démonstration de la conformité du système avec les exigences spécifiées, notamment par la traçabilité, c'est-à-dire un maintien des liens entre les différents artefacts d'ingénierie (exigences, exigences détaillées, composants, interfaces). Nous avons réalisé une étude qualitative, à base d'interviews contextuelles et prototypes, auprès de 15 praticiens industriels de quatre entreprises aéronautiques, afin d'enquêter sur les activités réellement effectuées par les ingénieurs en exigences et sur le support outillé de ces activités. Nous avons trouvé que les outils spécifiques à l'ingénierie des exigences contraignent les ingénieurs à un flux de travail rigide, qui est en conflit avec une exploration adaptative des problèmes de conception. Les ingénieurs commencent souvent par utiliser des outils à vocation générale pour favoriser l'exploration et la collaboration avec les fournisseurs, au détriment de la traçabilité. Quand les ingénieurs basculent sur le raffinement et la vérification des exigences, ils doivent utiliser des outils spécifiques pour garantir la traçabilité. Le manque d'utilisabilité de ces outils entraine une perte de temps significative et une insatisfaction. Sur la base de nos observations, nous développons une vision située de l'ingénierie des exigences, retranscrivant son rôle entre contexte d'ingénierie et contexte opérationnel du système. Sur la base de scénarios et de prototypes, nous formulons des exigences d'utilisabilité pour les outils spécifiques d'ingénierie des exigences. Nous proposons plus particulièrement des visualisations interactives et coordonnées de texte structuré permettant de décorréler rigueur et rigidité dans le processus d'ingénierie des exigences, en rendant possible une souplesse pendant le processus tout en éliminant progressivement toute approximation en sortie du processus. L'ingénieur bénéfice de visualisations structurées des exigences, à partir desquelles il peut communiquer avec les parties prenantes, chercher du texte, voir l'état d'avancement des exigences, détecter et compléter les informations manquantes par une navigation et un filtrage interactifs sur les visualisations. Au-delà des outils supportant une vision située de l'ingénierie des exigences, nous proposons une nouvelle approche : l'ingénierie participative des exigences. La finalité est la production d'exigences matures spécifiant dans le système futur la prise en compte de situations non prévues dans le système actuel mais gérées par les utilisateurs. Elle est basée sur une articulation de techniques utilisées en conception participative pour impliquer les utilisateurs, avec un effort continu d'abstraction et de formalisation des exigences pour informer la définition du système. Nous appliquons notre approche sur quatre projets aéronautiques : collaboration et contrôle aérien, cockpit d'avion-école électrique, analyse de rapport d'accident et nouvel instrument de vol. Nous présentons les artefacts d'ingénierie issues de l'application de notre approche afin d'en évaluer ses bénéfices
Requirements Engineering plays a crucial role in coordinating the different stakeholders needed for safe aeronautics systems engineering. The notion of requirement is a key concept in system definition and represents the cornerstone of communication among stakeholders: customer, user, systems engineers, suppliers. The certification process in critical systems requires traceability documents as a means of demonstrating safety, showing links between the several artifacts (high-level requirements, refined requirements, components and interfaces). We conducted a qualitative study, using interviews and mockups, with fifteen industrial practitioners from four aeronautics companies, to investigate which tasks are actually performed by requirements engineers and how current tools support these tasks. We found that RE-specific tools constrain engineers to a rigid workflow, which conflicts with the adaptive exploration of the problem. Engineers often start by using general-purpose tools to foster exploration and collaborative work with suppliers, at the expense of traceability. When engineers shift to requirements refinement and verification, they must use RE-specific tools to grant traceability. But the lack of tool usability yields significant time loss and dissatisfaction. Based on observed RE practices, we devise a situated vision of Requirements Engineering, rendering its role in between the operational context and the engineering context of the system. Based on scenarios and prototypes, we formulate usability insights for RE-specific tools. In particular, we propose interactive coordinated visualizations of structured text, allowing engineers to decorelate rigor from rigidity throughout the RE process, by providing flexibility during the process while gradually tackling approximation to the end of the process. The requirements engineer takes advantage of structured visualizations of requirements, from which he can communicate with stakeholders, search for text, get the progress status of requirements, detect and fill missing information thanks to interactive navigation and filtering. Beyond interactive tools supporting a situated vision of RE, we propose a new approach to RE: participatory requirements engineering (PRE). Its purpose is the production of mature requirements specifying in the future system the coverage of unforeseen situations in the current system, yet managed by users. The approach is based on the combined use of participatory design techniques to involve the users, with a continuous effort of abstraction and requirements statement to inform the system definition. We apply the approach on four projects in aeronautics: collaboration and air traffic control, cockpit of an electric training aircraft, analysis of accident report and new flight instrument. We present the engineering artifacts resulting from the application of the approach in order to evaluate its benefits

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Claudepierre, Ludovic. "Simulateur électromagnétique d'erreur VOR par méthodes déterministes : Application aux parcs éoliens." Phd thesis, Toulouse, INPT, 2015. http://oatao.univ-toulouse.fr/15090/1/LCLAUDEPIERRE.pdf.

Full text

Abstract:

Étant donné l'urgence environnementale, le développement des énergies renouvelables s'est fortement accru ces dernières années. L'implantation de champs d'éoliennes est notamment en pleine expansion dans toute l'Europe. Ces éoliennes, de structure diélectrique et métallique et de grande taille, peuvent avoir un impact significatif sur les systèmes radiofréquences. En particulier, les systèmes de radionavigation et de surveillance opérés par la DGAC (VOR, radar) doivent cohabiter avec de nouveaux champs d'éoliennes. En effet, ces dernières influent sur le champ électromagnétique des systèmes et peuvent dégrader leurs performances (multitrajets, masquages... ). Il est alors important de pouvoir quantifier ces dégradations, en particulier dans le cas du VOR où les multitrajets engendrent une erreur de relèvement. Dans ce travail de thèse, un simulateur électromagnétique appelé VERSO (VOR ERror SimulatOr) est développé. Il permet d'estimer l'impact d'objets diffractants, en particulier d'éoliennes, sur le signal VOR. Dans la littérature, différentes techniques de modélisation sont proposées pour prédire ces phénomènes. Certaines sont trop approximatives, d'autres trop coûteuses en temps. Ainsi, le choix des techniques utilisées dans ce simulateur a été guidé par le compromis entre précision et temps de calcul. L'équation parabolique est utilisée pour modéliser la propagation de la source jusqu'aux éoliennes afin de prendre en compte le relief. Ensuite, une méthode d'optique physique sur matériaux diélectriques est mise en œuvre pour calculer le champ diffracté par ces objets. Le modèle électromagnétique de l'éolienne et les hypothèses inhérentes aux méthodes utilisées par VERSO ont été validés aux fréquences VHF (VOR) par comparaison avec la méthode des moments qui fait office de référence. Une extension de VERSO pour les systèmes radars a été abordée. Par conséquent des validations similaires à ces fréquences ont été réalisées. Plus spécifiquement, un modèle de pale d'éolienne prenant en compte la présence du parafoudre est proposé aux fréquences VOR et radar. Les effets de masquage sont eux aussi quantifiés pour ces 2 domaines de fréquences. Il est notamment démontré que l'effet de masquage pour des éoliennes alignées radialement à un VOR est négligeable. Cette approximation ainsi que le modèle de pale sont ensuite utilisés dans le programme VERSO. Ce dernier est validé à l'aide de contrôles en vol sur un scénario de 9 éoliennes implantées à 5 km du VOR de Boulogne-sur-Mer. Une étude quantitative de l'impact de chaque partie des éoliennes est menée afin de discriminer la source majoritaire d'erreur VOR. On constate notamment qu'à grande distance du VOR dans le scénario d'observation considéré, le mât constitue le principal contributeur en terme de champ diffracté et d'erreur VOR. Enfin, une étude statistique sur l'erreur VOR a permis d'obtenir un simulateur de scénarios qui donne l'erreur maximale avec une confiance fixée, en minimisant le nombre de simulations à effectuer. Pour accélérer cette méthode, une expression analytique approchée de l'erreur VOR maximum a été développée en fonction de la distance d'implantation et de la hauteur du mât de l'éolienne. Cette dernière étude fournit une méthode rapide pour évaluer l'impact de la construction d'un champ d'éoliennes quelconque à proximité de systèmes de l'aviation civile.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Sagaspe, Laurent. "Allocation sûre dans les systèmes aéronautiques : modélisation, vérification et génération." Thesis, Bordeaux 1, 2008. http://www.theses.fr/2008BOR13707/document.

Full text

Abstract:

Les architectures des systèmes embarqués des nouvelles générations d'avions civils et militaires tendent à s'organiser autour d'une plateforme avionique constituée de calculateurs interconnectés par un réseau central. Ce type d'architecture a fait apparaitre le besoin de développer de nouvelles méthodes de conception afin d'assister le dialogue entre les concepteurs des fonctions à embarquer (commandes de vol, gestion de l'énergie, ...) et les architectes de la plateforme avionique. Il est, en particulier, primordial de s'assurer que l'allocation des ressources de la plateforme aux fonctions embarquées respecte les exigences de sûreté de fonctionnement propres aux systèmes avioniques. Dans un premier temps, un cadre général a été proposé pour modéliser et vérifier l'effet de l'allocation des ressources d'une plateforme avionique du point de la sûreté de fonctionnement. Ce cadre est fondé sur l'utilisation du langage AltaRica pour décrire formellement la propagation des défaillances au sein de systèmes embarqués et des outils associés à ce langage (model-checking, génération de séquences et d'arbres de défaillances) pour vérifier la tenue des exigences de sûreté de fonctionnement. Ce cadre a été utilisé pour étudier, d'une part, l'allocation d'équipements informatiques aux fonctions de systèmes embarqués, et d'autre part, les placements des équipements au sein de l'avion en tenant compte de risques tels que l'éclatement d'un pneu ou l'explosion d'un moteur. Dans un second temps, la génération d'allocations respectant les exigences de sûreté de fonctionnement a été étudiée. L'approche retenue est fondée sur l'expression de contraintes d'allocation sous forme d'inégalités linéaires entières et sur l'utilisation de techniques de résolution de ces contraintes. Plusieurs types de contraintes (ségrégation, co-location, exclusion, ...) sont pris en compte. De plus, des critères d'optimisation permettent de guider la résolution des contraintes de façon à proposer des allocations les plus pertinentes du point de vue des besoins des systèmes aéronautiques. Finalement, une approche intégrant les techniques de vérification et de génération a été proposée. La première étape consiste à vérifier un modèle des fonctions embarquées qui est indépendant de la plateforme avionique. Il est possible d'extraire automatiquement des contraintes d'allocation à partir des résultats de cette vérification. L'étape de résolution de contraintes génère alors une allocation sûre. Les travaux sont illustrés par deux études de cas industrielles : une fonction de suivi de terrain d'un avion de chasse et un système de génération et de distribution hydraulique d'un avion de type A320
Abstract

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Sebbani, Mohammed. "Contrôle actif des couplages aéroacoustiques à l'aide de systèmes autoadaptatif." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 1991. http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1406_msebbani.pdf.

Full text

Abstract:

Dans le présent travail, on s'intéresse au contrôle actif des instabilités liées a l'écoulement, le contrôleur utilise, au lieu d'être une simple ligne a retard, est un controleur auto adaptatif susceptible de générer en temps réel des filtres a réponse impulsionnelle finie ou infinie. Deux cas sont envisages: celui de la cavité excitée par un écoulement affleurant et celui d'un pompage d'un système de compression. Dans chaque cas la détection se faisant par mesure de la perturbation elle-même, le système de contrôle est une boucle fermée qui peut générer ses propres instabilités. Celles-ci sont cependant limitées par le filtre en même temps que les instabilités naturelles. L'examen du mode de fonctionnement du contrôleur montre que, contrairement a l'antibruit, le contrôle agit ici en modifiant les caractéristiques du système (fréquence de résonance et amortissement) confirmant ainsi l'analyse théorique effectuée. Les résultats expérimentaux obtenus montrent clairement l'intérêt du système auto-adaptatif mis en œuvre: il est capable d'ajuster automatiquement ses coefficients, de maitriser les instabilités naissantes de boucle fermée et de suivre une évolution des conditions de fonctionnement.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Bourlart, Rémi. "Optimisation aéraulique, thermique et acoustique des systèmes aéronautiques de distribution d’air basse pression : amélioration du confort des passagers et réduction d’encombrement." Orléans, 2006. http://www.theses.fr/2006ORLE2053.

Full text

Abstract:

L’objectif de ce travail est de réduire l’encombrement, la masse mais aussi les défaillances (des points de vue aéraulique, thermique et acoustique) des systèmes aéronautiques de distribution d’air basse pression, assurant la pressurisation et la climatisation de l’avion, en vue notamment de satisfaire le confort des passagers. Une première partie est consacrée à l’étude du mélangeur de l’Airbus A340-600, organe central d’alimentation de tous les réseaux basse pression de l’avion participant à sa régulation thermique. Quelles que soient les conditions aux limites, les mouvements tourbillonnaires de « swirl » présents dans le mélangeur sont caractérisés par un régime d’écoulement à symétrie hélicoïdale gauche. L’interaction entre un tourbillon principal avec des structures tourbillonnaires stationnaires en proche paroi est principalement responsable de la qualité des mélanges thermiques en sortie du dispositif. La compréhension des écoulements internes au mélangeur a permis par la suite d’optimiser son encombrement en imposant un régime d’écoulement spécifique, ou en modifiant ses caractéristiques géométriques. Une étude paramétrique d’un dispositif d’injections d’air chaud par tube piccolo est effectuée dans une deuxième partie au moyen d’un code de calcul CFD. Ce dispositif, connecté au mélangeur, assure la régulation thermique de la cabine. Les effets du sillage du tube piccolo et des interactions entre les jets sur les propriétés du mélange avec l’écoulement principal froid sont analysés en fonction des différents paramètres de l’étude. Enfin, des solutions d’atténuation des ondes sonores générées entre autres par les dispositifs à l’origine de la régulation thermique de l’avion (le mélangeur et les injecteurs) sont analysées dans une dernière partie. Une progression de diaphragmes en canalisation, assurant des atténuations moyennes, ou encore le couplage de résonateurs concentriques avec un diaphragme, impliquant des transmissions minimales mais générant en contrepartie des auto oscillations, sont proposés et étudiés.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Trautmann, Caroline. "Prévisions à long terme de la demande d' avions : modélisation économétrique et dynamique des systèmes." Toulouse 1, 2002. http://www.theses.fr/2002TOU10078.

Full text

Abstract:

Le monde aéronautique est un système complexe, où les phénomènes temporels, les anticipations ainsi que les boucles de rétroaction contribuent à l' aspect dynamique du système étudié. Cette thèse se propose de construire un outil de prévision de la demande d' avions à long terme, dans le but de faciliter les prises de décisions et d' en estimer les risques potentiels. Nous analyserons dans un premier temps le comportement historique des acteurs qui composent le système du transport aérien. Un premier outil de prévision, basé sur la méthodologie de la dynamique des systèmes, permettra de reproduire les cycles de commandes et de livraisons observés dans le passé. Un deuxième outil de prévision, basé sur un modèle économétrique à équations simultanées, permettra d' enrichir le modèle dynamique des systèmes grâce à des tests de validité plus performants. Pour chaque outil proposé, des analyses de sensibilité seront effectuées à travers la réalisation de plusieurs scénarios
The aeronautical world is a complex system, where temporal phenomena, anticipation and feedback contribute to the dynamic behaviour of the analysed system. Hence, the purpose of this dissertation is to build a long term forecasting tool for the aircraft demand. We will first analyse the historical behaviour of the actors who are leading the aeronautical transport system. A first forecasting tool based on the system dynamics methodology will be presented. This method wil enable users to highlight interaction and anticipation phenomena and to reproduce the order and delivery cycles which have taken place in the past. A second forecasting tool is suggested through the realisation of an econometric model utilising the simultaneous equations system. This tool will enable an enhancement of the system dynamic model using more efficient validity tests. For each of these proposed tools, sensitivity and scenario analysis will be performed (standard and economic growth scenarios)

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Milleret, Cédric. "Convertisseurs d'électronique de puissance et systèmes numériques en aéronautique : application au radar météo." Phd thesis, Université Joseph Fourier (Grenoble), 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00379410.

Full text

Abstract:

En aéronautique civile, les systèmes électriques qui composent l'avion sont de plus en plus nombreux, de par l'accroissement des fonctionnalités, des besoins des usagers (confort), mais aussi par le besoin d'améliorer les performances des actionneurs électromécaniques et hydrauliques, voire de les remplacer par du tout électrique. Ainsi, les systèmes d'électroniques de puissance sont les premiers dispositifs électriques que voient les actionneurs. Ces dispositifs sont interfacés avec les interfaces de pilotage par des systèmes de contrôles-commandes.
Les normes aéronautiques imposent que tous les dispositifs utilisés dans un avion répondent à des contraintes sévères quant à leur fiabilité et leur sécurité de fonctionnement. Dans le cas précis des convertisseurs statiques qui pilotent les actionneurs, on est confronté aux normes de fonctionnement des réseaux électriques, aux normes C.E.M., aux normes environnementales (au sens du contexte du dispositif), et aux normes liés aux systèmes de contrôle.
Le marché de l'aéronautique, bien que très spécifique, est très concurrentiel au niveau mondial. Les multiples objectifs de matériels très performants, très fiables, très sûrs, mais les moins chers possibles sont donc de véritables problématiques.
Dans le cadre des convertisseurs statiques, un moyen pour réduire les coûts est l'utilisation de DSP (Digital Signal Processors) pour maximiser l'intégration de la commande et pour réduire les coûts, mais ce composant n'est pas conçu pour le milieu aéronautique.
L'ensemble de cette étude porte sur la conception d'un nouveau type de radar marqué par plusieurs ruptures technologiques. Le prototype réalisé comporte un convertisseur statique piloté par un DSP, mais ayant des fonctionnalités qui vont largement au-delà du convertisseur basique d'électronique de puissance. L'aspect « système » est largement pris en compte. Le convertisseur mis en oeuvre est un dispositif autonome de pilotage de moteurs.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Chater, Meriem. "L'évaluation contextualisée et sa documentation vers un outil de conception centrée sur l'homme : application au domaine aéronautique." Toulouse 1, 2000. http://www.theses.fr/2000TOU10024.

Full text

Abstract:

Cette thèse s'inscrit dans le cadre du champ de recherche de l'interaction homme-machine (ihm). La conception d'une interface utilisateur pour système dynamique complexe à risque est un processus itératif de conception / évaluation. La problématique de cette recherche est née du constat suivant : les nombreuses évaluations, utiles pour la reconception, ne sont pas exploitées pour les évaluations ultérieures du même artefact ni pour l'évaluation d'autres artefacts ayant des caractéristiques semblables. En effet, les évaluations sont souvent faiblement contextualisées et leur documentation pose des problèmes d'utilité et d'utilisabilité. Dans cette thèse, un modèle, nomme icu (interface, contexte, utilisateur), est proposé dans le but d'expliciter la logique de l'évaluation. Ce modèle permet de structurer les résultats de l'évaluation et de les resituer dans le contexte qui permet de les interpréter. À cet effet, le modèle icu définit un contexte multidimensionnel permettant de restituer le déroulement d'une évaluation et son explication. Afin de décrire les résultats de l'évaluation, le modèle distingue les questions d'utilisabilité (basées sur des critères d'interface) et les questions d'activité (décrites par des critères utilisateur). Le modèle permet d'établir des liens de causalité entre questions d'utilisabilité et questions d'activité dans des contextes déterminés. Dans le cadre d'une application au domaine aéronautique, le modèle icu a été mis en œuvre dans une maquette informatique nommée rdale afin de documenter l'évaluation d'une interface datalink. Cette maquette a permis de mettre en évidence l'intérêt triple de la documentation de la logique de l'évaluation : (1) constituer un support de communication et d'explication des évaluations ; (2) constituer un support à l'évaluation et à la mise en place des évaluations ; (3) fournir les informations contextualisées nécessaires à la reconception.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Enée, Gilles. "Systèmes de Classeurs et Communication dans les Systèmes Multi-Agents." Phd thesis, Université de Nice Sophia-Antipolis, 2003. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00192372.

Full text

Abstract:

Nous nous sommes intéressés à la problématique de la communication au sein des systèmes multi-agents en nous inspirant de la nature et plus particulièrement des fourmis qui sont un parfait exemple de l'intégration de l'apprentissage du vivant (ontogenèse) au capital génétique de celui-ci (phylogénie) : l'effet Baldwin.
Nous avons choisi de travailler avec des systèmes de classeurs à algorithme génétique pour représenter les agents. Nous avons introduit un nouveau type de système de classeurs à base de connaissance de taille fixe, les systèmes de classeurs de type Pittsburgh simplifié, dont nous avons étudié les propriétés dans un contexte multi-agents de coordination spontanée.
Nous avons ensuite proposé avec succès aux agents "homogènes" de communiquer pour échanger leur "connaissance" à l'aide de l'élitisme distribué.
Enfin, les agents "hétérogènes" ont échangé efficacement des informations grâce à un modèle minimal de communication que nous avons ancré dans la réalité puis étendu.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Morand, Sébastien. "Étude des effets des neutrons atmosphériques sur les nouveaux systèmes de puissance embarqués en aéronautique." Toulouse 3, 2013. http://thesesups.ups-tlse.fr/2591/.

Full text

Abstract:

L'environnement radiatif naturel constitue une source de défaillances catastrophiques des composants de l'électronique de puissance. Le phénomène de défaillance radiative, lié à la présence de neutrons et protons dans l'atmosphère, est pris en compte dans les profils de missions aéronautique. Hors, de nouvelles technologies de puissance et de nouvelles applications nécessitent l'adaptation des outils et protocoles de caractérisation existants. De plus, les futures applications embarquées de l'électronique de puissance conduisent à des effets couplés entre les contraintes électriques, radiatives et thermiques et ce, sur des amplitudes plus importantes. De nouveaux protocoles de tests sont donc nécessaires pour évaluer la sensibilité des futures applications de puissances embarquées. Les améliorations proposées dans cette thèse permettront de mesurer plus justement la contribution de la sensibilité radiative parmi les autres causes de défaillance des systèmes de puissance électrique. Le développement de ces nouveaux protocoles s'appuie sur l'utilisation de l'outil laser, de faisceaux de particules ionisants et la modélisation par éléments finis des structures à semiconducteur. Leur mise en œuvre affinera la connaissance des taux de défaillance par effet radiatif des cœurs de puissance pour les applications et profils de missions des avions plus électrique
The natural radiation environment is a source of catastrophic failures for power electronic components. The phenomenon of single event failure, related to the neutron and proton environment in atmosphere, is taken into account in aeronautics mission profile. New technologies are becoming available and new applications are being designed which needs to adapt our existing methodologies and tools. Expected new power electronic developments are taken benefit from high temperature capabilities of new power electronics which shall lead to coupled effect from temperature on radiation sensitivity. Multiple axis of improvement are described in this work. First of all, a detailed methodology to assess the radiation sensitivity is proposed with specific parameters related to power electronic applications. New test protocols are also proposed to study non-destructively power electronic components and to evaluate wide band gap power devices sensitivity. The development of these protocols is based mainly on the use of laser facilities, TCAD simulations tools and test campaign at particle accelerator facilities. The use of such methodology and protocols benefits to the assessment of the radiation failure rate which is described for aircraft mission profile

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Chauvin, Rémi. "Un modèle unifié pour les phénomènes de givrage en aéronautique et les systèmes de protection thermiques." Thesis, Toulouse, ISAE, 2015. http://www.theses.fr/2015ESAE0036/document.

Full text

Abstract:

Le givrage a été identifié comme un danger important dès le début de l'aéronautique.L'accrétion de givre sur les ailes d'avion, due à la présence de gouttelettes surfonduesdans les nuages, cause parmi d'autres conséquences néfastes une dégradation des performancesaérodynamiques pouvant conduire au décrochage. C'est pourquoi les avionneursdéveloppent depuis longtemps des systèmes de protection. Comme les essais en vols ou ensoufflerie sont souvent complexes à mettre en oeuvre et onéreux, la simulation numériqueest devenue un outil efficace et complémentaire pour dimensionner ces systèmes.Cette thèse s'inscrit dans le contexte de la modélisation de l'accrétion de givre, duruissellement et des systèmes de protection thermique. Elle s'articule en sept chapitres.Après avoir présenté les enjeux et contexte, on introduit une approche tricouche permettantde modéliser l'accrétion de givre et le ruissellement de manière instationnaire. Les troischapitres suivants traitent des méthodes de discrétisation de ce modèle ainsi que de soncouplage avec un modèle du système de protection thermique. Les deux derniers sontconsacrés à la présentation des résultats de simulations numériques montrant l'intérêt del'approche développée et la faisabilité de simulations complètes de phénomènes d'accrétionde givre sur une paroi chauffée ou non
Icing has been identified as a serious issue since the start of aeronautics. Ice accretion onwings, due to supercooled droplets inside clouds, leads to severe degradation of aerodynamicperformances, among other undesirable effects. Therefore, aircraft manufacturers have sincea long time developed ice protection systems. As flight tests or wind tunnel experimentsare often complicated to implement and expensive, numerical modeling is an effective andcomplementary tool to design those systems. This thesis concerns the modeling of ice accretion, runback and thermal ice protectionsystems. It consists of seven chapters. The first one is dedicated to the presentation of theconcerns and the context. Then a three layer approach allowing to model in an unsteadyway ice accretion and runback is presented. Following three chapters deal with this modeldiscretization as well as a method to couple it with a thermal ice protection system model.Two last chapters are dedicated to numerical simulations showing the sake of the approachand the feasibility of a whole simulation of ice accretion on a heated or unheated surface

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Er-Rafai, Mohamed Mouhieddine. "Télécommande asservie robotisée d'hélicoptère." Paris 11, 1989. http://www.theses.fr/1989PA112206.

Full text

Abstract:

L'hélicoptère est un système fortement non linéaire, multivariable et fortement couplé. Pour en faire un engin téléguidé très sûr, il faut lui appliquer une commande très robuste. La commande adaptative est adéquate pour les systèmes dont les paramètres varient ou sont inconnus. Mais pendant la phase d'adaptation, vus l'instabilité et les couplages de l'hélicoptère, la commande adaptative monovariable diverge. Pour pallier cet inconvénient, il faut stabiliser les différentes voies de l'hélicoptère. La commande utilisée est une commande adaptative monovariable, les différents couplages sont considérés comme des perturbations sur les sorties à régler. Cette commande est mise en oeuvre à l'aide de deux boucles. La boucle interne comprend une commande classique robuste basée sur des régulateurs à avance de phase et proportionnels et intégrateurs. Les paramètres de ces différents régulateurs sont fixes. Ceux-ci sont calculés afin de pouvoir stabiliser l'hélicoptère sur tout son domaine de vol. Le système réglé, à l'aide de la précédente commande, est stable et découplé statiquement. Néanmoins son comportement dynamique n'est pas satisfaisant. Le rôle de la boucle externe est donc de parfaire les performances de la commande précédente. La boucle externe comprend une commande prédictive généralisée avec double modèle de référence. Les paramètres des différentes commandes sont ajustés à l'aide de ceux du modèle identifié. L'identification en ligne du système est faite à l'aide de l'algorithme des moindres carrés récursif, dans lequel le gain statique du système identifié est imposé. Les résultats de cette commande, en simulation numérique, sont très encourageants, que ce soit pour les différents modèles linéaires, correspondants à divers points de fonctionnement, ou pour le modèle non linéaire.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

Duvillard-Monternier, Solange. "Analyse du socle de compétences d’un nouveau métier : le cas des Opérateurs de Systèmes de Drones (OSD)." Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM3100.

Full text

Abstract:

Le développement de la technologie d'avions sans pilote entraîne la création des métiers d'Opérateurs Systèmes de Drones et l'apparition de compétences nouvelles et spécifiques. Le principal enjeu de la thèse est de contribuer à l'élaboration d'une procédure de sélection. Nous avons analysé les métiers d'OSD afin 1) d'identifier le profil optimal, 2) d'évaluer le profil réel des OSD, 3) de comparer les profils des OSD avec ceux des élèves-officiers de l’École de l'Air, puis 4) proposer des perspectives de recherches. Notre approche exploratoire repose sur une validité écologique : les données ont été recueillies auprès de la population des OSD de l'unique escadron opérationnel de drone de l'armée de l'air française. Le profil optimal en termes d'aptitudes a été mis en évidence avec notre adaptation du F-JAS. Le profil réel des OSD a été évalué par des tests visuo-spatiaux et un inventaire de personnalité. Le profil des OSD requiert à un haut niveau les aptitudes de gestion des ressources attentionnelles dans le domaine visuo-spatial, mais également dans les sphères inter et intra-personnelles. D'un point de vue scientifique, cette thèse s'est intéressée aux spécificités de métiers pour lesquels il existe peu d'études en France vis-à-vis des besoins qualitatifs importants pour le recrutement et la formation, dans le domaine civilo-militaire. Les résultats permettent une meilleure connaissance des compétences requises par les OSD. Notre méthodologie pourra être réutilisée au profit d'autres spécialités telles que les pilotes d'avion de combat
The development of this new technology causes the creation of RPA operator's jobs and the mergence of new and specific abilities. The main objective of the thesis is thus to allow a selection to be proposed. We ran job analysis 1) to identify the optimal profile for success with twice job analysis's methods, 2 ) to assess the real profile of the current RPA operators, 3) to compare the RPA operators profile with a profile of a cadet population, and then 4) we proposed directions for future researches and perspectives needed for RPA operators. Our explorational approach had be adapted using ground material data collected in the unique MALE RPA's squadron of French Air France. We adapted the Fleishman Job Analysis Survey and then we defined the optimal profile in terms of crucial and main abilities. The real profile in terms of crucial abilities was assessed with visuospatial tests and personality inventory. Results showed that the optimal profile required high level of attentional resources's abilitities in the visuospatial field, and also in interactive-social sdomain. From a scientific perspective, this thesis focuses on the specificities of new jobs for which they are few studies towards the qualitative requirements for recruitment and training, both in the civilian and the military domain. Il will offer a better understanding of the skills required to perform the tasks of RPAs operator, and the methodology we used, could be applied on other job's in aeronautics. By exemple, fighter and airlift pilots could be the next studied populations

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

Arnoux, Frédéric. "Modéliser et organiser la conception innovante : le cas de l’innovation radicale dans les systèmes d'énergie aéronautiques." Thesis, Paris, ENMP, 2013. http://www.theses.fr/2013ENMP0005/document.

Full text

Abstract:

L'objet de la thèse est l'étude de l'intégration de capacités organisationnelles pour l'innovation radicale dans les entreprises industrielles établies. Les travaux s'appuient sur l'étude longitudinale des processus de conception innovante d'un motoriste de l'aéronautique : Turbomeca. Si la littérature s'accorde à dire que la préparation de l'avenir des entreprises repose sur certains types de capacités pour l'innovation radicale, les processus d'intégration de ces capacités demeurent peu étudiés en sciences de gestion. En s'appuyant sur le champ de la conception innovante, notre recherche vise à modéliser et organiser les activités de conception pour intégrer des capacités d'innovation radicale dans une entreprise en répondant à trois questions de recherche : comment caractériser une situation d'innovation radicale ? Comment piloter et modéliser des transformations organisationnelles pour intégrer des capacités d'innovation radicale ? Quels principes organisationnels pour l'intégration de capacités d'innovation radicale de manière pérenne dans l'entreprise ? A partir d'un cadre théorique permettant l'étude des capacités d'innovation radicale relatives au Design (D), à l'Incubation (I), et à la Mutation (M) de l'écosystème, trois résultats principaux se dégagent : 1/ la généalogie des capacités d'innovation radicale de Turbomeca;2/ la notion de transition organisationnelle par la conception pour caractériser les processus d'intégration de capacités d'innovation radicale s'appuyant sur des méthodes collaboratives de conception innovante ;3/ un modèle générique de six grands types d'activités à piloter pour intégrer des capacités d'innovation radicale dans une entreprise établie, et organiser les organisations orientées conception
The purpose of the thesis is to study the implementation of radical innovation capabilities within established firms. The work is based on the longitudinal in-depth study of the innovative design processes of an aircraft manufacturer: Turbomeca. While previous research works have recognized that preparing for the future requires distinctive capabilities for radical innovation, the processes of integration of these capabilities still lacks an empirically grounded understanding. Building on recent research works on the management of innovative design processes, our study aims at modeling the innovative design activities that have to be organized to integrate radical innovation capabilities within established firms. Three research questions are investigated: how can radical innovation situations be characterized? How organizational transitions can be managed to integrate radical innovation capabilities? What are the organizational settings that may sustain these radical innovation capabilities over time? Drawing on an analytical framework to study radical innovation capabilities that relates Design (D), Incubation (I) and Mutation (M) of the ecosystem, three main results are presented:1/ the genealogy of Turbomeca design capabilities;2/ the concept of design organizational transition to characterize the integration process of radical innovation capabilities based on collaborative innovative design methods;3/ a generic model of six types of activities to operationalize radical innovation capabilities within established firms and organize design-oriented organizations (D2O)

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Verries, Jean. "Approche pour la conception de systèmes aéronautiques innovants en vue d'optimiser l'architecture : application au systèmes portes passagers." Toulouse 3, 2010. http://thesesups.ups-tlse.fr/805/.

Full text

Abstract:

Les travaux de cette thèse se situent à l'intersection des domaines de l'ingénierie système et de l'ingénierie dirigée par les modèles. Un ensemble de processus d'ingénierie des exigences et de conception architecturale système a été proposé. Sur la base du standard MDA, des méthodes de conception et de validation ont été définies et mise en œuvre autour d'un modèle d'information. Celui-ci a été réalisé comme un profil du langage SysML, et permet la vérification formelle de règles et de propriétés systèmes au moyen de contraintes OCL. Afin de compléter la méthodologie sur le plan de la validation système, des modèles en langage VHDL-AMS ont été intégrés à la méthodologie. Cette approche nous a amené à étudier un certains nombre de transformations de modèles, pour lesquelles nous avons choisi de travailler au niveau des métamodèles
This thesis lies at the crossroads of systems engineering and model-driven engineering. A set of requirements engineering and architectural design processes have been defined. We adapted MDA approach concepts to derive design and validation methods and define an information model. This information model has been implemented as a SysML profile, and allow formal verification of methodological rules and system properties. VHDL-AMS models have been used as a complementary mean for system validation purpose. A metamodel-based transformation between SysML model and VHDL-AMS has been defined and implemented

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Dieng, Mouhamadou. "Etude de systèmes d’auto-adaptation pour les systèmes de Communication en Champ Proche dits NFC (Near Field Communication)." Thesis, Montpellier 2, 2014. http://www.theses.fr/2014MON20010/document.

Full text

Abstract:

La technologie NFC (Near Field Communication) est une nouvelle technique de communication basée sur la technologie RFID (Radio-Fréquence IDentification). La NFC utilise le couplage magnétique entre deux antennes afin de transférer les données et / ou l'énergie entre deux dispositifs électroniques. Elle exploite la fréquence de 13,56 MHz. En raison de la large gamme de dispositifs et d'applications, une définition de la géométrie de l'antenne et de ses paramètres électriques associés est très difficile. En effet, chaque dispositif présente des caractéristiques physiques différentes. En revanche, le circuit intégré (CI) de contrôle NFC est générique et indépendant d'une antenne où d'un dispositif. C'est pourquoi, chaque intégrateur associe le circuit intégré NFC avec une antenne pour chaque dispositif. Or le module de transmission du système NFC nécessite une bonne adaptation de l'antenne à son circuit intégré (IC). Actuellement, cette adaptation est effectuée à la main pour chaque dispositif selon un processus itératif chronophage. En outre, l'adaptation est effectuée une seule fois au moment de la conception du dispositif, quel que soit le mode de communication (lecteur, carte ou peer-to-peer) et à vide c'est-à-dire sans considérer l'influence du dispositif secondaire. Dans ce manuscrit, nous proposons une description détaillée des performances électriques des systèmes NFC. Ensuite un modèle électrique analytique complet et précis de l'antenne NFC est proposé. Enfin, nous développons une nouvelle technique d'adaptation automatique d'impédance afin d'optimiser les performances électriques dans la phase d'émission en termes de transfert d'énergie entre le lecteur et le transpondeur
Near Field Communication (NFC) is a standardized communication technology derived from Radio Frequency Identification (RFID). NFC uses magnetic induction between two antennas in order to transfer data and/or energy between two electronic devices. NFC operating frequency is 13.56 MHz.Due to the wide range of devices and applications, a predefinition of antenna geometry and corresponding electrical parameters is difficult. In fact, each device shows different antennaphysical characteristics ; On the Other hand, the NFC control integrated circuit (IC) is generic and does not depend on antenna nor a device. Therefore, each integrator associates the NFC IC with a specific antenna for each device. Current NFC transmission modules require the antenna circuitry to be matched with the integrated circuit. Nowadays, the matching is performed manually using a time consuming iterative procedure for each device. Moreover, the matchingcan be done only once at the device design level, regardless of the communication mode (reader, card or peer-to-peer) and regardless of the secondary device influence on the primary antenna characteristics.In this manuscript, we propose a detailed description of the electrical performances of NFC Systems. Then an accurate and complete analytical electrical model of NFC antennas is proposed.Finally, we develop a new technic of automatic adaptation of the matching network in order to optimize the electrical performances in the transmission phase in terms of energy transfer from the reader to the transponder

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Ariaudo, Myriam. "Dirty RF pour les Systèmes de Communication." Habilitation à diriger des recherches, Université de Cergy Pontoise, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00555445.

Full text

Abstract:

Les systèmes de communication sans fil ont eu un très rapide développement au cours de ces dernières décennies. L'évolution des exigences de l'utilisateur nécessite une augmentation des débits, de la flexibilité pour permettre une adaptation à son environnement, tout en bénéficiant de performance, mobilité, basse consommation, et faible coût. Le développement de ces nouveaux systèmes nécessite plus que jamais de considérer le segment Radio-Fréquence (RF) avec ses imperfections, pour proposer des architectures innovantes et efficaces. Mes activités principales de recherche sont consacrées à l'étude de l'influence des circuits du segment RF sur les performances des systèmes de communication et sur les moyens de les corriger. Initialement considérées comme des moyens d'amélioration des performances pour un circuit donné, les méthodes de compensation de défauts développées permettent d'envisager un relâchement des contraintes sur les circuits à concevoir. Ces travaux s'intègrent dans le nouveau concept dit de la « Dirty RF ». Mes contributions dans cette thématique sont groupées par problématiques associées à des objectifs : assurer l'intégrité du signal à transmettre impose une réduction du rendement de l'émetteur; augmenter le débit et permettre la réception de différents standards nécessite une augmentation de la largeur de bande de transmission; favoriser la diversité fréquentielle induit une sensibilité accrue aux défauts du synthétiseur de fréquence. Dans chaque cas, la dégradation des performances associée aux circuits est évaluée et des solutions sont proposées pour y remédier. Les méthodes de correction développées seront des solutions intéressantes pour les nouveaux systèmes de communication, qui devront être « Radio-Cognitifs » et reconfigurables.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Roca, Vincent. "Architecture hautes performances pour systèmes de communication." Phd thesis, Grenoble INPG, 1996. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00005013.

Full text

Abstract:

Nos travaux abordent le problème de l'efficacité des techniques d'implémentation hautes performances du système de communication. Car si les principes généraux sont désormais bien connus, il n'en va pas toujours de même de leur application. Des résultats obtenus sur notre plate-forme expérimentale, nous tirons des conclusions quant aux aspects machine hôte, système, et protocoles. Pour l'aspect machine hôte nous montrons que la parallélisation des piles de communication est décevante et grandement limitée par les contentions d'origine système. Nous montrons également comment la technique ILP, destinée à limiter les accès mémoire, peut être intégrée à la méthode d'accès d'une pile TCP/IP. Les bénéfices de cette technique restent largement dépendants des conditions d'utilisation, de la nature de l'application, et des manipulations de données. Du point de vue système, l'étude de deux environnements d'exécution de protocoles opposés, BSD et Streams, a permis d'identifier leurs faiblesses, et notamment pourquoi l'environnement Streams actuel n'est pas adapté aux hautes performances. Nous en déduisons un ensemble de principes qu'un environnement performant se doit de respecter. L'architecture de la pile de communication est essentielle. Nous montrons qu'une architecture démultiplexée, avec des chemins de données directs entre applications et drivers réseaux, permet un excellent support du contrôle de flux local et des mécanismes systèmes de QoS. En revanche, les implémentations de niveau utilisateur souffrent de nombreuses limitations. Elles sont cependant indispensables à certaines techniques. Du point de vue protocoles, nous montrons que la présence d'options dans les en-têtes de paquets n'est pas contraire à l'obtention de bonnes performances. A la notion trop rigide d'en-têtes de taille fixe nous substituons celle d'en-tétes de taille prédictible. Enfin, il ressort deux notions clés de ces travaux, la simplicité et la flexibilité, dont dépendent les performances et les fonctionnalités du système de communication.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

Hamza, Noomen. "Outil de communication pour les systèmes multiagents." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1998. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk1/tape3/PQDD_0033/MQ67280.pdf.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

Ben, Jemaa Inès. "Communication multicast pour les systèmes véhiculaires coopératifs." Thesis, Paris, ENMP, 2014. http://www.theses.fr/2014ENMP0065/document.

Full text

Abstract:

La communication véhiculaire permet le développement de nouvelles applications multicast émergentes telles que la gestion de la flotte et la distribution des Points d'Intérêt (POI). Ces deux catégories d'applications nécessitent une communication multicast de l'Internet vers les réseaux véhiculaires (VANET). Afin de mettre en place une communication multicast adaptée au contexte de la communication Internet-vers-réseaux véhiculaires, notre travail traite de deux aspects différents. Tout d'abord, l'accessibilité des véhicules en mouvement au service Internet et en deuxième lieu, la dissémination du message dans les VANET. Nous introduisons un schéma d'adressage multicast basé sur les coordonnées géographiques des véhicules qui leur permet de s'auto-configurer d'une façon dynamique sans aucun besoin d'échanger des messages de signalisation avec Internet. Nous proposons aussi une approche simplifiée de gestion de la mobilité des véhicules dans le cadre des architectures Mobile IP et Proxy Mobile IP. Le but de cette approche est d'optimiser l'échange des messages avec les entités responsables de la gestion de la mobilité dans Internet. Afin d'étudier les mécanismes de dissémination appropriés aux applications de gestion de flottes, nous nous proposons de revisiter les techniques de routage multicast traditionnelles basées sur une structure de diffusion en arbre. Pour cela, nous étudions leur application aux réseaux véhiculaires. Nous présentons une étude théorique portant sur la durée de vie des liens entre les véhicules en milieux urbains. Ensuite, en utilisant la simulation, nous étudions l'application de Multicast Adhoc On Demand Vector, MAODV et proposons Motion-MAODV, une version adaptée de MAODV qui a pour objectif d'établir des routes plus robustes Enfin, concernat la dissémination multicast géolocalisée dans les applications POI, nous proposons le protocole de routage Melody qui permet une diffusion geocast en milieu urbain. A partir de simulations, nous constatons que, comparé aux protocoles de géo-brodcasting dans les milieux urbain très denses, Melody assure plus de fiabilité et d'efficacité lors de l'acheminement des données vers les zones géographiques de destination
Vehicular communications allow emerging new multicast applications such as fleet management and point of interest (POI). Both applications require Internet-to-vehicle multicasting. These approaches could not be applied to vehicular networks (VANET) due to their dynamic and distributed nature. In order to enable such multicasting, our work deals with two aspects. First, reachability of the moving vehicles to the multicast service and second, multicast message dissemination in VANET. We introduce first a self-configuring multicast addressing scheme that allows the vehicles to auto-configure a dynamic multicast address without a need to exchange signalling messages with the Internet. Second, we propose a simplified approach that extends Mobile IP and Proxy Mobile IP. This approach aims at optimizing message exchange between vehicles and entities responsible for managing their mobility in Internet. To study the dissemination mechanisms that are suitable for fleet management applications, we propose to revisit traditional multicast routing techniques that rely on a tree structure. For this purpose, we study their application to vehicular networks. In particular, as vehicular networks are known to have changing topology, we present a theoretical study of the link lifetime between vehicles in urban environments. Then, using simulations, we study the application of Multicast Adhoc On Demand Vector, MAODV. We propose then Motion-MAODV, an improved version of MAODV that aims at enhancing routes built by MAODV in vehicular networks and guarantee longer route lifetime. Finally, to enable geographic dissemination as required by POI applications, we propose a routing protocol Melody that provides a geocast dissemination in urban environments. Through simulations, Melody ensures more reliable and efficient packet delivery to a given geographic area compared to traditional geo-brodcasting schemes in highly dense scenarios

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Boudot, Mickael. "Elaboration et caractérisation d'un vernis antireflet sol-gel innovant pour application dans les systèmes d'écrans embarqués en aéronautique." Thesis, Paris 6, 2014. http://www.theses.fr/2014PA066387/document.

Full text

Abstract:

Des revêtements antiréflectifs hydrophobes à bas indice de réfraction ont été synthétisés sous forme de couches minces nanométriques de silice mésoporeuses par chimie sol gel couplée à un procédé de dépôt par dip coating sur substrats polymériques thermosensibles de polyméthacrylate de méthyle (PMMA) et de triacétate de cellulose (TAC). Les couches minces de silice pure et hybride ont été durcies par traitement en vapeur d’ammoniaque (TVA) à température ambiante. Les propriétés optiques, mécaniques et de résistance chimique des revêtements ont été optimisées et des mécanismes décrivant les modifications de la structuration induit par TVA selon la composition chimique des films ont été proposés grâce à l’étude de l’influence des conditions et des temps de traitement en vapeur d’ammoniaque. La condensation et la stabilisation de vapeur d’eau à l’intérieur de films de silice mésoporeux hydrophobes à l’aide de vapeur d’alcool ont été réalisées à température et pression ambiantes. L’étude de l’influence de la chimie de surface, de la taille des pores ainsi que des pressions partielles en eau et alcool, et de la nature du co-adsorbant alcoolique a permis de mettre en lumière les mécanismes d’adsorption et de confinement d’eau dans des nano-cavités hydrophobes. La diffusion d’eau à l’intérieur de monolithes de xérogel de silice millimétriques a été rapportée en utilisant pour la première l’ellipsométrie environnementale in situ. Des sujets aussi variés que la réalisation de films à gradient de fonctionnalité, la fabrication d’actuateurs sensibles à l’humidité à partir de films minces inorganiques, la synthèse de couches minces mésostructurées de BaTiO3 et la mise de forme 3D de films de quartz sont discutés dans ce manuscrit
Low refractive index hydrophobic antireﬂective coatings were synthetized as mesoporous nanometric thin silica films by use of sol gel chemistry coupled with the dip coating process on thermo sensitive polymeric substrates such as poly(methyl methacrylate) (PMMA) and cellulose triacetate (TAC). Thin films of pure and hybrid silica were stiffened by ammonia vapor treatment (AVT) at room temperature. Optical, mechanical and chemical stability of those coatings were optimized and the AVT-induced mechanisms of structuration depending on the chemical composition of silica films were proposed after the study of the influence of the ammonia treatment conditions and duration. Alcohol-assisted water vapor condensation and stabilization in hydrophobic mesoporous silica thin films were displayed at room temperature and atmospheric pressure. Study of the influence of surface chemistry and pore size, as well as partial vapor pressure of water and alcoholic co-adsorbant, and chemical nature of the alcohol allowed us to determine the mechanisms of water adsorption and confinement in hydrophobic nano-cavities. Water diffusion into millimetric scaled silica xerogel monoliths was reported using in situ environmental ellipsometry for the first time. Other subject as different as the production of graded functional films, fabrication of inorganic thin films based humidity sensitive actuators, synthesis of BaTiO3 mesostructured thin films and shaping of 3D quartz films are also discussed

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Barbot, Jean-Pierre. "Méthodes de calcul appliquées aux systèmes non linéaires sous échantillonnage." Paris 11, 1989. http://www.theses.fr/1989PA112113.

Full text

Abstract:

Étude des systèmes non linéaires sous discrétisation. On rappelle une méthode formelle de discrétisation des systèmes analytiques et on en propose une transcription en langage symbolique REDUCE. Illustrations avec le vol d'un hélicoptère et un robot 2 axes à liens flexibles

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

Yehia, Mohamad Hassan. "Module de communication systèmes de contrôle pneumatiques-électroniques." Mémoire, École de technologie supérieure, 2003. http://espace.etsmtl.ca/780/1/YEHIA_Mohamed_Hassan.pdf.

Full text

Abstract:

Le but de ce projet de maîtrise est de concevoir et de réaliser le prototype d'un module de communication. Le module ainsi réalisé, peut contrôler à distance, par deux fils, deux ou plusieurs panneaux de contrôle pneumatique-électronique et de vérifier leur fonctionnement et leur performance d'une façon simple et adéquate. Le premier aspect à considérer pour le circuit électronique et la simplicité et l'efficacité. Le microcontrôleur Atmel constitue le coeur du module de communication. Il permet de gérer les données en utilisant une programmation dynamique des circuits d'entrée/sortie et du circuit de transmission/réception Maxim. La deuxième partie consiste à prouver la fonctionnalité du module à l'aide de l'émulateur et le simulateur par ordinateur. Une grande importance a été accordée à la minimisation des coûts de production et à la flexibilité de la conception. Ce nouveau module est essentiellement conçu pour une communication de haute qualité entre des stations de contrôle éloignées d'une distance qui peut atteindre 1500m.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Scheer, Marcel. "Acteurs, systèmes, communication dans l'oeuvre de Jurgen Habermas." Paris, EHESS, 1987. http://www.theses.fr/1987EHES0030.

Full text

Abstract:

Etant donne l'epuisement de certains paradigmes de la theorie sociologique contemporaine il est important d'explorer de nouveaux projets, qui au niveau des categories fondamentales, au niveau interparadigmatique, essayent d'elaborer un nouveau cadre conceptuel. La theorie de la communication que propose j. Habermas est un tel projet et nous avons essaye de la situer dans le contexte theorique de certaines traditions qui ont pose les jalons conceptuels de la categorie d'intersubjectivite categorie fondamentale et constitutive des univers de vie des acteurs sociaux collectifs et des acteurs individuels, avec les structures reformulees dans les termes d'une theorie de la communication langagiere et fondee dans des reconstructions formelles-pragmatiques, a la suite de wittgenstein et d'austin, de heidegger et de gadamer, sont reproduite a travers l'action communicationnelle tout en servant en meme temps comme ressources (rapport de sens) pour l'interpretation et la definition par les acteurs eux-memes de leur situation d'action qu'ils se proposent de transformer (=agir) de facon coordonnee sur la base d'un consensus a propos des plans d'action en presence. Alors on peut parler aussi de rationalite communication nelle et les concepts sociologiques de l'action les plus courants sont analysables en reference a leurs implications differentielles de rationalite. Si on separe sur le plan analytique l'ordre de l'integration sociale de groupes sociaux operee a travers l'action communicationnelle de l'integration systemique, des effets multiples des actions qui va au-dela de la perspective directe et performative des act teurs, nous obtenons une perspective d'observateur qui ouvre le champ theorique sur les differenciations fonctionnelles des sous-systemes sociaux pilotes par des media tel que l'argent et le pouvoir. Si ces media s'autonomisent trop par rapport a leur ancrage institutionnel appartenant a l'ordre d'integration sociale, et s'ils se substituent au langage employe de facon communicationnelle dans les univers de vie ils peuvent y provoquer des effets pathologiques si les relations inter nes de l'intersubjectivite sont bloquees et les communications deformees a la frontiere de l'univers de vie avec les systemes. De nombreux conflits sociaux actuels semblent pouvoir s'expliquer selon cette dynamique substitutive
As some paradigms in contemporary sociological theory are showing more and more symptoms of exhaustion, it is of very importance to explore new projects of new conceptual frames on the interparadigmatic level i. E. On the level of fundamental categories. The communication theory proposed by jurgen habermas is such a project and we have tried to situate it in the theoretical context of some traditions that had prepared the concept of "intersubjectivity", a fundamental and constitutive category of commonly shared world ("lebenswelt") assumption of which, by the collectif actors as well as individual actors, leads to general structures of culture, society and personality. If this structures are reformulated in terms of communicative praxis in ordinary language, and grounded in a formal-pragmatic reconstruction (inspirated by autors such as wiitgenstein and austin, heidegger and gadamer) the reproduction of social life worlds is operated actual action situation that is to transform in a coordinated way. In this praxis we may speak of communicative rationality : reasonable conditions and openess to dianoetic appraisal. Current sociological concepts of action have different implications of rationality and are reconstructable in terms of communicative speech act mediated use of natural language. On the analytical level, the distinction of the systemic order from the social order, the performatif actor perspective and the objective system perspective, can be operated in order to consider the complex dynamics of the economic subsystem, regulated by money, the administratif subsystem regulated by power; media growing self-supported regarding to their institutional anchorage in the society-structure of life world. If this language free medias are substituted to speech-acts in the life-world, they can provoque a deformation of intersubjectivity and social conflicts

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Lehée, Guillaume. "Capteur de pression résonant à nanojauges pour application aéronautique." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015SACLS020/document.

Full text

Abstract:

Le marché des capteurs de pression pour le secteur aéronautique est mature mais encore en forte croissance, caractérisé par une forte valeur ajoutée, et générateur d'une forte demande en innovation. Par exemple, le rapprochement des systèmes de mesure vers les zones chaudes de l'avion nécessite de revoir l'architecture du capteur, dont l'élément sensible.Pour répondre à ces besoins, nous avons développé un capteur de pression intégrant une détection du mouvement d'un microrésonateur sur membrane avec des nanofils en silicium piezorésistifs. Une version simplifiée de microrésonateur sans ces nanojauges de déformation a été conçue, modélisée, fabriquée puis caractérisée afin d'en valider le bon fonctionnement. En parallèle, les caractéristiques électro-thermo-mécaniques et de bruit de nanojauges couplées à des résonateurs M&NEMS issus de précédents travaux ont été étudiées. Nous avons ainsi montré qu'un nanofil en compression harmonique longitudinale à basse fréquence se comporte comme un ressort-amorti pouvant dominer la réponse harmonique du résonateur MEMS, malgré ses dimensions minuscules. De plus, nous avons montré pour la première fois que la réponse harmonique d'un résonateur pouvait être ajustée « in-situ » à l'aide du phénomène de rétro-action pieozorésistive en modifiant uniquement la polarisation des nanofils. Enfin, les performances théoriques du capteur de pression ont été estimées à partir de données expérimentales relevées sur différents types de résonateurs M&NEMS. Ces performances théoriques sont satisfaisantes vis-à-vis des spécifications du capteur, mais nécessiteront néanmoins d'être validées expérimentalement
The market of pressure sensors for aeronautics is mature but still strongly growing, defined by a strong added value and a large innovation need. Bringing pressure sensors closer to hot parts of the plane, requires, for example, to re-consider the sensor architecture, including the sensitive element.In order to comply with these requirements, we have developed a resonant pressure sensor with motion detection by Si piezoresistive nanowires. A simplified version of the resonator without these nanogauges has been modelled, fabricated and characterized to confirm its good operation. In parallel, electro-thermo-mechanical and noise characteristics of nanogauges coupled to M&NEMS resonators arising from previous works have been studied. We have notably demonstrated that the damped-spring behavior of an harmonically longitudinally stressed nanowire at low frequency could govern the MEMS resonator response, despite its tiny dimensions. Moreover, we have shown for the first time that the resonator response could be tuned “in situ” owing to the piezoresistive back action phenomenon only by acting on the nanowire biasing.Eventually, the theoretical performances of the resonant pressure sensor have been estimated from experimental data on different kind of M&NEMS resonator. These theoretical performances satisfy the sensor specifications; nevertheless they need to be confirmed experimentally

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Di, Cioccio Alexandre. "Articuler sécurité et performance : les décisions d'arbitrage dans le risque en aéronautique." Thesis, Paris, CNAM, 2012. http://www.theses.fr/2012CNAM0784/document.

Full text

Abstract:

Cette recherche s’inscrit dans le domaine de la fiabilité des systèmes sociotechniques complexes, et vise à développer une nouvelle approche des arbitrages entre performance et sécurité : l’ingénierie de la résilience. La capacité des systèmes à risques à résister aux perturbations dépend, en dernière analyse, des acteurs de ces systèmes. Ceux-ci doivent réaliser des arbitrages entre des critères qui peuvent entrer en conflit : critères économiques immédiats (assurer la performance commerciale, par exemple), critères de sécurité (renoncer à satisfaire l’objectif immédiat de production). La thèse porte sur l’activité d’opérateurs d’une compagnie aérienne, en charge de répondre en temps réel à des appels d’équipages d’avions, qui signalent une complainte technique. Celle-ci peut-elle être traitée immédiatement : est-elle bénigne ou, au contraire, doit-elle conduire à l’annulation du vol concerné ? La thèse défendue est que, dans un système ultra sûr et ultra réglé, les conflits entre performance et sécurité se produisent lorsque la « sécurité gérée » rentre en conflit avec la « sécurité réglée ». Pour défendre cette thèse, trois études empiriques ont été mises en œuvre. Ainsi, plusieurs méthodes ont été utilisées en combinaison : l’observation et l’analyse de l’activité, la simulation d’activité, les questionnaires et les autoconfrontations.Les résultats obtenus ont permis, dans un premier temps, d’objectiver les arbitrages entre performance et sécurité, puis dans un second temps, d’identifier les critères qui président à ces arbitrages et d’expliciter les processus qui les sous-tendent. Ces résultats permettent, d’une part, de proposer des solutions acceptables telles que le retour d’expérience par la confrontation des pratiques, et d’assimiler la « sécurité gérée » comme un sous-ensemble de la « sécurité réglée », et d’autre part, de dépasser notre vision négative des violations, en les assimilant à une forme d’intelligence des opérateurs dans l’action
This research is in the field of reliability of complex socio-technical systems and aims to develop a new approach to allow trade-offs between performance and safety: engineering resilience. The ability of systems to cope with disturbances ultimately depends on the operators of these systems. They must make trade-offs between criteria that may conflict: immediate economic criteria (i.e. to ensure business performance), safety criteria (i.e. give up to meet the immediate production objective). The thesis focuses on the activity of an airline’s operators, in charge of assistance via telephone for aircrew who report a technical complaint. It can be treated immediately; is it benign, or conversely should it lead to the cancellation of the flight?The thesis assumes that in an ultra-safe and ultra rule-based system, conflicts between safety and performance occur when the "rule-based safety" conflicts with "adaptative safety". To defend this thesis, three empirical studies have been implemented. Thus, several methods were used in combination: observation and activity analysis, simulation of activities, questionnaires and auto-confrontation.The results obtained allowed at first to objectify the trade-offs between performance and safety, then in a second instance to identify the criteria governing such trade-offs and explain the processes that underlie them.These results permit, on one hand, to propose acceptable solutions such as the feedback by comparing the practices and assimilate the “adaptative safety” as a subset of “rule-based safety”, and on the other hand to overcome our negative view of violations by treating them as a form of operators’ intelligence in action

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Granger, Thierry. "Allocation des ressources avec communication limitée." Paris 9, 1992. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1992PA090008.

Full text

Abstract:

Cette thèse a pour objet l'endogénéisation des systèmes de communication en économie. Une première partie est consacrée aux mesures des structures d'information et aux coûts de la communication. Une seconde partie aborde de manière critique le principe de révélation des jeux en information complète ou incomplète et examine différentes organisations classiques du point de vue de leur systèmes de communication
The object of this thesis is the endogeneisation of communication systems in the economy. The first part is devoted to the measures and costs of communication. The "revelation principle" of games with complete or incomplete informations is developed critically in the second part where different classical organizations are examined communication-wise

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

47

Nguyen, Le-Duy-Lai. "Contrôle distribué multi-couche des systèmes complexes avec contraintes de communication : application aux systèmes d'irrigation." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017GREAT108/document.

Full text

Abstract:

Cette thèse présente une contribution sur les problèmes de contrôle de réseaux d'irrigations en tenant compte des contraintes de communication grâce à une approche multicouches d’intelligence distribuée. Les analyses détaillées de chaque couche avec les résultats analytiques et les simulations seront décrites dans les différents chapitres. Ils mettent l'accent sur l'intérêt de l'approche multicouches, plus précisément sur son efficacité et sa fiabilité pour la supervision, l'optimisation multi-objectifs et le contrôle coopératif distribué sur des systèmes complexes de transport d'eau.La première couche analysé est le réseau hydraulique composé de canaux d’écoulements à surface libre, de sous-réseaux maillés de tuyaux sous pression et des structures hydrauliques (pompes vannes, ..). En intégrant les équations de Saint-Venant pour décrire l’écoulement physique des fluides en surface libre et la méthode Lattice Boltzmann pour la simulation du fluide, nous obtenons un modèle non linéaire discret pour les canaux à surface libre. Les structures hydrauliques sont généralement traitées comme des limites internes des biefs (tronçons) et modélisées par des relations entre les variables de flux et de pression.Permettant l'échange d'informations entre les éléments du système de contrôle, le réseau de communication sera considéré comme la deuxième couche. La résolution des problèmes d’hétérogénéités des systèmes et des communications (par exemple les retards de diffusion dans le réseau, la perte de paquets, la consommation d'énergie) sera étudié en introduisant une architecture de réseau hybride avec un routage dynamique basé sur les exigences de Qualité de Service (QoS) des applications de contrôle. Pour le routage dynamique dans le réseau, une composition pondérée de certaines métriques standards est proposée afin que le protocole de routage utilisant cette métrique composite converge sans boucle avec une « route » optimum. Grâce à différents scénarios de simulation, plusieurs critères de performance du réseau ont été évalués. La comparaison des résultats de simulation permet de valider l'intérêt de cette approche de composition pour le routage dynamique.Une troisième couche propose un système de contrôle réactif optimal développé pour la régulation du réseau d'irrigation dans un modèle étendue à grande échelle : Distributed Cooperative Model Predictive Control (DCMPC). Cette partie aborde la mise en œuvre de différentes stratégies de contrôle (centralisées, décentralisées et distribuées) et intègre la communication coopérative entre les contrôleurs MPC locaux afin d’améliorer les performances global es du système. La gestion de la divergence dans l'échange d'informations entre les contrôleurs est considérée comme un problème de consensus et résolue en utilisant un protocole de consensus asynchrone. Cette approche du contrôle distribué basée sur le paradigme des systèmes multi-agents, fournit une solution garantissant que tous les contrôleurs aient une vue cohérente de certaines valeurs des données nécessaires pour le calcul de décision. Un cas d’application sur un canal d'irrigation est étudié dans les simulations. La comparaison des résultats de simulations valide les avantages de l'approche du contrôle distribué coopératif par rapport aux autres stratégies de contrôle
This thesis presents control problems of irrigation network with communication constraints and a multi-layer approach to solve these problems in a distributed manner. Detailed discussions of each layer with analytical and simulation results are described throughout several chapters. They emphasize the potential interest of the multi-layer approach, more precisely its efficiency and reliability for supervision, multi-objective optimization and distributed cooperative control of complex water transport systems. Conventionally, the first layer to be considered is the hydraulic network composed of free-surface channels, hydraulic structures and mesh subnetwork of pressurized pipes. By coupling the Saint-Venant equations for describing the physics of free-surface ﬂuid and the Lattice Boltzmann method for the ﬂuid simulation, a discrete-time nonlinear model is obtained for channel reaches. The hydraulic structures are usually treated as internal boundaries of reaches and modeled by algebraic relationships between the ﬂow and pressure variables. To enable the exchange of information among the control system’s components, a communication network is considered in the second layer. Solving challenging problems of heterogeneous devices and communication issues (e.g., network delay, packet loss, energy consumption) is investigated in this thesis by introducing a hybrid network architecture and a dynamic routing design based on Quality of Service (QoS) requirements of control applications. For network routing, a weighted composition of some standard metrics is proposed so that the routing protocol using the composite metric achieves convergence, loop-freeness and path-optimality properties. Through extensive simulation scenarios, different network performance criteria are evaluated. The comparison of simulation results can validate the interest of this composition approach for dynamic routing. Finally, the third layer introduces an optimal reactive control system developed for the regulatory control of large-scale irrigation network under a Distributed Cooperative Model Predictive Control (DCMPC) framework. This part discusses the implementation of different control strategies (e.g., centralized, decentralized, and distributed strategies) and how the cooperative communication among local MPC controllers can be included to improve the performance of the overall system. Managing divergent (or outdated) information exchange among controllers is considered in this thesis as a consensus problem and solved by an asynchronous consensus protocol. This approach based on the multi-agent system paradigm to distributed control requires each controller to agree with its neighbors on some data values needed during action computation. For simulations, a particular benchmark of an irrigation channel is considered. The comparison of simulation results validate the benefits of the distributed cooperative control approach over other control strategies

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

48

Mariyasagayam, Nestor. "Communication Véhiculaires par géolocalisation pour Systèmes de Transports Intelligents." Phd thesis, Ecole Polytechnique X, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00613174.

Full text

Abstract:

Des charrettes de la civilisation ancienne au Véhicule Utilitaire Sportif (VUS) actuels, la dépendance de l'homme pour les véhicules reste incontournable. Les avancements rapides des infrastructures de transport aujourd'hui, couplé au désir de voyager de plus en plus rapidement, conduisent à de graves problèmes de transport: accidents, pollution et embouteillages. Afin de réduire ces problèmes et augmenter la capacité de l'infrastructure actuelle, plusieurs approches ont été proposées. Les résultats se présentent, d'une part, sous forme de panneau à message variable qui affiche la situation du trafic aux conducteurs sur la route ; d' autre part, sous forme de dos d'âne pour la prévention des accidents en réduisant la vitesse des conducteurs dans les zones urbaines ; et enfin sous forme de décisions gouvernementale permettant de lutter contre la pollution en interdisant, les jours de forte pollution, l'accès au centre-ville pour les véhicules avec des numéros immatriculés pair ou impair. A la fin du XXe siècle, des efforts considérables sont apparus pour introduire l'intelligence dans les systèmes de transport. Afin de s'adapter à la complexité du système de transport, cela constitue un des facteurs déterminants pour une action durable et plus efficace. Au début, les initiatives se sont limitées au niveau de la télésurveillance sur les incidents de la circulation à l'aide de caméras pour en informer les utilisateurs via des panneaux à messages. Peu après, avec l'avènement de la communication sans fil, le monde a ouvert ses portes en direction de la recherche sur la communication inter-véhiculaires. Plus précisément, en permettant aux véhicules de détecter et de communiquer automatiquement sur les incidents de trafic avec d'autres véhicules on peut atteindre une connaissance étendue sur la situation de la circulation locale autour du conducteur. C'est un facteur très important pour l'installation efficace du Système des Transports Intelligent (STI). A l'heure actuelle, le principal défi est d'exploiter et utiliser efficacement la communication entre les véhicules afin de réduire, sinon éliminer complètement, les problèmes précités: accidents - par le biais de la sécurité active ; la pollution et les embouteillages - grâce à la fluidité du trafic et en guidant les conducteurs des transports à emprunter des itinéraires qui permettent d'économiser la consommation d'énergie et réduire les émissions. Cette thèse présente un élément important qui réalise le déploiement d'une STI à grande échelle: la communication entre les véhicules sur la route. Ce manuscrit est consacré au développement d'un algorithme de diffusion "Multi-Hop Vehicular Broadcast"(MHVB), en utilisant la localisation de véhicules pour permettre la communication entre les véhicules.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

49

Cantillo, Juan. "Codage multi-couches pour systèmes de communication par satellites." Phd thesis, Télécom ParisTech, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005209.

Full text

Abstract:

Les architectures satellitaires actuelles pour distribution de services interactifs IP et la connectivité large bande sont basées sur les principes en couches du modèle de référence OSI. Il ne fait aucun doute que l'approche classique basée sur la résolution de problèmes spécifiques à chaque couche dans le cadre du modèle de référence a été très fructueuse jusqu'à aujourd'hui. De nombreux protocoles ont été adaptés aux environnements satellite, et les couches physiques actuelles opèrent près de leurs limites théoriques de performance grâce à l'état très avancé des techniques de modulation et de codage. Cependant, les caractéristiques uniques des transmissions par satellite font que de nombreux et importants problèmes tels que la transparence de la mobilité, le respect des niveaux de services négociés ou la fiabilisation à grande échelle des communications point à multipoint n'ont pas encore trouvé de solutions satisfaisantes dans le cadre de l'approche traditionnelle en couches. L'approche modulaire n'appréhende que moyennement les interactions complexes qui existent entre les couches ainsi que celles avec le médium sans fil, et de ce fait le design actuel fait apparaître des redondances et inefficacités affectant les performances globales. De nombreux chercheurs ont donc commencé à aborder ces différents problèmes de manière holistique, en mettant l'accent sur les avantages potentiels d'une collaboration entre couches au-delà du modèle de référence. La flexibilité résultant d'échanges accrus entre les différentes couches offre en effet de riches possibilités d'optimisation globales, favorisant une meilleure intégration des satellites dans un environnement réseau de plus en plus hétérogène. Cette "optimisation multi-couches" apparaît aujourd'hui comme un domaine de recherche très prometteur pour les communications satellitaires et sans fil en général. Elle se caractérise par une approche pluridisciplinaire mêlant différents aspects de la théorie de l'information, du design de protocoles réseau et du traitement du signal avancé. Force est de constater que de nombreuses techniques multi-couches récemment proposées ont commencé à traiter avec succès quelques uns des problèmes énumérés auparavant, ce qui explique que nombreux protocoles, standards et systèmes de nouvelle génération ont déjà commencé à intégrer ces principes de facto. Cette thèse aborde les problèmes liés à la fiabilité des transmissions satellitaires depuis la perspective de l'optimisation multi-couches. S'agissant d'un aspect crucial des communications satellitaires ayant des implications à presque tous les niveaux de la communication - tels que la qualité de service, la complexité des terminaux ou l'utilisation du spectre - le contrôle des erreurs est sans doute l'une des thématiques satellite où les techniques multi-couche peuvent jouer un rôle important. Après une introduction dédiée aux techniques multi couche en général, la première partie de ce travail s'intéresse à la stratégie de contrôle des erreurs des satellites DVB de première génération, où sont identifiées des redondances liées à une gestion inefficace du problème par le décodeur canal et les couches d'adaptation. Une solution basée sur une approche multi-couche réduisant ces inefficacités et améliorant l'utilisation des ressources est alors proposée. Dans un deuxième temps, nous nous consacrons au standard satellite DVB de nouvelle génération et à la définition de GSE, sa nouvelle couche d'adaptation pour IP. Nous montrons comment GSE intègre de nombreux concepts multi-couches, parmi lesquels ceux liés à une gestion des erreurs basée sur les considérations de la première partie de ce travail. La troisième et dernière partie de ce travail présente HERACLES. Ce nouveau mécanisme multi-couches permet d'apporter des capacités accrues de correction d'erreurs et de synchronisation paquets à tout système de communication par paquets sans consommation supplémentaire de bande. HERACLES a été entièrement développé dans le cadre de cette thèse et a fait l'objet de deux brevets récents. Les résultats globaux de ce travail montrent les possibilités offertes par l'approche multi-couches au problème du contrôle des erreurs, et ouvrent d'excellentes perspectives de déploiement dans les réseaux futurs.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

50

Comtet, Kouloumdjian Isabelle. "Systèmes collaboratifs et acteurs professionnels en réseau de communication." Paris 2, 1999. http://www.theses.fr/1999PA020085.

Full text

Abstract:

Concu pour accroitre l'efficacite des organisations, mieux utiliser leurs ressources notamment sociales et cognitives, mettre en synergie des equipes geographiquement distantes, le travail cooperatif mediatise par les technologies de l'information et de la communication ou t. I. C (multimedia, reseaux. . . ), vise plus precisement a produire davantage d'informations, a mieux les traiter et si possiblea construire des connaissances communes. Cette mediatisation modifie par la-meme les conditions de realisation de l'activite de groupe. La mise en oeuvre et la realisation du travail ne dependent plus alors du seul groupe, mais egalement, pour partie, du media employe des lors qu'il necessite, a minima, une organisation particuliere. Pourtant, ce qui est ici en jeu n'est pas tant le choix pertinent d'un systeme collaboratif pour effectuer un travail, mais plutot l'adequation reussie entre la volonte des organisations et les voeux des acteurs concernant la mise en place de nouvelles formes d'activite liees a un (ou des) changement(s) technologiques(s). La reflexion porte ici sur les dimensions {sociologiques et communicationnelles du probleme. On se situe au coeur du probleme de l'emergence d'un eventuel changement de mode de travail en lien avec la mise en oeuvre et l'appropriation d'une nouvelle pratique technologique.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Dissertations / Theses on the topic 'Aéronautique – systèmes de communication'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles