Academic literature on the topic 'Aeronaves – Mantenimiento y reparación'
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Journal articles on the topic "Aeronaves – Mantenimiento y reparación"
1
Hernández, Juan Dario, Juan Camilo Calderón, Iván Felipe Rodríguez, and Jaime Andrés Bayona. "CIAC: Adoptando estrategias en el postconflicto." Emerald Emerging Markets Case Studies 9, no. 4 (December 13, 2019): 1–23. http://dx.doi.org/10.1108/eemcs-11-2018-0243.
Full textAbstract:
Learning outcomes 1. Identificar la influencia de variables contextuales (i.e. políticas) en la estrategia de una organización militar. 2. Analizar y evaluar opciones de cambio estratégico de una organización militar. 3. Decidir un cambio estratégico desde el modelo de recursos y capacidades. Case overview/synopsis La CIAC es una compañía colombiana de economía mixta que tiene como objetivo comercializar servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves y componentes aeronáuticos civiles y militares. El caso presenta la decisión que debe tomar su gerente con respecto al cambio de estrategia corporativa debido a la entrada en vigencia del acuerdo de paz entre el Gobierno de Colombia y las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). Este acuerdo supone que la principal línea de negocio de la CIAC se debilitaría (i.e. reparación de aeronaves militares utilizadas en el conflicto con las FARC), pues dentro de un nuevo escenario de paz, las aeronaves no necesitarían tanto mantenimiento como en las etapas más críticas del conflicto. Complexity academic level MBA (cursos sugeridos: Estrategia, Dirección estratégica, Cambio organizacional). Pregrado (cursos sugeridos: Estrategia, Cambio organizacional). Supplementary materials Teaching Notes are available for educators only. Please contact your library to gain login details or email support@emeraldinsight.com to request teaching notes. Subject code CSS 11: Strategy.
2
Botero, Camilo. "Manual de mantenimiento. Parte IX: Reparaciones mayores. Almacén de mantenimiento." Informador Técnico 55 (August 24, 1997): 24. http://dx.doi.org/10.23850/22565035.1130.
Full textAbstract:
Cuando se decide que una máquina debe someterse a una reparación mayor, se deben dirigir todos los recursos técnicos administrativos hacia ella, con el fin de obtener una reparación rápida y eficiente y, disminuir el tiempo de parada de la máquina y evitar el incumplimiento con los clientes. Se describe los pasos a seguir en una reparación mayor de una máquina y los requerimientos necesarios para hacer del almacén de mantenimiento eficiente.
3
Moreira-Mendoza, Néstor, and Grether Real-Pérez. "Tiempo estándar en gestión de mantenimiento de matrices de corte." Revista Científica INGENIAR: Ingeniería, Tecnología e Investigación 4, no. 8 Edicion especial septiembre (September 15, 2021): 2–29. http://dx.doi.org/10.46296/ig.v4i8edespsep.0027.
Full textAbstract:
El estudio de tiempos es una técnica de mejora continua utilizada para mitigar problemas de procesos de producción y reducción de tiempos. Los tiempos de reparación de las matrices de corte han acentuado una problemática en los procesos industriales, afectando a la organización del mantenimiento. El propósito de esta investigación es identificar, evaluar y estandarizar los tiempos de reparación de las matrices de corte de la fábrica manufacturera “Arte Mueble”. Como técnica metodológica se optará por realizar pruebas de campo para constatar el estado actual del proceso de reparación de las matrices de corte, así como la de recolección de datos en la identificación de factores incidente en los tiempos de reparación, así como el cronometraje y análisis para establecer el tiempo estándar. Resultados esperados: El análisis del proceso de mantenimiento, determinará la eficiencia en el mismo, presentando tiempos reales utilizados, así como características del entorno de operación y factores externos incidentes del proceso; el tiempo estándar mostraría las causas de retrasos significativos, factores externos y estrategia de mitigación de los mismos, capacitación del personal técnico y calificación del mismo. Investigación que detecta la problemática y los factores que inciden en los tiempos de reparación de las matrices de corte, estandarización de tiempos como técnica efectiva en la mejora del proceso de mantenimiento, hecho que deja puertas abiertas para que la organización del mantenimiento considere la metodología y contribuyan a la mejora de la eficiencia del mantenimiento. Palabras clave: Eficiencia, Estandarización, Organización, Mantenimiento, Matrices de corte.
4
Vassallo, Carlos María. "El contrato de handling aeroportuario." Revista de la Facultad de Derecho de México 68, no. 271 (June 23, 2018): 617. http://dx.doi.org/10.22201/fder.24488933e.2018.271.65343.
Full textAbstract:
En dos fallos –China y EUA- se introdujo una nueva visión de la asunción de reparación de daños provocados en operaciones aeroportuarias. En este trabajo se presentan algunos aspectos jurídicos, operativos y de reparación de daños que se mantienen en la actuación del contrato a aeronaves en tierra. Además se esboza la mejora en la ecuación económica del contrato IATA para aminorar gastos a la industria aeroportuaria.
5
Rasjido, Jose Alberto, Daniel Raul Pandolfi, and Norma Andrea Villagra. "Algoritmos de reparación para el manejo de restricciones en la planificación del mantenimiento de locaciones petroleras." Informes Científicos Técnicos - UNPA 3, no. 2 (June 10, 2014): 41–62. http://dx.doi.org/10.22305/ict-unpa.v3i2.34.
Full textAbstract:
Los ecosistemas se ven afectados directa y negativamente por muchas actividades industriales riesgosas, como lo es el transporte y la explotación del petróleo. Por lo tanto es importante que las compañías petroleras lleven a cabo un mantenimiento correcto de los yacimientos petroleros. En este informe se explica las técnicas de reparación implementadas en la herramienta evolutiva PAE, para el manejo de las restricciones en la planificación del mantenimiento de las locaciones petroleras. Las comparaciones y los resultados obtenidos, muestran que el algoritmo de reparación propuesto requiere un menor esfuerzo computacional (evaluaciones) con la misma calidad de soluciones para los conjuntos de instancias utilizadas.
6
Betancourt Mendoza, Iván Vladimir, and Ramón Emilio Bueso Carbajal. "Necesidad de formación de profesionales en el área de mantenimiento de aeronaves a nivel superior en Honduras." Ciencias Espaciales 12, no. 2 (October 13, 2019): 25–36. http://dx.doi.org/10.5377/ce.v12i2.10287.
Full textAbstract:
El presente artículo de investigación tuvo como objetivo analizar la necesidad de Formación de Profesionales en el área de Mantenimiento de Aeronaves a Nivel Superior en Honduras. Una propuesta académica en el tercer nivel educativo lograría un doble beneficio: el mejoramiento del estatus técnico y profesional de las personas que trabajan y trabajarán en el rubro del mantenimiento aeronáutico y el cumplimiento con estándares internacionales en la conformación de una propuesta formativa para este mismo rubro. La metodología aplicada incluyó, además de una revisión de las regulaciones aplicables al mantenimiento aeronáutico, una entrevista a especialistas con conocimiento de los ambientes académicos y prácticos de la ingeniería del mantenimiento aeronáutico y un grupo focal con técnicos activos. Entre los principales resultados se señalan de manera específica las limitaciones atribuibles al marco regulatorio nacional de Honduras y la forma en que estas limitaciones pueden ser complementadas con las orientaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI a nivel mundial; también se recoge la anuencia por parte de técnicos y académicos para incorporar al rubro de mantenimiento, personal con una sólida formación físico matemática que debería ser impartida por la Universidad; un tercer resultado es una revisión de la oferta de carreras de grado para mantenimiento aeronáutico de un grupo selecto de universidades latinoamericanas y, un último resultado una propuesta de malla curricular que toma en cuenta las orientaciones que se derivan de la información recolectada y cobra forma a la luz de la experiencia de los investigadores. La investigación concluye en la necesidad de contar en Honduras con una Carrera de Grado en Mantenimiento Aeronáutico para fortalecer en los profesionales de este campo y los potenciales estudiantes, las capacidades para aplicar en su trabajo criterios científicos que permitan una adecuada autonomía de decisión y la correcta aplicación de las directrices técnicas contenidas en los manuales técnicos del fabricante y las regulaciones de aeronáutica civil aplicables al campo del mantenimiento aeronáutico.
7
Torres, Ingrid Durley, Andrés Felipe Madrigal Mejia, Sebastián Torres, and Jaime Alberto Guzmán-Luna. "Mantenimiento y reparación de vías usando un sistema robótico en la nube." Revista Politécnica 16, no. 32 (December 2020): 87–95. http://dx.doi.org/10.33571/rpolitec.v16n32a8.
Full textAbstract:
La revolución del internet de las cosas - IoT, genera nuevos retos para el campo de la robótica; Para la construcción de las aplicaciones y comunicación de los sistemas robóticos, con la nube, fueron creados protocolos y conceptos, que facilitan y estandarizan la interconexión, algunos de estos conceptos son: servicios web, programación XML, sistema WS-BPEL, Arquitectura Orientada Servicio, Big data y computación en la nube. Este artículo, muestra una aplicación específica de la integración del concepto de IoT con la robótica, representado por un sistema de reparación y mantenimiento de vías autónomo, con un sistema robótico en la nube, el cual utiliza servicios web y protocolos de comunicación como XML y BPEL para la interconexión entre la información necesaria para la reparación y mantenimiento de las vías, usados en la toma de decisiones y tareas asignadas entre los robots. De esta manera, se demuestra, cómo es posible articular todos los conceptos, para lograr soluciones en un escenario real de reparación de vías.
8
Torres, Ingrid Durley, Andrés Felipe Madrigal Mejia, Sebastián Torres, and Jaime Alberto Guzmán-Luna. "Mantenimiento y reparación de vías usando un sistema robótico en la nube." Revista Politécnica 16, no. 32 (December 2020): 87–95. http://dx.doi.org/10.33571/rpolitec.v16n32a8.
Full textAbstract:
La revolución del internet de las cosas - IoT, genera nuevos retos para el campo de la robótica; Para la construcción de las aplicaciones y comunicación de los sistemas robóticos, con la nube, fueron creados protocolos y conceptos, que facilitan y estandarizan la interconexión, algunos de estos conceptos son: servicios web, programación XML, sistema WS-BPEL, Arquitectura Orientada Servicio, Big data y computación en la nube. Este artículo, muestra una aplicación específica de la integración del concepto de IoT con la robótica, representado por un sistema de reparación y mantenimiento de vías autónomo, con un sistema robótico en la nube, el cual utiliza servicios web y protocolos de comunicación como XML y BPEL para la interconexión entre la información necesaria para la reparación y mantenimiento de las vías, usados en la toma de decisiones y tareas asignadas entre los robots. De esta manera, se demuestra, cómo es posible articular todos los conceptos, para lograr soluciones en un escenario real de reparación de vías.
9
Rincón Barrera, Rafael Andrés. "Nivel de conocimiento en maintenance resource management (MRM) en el CACOM-3 de la Fuerza Área Colombiana." INVENTUM 14, no. 26 (March 12, 2019): 58–68. http://dx.doi.org/10.26620/uniminuto.inventum.14.26.2019.58-68.
Full textAbstract:
El propósito de esta investigación fue determinar el nivel de conocimiento en Maintenance Resource Management (MRM), que posee actualmente el personal técnico que labora en mantenimiento de aeronaves A-37B, A-29, C-95, SR-560, C-208 y B 212 en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) en el Comando Aéreo de Combate No. 3 (CACOM-3), en busca de mejorar cada día más la Seguridad Operacional al interior de la Fuerza.
El procedimiento establecido para determinar el nivel de conocimiento en (MRM), consistió en diseñar un instrumento de recolección de datos en Safety Management System (SMS), Human Factors (HF) y Normatividad FAC vigente (Manual de Mantenimiento y Mensajes Técnicos [1]), como aspectos fundamentales para un entorno operacional administrado bajo la cultura de un sistema integrado de MRM en la FAC. Con esta información se estableció estadísticamente cuales son los aspectos del conocimiento más débiles en el personal de Oficiales de Mantenimiento, Inspectores, Jefes de Grupo y Operarios que labora en el proceso de mantenimiento aeronáutico bajo los mismos parámetros. Finalmente, se presentan los resultados del análisis de la información obtenida y se concluye con el nivel de conocimiento en Seguridad Operacional y Manejo de Recursos de Mantenimiento en el Comando Aéreo de Combate No. 3.
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Rincón Barrera, Rafael Andrés. "Nivel de conocimiento en maintenance resource management (MRM) en el CACOM-3 de la Fuerza Área Colombiana." INVENTUM 14, no. 26 (March 12, 2019): 61–69. http://dx.doi.org/10.26620/uniminuto.inventum.14.26.2019.61-69.
Full textAbstract:
El propósito de esta investigación fue determinar el nivel de conocimiento en Maintenance Resource Management (MRM), que posee actualmente el personal técnico que labora en mantenimiento de aeronaves A-37B, A-29, C-95, SR-560, C-208 y B 212 en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) en el Comando Aéreo de Combate No. 3 (CACOM-3), en busca de mejorar cada día más la Seguridad Operacional al interior de la Fuerza.
El procedimiento establecido para determinar el nivel de conocimiento en (MRM), consistió en diseñar un instrumento de recolección de datos en Safety Management System (SMS), Human Factors (HF) y Normatividad FAC vigente (Manual de Mantenimiento y Mensajes Técnicos [1]), como aspectos fundamentales para un entorno operacional administrado bajo la cultura de un sistema integrado de MRM en la FAC. Con esta información se estableció estadísticamente cuales son los aspectos del conocimiento más débiles en el personal de Oficiales de Mantenimiento, Inspectores, Jefes de Grupo y Operarios que labora en el proceso de mantenimiento aeronáutico bajo los mismos parámetros. Finalmente, se presentan los resultados del análisis de la información obtenida y se concluye con el nivel de conocimiento en Seguridad Operacional y Manejo de Recursos de Mantenimiento en el Comando Aéreo de Combate No. 3.
Dissertations / Theses on the topic "Aeronaves – Mantenimiento y reparación"
1
Soto, Flores Luis Angel Eduardo. "Implementación de un Algoritmo Murciélago para la Planificación de Inspecciones de Mantenimiento de aeronaves aplicado a aerolíneas comerciales." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14007.
Full text
2
Angulo, Rebaza César Adolfo. "Desarrollo empresarial público de derecho privado en el sector de mantenimiento aeronáutico en la Marina de Guerra del Perú." Doctoral thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2021. https://hdl.handle.net/20.500.12672/16766.
Full textAbstract:
El crecimiento de la industria aeronáutica en el Perú (transporte de carga y pasajeros), genera la necesidad y la oportunidad de mejorar el empleo de la capacidad instalada invertida por el estado, a requerimiento de la Marina de Guerra del Perú (MGP) en la Organización de Mantenimiento Aeronáutico OMA-013 “Servicio de Mantenimiento Aeronaval”, con la finalidad de atender la demanda técnica del mercado interno y externo del país. La presente investigación consistió en demostrar metodológicamente que es posible desarrollar la industria del sector de mantenimiento aeronáutico dentro de la organización de la MGP, mediante el desarrollo de una empresa pública de derecho privado (EPDP) que permita un entorno eficaz y eficiente en esta actividad empresarial. La investigación profundizó en el conocimiento de la situación actual del servicio de mantenimiento aeronáutico dentro de la MGP; para ello, se analizaron las prácticas de gestión de mantenimiento, cultura organizacional, capability TMA, rentabilidad, agilidad comercial, aseguramiento de la calidad y tecnología, identificando que tienen una relación significativa con el desempeño operacional, y que se puede generar una relación técnica de mutuo beneficio entre el sector aeronáutico y la defensa de la nación. En ese sentido, el estudio describe con argumentos obtenidos en el trabajo de campo, dato sobre el funcionamiento del OMA-013 y su factible cambio a una EPDP, que permita mejorar su desempeño en un mediano plazo, posicionándose agresivamente en el mercado aeronaval como uno de los mejores OMA a nivel nacional, con la característica particular y especializada de la experiencia que tiene la MGP en esta ciencia aeronáutica, lo que la hace altamente sofisticada.Perú. Marina de Guerra del Perú. Dirección General de Educación de la Marina. Convenio Interinstitucional Marina de Guerra del Perú y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
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Dicción, Virrueta Manuel Alejandro, Higa Clara Cecilia Ubillús, and Huck Eric Fabián Valdivieso. "Business consulting para Aerotech." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.12404/18614.
Full textAbstract:
Aerotech es una compañía dedicada al mantenimiento y reparación de aeronaves en
Perú y Chile. Para brindar un servicio de calidad, requiere contar con personal altamente
calificado, formado bajo una cultura de calidad y adherencia a procedimientos. Sin embargo,
ha estado recibiendo una gran cantidad de reclamos por incumplir los estándares de servicio
esperados.
Se analizó la empresa en su conjunto y se observó que, si bien ha logrado crecer
aceleradamente, carece de las herramientas y metodologías que le permitirían monitorear sus
planes y estrategias, y principalmente la calidad de sus servicios. Precisamente, el análisis
encontró que la problemática central es el incumplimiento de los estándares establecidos por
el cliente, lo que da origen a reclamos denominados “no conformidades”.
Por otro lado, las áreas de Seguridad Operacional, y de Mejora Continua,
directamente involucradas en resolver las no conformidades, carecen de capacidad operativa
para implementar adecuadamente los planes y estrategias que las mitiguen, y además no están
integradas conjuntamente en el proceso, por lo cual el tiempo de respuesta es muy largo,
inoportuno y genera una acumulación muy alta de nuevos reclamos.
Para poder atacar este problema, el equipo de Business Consulting (BC) apoyó la
elaboración inicial del Tablero de Control, utilizando las metodologías Lean y Six Sigma no
sólo para identificar y atacar el problema raíz, sino también para implementar una nueva
metodología de trabajo basada en la calidad. Junto a esto, propone reestructurar los procesos
de Seguridad Operacional y de Mejora Continua, logrando reducir los tiempos de repuesta a
las no conformidades a 4.6 días. Además, se ha plantado un programa de implementación que
incluye la adquisición del talento, un programa de entrenamiento para el personal, la
implantación de un nuevo sistema de trabajo y recomendaciones para seguir atendiendo las
necesidades del cliente, entre otros puntos de gran relevancia.Aerotech is a Peruvian enterprise dedicated to the commercial aircraft repair and maintenance services in Peru, and Chile. To be able to accomplish the provision of a quality service, Aerotech needs to have highly skilled and quality-focus trained staff, who can easily adhere to established procedures. Nevertheless, the company has been receiving a great quantity of claims referred to noncompliance of the client’s service expectations. The Business Consulting (BC) team analyzed the company, and found that though Aerotech grew rapidly, it lacks tools and methods for monitoring its plans and strategies, and mainly the quality of service. The analysis showed that the core issue is non-compliance of service standards established by the clients, which originates claims called “nonacceptances”. On the other hand, both the Operational Safety, and Continuous Improvement areas, directly involved in solving the nonacceptances, lack the operational capability to adequately implement the plans and strategies that can mitigate them, and additionally they are not integrated at working, and therefore the time of responsiveness is very long, not in time, and generates a great cumulative of new claims. To solve this problem, BC supported the preparation of a Balance Score Card, using Lean and Six Sigma methodologies to recognize and solve the main problem, as well as to use them to implement a new business performance mythology. This study is proposing a process restructuration for Operational Safety and Continuous Improvement, achieving a new response time of 4.6 days to solve the nonacceptances. In addition, an implementation program has been planted that includes talent acquisition, a training program for staff, the implementation of a new working system and recommendations to continue attending the requirements of the client, among other relevant topics.
4
Díaz, Rozas Gabriel. "Evaluación, análisis y planteo de alternativas para la conservación y rehabilitación del pavimento asfáltico en la carretera Puente Cunyac-Cusco desde el km 890+000 al km 895+000." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8130.
Full textAbstract:
Dentro de la conservación de carreteras el mantenimiento y reparación de la
superficie de rodamiento es la de mayor importancia, debido a que sobre ésta
transitan los vehículos y debe proporcionar transitabilidad, comodidad y seguridad
a los usuarios. Por lo que realizar una correcta intervención de esta capa y los
elementos sobre la cual se apoya es de vital importancia.
En la presente tesis se plantea y desarrolla la evaluación de la condición superficial,
funcional y estructural del pavimento para luego plantear las mejores alternativas de
intervención para su conservación o rehabilitación de la carretera Puente Cunyac –
Cusco desde el km 890+000 al 895+000 siguiendo los lineamientos y metodologías
propuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones como de la guía
AASTHO 93.
La metodología utilizada se basó en la aplicación de los métodos del Índice de
Condición del Pavimento (PCI), Índice de Regularidad Internacional (IRI) y el
ensayo de Deflectometría de Impacto Pesado (HWD) para determinar la condición
superficial, funcional y estructural respectivamente. Luego se analizaron los
resultados obtenidos, se determinaron los subtramos de diseño y las alternativas de
intervención y finalmente, mediante el método de la AASHTO 93 se desarrollaron
los diseños para la rehabilitación del pavimento.
En primer lugar, en relación a la condición superficial se obtuvo un PCI de 65 para
el tramo evaluado, dando como resultado un estado BUENO de la vía. En
consecuencia, se sugiere que el tipo de intervención sea un MANTENIMIENTO
CORRECTIVO – PERIODICO. En segundo lugar, la condición funcional arrojó un
resultado de una rugosidad característica de 3.36 m/km, siendo un valor admisible
para un pavimento antiguo y que se encuentra en servicio por casi 15 años.
Finalmente, para la condición estructural se obtuvieron en promedio, un módulo
efectivo del pavimento de 4548 kg/cm2, un módulo resiliente de la subrasante de
1308 kg/cm2 y un número estructural efectivo del paquete estructural de 2.20.
Al concluir el análisis de los resultados se plantearon cuatro alternativas de
intervención, de las cuales se eligió la más adecuada, dependiendo de las
características del subtramo de diseño seleccionado. Cabe señalar que la selección
de la alternativa de intervención para cada tramo se basó principalmente en la
condición estructural del pavimento.Tesis
5
Gonzales, Cisneros Cesar Ivan. "Operación, reparación y mantenimiento de tarjetas de Centrales Telefónicas." Bachelor's thesis, Universidad Ricardo Palma, 2010. http://cybertesis.urp.edu.pe/handle/urp/55.
Full textAbstract:
This report presents an exhibition all steps taken to implement a Laboratory of Plant Repairs
Phone Cards. First are listed the issues that are missing from a laboratory to repair cards ATT
call center technology. And no time to meet orders and preventive maintenance improvements
and corrective. The lab is available to repair, diagnose and maintain the various cards that use
technology call centers ATT - 5ESS. Besides being the burden that has more power,
approximately 65% of full capacity at the national level. It also is taken into account the degree
of quality of repairs and improvements to be made. Taking control and labeling of the cards and
man hours worked, why are never short of supplies. Also be taken into account repair costs and
inconvenience we have with the provider. And they must take into account the backs of phone
cards have to be central in stock to operate smoothly and efficiently. At the end of this report
presents recommendations and conclusions of the achievements in implementing this laboratory
for repairs. Report called: “Operation, Repair and Maintenance of Central Telephone Cards”Este informe expositivo presenta todos los pasos seguidos para poner en funcionamiento un Laboratorio de Reparaciones de Tarjetas de Centrales Telefónicas. Primero se enumeran las problemáticas que se tienen por falta de un laboratorio para reparar tarjetas de centrales telefónicas de tecnología ATT. Y no poder atender a tiempo los pedidos y mejoras de mantenimiento preventivo y correctivo. Dicho laboratorio se encargara de Reparar, Diagnosticar y dar Mantenimiento a las diferentes tarjetas que usan las Centrales Telefónicas de tecnología ATT - 5ESS. Además de ser la que tiene más carga de centrales, aproximadamente el 65% de toda su capacidad a nivel nacional. .Así mismo se tomara en cuenta el grado de calidad de las reparaciones y las mejoras a hacerse .Llevando un control y etiquetado de las tarjetas y horas hombre trabajadas, para qué nunca estén desabastecidas. Además se tomará en cuenta los costos de reparación y los inconvenientes que se tienen con el proveedor. Y se debe tener en cuenta los respaldos de tarjetas telefónicas de centrales que deban de tener en almacén para operar en forma ordenada y eficiente. Al final de este informe se presentan recomendaciones y conclusiones de lo realizado en la implementación de este laboratorio de Reparaciones. Informe que denominamos: “Operación, Reparación y Mantenimiento de Tarjetas de Centrales Telefónicas”
6
Aylas, Jara Fredy David. "El Pesaje de vehículos y su importancia en la preservación de la Red Vial Nacional." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2002. https://hdl.handle.net/20.500.12672/1742.
Full textAbstract:
Señala las condiciones de infraestructura de la estación y sistema de pesaje (hardware y software) de la Estación Cutt Off de La Oroya, ubicada en la carretera Km. 156, departamento de Junín, Perú. Describe el sistema de pesaje de vehículos en movimiento, sus variables y el daño que causan a las carreteras cuando circulan con sobrepeso en el peso bruto total o sobrepeso en los ejes.Tesis
7
Coronado, Arroyo José Teobaldo. "Diseño del plan de mantenimiento para flota vehicular en empresa dedicada al rubro medio ambiental." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2016. https://hdl.handle.net/20.500.12672/5292.
Full textAbstract:
Recopila conceptos, datos, formatos de registros y control que permiten explicar la importancia de contar con un adecuado Plan de Mantenimiento para una flota de camiones a fin de brindar un servicio de calidad hacia los clientes, contribuyendo a la confiabilidad de los equipos, disminuyendo las paradas de los mismos, lo que permite minimizar costos y aumentar la productividad, mejorando así la calidad de sus servicios. Presenta el resultado de la implementación de este programa de mantenimiento, cuyos aportes se reflejan en la obtención de ahorro del gasto por mantenimiento respecto al del año pasado, así como a un mayor conocimiento de las fallas sufridas en los vehículos, por lo que sugiere la utilidad de continuar con planes de mantenimiento preventivo.Trabajo de suficiencia profesional
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Herrera, P. Pablo, and M. Raúl Seguel. "Auto Fire : confianza, seguridad, prestigio." Tesis, Universidad de Chile, 2014. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/117617.
Full textAbstract:
Tesis para optar al grado de Magíster en AdministraciónAutores no envían autorización, para ser publicada en el Portal de Tesis Electrónicas de la U. de Chile.
Herrera P., Pablo [Parte I], Seguel M., Raúl [Parte II]
Debido al fuerte crecimiento del parque automotriz en la comuna de Chillán, región del Bío-Bío, existe una gran demanda de servicios de mantención para vehículos Livianos (Automóviles, Camionetas, Furgones y Taxis) y vehículos Pesados (Camiones, Buses y Maquinaria Agrícola), esto representa para Autofire-Chillán (en adelante Autofire) una oportunidad única para irrumpir en el mercado, ofreciendo los servicios definidos según el análisis de la Matriz 4.2.1-2 “Tipo de Servicios” de los Anexos, los cuales son los siguientes: 1. Cambio de aceites 2. Reparación tren delantero 3. Alineación y Balanceo de Neumáticos 4. Venta de Baterías 5. Venta de Accesorios (Puntas cromadas de escape, llaveros, fragancias, gorros, polerones etc.) 6. Venta de Filtro de Aire, Aceite y Bencina Todo esto, con una propuesta de servicio orientada a los clientes que busquen optimizar sus tiempos, conectividad, transparencia, garantía y seguridad en las reparaciones o mantenciones realizadas, por ello la propuesta de Autofire se dirigirá a un segmento especifico e importante del mercado el cual ha tenido un crecimiento en los últimos años que supera el 10% promedio y que los expertos esperan que crezca en un 5% en los siguientes años, este segmento son los “vehículos livianos”, según clasificación de “Matriz 4.3: Tipo de Clientes” de los anexos, donde se identifican tres tipos de clientes: Personas naturales, Empresas y Talleres mecánicos o referenciadores. Nuestra propuesta se orienta específicamente al segmento Personas Naturales y específicamente a los profesionales, que trabajan de forma continua ya que por sus labores no pueden llevar su vehículo a mantención y por lo tanto valoran el tiempo que tienen prefiriendo a aquellas actividades de mayor importancia, como es la familia, trabajo o divertirse. Por otro lado hemos realizado un análisis de los competidores existentes con las características de los servicios y cobertura que prestan según la Matriz 4.2.1-1 Análisis Estrategias de Competidores de los anexos de los cuales los clasificamos en tres tipos: los Big de enfoque a todo tipo de vehículo de cobertura regional y nacional, asociados a marcas exclusivas de neumáticos y de lubricantes de primera línea (Good Year, Firestone y Móvil); los Medium de cobertura solo a vehículos livianos en la ciudad de Chillán, están asociados a una marca de neumáticos exclusiva, pero de segunda línea (Hang Kook, Pirelly, Etc.), pero no son exclusivos en lubricantes y los Small: de cobertura a vehículos livianos en la ciudad de Chillán y no están asociados a ninguna marca de neumáticos ni de lubricantes. Nuestra propuesta diferenciadora de segmento competirá con los oferentes tipo Small y nuestro mercado objetivo para lanzamiento serán los clientes tipo A y C, ya que los clientes tipo B no son nuestro objetivo. Para irrumpir en el mercado implementaremos una propuesta nueva que atienda las necesidades de tiempo, conectividad, seguridad y transparencia de los clientes, lo que llevaremos a cabo a través de la conexión de nuestra cultura de transparencia mezclada con el uso herramientas de ultima generación, análisis de datos y sobre todo de tecnologías de conectividad, lo que nos permitirá obtener un resultado altamente atractivo de un valor actual neto de 138 millones descontados a una tasa de 17,6% y obteniendo un retorno de 51% a una utilidad liquida promedio del 15% en los 5 años de evaluación.
9
Briones, Paublich Héctor Osvaldo. "Institucionalidad para la gestión del mantenimiento vial: caso chileno." Tesis, Universidad de Chile, 2014. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/117104.
Full textAbstract:
Magíster en Gestión y Políticas PúblicasEl mantenimiento vial constituye uno de los gastos puntuales más elevados del presupuesto de la nación, origina enorme interés en la ciudadanía, sin embargo se ha prestado poca atención a la investigación empírica de organización y gestión para la asignación y administración de esos recursos. El estudio establece y fundamenta los principales lineamientos a considerar para optimizar y fortalecer en el largo plazo la gestión del mantenimiento vial. Se realizó una investigación de enfoque cualitativo de nivel exploratoria/descriptiva. La recolección de información se hizo a través del análisis bibliográfico y entrevistas en profundidad de corte semi estructurado a altos directivos del mantenimiento vial, que expusieron realidades y su percepción de características del sistema. Se analizó la modalidad de gestión, señalando los principales factores influyentes, describiendo el sustento institucional, con énfasis en los incentivos, riesgos, fortalezas y debilidades, identificando el rol de los principales actores institucionales. Se compararon además las experiencias en Colombia, España y Nueva Zelandia, integrando como parte de los lineamientos de la institucionalidad, elementos que permitan incorporar aspectos de descentralización, transparencia y rendición de cuentas. Los principales hallazgos del estudio fueron la constatación de que la agencia vial no tiene una visión explicitada y la misión posee tres interpretaciones sobre qué mantener (el estándar de los caminos, el patrimonio vial y la conectividad). La gestión del mantenimiento vial se realiza operativamente en la región. El nivel central, sólo ejecuta funciones de coordinación, fiscalización y apoyo técnico. La preocupación por fiscalizar se debe a que administrativamente el responsable de la red vial es el nivel central (Director Nacional) y no el Director Regional. La autonomía de la agencia vial, es considerada una decisión política del gobierno y de su proyecto de organización del Estado. El indicador formal es el estado del camino. Sin embargo, se utilizan otros indicadores como kilómetros conservados al año, kilómetros conservados por monto invertido y el más requerido por autoridades de gobierno es el indicador de ejecución presupuestaria. Este es un indicador clave, por el cual es requerida y calificada la agencia vial y sus jefaturas. Un Impacto positivo en la gestión de la agencia vial es su incorporación al sistema de Alta Dirección Pública. La entrega de la tuición de las redes secundarias y terciarias a los gobiernos locales o comunidad organizada es apoyada, siempre que se le otorguen potestades y financiamiento, considerando eficiente dejar a la agencia vial los caminos de mayor importancia y tránsito. Por último se evidenció que la estructura actual de gestión del mantenimiento vial de Chile es el resultado de años de sucesivas adaptaciones endógenas, forzadas por requerimientos externos, siendo su principal catalizador el cumplimiento del gasto. A partir del análisis de entrevistas y fuentes documentales, la investigación concluye que la institucionalidad, responde y/o se genera a partir de las necesidades de organización para cumplir con la misión y/o rol de la agencia. La claridad frente a lo que debe hacer y lo que se espera de la agencia, determina la organización y estructura acorde para cumplir con las expectativas. Una buena descripción de los límites que se establezcan entre construcción (inversión) y servicio permite el establecimiento de la misión, indicadores y umbrales, ayudando a orientar la toma de decisiones y objetivos de los funcionarios de la agencia vial. Una visión sintetizada y misión con indicadores de condición de estado, con sus respectivos umbrales de cumplimiento, permite constituir objetivos estratégicos relevantes y útiles para generar transparencia y una efectiva rendición de cuentas. Se recomiendan tomar en cuenta los siguientes lineamientos: Definir indicadores de estado del camino y umbrales de desempeño para conectividad, seguridad vial y vulnerabilidad. Determinar y jerarquizar la red vial. Traspasar tuición de las redes secundarias a las Direcciones Regionales. Elección del Director Regional mediante concurso de Alta Dirección Pública y convenio de desempeño ligado al estado de la red. Creación de un consejo regional de planificación de transporte. En el largo plazo, entregar personalidad jurídica a la agencia vial, lograr que cada región funcione como agencia vial independiente, para transitar hacia algo semejante al INVIAS y NZTA, una agencia de gobierno a cargo de un Consejo Directivo, de carácter público de orden nacional, con personería jurídica, autonomía administrativa y patrimonio propio, con el objetivo de ejecutar las políticas y proyectos de infraestructura vial del país.
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Gonzales, Guzman Jorge Luis. "Propuesta de mantenimiento preventivo y planificado para la línea de producción en la empresa Latercer S.A.C." Bachelor's thesis, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo, 2016. http://tesis.usat.edu.pe/handle/usat/830.
Full textAbstract:
El presente trabajo propone la elaboración de los lineamientos que deben adoptarse en la información del mantenimiento preventivo. La razón por la cual se hace el mantenimiento preventivo es porque momentáneamente se recurre a un mantenimiento correctivo, al encontrar paradas en línea de producción, ocasionando caos, tiempo e incumplimiento de la demanda. A partir del diagnóstico realizado al proceso actual de mantenimiento se generan las posibles soluciones, a cada máquina con su respectivo inventario. El método consiste en la propuesta del programa de mantenimiento, el cual describe la tarjeta de activo de los equipos, en donde se anotan las características técnicas más relevantes de un determinado equipo y sus respectivos puntos de mantenimiento. El resultado que se obtiene, es el desarrollo de un programa de mantenimiento preventivo, que garantice la confiabilidad de los equipos o seguridad de funcionamiento, y por supuesto el aumento de la capacidad de los equipos para funcionar en un instante determinado y aumentar la capacidad de operar sin producir daño materiales como laborales. El equivalente en el proceso actual por semana de ladrillo del tipo estándar es 410,557 millares por semana, con la propuesta planteada es 459,824 millares lo que hace una diferencia de 49,266 millares por semana, dependiendo del ladrillo a producir teniendo un aumento en la producción por cada tipo de ladrillo es un promedio de 12 %.Tesis
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Lilen, Henri. PC / MAC: Mantenimiento y reparación. Buenos Aires: Merops Editor, 1996.
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Brand, Paul. Manual de reparación y mantenimiento automotriz. Mexico, D.F: Editorial Limusa, 2009.
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Viloria, José Roldán. Manual de los electrodomésticos: Normativa, instalación, mantenimiento y reparación. Madrid: Editorial Parainfo, 1995.
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Harper, Gilberto Enríquez. El ABC de la reparación y mantenimiento de los aparatos electrodomésticos. México, D.F: Limusa, 2002.
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Choate, Curt. Camionetas cerradas Ford: Manual de reparación. Edited by Haynes John Harold. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, England: Grupo de publicaciones Haynes, 1996.
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Paul, Rik. Camionetas Nissan: Manual de reparación. Edited by Freund Ken and Haynes John Harold. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, England: Grupo do Publicaciones Haynes, 1998.
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Larry, Warren. Camionetas Chevrolet & GMC: Manual de reparación. Edited by Haynes John Harold. Sparkford Nr Yeovil, Somerset, England: Haynes de Norte América, 1995.
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Langley, Jim. Guía maestra del mantenimiento y reparación de la bicicleta de carretera y mountain bike. Madrid: Tutor, 2000.
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Langley, Jim. Guía maestra del mantenimiento y reparación de la bicicleta de carretera y mountain bike. Madrid, Spain: Tutor, 2001.
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Freund, Ken. Camionetas Chevrolet & GMC: Manual de reparación. Edited by Haynes John Harold. Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Inglaterra: Grupo de Publicaciones Haynes, 1996.
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Martínez, R. Martínez. "Reparación y mantenimiento de presas y azudes." In Dam Maintenance and Rehabilitation, 921–24. Routledge, 2017. http://dx.doi.org/10.1201/9781315140728-134.
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García-Cuevas González, Luis Miguel, Marcos Carreres Talens, Andrés Omar Tiseira Izaguirre, and Roberto Navarro García. "Aplicación del método "Role-Playing" en prácticas de mantenimiento de aeronaves y su efecto en la motivación del alumno." In In-Red 2016 - Congreso de Innovación Educativa y Docencia en Red de la Universitat Politècnica de València. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/inred2016.2016.4393.
Full textAbstract:
El metodo de desempeño de roles o "Role-Playing" ha demostrado ser altamente efectivo en el proceso de enseñanza-aprendizaje, facilitando la comprensión de contenidos teóricos y estimulando y motivando al alumno. Para mejorar la motivación de los alumnos, este método didáctico ha sido introducido recientemente en las clases prácticas de mantenimiento de aeronaves y aerorreactores impartidas en la titulación de Grado en Ingeniería Aeroespacial de la Universitat Politècnica de València. Dichas prácticas eran impartidas originalmente con un enfoque clásico de clase magistral seguido de búsqueda de información en catálogos de mantenimiento de forma individual por parte del alumno y dirigida por el profesor.
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García Ramos, Sara, and Paula Latorre García. "Evolución reciente y perspectivas de la función de seguridad operacional en el correcto funcionamiento de los aeropuertos." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3466.
Full textAbstract:
La Seguridad Operacional ha ido evolucionando a lo largo de la historia de la aviación especialmente en los últimos años, donde el cambio ha sido más notable dentro los aeropuertos. La entrada en vigor de normativa que regula la seguridad operacional en los aeropuertos ha supuesto una reinvención del modelo de gestión. Desde formación de personal, pasando por mejora de infraestructuras, hasta la implantación de procedimiento de operación que nos aseguren los niveles de calidad exigidos. Desde la implantación de la seguridad operacional en los aeropuertos, el mundo de la aviación ha sufrido una de las épocas más revolucionarias, debido a: crisis económicas mundiales, irrupción de nuevos modelos de negocio (compañías “low cost”), operación de nuevos modelos de aeronaves, pérdida de pasajeros a favor de otros medios de trasporte. Si bien la implantación supuso grandes esfuerzos de concienciación, la evolución no ha sido más fácil ya que obliga al mantenimiento de dichos niveles. El rápido desarrollo de nuevas tecnologías introduce nuevos factores a tener en cuenta que hasta ahora no había sido necesario contemplar. El avance en los modelos de negocio va enfocado a la construcción de aeronaves cada vez más grandes que deben operar en los aeropuertos ya existentes con todas las garantías de seguridad. El impacto de estos condicionantes implica una dificultad añadida para mantener los estándares de calidad adquiridos, suponiendo un esfuerzo constante y en muchos casos siendo necesario plantear alternativas, por ejemplo estudios aeronáuticos de seguridad que garanticen un nivel de seguridad equivalente. El propósito del artículo es definir la función de la seguridad operacional en el correcto funcionamiento de los aeropuertos analizando cuales fueron los inicios de la seguridad operacional en el mundo aeronáutico, como se ha implantado, el mantenimiento que requiere y por último adaptación y perspectivas futuras en relación con las nuevas tecnologías.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3466
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Aretaga, Lyan Ernedis Herrera, Mayra Alejandra De la Rosa Mendoza, and Angelica Bustamante Ruiz. "Estimación de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero en actividades de Mantenimiento y Reparación de Sistemas de Refrigeración y Aire Acondicionado en la zona urbana de la ciudad de Montería - Córdoba." In 2019 Congreso Colombiano y Conferencia Internacional de Calidad de Aire y Salud Pública (CASP). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.1109/casap.2019.8916738.
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