Academic literature on the topic 'Agitação marítima'

Mestrado em Meteorologia e Oceanografia Física<br>O uso de modelos regionais para a propagação da agitação marítima e os modelos numéricos de geração e propagação das ondas permitem o desenvolvimento de uma ferramenta integrada de apoio à decisão da gestão portuária, capaz de emitir avisos ou mensagens de alerta às entidades portuárias competentes sempre que a segurança do porto esteja em causa. Numa primeira versão desta ferramenta, o utilizador introduz um limiar para a altura da onda no ponto de interesse. No entanto, tal limiar deverá ser definido de acordo com a actividade portuária ou área de interesse para o utilizador. O objectivo deste estudo é apresentar duas metodologias para essa definição, concentrando-se nos aspectos relacionados com os movimentos do navio durante a sua entrada no porto da Praia da Vitória. Uma vez que não existe um único modelo numérico capaz de simular, de forma computacionalmente eficaz, a propagação da agitação marítima sobre áreas grandes tendo em conta todos os fenómenos relevantes, é necessário recorrer ao acoplamento de três modelos numéricos diferentes para se estudar a propagação das ondas desde o largo até ao interior do porto. O número de vezes que o movimento vertical de um ponto no navio “N/M Fernão Gomes” excede a altura de um limiar de 0.5m, foi determinado utilizando a função de transferência da resposta, determinada com um modelo numérico para a interacção de um corpo flutuante com ondas, bem como uma outra metodologia designada por de matriz de possibilidade, que é descrita neste estudo. O teste mostrou que esta metodologia produz resultados semelhantes aos da função de transferência da resposta na avaliação da inoperacionalidade do navio.<br>The use of regional models for sea wave propagation and of numerical models for wave propagation enabled the development of an integrated decision support tool for port management that is able to issue warning or alert messages to the relevant members of the port community whenever port safety is at stake. In the preliminary version of this tool the user introduces the wave height threshold for the point of interest. However, such threshold is to be defined according to the port activity or area of interest of the user. The objective of this study is to present two approaches for this definition, focusing on aspects related to ship motions during her journey inside the port of Praia da Vitória. Since there is not one single model capable of simulating in a computationally efficient way sea wave propagation over large areas and taking into account all the relevant phenomena it was necessary to couple three different numerical models to study wave propagation from offshore into the port. The number of times vertical motions of one point in the “N/M Fernão Gomes” ship exceeded the threshold height of 0.5 m was determined using the response transfer function, determined with a numerical model for the interaction of floating bodies and waves, as well as the so-called possibility matrix approach described in this study. The test showed that this approach produces results similar to those of the response transfer function in the downtime evaluation the ship.

Mestrado em Engenharia Civil<br>A deriva litoral é a principal responsável pelo transporte de sedimentos na costa ocidental portuguesa. No entanto, na bibliografia disponível, a caracterização dos volumes de sedimentos transportados mostra-se escassa e dispersa. O conhecimento de parâmetros como a altura de onda e o respetivo ângulo de incidência, torna-se fundamental para caracterizar o clima de agitação, que reflete a capacidade de transporte sedimentar num dado trecho costeiro. Assim, procedeu-se à realização de campanhas de campo na Praia de Mira, onde foram utilizados sensores PT, para medição da altura de onda, OBS, na medição da concentração de sedimentos em suspensão e um ECM, para medição das velocidades de corrente. Os resultados obtidos nas campanhas tiveram como objetivo estimar as características de agitação, correntes e transporte sedimentar em suspensão durante um ciclo de maré. Estes elementos permitiram também validar e calibrar os modelos STWAVE e GENESIS, onde se verificou que a altura de onda não variou muito durante a propagação até à zona de rebentação, observando-se uma rotação das ondas, por efeito da refração, à medida que estas se aproximam da costa. Quanto ao transporte sedimentar longitudinal, extrapolando o valor obtido em campo, que corresponde ao transporte sólido em suspensão por metro de largura, estimou-se o caudal sólido em cerca de 0.96x104 m3/ano/m, no sentido Norte – Sul. Através do modelo GENESIS, nas condições registadas nos dias das campanhas de campo, o valor estimado para o transporte sedimentar longitudinal ao longo da largura ativa do perfil foi de 24.0x104 m3/ano, inferior aos valores obtidos pelas fórmulas de CERC e Kamphuis, 33.9x104 e 46.0x104 m3/ano, respetivamente. O trabalho desenvolvido permite apresentar um contributo na caracterização da propagação das ondas e na estimativa dos caudais sólidos em transporte. A monotorização deve continuar ao longo do tempo, para aumentar a extensão da série de dados.<br>The littoral drift is primarily responsible for sediment transport in the Portuguese west coast. Knowledge of parameters such as wave height and the respective angle of incidence becomes essential to characterize the wave climate, which reflects the transport capacity at a coastal stretch. The data were obtained on Praia de Mira, where PT sensors were used to measure wave height, OBS, to measure the concentration of suspended sediment and ECM to measure the speeds of current. The results, aim to estimate the wave characteristics in surf zone, and the suspension sediment transport during a tide cycle. These elements used to validate and calibrate the STWAVE and GENESIS models. The models show that the wave height doesn’t change much during propagation to the surf zone and there is a rotation of wave by refraction effect, as it approaches the shore. As for the longitudinal sediment transport, the value corresponds to the solid transport in suspension for meter wide, estimated at about 0.96x104 m3/year/m in North – South direction. Through the GENESIS model, under the same conditions, the value estimated for the longitudinal sediment transport along the active profile width was 24.0x104 m3/year, lower than the values obtained by the formulas of CERC and Kamphuis, 33.9x104 and 46.0x104 m3/year, respectively. The work developed is a contribution for the characterization of wave propagation and in the estimation of sediment transport in Praia de Mira. The monitoring should continue throughout the course of time, to increase the extension of the data series.

Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em Engenharia Civil<br>O objetivo deste trabalho é a caracterização da agitação marítima ao largo de Sines e no interior da bacia portuária do Terminal XXI e análise da ressonância dessa bacia, recorrendo a modelos numéricos de propagação de ondas. Efetuou-se também a análise do desempenho desses modelos. Assim, partindo de medições na boia-ondógrafo ao largo de Sines no período de 1988 a 2012, caracterizou-se a agitação marítima ao largo e transferiu-se para a entrada do porto, com o modelo espetral SWAN e, para o interior do terminal, com o modelo de ondas regulares DREAMS. Os resultados da agitação marítima permitem concluir que as obras de proteção do terminal são eficazes na proteção da bacia portuária para os maiores valores de altura de onda significativa, levando a uma forte redução das alturas de onda desde o largo até ao interior da bacia. Os modelos foram inicialmente validados com base em dados recolhidos entre 1 e 4 de Novembro de 2011. Da validação dos modelos conclui-se que SWAN representa bem a realidade em termos de altura de onda significativa e, período, sendo os dados medidos pelo ADCP em frente à praia de S. Torpes e os resultados do modelo nesse ponto, em geral, bastante semelhantes. Relativamente a DREAMS, conclui-se que em termos de altura de onda significativa, os resultados do modelo seguem, em geral, a agitação real medida pelo marégrafo localizado no interior da bacia. Para a análise da ressonância da bacia portuária, DREAMS foi aplicado para um conjunto de períodos e direções de onda longa e determinam-se as curvas de resposta. Os resultados do modelo permitiram verificar que ocorrem fenómenos de ressonância principalmente para duas gamas de períodos de onda incidente, 140-240 s e 540 – 720 s, sendo o maior valor obtido para o período 160 s e direção 180º (S).

Made available in DSpace on 2014-11-10T11:09:49Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2013-12-12Bitstream added on 2014-11-10T11:57:57Z : No. of bitstreams: 1 000793111.pdf: 13515062 bytes, checksum: d7a9fd54f5b42d60eb028c1234b5751a (MD5)<br>Os riscos associados a zonas costeiras e portuárias são uma das principais preocupações no planejamento e gestão destas zonas. Exemplos desses riscos são os associados aos fatores: instabilidade de estruturas marítimas de proteção, ocorrência de galgamentos, inundação, erosão costeira e navegação. Não obstante ao citado, tem-se também, o caso dos riscos inerentes ao ambiente dos reservatórios de barragens e de seus usos múltiplos, que fazem parte de segmentos de hidrovias, além de fazer parte de complexos de navegação e rotas comerciais. O exposto justifica a importância crescente do desenvolvimento de metodologias capazes de avaliar o risco neste tipo de situações. O presente trabalho trata do desenvolvimento e aplicação de uma rede neural artificial, notadamente a rede ARTMAP-Fuzzy, na tentativa de se prever alguns fenômenos de superfície livre e interação onda-estrutura, sejam eles: agitação marítima, comportamento de ondas em lagos de barragem e galgamento. A rede em questão pertence à família ART (Adaptive Ressonance Theory), e foi desenvolvida e utilizada na tentativa de se prever tanto a agitação marítima dentro e fora de um porto, quanto para o cálculo do galgamento em um ponto do barramento de contenção e, também na tentativa de se prever o comportamento de ondas geradas por vento em um reservatório formado pela construção de uma usina hidroelétrica. O porto em estudo foi o de Sines que se situa a sudoeste da Europa, na costa oeste de Portugal, a 58 milhas náuticas a sul de Lisboa. Já, para o caso de ondas em lagos, o mesmo se trata do lago formado pela construção da Usina Hidroelétrica de Ilha Solteira, situado a noroeste do Estado de São Paulo – Brasil. Para o caso de estudo relativo ao porto de Sines, o treinamento desta rede neural é efetuado com dados de medição de boia-ondógrafo ao largo do porto e ainda, comparados com resultados do modelo numérico de propagação de ...<br>The risks associated to coastal and harbor zones are one of the main concerns in planning and managing these zones. Some examples can be mentioned such as: instability of maritime structures, wave overtopping, flooding, coastal erosion and unsafe navigation. Furthermore, there are the risks associated to dam reservoirs and their multiple uses, as for example those reservoirs that are used as waterways, as well as being commercial and navigation routes. These are some of the justifications to develop methodologies capable of evaluating the risk in this kind of situations. This work is concerned with the development and application of a Fuzzy ARTMAP artificial neural network to forecast some phenomena of free surface and of wave-structure interaction, such as: sea wave conditions, wave behavior in dam lakes and wave overtopping. The neural network pertains to the ART (Adaptive Resonance Theory) family and is developed and used to forecast the wave conditions outside and inside a port, the wave overtopping at a cross-section of the port protection breakwater, and also the wind waves generated in an hydroelectric dam reservoir. The studied port is the Sines port, located at south west Europe, west coast of Portugal, 58 nautical miles south of Lisbon. The hydroelectric reservoir is the Ilha Solteira lake, located north west of the State of São Paulo, Brazil. Considering the Sines port, the neural network training for forecasting wave conditions is performed with data measured by a wave buoy positioned offshore the port, and also with numerical model results of wave propagation at the entrance of the port (SWAN model) and inside the port (DREAMS model). The wave conditions inside the port predicted by the new tool are compared with some field data. The neural network training for forecasting wave overtopping at the breakwater is performed with data obtained from a two-dimensional physical model developed at the National Laboratory for Civil ...

Orientador: Anna Diva Plasencia Lotufo<br>Co-orientador: Geraldo de Freitas Maciel<br>Banca: Milton Dall Aglio Sobrinho<br>Banca: Maria Lúcia Martins Lopes<br>Banca: Maria Teresa Leal Gonsalves Veloso dos Reis<br>Banca: Fernanda Caseño Lima Trindade<br>Resumo: Os riscos associados a zonas costeiras e portuárias são uma das principais preocupações no planejamento e gestão destas zonas. Exemplos desses riscos são os associados aos fatores: instabilidade de estruturas marítimas de proteção, ocorrência de galgamentos, inundação, erosão costeira e navegação. Não obstante ao citado, tem-se também, o caso dos riscos inerentes ao ambiente dos reservatórios de barragens e de seus usos múltiplos, que fazem parte de segmentos de hidrovias, além de fazer parte de complexos de navegação e rotas comerciais. O exposto justifica a importância crescente do desenvolvimento de metodologias capazes de avaliar o risco neste tipo de situações. O presente trabalho trata do desenvolvimento e aplicação de uma rede neural artificial, notadamente a rede ARTMAP-Fuzzy, na tentativa de se prever alguns fenômenos de superfície livre e interação onda-estrutura, sejam eles: agitação marítima, comportamento de ondas em lagos de barragem e galgamento. A rede em questão pertence à família ART (Adaptive Ressonance Theory), e foi desenvolvida e utilizada na tentativa de se prever tanto a agitação marítima dentro e fora de um porto, quanto para o cálculo do galgamento em um ponto do barramento de contenção e, também na tentativa de se prever o comportamento de ondas geradas por vento em um reservatório formado pela construção de uma usina hidroelétrica. O porto em estudo foi o de Sines que se situa a sudoeste da Europa, na costa oeste de Portugal, a 58 milhas náuticas a sul de Lisboa. Já, para o caso de ondas em lagos, o mesmo se trata do lago formado pela construção da Usina Hidroelétrica de Ilha Solteira, situado a noroeste do Estado de São Paulo - Brasil. Para o caso de estudo relativo ao porto de Sines, o treinamento desta rede neural é efetuado com dados de medição de boia-ondógrafo ao largo do porto e ainda, comparados com resultados do modelo numérico de propagação de ...<br>Abstract: The risks associated to coastal and harbor zones are one of the main concerns in planning and managing these zones. Some examples can be mentioned such as: instability of maritime structures, wave overtopping, flooding, coastal erosion and unsafe navigation. Furthermore, there are the risks associated to dam reservoirs and their multiple uses, as for example those reservoirs that are used as waterways, as well as being commercial and navigation routes. These are some of the justifications to develop methodologies capable of evaluating the risk in this kind of situations. This work is concerned with the development and application of a Fuzzy ARTMAP artificial neural network to forecast some phenomena of free surface and of wave-structure interaction, such as: sea wave conditions, wave behavior in dam lakes and wave overtopping. The neural network pertains to the ART (Adaptive Resonance Theory) family and is developed and used to forecast the wave conditions outside and inside a port, the wave overtopping at a cross-section of the port protection breakwater, and also the wind waves generated in an hydroelectric dam reservoir. The studied port is the Sines port, located at south west Europe, west coast of Portugal, 58 nautical miles south of Lisbon. The hydroelectric reservoir is the Ilha Solteira lake, located north west of the State of São Paulo, Brazil. Considering the Sines port, the neural network training for forecasting wave conditions is performed with data measured by a wave buoy positioned offshore the port, and also with numerical model results of wave propagation at the entrance of the port (SWAN model) and inside the port (DREAMS model). The wave conditions inside the port predicted by the new tool are compared with some field data. The neural network training for forecasting wave overtopping at the breakwater is performed with data obtained from a two-dimensional physical model developed at the National Laboratory for Civil ...<br>Doutor

Dissertação para obtenção do Grau Mestre em Engenharia Civil – Perfil de Construção<br>A costa ocidental portuguesa, devido à influência da forte agitação vinda do Atlântico é, muitas vezes, atingida por temporais. A erosão costeira associada à agitação marítima é um problema grave a considerar na gestão do litoral. Em particular no litoral de Espinho, onde desde há mais de um século têm ocorrido problemas de erosão e destruição de património devido a fortes tempestades marítimas, tornou-se necessário proteger essa zona, de forma a prevenir e minimizar os riscos de erosão e inundações. Nesta dissertação propõe-se classificar a intensidade energética associada a períodos de tempestade no litoral de Espinho, adaptando a este caso de estudo a metodologia utilizada por Mendoza e Jimenez (2011) para o litoral da Catalunha. Para tal, primeiramente, estimaram-se as condições de agitação marítima em 26 pontos distribuídos ao longo de 12,5 km, à profun-didade de 15 m (ZH), paralelamente ao litoral de Espinho, através da propagação das condições de agitação marítima ao largo recorrendo ao modelo numérico de geração e previsão de agitação marítima SWAN. As condições na fronteira oceânica deste modelo foram definidas pela série de dados estimados ao largo da Figueira de Foz (Dodet et al., 2010) para o período entre 1 de Janeiro de 1953 e 31 de Março de 2009. Com base nas séries temporais locais de altura de onda significativa (Hs), período de pico (Tp) e direcção de onda (D) obtiveram-se as durações, a inten-sidade energética, os valores máximos e médios de altura de onda significativa e período de pico e as direcções de onda em cada temporal. Através destes resultados, propôs-se uma classificação da intensidade energética asso-ciada a temporais, baseada em Mendoza e Jimenez (2011), com as seguintes classes: Fraca, Moderada, Significativa, Severa e Extrema. Verifica-se que o litoral de Espinho pertence total-mente à classe de intensidade Severa, embora com maior intensidade a norte que a sul do troço classificado. Verifica-se também que a intensidade energética é fortemente correlacionada com a duração do temporal e, em menor grau, com a altura significativa máxima do mesmo. Finalmente discutem-se os resultados das intensidades energéticas obtidos a partir da definição de diferentes limiares do valor da altura de onda significativa (3 m, 4 m e 5 m), obtendo-se assim, diferentes valores do número total de períodos de tempestade anuais. Igualmente dis-cutem-se as diferenças entre os resultados obtidos através de mais duas propostas de classifica-ção de temporais distintas da definida por Mendoza e Jimenez (2011). Verifica-se que aumen-tando os limiares da intensidade energética associados às classes superiores se obtém uma (desejável) distribuição decrescente do número de temporais das classes mais baixas para as maiores. Contudo, a nova classificação carece de validação em outras zonas.

Made available in DSpace on 2018-08-24T22:53:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_3683_Dissertação_Prussia_Pestana_AGO2009_versao1.pdf: 4871116 bytes, checksum: 7083f3c9c137b98efd551657841484f6 (MD5) Previous issue date: 2009-08-24<br>Informações sobre a estatística de longo período das ondas e do estado de agitação marítima em regiões oceânicas offshore não são facilmente extrapoladas para os ambientes costeiros, uma vez que as ondas ao se propagarem em direção à costa sofrem transformações devido às interações com as feições topográficas do leito marinho, ilhas e com a geometria da linha de costa. O clima de ondas superficiais de gravidade é avaliado na região do Oceano Atlântico adjacente ao estado do Espírito Santo, Brasil, usando dados de re-análise de onda de 45 anos do European Center for Medium-range Weather Forecast ECMWF. Na determinação do clima de ondas é usado o método estatístico de aproximação de distribuição inicial. Os resultados para o clima de ondas de 45 anos, chamado de clima geral, mostram que há uma predominância de ondas provenientes do quadrante sudeste (90° a 180°). Este mesmo comportamento direcional das ondas também é encontrado no clima sazonal, a exceção ocorre no clima do verão onde a predominância das ondas é do quadrante nordeste (0° a 90°). As alturas significativas mais frequentes do clima geral está na faixa de 1m a 2m e os Tm na faixa de 7s a 8s. As climatologias de verão e outono apresentam Hs típicas na faixa de 1,0m a 1,5m e as de inverno e primavera apresentam Hs típicas na faixa de 1,5m a 2,0m. Os Tm típicos da climatologia de verão e primavera encontram-se na faixa de 7s a 8s, já os de outono e inverno entre 8s a 9s. A potencialidade dos modelos espectrais de ondas, usados para realizar a propagação das ondas desde regiões offshore até regiões próximas à costa, é avaliada para o sistema de modelos Wavewatch III WW3 e SWAN. O modelo WW3 é usado para levar as ondas desde a zona de geração até a plataforma continental. O modelo SWAN é usado para levar as ondas desde a plataforma até a região costeira da baía do Espírito Santo, ES. Ambos os modelos usaram a técnica de múltiplas grades. A potencialidade de se usar estes modelos é avaliada pela comparação dos resultados das simulações numéricas com dados experimentais. Os resultados da comparação mostraram uma correlação superior a 0,9 para a altura significativa. A menor correlação foi encontrada para a direção.

Mestrado em Engenharia Civil<br>Esta dissertação aborda o tema da erosão costeira, assunto que se torna problemático principalmente na época do Inverno. A erosão costeira relaciona-se com a evolução da linha de costa, que por sua vez está diretamente relacionada com o transporte sólido longitudinal e o clima de agitação. A erosão costeira é um fenómeno que pode resultar em estragos na zona litoral, colocando em risco pessoas e bens materiais, o que significa problemas e prejuízos para as populações. Para prevenir os problemas de erosão costeira, é importante ter capacidade de previsão da posição da linha de costa ao longo do tempo, em função do clima de agitação. No entanto, analisar uma quantidade grande de registos ao longo de vários anos pode ser uma tarefa complexa. Assim, caraterizar um clima de agitação equivalente torna mais fácil e mais cómodo realizar modelação numérica, de forma a que os meios de planeamento adequem o seu trabalho em função das projeções futuras. A avaliação do transporte sólido longitudinal pode ser estimada com recurso a formulações numéricas. São diversas as formulações que se podem encontrar na literatura, pelo que neste trabalho se identificaram 4 formulações, tendo-se avaliado o desempenho entre elas. Após uma análise de sensibilidade das formulações, consideraram-se registos reais de agitação marítima e procedeu-se ao estudo e avaliação estatística da base de dados do clima de agitação da série de registos da boia ondógrafo de Leixões, tentando estimar o transporte sólido longitudinal que ocorre ao longo do litoral português, através do clima ou climas de agitação equivalentes. Os climas de agitação equivalentes que se obtiveram, têm a mesma capacidade de transporte sólido longitudinal em ano médio e foram utilizados na modelação numérica da evolução da linha de costa. Recorrendo ao programa LTC (Long-Term Configuration), aplicaram-se 3 cenários de agitação, correspondentes à onda equivalente, a classes de onda e ao ano representativo. Conhecendo o transporte sólido longitudinal, foi possível para uma zona costeira genérica, analisar o efeito destes cenários em termos de evolução da posição da linha de costa. Apesar dos cenários estudados terem a mesma capacidade de transporte sólido longitudinal, não evoluíram para posições de linha de costa iguais, apresentando alguma concordância entre o cenário da onda equivalente e das classes de onda. Não se verificou o mesmo para o ano representativo, tendo-se obtido maiores valores de recuo da posição da linha de costa neste cenário.<br>This dissertation approaches the theme of coastal erosion, a subject that becomes problematic mainly during the Winter season. Coastal erosion is related to the evolution of the coastline, which in turn is directly related to solid longitudinal transport and the agitation climate. Coastal erosion is a phenomenon that may result in damage to the coastal zone, putting at risk people and material goods, which means problems and damage to the population. To prevent the problems of coastal erosion, it is important to be able to predict the position of the coastline over time, depending on the climate of agitation. However, analyzing a large number of data records over several years may result a complex task. Thus, characterizing an equivalent atmosphere of agitation makes it easier and more confortable to perform numerical modeling, so that the planning means adapt their work to future projections. The longitudinal solid transport evaluation can be estimated using numerical formulations. There are several formulations that can be found in the literature, so that in this work 4 formulations were identified, and the performance among them was evaluated. After a sensitivity analysis of the formulations, actual records of sea agitation were considered and the statistical study of the agitation climate database of the Leixões` directional wave buoy register series was carried out, trying to estimate the solid longitudinal transport that occurs along the Portuguese coast, through the equivalent climate or climates of agitation. The equivalent agitation climates that were obtained have the same solid longitudinal transport capacity in average year and were used in the numerical modeling of the evolution of the coastline. Using the LTC (Long-Term Configuration) program, three shaking scenarios were applied, corresponding to the equivalent wave, to wave classes and to the representative year. Knowing the solid longitudinal transport, it was possible for a generic coastal zone to analyze the effect of these scenarios in terms of evolution of the coastline position. Although the studied scenarios have the same longitudinal solid transport capacity, they did not evolve to equal coastline positions, presenting some proximity of results between the equivalent wave scenario and the wave classes. The same was not observed for the representative year, with higher values of retreat of the coastline position in this scenario.

Na presente dissertação procedeu-se ao estudo da agitação marítima, para a área que compreende todo o Arco Litoral Tróia-Sines. Estudou-se a agitação marítima ao largo e junto à linha de costa utilizando registos da bóia ondógrafo de Sines e resultados das simulações do modelo SWAN, utilizando os modelos ALADIN e Meso-NH como forçamento atmosférico. Para o estudo do padrão morfológico da praia emersa foram usados os dados de três campanhas de campo, Maio e Novembro de 2009 e Maio de 2010, realizadas no âmbito do projecto INSHORE. Verificou-se que a agitação marítima é fortemente condicionada pelos principais elementos fisiográficos (Cabo Espichel, Banco do Cambalhão, Canhão de Setúbal e Cabo de Sines) existentes na área de estudo. As características da agitação que antecede cada uma das campanhas, permitiram compreender as principais variações no padrão morfológico da praia emersa, descrito pela variação da largura da praia emersa e da cota da berma frontal; ABSTRACT: In order to characterize the wave conditions along the Tróia-Sines Embayed Coast, a wave study was performed using the observations obtained by the Sines wave buoy and from the simulations of the numerical model SWAN, using ALADIN and Meso-NH models to describe the wind characteristics. The subaerial beach morphology was evaluated considering the data obtained from three campaigns of INSHORE project, May and November of 2009 and May of 2010. The final results points that the nearshore wave conditions are severely influenced by the physiographic units of this region (Cape Espichel, Cambalhão bank, Setúbal submarine canyon and Sines Cape). The analysis of the wave conditions that precede each field campaign, allowed the evaluation of the main morphological changes in the sub-aerial beach, reflected in the variation of the beach width and in the berm elevation.

Mestrado em Ciências do Mar e Zonas Costeiras<br>A determinação da batimetria em zonas costeiras a partir da técnica de deteção remota é uma abordagem atualmente explorada e vantajosa face às técnicas tradicionais. O presente estudo tem como objetivo desenvolver, testar e validar um método que, a partir de imagens de satélite SAR (Synthetic Aperture Radar) em que sejam bem visíveis as condições de ondulação da superfície do oceano, permita estimar a profundidade do fundo oceânico no setor Praia de Mira-Aveiro. A aproximação das ondas a zonas pouco profundas resulta numa alteração do comprimento da onda. O método aplicado para estimar a batimetria tem como base a deteção da variação do comprimento de onda na imagem. Aplicaram-se algoritmos elaborados em Matlab, para manipular as imagens de satélite, que forneceram informação acerca de vários parâmetros, essencialmente o comprimento de onda estimado em diversos pontos ao longo da área em estudo. A relação de dispersão da teoria linear das ondas está na base das equações usadas para determinar a profundidade em toda a região de interesse. Efetuaram-se testes de sensibilidade a parâmetros preponderantes na determinação da batimetria, a fim de compreender que valores melhor se adequam ao estudo. Os resultados obtidos evidenciam uma concordância razoável entre os dados batimétricos calculados pelo método e os observados nas cartas náuticas do Instituto Hidrográfico para profundidades entre os 10m e os 30m.<br>The bathymetry determination in coastal areas using remote sensing technique is a currently explored and advantageous approach compared to traditional techniques. This study aims to develop, test and validate a method that uses synthetic aperture radar (SAR) data in which is clearly visible the conditions of the ocean surface (swell) to estimate the ocean floor depth in the sector Mira Beach-Aveiro. The approximation of the waves to shallow areas results in a change of the wavelength. The method for the bathymetry estimation is based on this assumption. Algorithms developed in Matlab were applied to manipulate images to provide information about various parameters, mainly the wavelength estimated at several points along the studied area. The dispersion relation in linear wave theory is the basis of the equations used to determine the depth in the entire region of interest. Sensitivity tests were performed on important parameters in the determination of the bathymetry, so that the values were better suited to the study. A reasonable agreement between the calculated data and the information observed by the Instituto Hidrográfico for depths between 10 and 30m is observed.