Academic literature on the topic 'Aménagement portuaire'
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Journal articles on the topic "Aménagement portuaire"
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Fontaine, Souen, Laurent Borel, Mourad El Amouri, Sandra Greck, Frédéric Guibal, Frédéric Marty, and Alba Ferreira Domínguez. "Les aménagements « bois-pierre » de la Marronède centrale (Fos-sur-Mer) : premières études archéologique et dendro-archéologique." Revue archéologique de Narbonnaise 52, no. 1 (2019): 85–108. http://dx.doi.org/10.3406/ran.2019.1979.
Full textAbstract:
Les recherches sous-marines conduites au large de la digue de la Marronède, à Fos-sur-Mer, ont mis en évidence un aménagement composé d’alignements de pieux en chêne de grandes dimensions, régulièrement espacés, mis en place entre le milieu du Ier s. et le milieu du IIe s. La structure paraît avoir été implantée à proximité d’un rivage dont le sol, humide, est stabilisé par un enrochement de moellons et de grands blocs taillés. L’étude archéologique et dendrologique suggère qu’il s’agit d’un aménagement de qualité de grande ampleur dont la fonction, bien que non encore clairement établie, s’intègre dans le complexe portuaire de Fos.
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Soulaïmani, A., Y. Ouellet, G. Dhatt, and R. Blanchet. "Modélisation tridimensionnelle de l'écoulement au voisinage d'un aménagement portuaire." Canadian Journal of Civil Engineering 16, no. 6 (December 1, 1989): 829–44. http://dx.doi.org/10.1139/l89-126.
Full textAbstract:
This paper is devoted to the computational analysis of three-dimensional free surface flows. The model solves the Navier-Stokes equations without any a priori restriction on the pressure distribution. The variational formulation along with the solution algorithm are presented. Finally, the model is used to study the hydrodynamic regime in the vicinity of a projected harbor installation. Key words: free surface flows, three-dimensional flows, finite element method.
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Cabanne, Claude, Anatoly Varnakov, and Oleg Efimov. "Le nouvel aménagement portuaire russe dans le golfe de Finlande." Cahiers Nantais 55, no. 1 (2001): 165–71. http://dx.doi.org/10.3406/canan.2001.1008.
Full text
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Le Du, L. "Quel littoral ? Les aménagements touristiques et portuaires du Trégor-Goëllo." Norois 158, no. 1 (1993): 281–96. http://dx.doi.org/10.3406/noroi.1993.6485.
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5
Gucker, David. "Les aménagements portuaires antiques de la Vesle à Reims/Durocortorum (Marne)." Gallia 77, no. 1 (December 30, 2020): 303–16. http://dx.doi.org/10.4000/gallia.5549.
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6
Maréchal, Denis. "Les aménagements portuaires antiques de Pont-Sainte-Maxence (Oise) : premier bilan." Gallia 77, no. 1 (December 30, 2020): 317–26. http://dx.doi.org/10.4000/gallia.5615.
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Hénaff, Alain, and Olivier Jegu. "Conséquences des aménagements portuaires sur la sédimentation dans l'avant-port d'Audierne." Norois 165, no. 1 (1995): 119–29. http://dx.doi.org/10.3406/noroi.1995.6615.
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Pin, Benoît, Jean-Baptiste Rigot, and Sylvie Servain. "Aménagements portuaires et batellerie traditionnelle, composantes de ressources territoriales en Val de Loire." Norois, no. 228 (September 30, 2013): 53–63. http://dx.doi.org/10.4000/norois.4771.
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9
Sanchez, Corinne, Jean-Michel Fabre, Sophie Coadic, Julie Labussière, Benoit Favennec, Marie-Pierre Jézégou, and Stéphanie Wicha. "L’utilisation du bois dans les aménagements portuaires antiques de Narbonne/Narbo Martius (Aude)." Gallia 77, no. 1 (December 30, 2020): 489–508. http://dx.doi.org/10.4000/gallia.5703.
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Laborde, Cécile. "Conditions nautiques et aménagement portuaires de l'estuaire de la Gironde de 1850 à nos jours : essai de cartographie." Travaux du Laboratoire de Géographie Physique Appliquée 17, no. 1 (1998): 37–63. http://dx.doi.org/10.3406/tlgpa.1998.956.
Full textDissertations / Theses on the topic "Aménagement portuaire"
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Ohresser-Oppenhauser, Céline. "La conception préliminaire d’aménagement portuaire en milieux écologiquement sensibles." Strasbourg, 2010. https://publication-theses.unistra.fr/public/theses_doctorat/2010/OHRESSER-OPPENHAUSER_Celine_2010.pdf.
Full textAbstract:
Les travaux de cette thèse s’intéressent au rééquilibrage des relations Homme Nature pendant l’action de conception, donc à l’intégration dans le processus de conception de la notion de bouleversement des écosystèmes par l’action de transformer et de produire. Cette recherche pose donc la question des modifications méthodologiques et organisationnelles qu’il faut engager pour réorienter le paradigme de conception. La recherche de solutions au déséquilibre croissant des relations Hommes - Nature - Ressources ne peut résider dans une approche partielle ou une résolution technique des problèmes posés par l'utilisation des ressources renouvelables (Millet, 2003). La prise en compte de l’environnement dans les actions humaines est « complexe et nécessite l’adoption de deux niveaux d’attaques : le niveau de la réflexion globale et générale d’une part, le niveau de l’action locale et spécialisée d’autre part » (Camous, in Millet, 2003). Ces travaux s’inscrivent dans la problématique de la préservation de l’environnement et de son aménagement par une société. Il s’agit plus précisément de s’intéresser à la conception de projet d’aménagement sur un milieu écologiquement rare et menacé, ce que nous nommons sous le concept de milieux écologiquement sensibles. Il s’agit d’abord de comprendre, pourquoi, malgré le paradigme du développement durable, ces milieux sont toujours menacés et en quoi leur transformation éventuelle peut apporter un gain écologique pour la société. Plus particulièrement, nous nous intéressons à l’influence qu’exerce cette prise de conscience environnementale sur le processus de conception de l’aménagement tant du point de vue du concepteur que du point de vue de la société qui en bénéficie. Comment cette évolution conditionne l’élaboration du projet, à quels critères ce projet doit répondre pour être accepté au regard du dogme du développement durable et quelles contradictions doit-il résoudre pour arriver à sa réalisation ? Le cas particulier traité par le travail de thèse est l’extension des plateformes portuaires sur le Rhin français. Le travail de thèse présenté repose sur une démarche de conception de projet : - Préliminaire : en aménagement du territoire, la phase de conception préliminaire n’est pas identifiée, c’est une phase de conception intuitive entre un commanditaire et des acteurs « techniques », alors qu’en conception de produit, c’est la phase au sein de laquelle émergent différentes stratégies et se dessinent les choix. Il s’agit de favoriser au sein du processus de conception l’émergence d’une étape formalisée dont l’objectif serait de se positionner sur les besoins du territoire et des logiques décisionnelles multi échelles qui interfèrent sur le territoire. - D’éco-conception : au sens où l’environnement est perçu comme une valeur de développement et où la démarche se focalise sur le service que doit fournir l’objet à l’utilisateur, celui-ci jugeant de la performance du projet par rapport aux besoins d’une société dont l’objectif serait désormais de préserver l’environnement. L’objectif de la recherche est de construire un outil de conception préliminaire pour l’aménagement d’infrastructures correspondant à un besoin de la société selon un objectif de développement durable. La démarche est systémique, s’inspire des démarches multicritères, multi-agent et d’accompagnement à la décision. Elle est cependant hybride, dans la mesure où elle associe trois briques conceptuelles visant à intégrer le système territorial au système de projet, puis à générer ses propres mécanismes de résolution de problème et enfin d’accompagner les acteurs du système de projet vers une prise de décision. La thèse est structurée en quatre chapitres dont le fil directeur est le système de projet d’aménagement [. . . ]Industrialized societies need to change some practices in order to make an answers to environmental changes. Also, the research aims to develop an appropriate answers to the challenges. The thesis focuses on necessary évolution of practices in landscape planning, and more specially for French Rhine port projects. Territory impacting by the project has the particularity to be both strategic for the economic’s development, and both strategic for the survival of local ecosystems. That’s why is interessed on actors capacities to re-engineer the system of project, be able to open the decision-making system. The hypothèses is that introduce gouvernance practices for environmental project, its a good way to be innovative in the search for solutions. The particulary of research is the approach : the planning project design is considering like a project system. Indeed, project system consists of relations and interrelations between actors. Each agent tries to realese his own benefit : - region's economic development is a goal to the local stakeholders project system ; - protect ecosystems is a goal to environment defenders. In fact, landscape planning is subject to conflicts between stakeholders, result comes from a compromise process. In mind, civil society, through the Community institutions, states, local communities, associations, projects into the defense of its environmental conditions and impact multiple scales. In form, the preservation of the environment resulted in the emergence of new legislative elements essential for the implementation of infrastructure projects. The thesis is built in response to a question from the manager of fluvialnetworks in France (VNF). VNF’s based on the paradox how to both develop alternative transport to the road, and both protect ecosystem river. The terrain of the study is that of port extensions on the Rhine in its French part, especially on alluvial ecosystems presented as the last in Europe. The Rhine is considering as an anthropo-ecological system, he is composed of subsystems, each one communicating and exchanging information only in terms of project. Originality of the research is twice : it considers the project as a system capable of évolution, it explores the relationship between ideals and objectives prebuilt solutions That’s why it proposes to focus the preliminary design stage, as a resource, consisting of Tools, to resolve conflicts between stakeholders and conflicting objectives. Specifically, the thesis was the proposal of a preliminary design process enriched the system development project, which determines the process of adding an additional stage project
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Ansaud, Nathalie. "La prise en compte de la protection de l'environnement par le droit portuaire." Nice, 2006. http://www.theses.fr/2006NICE0039.
Full textAbstract:
Dans un contexte de mondialisation des échanges, les ports maritimes constituent un lieu de transition essentiel des biens consommés en ce qui concerne les zones idustrialo-portuaires ainsi que des centres de loisirs nautiques quant aux ports de plaisance. Leurs activités ont subi de très rapides évolutions qui ont nécessité des efforts considérables d'adaptation du secteur. Le développement du droit de l'environnement, tant au niveau national qu'européen ou international, a apporté de nouvelles problématiques à la recherche de l'efficience économique des ports maritimes, nécessitant de définir des politiques de gestion respectueuses de l'équilibre naturel qui les entoure. L'enjeu est alors de concilier développement économique et protection de l'intérêt général à travers la protection de l'environnement, sans toutefois provoquer une distorsion de concurrence. La présente étude démontrera l'intérêt que représente pour les ports maritimes la prise en compte de la notion d'“aménagement intégré”. Elle fera état des outils existants qu'ils ont à leur disposition et proposera des pistes nouvelles, afin de tendre vers une meilleure protection de l'environnement dans le cadre des activités portuairesIn a context of globalization of exchanges, seaports constitute an essential place of transition for the consummate goods and a centre of nautical leisure activities as reguards pleasure ports. Their activities, in a constant evolution, required considerable efforts of adaptation. The development of environmental laws, considering national, european and international ones, brought new challenges in search of the economic efficiency of seaports, requiring to define new policies of respectful managements of wildelife which surrounds them. Stakes then, will be to ensure their economic development while protecting of the public oder through the environmental protection, without provoking however a distortion of the economic competition. The present study will prove that seaports have a strong interest to enhance the notions of integrated management and will show the existing tools which ports are able to use and will propose new tracks, to aim at considering environmental protection within the framework of the harbour activities
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Charrouf, Latifa. "Les problèmes d'ensablement des ports marocains sur la façade atlantique : leur impact sédimentologique sur le littoral." Paris 11, 1989. http://www.theses.fr/1989PA112205.
Full textAbstract:
Les ports marocains sur la façade Atlantique et notamment ceux implantés au Sud du Cap Cantin connaissent des problèmes d'ensablement importants. La plupart de ces ouvrages ont fait l'objet d'expérimentations sur modèles réduits physiques à fonds mobiles et d'un suivi des évolutions sédimentaires en nature. Après avoir résumé les phénomènes naturelles géologiques, météorologiques océanographiques et sédimentologiques le long de la côte, le rapport de thèse donne les comparaisons entre les prévisions du modèle et les constatations à postériori en nature et permet d'illustrer les différentes perturbations qu'un ouvrage portuaire peut apporter sur l'équilibre sédimentaire du littoral. Les exemples traités permettent en particulier de caractériser l'influence de différentes formes d'évolutions sédimentaires : -Influence de la profondeur d'implantation d'un ouvrage maritime. -Formation de flèches sédimentaires et de tombolas -Accumulation du transit littoral - Influence des barres -Transport par le courant d'expansion latérale. Le rapport donne également quelques solutions susceptibles d'atténuer les problèmes d'ensablement posés et de réduire l'impact sédimentologique des ouvrages portuaires sur le littoralThe Moroccan ports of the Atlantic Ocean and notably those existing on the South of Cape Cantin, where the littoral drift from North to South varies from 250. 000 to 800. 000 m³/year, have important accretion problems. The majority of those structures have been studied on mobile bed physical models and were followed by a study of their sedimentary evolutions, done on location. After having summarized natural geological, meteorological, oceanographical and sedimentological phenomena along the shoreline this thesis paper provides comparations between the model predictions and on-site observations and illustrates the different perturbations that coastal structures can make on littoral sediment equilibrum. The examples show particularly the influence of various types of sedimentary evolutions, suchas : - coastal structures implantation depth ; - formation of sand spit and tombolos - sand accumulation around structures - evolution of bars - sediment transport created by the disposition of certain breakwaters. This paper also provides some solutions that will likely reduce the accretion problems faced and the sedimentological impact of coastal structures on the shoreline
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Paffoni, Elsa. "Renouveau du transport fluvial et dynamiques métropolitaines : le cas des ports fluviaux franciliens (1980-2010)." Thesis, Paris Est, 2013. http://www.theses.fr/2013PEST1155/document.
Full textAbstract:
Alors que le transport fluvial et les ports fluviaux ont contribué au développement des métropoles, ils ont respectivement connu depuis 1945 une chute des trafics et une déconnexion progressive du tissu urbain. Les modes de production et de distribution des marchandises suivent aujourd'hui une logique routière, mais les politiques de transport, européennes, nationales et métropolitaines, encouragent de plus en plus le recours à des échanges plus durables. L'Ile-de-France, qui se distingue des pays de l'Europe du Nord en termes d'infrastructures et comme en termes de débouchés portuaires, connait néanmoins une croissance des trafics fluviaux. Cette croissance est à mettre en lien avec la présence d'une grande métropole fluviale et d'un ensemble de sites portuaires. Cette thèse met en évidence l'organisation portuaire et des échanges fluviaux à l'échelle de l'Ile-de-France et de l'axe Seine. Elle montre l'originalité de cette organisation en Europe et le fait qu'elle ne se retrouve pas dans d'autres grandes villes européennes. Pour établir ce fait, il s'avère utile de recourir à la fois à l'analyse statistique des trafics portuaires et à des entretiens auprès des acteurs portuaires et métropolitains pour cerner les contradictions entre leurs attentes et leurs démarches respectives. Les résultats soulignent une adaptation des sites portuaires aux besoins de la métropole, par l'autorité portuaire qui a encouragé la spécialisation des trafics et leur mise en réseau, afin de justifier leur présence dans les territoires urbains. L'autorité portuaire Ports de Paris a ainsi dû développer une politique d'aménagement et d'insertion urbaine de ses sites à l'échelle régionale. Cependant, le manque de coordination et de compréhension entre les acteurs portuaires et urbains est le principal frein, pour l'acceptabilité des sites portuaires dans les territoires métropolitainsWhile waterways and inland ports have contributed to the development of cities, since 1945 they have respectively known a traffic decrease and a progressive disconnection from the urban area. Actual freight production and distribution use road-only mode, but European, national and metropolitan transport policies encourage more sustainable mode of transport. Although the Ile-de-France region is disadvantaged in terms of infrastructure and maritime ports opportunities facing the countries of Northern Europe, Seine river traffic is growing. A large river metropolis and a set of inland ports may explain this feature. This doctoral thesis aims to identify how river ports have followed a different organization from other European territories, due to the presence of Paris. It is therefore useful to use both statistical analysis of port traffic and interviews with Port Authority and metropolitan actors, to identify contradictions in their expectations and their respective approaches. The results highlight an adaptation of inland port to the needs of the metropolis, through traffic specialization and networking, in order to justify their presence in urban areas. Hence, the Port Authority Ports de Paris has developed a policy planning to ensure urban integration of its inland ports. However, lack of coordination and understanding between Port Authority and urban actors are the main obstacles to the acceptability of inland ports in metropolitan areas
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Guerlet, Grégory. "La gestion des ports par une entite publique : aspects européens et environnementaux." Phd thesis, Université du Littoral Côte d'Opale, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00983306.
Full textAbstract:
Autrefois abris pour les navires en perdition, les ports sont devenus de véritables places portuaires comprenant des zones industrialo-portuaires. Portes ouvertes sur le monde, les ports sont au centre des échanges commerciaux des Etats et constituent un atout non négligeable dans le commerce extérieur de ceux-ci. Les différentes lois et réformes portuaires ont amené le législateur français et les acteurs portuaires à recentrer les missions de chacun au sein de la place portuaire afin que nos ports réussissent le défi de la concurrence imposée par nos voisins du Bénélux notamment, et répondent également aux contraintes environnementales que l'Europe imposent aux ports. En france, les ports ont toujours étaient considérés comme des services publics avec une dualité qui se traduisait par un service administratif pour les missions régaliennes et un service industriel et commercial pour les missions plus commerciales telles que l'outillage. La vision française du service public portuaire apparaît dès lors dépassée et la France doit s'adapter à une harmonisation de la gestion de ses ports aux normes européennes. La réforme de 2008 a transféré l'outillage à des entreprises privées, permettant aux ports de se réorganiser autour de l'aménagement et la gestion. Il convient de considérer le port comme au centre de la chaîne des transports commerciaux et une gestion intégrée de ces derniers apparaît nécessaire, impliquant un développement de nos ports côté terre, avec des dessertes terrestres, fluviales et ferroviaires qui seront une réponse à la concurrence. La multimodalité des ports est un axe de travail que la France doit mettre en place et est en cours de construction, avec une prise en compte de l'environnement au coeur de chaque projet. La France dispose d'une grande façade littorale jusqu'ici peu ou mal exploitée. La politique portuaire commence à devenir une des priorités des dirigeants nationaux et permettra à la France de (re)trouver sa vocation maritime jusqu'ici trop longtemps ignorée.
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Paffoni, Elsa, and Elsa Paffoni. "Renouveau du transport fluvial et dynamiques métropolitaines : le cas des ports fluviaux franciliens (1980-2010)." Phd thesis, Université Paris-Est, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00873178.
Full textAbstract:
Alors que le transport fluvial et les ports fluviaux ont contribué au développement des métropoles, ils ont respectivement connu depuis 1945 une chute des trafics et une déconnexion progressive du tissu urbain. Les modes de production et de distribution des marchandises suivent aujourd'hui une logique routière, mais les politiques de transport, européennes, nationales et métropolitaines, encouragent de plus en plus le recours à des échanges plus durables. L'Ile-de-France, qui se distingue des pays de l'Europe du Nord en termes d'infrastructures et comme en termes de débouchés portuaires, connait néanmoins une croissance des trafics fluviaux. Cette croissance est à mettre en lien avec la présence d'une grande métropole fluviale et d'un ensemble de sites portuaires. Cette thèse met en évidence l'organisation portuaire et des échanges fluviaux à l'échelle de l'Ile-de-France et de l'axe Seine. Elle montre l'originalité de cette organisation en Europe et le fait qu'elle ne se retrouve pas dans d'autres grandes villes européennes. Pour établir ce fait, il s'avère utile de recourir à la fois à l'analyse statistique des trafics portuaires et à des entretiens auprès des acteurs portuaires et métropolitains pour cerner les contradictions entre leurs attentes et leurs démarches respectives. Les résultats soulignent une adaptation des sites portuaires aux besoins de la métropole, par l'autorité portuaire qui a encouragé la spécialisation des trafics et leur mise en réseau, afin de justifier leur présence dans les territoires urbains. L'autorité portuaire Ports de Paris a ainsi dû développer une politique d'aménagement et d'insertion urbaine de ses sites à l'échelle régionale. Cependant, le manque de coordination et de compréhension entre les acteurs portuaires et urbains est le principal frein, pour l'acceptabilité des sites portuaires dans les territoires métropolitains
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Tresca, Antoine. "Contrôle souple de la dynamique éolienne le long d'un littoral artificialisé et propositions de gestion : le cas de la façade maritime du Grand Port Maritime de Dunkerque." Phd thesis, Université du Littoral Côte d'Opale, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00825877.
Full textAbstract:
La façade littorale du Grand Port Maritime de Dunkerque est une cellule sédimentaire quasi-fermée où les formes dunaires résultent de l'imbrication de facteurs humains et naturels. Ce littoral peut être divisé en deux parties : la partie Ouest est constituée d'un cordon bordier sur une longueur de 7 km (plage du Clipon) et le long de la partie Est, la plage est adossée à une digue en enrobé bitumineux de 6 km de long (digue du Braek) où des transferts sableux se produisent. L'objectif de cette étude est de (1) caractériser les formes dunaires et leur évolution sur un site artificiel, (2) quantifier le transport éolien sur le haut de plage, le versant externe de la dune bordière et la digue du Braek, et (3) proposer des mesures de gestion afin de remédier aux contraintes d'exploitation engendrées par les dépôts éoliens sur les infrastructures. A moyen terme (28 ans), l'analyse diachronique de photographies aériennes montre que les superficies dunaires ont fortement augmenté depuis 1983. A court terme (2 ans), des mesures topographiques révèlent que les dunes continuent de se développer aujourd'hui mais gardent la marque des interventions anthropiques passées. Sur la digue du Braek, des formes dunaires se sont naturellement constituées sur l'asphalte. Le sable a été colonisé par Ammophila arenaria qui s'est enraciné sous l'enrobé par l'intermédiaire de fissures. Une typologie de ces dunes de digue a été proposée. A l'Est, des dunes se développent en pied de digue en raison de l'interruption des transferts sédimentaires longitudinaux par une jetée. Des piégeages éoliens in situ ont montré que le transport éolien était essentiellement contrôlé par la vitesse du vent et la source de sable disponible. Par vents frontaux et obliques, les dunes de pied de digue constituent la principale source des envols, et le transport éolien est favorisé par une accélération du vent sur le versant exposé. Différents types de brise-vent ont été testés sur l'ensemble du site afin de trouver le meilleur mode de gestion souple de ces envols de sable. Ces analyses montrent que si la localisation des structures brise-vent a une grande influence sur leur efficacité, les systèmes habituellement utilisés sur les plages (ganivelles, filets synthétiques) peuvent aussi favoriser le développement de dunes sur une digue en asphalte. Les mesures de gestion envisagées sont la stabilisation des principales sources de sable en pied de digue ainsi que le renforcement de la dune bordière aux endroits les plus fragiles.
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Gaillard, Pierre. "Calcul numérique des ondes de gravité dans les zones littorales et les aménagements portuaires : [thèse soutenue sur un ensemble de travaux]." Grenoble 1, 1988. http://www.theses.fr/1988GRE10079.
Full textAbstract:
Methodes de calcul sur ordinateur concernant la propagation de la houle, tenant compte des effets combines de refraction due aux fonds, de diffraction et reflexion dus aux ouvrages maritimes. Problemes de houles periodiques et irregulieres, et de houles regulieres (variation du niveau moyen de la mer et des courants), ainsi que de diffraction des ondes longues par des ouvrages offshore. Cas des seiches dans les ports et de houle irreguliere en canal en presence d'un ouvrage reflechissant. Comparaison avec essais en laboratoire et autres methodes theoriques
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Dussier, Marie. "La Rochelle, capitale de la plaisance en Charente-Maritime (1945-2005) : étude sur l'évolution d'un loisir nautique et de ses aménagements urbano-portuaires." Thesis, La Rochelle, 2015. http://www.theses.fr/2015LAROF001/document.
Full textAbstract:
Le 13 juillet 2001, La Rochelle, ville associée à la candidature de Paris pour l’organisation des Jeux olympiques de 2008, est en effervescence. La population avec à sa tête les élus et responsables du nautisme attendent de connaître le verdict du Comité International Olympique qui permettrait à cette cité portuaire du littoral atlantique français de devenir l’un des centres mondiaux du nautisme. Si Pékin puis Londres en 2012 sont préférées à Paris, et donc par extension à La Rochelle, le fait d’avoir été choisie au niveau national confère déjà à la ville la reconnaissance d’une image de capitale du nautisme. L’objet de cette thèse est donc de saisir par quels moyens La Rochelle, dans un premier temps port de pêche et de commerce, a pu devenir un port de plaisance aux débuts des années 1970 puis en 2015 le plus grand port de plaisance de la façade atlantique française avec une capacité d’accueil de 4 800 bateaux. Après avoir réalisé une analyse théorique approfondie sur les origines de cette pratique hédoniste qu’est la plaisance, une enquête a été menée sur l’essor de ce loisir depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. L’analyse de l’histoire de la Société des Régates Rochelaises mais aussi de plusieurs destins apporte un éclairage important sur les raisons de la création d’un tel aménagement dans cette ville. Ainsi, au début des années 1960, la plaisance devient porteuse à La Rochelle d’un nouveau souffle économique pour une ville dont les activités traditionnelles commencent à décliner. Dès lors, des projets d’aménagements ambitieux visant à transformer cette cité maritime en station balnéaire complète voient le jour. A l’échelle de la Charente-Maritime, alors que le littoral faillit être baptisé « Côtes de plaisance », une véritable course à l’aménagement est entreprise. L’outil de développement territorial qu’est le port de plaisance constituait un élément valorisant de la station balnéaire, mais a fini, en devenant tentaculaire, par menacer le tourisme balnéaireOn July 13th 2001, the city of La Rochelle, involved with Paris in a candidacy for Olympic Games 2008, was seething with excitement. At the head of local population, elected representatives and managers of local yachting activities were waiting for the verdict of the International Olympic Committee, which would turn the small coastal city into a world-class centre of water-based sports. Although Beijing, and later London in 2012 were preferred, the Paris candidacy has awarded La Rochelle an international reputation. This thesis aims to describe how the city, primarily a fishing and trade harbour, hosted a marina in the early 1970’s that eventually became the largest one of the French Atlantic coast, with more than 4800 moorings. Based on theoretical concepts underlying leisure boating activities, a comprehensive study was carried out on documentary data since World War II. Tracing back the history of the local yachting club Société des Régates Rochelaises and the life of renowned sailors shed a new light on the root causes of coastal management in the city. In the early 1960’s, leisure yachting was a fresh boost to declining economic activities. Since then, ambitious projects were planned with the aim of turning La Rochelle into a seaside resort. The race for coastal planning was engaged at the broader scale of the Charente Maritime department, which was almost nicknamed "Leisure coasts". The La Rochelle marina was an important tool of territorial development and a valuable element of the city, but its sprawling growth eventually became a threat to seaside tourism
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Vales, Teodoro Cândido. "De Lourenço Marques à Maputo : genèse et formation d'une ville." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENH012/document.
Full textAbstract:
S'appuyant sur une approche historique, cette thèse interroge le processus de formation et de transformation de la capitale du Mozambique, et pour ce faire analyse les liens qui se sont noués, au cours des XIXème et XXème siècles, entre changements économiques, transformations institutionnelles et évolutions des formes urbaines. Située en position excentrée par rapport au reste du Mozambique, et proche de l'Union Sud-Africaine, Lourenço Marques passe successivement du statut de factorerie, à celui de bourg, puis de ville portuaire. La création, au cours du XIXème siècle, des axes de liaison, routier puis ferroviaire, avec le Natal fait de Lourenço Marques le débouché maritime des produits miniers d'Afrique du Sud et explique le développement économique de la ville. Pendant toute la période de sa formation, ce sont les plans d'urbanisme, élaborés par des ingénieurs militaires puis des architectes venus de Lisbonne, qui encadrent les extensions de la ville devenue capitale de la Province du Mozambique. Comme de nombreuses villes coloniales, Lourenço Marques devient le terrain d'expérimentation de méthodes de planification (tracés viaires, lotissement, zonage), élaborées dans différents pays européens, dont le Portugal. Pendant toute la période coloniale, ingénieurs et architectes portugais réussissent tant bien que mal à maîtriser la croissance de la ville européenne, restreignant l'accès des « africains » à cette dernière. La création à proximité du centre-ville d'un quartier « indigène » témoigne d'une volonté de séparation raciale de la part des colonisateurs. L'accession en 1975 du Mozambique à l'indépendance se traduit par l'exode des portugais et l'ouverture des portes de la ville aux africains. Cette décision soudaine produit une sorte d'appel d'air pour la population des campagnes et amorce un processus de croissance démographique rapide de Lourenço Marques devenue Maputo. Multipliant les plans d'urbanisme (qui ne sont jamais approuvés), les autorités du Mozambique indépendant rencontrent de plus en plus de difficultés à maîtriser un processus de développement qui se traduit notamment par de nombreux quartiers informels (lotissements, bidonvilles) et peinent à développer les activités économiques garantissant des emplois stables aux nouveaux habitantsThis thesis is based on a historical approach. It addresses the process whereby the capital city of Mozambique was shaped and transformed, and analyses the links that appeared during the 19th and 20th centuries between economic change, institutional transformations and the evolution of urban morphology. The location of Lourenço Marques is peripheral in Mozambique. The city is close to the Union of South Africa, and was originally a trading outpost. It later became a feitoria, small town, then a coastal city. The creation of road and, later, of rail networks with the Transvaal in the 19th century meant that Lourenço Marques became the maritime gateway for South African mining products, which explains the city's economic development. During the period in which the city was shaped, its extensions were managed through plans drawn up by engineers and army officials, and, later, by architects who came from Lisbon. It is at this point in time that the city became the capital of the Province of Mozambique. Like many other colonial cities, Lourenço Marques was subject to a wide range of planning experiments (street patterns, subdivisions, zoning) designed in various European countries, including Portugal. During the entire colonial period, Portuguese engineers and architects somehow managed to contain the growth of this European town, by restricting African people's access to it. The fact that a quarter was created near the city centre for the “indigenous population” reflects the fact that colonizers wanted racial separation. When Mozambique became independent in 1975, the Portuguese exodus took place and the city was opened up to African people. This sudden decision generated mass immigration from the countryside and initiated the rapid demographic growth of Lourenço Marques, whose name then became Maputo. The authorities of Mozambique came up with many town planning documents (which were never approved), and found it increasingly difficult to manage the development process – many informal quarters appeared (subdivisions and shanty towns) – and to generate economic activities that would give permanent jobs to the new population
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De l'Estran à la digue: Histoire des aménagements portuaires et littoraux, XVIe-XXe siècle. PU RENNES, 2018.
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Bourbonnais, Pascale, and Claude Comtois. "Stratégies d’entreprise et aménagement portuaire dans l’Arctique canadien." In Passages et mers arctiques, 411–26. Presses de l'Université du Québec, 2010. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv18pgt18.27.
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García Vargas, Enrique. "Trafic des minerais métalliques, aménagement territorial et réseau portuaire." In Le marché des matières premières dans l’Antiquité et au Moyen Âge, 65–86. Publications de l’École française de Rome, 2021. http://dx.doi.org/10.4000/books.efr.7852.
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Levasseur, Olivier. "Les aménagements portuaires du XVIIIème siècle comme réponse aux évolutions économiques : les raisons de l’échec du Trégor." In Environnements portuaires, 117–38. Presses universitaires de Rouen et du Havre, 2003. http://dx.doi.org/10.4000/books.purh.7719.
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Buti, Gilbert. "Aménagements portuaires et littoraux en Provence (xviie-milieu xixe siècle)." In De l’estran à la digue, 225–39. Presses universitaires de Rennes, 2018. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.173892.
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Rivet, Lucien. "Nature et rôle des aménagements établis sur la Butte Saint-Antoine dans le dispositif portuaire de Forum Iulii." In Les ports dans l’espace méditerranéen antique, 137–58. Presses universitaires de Provence, 2021. http://dx.doi.org/10.4000/books.pup.64965.
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Ayala, Grégoire. "5.1. – Aménagements de berge et activités portuaires à Lugdunum : les apports de la fouille du Parc Saint-Georges." In Batellerie gallo-romaine, 77–87. Publications du Centre Camille Jullian, 2011. http://dx.doi.org/10.4000/books.pccj.1054.
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Fichou, Jean-Christophe, and Olivier Levasseur. "Ici et pas ailleurs, les aménagements portuaires de la côte septentrionale du Finistère de l’Aber-Ildut à Morlaix (xviie-xxe siècle)." In De l’estran à la digue, 263–71. Presses universitaires de Rennes, 2018. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.173907.
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BRAHIM, Fawzi. "Impacts des aménagements portuaires sur la dynamique sédimentaire dans le fond du golfe de Hammamet (Tunisie orientale)." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2022. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2022.029.
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SOUAYED, Mongi, Ikram BARDI, and Saadi ABDELJAOUED. "Impact des aménagements portuaires sur l’évolution du trait de côte au niveau du littoral de Sousse Sud." In Conférence Méditerranéenne Côtière et Maritime - Coastal and Maritime Mediterranean Conference. Editions Paralia, 2011. http://dx.doi.org/10.5150/cmcm.2011.052.
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