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Venzal, Christel. "Analyse touristique d’un itinéraire géologique." Cahiers de géographie du Québec 57, no. 162 (September 12, 2014): 333–57. http://dx.doi.org/10.7202/1026523ar.
Full textAbstract:
L’étude de cas proposée dans le cadre de cette contribution se situe dans le département des Pyrénées-Atlantiques, dans le sud-ouest de la France, limitrophe de l’Espagne. Ce département, dont une partie est intégrée au Parc national des Pyrénées, propose une vingtaine de routes thématiques et compte depuis 2008 un nouvel itinéraire appelé la Route géologique transpyrénéenne. Notre hypothèse de travail appréhende, par l’étude de cet itinéraire, le point de vue de l’aménagement touristique en étudiant sept équipements, disposés le long d’un axe routier préexistant à forte circulation et au sein d’espaces publics urbains.
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Peltier, Jacqueline. "Incidence et prévention des accidents routiers impliquant la grande faune sur le réseau du ministère des Transports du Québec." Le Naturaliste canadien 136, no. 2 (May 11, 2012): 89–94. http://dx.doi.org/10.7202/1009113ar.
Full textAbstract:
Le Québec est sillonné par plus de 325 000 km de routes, dont 30 000 sont sous la responsabilité du ministère des Transports du Québec (MTQ). Sur le réseau du MTQ, nous constatons une augmentation des accidents routiers impliquant la grande faune. Est-ce l’usage accru du réseau routier, l’augmentation des populations de cervidés ou une combinaison des deux qui explique l’augmentation du nombre de collisions avec la grande faune ? Dans cet article, nous abordons cette question en réalisant un survol des problématiques rencontrées, ainsi qu’une analyse de la relation entre les populations fauniques et le bilan routier. De plus, nous présentons les mesures d’atténuation des accidents routiers avec la grande faune qui sont utilisées par les différentes directions territoriales du MTQ. Nous concluons par une série de recommandations visant à réduire le nombre de collisions avec la grande faune et à améliorer la sécurité des automobilistes sur le réseau routier.
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Belhassine, Khaled, Jacques Renaud, Leandro Coelho, and Jean-Philippe Gagliardi. "Analyse spatiotemporelle des tournées de livraison d’une entreprise de livraison à domicile." Revue Internationale de Géomatique 29, no. 2 (April 2019): 207–30. http://dx.doi.org/10.3166/rig.2019.00090.
Full textAbstract:
Dans cet article, nous présentons une analyse spatiotemporelle des tournées de livraison à domicile d’une entreprise d’électroménagers qui détient sa propre flotte de véhicules. Plusieurs millions d’observations de géolocalisation GPS issues de ces tournées de livraison sont collectées, traitées et assignées au réseau routier. À la suite de ces analyses spatiotemporelles, nous développons des calendriers quotidiens d’indices de congestion en fonction de l’heure. Des ratios de congestion sectoriels sont calculés afin de déterminer les meilleures heures de départ de livraison tout en évitant la congestion routière. La réduction de la durée des trajets a été quantifiée en comparant les meilleures heures de départs par rapport aux heures habituelles. À partir des données de notre partenaire, les analyses démontrent une réduction potentielle de 22 % de la durée des routes de livraison.
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Rybin, Petr, Nikolay Yershikov, Natalya Komovkina, and Darya Putilina. "The analysis of structure of train and car traffic volume destined for russian ports of the Gulf of Finland." Proceedings of Petersburg Transport University, no. 3 (September 20, 2018): 478–86. http://dx.doi.org/10.20295/1815-588x-2018-3-478-486.
Full textAbstract:
Objective: To study the traffic flows arriving at and departing from the main port stations which service the ports of the Gulf of Finland, including: Luzhskaya, Avtovo and Noviy Port in the period of maximum operation – January and February of 2015 and 2016. To analyze the influence of the daily volume of train traffic and the routing level on the required arrangement of tracks and lay-out of port stations (PS). Me- thods: Statistical data analysis was applied. Results: The hypothesis for applicability of γ-distribution for arrival frequency modeling of train arrival at PS was checked. The applicability of γ-distribution for arrival frequency modeling of train departure from PS was proved. Practical importance: Applicability and ro- bustness of generalized γ-distribution frequency function in theoretical calculations and in the construction of PS simulation model was justified, making it possible to adequately determine its required arrangement of tracks.
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Le Pichon, Céline, Marc Mingelbier, Maëlle Legros, Aline Foubert, and Philippe Brodeur. "Effets du réseau routier sur la connectivité des frayères du grand brochet (Esox lucius) au lac Saint-Pierre (fleuve Saint-Laurent, Canada)." Le Naturaliste canadien 142, no. 1 (November 22, 2017): 78–91. http://dx.doi.org/10.7202/1042016ar.
Full textAbstract:
Afin de compléter le portrait des pressions agissant sur les habitats aquatiques de la plaine d’inondation du lac Saint-Pierre, une analyse géomatique avancée évalue les effets du réseau routier sur la connectivité des frayères et des nourriceries du grand brochet (Esox lucius). Les résultats révèlent des effets négatifs sur les habitats à fort potentiel lorsque le débit à Sorel dépasse 12 000 m3.s−1 (récurrence : de 1 à 2 ans), créant des pertes directes au niveau des emprises (maximum : 142 ha) et de la fragmentation entre les habitats situés de part et d’autre des routes (maximum : 39 ha). Ces effets, principalement circonscrits dans la région nord-ouest du lac, dépendent largement des conditions hydrologiques entre la période de fraie et la première semaine de vie des larves. Les mesures de connectivité soulignent l’importance des ponceaux fonctionnels et du réseau hydrographique de la zone littorale, éléments essentiels à l’interconnexion des habitats. Il apparaît que les répercussions du réseau routier, bien qu’elles soient moindres que celles provoquées par les pratiques agricoles intensives ou encore par la régularisation du débit, demeurent non négligeables. La présente étude identifie les habitats à fort potentiel et des corridors de connectivité constituant des milieux prioritaires à protéger ou à restaurer.
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Côté, Gilles, and Jean-Philippe Waaub. "L’évaluation des impacts d’un projet routier : l’utilité de l’aide multicritère à la décision." Cahiers de géographie du Québec 44, no. 121 (April 12, 2005): 43–64. http://dx.doi.org/10.7202/022881ar.
Full textAbstract:
Les méthodes traditionnellement utilisées pour comparer des variantes lors de la réalisation d'une étude d'impacts posent toutes le problème de l'agrégation des évaluations. Par ailleurs, les acteurs sociaux questionnent la transparence des méthodes et le nombre restreint d'options véritables analysées. Pour pallier ces carences et éviter les controverses, une approche multicritère d'aide à la décision a été conçue et appliquée à un projet ayant déjà fait l'objet de la procédure traditionnelle d'étude d'impacts et de médiation environnementale. L'accent a été mis sur l'élargissement des options à partir d'une analyse des enjeux soulevés par les acteurs et sur une procédure itérative d'agrégation des critères de performance, utilisant la méthode ELECTRE III d'aide multicritère à la décision. Cette méthode tient compte des systèmes de valeurs des acteurs (pondération des critères, seuils de préférence). Le cas étudié est celui du prolongement de l'autoroute 30 entre les autoroutes 10 et 20 dans la région de Montréal (Québec, Canada).
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Morency, Patrick, Lise Gauvin, François Tessier, Luis Miranda-Moreno, Marie-Soleil Cloutier, and Catherine Morency. "Analyse désagrégée des facteurs environnementaux associés au nombre d’enfants blessés par un véhicule à moteur en milieu urbain." Cahiers de géographie du Québec 55, no. 156 (April 17, 2012): 449–68. http://dx.doi.org/10.7202/1008888ar.
Full textAbstract:
Résumé Cette recherche vise à décrire le nombre et la distribution géographique des enfants blessés par un véhicule à moteur en milieu urbain, ainsi que l’association avec des facteurs environnementaux reconnus. Elle porte sur 6775 enfants (5 à 17 ans) blessés sur le réseau routier montréalais de 1999 à 2008. Les analyses descriptives démontrent que, dans les arrondissements et municipalités les plus pauvres comme dans les plus riches, environ la moitié des enfants blessés aux intersections l’ont été à des sites ayant un volume de circulation très élevé ou sur une route majeure (artère). Le nombre moyen de jeunes piétons blessés est 39 fois plus élevé aux intersections ayant de forts volumes de circulation automobile (5e quintile) qu’à celles situées dans le 1er quintile. Des régressions locales pondérées illustrent la variation de l’effet du volume de circulation dans trois arrondissements centraux ayant une densité d’enfants élevée et relativement similaire.
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Calme, Sandie. "Le recours du transporteur routier sous-traitant dont le commissionnaire est insolvable – Analyse comparée en droit allemand, autrichien, belge, français, luxembourgeois et suisse." Revue d’Allemagne et des pays de langue allemande 46, no. 1 (June 30, 2014): 257–63. http://dx.doi.org/10.4000/allemagne.1457.
Full text
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Tran, Ben, Hui-li Wong, Kathryn Maree Field, Jeanne Tie, Jeremy David Shapiro, Rachel Wong, Desmond Yip, et al. "Resection of colorectal cancer (CRC) metastases in routine practice." Journal of Clinical Oncology 32, no. 3_suppl (January 20, 2014): 599. http://dx.doi.org/10.1200/jco.2014.32.3_suppl.599.
Full textAbstract:
599 Background: The optimal management of metastatic colorectal cancer (mCRC) involves a multimodality approach. Complete resection of limited metastatic disease is a critical, potentially curative intervention for a minority of patients (pts). Data on resection rates and outcomes in routine clinical practice are limited. Methods: Analysis of pts prospectively entered onto the TRACC (Treatment of Recurrent and Advanced Colorectal Cancer) database, a multisite Australian mCRC registry. Data collection commenced in July 2009 and is ongoing at 14 centres. Treatment intent was recorded at initial pt review as curative, potentially curative or palliative. Results: At median follow-up of 20.9 months, 213 (21%) of 1,012 pts have undergone metastasectomy, including 179 (84%) R0 resections. Liver (55.4%) and lung (20.2%) were the commonest resected disease sites. For 26 (12.2%) pts the initial treatment intent had been palliative. Pts who had metastases resected were younger (median age 63 vs. 70 years, p<0.0001), of better performance status (PS0-1: 97.7 vs. 75.5%, p<0.0001), had fewer comorbidities (Charlson Index ≤3: 75.1 vs. 55.9%, p<0.0001) and fewer sites of disease (single site: 79.8% vs. 52.5%, p<0.0001). A significantly higher proportion of pts treated in private than public hospitals underwent resections: 143/548 (26.1%) vs. 70/459 (15.3%), p<0.0001. At initial presentation, more private pts had PS0-1 (82.8% vs. 77.8%, p=0.0459) and single disease site (61.3% vs. 54.5%, p=0.0291) than public pts, but the median age of private pts was higher (70 vs. 67 years, p=0.041). Overall survival was equivalent for resected pts in both groups (median not reached, HR 0.96, 95% CI 0.45-2.06, p=0.9189). Conclusions: A substantial proportion of mCRC pts in routine practice undergo resection of distant metastases, including some pts initially considered incurable. Significant variation between sites has been noted, which may relate to differences in pt population and/or a more aggressive treatment approach. Multivariate analyses and review of individual centre data are planned to explore reasons for potential underutilization of this critical intervention.
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Karakiewicz, Pierre I., Emanuele Zaffuto, Anil Kapoor, Naveen S. Basappa, Georg A. Bjarnason, Normand Blais, Rodney H. Breau, et al. "Kidney Cancer Research Network of Canada (KCRNC) consensus statement on the role of adjuvant therapy after nephrectomy for high-risk, non-metastatic renal cell carcinoma: A comprehensive analysis of the literature and meta-analysis of randomized controlled trials." Canadian Urological Association Journal 12, no. 6 (March 1, 2018): 173–80. http://dx.doi.org/10.5489/cuaj.5187.
Full textAbstract:
Introduction: The Kidney Cancer Research Network of Canada (KCRNC) collaborated to prepare this consensus statement about the use of target agents as adjuvant therapy in patients with nonmetastatic renal cell carcinoma (nmRCC) after nephrectomy. We reviewed the published data and performed a meta-analysis of studies that focused on vascular endothelial growth factor receptor (VEGFR) tyrosine kinase inhibitors (TKIs).Methods: A systematic literature search identified seven trials on adjuvant target therapy in nmRCC. Three trials, the ASSURE, S-TRAC, and PROTECT, focused on VEGFR TKIs and represented the focus of the study, including a meta-analysis combining their data on disease-free survival (DFS) and overall survival (OS).Results: The ASSURE trial showed no DFS or OS benefit of TKIs over placebo after one year of adjuvant sorafenib or sunitinib. In contrast, the S-TRAC trial showed improved DFS after one year of adjuvant sunitinib using central review process, but not using investigator review process. No OS benefit was recorded in either study. Recently, the PROTECT trial also showed no DFS or OS benefit when one year of adjuvant pazopanib was compared to placebo. Meta-analyses of the pooled DFS and OS estimates from all three trials resulted in DFS and OS hazard ratios of 0.87 (95% confidence interval [CI] 0.73‒1.04) and 1.04 (95% CI 0.89‒1.22), respectively.Conclusions: Data from three available clinical trials of adjuvant VEGFR TKIs vs. placebo do not currently support the use of adjuvant TKI therapy as standard of care after nephrectomy for nmRCC. At this time, adjuvant TKI-based adjuvant therapy is not recommended for routine use after nephrectomy for high-risk nmRCC, but highly motivated patients may benefit from a discussion with their oncologist regarding the risks and benefits of adjuvant TKI.
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E.N.Kulakova, E. N. Kulakova, T. L. Nastausheva T.L.Nastausheva, A. P. Savchenko A.P.Savchenko, and T. G. Zvyagina T.G.Zvyagina. "Readiness to transition to adult healthcare services among adolescents with chronic kidney disease: a narrative review of international publications." Voprosy praktičeskoj pediatrii 16, no. 3 (2021): 62–70. http://dx.doi.org/10.20953/1817-7646-2021-3-62-70.
Full textAbstract:
The organization of a successful transition of adolescents with chronic diseases from pediatric to adult healthcare services is an important marker of healthcare quality. Despite the existence of both theoretical and empirical knowledge on this subject, there are still many issues that require further investigation. An evaluation of readiness to transition to adult healthcare services is one such issue. We conducted a narrative review in order to summarize the available data. We selected 43 articles that discuss the definition and meaning of the concept of “readiness” and/or methods and tools for assessing transition readiness in patients with chronic kidney disease (CKD). We found that experts have been studying the transition readiness of adolescents with CKD for more than 30 years. So far, there is no generally accepted definition of this concept. We have identified the following categories of indicators for evaluating adolescents’ transition readiness: clinical, physiological, psychological, social, and cognitive. Seven readiness evaluation tools were also identified, four of which were quantitative (UNC TRxANSITION Scale, RTQ, TRAQ, STARx), i.e. they determined readiness scores; three were qualitative (ON TRAC, Ready Steady Go, Got Transition) and were mainly used to facilitate structured conversations with patients. Further studies are needed to analyze this problem, particularly in the Russian healthcare system. These studies should focus on the development of special criteria of transition readiness and elaborate upon the subsequent integration of this methodology into routine clinical practice. It is important for timely modification of patient management tactics, the prevention of CKD progression, and the improvement of patients’ quality of life. Key words: transition readiness, readiness assessment, transition from pediatric to adult healthcare, adolescents, chronic kidney disease
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Roohullah, Aflah, Hui-li Wong, Katrin Marie Sjoquist, Kathryn Maree Field, Ben Tran, Jeremy David Shapiro, Joseph James McKendrick, et al. "Safety and efficacy of bevacizumab and systemic therapy in metastatic colorectal cancer (mCRC) patients with peritoneal disease in the Treatment of Recurrent and Advanced Colorectal Cancer (TRACC) database." Journal of Clinical Oncology 32, no. 3_suppl (January 20, 2014): 569. http://dx.doi.org/10.1200/jco.2014.32.3_suppl.569.
Full textAbstract:
569 Background: Patients (pts) with peritoneal metastases from CRC are considered a poor prognostic group. Data on safety and efficacy of systemic chemotherapy and bevacizumab (BEV) in these pts are limited. Of particular concern peritoneal disease has been reported to increase the risk of GI perforation in pts treated with BEV. Methods: TRACC is a prospective, multisite, mCRC registry with data collection ongoing at 14 Australian hospitals since July 2009. Data related to baseline demographics, treatment and outcomes were extracted and differences between pts with and without peritoneal disease were examined. Results: 1,012 pts were identified, median age 68 years (range 19-97), 179 (17.7%) had peritoneal disease at diagnosis; median follow up was 20.9 months (m). In pts with peritoneal disease there were a higher proportion of pts with poor ECOG (2-4) 30.2% vs. 17.1% p = 0.0002; colon primary 87.7% vs. 66.7% p < 0.0001; and multiple disease sites p < 0.0001. A similar proportion received chemotherapy in the peritoneal group 136/179 (76.0%) compared to the non-peritoneal group 619/833 (74.3%). In the peritoneal group 90/136 (66.2%) received BEV. For patients with peritoneal disease the addition of BEV to chemotherapy was associated with an improved PFS 8.6m vs. 5.1m (HR = 0.62 95%CI 0.40-0.96 p = 0.034) and OS 18.7m vs. 12.1m (HR = 0.59 95%CI 0.36-0.96 p = 0.032) compared to chemotherapy alone. On univariate analysis the proportional benefit from the addition of BEV was similar to the non-peritoneal group. GI perforation was not increased in BEV-treated pts with peritoneal disease 2/90 (2.2%) vs. 8/332 (2.4%) without peritoneal disease, p = 1.000. Conclusions: In routine clinical practice, clinicians appear comfortable prescribing BEV in the presence of peritoneal disease. The addition of BEV to chemotherapy in these pts appears to be safe, with no apparent excess risk of GI perforation, and is associated with an improved PFS and OS. Multivariate analyses are planned.
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Lima Cruz Teixeira, Francisco, and Sílvio Vanderlei Araújo Sousa. "INFRAESTRUTURA E DESENVOLVIMENTO: o que se pode esperar da Ponte Salvador-Itaparica? Bahia-Brasil." Caderno CRH 31, no. 84 (March 28, 2019): 601. http://dx.doi.org/10.9771/ccrh.v31i84.20094.
Full textAbstract:
<p><span>Este artigo objetiva analisar o projeto do Sistema Viário do Oeste (SVO), no qual consta a construção da Ponte Salvador–Itaparica, à luz das discussões sobre a relação entre infraestrutura e crescimento econômico, assim como daquelas que ampliam o foco para incluir questões pertinentes ao desenvolvimento socioambiental. Essa revisão foi utilizada para apreciar o projeto e para analisar as pré-condições econômicas e sociais presentes em quatro Territórios de Identidade que sofrerão mais diretamente seus impactos. A análise dos dados e das informações não permite postular que o projeto do Sistema Viário do Oeste – com a sua ponte – poderá contribuir, de forma significativa, para mitigar o quadro de profunda desigualdade e promover o desenvolvimento endógeno e sustentável dos territórios. A abordagem utilizada nessa análise, ao rejeitar a visão econômica tradicional, amplia a discussão sobre as relações entre investimentos em infraestrutura e desenvolvimento regional, utilizando as evidências deste estudo de caso.</span></p><div><p class="trans-title">INFRASTRUCTURE AND DEVELOPMENT: what can be expected from the bridge Salvador-Itaparica? Bahia-Brazil</p><p>This paper aims at analyzing the design of the Road System of the West (SVO), which include the construction of Salvador-Itaparica Bridge, in the light of the discussions on the relationship between infrastructure and economic growth, as well as those that expand the focus to include issues relevant to development. This review was used to assess the project and to examine the social and economic preconditions that are present in four Territories of Identity that will suffer more directly their impacts (Metropolitana de Salvador, Recôncavo, Baixo Sul and Vale do Jiquiriçá). The analysis of the data and information does not allow us to postulate that the project of the Road System of the West and its Bridge could contribute significantly to mitigate the significant inequality and promote the endogenous and sustainable development of the territories.The approach used in this analysis, by rejecting the traditional economic view, extends the discussion of the relationship between investments in infrastructure and regional development using evidences from this case study.</p><p><strong>Key words: </strong>Infrastructure; Development; Territories of identity; Productive Settlements; Regional Policies</p></div><div><p class="trans-title">INFRASTRUCTURE ET DÉVELOPPEMENT: que peut-on attendre du pont Salvador-Itaparica? Bahia-Brésil</p></div><p>Cet article vise à analyser la conception du Réseau Routier dans l’Ouest (SVO), qui comprennent la construction du pont Sauveur-Itaparica, à la lumière des discussions sur la relation entre l’infrastructure et la croissance économique, mais aussi ceux qui élargissent la portée aux questions relatives au développement. Cet examen a été utilisé pour évaluer le projet et d’examiner le social et les conditions économiques sont présentes dans quatre territoires de l’identité qui souffrira plus directement leurs impacts (Metropolitana de Salvador, Recôncavo, Baixo Sul et la Vale do Jiquiriçá). L’analyse des données ne nous permet pas de postuler que le projet du Réseau Routier de l’Ouest et son pont pourrait contribuer significativement à atténuer le cadre de l’inégalité qui prévaut et promouvoir le développement endogène et durable des territoires.L’approche utilisée dans cette analyse, en rejetant la vision économique traditionnelle, élargit la discussion sur la relation entre les investissements dans les infrastructures et le développement régional, à l’aide de la preuve de cette étude de cas.</p><p><strong>Key words: </strong>Infrastructure; Développement; Territoires de l’identité; Agglomérations productifs; Politiques régionales.</p><p><span><br /></span></p>
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Body, Amy, Margaret Lee, Hui-Li Wong, Alun Pope, Azim Jalali, Jeremy David Shapiro, Suzanne Kosmider, et al. "Use and impact of perioperative chemotherapy in patients with resectable colorectal cancer metastases." Journal of Clinical Oncology 38, no. 4_suppl (February 1, 2020): 159. http://dx.doi.org/10.1200/jco.2020.38.4_suppl.159.
Full textAbstract:
159 Background: There is conflicting evidence regarding benefit of perioperative chemotherapy (p-chemo) for metastatic colorectal cancer (mCRC) patients (pts) undergoing resection of metastases (mets). Aims: To describe use of and outcomes from p-chemo in mCRC pts who underwent resection of isolated liver or lung mets. Methods: Pts were identified from the TRACC (Treatment of Recurrent and Advanced Colorectal Cancer) database, a multi-centre registry of mCRC pts. P-chemo was defined as chemotherapy within 12 weeks of surgery. Multivariate (MV) analysis using a Cox proportional hazards model was undertaken. Results: 371 pts were identified. Median age was 64 (27 – 90), 169 (45%) had de novo stage IV disease, 96% were ECOG 0-1. 284 (77%) had liver-only and 87 (23%) lung-only mets. 242 (65%) pts received p-chemo (58 pre-op alone, 134 post-op alone, 50 both). 62 (19%) pts also received a biologic agent (47/62 pre-op). Median age was 68 and 61 years in no p-chemo and p-chemo groups, respectively (p<0.0001). 53% of no p-chemo pts and 23% of p-chemo pts had had prior adjuvant chemotherapy (p<0.001). On MV analysis, p-chemo was a significant predictor of survival (HR 0.52, 95% CI 0.32-0.88, p=0.014). The other significant predictor of improved survival was ECOG PS of 0 (HR 0.58, p=0.019). Predictors of worse survival were rectal primary (HR 1.98 p=0.009), male gender (HR 1.69 p=0.03) and de-novo metastatic disease (HR 2.63, p=0.006). Prior adjuvant chemo, age, liver vs lung mets, use of perioperative biologics, BRAF and RAS status had no significant impact. In an exploratory analysis, the group considered “resectable” upfront (n=281) was analysed separately, perioperative chemotherapy was not a significant predictor of survival in this subgroup (HR 0.69, p=0.26). Conclusions: In routine care there is a variable approach to the use of p-chemo in pts with potentially resectable liver or lung mets. P-chemo is associated with improved survival in this analysis, although this was not confirmed in the separate analysis of the “resectable” subgroup. Due to the retrospective nature of the study confounding by unmeasurable factors is possible. This study supports ongoing consideration of P-chemo in pts with resectable mets.
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Bazet-Simoni, Cédric, Thierry Bréchet, Pierre Obsomer, Fiorella Quadu, and Véronique Rousseaux. "Numéro 87 - avril 2011." Regards économiques, October 12, 2018. http://dx.doi.org/10.14428/regardseco.v1i0.15083.
Full textAbstract:
En Wallonie (les chiffres sont peu ou prou les mêmes pour la Belgique), 80 % du transport de personnes et de marchandises se fait par la route et 97 % de l’énergie utilisée pour le transport routier provient du pétrole. Le pétrole est aussi largement utilisé pour le chauffage des habitations. Il constitue également un intrant dans de nombreux procédés industriels, par exemple les plastiques. En fait, la quasi-totalité des biens et services que nous utilisons requièrent du pétrole à un stade ou l'autre de leur fabrication. Face à l'épuisement annoncé du pétrole, va-t-on se retrouver paralysés ? Au-delà des tensions actuelles sur le marché pétrolier, ce numéro de Regards économiques analyse, d'une part, la vulnérabilité des communes wallonnes à un choc pétrolier qui serait pérenne, d'autre part, la manière dont des mesures d'aménagement du territoire permettraient de faire face, sur le long terme, à la raréfaction du pétrole. A cette fin il est nécessaire de jouer de manière complémentaire sur la mobilité des individus, sur la manière dont ils bougent et sur la localisation des emplois et des lieux de résidence.
Une analyse en deux temps est menée. Tout d'abord une analyse de temps court, c’est-à-dire un horizon de temps où les choses restent "plus ou moins comme maintenant" (disons, 2025) : pas de révolution technologique, pas de révolution comportementale et, surtout, pas de modifications majeures dans l’organisation spatiale de la Wallonie. Nous évaluons la vulnérabilité des communes wallonnes à un doublement du prix du baril (part des dépenses pour les déplacements domicile - travail et pour le chauffage dans le revenu médian). Ensuite, une analyse de temps long est menée. A cet horizon (disons, 2050) maints changements drastiques sont imaginables. Notre objet est de nous concentrer sur le potentiel offert par les mesures d'aménagement du territoire : comment localiser les emplois ou les populations ? Quelles sont les implications sur la mobilité et, partant, sur la consommation de pétrole ? Quelle est la contribution des solutions technologiques par rapport aux mesures liées à l’aménagement du territoire ? Cette analyse est réalisée sur base de scénarios prospectifs en termes de mobilité (déplacements et modes de transport) et de localisation des emplois et des populations entre les communes wallonnes. Des scénarios concernant l'agriculture ont également été étudiés. Enfin, la dernière partie de l'article est consacrée à des recommandations de politique économique et d'aménagement du territoire.
En quelques mots, les principaux résultats de l'étude sont les suivants. Sur le temps court, les communes rurales sont plus vulnérables à un choc pétrolier que les villes. Sur le temps long, bouger moins est plus efficace pour réduire la dépendance au pétrole que bouger mieux. En termes de recommandations de politique économique, favoriser une réduction des déplacements domicile - travail est essentiel, ce qui peut passer par des mesures parafiscales adéquates et une réorganisation de l'espace en pôles urbains raisonnés. En ce qui concerne l'agriculture, le mode d'alimentation est fondamental pour libérer de l'espace.
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Bazet-Simoni, Cédric, Thierry Bréchet, Pierre Obsomer, Fiorella Quadu, and Véronique Rousseaux. "Numéro 87 - avril 2011." Regards économiques, October 12, 2018. http://dx.doi.org/10.14428/regardseco2011.04.01.
Full textAbstract:
En Wallonie (les chiffres sont peu ou prou les mêmes pour la Belgique), 80 % du transport de personnes et de marchandises se fait par la route et 97 % de l’énergie utilisée pour le transport routier provient du pétrole. Le pétrole est aussi largement utilisé pour le chauffage des habitations. Il constitue également un intrant dans de nombreux procédés industriels, par exemple les plastiques. En fait, la quasi-totalité des biens et services que nous utilisons requièrent du pétrole à un stade ou l'autre de leur fabrication. Face à l'épuisement annoncé du pétrole, va-t-on se retrouver paralysés ? Au-delà des tensions actuelles sur le marché pétrolier, ce numéro de Regards économiques analyse, d'une part, la vulnérabilité des communes wallonnes à un choc pétrolier qui serait pérenne, d'autre part, la manière dont des mesures d'aménagement du territoire permettraient de faire face, sur le long terme, à la raréfaction du pétrole. A cette fin il est nécessaire de jouer de manière complémentaire sur la mobilité des individus, sur la manière dont ils bougent et sur la localisation des emplois et des lieux de résidence.
Une analyse en deux temps est menée. Tout d'abord une analyse de temps court, c’est-à-dire un horizon de temps où les choses restent "plus ou moins comme maintenant" (disons, 2025) : pas de révolution technologique, pas de révolution comportementale et, surtout, pas de modifications majeures dans l’organisation spatiale de la Wallonie. Nous évaluons la vulnérabilité des communes wallonnes à un doublement du prix du baril (part des dépenses pour les déplacements domicile - travail et pour le chauffage dans le revenu médian). Ensuite, une analyse de temps long est menée. A cet horizon (disons, 2050) maints changements drastiques sont imaginables. Notre objet est de nous concentrer sur le potentiel offert par les mesures d'aménagement du territoire : comment localiser les emplois ou les populations ? Quelles sont les implications sur la mobilité et, partant, sur la consommation de pétrole ? Quelle est la contribution des solutions technologiques par rapport aux mesures liées à l’aménagement du territoire ? Cette analyse est réalisée sur base de scénarios prospectifs en termes de mobilité (déplacements et modes de transport) et de localisation des emplois et des populations entre les communes wallonnes. Des scénarios concernant l'agriculture ont également été étudiés. Enfin, la dernière partie de l'article est consacrée à des recommandations de politique économique et d'aménagement du territoire.
En quelques mots, les principaux résultats de l'étude sont les suivants. Sur le temps court, les communes rurales sont plus vulnérables à un choc pétrolier que les villes. Sur le temps long, bouger moins est plus efficace pour réduire la dépendance au pétrole que bouger mieux. En termes de recommandations de politique économique, favoriser une réduction des déplacements domicile - travail est essentiel, ce qui peut passer par des mesures parafiscales adéquates et une réorganisation de l'espace en pôles urbains raisonnés. En ce qui concerne l'agriculture, le mode d'alimentation est fondamental pour libérer de l'espace.