Academic literature on the topic 'Atlantique Nord (région) – Histoire'

RésuméL’article porte sur l’histoire atlantique qui a pris son essor en Amérique du Nord à partir des années 1990. À partir d’une lecture critique de deux ouvrages majeurs, récemment parus, concernant ce « nouveau » courant historiographique, il expose les multiples débats qui divisent la communauté des atlanticistes quant à la manière de conceptualiser le monde atlantique, de pratiquer l’histoire atlantique et d’envisager le devenir des études atlantiques. Il défend l’idée que le monde atlantique doit demeurer un cadre d’analyse et ne pas devenir l’objet même d’étude. L’objectif est d’écrire de la sorte une histoire située qui, tout en tenant compte du point de vue de tous les acteurs concernés, mette l’accent sur la redéfinition et la renégociation des enjeux et des rapports de pouvoir entre les individus, les groupes et les formations sociales et politiques dans ce monde interconnecté sous l’effet du projet colonialiste et impérialiste des Européens.

Je pars d'un constat : le Fuuta Jaloo théocratique (actuelle république de Guinée) — un État qui se constitue en Afrique de l'Ouest dans la première moitié du xviiiiesiècle — n'a pu naître, se maintenir, s'affirmer et se développer qu'en établissant un système économique fondé à la fois sur l'esclavage et la traite négrière. J'entends par là un régime où l'État et la société des hommes libres tout entière vont bénéficier des captifs, soit en les exploitant comme esclaves soit en les vendant comme marchandises. D'où une organisation particulière reposant — principalement par la guerre — sur la production de captifs pour le marché intérieur et pour l'exportation. La question de l'esclavage interne, ce que C. Meillassoux définit justement comme l'esclavagisme, ne sera pas abordée ici ; seules m'intéressent les relations que l'État africain entretenait avec la traite négrière atlantique : des relations que l'on pourrait considérer comme la forme originelle des rapports Nord-Sud.

Au premier livre de son imposante Histoire de la Nouvelle-France, Marc Lescarbot dévoile un bien curieux texte. Il s’agit du récit de l’explorateur Verrazano, découvreur en 1524 de la façade atlantique qui s’étire de la baie de Pamlico en Caroline du Nord à l’actuel Cape Cod dans l’État du Massachusetts. Si ce texte est relativement connu aujourd’hui des amateurs de littérature de découverte, il l’était peu, pour ne pas dire qu’il ne l’était pas, aux xvie et xviie siècles. Cette relation de voyage, rapidement tombée dans l’oubli, est pourtant le point de départ de l’oeuvre de Lescarbot. En publiciste enthousiaste, il se fait le premier commentateur de cet épisode décisif de la Nouvelle-France.

L’île Georges, sise dans le havre d’Halifax, a servi de lieu de détention pour des centaines d’Acadiennes et d’Acadiens durant l’époque de la Déportation, de 1755 à 1762. Parmi les premiers prisonniers détenus dans l’île figurent les députés acadiens qui ont refusé de prêter un serment inconditionnel devant le conseil du gouverneur, en juillet 1755. Peu après leur départ, une cinquantaine de personnes de Mirligouèche ou Lunenburg sont déportées en Caroline du Nord à partir de l’île, en novembre 1755. Ce sera la première de deux déportations en provenance de l’île, car des familles de la région de Cap-Sable et de la rivière Saint-Jean y seront gardées prisonnières en attendant leur déplacement forcé en novembre 1759. Une autre déportation, celle de 1762, se fera à partir de la ville d’Halifax même et elle comprendra plus de 900 personnes, pour la plupart des familles qui ont échappé à la déportation et qui ont offert une farouche résistance aux troupes britanniques entre 1755 et 1760. Enfin, à compter de novembre 1764, des centaines d’Acadiennes et d’Acadiens quitteront Halifax pour une vie meilleure en Louisiane, alors que d’autres y demeureront encore quelque temps avant de s’établir un peu partout dans la région atlantique.

RÉSUMÉLe Québec-Labrador et la région de la vallée inférieure du Mackenzie ont en commun quelques traits phytogéographiques, mais leur histoire végétale postglaciaire est largement différente. Les caractéristiques structurales et floristiques de la toundra arbustive, de la toundra forestière et de la taïga se ressemblent fortement. On trouve aussi des clones disjoints et isolés de Populus balsamifera dans les deux régions. Les bioclimats sont différents sous quelques rapports, notamment les précipitations annuelles, les caractéristiques de la couverture de neige, le régime annuel des températures et la saison de croissance. Toutefois, le déroulement et la chronologie de la déglaciation ont été les facteurs qui ont déterminé les différences les plus importantes entre les deux régions en ce qui a trait à l'histoire de la végétation. La région occidentale, libérée des glaces vers 15 000 BP, a été dominé par une toundra herbeuse pendant les deux millénaires qui ont suivi. Vers 13 000-12 000 BP, les toundras arbustives (Betula glandulosa, Ericales, Salix) se sont étendues, puis les forêts de Populus, d'abord, et de Picea, ensuite, se sont succédé de 10 000 à 9000 BP. Au début de l'Holocène, la moyenne de rayonnement solaire estival a atteint son maximum et la limite septentrionale de la zone forestière s'est déplacée au nord. Par la suite, vers 6000-4000 BP, l'aulne (Alnus) s'est établi et la pessière a laissé place à une toundra arbustive, et ce, jusqu'à nos jours. Par contre, la partie centrale du Nouveau-Québec est demeurée englacée jusque vers 6500 BP et la colonisation initiale a été remplacée par les arbres (Picea, Larix) et les arbustes (Alnus). Les différences entre les deux régions s'expliquent par l'âge de la déglaciation, l'influence de la calotte résiduelle sur le climat, la proximité du stock floristique disponible et les voies de migration des plantes.

Les développements qui suivent, éléments d'un chantier en cours sur les représentations de la géographie dite coloniale, au 19e et au 20e siècle, et au Maghreb*, supposent que l'on admette, à titre provisoire au moins et comme hypothèse de travail, que les frontières ne sont pas, ou n'ont pas été exclusivement, celles qu'édifient pour elles-mêmes les populations des confins lorsqu'elles choisissent des modèles de comportement économique, social ou culturel, lorsqu'elles édifient leur identité régionale, lorsqu'elles vivent, en un mot, leur sentiment d'appartenance territoriale et plus particulièrement leur situation frontalière. D'autres ont élaboré ces configurations, qu'il s'agisse des géographes ou des administrations, ou encore des milieux coloniaux. Pour avoir été imposées de l'extérieur, ces constructions n'en ont pas moins eu des effets durables. Elles sont un fait d'histoire et leurs empreintes doivent être exactement retracées. Elles constituent une variété particulière de catégories géographiques, comme la frontière, la région, l'hinterland. Certaines d'entre elles ont une histoire spécifique, souvent ancienne et même pluriséculaire : c'est le cas de la notion de frontière ; d'autres, comme la deuxième, se sont définies plus lentement sans doute, plus discrètement, avant d'envahir, au 20e siècle, toute une littérature géographique ; la dernière est propre à l'histoire et à la géographie africaines.

Dans cet article, l’auteure avance que des récits peuvent voyager sur de très grandes distances au cours de longues périodes de temps, et servir de véhicules pour la transmission de messages entre cultures. Elle retrace en particulier l’histoire sacrée anishinaabe (aansookaan) du héros culturel Nene-bush voyageant dans les airs en se tenant au bâton que tiennent dans leur bec deux oies, et découvre qu’elle origine de l’Asie du Sud. Apparaissant dans les Jātakas bouddhistes et le Pañchatantra sanscrit (environ 300 avant notre ère jusqu’à 500 de notre ère) dans un récit mettant en scène une tortue qui ne pouvait s’arrêter de parler, cette histoire se propagea à travers le monde. De la Perse médiévale à la France de l’époque moderne dans le cercle de Jean de La Fontaine, elle atteint l’Amérique du Nord pour se retrouver dans la région des Grands-Lacs au milieu du XVIIIe siècle, soit par l’entremise des marchands de fourrures ou celle des missionnaires, avant d’être partagée avec les Anishinaabegs.

Depuis une dizaine d'années, les études consacrées à la peinture monumentale religieuse de Syrie et du Liban ont connu un grand essor2. L'architecture religieuse n'a pas fait l'objet d'une attention semblable. On se contente souvent de présenter l'édifice sans le soumettre à une analyse archéologique. II est vrai qu'il s'agit souvent d'édifices modestes qui ne relèvent pas à proprement parler de I 'Histoire de l'art. Par ailleurs, mis à part le monastère de Kaftoun, aucune chapelle n'a fait l'objet de fouilles archéologiques systématiques (Waliszewski 2007 : 279-325). Dans ce volume consacré au patrimoine religieux du patriarcat grec-orthodoxe, nous présentons l'étude archéologique de quatre chapelles du Koura', une région du Liban Nord particulièrement riche en chapelles médiévales. II s'agit des deux églises Saint- Georges d'Amioun et de Kfar Aaqa, de Saint-Saba de Kfar Hata, et enfin de la chapelle double du monastère Notre-Dame de Bkeftine. Loin de viser à I 'exhaustivité, cette étude se veut une contribution à l' architecture de ces monuments.

AbstractApparu à l’est du rift continental atlantique, un rift continental téthysien s’est développé sur le domaine atlasique du Maroc au cours du Trias et du début du Jurassique. Dans le transect étudié du Moyen Atlas et de la Haute Moulouya (MAHM), ce début du rifting téthysien, le « rifting initial », comporta 3 étapes majeures.Au Trias supérieur, apparut une première génération de bassins syn-rift (sr1) continentaux et détritiques, associés au rejeu extensif de certaines sutures hercyniennes ; cette phase se poursuivit avec une transgression laguno-marine généralisée dans un stade post-rift (pr1) au Carnien supérieur-Norien.Au voisinage de la limite Trias-Lias, se produisit une effusion de trapps basaltiques aériens à subaquatiques ; la région subit ensuite une phase d’érosion.Au début du Lias, se différencia une deuxième génération de bassins syn-rift (sr2) continentaux ou laguno-marins, extensifs ou transtensifs, associés à un volcanisme explosif localisé sur quatre zones faillées (faille d’Adarouch, accident du Tizi n’Trettène, accident Sud Moyen atlasique, faille de Ksabi-Ahouli) ; cette phase se clôtura avec l’arrivée de la mer dans un stade post-rift (pr2) débutant au Sinémurien supérieur-Carixien inférieur.La zone du MAHM eut une histoire différente des régions occidentales du domaine atlasique, qu’il s’agisse d’un autre segment du rift atlasique (Haut Atlas de Marrakech) ou d’une bordure du rift atlantique (Haut Atlas occidental).Pendant le rifting ante-trapp, alors que ces bassins occidentaux ont été structurés par plusieurs séquences tectono-sédimentaires successives étagées du Permien supérieur au Trias supérieur, les bassins du MAHM n’enregistrèrent qu’une seule mégaséquence sédimentaire triasique. Ainsi, les rifts continentaux atlantique et Ouest atlasique furent initiés, simultanément (?), dès le Permien supérieur, tandis que le rift continental de l’Atlas central et oriental n’apparut vraisemblablement qu’au Trias supérieur. La déchirure du rift atlasique migra ainsi vers l’est de la fin du Primaire au début du Secondaire.Durant la période post-trapp, alors que les bassins occidentaux étaient le siège d’un calme tectonique relatif, une fracturation majeure affecta le MAHM, générant de nouveaux bassins sédimentaires associés à un second épisode volcanique, de nature explosive cette fois. Cette poursuite du rifting, après les dernières effusions basaltiques et avant l’arrivée de la mer jurassique, préfigura les découpages tectoniques qui continuèrent de se manifester dans les parties centrale et orientale du rift atlasique jusqu’au Jurassique moyen.

Ce travail de recherche étudie le rôle de trois compagnies transatlantiques (White Star Line, Cunard Line et Compagnie générale transatlantique) sur la ligne de l'Atlantique Nord entre 1890 et 1940 et cherche à comprendre quels furent les enjeux de l'exploitation de cette route, tant du point de vue de l'évolution des attentes des clientèles que de la sécurité en mer, ou encore de l'implication des États et des luttes à portée patriotique. Il s'agit ici de voir comment des entreprises aux pavillons distincts firent face à des difficultés souvent similaires, et de comprendre si des particularités nationales subsistaient dans un climat de mondialisation croissante. Il s’agit ainsi de comprendre comment la France et le Royaume-Uni prirent en charge les questions liées au financement de missions d’utilité publique (postales ou militaires) et comment les gouvernements s’impliquèrent dans le sauvetage de ces entreprises lors des périodes de crise. Il importe également de comprendre comment les navires exploités devinrent, par leur vitesse, leur ampleur, et même leur simple image, des représentants de leur nation sur la scène internationale. Ce travail étudie également la manière dont les compagnies s’adaptèrent aux évolutions de la clientèle, tant face à la disparition des grands flux migratoires qu’à l’apparition de la classe moyenne et du tourisme. Enfin, ces recherches mettent en lumière la manière dont les compagnies ont pris en compte la question de la sécurité en mer, à un niveau de concertation internationale
This is a study of three french and british shipping lines (White Star Line, Cunard Line, Compagnie générale transatlantique) on the North Atlantic trade from the 1890s to 1940, which aims understand what where the major challenges for running this route, those challenges being evolutions of the trade, of safety rules or in the implication of governments and patriotic competition. This research work studies how companies with differents flags fought similar problems, and aims to see if the answers were differents by nationalities in a world more and more globalized. It studies how France and United Kingdom engaged themselves in the trade by the mean of subventions (for postal or military missions) and how governments tried to save the companies during periods of crisis. This works also shows how speed, size and even names of the liners became patriotic symbols in periods when nationalism was a growing tendance. It also studies the evolution of the trade : decrease of mass migrations, appearance of middle class and tourism, to understand how three different companies faced those mutations. At last, those researchs show how shipping lanes faces the question of safety with an international answer

Ce travail associe une démarche épistémologique et empirique sur les sociétés insulaires. Le champ géographique comprend des îles de l'Atlantique nord, les Iles Féroé, principal terrain de recherches, les Iles Shetland, Saint-Pierre et Miquelon, Iles de la Madeleine, et des Iles Australes (Malouines, Tristan da Cunha, Kerguelen). La première partie consiste en une présentation des milieux insulaires océaniques froids, à partir de laquelle est engagée une réflexion épistémologique. L’étude de la place des îles dans la formation de la discipline géographique, à la fin du XIXème siècle et du début du XXème siècle permet de préciser l'objet d'étude et de construire une méthode de lecture de la réalité combinant des échelles d'espace et de temps. La deuxième partie est une recherche empirique centrée à grande échelle sur les Iles Féroé. Les troisième et quatrième parties, en revanche, présentent une analyse comparative qui insiste sur les phénomènes à petite échelle (insertion dans les échanges internationaux, mutations technologiques, changements géopolitiques) qui déterminent ces sociétés insulaires, de l'expansion viking au capitalisme de la fin du XXème siècle. La conclusion replace la recherche empirique dans une perspective épistémologique : l'objet "ile" montre de façon particulièrement claire les évolutions en sciences sociales de perspectives globales à des recherches éclatées à grande échelle qui privilégient les aspects subjectifs. Selon l'auteur ces dernières ne peuvent rendre compte de la cohérence de la réalité.

Le développement d'un mode de transport dépend de deux facteurs essentiels. L'un externe l'évolution des échanges commerciaux (volume nature orientation). L'autre interne, la mise en œuvre par les transporteurs de moyen et services parfaitement adaptés aux besoins. Au niveau mondial c'est sans doute sur la zone atlantique nord que le fret aérien est le mieux intègre aux réseaux commerciaux. Compte tenu de cet avantage et des multiples atouts dont il y dispose: capacités, fréquences possibilités de pré et post acheminement; il devrait connaitre dans les années à venir une croissance soutenue. Dans ce cadre la poursuite de la politique de baisse des tarifs et le raccourcissement des délais d'acheminement en imposant de nouvelles contraintes aux transporteurs agiront en retour comme un catalyseur de l'activité. La concurrence a laquelle se livrent l'ensemble des compagnies entre l'Europe et l'Amérique du Nord ainsi que les résultats obtenus ces dernières années reflètent clairement l'importance de ce courant et son potentiel de développement
The development of a certain form of transport depends on two main factors. An external factor the evolution of trade (volume nature aspect). An inner one : the carrying out of means and services well suited to the needs and developed by the carriers. Worldy speaking it is undoubtedly in the North Atlantic zone where their freight is the best integrated into the commercial networks. Because of this advantage added to the numerous opportunities such as its abilities, frequencies, pre and post dispatching facilities the air freight should experience a steady growth in the next few years. In this case the following up of the rates policy and the shortening of the dispatching delays imposing at the same time new restraints upon the carriers will occasion in the end an increase of the activity. The competition between the whole of both european and north american companies as well as the results obtained the past years shows obviously the importance of such a wave and its potentiality for the development

L'analyse des kystes de dinoflagelles des sediments quaternaires de l'atlantique nord a permis de documenter la haute variabilite climatique et hydrologique de ce secteur geographique sur les derniers 130 000 ans. Afin d'evaluer au mieux l'amplitude de cette variabilite, l'information fournie par les dinokystes a ete traitee de maniere empirique et quantitative (temperatures, salinites, couvert de glace), et systematiquement correlee aux autres traceurs geochimiques, physiques et/ou micro-paleontologiques disponibles. Nos resultat ont revele de fortes oscillations dans les conditions oceaniques de surface, faisant notamment echo, au cours de la derniere periode glaciaire, a la haute variabilite climatique initialement mise en evidence dans les forages de glaces (cycles de dansgaard-oeschger). Grace a une etude multi-sites (carottes images) nous avons pu mettre en evidence une gradation latitudinale de la reponse des paleoenvironnements de surface, avec entre 50 000 et 20 000 ans, une reponse atypique des bassins nordiques (mer de norvege). Nos resultats ont fourni l'evidence d'une remontee de la derive nord-atlantique au sein des evenements d'heinrich (hl1 a hl5), contemporains des plus fortes debacles glaciaires, mais egalement, durant la periode du dernier maximum glaciaire, ou periode d'extension maximale des calottes de glace. Pour la periode du dernier complexe interglaciaire, equivalente au stade isotopique 5 (130-74 ka bp), nous avons pu identifier des evenements climatiques contrastes touchant de maniere homogene l'ensemble du secteur nord-atlantique etudie. Le dernier interglaciaire, analogue le plus recent de notre climat actuel est ici caracterise de maniere nouvelle : malgre une variabilite climatique reduite, 3 phases climatiques ont pu y etre distinguees.

L'étude des observations révèle l'existence d'une interaction déphasée entre les températures de surface de l'océan (SST) aux moyennes latitudes de l'Atlantique Nord en été et la circulation atmosphérique de l'hiver suivant dans la région Atlantique Nord Europe (NAE). On observe également une interaction entre la SST d'automne de l'Atlantique Tropical et la circulation atmosphérique d'hiver dans la région NAE. Nous montrons, à l'aide d'une hiérarchie de modèles o\`u la représentation de l'océan va en s'affinant, ainsi qu'avec un ensemble de diagnostics de l'activité des routes dépressionnaires, que celles-ci ont un rôle central dans les mécanismes d'interaction océan-atmosphère qui sous-tendent ces relations déphasées. Des simulations couplées océan-atmosphère longues (150 ans) montrent que ces mécanismes ont également un impact aux échelles de temps plus longues (décennales à séculaire)
Observational studies reveal a lagged relationship between mid latitude North Atlantic summer Sea Surface Temperatures (SST) and next winter atmospheric circulation over the North Atlantic Europe (NAE) region. Another interaction is found between autumn tropical Atlantic SST and next winter atmospheric circulation in the NAE region. A model study with a hierarchy of models, complexifying towards a more realistic ocean, together with a set of storm track activity diagnostics, are used to show the central role played by the storm track in the ocean-atmosphere interaction processes inducing those lagged relationships. Long coupled atmosphere-ocean experiments (150 years) show that these mechanisms have an impact on longer time scales variability (decadal to centenary)

Depuis les annees 1950, les quatre provinces de la region atlantique du canada -la nouvelle-ecosse, le nouveau-brunswick, l'ile-du-prince-edouard et terre-neuve- ont ete le theatre d'une veritable renaissance de l'activite editoriale. Cette revitalisation, d'une ampleur et d'une diversite remarquables, s'est etendue sur pres d'un demi-siecle et effectuee en trois grandes etapes distinctes. Dans les annees 1950 et 1960, tandis que le canada s'engage activement dans le soutien a la culture, les pionniers de l'edition atlantique contemporaine publient, avec de modestes moyens, les premiers recueils de poesie et les premiers livres d'histoire regionale. Puis, au cours de la decennie 1970, profitant notamment d'une conjoncture politique particulierement sensible aux "regionalismes" canadiens, l'edition regionale explose. Dans chaque province sont fondees de nouvelles maisons d'edition, dont l'ensemble de la production, tous genres confondus, contribue de facon significative a representer, a preserver et a diffuser la culture regionale atlantique. Cependant, parce qu'elle est issue d'une peripherie du canada -dont l'autorite politique au sein de la confederation est constamment menacee et dont les difficultes economiques demeurent preoccupantes- cette culture regionale ne parvient que partiellement a assurer son integration a la culture nationale. Ainsi, au cours des annees 1980 et 1990, les editeurs s'efforcent, avec les ecrivains de la region, de mettre en place l'infrastructure necessaire a une institutionnalisation de leur activite : l'edition regionale poursuit donc son developpement selon sa propre dynamique, regie par des imperatifs non plus seulement culturels mais aussi economiques
In the four provinces of atlantic canada -consisting of nova scotia, new brunswick, prince edward island and newfoundland- a thriving publishing industry has developed since the 1950s. There were three major stages in the renaissance of publishing in the region, remarkable both in terms of its scope and diversity. In the 1950s and 1960s, while canada was noticeably increasing its support to culture, the pioneers of atlantic publishing, although still a cottage industry, produced the first poetry chapbooks and books on regional history. In the 1970s, while an enthusiastic wave of "regionalism" swept the country, book publishing in the atlantic region took off. New publishing houses were set up in each province with the aim of producing books that could foster and expose a distinctively regional atlantic culture. However, with its origins in a peripheral region of canada struggling to maintain its position within the confederation and suffering from a troubled economy, this regional culture could only partially succeed in gaining fair recognition and in securing its full integration into the broad, national culture. Therefore, in the 1980s and 1990s, book publishers as well as writers in the region have attempted to create their own cultural institutions to guarantee the future development of their activity. While regional publishing continues to thrive, publishers have become aware of new economic imperatives that must meddle with their constant cultural involvement

Ce memoire presente une analyse structurale detaillee de l'atlantique equatorial a partir de donnees gravimetriques satellitaires, propose un modele cinematique pour son ouverture initiale (121-83 ma), entre les plaques sud-americaine et africaine, et examine les mouvements relatifs des plaques de part et d'autre des frontieres septentrionale (europe(iberie)/afrique, eur(ibe)/afr) et meridionale (amerique du nord/amerique du sud, amn/ams) de l'atlantique central depuis 33 ma (anomalie 13). L'atlantique equatorial est situe entre deux oceans d'ages et de cinematiques differents: l'atlantique central au nord (175 ma), et l'atlantique sud au sud (130 ma). Les axes d'accretion de ces deux espaces oceaniques, decales de plus de 2000 km, se sont rejoints au niveau de l'atlantique equatorial, au cours de la periode magnetique calme du cretace (entre 83 ma et 118 ma). En l'absence de lineations magnetiques dans l'atlantique equatorial (proximite de l'equateur magnetique), les nombreuses zones de fracture qui caracterisent l'atlantique equatorial deviennent des contraintes cinematiques cruciales pour definir les mouvements relatifs ams/afr. Nous presentons une nouvelle synthese morphostructurale de l'atlantique equatorial et de l'atlantique sud a partir des donnees altimetriques seasat, geosat-erm, ers1 et topex. Nos resultats confirment que l'atlantique equatorial fait partie integrante de l'atlantique sud jusqu'a la zone de fracture marathon. Nous mettons en evidence un reajustement cinematique affectant l'ensemble de l'atlantique sud pendant la periode magnetique calme du cretace, que nous datons a 105 4 ma. Selon le modele propose, l'amerique du sud s'est desolidarisee de l'afrique vers 121 ma dans l'atlantique equatorial. La direction du mouvement ams/afr est alors parallele a la zone de fracture de guinee et a la marge transformante de cote d'ivoire-ghana. Vers 105 ma, se produit un changement de direction d'expansion important entre les deux plaques entrainant l'apparition d'un reseau serre de zones de fracture, d'orientation generale est-ouest dans l'atlantique equatorial septentrional, et une brisure nette des directions des zones de fracture proche de l'equateur. Ce changement de direction devient moins perceptible dans l'atlantique sud, en s'eloignant des poles de rotation ams/afr. La comparaison de trajectoires synthetiques depuis 83 ma (anomalie 34) avec les directions des zones de fracture, ainsi qu'une serie de reconstructions a 83, 105 et 121 ma demontrent l'existence d'un decouplage de l'atlantique sud de part et d'autre des rides de rio grande et walvis. Ceci suggere un lien entre la deformation intra-continentale, associee aux premiers episodes d'ouverture de l'ocean, le decouplage intra-oceanique observe, et la presence de ces deux rides volcaniques. Par une approche cinematique quantitative aux anomalies 5 (9. 6 ma), 6 (21 ma) et 13 (33 ma), nous tentons d'evaluer les mouvements relatifs et leur incertitude le long des frontieres meridionale (amn/ams) et septentrionale (eur(ibe)/afr) de l'atlantique central. La structure de ces deux frontieres, large et diffuse au sud, etroite au nord, reflete la position et la stabilite des poles de rotations, qui decrivent les mouvements relatifs des plaques adjacentes, par rapport a ces frontieres: au sud les poles amn/ams sont proches de ou sur la frontiere, tandis qu'au nord les poles afr/eur-ibe s'en eloignent de plus en plus. Nos resultats indiquent aussi que l'iberie doit etre consideree comme une plaque independante a l'anomalie 13 (33 ma)

Les oiseaux marins sont particulièrement vulnérables aux effets directs et indirects du changement climatique, cependant on sait peu de choses sur ces impacts en dehors de la période de reproduction. Ce manque de connaissances est problématique car les conditions rencontrées pendant la migration et l'hivernage déterminent fortement les dynamiques populationnelles des oiseaux marins. Il est donc essentiel de comprendre les effets du climat sur leurs distributions hivernales et leurs itinéraires de migration. Lier distribution des organismes et facteurs environnementaux est une tâche primordiale bénéficiant du concept de paysages énergétiques (définit comme la variation des besoins énergétiques d’un organisme dans l’espace en fonction de l’environnement) qui a récemment permis de fournir une explication mécaniste à la distribution de nombreux animaux. Dans ce contexte, nous avons déterminé les habitats hivernaux actuels et futurs de cinq espèces représentant 75% de la communauté d’oiseaux marins en Atlantique Nord (Alle alle, Fratercula arctica, Uria aalge, Uria lomvia and Rissa tridactyla). Pour cela, nous avons suivi électroniquement les mouvements de plus de 1500 individus afin d’identifier leurs habitats préférentiels par le biais de fonctions de sélection de ressources basées sur la modélisation de leurs dépenses énergétiques et de la disponibilité de leurs proies. Les données de suivi électroniques ont également été recoupées avec les emplacements des cyclones afin de cartographier les zones d’exposition pour la communauté d’oiseaux marins à l'échelle de l’Atlantique Nord. De plus, nous avons exploré les conséquences énergétiques de l'exposition des oiseaux marins aux tempêtes en utilisant un modèle bioénergétique mécaniste (Niche MapperTM). Enfin, nous avons examiné l'impact de la fonte totale de la banquise estivale à partir de 2050 sur la migration des oiseaux de l'Arctique. Nos analyses prévoient un déplacement vers le nord des zones préférentielles d'hivernage des oiseaux marins en Atlantique Nord, surtout si le réchauffement climatique mondial dépasse 2°C. Nos résultats suggèrent que les conditions cycloniques n'augmentent pas les besoins énergétiques des oiseaux marins, ce qui implique que l'indisponibilité des proies et/ou l’incapacité à se nourrir pendant les cyclones causeraient leur mort. Enfin, la fonte de la banquise au pôle nord pourrait permettre à 29 espèces d'oiseaux arctiques de bientôt effectuer de nouvelles migrations transarctiques entre l’Atlantique et le Pacifique. Nous estimons également que 26 autres espèces actuellement migratrices pourraient rester en Arctique toute l'année. Ce travail illustre comment les changements climatiques pourraient modifier radicalement la biogéographie des espèces migratrices et fournit une boîte à outils méthodologique permettant d’évaluer et de prévoir ces modifications en mariant écologie du mouvement et physiologie énergétique
Seabirds are particularly vulnerable to the direct and indirect effects of climate change, however little is known about those impacts outside of the breeding season. This lack of knowledge is problematic because the conditions encountered during migration and wintering strongly shape seabird population dynamics. It is therefore essential to understand the effects of climate on their winter distribution and migration routes. Linking the distribution of organisms to environmental factors is therefore a primary task benefiting from the concept of energyscapes (defined as the variation of an organism's energy requirements across space according to environmental conditions) which has recently provided a mechanistic explanation for the distribution of many animals. In this context, we have predicted the current and future winter habitats of five species representing 75% of the seabird community in the North Atlantic (Alle alle, Fratercula arctica, Uria aalge, Uria lomvia and Rissa tridactyla). To this aim, we monitored the movements of more than 1500 individuals to identify the birds' preferred habitats through resource selection functions based on the modeling of their energy expenditure and prey availability. Electronic tracking data were also overlaid with cyclone locations to map areas of high exposure for the seabird community across the North Atlantic. In addition, we explored the energetic consequences of seabird exposure to storms using a mechanistic bioenergetic model (Niche MapperTM). Finally, we examined the impact of total summer sea ice melt from 2050 on Arctic bird migration. Our analyses predict a northward shift in the preferred wintering areas of the North Atlantic seabird community, especially if global warming exceeds 2°C. Our results suggest that cyclonic conditions do not increase the energy requirements of seabirds, implying that they die from the unavailability of prey and/or inability to feed during cyclones. Finally, the melting sea ice at the North Pole may soon allow 29 species of Arctic birds to make new trans-Arctic migrations between the Atlantic and the Pacific. We also estimate that an additional 26 currently migratory species could remain in the Arctic year-round. This work illustrates how climate change could radically alter the biogeography of migratory species and we provide a methodological toolbox to assess and predict these changes by combining movement ecology and energetic physiology

Le narco-trafic maritime constitue une des menaces les plus importantes à la sécurité maritime des États au XXIe siècle. Par la diversification de leurs opérations, les narcotaficants, profitant des lacunes existantes dans le système de contrôle aux niveaux national et international, étendent leur emprise sur les réseaux maritimes. La communauté internationale, depuis longtemps préoccupée par cette menace, est parvenue à atteindre certains objectifs par l'application d'un régime de contrôle efficace grâce à la mise en oeuvre de trois conventions internationales. Cependant, comme en témoigne le cas de la Région des Carai͏̈bes /Atlantique Nord-Ouest, ainsi que les exemples fournis par les États-Unis et le Canada, la mise en oeuvre des diverses mesures préconisées reste d'une application difficile tant au niveau national que régional. Une lutte efficace contre le narco-trafic maritime doit donc impérativement passer par une approche intégrée et coopérative, à tous les niveaux, de manière à rendre opérationnel l'ensemble des moyens disponibles.

Le rift islandais actuel est constitué de trois branches, chacune incluant plusieurs systèmes volcano-tectoniques disposés en échelon. Il a été précédé de rifts plus anciens, dits « paléo-rifts », et est décalé vers l’est par rapport à l’axe de la dorsale médio-atlantique. Il est relié à celle-ci par deux zones transformantes qui sont le siège d’une microséismicité permanente et de séismes majeurs. Histoire, géométrie et mécanismes de ces différentes structures tectoniques sont présentés dans cette étude.