Academic literature on the topic 'Autocarros'

<p><span style="font-family: Times New Roman;"><span style="font-size: medium;">O presente trabalho visa abordar a aplicação do sistema de custeio </span><span style="font-size: medium;"><em>Activity Based Costing</em> (ABC) numa empresa de fabricação de carroçarias para autocarros, identificando os benefícios da sua adoção e os fatores que mais influenciaram a sua implementação. Para o efeito utilizamos a metodologia de investigação qualitativa com recurso ao método do estudo de caso. Constatamos que o ABC é uma ferramenta de gestão que permite o apuramento dos custos indiretos de produção de uma forma mais precisa e racional do que os demais sistemas de custeio da contabilidade tradicional. Por outro lado, foi possível concluir que os fatores que mais influenciaram a implementação do ABC foram o apoio da gestão de topo, a familiaridade com outras ferramentas de gestão e a elevada formação dos recursos humanos.</span></span></p>

A previous IJAGR paper, using the Retrospective Approach to Commemorate AutoCarto Six (Wellar, 2014), presented the reasons for using a retrospective approach to re-visit papers that were published 30 years ago (1983) in the proceedings of the Sixth International Symposium on Automated Cartography. This paper addresses four important topics that arise from producing AutoCarto Six Retrospective. First, in response to requests for more information about the “retro experience”, the research design of the retrospective project is reviewed in terms of lessons learned. Second, the contribution that the retrospective approach makes to “the literature” on the evolution of automated cartography, geographic information systems, computational geography, and related fields is explored. Third, several implications of the retrospective approach for the literature search and review component of theses, dissertations, academic productions, and research proposals, as well as plan, program, and policy evaluation processes in both the private and public sectors are outlined. And fourth, comments are made about applying the AutoCarto Six Retrospective experience to other commemorative events.

This paper outlines the bases for using a retrospective approach to re-visit papers published 30 years ago (1983) in the proceedings of the Sixth International Symposium on Automated Cartography. “AutoCarto Six”, as it is popularly known, is credited with making numerous, significant contributions to the evolution of automated cartography, geographic information systems (GIS), and a number of related fields. In these remarks I discuss how comments by authors on such topics as Thoughts shaping the design of the papers, Derivative attributions, Original contributions, Impacts, What was new in the papers?, and What was different in the papers? represent an innovative, insightful and instructive way to commemorate conference proceedings and other significant productions.

A ideia de efectuar um estudo de resistência ao impacto partiu de relatos de acidentes em Inglaterra, em que após despiste dos autocarros ocorre, muitas vezes, intromissão de ramos de árvores e outros objectos no interior dos veículos. Actualmente, em termos de impacto, os passageiros estão protegidos pelo chapeamento lateral e pela estrutura. O chapeamento lateral é feito com recurso a chapa de aço ou alumínio com espessura variável. As zonas do motorista e guia são as mais expostas devido à grande superfície vidrada que os envolve e pela sua maior exposição, dada a sua localização mais baixa relativamente aos restantes passageiros. Nesta zona a protecção existente é efectuada pela estrutura, chapa e fibra de vidro, dependendo das áreas. O presente estudo compara, assim, o comportamento de diferentes materiais ao impacto como o alumínio, uma sanduíche alumínio/pecolit/alumínio e aços de elevada resistência Docol 1000 e Docol 1200. O alumínio, por exemplo, é usado em muitas aplicações na indústria automóvel, com a vantagem do seu baixo peso específico associado à poupança energética e menores emissões poluentes. As sanduíches além de apresentarem uma boa resistência mecânica, possuem ainda uma grande capacidade de absorção de energia. Estas propriedades tornam este tipo de materiais bastante utilizados em aplicações sujeitas ao impacto, conforme ocorre na indústria aeronáutica. Finalmente os aços de elevada resistência são materiais recentes e já com aplicações muito satisfatórias na indústria automóvel. A comparação do comportamento ao impacto destes materiais mostrou que, para igual peso, os aços de elevada resistência são os materiais que absorvem mais energia e logo a melhor solução para aplicações sujeitas ao impacto. Os resultados obtidos permitem assim concluir que podem ser aplicadas chapas de aço com espessuras muito mais baixas que as usadas, por exemplo, com o alumínio, para os mesmos níveis de energia de impacto.
The idea of an impact behaviour investigation was grown after some bus and coach accident reports. On those accidents, after screening, occur branches and other elements intrusion inside the vehicle. Nowadays, in terms of impact, the passengers are only protected by side panelling and structure. Side panelling is made of steel sheets or aluminium with variable thickness. Driver and guide areas are the most exposed due to the large windscreen area and to their lower position compared to the rest of the passengers. In this area the existing protection is given by the structure, steel panelling and fibber glass, depending on the position. This investigation compares the impact behaviour of different materials such as aluminium and high strength steels (Docol 1000 and Docol 1200) and also sandwiches of aluminium/pecolit/aluminium. Aluminium is largely used in automotive industry, due to is lower specific weight ratio with direct benefits in energy saving and less emissions. The sandwiches despite their good strength have also good energy absorption. Those properties make the sandwiches good options when is necessary good impact behaviour as needed as in aeronautic industry. Finally, high strength steels. Those steels are mainly used in automotive industry with very good results. The comparison of material impact behaviour, shown that for the same weight, the high strength steels absorbs more energy and are the best option when is needed good impact properties. From the tests made can be concluded that with lower thickness, compared with aluminium is possible to achieve to the same impact protection.

Cada vez é maior a preocupação dos construtores de veículos a motor pela segurança dos seus ocupantes. Se até há muito pouco tempo este tema era abordado apenas pelos construtores de veículos ligeiros ele começa agora a despontar o interesse dos construtores de autocarros. A segurança dos passageiros é determinante todavia não deve conduzir a espessuras mais elevadas dos materiais para cumprir a legislação em vigor, sendo necessário desenvolver estudos que visem optimizar as estruturas e/ou introduzir novos materiais. Neste contexto este trabalho tem como principal objectivo melhorar a compreensão do comportamento estático das diversas tipologias de estruturas tubulares passíveis de ser aplicadas à carroçaria dos autocarros. Foram também encontrados alguns valores para os factores de concentrações de tensões em função das várias geometrias tubulares estudadas e sujeitas aos carregamentos: axial, flexão no plano e torção. Estes valores, meramente indicativos, ilustram a magnitude das tensões críticas nas juntas. Efectuouse também um estudo do efeito do comprimento dos perfis nos valores de tendo-se observado que quanto maior for o comprimento do chord, para um valor constante do brace, maior é o factor de concentração de tensões e que este não sofre qualquer alteração com o valor do comprimento do brace. Finalmente efectuou-se um estudo comparativo entre vários materiais de onde se verificou que a substituição do tradicional St 37 por um aço de elevada resistência (Docol 1000) aumentava em 65.5% a resistência mecânica da estrutura tubular.

Dissertação apresentado à Escola Superior de Tecnologia e Gestão do IPL para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Informática - Computação Móvel, orientada pelo Doutor Sérgio Manuel Maciel de Faria.
Com objetivo de melhorar o serviço disponibilizado aos passageiros, as empresas do setor dos transportes públicos de passageiros têm procurado introduzir novas tecnologias. Neste sentido, os operadores do serviço têm investido no aumento da segurança do passageiro, do conforto, do acesso a informação, dos serviços disponibilizados, dos destinos oferecidos, e na extensão e cumprimento de horários praticados. Porém, o objetivo de aumentar a qualidade do serviço prestado representa elevados custos, que podem comprometer a sustentabilidade das empresas. O presente trabalho, baseado no projeto SITREPA, propõe um Sistema de Apoio à Decisão e Informação ao Passageiro (SAEIP), que disponibiliza ferramentas para a otimização da gestão e administração de serviços de transportes públicos de passageiros. O projeto SITREPA consiste num sistema que combina aplicações informáticas e equipamentos físicos com a capacidade de obter dados dos veículos e disponibilizar informação diferenciada de acordo com as necessidades dos diferentes intervenientes identificados no contexto dos transportes públicos.

L'obbiettivo di questa tesi era sviluppare un autocarro ad uso desertico progettato per il trasporto sia di personale che di parti di ricambio per oleodotti. Durante tutte le fasi di progettazione dovevo tenere conto delle specifiche di progetto assegnate quali le dimensioni, lunghezza di 7 metri e larghezza di circa 4, la capacità di carico, 15000 kg, una velocità massima raggiungibile su pista asfaltata di 200 km/h, avere la sezione del telaio inferiore a V per ridurre il rischio di insabbiamenti e per permettere di guadare piccoli corsi d'acqua che potrebbe incontrare durante la missione ed infine avere le ruote sterzanti sia all'asse anteriore sia su quello posteriore.

De 7 a 12 de setembro de 2018, realizou-se no Instituto de Geografia e Ordenamento do Território da Universidade de Lisboa/IGOT-ULisboa o I Congresso Nós Propomos: Geografia, Educação e Cidadania. Como o título do Congresso rapidamente evidencia, o Congresso decorreu e refletiu a investigação desenvolvida no Projeto Nós Propomos! Cidadania e Inovação na Educação Geográfica, surgido no IGOT-ULisboa, em 2011, e entretanto difundido por outros países. Na realidade, o Projeto Nós Propomos!, para além da sua difusão em Portugal, está hoje presente no Brasil (desde 2014, adquirindo hoje uma assinalável expansão), Espanha (2016), Moçambique (2017), Colômbia (2018), Perú (2018) e México (2018). O Congresso impôs-se, de alguma forma, pela necessidade de partilhar experiências, muito ricas e diversas, desenvolvidas nestes países, e de consolidar a rede daqueles que constroem o Projeto nas suas universidades, escolas e cidades. Nesse sentido, o Congresso surgiu para acolher e potenciar a produção científica em torno do Projeto e uma rede de trabalho construída ao ritmo de sucessivas e localizadas adesões ao Projeto. O Projeto Nós Propomos! é o projeto educativo com origem em Portugal e que mais rapidamente se internacionalizou. No Rio de Janeiro, no Colégio Pedro II, em 2020, teremos o II Congresso. Contudo, o Congresso, ele abriu-se à produção em Geografia e em Educação, ultrapassando o âmbito do Projeto Nós Propomos! Mas há um denominador comum que o leitor encontra neste livro, inspirada no Projeto: a preocupação pela cidadania e, em particular, pela cidadania territorial, entendida como o compromisso de cada um de nós na construção de territórios mais justos e sustentáveis, desse logo à escala local. A produção em Geografia, seja de Geografia Física ou de Geografia Humana, para assumirmos os dois grandes ramos tradicionais, ou a produção em Educação, têm sempre como preocupação comum a promoção de atitudes de cidadania, entre os alunos ou a população, mais em geral. O Projeto Nós Propomos!, ponto de partida do Congresso, desafia os alunos a identificarem problemas da comunidade que sejam relevantes para alunos ou formandos, a realizarem pesquisa documental e trabalho de campo sobre o problema identificado (seja a construção de abrigo para uma paragem de autocarro, a reabilitação de um prédio em ruinas no centro da cidade e que pode ter utilizações sociais variadas, a construção de um museu virtual das produções locais ou uma aplicação para o telemóvel, que informe dos eventos locais), a apresentarem propostas de solução e, finalmente, a partilharem as suas propostas com a comunidade, na perspetiva da sua implementação e discussão. Como refere, no Prefácio, o Sr. Secretário de Estado da Educação, os conteúdos da Geografia são mobilizados para uma intervenção cívica consciente. No Projeto, adota-se uma metodologia simples, passível de ser implementada na generalidade das escolas, e flexível, no respeito pelas circunstâncias concretas de cada escola, de cada comunidade, de cada país. Numa disciplina herdeira tanto de um paradigma universalista, através dos racionalistas do final do século XVIII, como de um paradigma nacionalista, no século XIX, a escala local surge desvalorizada na educação geográfica. A grande rutura do Projeto Nós Propomos! reside, precisamente, em colocar a escala local no centro da disciplina de Geografia e de se assumir, de forma inequívoca, o compromisso da escola na construção de uma comunidade mais harmónica e sustentável. Não é mais aceitável que se aborde (e ainda bem) o mundo, o país e se desvalorize a comunidade que habitamos e que constitui o nosso primeiro espaço de cidadania, ainda que em necessário diálogo com as restantes escalas. Como refere o Sr. Secretário de Estado da Educação no seu Prefácio a este livro, “Nós somos cidadãos do mundo, mas somos os nossos territórios, somos os nossos lugares, somos as relações que se estabelecem localmente”. O carater construtivista do Projeto (através da valorização dos interesses dos alunos), o caráter local do território de estudo e de intervenção, a realização do trabalho de campo, com apelo à auscultação das populações sobre as soluções para os problemas identificados, e a partilha das propostas são as traves-mestras da identidade do Projeto, a que se acrescenta a incorporação da própria designação do Projeto (Nós Propomos!), frequentemente adaptada às línguas dos vários países participantes. O Projeto Nós Propomos! coloca os alunos no centro do processo educativo e este I Congresso Iberoamericano refletiu esta mesma realidade: contou com a participação de cerca de 70 alunos, de Portugal, Espanha (em maior número) e Brasil, num esforço frequentemente hercúleo dos seus docentes, que em muitas comunicações deram testemunho direto das suas experiências. Esta presença e participação de alunos, enquadrados pelos seus pais, constituiu, sem dúvida, uma marca distintiva deste Congresso. Em várias comunicações eles são co-autores, destes que são os seus primeiros textos publicados – e a eles dirigimos uma saudação especial. O livro integra três domínios. O primeiro sobre, o Projeto Nós Propomos!, compreende dois eixos, o primeiro sobre “Experiências Escolares”, com 17 textos; o segundo Eixo, sobre “Perspetivas e Reflexões Teóricas e Metodológicas”, possui 33 capítulos. O domínio seguinte, sobre “Experiências educativas alternativas”, compreende textos não diretamente relacionados com o Projeto Nós Propomos!, mas que vão igualmente ao encontro da procura de propostas inovadoras do ponto de vista pedagógico-didático, compreendendo 17 textos. O Domínio C, sore “Educação e Multidisciplinaridade”, igualmente com 17 capítulos, compreende experiências relacionadas ou não com o Projeto Nós Propomos!, em que a contribuição de várias áreas disciplinares é marcante. A publicação em ebook responde a dois objetivos: a escassez de recursos financeiros para uma publicação em papel de 1000 páginas páginas e, naturalmente, ao esforço de ter a maior divulgação possível na comunidade científica. Para a produção deste livro, muito contribuíram a Comissão Científica do Congresso, presidida pelo Professor Souto González, presidente do Conselho Diretivo do GEOFORUM e professor da Universidade de Valência, e a Comissão Editorial, presidida pelo professor da Universidade de Passo Fundo, Claudionei Lucimar Gengnagel, que desenvolveu um trabalho aturado. Um agradecimento também ao ZOE/Centro de Estudos Geográficos e ao IGOT-ULisboa, editores desta publicação. O penúltimo agradecimento vai para todos os autores que contribuíram para esta obra. O derradeiro agradecimento vai para o leitor, que dá significado à mesma. Estão aqui identificadas e analisadas muitas e diversas práticas de cidadania – ao leitor fica agora a disponibilidade de uma leitura atenta, sempre crítica e, seguramente, proveitosa.

A previous IJAGR paper, using the Retrospective Approach to Commemorate AutoCarto Six (Wellar, 2014), presented the reasons for using a retrospective approach to re-visit papers that were published 30 years ago (1983) in the proceedings of the Sixth International Symposium on Automated Cartography. This paper addresses four important topics that arise from producing AutoCarto Six Retrospective. First, in response to requests for more information about the “retro experience”, the research design of the retrospective project is reviewed in terms of lessons learned. Second, the contribution that the retrospective approach makes to “the literature” on the evolution of automated cartography, geographic information systems, computational geography, and related fields is explored. Third, several implications of the retrospective approach for the literature search and review component of theses, dissertations, academic productions, and research proposals, as well as plan, program, and policy evaluation processes in both the private and public sectors are outlined. And fourth, comments are made about applying the AutoCarto Six Retrospective experience to other commemorative events.

This chapter outlines the bases for using a retrospective approach to re-visit papers published 30 years ago (1983) in the proceedings of the Sixth International Symposium on Automated Cartography. “AutoCarto Six”, as it is popularly known, is credited with making numerous, significant contributions to the evolution of automated cartography, geographic information systems (GIS), and a number of related fields. In these remarks I discuss how comments by authors on such topics as Thoughts shaping the design of the papers, Derivative attributions, Original contributions, Impacts, What was new in the papers?, and What was different in the papers? represent an innovative, insightful and instructive way to commemorate conference proceedings and other significant productions.

A gestão das infraestruturas do Aproveitamento Hidroelétrico do Mondego revelou-se ineficaz para conter os longos períodos de chuva contínua que ocorreram no ano hidrológico de 2000/2001, tendo a cidade de Coimbra e a planície do Baixo Mondego sido fortemente afetadas. No dia 27 de janeiro de 2001 a capacidade máxima da albufeira da Aguieira esteve próxima de ser atingida, colocando a barragem em risco de rotura. No mesmo ano hidrológico ocorreu o colapso da ponte Hintze Ribeiro, em Entre-os-Rios, provocando a morte de 59 pessoas que viajavam num autocarro e em três automóveis que caíram ao rio Douro.