Academic literature on the topic 'Autodesk Fusion 360'

Topological optimization of the Voron 2.4 printer bracket is performed. The objective function is to reduce the volume of material used. The limitation is the requirement not to degrade the strength characteristics. To do this, two stress distribution calculations were performed in the Autodesk Fusion 360 software complex - before and after topological optimization. Results compared.

Abstract Prosthetics are made with solid, biocompatible materials. Though the materials have a very good strength-to-weight ratio, they are not aesthetic or customized. Most of the time, it is made standard and is not lightweight for the user. Presently Metal 3D printing develops lightweight structures with the highest strength-to-weight ratio. In countries like India, the people have limited access to a good prostheses, as the prostheses is not affordable. The prosthetic limbs, to a certain degree, help amputees get back to their basic functional movement systems and help amputees develop better mobility and operate freely without depending on others. The design and fabrication of an improved and affordable prosthetic leg for people with below-knee amputation which will mimic the function of the natural leg using additive manufacturing technology. The additive manufacturing allows design freedom and customisation advantage. Autodesk Fusion 360 and Solid Works software was used for solid modelling and simulation and topology optimization was done using Autodesk Fusion 360. After measurement of the leg parameters, the measured data are fed into editable 3D software. The best design is chosen from the available designs based on ESAR foot (Energy storage and return foot). The present work based on topologically optimized design and ESAR foot was able to withstand the given loads and can be easily moved and thus chosen for further manufacturing and testing. This pave the way to develop a customer-oriented design and use 3D printing to make prosthetic legs that would look more personal and aesthetic.

<div class="section abstract"><div class="htmlview paragraph">This study will explore the banana fibre-reinforced composites (BFRC) as a sustainable alternative to synthetic fibre composites using experimental testing and numerical models. Composites were made using compression moulding and hand lay-up techniques with varying the fibre’s orientations and contents. Mechanical testing was done in conformity with ASTM criteria, with a focus on tensile properties. Strong correlations were established between the prediction models developed by finite element analysis (FEA) using AUTODESK Fusion 360 and the experimental data were predicted by Using the Hirsch model, the tensile strength and modulus of the composites were computed the findings showed that adding more fibre improved the mechanical qualities, especially the tensile strength. The process of scanning electron microscopy (SEM), was used to find defects in the BFRC.</div></div>

A aplicação da metodologia Building Information Modeling (BIM), no curso de Engenharia Civil, permite a integração do conhecimento inerente ao processo projetual, potencializando dessa forma o aprendizado das diferentes disciplinas ministradas ao longo do curso, baseado em um conjunto de políticas, processos e tecnologias que, combinados, geram profissionais com competências BIM. Com o intuito de impulsionar a metodologia, o Instituto Federal do Rio Grande do Norte (IFRN) situado no Brasil, em parceria com o Instituto Politécnico da Guarda (IPG) em Portugal, objetivam, através da disciplina optativa Representação Gráfica em BIM, que possui carga horária de trinta horas, a aplicação prática do uso de ferramentas e diretrizes norteadoras para trabalho em equipe, envolvendo a modelagem, colaboração e integração entre os estudantes de ambos os países.
 Para que se possa alcançar os objetivos da disciplina, desenvolveu-se um plano metodológico dividido em 4 objetivos específicos direcionados para a capacitação e implementação da metodologia BIM no ensino. É notório salientar que a disciplina optativa teve como pré-requisito que os estudantes já tivessem um conhecimento prévio sobre o que se trata a Modelagem da Informação da Construção (BIM). Desta forma, o primeiro objetivo específico da disciplina é a capacitação teórica aos estudantes na utilização de um software de modelagem BIM; a importância da existência de um Ambiente Comum de Dados (ACD) e um gerenciador de tarefas, quando se trata de trabalho colaborativo. A capacitação se dará por demonstrar o uso das ferramentas e suas principais funcionalidades, no intuito de nivelar a turma no que tange, a modelagem 3D e inserção de informação dos elementos construídos virtualmente; uso do ACD como repositório digital para fins de colaboração e utilização de ferramenta de planejamento para gerenciar o controle dos prazos de atividades e entregáveis. O segundo objetivo é a estruturação do ACD, onde optou-se pelo uso do Fusion 360 para colaboradores da Autodesk como o ambiente comum de dados, buscando-se utilizar a ferramenta para fins de gerenciamento de projetos, conectar a equipe, visualização do progresso do projeto, armazenamento dos arquivos e a comunicação. O Fusion 360 para colaboradores irá permitir que os envolvidos possam compartilhar o conteúdo e todas as informações do projeto, visualizar arquivos 2D e 3D de vários tipos de extensões, revisar e comentar, facilitando dessa forma, a tomada de decisões entre a equipe. Para uma melhor organização do ACD foram adotadas algumas configurações de pastas recomendadas pela ISO19.650, como na criação de pastas para a) trabalhos compartilhados: arquivos produzidos pelos prestadores de serviço/estudantes e que precisam ser verificados e validados pelo coordenador/professor e b) trabalhos publicados: arquivos verificados e autorizados para serem utilizados por todos os membros do processo BIM. Cabe ressaltar que, além da organização das pastas, os arquivos obedecerão às nomenclaturas sugeridas para obter um melhor controle de versões. O terceiro objetivo específico é a utilização de uma ferramenta visual que possibilite aos envolvidos o gerenciamento do projeto, fluxo de trabalho e monitoramento de tarefas, optando-se pela utilização do Trello, que possibilitará a coordenação a programação do cronograma de entregas das versões dos arquivos compartilhados para serem publicados. Diante da estruturação do ACD e um gerenciador de tarefas, o quarto e último objetivo específico na disciplina é a modelagem de um projeto de um condomínio residencial, onde busca-se colocar em prática diretrizes do BIM. Nesta etapa a turma composta de vinte estudantes, onde 10 são alunos do IFRN e os outros 10 alunos do IPG serão divididos em duplas, tendo como integrantes um representante de cada instituição. Espera-se nesta fase possibilitar aos estudantes trocas de informações, como métodos construtivos de ambos os países; de modelagem; concepção projetual de acordo com legislações; interpretação e representação gráfica do projeto arquitetônico de uma residência dentro do contexto BIM. Para a modelagem optou-se pelo uso do Revit da Autodesk, devido ser um software conhecido mundialmente, e já possuir a versão educacional nas instituições de ambos os países em estudo. A coordenação/professor irá supervisionar o modelo federado e cada dupla irá receber o arquivo base com o lote que irão trabalhar, porém cada integrante desenvolverá um pavimento e através de vínculos será criado o modelo federado. Todos os arquivos serão armazenados no Fusion 360 para colaboradores e as datas de entregas das versões no Trello, como estabelecido nos objetivos anteriores.
 A utilização do BIM já é uma realidade no Brasil e se tornará mais consolidada através de capacitações e experiências vividas no meio acadêmico. Vivências como essa abordada no resumo, possibilitará a disseminação do BIM nas instituições em estudo e aos envolvidos uma bagagem mais rica em informações de como proceder na utilização do BIM em suas carreiras profissionais, principalmente no processo colaborativo, trocas de conhecimento e experiências de trabalho em equipe envolvendo países diferentes. Diante do exposto, fica evidenciado que além deste plano de colaboração existem diversas formas para a implementação da metodologia BIM no ensino dos cursos de Engenharia Civil do Brasil e do mundo.

The NASCAR Truck Aerodynamic Improvement team is tasked with providing aerodynamic analysis and improvement to Ford Performance and their factory supported team Brad Keselowski Racing for their Ford F-150 race trucks. A Ford F-150 race truck is a “stock” truck that has some modifications for racing speed and safety. Ford Performance, reached out to an MSOE student and asked if a Senior Design team and project could be assembled to provide them with some aerodynamic analysis and improvements that would not require them to build and test using a trial-and-error type method resulting in expensive, and real, testing. The purpose of this project was to conduct a computational fluid dynamic analysis on the truck and make design changes to the truck that will provide more down force on the front two tires. The areas of the truck that were studied included the side panels, deck lid, rear quarter panels, and frontal geometry. There were also constraints put in place by the NASCAR rulebook on the vehicle specifications. These rules limit the design changes that were made to the truck. The model was originally sent as a laser scanned STL file. This file needed to be heavily edited in order to be imported into the CFD program. The programs used to edit this file include Geomagic, Autodesk Fusion 360, and SolidWorks. Through using these programs, the laser scan file was modified to a usable format. Upon conclusion of the CFD simulations using ANSYS Fluent, it was found that the truck with no geometry changes displayed a drag coefficient of 0.489 and a lift coefficient of −0.815. These results were found after 10,000 iterations of testing. The standard deviation in the drag and lift coefficients were 0.00743 and 0.01660 respectively. All statistical calculations along with the averaged solutions were calculated using the data after the 2,500th iteration. This is because the nature of the CFD solutions tend to fluctuate greatly at first and then slowly converge with more iterations. After the 2,500th iteration, a relatively steady state in the solutions is met where the residuals are converging to a single value or the fluctuation in the solutions is repetitive. The following design changes were made in attempt to increase the down force on the truck. A rib was added to the side panel in order to increase the downforce on the truck. The side panel was also modified with a cut. The contour on the rear deck lid was smoothed in order to decrease drag on the truck. Slots were cut out of the shell of the truck behind the rear wheels on both sides of the truck. These slots were angled in an attempt to create down force on the rear wheels. The front splitter was lowered closer to the ground in attempt to increase air velocity moving under the truck. This higher velocity air would create a lower pressure region under the car which would increase down force. All of these modifications were applied to the initial truck body and tested using the same setup as the baseline. The most successful design change was the rear deck lid modification which resulted in a drag coefficient of 0.472 and a lift coefficient of −0.816. This is a 3.48% decrease in the drag coefficient and a 0.12% decrease in the lift coefficient (or 0.12% increase in downforce). The results of this project were purely simulation based; any real modifications and field testing made will be performed by Brad Keselowski Racing and Ford Performance.