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Dissertations / Theses on the topic 'Automobile construction'
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Hildermeier, Julia. "How Ideas Change Markets : Social and Semantic Construction(s) of Automobility in 21st century Europe." Thesis, Cachan, Ecole normale supérieure, 2015. http://www.theses.fr/2015DENS0022.
Full textAbstract:
Cette thèse cherche à comprendre et développer comment les trajectoires institutionnelles émergent, tant empiriquement que théoriquement. Sur la base d’une étude de cas de l’industrie et la culture automobile, elle identifie les trajectoires de PATH DEPENDENCY, historiquement (chap.1) et théoriquement (chap.2). Dans une approche méthodologique qualitative, les chapitres 4 et 5 identifient les effets des conflits environnementaux dans l’industrie que remettent en cause la justification de sa structure même. L’analyse empirique de différents conflits autour des standards des émissions des voitures, les innovations technologiques comme le moteur électrique montrent que l’automobilité de demain, et le secteur, vont évoluer de manière plus pluraliste et hétérogène qu’avant. Si parmi les deux scenarios de développement une trajectoire institutionnelle stable émerge, elle dépend de si un narratif cohérent peut émerger, qui rend compréhensible et évident les relations entre offre, demande et réglementation pour les acteurs. La conclusion (ch.6) identifie les conditions d’émergence de nouvelles trajectoires institutionnelles : dans les conflits où un narratif alternatif est déjà présent, mais sous-jacent, des nouvelles structures organisationnelles et sémantiques peuvent émerger<br>This PhD thesis seeks to understand how institutional paths emerge, theoretically and empirically. Taking the case of the European automobile industry and culture it revisits how path dependency can emerge historically (chapter 1) and theoretical patterns of path production (chapter 2). Based on qualitative research design (chapter 3), the case study identifies possibilities of path rupture through environmental conflicts in automobile history (chapter 4 and 5). It shows that through path ruptures and the emergence of new paths following new environmental requirements, 21st century automobility builds pluralistic and more heterogeneous semantic and organizational structures. Geographic and local conditions such as city planning and infrastructure matter in shaping vehicle use and culture in the future, as well does the distribution of decision making power on different political levels. Chapter 6summarize s and reflects the results of my micro-analytical study as parts of an emerging theory of path creation. If the analyzed trajectories of scenarios for the automobile sector become reality, either electrified automobility or electric multimodality, depends on whether they build a coherent narrative that ‘make sense’ of offer, demand and regulation in the sector. The case study showed that these coherent narratives can emerge when conflicts render visible already existing counter-narratives. These counter-narratives emerge in situations of crisis, such as when new environmental regulation determines technological development and behavioural adaptation in automobility. Once accepted, they create a new path – a new semantic and organizational structure in society
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Staples, Judd W. "Optimizing the allocation of resources during preliminary automobile design." Thesis, Georgia Institute of Technology, 1994. http://hdl.handle.net/1853/17975.
Full text
3
Coetzee, Gerhardus Johannes. "Universal design in automobiles : an investigation into simulators for differently abled drivers." Thesis, Cape Peninsula University of Technology, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11838/2469.
Full textAbstract:
Thesis (MTech (Industrial Design))--Cape Peninsula University of Technology, 2016.<br>Simulators are used for many different purposes, among them physical rehabilitation and the training of differently abled learner-drivers. In South Africa, however, the extent of the latter type of simulators is limited to paraplegic learner-drivers only. The reason is that locally sourcing the necessary equipment to adapt commercial simulators for the training of differently abled learner-drivers presents a problem.
The concept of Universal Design stipulates that as many individuals as possible should be able to use a particular product. Consequently, a simulator for differently abled learner-drivers should accommodate as many such persons as possible. However, applying Universal Design in the area of design researched for the present dissertation adds further complexity due to the unique nature of the physical limitations experienced by individuals. A differently abled driver puts an extreme constraint on the design of a product - and becomes a limiting user. Nevertheless, this dissertation adopts a Universal Design approach to investigate the possibility of designing such a simulator in South Africa, as well as its viability. A limiting user was included in the research to represent the bigger differently abled community. Field research was carried out by implementing a Participatory Design process. Furthermore, a team was selected according to a Meta-Design mind-set, including professionals from engineering, clinical psychology and occupational therapy. The leader and researcher was an industrial designer.
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Alizon, Fabrice. "Conception d'un atelier de montage automobile en avant-projet véhicule." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 2003. http://www.theses.fr/2003ECAP0911.
Full textAbstract:
L'étude s'intéresse au dimensionnement d'un atelier d'assemblage final en avant-projet véhicule. Les questions posées abordent le dimensionnement au plus juste des différentes entités (tronçon, atelier) ainsi que la prise en compte des différents degrés de liberté de la conception du process. Trois problématiques sont traitées :Définition du tronçon d'assemblage en utilisant des solutions déjà existantes en usine. Une proposition intégrant l'aspect produit / process est présentée. Conception d'un atelier de montage déjà existant. L'objectif est de placer les pièces à stocker dans les magasins afin d'en minimiser le coût d'approvisionnement. L'approche intègre la congestion liée aux opérations de chargement/déchargement d'un emballage. Conception d'un atelier d'assemblage en partant d'une feuille blanche. La modélisation adoptée permet d'intégrer le flux de production (particulier à l'assemblage) et indirectement le flux d'approvisionnement.
5
Keltz, Guillaume. "Contribution à l'optimisation des procédés d'emboutissage de tôles en construction automobile." Besançon, 2004. http://www.theses.fr/2004BESA2070.
Full text
6
Groff, Arnaud. "Optimisation de l'innovation par l'élaboration d'un processus de créativité industrielle : cas de l'industrie automobile." Paris, ENSAM, 2004. http://www.theses.fr/2004ENAM0012.
Full textAbstract:
Aujourd'hui, la complexité et la compétitivité des marchés demandent aux entreprises de favoriser l'innovation. Cette innovation est le fruit de la collaboration optimum des acteurs de la conception, aussi pluridisciplinaires soient-ils. Or dans le secteur automobile la nature oligopolistique du marché oblige les constructeurs à aller jusqu'à l'optimisation de l'innovation pour survivre. Nous avons donc travaillé sur cette problématique dans le secteur automobile en adoptant une approche à la fois organisationnelle et procédurale. Après avoir effectué un état de l'art concernant l'innovation en milieu industriel, notre positionnement en recherche-action avec un grand groupe automobile nous a permis de mettre en avant la problématique d'optimisation de l'activité de créativité dans le processus de conception comme étant une source majeure de gain en innovation dans le milieu automobile. Ces travaux de recherche ont donc pour objet de formaliser l'organisation et le management de l'activité de recherche de solutions créatives et innovantes en conception de produits industriels. L'objectif final étant d'optimiser l'innovation en conception de produits en améliorant l'efficacité et l'adéquation du travail entre les équipes projets et les services créativité-innovation. Nous avons donc mis en avant la problématique d'intégration de l'activité de créativité dans le processus de conception comme étant une source majeure de gain en innovation dans le milieu automobile. Nos hypothèses et nos travaux expérimentaux nous ont alors permis d'élaborer un Processus de Créativité Industrielle et son outil de pilotage qui intègre la complexité des métiers et de l'innovation<br>Today, the complexity and the competitiveness of markets ask to the companies to favour the innovation. This innovation is the optimal fruit of the collaboration of the actors of the design, so multi-field they are. Now in the automotive sector the oligopolistique nature of the market obliges the builders to go to the optimization of the innovation to survive. We thus worked on this problem in the automotive sector by adopting an at the same moment organizational approach (professions) and procedural (actions). Having made a state of the art concerning the innovation in industrial environment, our positioning in search-action with a big automotive group allowed us to advance the problem of optimization of the activity of creativity in the process of design as being a major source of gain in innovation in the automotive environment. These research works thus have for object to formalize the organization and the management of the activity of search for creative and innovative solutions in design of manufactured goods. The final goal being to optimize the innovation in design of products by improving the efficiency and the equivalence of the work between the team's projects and the services creativity-innovation. We thus advanced the problem of integration of the activity of creativity in the process of design as being a major source of gain in innovation in the automotive environment. Our hypotheses and our experimental works then allowed us to elaborate a Process of Industrial Creativity and its tool of piloting to integrate the complexity of the professions and the innovation and so, answer our problem<br>Today, the complexity and the competitiveness of markets ask to the companies to favour the innovation the optimal fruit of collaboration actors of the design, so multi-fied they are. Now in the automotive sector the oligopolistique nature of the market obliges the builders to go to the optimization of the innovation to survive. We thus worked on this problem in the automotive sector by adopting an at the same moment organizational approach (professions) and procedural (actions). Having made a state of the art concerning the innovation in industrial environment, our positioning in search-action with a big automotive group allowed us to advance the problem of optimization of the activity of creativity in the process of design as being as being a major source of gain in innovation in the automotive environment. These research works thus have for object to formalize the organization and management of the activity of search for creative and innovation solutions in design of manufactured goods. The final goal being to optimize the innovation in design products by improving the efficiency and equivalence of the work between the team’s projects and the services creativity-innovation. We thus advanced the problem of integration of the activity of creativity in process of design as being a major source of gain in innovation in the automotive environment. Our hypotheses and our experimental works then allowed us to elaborate a process of industrial creativity and its tool of piloting to integrate the complexity of the professions and the innovation and so, answer our problem
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Roy, Jérémy. "Analyse structurationniste de la construction de la référence langagière dans l'industrie automobile." Lyon 3, 2004. http://www.theses.fr/2004LYO33026.
Full textAbstract:
Cette thèse a pour objet l'étude des formes d'appropriation et de contrôle du langage dans les organisations et en particulier de ce que l'on a appelé la " référence langagière ", entendue comme un construit social au cœur des problématiques liées à la connaissance, la communication et la culture organisationnelles. En s'appuyant sur des concepts structurationnistes, il est proposé un modèle d'analyse interdisciplinaire des trois composants de la référence langagière : le composant littéral (glossaire organisationnel), le composant indexical (parler organisationnel) et le composant contextuel (situations de travail, contextes professionnels, etc. ). Le modèle est ensuite utilisé dans deux monographies de l'industrie automobile française (constructeur et société savante), mettant ainsi en lumière la dynamique sociale des usages. Enfin, l'étude se termine par une réflexion sur la mise au point d'un outil informatique reprenant les enseignements de la démarche structurationniste<br>The focus of this thesis is to understand the way organizations tend to appropriate and control their language, and more precisely their "Linguistic Reference", a social construction linked to the organizational culture, communication and knowledge. An interdisciplinary model using structurationnist concepts is proposed for analysing the three elements of the linguistic reference : the literal element (organizational glossary), the indexical element (corporate jargon), and the contextual element (situations, professional contexts, etc. ). This model is used for analysing two organizations of the french automotive industry, stressing the various social dynamics in action. Lastly, the study ends with a reflexion about the development of a specific structurationnist tool
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Rakotomalala, Eva. "Spécifications robustes du système de pilotage d'une fonction électronique automobile." Nantes, 2005. http://www.theses.fr/2005NANT2099.
Full textAbstract:
Certains dysfonctionnements du système de pilotage des fonctions véhicule qui peuvent être observés ou qui sont redoutés actuellement peuvent avoir pour origine l'incomplétude de leurs spécifications. Par complétude de la spécification d'un système, on entend couverture de la réalisation de ce système vis-à-vis de toutes les valeurs possibles de ses entrées en tout état. Obtenir cette complétude garantit la robustesse de la solution vis-à-vis de l'occurrence d'évènements rares ou inobservés et qui résultent de combinaisons de circonstances qu'il était quasi-impossible à envisager lors de l'établissement du cahier des charges. Ces cas surviennent particulièrement lors de la réutilisation de fonctionnalités dans des versions différentes d'une gamme de véhicules, ou lors de la construction de prestations inter-systèmes émettant de nouvelles séquences de signaux aux fonctionnalités qu'elles associent. La contribution de notre thèse est de proposer une démarche et un outil qui permettent d'identifier, dès la conception d'un système, toutes les situations qui peuvent produire des dysfonctionnements ayant comme origine l'incomplétude de ses spécifications, et ce sur la base d'une modélisation à états finis du comportement de ce système et de l'abstraction booléenne de ses valeurs d'entrées et sorties. Dans le cadre de cette démarche, notre contribution porte sur le développement d'une technique d'analyse de la complétude ainsi que d'une technique de réalisation de la consistance de la spécification.
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Riera, Bernard. "Méthodologie d'évaluation des interfaces homme-véhicule automobile." Valenciennes, 1993. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/a303d416-e956-40d4-9fe9-7b824d72e02f.
Full textAbstract:
L'évaluation ergonomique des nouvelles planches de bord des véhicules automobiles pose actuellement des problèmes tant méthodologiques que pratiques. En effet, leur utilisation par le conducteur peut interférer dangereusement avec la tache de guidage. Le travail réalisé, dans le cadre de cette thèse, a eu pour objectif de proposer des éléments de solutions à l'ergonome confronté au problème de l'évaluation. L'idée de base a consisté, après une étude sur les interfaces homme-machine en général et une analyse de la tache de conduite automobile, à formaliser les exigences de la tache de guidage. En effet, le conducteur étant encore dans la boucle de commande du véhicule, une observation des exigences de la tache de guidage, régulées par le conducteur, doit fournir des indications fiables sur la difficulté rencontrée par l'automobiliste, et donc sur sa charge de travail. Ensuite, une analyse croisée avec d'autres critères (performance, préférence des utilisateurs, adéquation des activités prescrites et effectives et temps de détournement du regard) permet expérimentalement l'évaluation ergonomique des interfaces homme-véhicule automobile
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Wilk, Olivier. "Simulation du comportement dynamique d'une automobile avec couplage aérodynamique." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 1993. http://www.theses.fr/1993ECAP0279.
Full textAbstract:
La recherche de la connaissance et de la compréhension du comportement dynamique d'une automobile n'est sans doute pas à ces débuts. Depuis que le véhicule automobile existe, l'amélioration de ces capacités, de la sécurité de ces passagers, et de son confort a permis à celui-ci une évolution ininterrompue. Auparavant, il n'était pas simple de gérer globalement toute cette connaissance. Les améliorations récentes du secteur informatique permettent actuellement de le faire en développant, entre autres, des logiciels de simulation du comportement dynamique d'une automobile. L'évolution des ordinateurs étant tellement importante, il devient maintenant possible de développer ces logiciels pour les utiliser en temps réel de manière interactive. Cette étude a consisté à tenir compte de cette nouvelle possibilité pour développer un programme permettant de simuler le comportement dynamique d'un véhicule avec couplage aérodynamique à l'aide d'un modèle mécanique relativement complet. Pour simuler correctement l'évolution d'un véhicule automobile tout au long de sa trajectoire, il était important de mieux cibler l'étude. Nous avons choisi d'étudier le comportement dynamique d'un véhicule de course. Nous devons donc déterminer ses meilleures performances possibles sur une trajectoire connue. L'utilisation du contrôle optimal sur un modèle simplifié nous a permis de le faire.
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Tam, Kuok San. "Design and analysis of an electro-hydro-mechanical variable valve actuator for four-stroke automobile engines." Thesis, University of Macau, 2011. http://umaclib3.umac.mo/record=b2493685.
Full text
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Gaudart, Corinne. "Transformations de l'activité avec l'âge dans des tâches de montage automobile sur chaîne." Paris, EPHE, 1996. http://www.theses.fr/1996EPHE3034.
Full textAbstract:
Cette recherche s'est deroulee dans une usine de construction automobile dont la population de production vieillit. Des facteurs demographiques et economiques aboutissent au maintien des operateurs vieillissants sur les lignes de production, ou les contraintes de temps sont fortes et les exigences de flexibilite accrues. Le cumul de ces exigences met en difficulte les plus ages, alors qu'ils doivent se maintenir sur les lignes de production. L'entreprise a donc fait appel a nous pour identifier la nature de ces difficultes, mais aussi les strategies que les plus ages mettent en place pour se maintenir a ces postes, dans l'objectif d'adapter l'outil de production aux caracteristiques de cette population. Une premiere analyse montre que la polyvalence diminue avec l'age. Ce resultat peut etre interprete grace a des analyses plus fines portant sur l'etude des modes operatoires d'operateurs d'ages differents, tenant un meme poste. Quand les exigences du poste le permettent, les plus ages mettent en place des strategies visant a assurer la production et a preserver leur sante, impliquant le developpement d'habiletes sensori-motrices fines. Mais ces strategies sont tres dependantes des caracteristiques des postes : s'ils cumulent des exigences cognitives et physiques trop importantes, la marge de manoeuvre du poste en est reduite et ne permet donc pas la mise en place de ces strategies; ce qui pourrait expliquer la diminution de la polyvalence apres 40 ans. La connaissance de ces elements a conduit a nous interesser aux phases d'apprentissage d'un nouveau poste par des operateurs de differents ages. C'est des l'apprentissage que les plus ages tentent d'utiliser ces strategies. Or, la periode de mise en oeuvre de celles-ci peut s'averer couteuse; tous les postes ne permettent pas leur utilisation et les conditions de la formation ne sont pas favorables aux plus ages. Aussi, le maintien de cette population sur les lignes de production implique une reflexion sur le contenu du travail, mais aussi sur l'organisation du travail et des formations<br>This research was conducted in an automobile construction company of which the production population is aging. Some demographic and economic factors lead to a remain of the aging operators on the production lines, where the time constraints and the flexibility requirements are strong. All these requirements cause difficulty for the elderly. The company therefore turned to us so as to identify the nature of these difficulties and determine the strategies the older workers implement to remain in their workstations, in view of adapting the production tool to the characteristics of this population. A first result shows a decrease in job rotation with age. This result can be interpreted by means of finer analyses studying the operating modes workers of different ages use on the same workstation. When the workstation requirements so permit, the older workers implement strategies in order to achieve production goals while preserving their health, implying a fine sensory-motor skills development. But these strategies largely depend on the workstation characteristics : if they require both cognitive notions and too great physical efforts, their leeway will be limited and will not allow them to implement healthpreserving strategies; this could partly explain the decrease of job rotation after 40. Such knowledge led us to look into the different stages involved in learning a new job for operators at different ages. The older ones try to use these strategies from the very beginning of the learning stage. But the period of implementation of these strategies can have a high cost for their health; it is not possible to implement these ones on every workstation; and the training conditions do not favour older workers
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Guillemin, Lise. "La pièce de rechange automobile." Thesis, Université de Lorraine, 2012. http://www.theses.fr/2012LORR0239/document.
Full textAbstract:
Les autorités communautaires ont toujours eu une approche très pragmatique du droit, utilisant ce dernier comme un outil afin d4atteindre les objectifs de l4Union européenne et notamment la réalisation du marché intérieur. La thèse examine le cas particulier du marché de la pièce de rechange automobile et propose une évaluation des moyens mis en oeuvre sur ce secteur. L'étude s'articule alors autour de deux grands principes : la nécessité de renforcer la concurrence sur lemarché et la limitation progressive des droits de propriété intellectuelle sur ces produits.De par son importance tant économique que sociétale, le marché automobile s'est vu traité spécifiquement par le droit communautaire de la concurrence. Au sein de ce secteur, le marché de la pièce de rechange automobile jouit d'un régime particulier depuis le règlement d'exemption catégorielle n° 1400/2002 ; et la rédaction du nouveau règlement n'a fait que réaffirmer avec force la singularité de ce marché. Ainsi, alors que le marché des véhicules neufs revient, après plus d'unquart de siècle, au sein du régime général, le marché secondaire maintient son statut particulier dans le règlement n° 461/2010.De plus, le marché présente une autre particularité avec les pièces de rechange visibles (carrosserie, lanternerie, etc.) qui bénéficient, en France, d'un cumul de protection au titre du droit des dessins et modèles et du droit d'auteur. Ces droits assurent un monopole de droit et de fait aux constructeurs automobiles. Il serait donc nécessaire d'admettre et de tendre vers leur limitation pour assurer laréalisation du marché<br>The European authorities have always had a very pragmatic approach to law, using it as a tool to achieve the goals of the European Union, such as the completion of the internal market. This thesis discusses the specific situation of the automotive spare parts market and assesses the resources deployed for this sector. This study is thus grounded on two main principles: the need to reinforce the competition within the market and the gradual limitation of intellectual property rights on thoseproducts.Due to its economic and social importance, the automobile sector has had special treatment under community competition law. Within this sector, the spare parts market has been separately regulated since block exemption regulation n° 1400/2002; and the draft of the new regulation only reaffirmed the specificity of the market. As a result, the new vehicle market has been reintegrated, after over a quarter century, into the general arrangement, while the secondary market maintains its specific status pursuant to regulation n° 461/2010.Furthermore, this market presents another distinctive characteristic shared by the visible spare parts market (bodywork, headlights, etc.) which benefits, in France, from the dual protection of industrial design right and copyright. Those rights ensure car manufacturers a de jure and de facto monopoly. One should therefore acknowledge them and work toward limiting them in order to complete the internal market
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Schmitt, Claude. "Contribution à l'identification des paramètres physiques de systèmes complexes : application au véhicule automobile." Mulhouse, 1999. http://www.theses.fr/1999MULH0592.
Full textAbstract:
Ces travaux formalisent les différents aspects constituant une stratégie d'identification des paramètres physiques de systèmes complexes. Dans un premier temps, l'accent est mis sur l'exploitation des propriétés structurelles (identifiabilité, discernabilité) des modèles pressentis pour décrire le processus étudié. Il est également montré que l'étude des propriétés de sensibilité se révèle être une précieuse source d'information supplémentaire, lorsque des difficultés d'identifiabilité des paramètres physiques apparaissent. Afin d'obtenir une estimation non biaisée des paramètres physiques en présence de bruit de mesure et une précision maximale des paramètres estimés, un estimateur par programmation non linéaire, basé sur la minimisation d'un critère d'erreur de sortie, au sens du maximum de vraisemblance, est suggéré. Dans ce contexte, la tâche de minimisation du critère d'erreur posée par l'identification des paramètres physiques de système continus n'est pas triviale. Devant les limitations intrinsèques aux algorithmes classiques d'optimisation, l'utilisation des algorithmes d'optimisation globale (algorithmes génétiques hybrides) est préconisée. Il sera montré que ces derniers parviennent à localiser fiablement l'optimum global, avec une bonne précision, tout en requérant un temps de calcul raisonnable. L'accent est ensuite porté sur la phase de validation des paramètres estimés et des modèles identifiés. Notamment, les intervalles d'incertitude sur les paramètres estimés et les variables prédites sont quantifiés de manière réaliste et efficace. Enfin, cette stratégie d'identification est appliquée sur un système réel complexe par essence même : un véhicule automobile. La robustesse et la précision des résultats obtenus démontrent la viabilité de la stratégie d'identification proposée
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Thomas, Sylvain. "Dimensionnement et pilotage des effectifs logistiques d’approvisionnement bord de ligne d’une usine terminale automobile." Grenoble INPG, 2008. http://www.theses.fr/2008INPG0186.
Full textAbstract:
L’assemblage des constituants sur la voiture est la principale activité d’une usine terminale automobile. Cette activité d’assemblage génère tout un ensemble de tâches indispensables au bon fonctionnement d’une usine terminale. Elle nécessite une gestion performante des flux internes d’approvisionnements et notamment l’acheminement des pièces des zones de stockage en usine vers le bord de ligne où elles seront montées sur les véhicules. L’objectif de cette thèse CIFRE est de créer des outils d’aide à la décision pour l’équilibrage logistique. Nous avons ainsi modélisé l’activité d’un opérateur logistique pris indépendamment des autres opérateurs, simulé les déplacements des opérateurs dans les allées d’un atelier de montage, mis en place des indicateurs de performances pour évaluer la faisabilité et la difficulté de tenir un poste logistique, évalué la perte de temps due à des encombrements dans les allées de l’atelier, et optimisé la répartition des références entre les différents opérateurs logistiques engagés. Nous sommes capables, grâce à la simulation de prédire quelles seront les performances d’un équilibrage logistique donné, et plus précisément les postes à problèmes avant la mise en place de ce dernier sur le terrain. Nous avons aussi développé un outil d’optimisation permettant la création automatique d’un équilibrage logistique<br>The assembly of the components on the car is the main activity of an automobile final factory. This activity of assembly generates a whole of essential tasks to the good performance of a final factory. It requires a powerful management of internal flows of supplies and in particular the routing of the parts from the warehouse toward the line where they will be assembled on the vehicles. The transport of these parts is ensured by logistic manpower. A crucial point of the internal logistics is the logistic balancing, that is the affectation between the logistic operators of the references to be delivered to the assembly line. The objective of this thesis is to create tools of decision-making aid for logistic balancing. We modelled the activity of a logistic operator taken independently of the other operators, simulated displacements of the operators in the alleys of an assembly workshop, proposed indicators of performances to evaluate the feasibility and the difficulty in holding a logistic station, evaluated the waste of time due to obstructions in the alleys of the workshop, and optimized the distribution of the references between the various logistic operators. We are able thanks to simulation to predict the performances of a given logistic balancing, and more precisely which will be the logistic stations with problems before the installation of this one in the workshop. We also provided an optimization tool which helps the person in charge of the logistic manpower to establish its balancing automaticaly
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Goualou, Christian. "Elaboration d'un outil de préconception du système de retenue d'une automobile en choc frontal." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 1995. http://www.theses.fr/1995ECAP0447.
Full textAbstract:
L'objectif de cette étude concernait le développement d'un outil de préconception des systèmes de retenue, susceptible de pallier le problème de leur conception fortement contrainte, car abordée habituellement de manière tardive, eu égard au processus général de définition des véhicules. Le mémoire débute ainsi avec la présentation de l'environnement de l'étude et du système à considérer. Un état de l'art relatif à la problématique du choc frontal est dressé. Nous nous intéressons ensuite à la recherche, la formulation et la quantification d'un modèle adéquat de simulation numérique. A partir d'un choix opportun de la modélisation multi corps et du logiciel madymo, une méthodologie de caractérisation d'un système globalement représentatif du choc frontal est introduite. Elle repose sur la synthèse des données obtenues pour de multiples corrélations du modèle avec des essais physiques. Puis nous abordons la phase d'exploitation du modèle. Nécessitent au préalable, la définition d'un jeu de paramètres de préconception, deux méthodologies complémentaires sont proposées. La première se rapporte à l'étude de sensibilité des critères biomécaniques vis a vis de ces paramètres, laquelle peut être abordée selon différents points de vue: quantitatif, qualitatif et phénoménologique. Nous l'illustrons à travers un exemple d'application tout à fait original, basé sur le choix du système représentatif précèdent et la définition d'un ensemble de paramètres essentiels pour le choc frontal. La seconde méthodologie concerne l'optimisation de ces mêmes paramètres au sens de l'amélioration de la sécurité. Son développement comporte deux étapes associées respectivement, à l'élaboration d'une fonction coût qualifiant globalement le niveau de sécurité atteint par le système courant et la réalisation d'un couplage du modèle de simulation avec une technique d'optimisation appropriée. Celle-ci est mise en application sur deux cas typiques d'étude correspondant à des approches de reconception et de préconception
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Weil, Benoît. "Conception collective, coordination et savoirs : les rationalisations de la conception automobile." Paris, ENMP, 1999. http://www.theses.fr/1999ENMP0965.
Full textAbstract:
L'industrie automobile a joué un rôle de pionnier dans la révolution de la conception. Cette thèse fait la synthèse de plus de dix années de recherche-intervention chez Renault pendant lesquelles trois vagues de rationalisation successives du processus de conception sont étudiées : 1) transversalité et gestion de projet : une organisation spontanée du processus de conception, favorise la coordination mais fait peser certains risques. La gestion de projet vise à y remédier, mais les lacunes des savoirs des concepteurs limitent l'efficacité des coordinations. 2) gestion des savoirs et organisation des métiers : confrontes a des savoirs menaces d'obsolescence, les métiers n'arrivent plus a reconstruire l'espace des connaissances utiles. Ces savoirs doivent être crées collectivement en intégrant toutes les dimensions du compromis. Ces compromis créatifs s'incarnent dans des demi-produits. 3) innovation intensive et organisation des phases amont : l'introduction d'innovations plus radicales ou plus nombreuses impose de revoir l'organisation des phases amont selon des principes d'organisation différents de ceux du développement de produit. Plus généralement la conception est toujours une activité collective. Les concepteurs en interaction doivent générer simultanément l'espace des choix et des contraintes pour aboutir a un compromis <<créatif>> en mobilisant les savoirs dont ils disposent ou qu'ils inventent. Une théorie plus riche de la coordination est nécessaire pour organiser l'interaction d'apprentissages hétérogènes. La gestion des connaissances passe d'une vision patrimoniale a la celle de la régénération des connaissances utiles dans l'action. Enfin la conception, nouveau paradigme de l'action collective, permet de revisiter les concepts fondamentaux de la gestion.
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Martin, Pierre. "Modèle pour la conception immersive et intuitive : application à l’industrie automobile." Thesis, Paris 11, 2014. http://www.theses.fr/2014PA112144/document.
Full textAbstract:
Cette thèse traite de l’utilisation des technologies de Réalité Virtuelle (RV) dans les activités de Conception Assistée par Ordinateur (CAO). Plus précisément, les travaux de recherche portent sur une approche pour la modification directe et interactive d’objets CAO, notamment adaptée aux processus de conception en industrie. Généralement, les logiciels de CAO requièrent des compétences (expérience et connaissance), à la fois sur les fonctionnalités même du logiciel et les représentations utilisées, ainsi que sur les objets CAO concernés (principalement sur leur historique de construction, savoir de quelle façon ils ont été construits). D’un autre coté, la RV apporte de nouveaux paradigmes d’interaction 3d, tels que l’immersion et la perception multi-sensorimotrice (stéréoscopie, audio 3d, haptique, etc.), et il apparaît nécessaire de disposer de middleware intelligents pour gérer les objets CAO dans ces Environnements Virtuels (EV) immersifs. De précédents travaux ont proposé un mécanisme d’édition implicite d’objets CAO permettant la modification du Graphe d’Historique de Construction (GHC) de ces objets à partir de la manipulation de la représentation visuelle 3d de ces objets. Basé sur un processus d’étiquetage des éléments de frontière (B-Rep), et couplé avec un moteur d’inférence, ce mécanisme décrit un chaînage arrière entre ces éléments de frontières et les opérateurs d’un GHC. Cependant, cette approche avait pour limite majeure de proposer un modèle particulier de GHC, ce qui l’empêchait d’être intégrée à des systèmes CAO fermés ou commerciaux tels que ceux utilisés dans l’industrie et en particulier l’industrie automobile. Notre première contribution consiste donc en la proposition d’un modèle et d’une architecture permettant de généraliser ce mécanisme de chaînage arrière à n’importe quel système CAO basé sur les représentations de type B-Rep et GHC. Pour ce faire, nous avons spécifié plusieurs structures d’encapsulation pour la gestion des opérateurs du GHC ainsi que de leurs paramètres, et des composants de B-Rep. Deuxièmement, le précédent étiquetage, désormais attaché à ces structures d’encapsulation et non plus aux éléments de B-Rep directement, a été étendu pour permettre un chaînage arrière multiple. Certains éléments de frontières peuvent en effet être le résultat de plusieurs opérateurs du GHC, être liés à plusieurs éléments "parents", et ainsi plusieurs décisions peuvent être inférées à partir de leur manipulation. Ces avancées rendent possible la modification directe et intuitive d’objets CAO déjà existants (i.e. via le parcours et l’analyse de base de données CAO précédemment créées), en analysant leur GHC et en remplissant nos structures avec les données nécessaires. De plus, le mécanisme de chaînage arrière multiple renforce la capacité du moteur d’inférence, à libérer les utilisateurs, et spécialement les non-experts, de connaissances trop complexes à propos des modèles CAO. Comme preuve de concept de notre modèle, nous présentons un exemple détaillé de notre approche sur le noyau géométrique de CATIA et montrons comment notre modèle permet d’envisager un nouveau concept d’interaction en revue de projet immersive : permettre aux participants de modifier directement les modèles CAO sans quelque interaction sur station de travail<br>This thesis addresses the use of Virtual Reality (VR) technologies in the activities of Computer-Aided Design (CAD). More precisely, this research focuses on an approach for direct and interactive modifications of CAD objects, an approach which might be adapted to the conception process in industry. Usually, CAD software requires some skills (experience and knowledge), on the software’s functionalities and representations, as well as on CAD objects (principally on their design history, on the way they were built). Moreover, VR technologies bring new interactive paradigms of 3D interaction, such as immersion and multi-sensorimotor perception stereoscopy, 3D audio, haptics, and so on), and one needs intelligent middleware to manage CAD objects in these immersive Virtual Environments (VE). Some previous work proposed a mechanism allowing implicit edition of CAD objects, from the manipulation of their 3D visual representations. Based on a technique of Boundary Representations (B-Rep) elements labelling, and coupled with an inference engine, this mechanism describes a backward chaining of B-Rep elements towards the operators of a dedicated model of Constructive History Graphs (CHG). However, this approach had a major limitation: since it was based on a specific model of CHG, its integration within commercial CAD softwares used in industry (and especially in automotive industry) was far from obvious. Our first contribution is then to propose a data model and an architecture to generalize this backward chaining mechanism to any of CAD system based on B-Rep and CHG representations. In order to do that, we have designed several encapsulations structures, to manage CHG operators and their parameters, and the B-Rep components. Secondly, the previous labelling, now attached to these structures, has been extended to enable a multi backward chaining. Actually, some B-Rep elements may be the result of several CHG operators, and thus, several decisions may be inferred from their manipulation. These improvements make possible to have direct and interactive modifications of existing CAD objects by parsing their CHG to fill our structures with useful data. Moreover, the multi backward chaining mechanism reinforces the ability of the inference engine to free users, especially non-expert ones, from too complex understandings on CAD models. As a proof of concept of our model, we present an detailed example of our approach on the geometric kernel of CATIA and we show how one can consider new concepts of interaction during immersive project reviews: to allow participants to directly modify CAD objects without any interaction on desktop workstation
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Cance, Caroline. "Expériences de la couleur, ressources linguistiques et processus discursifs dans la construction d'un espace visuel : l'habitacle automobile." Phd thesis, Université de la Sorbonne nouvelle - Paris III, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00353095.
Full textAbstract:
Ce travail inscrit l'analyse des relations de co-construction entre discours et perception, représentations et connaissances, en linguistique et psychologie cognitives. Il s'agissait d'identifier, par l'analyse linguistique des discours de locuteurs, les facteurs contribuant à l'appréciation visuelle d'habitacles automobiles. Une méthodologie d'enquêtes semi-directives a été mise en œuvre. Quatre types de discours ont été recueillis dans quatre situations différentes : des entretiens relatifs à l'expérience mémorisée de voitures, suscités lors de simulations visuelles 2D, de simulations visuelles 3D et dans des véhicules réels. Des analyses lexicales, syntaxiques, discursives ont permis d'identifier des régularités et des spécificités dans les modes de référenciation et d'évaluation des caractéristiques sensibles de cet espace complexe, selon en particulier le degré de familiarité des locuteurs vis à vis du dispositif technique à travers lequel ils évaluent l'habitacle. Les contrastes entre l'incidence en discours de ces divers modes de présentation matérielle ont permis d'identifier différentes conceptualisations des couleurs co-construites en discours : entité, propriété, les couleurs sont également apparues comme étayages de la (re)construction de la matérialité des objets et à travers eux de la construction d'un espace, en particulier en l'absence d'indices tactiles et kinesthésiques dans le dispositif de « réalité virtuelle » 3D. Ces recherches contribuent ainsi à l'élaboration d'une sémantique cognitive située visant à rendre compte des dynamiques de co-construction entre expérience sensible, connaissances, matérialités linguistiques et pratiques discursives.
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Cance, Caroline. "Expériences de la couleur, ressources linguistiques et processus discursifs dans la construction de l'espace visuel : l'habitacle automobile." Paris 3, 2008. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00353095.
Full textAbstract:
Ce travail inscrit l’analyse des relations de co-construction entre discours et perception,représentations et connaissances, en linguistique et psychologie cognitives. Il s’agissait d'identifier, par l’analyse linguistique des discours de locuteurs, les facteurs contribuant à l’appréciation visuelle d’habitacles automobiles. Une méthodologie d’enquêtes semi-directives a été mise en oeuvre. Quatre types de discours ont été recueillis dans quatre situations différentes : des entretiens relatifs à l’expérience mémorisée de voitures, suscités lors de simulations visuelles 2D, de simulations visuelles 3D et dans des véhicules réels. Des analyses lexicales, syntaxiques, discursives ont permis d’identifier des régularités et des spécificités dans les modes de référenciation et d’évaluation des caractéristiques sensibles de cet espace complexe, selon en particulier le degré de familiarité des locuteurs vis à vis du dispositif technique à travers lequel ils évaluent l’habitacle. Les contrastes entre l’incidence en discours de ces divers modes de présentation matérielle ont permis d’identifier différentes conceptualisations des couleurs co-construites en discours : entité, propriété, les couleurs sont également apparues comme étayages de la (re)construction de la matérialité des objets et à travers eux de la construction d’un espace, en particulier en l’absence d’indices tactiles et kinesthésiques dans le dispositif de « réalité virtuelle » 3D. Ces recherches contribuent ainsi à l’élaboration d’une sémantique cognitive située visant à rendre compte des dynamiques de coconstruction entre expérience sensible, connaissances, matérialités linguistiques et pratiques discursives<br>This research anchors the analysis of relations of co-construction between discourse and perception, and representations and knowledge, in linguistics and cognitive psychology. Grounding the work in the holistic aspect of perception, a methodology of semi-directed interviews was set up in order to identify the factors involved in the visual assessment of automobile interiors. Four types of discourse in four different perceptive situations of the interiors were elicited and collected (interviews of memorised experiences of automobile interiors versus interviews in “front of” and “inside” experimental 2D and 3D devices and real cars). Contrastive analyses at lexical, morpho-syntactic and discourse levels allow for inferences on cognitive constructions built in discourse to be brought out. Regularities and specificity, in the way of referring to as well as evaluating sensory characteristics of this complex space, were found to be related to the degree of familiarity of speakers with the technical device by which they experienced the interiors. The contrasts between the modes of material presentation allowed for different conceptualisations of colours co-built in discourse to be identified: entity and property. These different conceptualisations also serve to support the (re)construction of the materiality of a space deprived of tactile and kinaesthetic clues. This research contributes to the construction of a situated cognitive semantics whose purpose is to underline the dynamics of co-construction between sensory experience, knowledge, linguistic materiality and discursive practices
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Khoudeir, Riad. "L'amélioration de l'habitabilité automobile de demain : l'application des principes de la construction architecturale de la maison dans la conception de l'habitacle des concepts-cars." Thesis, Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 2007. http://www.theses.fr/2007INPL004N/document.
Full textAbstract:
Notre recherche s’inscrit dans le domaine du génie industriel. Elle porte sur l’amélioration de l’habitabilité de l’habitacle de l’automobile de demain. Cette étude met en évidence l’influence de la conception de l’habitat sur la conception de l’habitacle de l’automobile. L’objectif de ce travail est de proposer un outil destiné à aider le concepteur de l’automobile à introduire les principes de la construction architecturale de l’habitat dans la conception de l’habitacle de l’automobile pour améliorer son habitabilité. Dans notre démarche expérimentale nous avons adopté des principes de la méthode d’analyse des tendances conjointe comme les mappings et les planches de catégorisation. Cette démarche montre que les concepteurs de l’automobile ont orienté leur démarche vers l’intégration de plus en plus de principes de la construction architecturale de l’habitat dans la conception de l’habitacle des concept-cars. L’enquête que nous avons effectuée auprès des architectes et des designers nous a confirmé que l’habitat et l’automobile partagent les mêmes critères de l’habitabilité. Aussi, elle nous a affirmé l’impact positif des principes de la construction architecturale de l’habitat sur l’amélioration des critères de l’habitabilité dans l’espace de l’habitacle automobile. Notre recherche ouvre des perspectives pour analyser l’impact des autres secteurs d’influence comme l’aéronautique et l’électronique sur la conception de l’automobile. Aussi, elle montre l’importance de l’analyse de l’impact de la conception de l’automobile sur la conception de l’habitat du futur<br>The research field of this work is Industrial Engineering. This paper presents a study made to improve tomorrow’s automobile cabin habitability. It is focused on showing the influence on car-interior design by today’s home-interior design. The objective of this work is to propose a tool intended to help automobile designers to introduce home architectural construction principles into the car’s cabin design to improve its habitability. In our experimental phase we adopted principles of the method of analysis of the joint tendencies such as mappings and boards of categorization. This step showed that car designers have been increasingly using the home architectural construction principles on the car’s cabin conception design. Our research took into account the opinion of experts in both areas: architecture and design. In this way, we can be certain that the home and the automobile share the same criteria of habitability. We could also confirm that home architectural principles have a positive impact on the improvement of the habitability criteria in space design of the automobile’s cabin. This work opens a research line to analyze the influence of different areas in automobile design, such as aeronautics and electronics. This study can also show the inverse perspective of how car design can eventually have an impact on the future home design
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Loreau, Tanguy. "Construction automatique de modèles multi-corps de substitution aux simulations de crashtests." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2019. http://www.theses.fr/2019SACLC082/document.
Full textAbstract:
Chez Renault, pour réaliser les études amont, les équipes en charge de la prestation du choc automobile disposent de modèles très simples leur permettant de pré-dimensionner le véhicule. Aujourd'hui, ils sont construits à partir du comportement d'un ou quelques véhicules de référence. Ils sont fonctionnels et permettent le dimensionnement. Mais à présent, l'entreprise souhaite construire ses modèles amont en s'appuyant sur l'ensemble de ses véhicules. En d'autres termes, elle souhaite disposer d'une méthode d'analyse automatique de simulations de crashtests afin de capitaliser leurs résultats dans une base de données de modèles simplifiés.Pour répondre à cet objectif, nous développons une méthode permettant d'extraire des simulations de crashtests les données nécessaires à la construction d'un modèle multi-corps de substitution : CrashScan. Le processus d'analyse implémenté dans CrashScan se résume en trois étapes majeures.La première consiste à identifier l'ensemble des zones peu déformées sur une simulation de crashtest. Cela nous permet de dresser le graphe topologique du futur modèle de substitution. La seconde étape est une analyse des cinématiques relatives entre les portions peu déformées : les directions principales et les modes de déformation (e.g. compression, flexion) sont identifiés en analysant le mouvement relatif. La dernière étape consiste à analyser les efforts et les moments situés entre les zones peu déformées dans les repères associés aux directions principales des déformations en fonction des déformations. Cela nous permet d'identifier des modèles hystérétiques de Bouc-Wen équivalents. Ces modèles disposent de trois paramètres utiles dans notre cas : une raideur, un effort seuil avant plastification et une pente d'écrouissage. Ces paramètres peuvent être utilisés directement par les experts des études amont.Enfin, nous construisons les modèles multi-corps de substitution pour trois cas d'étude différents. Nous les comparons alors à leur référence sur les résultats qu'ils fournissent pour les critères utilisés en amont : les modèles générés par CrashScan semblent apporter la précision et la fidélité nécessaires pour être utilisés en amont du développement automobile.Pour poursuivre ces travaux de recherche et aboutir à une solution industrielle, il reste néanmoins des verrous à lever dont les principaux sont la synthèse d'un mouvement quelconque en six mouvements élémentaires et la synthèse multi-corps sur des éléments autres que des poutres<br>At Renault, to fulfill upstream studies, teams in charge of crashworthiness use very simple models to pre-size the vehicle. Today, these models are built from the physical behavior of only one or some reference vehicles. They work and allow to size the project. But today, the company wishes to build its upstream models using all its vehicles. In other words, it wishes to get an automatic method to analyze crashtests simulations to capitalize their results in a database of simplified models.To meet this goal, we decide to use the multi-body model theory. We develop a method to analyze crashtests simulations in order to extract the data required to build a surrogate multi-body model : CrashScan. The analysis process implemented in CrashScan can be split into three major steps.The first one allows to identify the low deformed zones on a crashtest simulation. Then, we can build the topological graph of the future surrogate model. The second step is to analyze the relative kinematics between the low deformed zones : major directions and deformation modes (e.g. crushing or bending) are identified analysing relative movements. The last step is to analyze strengths and moments located between the low deformed zones, viewed in the frames associated to the major directions of deformations in function of the deformations. This allows us to identify equivalent Bouc-Wen hysteretic models. These models have three parameters that we can use : a stiffness, a threshold strength before plastification and a strain of hardening. These parameters can directly be used by upstream studies experts.Finally, we build multi-body models for three different use case. We compare them to their reference over the results they produce for the upstream criteria : models generated with CrashScan seems to grant the precision and the fidelity required to be used during automotive development's upstream phases.To continue this research work and get an industrial solution, there are still some locks to lift, the main ones are : synthesis of any movement into six elementary ones and multi-body synthesis on elements other than beams
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Loyer, Bruno. "Conception fonctionnelle robuste par optimisation multicritère de systèmes de suspension automobile passifs et semi-actifs." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2009. http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T2152_bloyer.pdf.
Full textAbstract:
La conception de systèmes équipant les véhicules automobiles est de plus en plus contrainte, tant pour des questions de concurrence et de réduction des coûts et délais de développement qu’en raison d’évolutions techniques et réglementaires des produits (amélioration généralisée de la qualité et de la sécurité, introduction de prestations nouvelles, etc. ). Dans un tel contexte, la satisfaction du client impose aux constructeurs de prendre en compte, très tôt dans les projets, la robustesse des véhicules qu’ils proposent, c’est-à-dire la stabilité des niveaux de performances annoncés vis-à-vis des incertitudes dues à la variabilité des conditions d’utilisation, aux dispersions de fabrication (géométrie, assemblage ou propriétés mécaniques) ou encore, au vieillissement des composants. En plus du grand nombre de paramètres, de contraintes et de prestations à considérer, cette conception robuste, qui suppose la simulation numérique de ces incertitudes, impose de recourir à une stratégie de conception « à coût faible et à coup sûr », hiérarchisée, s’intégrant parfaitement dans le contexte du cycle en V de l’Ingénierie Système. La démarche First Design, mise en oeuvre dans de précédents travaux est une stratégie possible. L’objectif de cette thèse est d’en étendre certains aspects et de l’appliquer à l’optimisation fonctionnelle robuste de niveau 5 (dans le jargon Renault) des systèmes définissant la Liaison au sol des véhicules automobiles : trains roulants et variables fondamentales des pneumatiques. Il s’agit donc de développer les modèles ainsi que les outils d’optimisation et d’aide à la décision associés qui permettront de définir une procédure globale et fiable de spécification de ces systèmes, intégrant de façon quantifiée cette notion de robustesse. L’approche utilisée, fondée notamment sur des modèles physiques simplifiés et des estimateurs de sensibilité directement intégrés aux algorithmes d’optimisation, a amélioré de façon significative la robustesse des solutions et permis de mettre en évidence les gains associés à la prise en compte en amont de la présence de systèmes pilotés<br>In the last few years, extreme competition between car manufacturers led to higher quality and safety standards, and reduction of costs and delays in product development. Together with technical and regulation evolutions, this caused the design of vehicle subsystems to become more and more constraint. In such a context, designers who want to meet customer requirements have to take the robustness of their products into account, even at early stages of the design process. Indeed, due to the variability of the product itself (in terms of geometrical or mechanical properties, of assembly or ageing of components), or its operating conditions, the stability of the announced performance levels has to be specified and guaranteed, in presence of uncertainty. In addition to high numbers of design variables, constraints and objectives, this ‘robust design’ requires a numerical simulation of this uncertainty. Therefore, a reliable, hierarchized and computationally efficient methodology that fully complies with the V-diagram of Systems Engineering is needed. The First Design methodology is one possible approach. It was successfully used in previous works. The aim of the present thesis is to extend some of its features, and apply it to the robust optimization of the ‘level 5’ functional architecture of automotive suspension systems: front and rear axle design parameters and primary variables of the tires. For this purpose, models and associated tools for optimization and computer-aided decision have to be developed in order to define a global and reliable procedure for the specification of these systems, with a fully integrated and quantified notion of the robustness. The proposed technique, partly relying on physical simplified models and sensitivity estimators directly integrated in the used optimization algorithms, improved the robustness of the solutions significantly, and emphasized the performance gains achieved by taking the presence of semi-active components into account, at early phases of the project
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Suhner, Marie-Christine. "Utilisation de l'analyse bayésienne pour optimiser la démarche de fiabilité : application à l'automobile : intégration au cycle de vie du produit et généralisation à la maintenance des équipements." Nancy 1, 1994. http://www.theses.fr/1994NAN10007.
Full textAbstract:
Dans l'industrie, et en particulier dans le domaine de l'automobile, il est important de maitriser au mieux tous les aspects de la fiabilité: spécifications, évaluation, validation et mesure de la fiabilité. La notion de fiabilité est présente tout au long du cycle de vie du produit. C’est pourquoi, il est intéressant de développer de nouvelles méthodes visant à améliorer ce processus. Les techniques bayésiennes constituent un outil statistique performant à diverses étapes de la démarche fiabilité. Nous les utilisons de façon à optimiser la phase de validation de fiabilité en diminuant son cout. Nous proposons une procédure visant à faciliter la formalisation des connaissances présentes dans l'entreprise, ce qui permet de mettre en œuvre des plans d'essais optimaux. La méthode développée permet d'intégrer l'analyse bayésienne au cycle de vie du produit en profitant au mieux des informations disponibles aux différents stades de développement du produit. En effet, il faut considérer cet outil statistique avant tout comme un support d'analyse et une occasion de mettre en commun les connaissances de chacun
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Mignerey, Renaud. "Designer les interactions humain-monde pour susciter des émotions positives : application à l’automobile." Thesis, Compiègne, 2019. http://www.theses.fr/2019COMP2503/document.
Full textAbstract:
Dans un contexte de fortes pressions concurrentielles et réglementaires, les constructeurs automobiles introduisent sur le marché des véhicules dont les caractéristiques sont proches. Si les émotions suscitées par l’expérience de conduite constituent un puissant levier de différenciation, les concepteurs de voitures rattachent principalement la dimension affective aux propriétés stylistiques de leurs véhicules. Avec des innovations qui ne sont envisagées que dans une perspective fonctionnelle, les constructeurs proposent ainsi à leurs clients des prestations similaires, sans tenir compte des facteurs relationnels sous-jacents à l’utilisation d’un véhicule. Pourtant, la littérature met en avant l’importance de la dimension émotionnelle des relations sociales, qui représente selon nous une opportunité pour le Groupe Renault de se différencier, en proposant une nouvelle expérience de conduite orientée sur les interactions inter-conducteurs. Nous avons commencé notre travail par un premier terrain d’observation, dont l’objectif a été de déterminer les conditions et les leviers permettant l’établissement d’une relation entre les usagers de la route. Sur la base des premiers résultats valorisant la perception mutuelle de deux conducteurs, nous avons réalisé une expérimentation dite minimaliste comparant deux modalités de perception, appelées information perceptive et activité perceptive, dans le cadre d’une action collaborative. Cette étude souligne le rôle crucial de la dynamique interpersonnelle sur les mécanismes de la compréhension sociale : les résultats montrent l’intérêt, d’un point de vue émotionnel, d’accéder à ce à quoi l’autre est attentif. Nous nous sommes ensuite inspirés de ces résultats pour designer un dispositif de perception et d’interaction et étudier son rôle dans l’apparition d’émotions positives lors de la conduite sur route. Par le biais d’une expérimentation sur simulateur, nous avons pu faire émerger un nouveau type d’expérience de conduite résultant de la manipulation de ce dispositif. Cette thèse, sur la base d’un principe théorique mis à l’épreuve dans une expérimentation de terrain impliquant les usagers de la route, suit un processus itératif propre à une démarche de recherche-projet. Elle s’appuie sur une réalisation conceptuelle qui n’est pas une finalité mais un préalable. Elle propose des pistes de conceptions pour le design d’une nouvelle fonctionnalité intégrée dans le véhicule, tirant parti du contexte social de la conduite pour susciter des émotions positives entre conducteurs<br>In a context of strong competition and regulatory pressures, the vehicles on the market share common characteristics. Even though emotions elicited by the driving experience are a powerful lever for differentiation, manufacturers mainly attach the affective dimension to the stylistic properties of their vehicles. They only consider innovations in a functional perspective and offer their customers similar services without regarding the relational factor underlying the use of a vehicle. However, the literature highlights the importance of the emotional dimension of social relations, which in our opinion represents an opportunity for the Renault Group to differentiate itself by proposing a new driving experience based on interactions between drivers. We began our work with an observation field. Our purpose was to determine the conditions and levers establishing a relationship between road users. On the basis of the first results valuing the mutual perception of two drivers, we carried out a minimalist experiment comparing two modes of perception, namely the perceptive information and theperceptual activity, within the framework of a collaborative action. This study emphasizes the crucial role of interpersonal dynamics on the mechanisms of social understanding: the results show the interest, from an emotional point of view, of accessing to what the other is attentive to. We then used these results to design a device for perception and interaction purposes and we studied its role in the emergence of positive emotions when driving. Through a simulator experiment, we have been able to bring out a new type of driving experience resulting from the manipulation of this device. This thesis is based on a theoretical principle put to the test in a field experiment involving road users. We follow an iterative process specific to a research-project approach. We propose a conceptual realization that is not a purpose but a prerequisite. Based on the fact that driving is in itself a social interaction, we suggest ideas for the design of a new feature integrated into the vehicle which arouses positive emotions between drivers
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Bouchard, Carole. "Modélisation du processus de style automobile : Méthode de veille stylistique adaptée au désign du composant d'aspect." Paris, ENSAM, 1997. http://www.theses.fr/1997ENAM0014.
Full textAbstract:
Aujourd'hui, la plupart des entreprises occidentales se sont dotees d'un systeme de management par projets, caracterisant l'evolution d'une economie de masse a une economie de variete et de reactivite. Il s'ensuit chez les constructeurs une delegation de plus en plus importante aux equipementiers, des responsabilites liees a la conception des composants. Cette tendance nous a conduits aux 3 hypotheses suivantes : (1) l'equipementier doit acquerir la competence design local dans les annees a venir, (2) il doit donc se positionner rapidement en se preparant a participer au processus design a un stade conceptuel, (3) cela doit avoir lieu dans le souci de structurer l'activite design en coherence avec celle des constructeurs. Le positionnement adequat s'appuie sur une formalisation des elements informationnels et communicationnels mis en jeu dans le processus de design automobile. Pour repondre a cette problematique, nous avons modelise le processus de style global qui s'insere dans le processus de conception automobile. Notre modele s'appuie sur une approche cognitive de l'activite des stylistes. Il constitue une formalisation des composantes procedurale (demarche projet) et substantive qui renvoie a l'objet percu par le consommateur, et plus precisemment a la notion de signe. Nous analysons l'articulation entre ces deux dimensions. Nous proposons ensuite des voies prescriptives en termes d'outils, permettant a l'equipementier de s'informer des nouvelles tendances en termes organisationnels (cadre d'une co-conception multi-organisations), informationnels (systemes d'information et nouvelles technologies de l'information, travail collectif assiste par ordinateur), et proceduraux (numerisation du processus design, outils de style assiste par ordinateur).
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Goussard, Lucie. "L'organisation par projet : enquête dans deux établissements des industries automobile et aéronautique." Thesis, Evry-Val d'Essonne, 2011. http://www.theses.fr/2011EVRY0036.
Full textAbstract:
L’organisation par projet, entendue comme réorganisation radicale du travail autour d’un ou de plusieurs projets simultanés, est aujourd’hui largement répandue dans les grandes entreprises et dans les administrations publiques. Nombre de recherches en sciences de gestion expliquent cette vaste diffusion par la capacité de ce système à réduire considérablement les délais productifs. Toutefois, comme tout système productif, sa performance repose également sur l’implication des salariés intervenants dans les projets. Là encore, à en croire la rhétorique managériale, l’organisation par projet se révèlerait vertueuse : en accordant une plus grande autonomie aux salariés dans l’acte productif et en développant leurs qualifications par le biais des mobilités et de la pluridisciplinarité des équipes de travail, elle parviendrait à susciter pleinement leur engagement.Toutefois, des recherches en sciences de gestion et en sociologie nuancent quelque peu ce point de vue : l’organisation par projet se montrerait également déstabilisante pour les salariés. Ce constat, a priori contradictoire, invite à examiner comment la combinaison entre organisation du travail, management et systèmes informatiques, dans l’organisation par projet, rénove le régime de mobilisation des salariés. Pour répondre à ce questionnement, cette recherche s’appuie sur des observations, une analyse documentaire et 108 entretiens menés auprès de techniciens, ingénieurs et cadres de la conception de deux grandes entreprises françaises des secteurs automobile et aéronautique, où l’organisation par projet est fortement répandue. Structurée en trois parties, la démonstration se déroule de la manière suivante. La première partie démontre que les contraintes qui émanent de l’organisation du procès de travail, du management et des systèmes informatiques parviennent à mobiliser les salariés dans l’acte productif. La deuxième partie dévoile, ensuite, que l’engagement productif des salariés ne signifie pas qu’ils adhérent et légitiment pleinement cette forme d’organisation du travail. En dépit des sources de satisfaction qu’elle contient, l’organisation par projet s’avère, en effet, déstabilisante et ne manque pas de susciter des critiques chez les salariés. Enfin, la troisième partie de cette thèse explique les raisons de la portée subversive toute relative de ces discours et pratiques contestataires. La première de ces raisons est que le mécontentement se manifeste à un niveau individuel et ne trouve pas de relais auprès des instances capables de structurer une action collective et organisée. La seconde raison réside dans le fait que l’organisation par projet parvient à désamorcer la critique en l’individualisant et en se montrant sourde à l’égard de ses diverses manifestations. In fine, à travers son pouvoir coercitif et sa capacité à étouffer les formes de contestation formulées à son égard, l’organisation par projet parvient à se dispenser de l’adhésion pleine et entière des salariés ; ce qui, comme nous le verrons tout au long de cette thèse, n’est pas sans conséquence sur leur rapport au travail et leur santé<br>The project-based organization, considered as a radical reorganization of work around one or more simultaneous projects, is nowadays widespread in large companies and public administrations. Many management science studies explain this wide dissemination by the capacity of this system to considerably reduce the time of production. However, like any production system, its performance also relies on the involvement of the employees working on the projects. Moreover, according to the managerial way of thinking, the project-based organization would be virtuous: by giving more autonomy to the employees in the act of production and by developing their skills through mobility and interdisciplinarity of work teams, it would be able to arouse their full commitment. However, some sociological and management science studies somewhat qualify this opinion: the project-based organization would be unsettling for workers, as well. This, which could seems to be contradictory first, makes necessary to study how the combination of work organization, management and computer systems, in the project-based organization, reforms the workers’ commitment system. To answer this question, this study is based on observations, a literature review and 108 interviews with technicians, engineers and executives from industrial design. They work in two large French companies of automotive and aircraft manufacturing industries, where the project-based organization is widespread. Structured in three parts, the demonstration takes place as follows. The first part shows that the constraints created by the organization of the work process, the management and the computer systems enable to mobilize employees in the act of production. Then, the second part reveals that the productive commitment of the employees does not mean that they legitimate and adhere to this form of work organization. In spite of the sources of satisfaction it has, the project-based organization is in fact unsettling and sparks off criticisms among workers. Finally, the third part of this thesis explains the reasons of the slight subversive side of these dissenting opinions and practices. The first of these reasons is that the discontent comes to an individual level; there are no go-betweens able to structure a collective and organized action. The second reason is that the project-based organization manages to stop criticisms by focusing to its individual part and by being deaf to its various manifestations. Finally, through its coercive power and its capacity to hush up the forms of protests made against it, the project-based organization manages to dispense with the full commitment of workers, which, as we will see throughout this thesis, has many consequences on their conception of work and health
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Hellmann, Chris. "A prototype design for an automotive facility." Thesis, Georgia Institute of Technology, 1999. http://hdl.handle.net/1853/23944.
Full text
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Bitard, Pierre. "Pour une économie des TIC : une approche conventionnaliste de l'appropriation des TIC en conception automobile." Bordeaux 4, 2001. http://www.theses.fr/2001BOR40018.
Full textAbstract:
La thèse propose une grille d'analyse des contributions des technologies d'information et de communication (TIC) à la coordination, et l'applique à l'étude de l'activité de conception de produits dans le secteur automobile (via un travail de terrain réalisé chez un grand constructeur français d'automobiles). Le premier chapitre précise la conception retenue en matière de TIC. Ces sont des outils de coordination (communication, partage de l'information, automatisation de la relation) qui font l'objet d'une appropriation par les utilisateurs. .<br>This thesis aims at analysing the role of information and communication technologies (ICT) in the coordination of design activities of firms in the automotive sector. The first chapter, we explain how ICT are considered. They are coordination tools (communication, information sharing, relations automating) submitted to appropriation by the users. We use this view to clarify the uses of ICT in design activities in the automotive industry. .
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Veillerot, Marc. "Contribution des émissions de composés organiques volatils d'une usine de construction automobile à la formation de l'ozone troposphérique." Grenoble INPG, 1996. http://www.theses.fr/1996INPG0055.
Full textAbstract:
Les activites de peinture liees a la construction des automobiles representent actuellement une contribution majeure aux emissions de composes organiques volatils (cov) des pays industrialises. Le but de ce travail etait l'etude, dans le cas particulier d'une importante usine de construction automobile du nord de la france, de la participation de ces emissions a la formation de l'ozone tropospherique. L'inventaire quantitatif de chacun des cov emis par l'usine, en fonction de sa production, a ete dresse en combinant une approche theorique de calcul et d'une campagne de mesures des concentrations en polluants dans les cheminees. Le comportement physique dans l'atmospheere de ces rejets a ensuite ete examine en utilisant un modele numerique de dispersion que nous avons prealablement valide, dans les conditions locales du site, par une experience de tracage gazeux. La degradation, dans les conditions atmospheriques, du principal cov emis par l'usine, l'acetate de n-butyle, a ete etudiee en chambre de simulation. Sa constante cinetique de reaction avec le radical hydroxyle, principal reactif de l'atmosphere, a ete mesuree, et deux produits majeurs de reaction ont ete identifies. Ces travaux ont ete completes par une campagne de mesure des concentrations en ozone, oxydes d'azote et cov dans l'environnement de l'usine. Une legere contribution positive du panache de l'usine sur la formation locale d'ozone a ainsi pu etre mise en evidence, dans des conditions ou une activite photochimique marquee touchait l'ensemble de la region
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Camargo, Edmar Gosi. "Desenvolvimento de um pedal de acelerador capacitivo para aplicações automotivas." [s.n.], 2011. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/263001.
Full textAbstract:
Orientador: Carlos Alberto dos Reis Filho<br>Dissertação (mestrado profissional) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica<br>Made available in DSpace on 2018-08-19T02:46:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2011<br>Resumo: O conceito drive by wire, resultado da evolução tecnológica, introduziu a comunicação entre sensores e atuadores através de sinais elétricos, substituindo acoplamentos mecânicos como cabos flexíveis e varetas de aço. Destaca-se neste conceito o mecanismo de aceleração de um veículo, no qual a posição angular é convertida em um sinal elétrico que após o devido processamento aciona o motor elétrico que por sua vez posiciona a borboleta de admissão de ar. Sendo assim a ECU tem total autonomia para buscar o melhor desempenho do veículo, seja em percurso ou em partida a frio. A maior parte dos pedais de acelerador utilizados em sistemas de injeção eletrônica de motores de combustão interna existentes no mercado, atualmente é baseada em sensores resistivos (potenciômetros). Estes pedais utilizam tecnologia consagrada e barata, porém esta tecnologia possui alguns inconvenientes com relação a desgastes e variações de resistência com a temperatura. Novos desenvolvimentos estão sendo realizados baseados em sensores sem contato mecânico entre as partes internas. Dentre estes desenvolvimentos, destacam-se os sensores magnéticos de relutância variável (principalmente os LVDTs) e os de efeito Hall. Os pedais que se baseiam nestas tecnologias, no entanto são caros e por isto mesmo, menos difundido no mercado. Nesse trabalho é proposto utilizar outro conceito para implementação de pedais. Este conceito é baseado em um sensor capacitivo, formado por capacitores de placas paralelas e conectado a um circuito adequado de condicionamento, que gera um sinal analógico semelhante ao sinal gerado pelos pedais atuais existentes no mercado. Como a tecnologia capacitiva é relativamente barata, será possível construir pedais sem contato, com baixo custo e atendendo a todos os critérios e normas de segurança e confiabilidade da indústria automotiva<br>Abstract: The concept drive by wire, results from technologic increases, introduced the communication between sensor and actuators by electrical signals, replacing mechanical couplings as flexible cables and steel rods. Also in the concept, the mechanism of the vehicle acceleration. This angular position is converted into an electrical signal that after due process drives the electric motor that positions the throttle, so the ECU has full autonomy to get the best performance of the vehicle, either in route or cold start. Most of the accelerator pedal systems used in electron injection internal combustion engines (when there is the existence of cable) available today is based on resistive sensors (potentiometers). These pedals use technology knoed and cheaper, but this technology has some problems with respect to wear and resistance change according to temperature. New developments are being made based sensors without mechanical contact between the internal parts. Among these developments, we highlight the magnetic sensors of variable reluctance (especially LVDTs) and the Hall effect, which makes it difficult to accept the market as the technology hall is much more expensive than the already accepted on the resistive pedal. In this paper we proposed to use another concept of technology. This concept is based on a capacitive sensor, consisting of parallel plate capacitors and connected to a circuit of conditioning, the conditioning circuit generates an analog signal similar to that generated by the pedals on the market nowadays. As the capacitive technology is relatively cheaper, you can build pedals contactless, low cost and meeting all the criteria and standards of safety and reliability in the automotive industry<br>Mestrado<br>Eletrônica<br>Mestre em Engenharia Automobilistica
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Spell, Sabine. "Japanese automobile lobbying in Brussels : the role of the Japanese motor car industry in EU policy networks." Thesis, University of Stirling, 2000. http://hdl.handle.net/1893/2390.
Full textAbstract:
This study examines the lobbying by the Japanese automobile industry in the European Union. It investigates how the Japanese automobile industry interacts with the decision-making authorities in Brussels in its attempts to influence the policy process of the European Union. In the post-war period the Japanese automobile industry has expanded into all major world markets and plays an important economic and political role in these. However, until the 1990s, the Japanese automobile industry enjoyed hardly any interaction with the policy making institutions of the European Union. This has changed dramatically in the last decade but, thus far, the process has not been subject to any empirical investigation. This study, which is largely based upon interviews with the major actors in the process of interaction between the governing institutions and the automobile industry in the EU, aims to correct this deficiency. This thesis employed the policy network concept as a framework to develop an understanding of this particular case of government-interest group interaction. The thesis investigated whether the Western concept of policy networks could successfully be applied to the Japanese automobile industry as a non-western actor in the unique system of governance of the EU. By doing so, the thesis has demonstrated that the policy network concept is not a purely Western construct, but can be applied with equal validity to the case of Japan. Therefore, this thesis has taken an importani. a step towards proving the universal applicability of the policy network concept.
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Chabaud, Didier. "Equipes et coûts de transaction : une analyse neo-institutionnelle de l'organisation du travail dans l'industrie automobile." Paris 1, 1998. http://www.theses.fr/1998PA010074.
Full textAbstract:
Ce travail montre qu'il est possible de construire un cadre d'analyse des équipes productives a partir de la théorie des couts de transaction. Le cas de l'industrie automobile est utilise pour soumettre la théorie a l'épreuve des faits. La partie I repère la diversité des formes d'équipe et la pluralité des éclairages auxquels elles ont donne lieu. Trois formes d'équipe sont identifiées. L'étude de la littérature montre que la théorie des couts de transaction permet l'analyse de la complexité des formes d'équipe. Deux voies de recherche s'en dégagent : l'étude des déterminants intra-organisationnels des équipes et celle de l'influence de l'environnement institutionnel sur la forme d'équipe. L'étude des déterminants internes des formes d'équipe met en évidence des modèles d'organisation du travail a partir de l'analyse de la coordination et des mécanismes de contrôle des comportements des salaries (partie II). L'étude de la coordination valide la proposition de Williamson selon laquelle la spécificité des actifs joue un rôle moteur dans le choix des mécanismes organisationnels. La prise en compte de l'hypothèse d'opportunisme permet une analyse des instruments de contrôle du comportement des salaries, qui souligne l'intérêt de les combiner en fonction du degré de spécificité des actifs humains et de spécificité temporelle. Une grille d'analyse des modèles d'organisation du travail est alors élaborée qui relie organisation du travail et gestion des ressources humaines. Cette grille est utilisée pour éclairer le contenu et les difficultés de la réorganisation d'un constructeur automobile français. La partie III explique les écarts de diffusion des formes d'équipe constates selon les pays en insistant sur le rôle de l'environnement institutionnel. L'influence des réglementations de la relation d'emploi et du système de négociation collective sur la forme d'équipe est mise en exergue, en comparant les cas américain, japonais et suédois<br>This Ph. D demonstrates the possibility to construct a framework of analysis of productive teams using transaction cost theory. The case of the automotive industry is used in order to confront theory with facts. Part I emphasizes the diversity of forms of teams and the plurality of theoretical analysis that have been made on it. Three forms of teams are identified. The analysis of litterature shows that transaction cost theory enables an analysis of the complexity of the kinds of teams. Two lens of research follow: the study of intra-organizational determinants of teams and that of the influence of institutional environment on the form of team. The study of intra-organizational determinants of the forms of teams emphasizes some models of work organization from the analysis of coordination and of mechanisms of control of workers behaviors (part II). The analysis of coordination validates the proposition of williamson, according to asset specificity plays a crucial role into the choice of organizational mechanisms. The introduction of the hypothesis of opportunism permits an analysis of the instruments of control of workers behaviors that shows the interest of combining them in conjunction with human asset specificity and temporal specificity. An analysis grid of work organization models is elaborated and used in order to understand the reorganization of a french car maker. Part III explains, from the study of the influence of institutional environment, the diffusion gaps of teams observed according to nations. The construction of an analysis grid of institutional environment emphasizes the impact of labour law and industrial relations (collective bargaining system) on the kinds of teams, comparing us, japanese, and swedish cases. The deepening of the us case emphasizes the crucial role of the bargaining system in the difficulty to introduce japanese way of organizing in the big three plants
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Rigot-Muller, Patrick. "Les évolutions de la fonction méthodes dans l'industrie automobile : outils et enjeux organisationnels." Paris, ENMP, 2004. http://www.theses.fr/2004ENMP1257.
Full text
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Causse, Julien. "Analyse cinématique et dynamique du mouvement d’accessibilité à une automobile." Thesis, Lyon 1, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO10117.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse vise à comprendre les effets des paramètres de conception de l'habitacle automobile tels que la hauteur de toit et la largeur du bavolet sur le mouvement d'entrée et de sortie et sur l'inconfort perçu. La méthode consiste à comparer expérimentalement des mouvements de moindre inconfort avec d'autres plus contraignants en modifiant la géométrie de l'habitacle. Grâce à un conformateur à géométrie variable, 5 configurations de postes de conduite sont définies sur 3 hauteurs d'assise représentant une sportive, une berline et un monospace. Le système optoélectronique Vicon et des capteurs d'efforts sont utilisés pour mesurer le mouvement et toutes les forces de contact, permettant une analyse fine des interactions entre les sujets et le conformateur. 26 sujets ont participé à l'expérimentation, dont la taille varie du 5ème percentile femme au 95ème homme. A l'aide d'un mannequin numérique, la cinématique (angles articulaires) et la dynamique (couples articulaires) du mouvement sont reconstruites. Les résultats montrent que l'exigence en hauteur de toit dépend peu de la stature et de la hauteur de siège. L'analyse biomécanique du mouvement révèle que les grandes statures présentent une plus forte flexion du tronc que les petites statures. Ceci peut s'expliquer par le fait que l'espace autour du siège est plus réduit pour les petites statures en raison de la position plus avancée du siège dans l'habitacle. Un abaissement de seulement 45mm du toit fait qu'un véhicule devient inacceptable pour le conducteur. Le volant joue un rôle essentiel pour l'accessibilité, pour produire le couple d'extension nécessaire au genou gauche pour s'extraire du véhicule<br>This PhD thesis aims at understanding the effects of the roof height and the sill width on the car ingress/egress motion and the perceived discomfort. The method consists in comparing experimentally the less constrained motion with more constrained ones by controlling design parameters. Thanks to an adjustable car mock-up, 3 configurations of roof height and sill width were tested by volunteers on three seat heights representing a small car, a medium-size car and a minivan. A Vicon motion capture system and 6-axes force sensors were used in order to measure the motion and all external contact forces and to allow an accurate analysis of the interactions between the driver and the car. 26 volunteers participated in the experiment, selected according to their stature in order to cover a large range of the French driver (from 5th percentile female to 95th percentile male). Using a Digital Human Model, the kinematics (joint angles) and the dynamics (joint torques) of the motion were reconstructed. The results show that the demand for the roof height is not influenced by the car configuration nor the volunteer‟s stature. A biomechanical analysis highlights that the short volunteers adopt a more upright trunk than the tall ones due to smaller space available between the seat and the steering wheel for short persons. In addition, a small change of 45 mm in roof height may lead to an unacceptable car configuration. Finally, the steering wheel is an essential car element helping drivers to produce the necessary extension torque at the left knee for getting up
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Martinez, Dominique. ""Offset", une méthode de construction incrémentale de réseaux de neurones multicouches et son application à la conception d'un copilote automobile." Toulouse 3, 1992. http://www.theses.fr/1992TOU30033.
Full textAbstract:
Ce travail s'inscrit dans le cadre des programmes de recherche europeens drive et prometheus dont le but principal est la conception d'un copilote automobile. Le probleme d'une securite automobile active peut, en principe, etre resolu par un systeme a base de regles avec cependant des limites liees a la variabilite des caracteristiques de conduite d'un conducteur a l'autre et de l'etat de vigilance d'un meme conducteur. Aussi, dans l'optique d'une approche plus globale, nous avons explore l'utilisation de reseaux neuronaux pour reconnaitre des situations de conduite dangereuse. Malheureusement, une limitation pratique importante vient de la difficulte de choisir une structure de reseau (nombre de couches, nombre de neurones/couche) adequate pour realiser la fonction desiree. Aussi, nous proposons une methode pour construire, de facon incrementale, un reseau neuronal multicouche fonctionnant comme une machine parite. Un apprentissage de type perceptron est effectue unite par unite afin de minimiser une erreur de classification. Basee sur une correction d'erreur successive dans la couche cachee, la procedure de croissance converge en un nombre fini de neurones. Le calcul de la sortie du reseau se ramene ensuite a la mise en uvre d'une fonction parite. La simplicite de cette strategie, appelee offset, rend possible une realisation materielle, essentielle dans l'application traitee. Pour reconnaitre en temps reel des situations de danger en conduite automobile, l'algorithme offset s'integre dans une architecture modulaire. Nous montrons, dans le cadre de cette application, que la cooperation de plusieurs reseaux de neurones non seulement ameliore les performances en generalisation mais aussi permet de reduire le temps d'apprentissage. De facon plus generale et dans une certaine mesure, une telle approche favorise l'interpretation des resultats et ameliore ainsi les possibilites de mise au point des reseaux de grande complexite
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Khoudeir, Riad Truchot Patrick. "L'amélioration de l'habitabilité automobile de demain l'application des principes de la construction architecturale de la maison dans la conception de l'habitacle des concepts-cars /." S. l. : S. n, 2007. http://www.scd.inpl-nancy.fr/theses/2007_KHOUDEIR_R.pdf.
Full text
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Masfaraud, Steven. "Méthodes numériques pour la recherche et la conception d’architectures optimales de boîtes de vitesses." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLN080.
Full textAbstract:
La conception d’une boîte de vitesses impose le choix initial d’une architecture, solution de principe de l’objet à concevoir. Ce choix s’avère très structurant et a un impact très fort sur les critères de performance de la boîte de vitesse sans que l’ingénieur ait une visibilité claire sur cet impact. Une fois l’architecture choisie, il est possible par des techniques d’optimisation continue d’optimiser les critères de performance et le respect de contraintes vis-à-vis d’un cahier des charges. Ce genre d’optimisation a pour but de déterminer de manière optimale des dimensions structurantes de la boîte de vitesses comme par exemple les positions des axes de lignes d’arbres dans l’espace ou les diamètres des pignons. L’objectif de cette thèse est d’apporter des techniques scientifiques permettant de choisir l’architecture optimale vis-à-vis de ce cahier des charges. Le développement d’une telle méthode vise à obtenir des boîtes plus performantes, mais également de réduire les temps de développement d’ingénierie en s’assurant par des méthodes scientifiques du respect des contraintes exprimées dans le cahier des charges, et ce dès le choix de l’architecture, chose faite par essais-erreurs dans le cycle de conception habituel<br>In the design process of a new gearbox, a choice has to be made between several competing technical solutions referred to as architectures. The purpose of multicriteria architecture optimization is to define the best technical solution in order to meet some given specifications. In the case of automotive gearboxes, the number of technical solutions is so high that it is humanly impossible for an engineer to test every possibility.It is more convenient to computationally generate all the gearbox architectures and select them with an automated analysis of performance and viability for the main criterion. These viable architectures are at this step only described by their kinematic functions, and a second stage considers the discrete spatial positioning of components in order to determine the viable ones for each architecture. Then, the design engineercan compare the viable architectures according to their performance and select the most interesting one.This PhD. propose a novel framework for gearbox synthesis from kinematic specifications and engineering rules and knowledge, using a specific graph as model for gearbox architectures
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Ding, Hongwei. "Une approche d'optimisation basée sur la simulation pour la conception des chaînes logistiques : applications dans les industries automobile et textile." Metz, 2004. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/2004/Ding.Hongwei.SMZ0414.pdf.
Full textAbstract:
Dans ce travail de recherche, nous proposons une approche d'optimisation multicritères basée sur la simulation pour la conception optimale des chaînes logistiques dans un contexte dynamique et incertain. Cette approche comprend un module d'optimisation basé sur des algorithmes génétiques multicritères et un module de simulation permettant l'évaluation de la chaîne étudiée au cours de l'optimisation. L'optimisation concerne à la fois la configuration de la chaîne logistique et le système de pilotage de ses différentes activités (approvisionnement, production, stockage, transport, etc. ). Ce système est caractérisé par des règles opérationnelles et leurs paramètres de contrôle pour la prise de décision durant la simulation. L'algorithme génétique explore les solutions candidates intéressantes (configuration de la chaîne + règles de pilotage) dont les performances sont automatiquement évaluées par le simulateur. La paramétrisation du module de simulation prend en compte les incertitudes liées à la demande, à la production, au stockage et à la distribution. Pour la validation de notre approche, deux cas d'études, proposés respectivement par deux partenaires du projet européen ONE de l'industrie automobile et textile, sont présentés. L'objectif du premier cas d'étude est de reconfigurer une partie du réseau actuel de production et de distribution de notre partenaire automobile. Proposé par notre partenaire de l'industrie textile, le deuxième cas d'étude est dédié au problème de choix des fournisseurs dans un environnement dynamique et stochastique. L'objectif est de déterminer la meilleure sélection des fournisseurs, des modes de transport utilisés ainsi que certains paramètres de contrôle liés au pilotage de la chaîne étudiée<br>In this thesis, a simulation-based multi-objective optimization method is proposed for supply chain design under realistic conditions. The proposed approach is comprised of two building blocks: an optimizer and a simulation model builder. The optimizer, based on a multi-objective genetic algorithm, is used to direct the search for best-compromised solutions with respect to various conflicting criteria, such as cost and customer service level. The optimization variables incorporate not only the supply chain structure but also the system control parameters. Candidate solutions suggested by the optimizer are evaluated through simulation, which enables realistic evaluations taking into account uncertainties and dynamics along supply chain. The simulation model builder is developed to facilitate automatic model creation, which is a challenging issue as decision variables also involve the supply chain network structure. Two real-life case studies, from the automotive and textile industry, are presented to validate the proposed method and to illustrate its various features
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Thuriet, Jean. "Étude et conception de systèmes de validation de tâches d'assemblage : participation à la conception d'un robot collaboratif destiné à une chaîne de montage automobile." Master's thesis, Université Laval, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11794/34747.
Full textAbstract:
La robotique collaborative connaît ces dernières années une forte croissance, grâce à la pertinence de la collaboration entre les humains et les robots dans un même espace de travail. Des applications industrielles se développent, aussi bien dans les grandes multinationales que dans les PME. Dans le contexte d’une chaîne d’assemblage automobile, de nombreuses problématiques se posent pour permettre la collaboration efficace entre robot et opérateur. Un robot collaboratif conçu dans ce cadre est destiné à effectuer des tâches d’assemblages dans des zones à l’accessibilité complexe. Étant à distance, l’opérateur n’aura pas nécessairement de visuel direct sur l’accomplissement de la tâche, et pour éviter des pertes de temps, il est souhaitable que le robot soit capable de vérifier et de valider automatiquement son bon accomplissement. En découle la problématique à l’étude dans ce mémoire, qui est la vérification automatique du bon accomplissement des tâches d’assemblage effectuées par le robot. Afin d’y répondre, une pré-étude est effectuée, visant à déterminer les possibilités en termes de capteurs et d’algorithmes de détection, et permettant de répondre aux besoins et contraintes de General Motors, commanditaire de cette étude. Chaque chapitre du mémoire présente donc un système de détection, composé d’un capteur et d’un ou plusieurs algorithmes de décision. Les différences en termes de traitement du signal et d’algorithme sont présentées et comparées, en s’appuyant sur des expérimentations. Parmi les types d’assemblages sélectionnés par General Motors, ceux utilisés pour la conception et l’expérimentation des solutions sont les assemblages clipsés (« snap fit ») et les assemblages de connecteurs électriques. Le premier chapitre présente une solution fondée sur l’utilisation de photodétecteurs, secondée par un algorithme vérifiant en temps réel les valeurs renvoyées par le photodétecteur. Lorsque cette valeur descend sous une valeur seuil préétablie, l’algorithme déduit que l’assemblage a été correctement effectué. Cette méthode est simple et robuste, ayant obtenu un taux de détection correcte de la situation d’assemblage de 100% lors des phases de tests. Cependant cette robustesse est contrebalancée par le caractère relativement spécifique de la solution et son peu de flexibilité pour l’adaptation à d’autres assemblages. Le second chapitre porte sur un système employant un accéléromètre destiné à enregistrer les différents mouvements survenant lors de l’assemblage. Suit une méthode de traitement du signal obtenu, permettant de caractériser et de différencier les signaux émanant d’assemblages réussis de ceux provenant d’assemblages ratés grâce à des paramètres statistiques. Ces derniers sont finalement récupérés par deux algorithmes de reconnaissance différents, qui sont ensuite comparés. Le premier algorithme consiste à vérifier la correspondance des paramètres statistiques d’un signal avec des valeurs seuil fixées à l’avance. L’autre méthode, issue de l’apprentissage automatique, utilise les Séparateurs à Vaste Marge pour distinguer deux classes : les assemblages réussis et les assemblages ratés. Après expérimentation, il ressort que ces deux méthodes ont des performances assez similaires , de l’ordre de 90%. Ainsi ce sera le contexte et la complexité du signal à étudier qui présideront au choix d’une méthode. Enfin, le dernier chapitre se penche sur l’emploi d’un microphone et de techniques de reconnaissance sonore pour permettre la bonne identification d’un assemblage de connecteurs électriques. Deux méthodes de traitement, la transformée en ondelettes et les Mel Frequency Cepstrum Coefficients (MFCC), sont comparées. La reconnaissance est assurée par un algorithme basé sur les modèles de mélange gaussiens. A l’issue d’essais où les deux prétraitements ont été mis à l’épreuve, en tenant compte de la résistance face au bruit ambiant, il est possible de constater que la transformée en ondelettes présente des performances supérieures aux MFCC, dans le cadre précis de l’étude. La reconnaissance sonore ne nécessitant qu’un son distinct à identifier pour pouvoir fonctionner, cette solution présente un fort potentiel d’adaptation à d’autres types d’assemblages, mais aussi d’autres problématiques. Ces trois systèmes permettent de balayer un certain éventail de possibilités, et les solutions présentées sont amenées à être croisées et bonifiées afin d’aboutir à des systèmes robustes et fiables, aux standards de l’industrie.
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Patry, Gaëtan. "Clés de progrés technico-économiques des batteries lithium-ion pour la traction automobile." Thesis, Paris, ENSAM, 2014. http://www.theses.fr/2014ENAM0065/document.
Full textAbstract:
Les véhicules électriques et hybrides présentent des avantages considérables qui les rendent attrayants, mais ont un coût élevé limitant leur succès. Ce travail a pour but de contribuer à la baisse du coût des batteries lithium-ion, inducteur majeur du prix des véhicules électriques, en proposant et en évaluant des pistes d'optimisation. Pour cela, une visibilité fiable et détaillée de la structure de coût de ces batteries est un prérequis. C'est pourquoi une méthodologie de modélisation des coûts des batteries lithium-ion en lien avec la conception technique, ainsi que des référentiels économiques sur le procédé de fabrication et les matières ont été mis au point. La modélisation présentant une part d'incertitude, une méthode innovante d'évaluation de celle-ci a aussi été développée. L'utilisation de ce modèle de coût a permis la détection et l'évaluation de piste de progrès. Ainsi, une piste de progrès notable soulevée dans cette thèse porte sur un paramètre de conception négligé dans la littérature : l'épaisseur d'enduction de l'électrode. Ce modèle a aussi permis de confirmer un point déjà remarqué dans plusieurs publications : le poids considérable des matériaux actifs dans le coût total. Pour comprendre les raisons de ce fait, un modèle de coût de ces composés a été développé et a permis de mettre en lumière des voies de réduction. In fine, ce travail propose pour la première fois une modélisation détaillée jusqu'aux précurseurs des matériaux actifs de la structure de coût des batteries lithium-ion et indique des leviers de réduction. Ceci constitue un résultat remarquable, offrant de nouvelles clés pour l'optimisation technico-économique des batteries lithium-ion pour la traction automobile<br>Electric and hybrid vehicles are particularly attractive. They offer several advantages, but at a high cost, which explains their current limited success. The purpose of this work is to contribute to the cost reduction of lithium-ion batteries, the main cost factor in electric vehicles. For the evaluation of cost reduction solutions, a clear and detailed comprehension of the structure of the battery cost is required. A complete environment for the cost modelling of cells for lithium ion batteries has also been developed: two cost models and two databases. This environment is made in order to precisely calculate the cost of a battery using the design parameters. Since there are uncertainties surrounding the cost modelling, an innovative method for the assessment of this uncertainty has also been developed. Using the cost model, several ways of improvement for lithium-ion batteries have been detected and quantified. Thus, a way to reduce the cost evaluated in this work is concerned with a design parameter neglected in the literature: the electrode coating thickness. This model has also confirmed a point already suggested on several papers: the preponderance of active materials on overall cost of lithium-ion batteries. To understand the reasons behind this fact, a cost model for active materials has been developed. New ways of cost reduction have been highlighted with this model. Finally, this work proposes for the first time a complete modelling of cells for lithium-ion batteries, detailed up to materials precursors. It also indicates several ways to reduce the cost of these batteries. This work gives to the community a comprehensive view on the cost structure, essential for the optimization of lithium-ion batteries
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Lazaric, Nathalie. "Apprentissage organisationnel et développement technologique : la création robotique dans l'industrie automobile allemande." Compiègne, 1993. http://www.theses.fr/1992COMP563E.
Full textAbstract:
L'objet de cette thèse a été de montrer comment l'innovation est façonnée par de nombreuses variables. Plus précisément, il existe des conditions organisationnelles minimales pour que le développement technologique soit adopté et approprié par les acteurs. Tout au long de notre investigation, nous avons démontré cette proposition. En effet, l'observation empirique au sein des firmes automobiles allemandes nous a permis de mieux appréhender la création robotique et l'environnement interagissant sur cette dynamique. Cette analyse inductive n'a pas été neutre sur nos présupposés théoriques et a permis de construire une grille d'analyse de l'apprentissage organisationnel pour mieux cerner les propriétés, les caractéristiques et les éventuelles ambiguïtés de cet apprentissage. L'apprentissage organisationnel tel que nous le définissons repose sur une dualité: intériorité et extériorité. Il prend place au sein des firmes tout d'abord, à travers une redéfinition de leurs objectifs et de leurs routines lors de la robotisation et entre les firmes par la suite à travers l'échange et le transfert de savoir-faire. Ceci aboutit à la construction d'un équilibre organisationnel qui modifie le comportement innovateur. Ce dernier est mis en place dans un contexte spécifique celui du système national d'innovation allemand
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Tizaoui, Hamadi. "Les industries de montage automobile en Tunisie : y compris la fabrication de pièces détachées et de composantes : étude de géographie économique." Tours, 1997. http://www.theses.fr/1997TOURA001.
Full text
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Boboc, Anca. "Formes de socialisation dans la conception automobile : Le cas de Renault." Phd thesis, Ecole des Ponts ParisTech, 2002. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00005669.
Full textAbstract:
L'objectif de cette thèse est de mieux comprendre la dynamique des connaissances, qui devient un enjeu stratégique majeur dans la construction automobile d'aujourd'hui où le produit est particulièrement complexe.<br />Cette thèse s'appuie sur trois ans de recherche de terrain chez Renault, au sein des groupes projet en charge soit du développement du véhicule avant sa commercialisation, soit des évolutions enregistrées par celui-ci après sa commercialisation.<br />Pour analyser cette dynamique des connaissances dans l'organisation et pour éclairer le processus de conception, en faisant le lien entre ses dimensions individuelles et collectives, nous proposons dans cette thèse un détour par les formes de socialisation que nous entendons comme des modes d'action réciproque.<br />La modélisation que nous avons construite met en évidence l'existence de trois formes de socialisation - les formes cadrées, les formes moyennement cadrées et les formes non cadrées - en fonction du degré d'intensité de la socialisation entre les acteurs. <br />Ces formes de socialisation rendent compte de catégories différentes d'interactions qui apparaissent dans des temps et des espaces différents, ainsi que dans des communautés d'acteurs différentes.<br />Les formes de socialisation nous permettent de parler autant de la coordination et de la coopération que de l'apprentissage. Si nous les regardons par le prisme de l'apprentissage engendré par les interactions entre les acteurs, ces formes de socialisation nous apparaissent comme des formes d'apprentissage. Vues de cette manière, les formes d'apprentissage permettent de mettre en évidence la déviation de la trajectoire du processus d'apprentissage induite par le pouvoir ou par l'arbitrage.<br />Ces trois formes de socialisation sont interdépendantes et " s'alimentent " réciproquement : chacune d'elles a des limites qui induisent des dysfonctionnements palliés par les deux autres formes.<br />La manière dont ces trois formes de socialisation s'articulent est essentielle pour comprendre la dynamique des connaissances dans l'organisation, et, par là, les différents problèmes posés aux concepteurs ainsi que les solutions possibles de sortie de l'impasse.<br />La compréhension de la manière dont ces formes se maintiennent ouvre des voies nouvelles pour la gestion des connaissances dans l'entreprise.
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Roukieh, Samir. "Contribution des commandes optimale, à structure variable, et par logique floue à la synthèse des suspensions automobile." Toulouse, INSA, 1993. http://www.theses.fr/1993ISAT0043.
Full textAbstract:
Les travaux presentes dans cette these concernent la contribution de l'approche systeme de l'automatique a la synthese de systemes de suspension automobile passive, semi-active et active. La conception des suspensions passive, active ou semi-active des voitures modernes est confrontee a des exigences contradictoires de confort d'une part, de securite et de tenue de route d'autre part. Aussi, une demarche d'ingenierie de systemes est necessaire (modelisation, analyse, identification, controle simulation, implementation, et essais): elle est basee sur l'utilisation de modeles mathematiques raisonnablement compliques et de methodes avancees de l'automatique moderne (controle optimal, controle a structure variable, controle flou). Cependant, etant donnees les limitations actuelles des methodes de conception de commande pour des systemes non lineaires multivariables, la conception des suspensions est faite sur la base de modeles multivariables lineaires ; leurs performances sont testees ensuite en simulation sur des modeles realistes, non lineaires, avec retard, saturation et hysteresis et en essai (sur banc 1/4 de vehicule pour ce qui nous concerne). Dans cette these, nous presentons, a partir de l'utilisation de modeles quart de vehicule (2ddl), demi-vehicule (4ddl), vehicule complet (7ddl), et de profil de route (deterministe et stochastique) la conception de suspensions active et semi-active mettant en jeu des controleurs optimaux (lineaire quadratique lqr/lqg, approches globale et decentralisee), des controleurs a structure variable vss et des controleurs robustes flous. L'efficacite de la demarche et les performances des differents controleurs sont analysees, en simulation en mettant en uvre un outil de simulation non lineaire (easy 5/w de boeing computer services) tandis que le progiciel matlab est utilise pour tous les calculs classiques de l'automatique lineaire. Dans un deuxieme temps, uniquement les performances des suspensions passives et semi-actives utilisant l'actionneur boge sont evaluees, par essais sur banc 1/4 de vehicule. Quelques reflexions sur la technologie et les problemes d'implementation sur vehicule reel terminent cette these
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Gstalter, Étienne. "Réduction d’ordre de modèle de crash automobile pour l’optimisation masse / prestations." Thesis, Compiègne, 2020. http://www.theses.fr/2020COMP2576.
Full textAbstract:
Cette thèse est une contribution à un thème de recherche sur les applications de la réduction de modèle à l’ingénierie RENAULT. Elle fait suite aux travaux du projet IRT SystemX ROM (Réduction de modèles et Optimisation Multidisciplinaire) et aux thèses CIFRE RENAULT [Vuong], [Charrier]. L’application industrielle principale du thème est la mise au point de la structure d’un véhicule sollicité en crash; des travaux sont également en cours sur la combustion, l’acoustique et l’aérodynamique. Les travaux de cette thèse sont à la fois un apport à la méthode générique ReCUR et son adaptation à l’optimisation de la caisse d’un véhicule pour le crash. RENAULT utilise largement l’optimisation pour la mise au point de la caisse en crash, avec un outil d’optimisation numérique basé sur la méthode des plans d’expériences. Cette méthode nécessite beaucoup de calculs crash car cette simulation est considérée comme une boite noire, en utilisant uniquement les entrées et sorties. La méthode ReCUR prend le contre-pied en exploitant un maximum d’informations de chaque simulation crash, dans le but de réduire fortement leur nombre. Les travaux de cette thèse ont permis de remplir cet objectif pour les applications de mise au point au nominal et pour l’optimisation robuste dans des cas complexes comme le choc frontal et arrière<br>This thesis is a part of a global research work dedicated to reduced-order modelling applications in the Renault engineering direction. It's research topic has been improved in the IRT System)('s project on Reduced Order Model and Multi-disciplinary Optimization. Some previous thesis can help understand the context. ([Vuong], [Charrier]). The main industrial application of the research theme is the focus on a body structure, in a crash loading. Some research works on acoustic, combustion and aerodynamic are currently ongoing. This thesis is both a contribution to the generic ReCUR method, and its application to a car body structure optimization for crash loadings. Engineering teams at Renault uses optimization to obtain the best crash simulation, with a numerical optimization software, based on designs of experiments. It requires a lot of crash simulation because each simulation is considered as unique, with only one response for each parameter. Only Inputs and Outputs are known. The ReCUR method consider that each simulation is a huge mine that needs our attention. We hope that we can decrease the number of crash simulation required to compute a model, by using much more data for each simulation
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Mayeur, Anaïs. "Les effets de l'activité de conduite et de facteurs contextuels sur la détection des cibles : implications pour l'éclairage routier." Paris 5, 2009. http://www.theses.fr/2009PA05H077.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse porte sur la discussion des limites des modèles de conception de l'éclairage routier, en vue d'améliorer la sécurité routière. La relation entre le conducteur et l'éclairage routier s'effectue au moyen de grandeurs photométriques telles que l'éclairement et la luminance, ainsi que du niveau de visibilité (VL), qui s'appuie sur le contraste de luminance. Le modèle du VL utilise, entre autres, des données de référence issues des sciences psycho-physiques, qui correspondent à une situation statique en laboratoire, où les stimuli visuels élémentaires sont présentés en vision fovéale. L'écart entre la fonction de l'éclairage, c'est-à-dire « un conducteur détecte une cible posée sur la chaussée » et les données du comportement humain utilisées dans le modèle du VL, apparaît donc important. L'objectif de recherche de cette thèse consiste à produire des connaissances sur les limites des modèles de conception de l'éclairage, c'est-à-dire de discuter leur validité écologique. L'objectif pragmatique est d'agir sur la sécurité routière, à travers l'amélioration de la conception de l'éclairage routier. Pour introduire, dans le modèle du VL, différentes caractéristiques de la conduite automobile et de son contexte, trois expérimentations ont été conçues, une sur circuit d'essai et deux en laboratoire. Les résultats ont permis de montrer, d'une part, l'effet de facteurs issus de l'activité de conduite et, d'autre part, l'effet de facteurs contextuels, sur la détection de cibles en vision mésopique. Ainsi, l'activité de conduite, qui va au-delà des facteurs pris en compte par le modèle du VL, présente un effet sur la visibilité<br>This research deals with the discussion of the limitations of road lighting design models to improve road safety. The relationship between driver and road lighting is by means of photometric quantities such a illuminance and luminance, and the visibility level (FZ,), based on the luminance contrast. The VL model use among others, reference data from the psycho-physical sciences, which correspond to a static situation in the laboratory, where the elementary visual stimuli are presented in central vision. The difference between the function of lighting - "a driver detects a target standing on the road" - and data of human behavior used in th model of VL is therefore important. The research's objective was to produce knowledge about the limits lighting design models, that is to say, discuss their ecological validity. The pragmatic objective was to act o road safety through improving road lighting design. To introduce different features of driving and its context in the model of VL, three experiments were designed, one in an on-closed circuit and two others in lab. The results have shown, firstly, the effect of factors from the driving activity and, secondly, the effect environmental factors on target detection in mesopic vision. Thus, the driving activity, which goes beyond the factors taken into account by the model of VL, has an effect on visibility
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Bouzoubaa, Karim. "La logistique et son rôle dans la productivité industrielle au Maroc : cas de la chaîne logistique de la Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) Filiale groupe Renault Maroc." Paris, EHESS, 2014. http://www.theses.fr/2014EHES0019.
Full textAbstract:
Le domaine concerné est en général la logistique industrielle au Maroc et en particulier la logistique industrielle dans le secteur automobile et le mode d’approvisionnement de la chaîne de production. La problématique générale est la suivante : comment minimiser les coûts logistiques et augmenter la cadence de production en réduisant le délais de livraison du produit fini. Une réponse réside dans le mode d’approvisionnement et d’alimentation de la chaîne de production. Il existe deux modes d’approvisionnement dans le secteur automobile : le mode d’approvisionnement en collection qui répond à un besoin en lots CKD de 48 véhicules sous la forme d’une demande d’embarquement hebdomadaire. Ce mode est totalement déconnecté des standards et normes Renault. Le nouveau mode d’approvisionnement par pièces, appelé Appro-pièces est utilisé dans la majorité des sites de production de Renault. Ce mode consiste en l’expression quotidienne des besoins à la pièce. Le site de production gère ainsi la documentation des véhicules qu’il fabrique et assume la responsabilité du stock de ses pièces. Chaque référence est emballée selon un conditionnement adapté (emballages perdus ou retournables). Bien appliquée, une telle approche demeure économique. Avec l’instauration du deuxième mode d’approvisionnement dans la Supply Chain de la SOMACA, le résultat s’est avéré positif : réalisation des économies de 100 euros par véhicule ; augmentation de la cadence de production : de 60 à 220 véhicules/jour et une cible de 340 véhicules en 2012 pour la X90 (Logan/Sandero Maroc, Logan/Sandero export) ; plus d’intégration locale des pièces (tôlerie aussi), grâce à cette montée en cadence de production ; création de la main d’œuvre en passant d’une seule équipe à 3 équipes par jour ; multiplication des sourcings pièces (ILNs et fournisseurs locaux)<br>The area in question is generally related to industrial logistics in Morocco, more particularly the industrial logistics in the automotive sector and the mode of supply of the production chain. The general problematic is: how to minimize the logistics’ costs and increase the production pace while reducing the delivery time of the finished product. The answer lies on the mode of supply as well as on the production chain feeding. In fact, there are two modes of supply in the automotive sector: The mode of supply collection that meets a need in CKD batches of 48 vehicles in the form of a weekly boarding application. This mode is completely disconnected from the norms and standards of Renault; and The new mode of supply by parts, called “Appro-pièces”, which is mainly used in the majority of Renault production sites. This mode consists of the daily expression of needs for the parts. The production site, thus, manages not only the documentation of the vehicles it manufactures but also assumes the responsibility for the stock of its parts. Each reference is packed in suitable packing (lost or returnable packaging). With the introduction of the second mode of supply in the Supply Chain of SOMACA, the result proved to be positive : Realization of 100 Euros benefit on each vehicle. Increase of the production speed: 60 to 220 vehicles/day and a target of 340 vehicle in 2012 for the X90 (Logan/Sandero Morocco, Logan/Sandero export). More local integration (sheetmetal also) thanks to the rapid increase in production speed. Creation of the labor force by passing a single team to 3 teams per day. Multiplication of the parts’ sourcings (ILNs and local suppliers)
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Puech, Laurent. "Développement de composites polypropylène renforcés par des fibres de chanvre pour application automobile." Thesis, Montpellier, 2017. http://www.theses.fr/2017MONTT144.
Full textAbstract:
Face à la nécessité de trouver des alternatives aux ressources d’origine fossile et de limiter les impacts environnementaux de l’activité humaine, un important effort de recherche est actuellement en cours pour favoriser et accroître l’utilisation de produits issus de ressources renouvelables, comme les fibres végétales, dans la conception de pièces industrielles. Toutefois, de nombreux verrous scientifiques et technologiques restent encore à lever avant de pouvoir valoriser de façon fiable et durable ces fibres dans un contexte technique exigeant tel que celui du secteur l’automobile. Ainsi, l’amélioration de la qualité de l’interface fibres végétales / matrice polymère est un enjeu de taille car elle constitue une condition permettant de satisfaire les performances mécaniques requises telles que la rigidité, la résistance ou la tenue au choc. Dans ce contexte, l’objectif de la thèse a été le développement de fibres courtes de chanvre à propriétés de surface maitrisées et ciblées. Des solutions de fonctionnalisation de surface applicables par des procédés industrialisables ont été développées dans le but d’incorporer ces fibres dans une matrice polypropylène (PP). Les fibres de chanvre ont ainsi été traitées selon différentes stratégies de fonctionnalisation incluant l’utilisant du polypropylène greffé anhydride maléique (PP-g-MA), d’organosilanes, d’un acide aminé, d’isocyanates et d’un polyuréthane. Deux procédés de traitement à faible impact environnemental ont été comparés : le sprayage direct des fibres par les molécules de fonctionnalisation et l’incorporation de ces molécules par extrusion réactive. Les traitements en extrusion réactive se sont montrés plus efficaces que ceux réalisés par sprayage dans le cas du PP-g-MA. Trois voies de fonctionnalisation se sont avérées pertinentes au regard des propriétés mécaniques visées : i) l’utilisation de PP-g-MA seul en extrusion réactive ; ii) la fonctionnalisation par sprayage d’un aminosilane ou d’un acide aminé couplée à l’incorporation du PP-g-MA en extrusion réactive. S’appuyant sur le développement de moyens expérimentaux et d’analyses spécifiques, l’étude du comportement au choc des biocomposites a montré que les composites renforcés fibres de chanvre permettent d’absorber d’avantage d’énergie que les composites PP / verre (à taux volumique de renfort identique) pour une longueur de fissuration similaire. Une modélisation par éléments finis du comportement au choc des composites étudiés est également proposée<br>Due to the necessity to find alternatives to fossil resources and to reduce the environmental impacts of human activity, a major research effort is currently ongoing in order to develop and increase the use of biobased products from renewable resources, such as natural fibers, in the design of industrial parts. However, many scientific and technological hurdles have yet to be removed so as to promote these products before we can reliably and durably use these fibers in a demanding technical context as in automotive sector. Thus, improving the quality of the interface between natural fibers and polymer matrix is a major challenge, since it constitutes a condition for satisfying the required mechanical performances, such as stiffness, tensile or impact strengths. In this context, the thesis objective was to develop short hemp fibers with controlled and targeted surface properties. Surface-functionalization solutions have been developed, to be used by industrial processes, with the aim of incorporating these fibers in a polypropylene (PP) matrix. Therefore, hemp fibers have been treated according to various functionalization strategies including the use of grafted polypropylene maleic anhydride (PP-g-MA), organosilanes, an amino acid, isocyanates and a polyurethane. Two treatments processes, with low environmental impact, were compared: the direct spraying of functionalization molecules on fibers and reactive extrusion incorporation of these molecules. Reactive extrusion treatments were more efficient than those performed by spraying in the case of PP-g-MA. Three functionalization lanes have been found to be relevant regarding the mechanical properties targeted: i) using PP-g-MA alone in reactive extrusion; ii) spraying-functionalization of an aminosilane or of an amino acid coupled with the incorporation of PP-g-MA into the reactive extrusion. Based on the development of experimental means and specific analyzes, the study of the impact behavior of biocomposites has shown that hemp fiber reinforced composites allow to absorb more energy than PP / glass composites (at identical reinforcing volume rate) for a similar crack length. Also, a finite element modeling of the impact behavior of the studied composites is propounded
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Перерва, Валентина Іванівна, Валентина Ивановна Перерва, Valentyna Ivanivna Pererva, Тетяна Павлівна Говорун, Татьяна Павловна Говорун та Tetiana Pavlivna Hovorun. "Вплив активних добавок на властивості ливарних алюмінієвих композиційних сплавів для автомобілебудування". Thesis, Сумський державний університет, 2018. http://essuir.sumdu.edu.ua/handle/123456789/67474.
Full textAbstract:
Для отримання алюмінієвих ливарних композитних матеріалів рекомендовано використовувати методи композиційного лиття, а для зниження собівартості композитних матеріалів використовувати замішування в розплав недорогих та недифіцитних армуючих добавок.