Dissertations / Theses: 'Automóveis'

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Rufo, Emanuel Conde. "História do design de veículos automóveis em Portugal." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2007. http://hdl.handle.net/10773/1137.

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Abstract:

Mestrado em Design, Materias e Gestão do Produto
O presente estudo, aborda o tema da história do design automóvel em Portugal. No entanto será difícil compreender este conceito sem conhecer as variáveis que estão por detrás desta prática, a sua evolução mundial, desde o seu aparecimento até aos nossos dias. Propõe-se um percurso baseado nas diferentes evoluções do design automóvel, desde a sua invenção até à actualidade, evidenciando as diferentes abordagens formais dependentes da cultura em causa, e do tempo em que foram desenvolvidas. Conhecidos os pressupostos do design automóvel a nível geral, é feita uma abordagem em termos de evolução estético-formal. Seguidamente, o estudo centra-se no design automóvel em Portugal, onde se destacam algumas tentativas feitas ao longo do século para que o automóvel português se tornasse uma realidade. Deve referir-se que, retirando o exemplo do Sado 550 e do UMM, que atingiram relativo sucesso na década de 70, foi na indústria de construção de autocarros que se conseguiu evoluir e criar produtos inovadores capazes de concorrer ao melhor nível com outros produtos estrangeiros. Desde os anos 30 que surgiram diversas empresas ligadas à construção de carroçarias para autocarros. Se algumas não conseguiram evitar o encerramento, outras foram evoluindo, tornando-se em empresas com grande qualidade e capacidade para inovar esteticamente. Por fim, no estudo de caso da Salvador Caetano, depois de feita a evolução histórica da marca, revela-se um processo produtivo exemplificativo. Segue-se a descrição da prática do design na empresa, fazendo uma caracterização formal dos autocarros desde os anos 50 até aos nossos dias. Para a elaboração deste trabalho, recorreu-se a alguma bibliografia existente, e ao testemunho de algumas pessoas com grande conhecimento em algumas matérias abordadas. Contudo, o trabalho reflecte uma tentativa pessoal de caracterização de episódios estéticos que foram acontecendo ao longo do tempo.
The present study concentrates on the subject of the history of car design in Portugal. However, it is difficult to understand this concept without knowing the variables that are behind of this practical, its world-wide evolution, since its appearance until our days. The different evolutions of car design are considered since its invention until the actuality, evidencing the different formal tendencies depending on the culture in cause, and the time where they had been developed. Taking formal concepts of car design, an overview of aesthetics is made. Then, the study focuses on car design in Portugal, namely on the attempts in the last century made for the Portuguese automobile to became a reality. However, apart from the example of Sado 550 and the UMM, that had reached relative success in the decade of 1970s; it was in the industry and construction of buses that created innovative products capable to concur at the best level with foreign products. Since 1930s, many companies involved in the construction of bodywork bus have appeared. If some soon closed, others evoluted become companies with great quality and capacity to innovate in aesthetics. Finally, the case-study of Salvador Caetano, after describing the historical evolution of the mark, the process demonstrates a productive process. The characterization of the design practice in the company is made following a formal characterization of the bus industry since the 1950s until our days. For the elaboration of this work, some existing bibliography was used, as also as interviews with people having great knowledge in the field. However, the work shows a personal attempt of characterization of aesthetic episodes that had been happening throughout the time.

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Oliveira, Vicente de Paulo Alves de. "O nível de seviço no transporte de automóveis zero quilômetro na FIAT Automóveis." Florianópolis, SC, 2001. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/80067.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
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O presente trabalho analisa e avalia os critérios para determinar o nível de serviço em transporte de automóveis zero quilômetro da Fiat Automóveis. Para esse fim, fez parte deste estudo a análise dos dados dos controles estatísticos realizados pela transportadora/Operador Logístico e também dos controles realizados pela montadora quanto ao serviço prestado. Foi estudada também a percepção das concessionárias em relação à satisfação quanto ao nível do serviço de transporte que lhe é oferecido. Nessa fase foi aplicado o questionário, conforme a estrutura original da escala SERVQUAL, metodologia para a medição da qualidade em serviço, desenvolvida por V. Zeithaml, A. Parasuraman e L. Berry, e considerada válida na análise bibliográfica realizada. Os resultados indicaram uma parcial adequação quanto à determinação do nível de serviço pelo transportador, uma vez que as principais verificações feitas por ele nas concessionárias são uma pesquisa semestral por via postal e um ciclo de visitas mensais às concessionárias do Estado de São Paulo. No Relatório de Controle Geral, fornecido pela transportadora, não constam os resultados de tais verificações. Além disso, os controles realizados pela Fiat Automóveis atendem a aspectos mais internos em relação aos serviços do Operador Logístico. O nível de serviços prestado às concessionárias é uma dedução quanto à adequação do serviço do mesmo Operador. A aplicação da escala SERVQUAL mostrou-se adequada quanto à verificação da satisfação das concessionárias, uma vez que o teste t confirmou a existência das Lacunas 1 e 5. Além disso, confirmou a conclusão original dos criadores da escala, ao constatar que a dimensão Confiabilidade é a mais importante da escala. No caso da dimensão menos importante, esta pesquisa encontrou a Empatia, o que contraria as conclusões da escala original, que aponta a dimensão (aspectos) Tangíveis. The current work analyses and evaluates the criteria to determine the level of service in the transportation of new vehicles of Fiat. For this purpose, part of this study were the analysis of the data of the statistics controls accomplished by the transport company/logistic service provider and also the controls accomplished by the assembler related to the rendered service. It was also studied the dealers perception in relation to the satisfaction connected to the level of the transport company service offered. In this phase a questionnaire was applied, according to the original structure of the SERVQUAL scale, a methodology for measuring service quality, developed by V. Zeithaml, A. Parasuraman and L. Berry, considered valid in the bibliographical analysis done. The results indicated a partial adaptation related to the determination of the service level by the transport company, since the main verifications done by it in the concessionaires are a bi-annual research through mail and a cicle of monthly visits to dealers of São Paulo State. In the general report control, given by the transport company, the results of these checkings aren't shown. Moreover, the controls accomplished by Fiat attend more their own internal system in relation to the services of the logistic service provider. The level of services done to dealers is a deduction of the provider's service adaptation. The application of the SERVQUAL scale was shown appropriate when checking the dealers satisfaction, since the t test confirmed the presence of the gaps 1 and 5. Moreover, it confirmed the original conclusion of the creators of the scale (Zeithaml, Parasuraman and Berry), when verifying that the dimension Reliability is the most important in the scale. In the case of the less important dimension, this research found the Empathy, which contradicts the conclusions of the original scale, that aims the dimension Tangibles.

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Hugentobler, Ticiana Ribeiro. "A Insustentabilidade do transporte em automóveis." Universidade do Estado do Rio de Janeiro, 2015. http://www.bdtd.uerj.br/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=9400.

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Abstract:

Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico
A mobilidade urbana é um problema em diversos centros urbanos e é agravada pelo número crescente de automóveis e seu uso indiscriminado. Este estudo exploratório-descritivo abordará revisões conceituais e levantamento extenso de dados sobre a função de transporte; o automóvel, quanto a sua origem e simbolismos; o contexto do Brasil e da cidade do Rio de Janeiro; a dependência dos veículos e os impactos do trânsito na sociedade, a fim de explicar a insustentabilidade desse meio de transporte, da forma como tem sido utilizado nas cidades. Dentre os principais impactos causados pela dependência do automóvel, destacam-se os relativos a saúde, com problemas que vão desde complicações no sistema respiratório e circulatório até o comprometimento da saúde mental; qualidade de vida e a relação entre tempo e custos de locomoção; segurança e todo aparato tecnológico de automóveis que protege o usuário em detrimento do público mais vulnerável, como pedestres e ciclistas; morfologia da cidade, que acaba por privilegiar um modal individual e cria novas formas urbanas que demandam mais espaços para automóveis; mudanças climáticas devido à poluição desproporcional, que influencia os padrões bioquímicos de vários ecossistemas, gerando mudanças climáticas; e prejuízos econômicos, estimados por três diferentes metodologias de estudo, que procuraram monetizar o custo dos congestionamentos. A pesquisa propõe diversas atitudes para reverter ou mitigar o uso excessivo do Transporte em Automóveis. Esta contribuição para os estudos da geografia de transportes vislumbra deixar subsídios para que se avance no debate sobre a dependência do automóvel, especialmente em grandes cidades
Urban mobility is a problem in many urban concentrations and it is worsened by the growing number of automobiles and their intensive use. This exploratory-descriptive study includes a concept review and large data about transport function; the automobile regarding its origin and symbolism; the background in Brazil and Rio de Janeiro; the automobile dependency and impacts of traffic in society, these all aiming to explain the unsustainability of this modal. Among major impacts of the intensive use of automobile, it should be pointed out: Health Issues ranging from respiratory complications and circulatory system to connection with men-tal health; Quality of Life related to commuting time and costs; safety and technological appa-ratus that protects the driver over the most vulnerable people as pedestrians and cyclist; the City Morphology that ends up favoring one individual modal and creates new urban forms that requires more space for automobiles; Climate Change: disproportional pollution that af-fects the biochemical patterns of various ecosystems; and Economic Losses estimated by three different methodologies to monetize the cost of congestion. The research proposes sev-eral attitudes to revert or mitigate the extreme use of Individual Transport. This contribution for Transport Geography field aims to subsidize the continuing debate about automobile de-pendency, especially in big cities

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Silva, Ivo Miguel Nunes Simões da. "Análise de combustíveis comerciais para automóveis." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2011. http://hdl.handle.net/10773/8110.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Química
No presente trabalho foi estudada a composição química em termos percentuais dos compostos PONA (parafinas, olefinas, naftenos e aromáticos), sua distribuição por número de carbonos e algumas propriedades físicas de diferentes classes de gasolinas comerciais utilizado em veículos rodoviários. A gasolina, uma fracção do crude, é um composto de extrema complexidade com centenas de diferentes moléculas na sua composição. Dividem-se sobretudo em parafinas, naftenos, olefinas e aromáticos. Apresentam também, mas cada vez em menor quantidade devido aos limites impostos pela legislação, hetero-compostos, ou seja, hidrocarbonetos com enxofre, azoto ou oxigénio. O conhecimento das propriedades físicas e químicas da gasolina, dependentes não só da sua composição como também dos aditivos, tornam-se essenciais para o desempenho dos veículos rodoviários. Foram testados dois tipos de gasolinas: de marca branca (provenientes de bombas de hipermercados) e normais (bombas de marca). Para os dois tipos foram testadas gasolinas tanto de 95 octanas como de 98 octanas. Para a análise química foi utilizado a cromatografia gasosa bidimensional (GC×GC-TOFMS), um tipo de cromatografia multidimensional cada vez mais essencial para a análise de amostras muito complexas. Este tipo de cromatografia utiliza duas colunas de diferentes características que interagem com a amostra de diferentes maneiras aumentando assim a eficácia na separação quando comparado com a cromatografia convencional. Os dados da cromatografia foram complementados e comparados através da realização de RMN. A massa específica, viscosidade cinemática, destilação foram as propriedades físicas analisadas, apesar da viscosidade cinemática não se encontrar com limites impostos por lei. A partir dos resultados da cromatografia verificou-se que os grupos predominantes nos dois tipos de gasolinas são as parafinas, aromáticos e naftenos.
In the present work it was studied the chemical composition in percentage terms of PONA compounds ( paraffins, olefins, naphthenes, and aromatic) and some physical properties of different classes of commercial gasoline used in road vehicles. Gasoline fuel, a fraction of crude oil, is highly complex with thousands of different molecules in their composition. They are divided mainly into paraffins, naphthenes, olefins and aromatic. Also present, but increasingly fewer due to limits imposed by legislation, hetero-compounds, i.e., hydrocarbons with sulfur, nitrogen or oxygen. Knowledge of the physical and chemical properties of gasoline, depending not only on its composition as well as additives, is essential to the performance of road vehicles. Two different types of gasoline where tested, white label (from pumps of supermarkets) and standard (pump brand). For chemical analysis it was used two-dimensional gas chromatography (GC × GC), a type of multidimensional chromatography that is becoming essential for the analysis of very complex samples. This type of chromatography uses two columns of different characteristics that interact with the sample in different ways thereby increasing the separation efficiency compared to conventional chromatography. The chromatographic data were complemented and compared by performing NMR. The density, viscosity, distillation was the physical attributes in study. The results of chromatography showed that the predominant groups in the two types of gasoline are the paraffins, aromatics and naphthenes.

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Cardoso, Cláudia Patrícia Pereira Pinto. "Sistema de monitorização de frotas automóveis." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13971.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia de Computadores e Telemática
Em empresas que possuem frotas automóveis a diminuição dos custos operacionais, a proteção de recursos humanos e materiais bem como a satisfação dos clientes são essenciais para manter a competitividade, tendo em vista o aumento do número de clientes e das margens de lucro. Para ajudar nestes objetivos, é essencial a gestão e monitorização das frotas, possibilitando o estudo do comportamento destas ao longo do tempo bem como obter informação atualizada do estado dos veículos. A empresa portuguesa Posi-Sat disponibiliza um serviço de monitorização de frotas automóveis em tempo-real, que no entanto pretende melhorar uma vez que o sistema se encontra numa fase inicial de desenvolvimento. Cada veículo tem um sensor instalado que envia dados de posicionamento para o sistema, sendo disponibilizada numa Aplicação Web. Esta aplicação também permite consultar o histórico de viagens dos veículos. Neste projeto foi adicionado um novo módulo de aquisição e transmissão de dados entre os sensores e o sistema, um módulo de agendamento de eventos cujo propósito é ajudar na gestão das obrigações com veículos, como é o caso das revisões, foi atualizada a versão usada para disponibilização do mapa na Aplicação Web e foi adicionado um módulo para criação de relatórios de frota. Todos os pontos planeados para este projeto foram cumpridos sendo que alguns deles já estão em fase de produção.
The management of the operating costs, the protection of human and material resources and client satisfaction are essential for companies working with vehicle fleets to keep the competitive edge, in order to increase the number of clients and profit margins. One of the fundamental tasks for assisting these essential operations is the management and tracking of vehicle fleets, which allows to study the fleets performance over time and to obtein updated information about the vehicles state. Posi-Sat is a Portuguese company that provides services for real-time tracking of vehicle fleets and desires to improve its information system that is in an early stage of development. Each vehicle has a sensor to capture and send positioning data to a central system. This data is made available in real-time though a Web Application, which also allows to keep track of historical data. In this project it was developed a new data acquisition and transmission module for the communication between the sensors and the central system, a module for the scheduling of events related to vehicles duties, for instance the annual inspections, it was updated the version of the web mapping tool and it was developed a module to generate fleet reports. All the planned objectives were fulfilled and some of them are already in production stage.

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Silva, Pedro Samuel Nunes da. "Caracterização experimental de comunicações powerline em automóveis." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2009. http://hdl.handle.net/10773/2143.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Electrónica e Telecomunicações
O crescimento em quantidade e complexidade dos sistemas electrónicos nos veículos conduziu a uma utilização em larga escala de arquitecturas distribuídas recorrendo a redes específicas como CAN, LIN, TTP/C e mais recentemente FlexRay. Nos últimos tempos uma tecnologia que tem sofrido uma grande evolução é a tecnologia Powerline, em que a comunicação se faz sobre os fios de alimentação. Aplicando esta tecnologia a redes de dados para automóveis será possível reduzir significativamente a cablagem existente nos automóveis. Os testes levados a cabo neste trabalho experimental tiveram como propósito principal averiguar a viabilidade desta tecnologia como substituta da tão usada rede CAN, focando no comportamento temporal. Foram efectuadas medidas temporais sobre o barramento CAN e sobre o barramento Powerline. As medidas no barramento Powerline foram efectuadas usando uma das soluções disponibilizadas pela empresa Israelita Yamar Electronics®, o modem transdutor DCB500. Com base nesta solução construiu-se um canal de comunicação Powerline sobre o qual foram efectuadas medidas de tempos de transmissão de pacotes de dados e efectuados alguns testes de arbitragem no acesso ao barramento, com e sem prioridades. Os resultados exibiram algumas características da tecnologia utilizada, nomeadamente o overhead de comunicação, que apenas permite chegar ao throughput nominal com transferências relativamente largas, bem como revelaram a necessidade de aprofundar os testes de arbitragem no acesso ao barramento com prioridades, pois deixaram no ar várias dúvidas quanto à respectiva eficácia, aspecto considerado fundamental para uma solução comparável com CAN. ABSTRACT: The growth in volume and complexity of electronic systems in vehicles has led to a large-scale use of distributed architectures using specific networks such as CAN, LIN, TTP/C and more recently FlexRay. Lately a technology that has suffered major improvements is the Powerline technology. With this technology applied to automotive networks the wiring existing in cars could be significantly reduced. Tests carried out in this experimental work aimed mainly at determining the feasibility of this technology as a replacement of an automotive CAN network, focusing on its temporal behavior. Temporal measures were made on the CAN and Powerline buses. Powerline measures on the bus were made using one of the solutions offered by Yamar Electronics®, namely the modem-transducer DCB500. A Powerline communication channel was built using this solution in which time measurements of transmitting packets of data were carried out together with bus access arbitration tests, with and without priorities. The results exhibited some characteristics of this technology, namely the communication overhead that requires reasonably long transfers to achieve the nominal throughputs, but also revealed the need for further tests concerning the bus access arbitration with priorities, an issue that is considered is fundamental for a solution comparable to the CAN bus.

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Oliveira, Emanuel Filipe Cunha. "Micro-carro elétrico: uma realidade citadina emergente." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2015. http://hdl.handle.net/10773/15375.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Design do Produto
A urbe. Um mundo humanizado, cada vez mais artificial, no qual tudo acontece à velocidade da luz, onde a modernidade impera e, por consequência, todos querem pertencer-lhe. O resultado é um espaço para as pessoas, sem espaço para as mesmas. Congestionamentos; hora de ponta; buzinas; petróleo, falta de espaço passaram a ser problemas recorrentes, expondo a fragilidade deste meio artificial, que tornam a mobilidade um ato longínquo da essência natural do ser humano. Deste modo, o presente projeto pretende resolver o problema de locomoção existente em meio urbano. Assim, a solução construtiva passa por um veículo pertencente à categoria L7 e CP, eletricamente motorizado, para um número máximo de quatro ocupantes e uma pequena carga, com o intuito de servir o utilizador em pequenas e médias deslocações dentro da cidade. É ainda objetivo que este automóvel citadino se enquadre dentro dos padrões atuais construtivos e produtivos mais avançados, do mercado e dos cânones estéticos e paradigmas atuais. O estudo realizado compreende na sua génese uma abordagem equilibrada entre a teoria e a prática, sendo, para isso, desenvolvidas ferramentas e modelos de análise adaptados à compreensão histórica da evolução do micro-carro. Os comportamentos humanos em ambiente urbano e as tendências de mercado foram também alvo de estudo, recorrendo a leituras ou até mesmo a visitas de campo. Esta abordagem permitiu a compreensão não só da génese do micro-carro, como também de toda a sua envolvente contextual, tanto no presente como no passado. O culminar da componente teórica, convergiu para a aplicação prática da aprendizagem, onde os materiais e tecnologias emergentes são aplicadas, a par do Biodesign como estética adjacente a estes. Assim são realizadas várias etapas do desenvolvimento de produto, onde o Design assume um papel de convergência de várias áreas, com recurso a ferramentas e metodologias aplicadas no desenvolvimento de produto. Desta forma o resultado final tenta colmatar uma necessidade do mercado, apontando uma nova possibilidade de mobilidade em ambiente citadino, enquadrada no brief inicialmente proposto.
The city. The humanised world, always getting more artificial, in which everything happens at the speed of light, where modernity stands and in consequence everyone wants to belong to it. Traffic jam; rush hour; horns; gas, lack of space are now recurrent issues, exposing the frailty of this artificial environment that transforms the mobility an outlying act of the human nature. In this way the following object is designed to solve the locomotion problem in the urban environment. Therefore the construction solution is focused on a L7 and CP category vehicle with an electric motor, with a maximum four passenger seats and smallsized trunk designed for small and medium distance routes in the city. Another objective is that this city car fits in the current most advanced constructive and productive standards, market and aesthethic canons and current paradigms. The overall research covers an equilibrated approach between theory and execution, for which has been developed analysis tools and models adapted to the historical compreehension of the micro-car’s evolution. The human behaviour in urban context and market tendencies were also investigated using bibliographic reading and field-research. This approach allowed the comprehension not only of the micro- car itself but also of it’s contextual influential factors in both past and present time. The conclusion of the theorical branch converged into the practical appliances from learning, where emergent materials and technologies are also used along with the Biodesign aesthetic. There were several stages in product development where Design takes a linking role to many other areas using product development tools and methodologies. The final result is an endeavour to satisfy a market need, poiting to a whole new possibility of mobility in city environment, which follows the initially proposed briefing.

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Paula, Renan Felipe Vieira de [UNESP]. "Fadiga de molas helicoidais de suspensão de automóveis." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2013. http://hdl.handle.net/11449/94379.

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Abstract:

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Este trabalho teve como objetivo estudar o efeito do jateamento e a diferença de três modos distintos de jateamento no comportamento em fadiga de molas de aço SAE 9254. Os seguintes métodos foram avaliados: molas sem jateamento; molas jateadas no processo P1 (jateamento a frio seguido de jateamento com a mola comprimida); molas jateadas no processo P2 (jateamento a quente seguido de jateamento com a mola comprimida) e molas jateadas no processo P3 (jateamento a quente seguido de jateamento com granalha fina). Foi avaliado o desempenho em fadiga das molas em três níveis diferentes de tensão aplicada, sendo que as molas para cada processo em estudo foram extraídas de um mesmo lote de arame. Foi observado que o método de jateamento P3 apresentou o melhor desempenho seguido do método de jateamento P2 e posteriormente do método convencional e o pior resultado foi das molas sem jateamento. Os resultados desta dissertação mostram que o jateamento pode aumentar de 3560 % a 15216 % a vida em fadiga das molas, dependendo do método de jateamento empregado, essa diferença no resultado do teste de fadiga é resultado do estado de tensões residuais compressivas na superfície das molas. A análise da fratura mostrou que o método de jateamento também influenciou no modo de falha das molas
The propose of this dissertation is to study the effect of shot peening method, comparing three different shot peening methods for suspension springs manufacture, it was performed fatigue test on the springs produced with steel grade SAE 9254. The following shot peening methods were evaluated: springs without shot peening; springs produced at P1 shot peening method (shot peening at ambient temperature followed by stress peening); springs produced at shot peening P2 method (hot shot peening followed by stress peening) and springs produced at shot peening P3 method (hot shot peening followed by shot peening with fine shot size). The fatigue tests were performed in three different stress levels, whereas all the springs used at this study are from the same lot. The P3 shot peening method, had a better fatigue life performance, followed by P2 shot peening method, the third better performance was the P1 shot peening method, and the worst results was the springs without shot peening process. It was concluded that the different results in fatigue life is due to residual stress condition at spring surface. The analysis performed at fracture origin showed that the springs broke due to different reason

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Santos, Alessandro Valerio dos. "Pioneiros do design brasileiro no projeto de automóveis." Universidade do Estado do Rio de Janeiro, 2012. http://www.bdtd.uerj.br/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=4017.

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Abstract:

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
Não se questiona que o design seja um saber naturalmente multidisciplinar. Os projetos da indústria automobilística ilustram esse ponto magistralmente: do ato de inventar à engenharia da produção; do design de exteriores aos interiores; das autopeças às diversas tintas. Projetos desenvolvidos em engenharia simultânea, produzidos em diversos países do mundo e montados onde quer que se mostre mais rentável. A moderna indústria automobilística mostra-se, nesse sentido, global. Mas como harmonizar os gostos e as legislações locais a essa estrutura produtiva internacional? Esta dissertação ilustra alguns aspectos da estratégia de projetos em design automobilístico tomando como base a experiência brasileira. Foram entrevistados os mais destacados designers brasileiros de automóveis dos pioneiros aos mais importantes profissionais contemporâneos. Embora as estratégias das empresas sejam diversas fato que impede uma única conclusão -, esta dissertação lança luzes sobre os desafios do desenvolvimento de projetos automobilísticos onde o projeto é global mas as vendas são locais.
It is a fact that Design is considered a multidisciplinary field of knowledge. Projects in the automobile industry perfectly illustrate this point: from the act of invention to the products engineering; from exterior to interior design; and from the auto-parts industry to the various kinds of paints used in the production process. Projects are developed in simultaneous engineering; auto-parts are produced in various parts of the world and assembled wherever it is more rentable. In this sense, the modern automobile industry has proved itself global. Notwithstanding, a question arises on how to harmonize local legislation and preferences with the international productive structure. This dissertation illustrates some aspects of the strategy of project development in the automobile industry, taking the Brazilian experience as reference. The most experienced Brazilian automobile designers both pioneers and contemporary professionals were interviewed. Although each firms strategy is different a fact which will make a sole conclusion impossible , this dissertation sheds some lights on the challenges of developing automobile industry projects where the design is global but sales are local.

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Paula, Renan Felipe Vieira de. "Fadiga de molas helicoidais de suspensão de automóveis /." Guaratinguetá, 2013. http://hdl.handle.net/11449/94379.

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Abstract:

Orientador: Tomaz Manabu Hashimoto
Coorientador: Olivério Moreira de Macedo Silva
Banca: Peterson Luiz Ferrandini
Banca: Kátia Regina Cardoso
Resumo: Este trabalho teve como objetivo estudar o efeito do jateamento e a diferença de três modos distintos de jateamento no comportamento em fadiga de molas de aço SAE 9254. Os seguintes métodos foram avaliados: molas sem jateamento; molas jateadas no processo P1 (jateamento a frio seguido de jateamento com a mola comprimida); molas jateadas no processo P2 (jateamento a quente seguido de jateamento com a mola comprimida) e molas jateadas no processo P3 (jateamento a quente seguido de jateamento com granalha fina). Foi avaliado o desempenho em fadiga das molas em três níveis diferentes de tensão aplicada, sendo que as molas para cada processo em estudo foram extraídas de um mesmo lote de arame. Foi observado que o método de jateamento P3 apresentou o melhor desempenho seguido do método de jateamento P2 e posteriormente do método convencional e o pior resultado foi das molas sem jateamento. Os resultados desta dissertação mostram que o jateamento pode aumentar de 3560 % a 15216 % a vida em fadiga das molas, dependendo do método de jateamento empregado, essa diferença no resultado do teste de fadiga é resultado do estado de tensões residuais compressivas na superfície das molas. A análise da fratura mostrou que o método de jateamento também influenciou no modo de falha das molas
Abstract: The propose of this dissertation is to study the effect of shot peening method, comparing three different shot peening methods for suspension springs manufacture, it was performed fatigue test on the springs produced with steel grade SAE 9254. The following shot peening methods were evaluated: springs without shot peening; springs produced at P1 shot peening method (shot peening at ambient temperature followed by stress peening); springs produced at shot peening P2 method (hot shot peening followed by stress peening) and springs produced at shot peening P3 method (hot shot peening followed by shot peening with fine shot size). The fatigue tests were performed in three different stress levels, whereas all the springs used at this study are from the same lot. The P3 shot peening method, had a better fatigue life performance, followed by P2 shot peening method, the third better performance was the P1 shot peening method, and the worst results was the springs without shot peening process. It was concluded that the different results in fatigue life is due to residual stress condition at spring surface. The analysis performed at fracture origin showed that the springs broke due to different reason
Mestre

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Ledo, Bruno Cesar Aurichio. "Ensaios sobre o mercado de seguros de automóveis." reponame:Repositório Institucional do FGV, 2009. http://hdl.handle.net/10438/4149.

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Abstract:

Submitted by Daniella Santos (daniella.santos@fgv.br) on 2009-12-14T12:44:25Z No. of bitstreams: 1 Tese_Bruno_Cesar_Aurichio.pdf: 1051053 bytes, checksum: 1643d48c62990a8ecd2e244bc49445eb (MD5)
Approved for entry into archive by Antoanne Pontes(antoanne.pontes@fgv.br) on 2009-12-22T13:14:18Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Tese_Bruno_Cesar_Aurichio.pdf: 1051053 bytes, checksum: 1643d48c62990a8ecd2e244bc49445eb (MD5)
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A presente tese é composta de três ensaios sobre o mercado de seguros de automóveis, cada ensaio corresponde a um capítulo. No primeiro capítulo apresentamos uma extensão dinâmica ao modelo de Bertrand, no qual corretores de seguros competem em preços (comissão) pela venda de contratos aos segurados. Nosso objetivo é fornecer uma explicação para um fato estilizado interessante: a coexitência de comissões nulas e positivas. Derivamos um equilíbrio de Nash perfeito em subjogo e, por máxima verossimilhança, estimamos os seguintes parâmetros do modelo: (i) o número de corretores efetivamente consultados pelos segurados; (ii) o custo de trocar de corretor; e (iii) o valor presente dos lucros dos corretores. No segundo capítulo apresentamos uma versão do modelo estático de Stahl (1989) para explicar como corretores de seguros competem em preços (comissão). Derivamos um equilíbrio no qual o valor esperado da taxa de comissão é função decrescente do prêmio mínimo exigido pela seguradora e estimamos a elasticidade da taxa de comissão em relação a este prêmio mínimo. Esta informação pode ajudar as seguradoras a desenhar seus contratos de forma mais precisa. No terceiro capítulo testamos a existência de assimetria de informação no mercado brasileiro de seguros de automóveis. Propomos o uso da taxa de comissão dos corretores como instrumento da variável endógena bônus. Esta metodologia nos permite ampliar a amostra para segurados onde a assimetria de informação é potencialmente maior. Usando dados sobre mercado brasileiro de seguros de automóveis concluímos que: (i) não há indícios de assimetria de informação relevante no grupo de segurados jovens; (ii) há assimetria de informação no grupo de segurados mais experientes. Estes resultados se alinham aos obtidos por Chiappori e Salamié (2001) e Cohen (2005).

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Carvalheiro, João Tiago da Cruz. "Antecedentes do comprometimento afetivo com automóveis de luxo." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2012. http://hdl.handle.net/10773/10357.

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Abstract:

Mestrado em Gestão
Esta dissertação propõe estudar a imagem da marca, a qualidade percebida, a satisfação global e a confiança, como antecedentes do comprometimento afetivo de marcas de automóveis de luxo de determinados segmentos. Considera-se ainda a qualidade e a satisfação como mediadores entre a imagem, e a confiança e o comprometimento afetivo. Os resultados mostram que efetivamente a qualidade e a satisfação podem atuar como mediadores. A personalidade da marca, as atitudes positivas face à marca e a satisfação global podem exercer um efeito mais forte na construção do comprometimento afetivo com a marca de carros de luxo dos segmentos considerados, do que a qualidade percebida.
This dissertation aims to study brand image, perceived quality, overall satisfaction and trust as antecedents of affective commitment of luxury car brands in certain segments. Quality and satisfaction act as mediators between image, and trust and affective commitment. The results show that quality and satisfaction can really act as mediators. Brand personality, brand attitude and overall satisfaction may have a stronger effect on affective commitment with the luxury car brand, than perceived quality.

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Cunha, Hugo Ricardo da Conceição. "Sistema de diagnóstico OBD2/EOBD para viaturas automóveis." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2011. http://hdl.handle.net/10773/8577.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Electrónica e Telecomunicações
Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um sistema de diagnóstico automóvel via interface OBD2/EOBD com possibilidade de monitorização de sensores em tempo real, e leitura e eliminação de erros.
This work presents the development of a road vehicle diagnostics system via OBD2/EOBD interface with real-time sensors monitoring, and errors reading and clearing features.

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Carvalho, Vasco Manuel Clemente Magalhães. "A Internet das Coisas e os veículos automóveis." Master's thesis, Instituto Superior de Economia e Gestão, 2017. http://hdl.handle.net/10400.5/14417.

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Abstract:

Mestrado em Ciências Empresariais
A Internet das Coisas (Internet of Things - IoT) é uma evolução do conceito de Internet, que deixou de estar unicamente dependente da intervenção humana, passando a um outro nível em que os equipamentos alimentam e extraem dados e informação de forma direta e autónoma, executando sistemas avançados de processamento e realizando tarefas de forma independente. Neste contexto, surge a aplicação da tecnologia aos veículos automóveis desempenhando tarefas específicas e com um grande grau de interação com o meio envolvente. Este trabalho tem o objetivo de determinar os fatores que são valorizados na incorporação da IoT nos veículos automóveis, pretendendo responder à questão de investigação formulada: que fatores influenciam a adoção da tecnologia IoT nos veículos automóveis?, tendo em conta a Expetativa de Desempenho, a Expetativa de Esforço, a Influência Social, as Condições Facilitadoras e a Apetência para usar a Tecnologia. Para verificar se os fatores anteriores suportam a ideia de adoção, foi desenvolvido um modelo conceptual com recurso a constructos de estudos recentes, e lançado um inquérito constituído por 29 questões. A análise das respostas obtidas permitiu determinar que dos cinco fatores apenas a Expetativa de Esforço não é considerada como fator de adoção, sendo que a Expetativa de Desempenho, Influencia Social, Condições Facilitadoras e a Apetência para usar a Tecnologia, são considerados fatores de adoção.
The Internet of Things (IoT) is an evolution of the concept of Internet, which is no longer solely dependent on human intervention, moving to another level where the equipment feeds and extracts data and information directly and autonomously, running advanced processing systems and performing tasks independently. In this context, the application of the technology to the motor vehicles fulfills specific tasks and with a great degree of interaction with the surrounding environment. This paper aims to determine the factors that are valued in the incorporation of IoT in motor vehicles, aiming to answer the question of research formulated: what factors influence the adoption of IoT technology in motor vehicles?, taking into account the Performance Expectation, the Expectation of Effort, Social Influence, Facilitating Conditions and Appetite to use Technology. To verify if the previous factors support the idea of adoption, a conceptual model was developed using constructs from recent studies, and a survey of 29 questions was launched. The analysis of the answers obtained allowed to determine that of the five factors, only the Expectation of Effort is not considered as adoption factor, and the Expectation of Performance, Social Influence, Facilitating Conditions and the Appetite to use Technology are considered adoption factors.
info:eu-repo/semantics/publishedVersion

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Kimura, Silvio. "Interferências digitais nos modelos tridimensionais do design de automóveis." Universidade de São Paulo, 2013. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/16/16134/tde-03072013-154541/.

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Abstract:

O sucesso na indústria automobilística está intrinsecamente associado à sua capacidade de apresentar rapidamente novos produtos ao mercado. Foram fundamentais para reduzir o tempo de desenvolvimento de novos veículos a utilização de sistemas de projeto auxiliado por computador, ou CAD, para substituir o modelamento tridimensional físico pelo digital. Buscamos inicialmente apresentar os aspectos históricos da produção industrial do automóvel no início do século XX para compor um panorama com os personagens e os fatos relevantes que influenciaram o processo de projeto de veículos. Destacamos a criação do Art & Color Section da GM porque foi neste estúdio que modelos de projeto representando a carroceria de automóveis foram construídos pela primeira vez utilizando clay industrial. Descrevemos o fluxo de trabalho do processo de projeto no design automotivo e investigamos adicionalmente as possíveis interferências dos programas de modelamento digital no desenvolvimento criativo de projetos de design de automóveis. Complementarmente, analisamos a influência das ferramentas digitais na formação dos futuros designers de automóveis, os futuros desenvolvimentos de interface dos programas CAD/CAS e o panorama atual dos principais programas utilizados no design industrial de automóveis.
The ability to offer new products to the market is the key to success in auto industry. New vehicles are developed with Computer-Aided Design (CAD) programs, resulting in great development time reduction where digital models replaced traditional clay models. By researching historical facts about the auto industry production in early 20th century, this research focused on building a background where the design processes were developed, including relevant biography and facts about the people who created the modern car. We highlighted the creation of GM Art & Color Section due to its relation with the first use of car body models modeled with industrial clay. To find possible interferences caused by the use of digital modeling within the creative phase of car design processes, we described and analyzed the car design process workflow. Furthermore, we analyzed how digital tools can influence new designers education, looked for future CAD/CAS software interface development and an overview on the main high-end software for car design.

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Neves, Renato Ramirez Viana. "Desempenho de defensas rodoviárias sujeitas ao impacto de automóveis." Universidade de São Paulo, 2013. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3151/tde-01082013-162732/.

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Abstract:

As defensas rodoviárias têm a finalidade de redirecionar com segurança um veículo fora de controle de uma colisão frontal ou trajetória mais perigosa. Secundariamente, a absorção de energia através da deformação do sistema de contenção ou outro método de dissipação da energia de impacto é ressaltado como um benefício em prol da segurança dos ocupantes. Considerando as premissas anteriores e os índices de severidade ao ocupante ASI, THIV e PHD, os desempenhos de uma defensa metálica e outras defensas de concreto são então classificados. Além disso, investiga-se o mecanismo de falha das conexões parafusadas e a sua influência no resultado do impacto de um automóvel leve contra uma defensa metálica. Importância é dada à modelagem do comportamento do material da defensa metálica sob baixas e altas taxas de deformação. Dessa forma, a necessidade de avaliar as propriedades dinâmicas do material motivou o projeto e construção de uma Barra de Hopkinson para testes de tração e compressão até 5000s-1. Adicionalmente, um modelo analítico simplificado da defensa metálica sob ação de uma força estática foi equacionado para validar um modelo em elementos finitos. Um estudo paramétrico da falha da conexão parafusada foi levantado através de diversas simulações estáticas e também do impacto de um veículo leve em uma defensa metálica de acordo com a norma EN 1317. Os resultados das simulações de impacto utilizando um modelo de veículo leve e diferentes sistemas de contenção foram comparados em função dos índices de severidade ao ocupante, indicando que a defensa metálica é mais segura do que uma defensa de concreto com perfil New Jersey ou vertical.
The main function of a road guardrail is to redirect an out of control vehicle avoiding a frontal collision or a dangerous veering off the road trajectory. Secondarily, the energy absorption measured by barrier deformation or any other energy dissipation method is beneficial to the car occupant safety. Considering the previous tasks and some severity occupant index like ASI, THIV and PHD, the performance of a guardrail and other concrete barriers are classified. Besides, it is investigated the fail mechanism of bolted connections and its influence on the guardrail impact result of an automobile. Special attention was taken into the material behavior modeling under low and high strain rates. Thereby, the need of accessing dynamic material properties motivated the design and manufacture of a Hopkinson Bar set-up for tension and compression tests up to 5000s-1. In addition, a simplified analytical model of a guardrail subjected to a static force was settled in order to validate a guardrail finite element model. A parametric study of the bolted connection failure was performed through several impact simulations of a light car model and a guardrail according to EN 1317 standard. The impact simulation results using a light vehicle car model and different barriers types were compared through the occupant severity index showing that the guardrail is a safer system than concrete barrier with New Jersey or vertical profile.

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Campos, Sinara de Freitas Elias. "AS ISENÇÕES TRIBUTÁRIAS SOBRE AUTOMÓVEIS PARA PESSOAS COM DEFICIÊNCIA." Pontifícia Universidade Católica de Goiás, 2015. http://localhost:8080/tede/handle/tede/2761.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2016-08-10T10:47:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SINARA DE FREITAS ELIAS CAMPOS.pdf: 11972926 bytes, checksum: 64f4f5e1f51083c634c4407d8c5747f2 (MD5) Previous issue date: 2015-12-17
This work has the objective to demonstrate the uneven shape of public officials and legislating power treat persons with disabilities, within that same group of individuals when restrict the granting of tax exemption on motor vehicles to certain categories of disability over others, not fulfilling the role of promoting social inclusion. During the work will be studied: the categories of physical, visual, hearing, mental and intellectual disabilities and autism; the taxes applicable to the acquisition, financing and ownership of motor vehicles; and the exemption rules of these taxes for persons with disabilities. Indeed, the data collected on the amount requirements and exemptions of the aforementioned taxes have been granted by the Treasury will be analyzed, in the jurisdiction of the State of Goiás. Furthermore, will be addressing this unequal treatment on the aspect of constitutional norms and principles of human dignity, equality and tax equality, and present the position of the courts.
O presente trabalho tem como escopo demonstrar a forma desigual dos administradores públicos e do poder legiferante tratarem as pessoas com deficiência, dentro desse próprio grupo de indivíduos, quando restringem a concessão de isenção tributária sobre veículos automotores para certas categorias de deficiência em detrimento de outras, não cumprindo o papel de promover a inclusão social. Durante o trabalho serão estudadas: as categorias de deficiência física, visual, auditiva, mental, intelectual e com autismo; os impostos incidentes sobre a aquisição, financiamento e propriedade de veículos automotores; e, as normas de isenção dos referidos tributos para pessoas com deficiência. Com efeito, serão analisados os dados coletados em relação à quantidade de requerimentos e isenções dos citados impostos foram concedidos pelo Fisco, na jurisdição do Estado de Goiás. Ademais, será feita abordagem desse tratamento desigual sobre o aspecto das normas constitucionais e os princípios da dignidade da pessoa humana, da igualdade e da isonomia tributária, além de apresentar o posicionamento dos tribunais.

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Ferreira, Davi E. T. I. "Aerodinâmica de automóveis baseado no método dos contornos virtuais." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2005. http://hdl.handle.net/10183/6155.

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Abstract:

Este trabalho desenvolve um método numérico para a solução de escoamentos bidimensionais em torno de geometrias automobilísticas utilizando o método de diferenças finitas. O código computacional resolve as equações de Navier-Stokes e de Euler para uma distribuição adequada dos pontos discretos na malha. O método de integração empregado baseia-se no esquema explícito de Runge-Kutta de 3 estágios para as equações da quantidade de movimento e no de sub-relaxações sucessivas para a pressão na base Gauss-Seidel. Utilizou-se a técnica dos contornos virtuais em coordenadas cartesianas para resolver o escoamento sobre uma geometria simplificada, com a superfície coincidente com a malha computacional, e uma geometria automobilística mais complexa (BMW). Para a certificação da técnica empregada, optou-se pela utilização da teoria do escoamento potencial e pela comparação com dados experimentais encontrados na literatura e outros coletados em túnel de vento em escala reduzida. Houve dificuldade nesta comparação devido à falta de artigos relativos às simulações numéricas de escoamentos sobre automóveis e na aplicação da técnica dos contornos virtuais em geometrias complexas. Os resultados foram satisfatórios, com boas perspectivas para trabalhos futuros, contribuindo assim para o desenvolvimento da área.

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Lenhart, Gina Elizabeth. "Mecânicos das oficinas de conserto e manutenção de automóveis." Florianópolis, SC, 2003. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/86221.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Sociologia Politica.
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Silva, Vanderlei Moraes Correa da. "O ambiente de trabalho dos condutores de automóveis populares." Florianópolis, SC, 2008. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/91492.

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Abstract:

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção
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A presente tese remete às questões ergonômicas envolvendo os veículos automotivos: o ambiente de trabalho dos condutores de automóveis populares, em especial dos profissionais taxistas; os benefícios que os critérios de ergonomia, antropometria e usabilidade podem promover aos motoristas; e a adoção de medidas ergonômicas no assento/protótipo, objeto alvo do presente estudo. Com o intuito de demonstrar a importância da ergonomia para os condutores de veículos de 1000 cilindradas, é efetuada uma explanação sobre a contribuição oferecida pelas medidas que visam ao bem-estar físico e emocional dos trabalhadores, sobretudo dos motoristas de táxi. Para melhor situar o leitor sobre o tema, é executado um apanhado histórico sobre o automóvel popular, em especial no Brasil. Também é realizado um estudo bibliográfico sobre alguns acessórios automotivos, tais como: volante, painéis, pedais, cinto de segurança, assento e espelhos retrovisores. Outro fator observado são os problemas resultantes da atividade de condução, especificamente estresse, dorsalgias e a constante permanência do trabalhador na posição sentada. Observou-se por meio de pesquisa bibliográfica e experimental que a adoção de fatores que respeitem a ergonomia pode beneficiar o ser humano. No caso dos profissionais taxistas de Curitiba que permanecem no posto de condução por cerca de oito horas ao dia, tendo pouco tempo para atividades de alongamento e relaxamento muscular durante o expediente, são relatados diversos sintomas de incômodos musculares e de cansaço físico e mental. A tese focaliza a importância da criação de um assento ergonômico na promoção do conforto e bem-estar físico dos condutores de veículos populares que dirigem várias horas seguidas ao dia.

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Ledo, Bruno Cesar Aurichio. "Assimetria de informação no mercado de seguro de automóveis." reponame:Repositório Institucional do FGV, 2005. http://hdl.handle.net/10438/124.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:16:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2107.pdf: 345376 bytes, checksum: 7c5264554c885a6120a6f0a9267ee4a1 (MD5) Previous issue date: 2005-12-16
Neste trabalho, estudaremos as possibilidades de existência de assimetria de informação relevante no mercado de seguros de automóveis brasileiro. Mais especificamente, estudaremos a relação entre o nsco empírico dos segurados, supostamente uma informação assimétrica, e sua demanda por cobertura. Utilizando uma extensa e detalhada base de dados, obtida junto a Superintendência de Seguros Privados (SUSEP), implementamos os principais testes econométricos existentes na literatura (paramétricas e semi paramétricas) para verificar a existência de assimetria de informação relevante no mercado de seguros de automóveis brasileiro. Inicialmente, replicamos os testes propostos por Chiappori e Salanié (2000) e Dionne, Gouriéroux e Vanasse (2001) e obtivemos o mesmo resultado: ausência de dependência condicional entre cobertura con tratada e risco empírico. Porém, constatamos que este resultado não é robusto a alterações marginais na metodologia de teste. Em seguida, estudamos uma característica peculiar dos contratos brasileiros: a não-monotonicidade das coberturas. Veremos que segurados mais arriscados terão incentivos em demandar contratos com franquias maiores (e, portanto, com menores coberturas). Após exaustivos testes, constatamos que tal característica inverte, de fato, o sinal da correlação entre cobertura e risco. Por fim, testamos se os prêmios dos contratos de seguro são funções lineares da cobertura. Constatamos que sim. Com isso, concluímos que as seguradoras não utilizam o par prêmio/ cobertura para separar os segurados de acordo com seu nsco (tal como prevê os modelos que consideram a existência de seleção adversa nesse mercado). Os resultados obtidos neste trabalho sugerem que, no mínimo, não devemos ignorar a possibilidade de existência de assimetria de informação relevante no mercado segurador brasileiro. Sendo assim, sugerimos que o apreçamento do risco nos contratos de seguro não deva se valer apenas de ferramentas atuariais, tal como é feito atualmente, mas deve considerar também os incentivos implícitos que os contratos de seguro exercem sobre o comportamento (arriscado) dos segurados.

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Silva, Rogerio Ramalho da. "Subcultura tuning: a identidade estendida na personalidade de automóveis." reponame:Repositório Institucional do FGV, 2007. http://hdl.handle.net/10438/4052.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2009-11-18T19:01:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 ACF27B.pdf: 4473794 bytes, checksum: 979ed12cf9de2b36bb5a16091f7e84c8 (MD5) Previous issue date: 2007
The admiration of people for automobiles has been known and revealed for many years all over the world. Being through academic studies, proprietor declaration and admirers, the automobile is an object of desire, admiration, love, passion, dream, pride and accomplishment which, with all of this, promotes various types of feelings with the identification, discrimination, expression and the projection of identity. This research was based on the theories about consumers¿ behaviors, self-concept and extended self. It'll be approached in a qualitative and exploratory way the personal behavior of the consumers who personalizes their automobile, the consumer Tuning. The Objective of this project is to explore how the ¿Tuners¿ use a personalized car to construct their social identity. Supplementary, was explored which factors commence and initiated the extension process of self-automobile and also, how they connect with their object and why this relationship is establish this way. Seven people were interviewed of the male sex between 19 and 33 years old, living in the stated of Rio de Janeiro and São Paulo, during the period of September and October of the year 2007. The results observed were that the cars, like objects, can literally broaden its owner¿s personality. The creation process, sustentation and nutrition of the ¿Self¿ through the car can be observed in the personalization of their own cars, with this, using like the middle and end. It was also observed that the begin of the personalization phenomenon of automobiles in Brazil is began, mainly, in the 21 century with the diffuser of the culture, the cinema, evince even more, processes that already existent in the extension of the personalized cars. Observing that a personalized automobile tents to be in a free way, like a distance, when possible, from intransigence of models or imposition of the ways to be accomplished. Definitively, stories like: ¿My car is just a useful way to travel which I use only when necessary¿ will not be found in this research.
A admiração de pessoas por automóveis já é conhecida e revelada a muitos anos em todo o mundo. Seja através de estudos acadêmicos, seja por declarações de proprietários e admiradores, o automóvel é objeto de desejo, admiração, amor, paixão, sonho, orgulho e realização que, junto a tudo isso, promove sentimentos diversos como identificação, diferenciação, expressão e projeção de identidade. Esta pesquisa foi baseada nas teorias sobre o comportamento do consumidor, auto-conceito (self-concept) e extensão de si nos objetos (extended self). Será abordado de forma qualitativa e exploratória o comportamento pessoal do consumidor que personaliza seu automóvel, o consumidor Tuning. O objetivo neste trabalho é explorar como os ¿Tuners¿ usam a personalização de automóveis para constituir sua identidade social. Como objetivos secundários, foram explorados quais fatores desencadeiam e iniciaram o processo de extensão de si no automóvel e também, como eles se relacionam com seu bem e porque este relacionamento se estabelece desta forma. Foram entrevistadas sete pessoas do sexo masculino com idade entre 19 e 33 anos, residentes nos estados do Rio de Janeiro e São Paulo, no período de Setembro a Outubro de 2007. Os Resultados observados foram que os automóveis, como objetos, podem literalmente estender a personalidade de seu proprietário. O processo de criação, sustentação e nutrição do self através do automóvel pôde ser observado na personalização e customização de seus próprios carros, sendo estes, utilizados como meio e fim de expressão de si. Foi observado também que o inicio do fenômeno de personalização de automóveis no Brasil se deu, principalmente, a partir de 2001 através de um grande difusor cultural, o cinema, evidenciando ainda mais, processos já existentes de extensão de personalidade no automóvel. Observou-se ainda que a personalização de automóveis tende a ser uma forma livre, com um afastamento, sempre que possível, da intransigência de modelos ou imposição de formas a serem cumpridas. Definitivamente, relatos como: ¿Meu automóvel é apenas um meio útil de transporte que utilizo somente quando necessário¿ não serão encontrados neste trabalho!

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Lacerda, António Pedro Gomes. "Metodologias Lean num processo produtivo de peças para automóveis." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/11548.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial
A filosofia de gestão Lean Manufacturing envolve técnicas de criação de valor na ótica do cliente através da eliminação de desperdícios associados a sistemas produtivos. O relatório apresentado descreve a aplicação de práticas Lean Manufacturing na empresa Simoldes Plásticos. O projeto em que se insere é referente à produção de componentes automóveis para o cliente Porsche. O trabalho desenvolvido teve como objetivo promover o aumento da produtividade e da qualidade do processo produtivo associado ao projeto. Para isso, foram aplicadas metodologias associadas à produção Lean em regime de Melhoria Contínua. Em particular, efetuou-se a análise do processo produtivo com base no Mapeamento da Cadeia de Valor, aplicaram-se as ferramentas 5S e Manutenção Total Produtiva, bem como a metodologia de Troca Rápida de Ferramenta. A eficiência das implementações feitas foi avaliada com base em indicadores Lean, dos quais importa destacar o Overall Equipment Effectiveness e o Tempo de Ciclo. Os resultados obtidos comprovam o grande impacto que as práticas de gestão operacional orientais promovem em ambientes produtivos.
The Lean Manufacturing Management involves the use of techniques to maximize customer value by eliminating types of waste associated with production systems. The report describes the application of Lean Manufacturing practices in the company Simoldes Plásticos. The project is related to the production of automotive parts for the Porsche customer. The objectives of this work were to increase the productivity and the quality of the production process associated with the project. Lean methodologies associated with Continuous Improvement were applied. A detailed analysis of the production process based on the Value Stream Mapping was conducted and the tools 5S and Total Productive Maintenance were applied as well as the methodology Single Minute Exchange of Die. The efficiency of the implementations was measured using Lean indicators like the Overall Equipment Effectiveness and the Cycle Time. The results obtained confirm the great impact that the operational management practices from the eastern promote on productive environments.

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Landgraf, Leandro Henrique. "Uma proposta de controle com logica nebulosa para frenagem e esterçamento de um veiculo." [s.n.], 2004. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/264356.

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Abstract:

Orientador: Franco Giuseppe Dedini
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica
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Resumo: Neste trabalho procurou-se desenvolver estratégias de controle veicular utilizando lógica nebulosa lfuzzy) que fossem simples e eficazes. Para isto inicialmente necessita-se de um modelo da dinâmica veicular que seja confiável. Este modelo pode ser construído a partir da literatura de referência. São propostas duas diferentes estratégias de controle de frenagem assistida utilizando lógica nebulosa lfuzzy), uma de controle de aceleração e outra de controle de deslizamento, e três estratégias de controle de frenagem por regras, dois controles de aceleração e um de deslizamento. Também são desenvolvidas duas estratégias de controle da dinâmica de yaw, uma utilizando lógica nebulosa lfuzzy) e outra por regras. Todas essas estratégias são implementadas, simuladas e comparadas entre si, por meio dos gráficos obtidos. Todos os controles desenvolvidos se mostraram bastante confiáveis e suficientemente simples. Em comparação entre os tipos de controle desenvolvidos, os controles utilizando lógica nebulosa lfuzzy) se mostraram mais eficientes e funcionais, superando as expectativas iniciais
Abstract: In this work were developed fuzzy logic controI strategies that should be simple and effective. To this intent first1y we need a vehicular dynamics model that is sufficient1y exact and credible. This model was based in a model found in the reference literature. We propose two assisted braking control strategies with fuzzy logic, one wheel deceleration control and one wheel slip control, and three rule-based assisted braking controls, two acceleration controls and one slip controI. We also develop two yaw dynamics control strategies, one fuzzy logic control and one rule based yaw dynamics controI. All the strategies are implemented, simulated and compared with each other. All the developed control strategies are enough credible and sufficient1y simple. Comparing all the control strategies, the fuzzy logic controls are more efficient and functional, surpassing our initial expectative
Mestrado
Mecanica dos Solidos
Mestre em Engenharia Mecânica

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Pellegrino, Marcio Augusto Pereira. "Metodologia para simulação do consumo de combustível em veículos automotores/." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da FEI, 2015. http://sofia.fei.edu.br:8080/pergamumweb/vinculos/000010/00001059.pdf.

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Oliveira, Ricardo Velozo Marcondes de [UNESP]. "Estudo da viabilidade energética de amortecedores regenerativos por indução com ênfase nos carros elétricos." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2012. http://hdl.handle.net/11449/97070.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-07-02Bitstream added on 2014-06-13T20:18:24Z : No. of bitstreams: 1 oliveira_rvm_me_guara_parcial.pdf: 66709 bytes, checksum: f4f3206ca41bd83189beae1bf8b69b3f (MD5) Bitstreams deleted on 2015-06-25T13:01:14Z: oliveira_rvm_me_guara_parcial.pdf,. Added 1 bitstream(s) on 2015-06-25T13:03:30Z : No. of bitstreams: 1 000696266_20160705.pdf: 66532 bytes, checksum: 1f05953ef8756ecc1eb12aa9cc9a7f99 (MD5) Bitstreams deleted on 2016-07-25T13:17:33Z: 000696266_20160705.pdf,. Added 1 bitstream(s) on 2016-07-25T13:18:42Z : No. of bitstreams: 1 000696266.pdf: 2158771 bytes, checksum: e50302868940c5c20e1c3aadd8149123 (MD5)
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES)
Os conhecidos automóveis elétricos tem seu desenvolvimento datado do início do século XIX, porém ainda não possuem a autonomia e o preço condizentes com a realidade da atual sociedade motora. Baseando-se na teoria desenvolvida no trabalho Estudo de amortecedores regenerativos por indução, que se objetiva na possibilidade teórica de geração de energia elétrica pelos amortecedores automotivos, o presente trabalho dá continuidade ao proposto com a finalidade de se verificar experimentalmente a exatidão deste método de referência e a viabilidade desta alternativa como sistema regenerativo para os carros elétricos, de modo a auxiliar sua autonomia e contribuir com o seu desenvolvimento sustentável. Assim, procura-se definir uma base de referência para que esta realidade seja mais promissora com o uso cotidiano de solicitação da suspensão do automóvel. Esta proposta vem inspirada também pela atual necessidade de que formas alternativas de geração de energia sejam exploradas, objetivando a administração sustentável dos combustíveis fósseis e o desenvolvimento da tecnologia de transporte. Salientando que sistemas regenerativos já são uma realidade nos dias atuais, como as células fotovoltaicas e o KERS já equipando alguns modelos. A análise e conclusão deste trabalho abre espaço para futuros estudos a fim de que os amortecedores produzam energia elétrica, e confirma a viabilidade desta proposta, com um potencial sustentável promissor para geração de energia limpa; esta energia pode ser armazenada e utilizada para regenerar baterias ou até mesmo acionar comandos elétricos, de modo a ser mais uma alternativa para os veículos que se utilizam de eletricidade, procurando balancear a oferta e demanda de energia para o transporte
The electric cars have known its development dating from the early nineteenth century, but still lack the autonomy and the price commensurate with the reality of actual motor society. Based on the theory developed in the work “study regenerative shock induction”, which aims at the theoretical possibility of generating electricity for automotive shock absorbers, this work continues to the one proposed in order to experimentally verify the accuracy of the reference method and viability of this alternative as a regenerative system for electric cars, in order to help their autonomy and contribute to its sustainable development. Thus we seek to establish a baseline so that this reality is more promising with the everyday use of the request for suspension of the car. This proposal is also inspired by the current call for alternative forms of energy generation, aiming at sustainable management of fossil fuels and transport technology development. It should be emphasized that regenerative systems, such as photovoltaic cells and the KERS already equipping some models are a reality today. The analysis and conclusion of this work paves the way for future studies so that the shock absorbers produce electricity, and confirm the viability of this proposal, with a promising potential for sustainable clean energy generation. This power generated can be stored and used to regenerate batteries or even to trigger electrical devices, besides being one more alternative to vehicles that use electricity, competing to balance the supply and energy demand for transports

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Oliveira, Ricardo Velozo Marcondes de. "Estudo da viabilidade energética de amortecedores regenerativos por indução com ênfase nos carros elétricos /." Guaratinguetá : [s.n.], 2012. http://hdl.handle.net/11449/97070.

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Orientador: José Geraldo Trani Brandão
Coorientador: Durval Luiz Silva Ricciulli
Banca: Francisco José Grandinetti
Banca: Carlos Alberto Chaves
Resumo: Os conhecidos automóveis elétricos tem seu desenvolvimento datado do início do século XIX, porém ainda não possuem a autonomia e o preço condizentes com a realidade da atual sociedade motora. Baseando-se na teoria desenvolvida no trabalho Estudo de amortecedores regenerativos por indução, que se objetiva na possibilidade teórica de geração de energia elétrica pelos amortecedores automotivos, o presente trabalho dá continuidade ao proposto com a finalidade de se verificar experimentalmente a exatidão deste método de referência e a viabilidade desta alternativa como sistema regenerativo para os carros elétricos, de modo a auxiliar sua autonomia e contribuir com o seu desenvolvimento sustentável. Assim, procura-se definir uma base de referência para que esta realidade seja mais promissora com o uso cotidiano de solicitação da suspensão do automóvel. Esta proposta vem inspirada também pela atual necessidade de que formas alternativas de geração de energia sejam exploradas, objetivando a administração sustentável dos combustíveis fósseis e o desenvolvimento da tecnologia de transporte. Salientando que sistemas regenerativos já são uma realidade nos dias atuais, como as células fotovoltaicas e o KERS já equipando alguns modelos. A análise e conclusão deste trabalho abre espaço para futuros estudos a fim de que os amortecedores produzam energia elétrica, e confirma a viabilidade desta proposta, com um potencial sustentável promissor para geração de energia limpa; esta energia pode ser armazenada e utilizada para regenerar baterias ou até mesmo acionar comandos elétricos, de modo a ser mais uma alternativa para os veículos que se utilizam de eletricidade, procurando balancear a oferta e demanda de energia para o transporte
Abstract: The electric cars have known its development dating from the early nineteenth century, but still lack the autonomy and the price commensurate with the reality of actual motor society. Based on the theory developed in the work "study regenerative shock induction", which aims at the theoretical possibility of generating electricity for automotive shock absorbers, this work continues to the one proposed in order to experimentally verify the accuracy of the reference method and viability of this alternative as a regenerative system for electric cars, in order to help their autonomy and contribute to its sustainable development. Thus we seek to establish a baseline so that this reality is more promising with the everyday use of the request for suspension of the car. This proposal is also inspired by the current call for alternative forms of energy generation, aiming at sustainable management of fossil fuels and transport technology development. It should be emphasized that regenerative systems, such as photovoltaic cells and the KERS already equipping some models are a reality today. The analysis and conclusion of this work paves the way for future studies so that the shock absorbers produce electricity, and confirm the viability of this proposal, with a promising potential for sustainable clean energy generation. This power generated can be stored and used to regenerate batteries or even to trigger electrical devices, besides being one more alternative to vehicles that use electricity, competing to balance the supply and energy demand for transports
Mestre

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Braga, Marina Marcondes 1992. "Desempenho na condução de automóveis de sujeitos sequelados por AVC." reponame:Repositório Institucional da UFPR, 2016. http://hdl.handle.net/1884/47404.

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Orientador : Prof. Dr. Élcio Piovesan
Coorientador : Prof. Dr. Renato Nickel
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Medicina Interna. Defesa : Curitiba, 06/12/2016
Inclui referências
Resumo: O Acidente Vascular Cerebral (AVC) é considerado a causa de maior incapacidade grave no mundo, no entanto, sujeitos que sofreram AVC buscam sua independência e autonomia no retorno à atividade de condução de automóveis. Funções motoras, cognitivas e visuais podem estar comprometidas, portanto, para promover a segurança de todos no trânsito estes pacientes devem ser avaliados minuciosamente. O objetivo deste trabalho foi identificar e avaliar a interferência do AVC no retorno a esta atividade, através da avaliação do nível de independência, severidade da lesão, funções cognitivas, motoras, processamento e atenção visual, bem como da mensuração dos motivos para desejo e efetivo retorno à atividade e mudanças de hábitos e rotina, discutir sobre as funções atuais dos sujeitos com as necessárias para elegibilidade à função e descrever o atual processo brasileiro de concessão da Carteira Nacional de Trânsito (CNH) a pessoas com deficiência com a discussão da atuação dos profissionais de saúde na área. O trabalho foi realizado a partir de um estudo descritivo acerca do tema, com pacientes recrutados junto ao Ambulatório de Doenças Cerebrovasculares do Completo Hospital de Clínicas da Universidade Federal do Paraná (CHC- UFPR). A amostra realizada foi por conveniência, com total de 18 pacientes, e os participantes da pesquisa foram classificados de acordo com o desejo e efetivo retorno à atividade em grupo retorno (n=9) e grupo pretensão (n=9). No processo de avaliação destes pacientes foram utilizados, a saber: NIHSS (National Institute of Neurological Disorders and Stroke - Stroke Scale), MIF (Medida de Independência Funcional), MoCA (Montreal Cognitive Assessment), UFOV (Useful Field of View), Rapid Pace Walk, Motricity Index, SULFS (Scale for Upper Limb Function in Stroke), Escala Modificada de Ashworth, Escala de Avaliação para Depressão de Hamilton e o questionário ADDA-AVC (Avaliação do Desempenho na Direção de Automóveis - AVC). Os resultados deste estudo apontam para o alto interesse no engajamento na condução de automóvel após o AVC, com vistas à independência, autonomia e maiores oportunidades sociais, de trabalho e lazer. Sujeitos que voltaram a dirigir apresentam déficits cognitivos e visuais significativos que geram alerta quanto à segurança de todos no trânsito e demonstra a necessidade de discussão sobre o atual processo brasileiro de avaliação da condução de pessoas com deficiência. Os indivíduos que pretendem retornar à atividade apresentam déficits significativos e é necessária discussão acerca do processo de reabilitação desses sujeitos, bem como de acesso à informação acerca de outras possibilidades de atividades de mobilidade na comunidade. O atual processo de concessão da CNH a pessoas com deficiência no Brasil apresenta seu enfoque em avaliação física desses sujeitos, no entanto, adaptações veiculares, se voltadas a avaliar a individualidade e funcionalidade do indivíduo, podem compensar a função comprometida, sem impedir o retorno à atividade. O desenvolvimento deste trabalho aponta para possíveis contribuições e importância da inclusão da atuação do terapeuta ocupacional, com seu olhar voltado ao desempenho e funcionalidade do indivíduo, no processo de avaliação, reabilitação e reeducação do desempenho de condução de automóveis, com vistas a promover a segurança de todos no trânsito. Palavras-chave: Acidente Vascular Cerebral, Terapeuta ocupacional, Condução de automóveis.
Abstract: The Stroke (CVA) is considered the most serious cause of disability in the world, however, people who suffered a stroke seek their independence and autonomy when returning to their car driving activity. Motor, cognitive and visual function may be compromised, so patients should be evaluated thoroughly to promote safety in traffic. The objective of this study was to identify and evaluate the interference of stroke in returning to this activity, by analyzing the level of independence, the severity of injury, the cognitive and motor functions, processing and visual attention. Measuring the reasons for the willing of driving and effective return to this activity, habits and routine changes, discussing the current and necessary functions of the people for eligibility to the function and describe the current Brazilian process of granting the National Traffic license (CNH) to people with disabilities with the discussion of the performance of health professionals in the area were also important objectives of this study. The study was conducted from a descriptive study about the subject, with patients recruited from the Cerebrovascular Diseases Clinic in Hospital de Clínicas from Federal University of Paraná (CHC- UFPR). The sample was held for convenience, with a total of 18 patients, and the participants were classified according to the desire and effective return to activity in return group (n = 9) and group claims (n = 9). In the evaluation process of these patients were used: NIHSS (National Institute of Neurological Disorders and Stroke - Stroke Scale), FIM (Functional Independence Measure), MoCA (Montreal Cognitive Assessment), UFOV (Useful Field of View), Rapid Pace Walk, Motricity Index, SULFS (Scale for Upper Limb Function in stroke), Modified Ashworth Scale, Hamilton Depression Rating Scale and ADDA-stroke questionnaire (Performance Assessment of the Car Direction - AVC). The results of this study point to the high interest in engaging in car driving after stroke, focusing the independence, autonomy and greater social, work and leisure opportunities. People who drive after the stroke have significant cognitive and visual deficits that generate alerts about the safety in traffic and it shows the need of discussion about the current Brazilian process of evaluation about the conduct of people with disability. Individuals who wish to return to the activity of driving have significant deficits and it is necessary to discuss about the rehabilitation process of these people, and about the access to information about other possibilities for mobility activities in the community. The current process for CNH concession to people with disabilities in Brazil has its focus on physical assessment of these people, however, vehicle adaptations, if aimed to assess the individuality and individual functionality, can compensate the impaired function without impeding the return to the activity. The development of this work points to possible contributions and the importance of including the role of the occupational therapist, with their gaze focused on the performance and individual functionality in the evaluation process, rehabilitation and re-education of the car driving performance, in order to promote safety in traffic. Keywords: Stroke, Occupational therapist, Drive.

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GONÇALVES, Pedro Rodolfo da Silva. "Reconhecimento Automático de Placas de Automóveis Utilizando Redes de Kohonen." Universidade Federal de Pernambuco, 2015. https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/14920.

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Abstract:

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2016-01-18T12:53:32Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Pedro Gonçalves.pdf: 8565820 bytes, checksum: f14c8d37ea1f5daef226a8a6f131bada (MD5)
Made available in DSpace on 2016-01-18T12:53:32Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) Dissertação_Pedro Gonçalves.pdf: 8565820 bytes, checksum: f14c8d37ea1f5daef226a8a6f131bada (MD5) Previous issue date: 2015-09-01
Punir infrações de trânsito, controlar tráfego em rodovias, controlar o acesso a áreas restritas, entre outras, são ações tomadas para melhorar o trânsito nas grandes cidades. Para realizar tais ações é necessário, portanto, identificar o veículo automotivo, utilizando, para isso, sua placa de licenciamento. Entretanto, com o aumento de automóveis nas vias urbanas, essa tarefa tornou-se muito difícil de ser realizada de uma forma eficiente por apenas agentes de trânsito, pois existe uma grande quantidade de dados a serem analisados e reportados aos órgãos competentes. Soma-se a isso, o fato de fatores emocionais, cansaços físico e mental, inerentes aos seres humanos, atrapalharem a eficácia da tarefa executada. Por isso, ferramentas que realizam o reconhecimento ótico de caracteres, Opitcal Character Recognition (OCR), vem sendo cada vez mais empregadas para realizar a identificação automática de caracteres existentes nas placas dos automóveis. Este trabalho visa descrever um sistema para identificação de veículos automotivos através de imagens estáticas, apresentando técnicas pesquisadas e estudadas em cada etapa do processo de identificação. As etapas que são apresentadas e detalhadas incluem: a identificação da placa, segmentação dos caracteres presentes na placa e o reconhecimento dos caracteres isolados. Técnicas envolvendo processamento digital de imagem como detectores de bordas, operações morfológicas, análise de componentes conectados e limiarização serão explicitadas. Redes neurais artificias são propostas para realizar o reconhecimento do caractere isolado, tais como Self-Organizing Maps (SOM) e Kernel Self-Organizing Map (KSOM), e serão pormenorizadas. Para avaliar o desempenho das técnicas empregadas nesse projeto, imagens presentes na base de dados MediaLab LPR Database foram utilizadas. Métricas como Recall, Precision e F-Score foram empregadas na avaliação de performance dos diferentes algoritmos estudados e implementados para realizar a detecção da placa, ajudando na escolha do extrator da placa do sistema final. No estágio de segmentação da placa e do reconhecimento dos caracteres isolados, a taxa de acerto foi utilizada para avaliar os algoritmos propostos. Para um grupo de 276 imagens pertencentes a uma base pública, as etapas de detecção, segmentação e reconhecimento alcançaram desempenhos semelhantes aos vigentes na literatura ANAGNOSTOPOULOS et al. (2006) e propiciaram, aproximadamente, uma taxa de acerto global do sistema OCR proposto de 85%.
Punish traffic infractions, traffic control on highways, control access to restricted areas, among others, are actions taken to improve traffic in major cities. In order to take these actions is therefore necessary to identify the motor vehicle using it licensing plate. However, with the increase of the number of cars on urban roads, this task has become very difficult to be performed effectively only by traffic agents because there is a lot of data to be analyzed and reported to the competent agencies. In addition, the fact that emotional factors, physical and mental tiredness, that inherent features to humans, hider effectiveness of task begin performed. Therefore, tools that perform optical character recognition (OCR) are begin increasingly used for automating the identification of characters on licensing plate of the vehicles. This research describes a system for identification of automotive vehicles through still images showing algorithms researched in the literature on each step of the identification process. The stages are presented and detailed include: plate identification, segmentation of the characters existing in plate and the recognition of single characters. Techniques involving digital image processing like edge detectors, morphological operations, connected component analysis and thresholding are explained. Artificial neural networks are submitted to achieve the recognition of single character, such as Self-Organizing Maps (SOM) and Kernel Self-Organizing Map (KSOM), are detailed. In order to evaluate the performance of the techniques used in this project, images from mainly the MediaLab LPR Database were used. The metrics employed to analyze the performance of algorithms implemented to detect a region of plate on image are Recall, Precision and F-Score. This metrics helped to choose the better algorithms for extraction plate on image. In the segmentation stage of the plate and the recognition of single characters, the hit rate was used to evaluate the proposed algorithms. For group of 276 images belonging a public database, the stages of detection, segmentation and recognition reached similar performance with previous approaches (ANAGNOSTOPOULOS et al., 2006), leading the proposed OCR system to 85% of hit rate.

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Ferreira, Carlos André dos Reis. "Reengenharia de uma célula de montagem de componentes para automóveis." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/13888.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial
Neste relatório de projecto são apresentadas todas as intervenções executadas numa célula de montagem na empresa Epedal. S.A., segundo o pensamento Lean. Através da aplicação de algumas das ferramentas Lean, tendo em vista a melhoria em vários aspectos, a célula sofreu uma reengenharia, onde a forma de trabalho foi repensada para optimizar a produção e eliminar todas as fontes de desperdício. Uma das ferramentas aplicadas e que se destaca das restantes é o SMED pela sua eficácia neste projecto e pelas melhorias na troca de ferramentas que permitiu alcançar.
This project report presents all interventions performed at an assembly cell in the company Epedal. SA, according to Lean thinking. By applying some of the Lean tools, considering the improvement in various aspects, the cell experienced a reengineering, where the working methodology has been reconsidered to optimize production and eliminate all sources of waste. One of the tools applied and that stands out from the rest is the SMED for its effectiveness in this project and for the improvements achieved in the exchange of tools.

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Azenha, Gonçalo Nuno Rebelo. "Estrutura de capitais : o caso das empresas fabricantes de automóveis." Master's thesis, Instituto Superior de Economia e Gestão, 2010. http://hdl.handle.net/10400.5/3108.

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Abstract:

Mestrado em Finanças
Esta investigação analisa as teorias sobre a estrutura de capital, focando-se sobre as teorias do Trade-Off e Pecking Order e testando empiricamente, para o caso das empresas do sector da produção automóvel, alguns dos factores determinantes da estrutura de capital. Os dados utilizados neste trabalho foram retirados da Base de Dados Datastream Advance-Thomson Reuters sendo compostos por uma amostra de 235 empresas do sector automóvel de oito países: Alemanha, Canadá, Estados Unidos da América, França, Itália, Japão, Reino Unido e China. Na análise dos dados utilizaram-se modelos de Regressão Linear Múltipla para analisar estas empresas nos anos de 2001 e 2008, os dois últimos anos em que se verificou uma quebra na venda de automóveis a nível global. A investigação efectuada permitiu concluir que os níveis de endividamento das empresas deste sector estão fortemente relacionadas com a sua Dimensão (relação positiva) e Rentabilidade (relação negativa). Outros factores testados (Tangibilidade e Crescimento) parecem não ter influência significativa na estrutura de capitais das empresas neste sector. Tendo em consideração os resultados obtidos, procedeu-se adicionalmente a uma breve análise sobre a evolução de dez das maiores empresas fabricantes de automóveis nos últimos vinte anos, encontrando-se ainda assim diferenças significativas entre estas, nomeadamente com a constatação de rácios de endividamento claramente superiores nas empresas norte-americanas, face às suas congéneres europeias e asiáticas.
This work analyses the theories on capital structure, focusing on Trade-Off and Pecking Order theories and testing, for the companies in the automobile sector, some of the most important determinants in capital structure. The data used in this paper was retrieved from the DataStream Advance-Thomson Reuters database, considering a sample of 235 companies from the automobile sector in eight countries: Germany, Canada, United States of America, France, Italy, Japan and China. In order to do so, Multiple Linear Regressions models were used to analyze the years of 2001 and 2008, the last two years in which the world automobile sales reduced. The present work allowed to observe that the leverage of this industry's companies is highly influenced by its Size (with a positive relation) and its Profitability (negative relation). Other factors tested (Tangibility and Growth) seem not to influence significantly the capital structure in this sector. Given this strong relation with Size, it was decided to briefly analyze the ten biggest companies in the automobile sector for the last twenty years. Significant differences were found between them, being important to notice the clearly higher leverage ratios of North American companies when compared with European and Asian peers.

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Almeida, Rogério Guarilha de. "Avaliação dos efeitos da abertura comercial brasileira sobre o mercado automobilístico nacional." reponame:Repositório Institucional do FGV, 1996. http://hdl.handle.net/10438/5449.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:18:34Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1996-07-12T00:00:00Z
Trata do estudo das transformações no mercado automobilístico nacional após a liberalização das importações a partir de 1990. Procura mostrar a possibilidade de coexistências no mercado nacional de automóveis importados e domésticos, ocupando estes segmentos de mercado diferentes. Para tanto caracteriza a importação de veículos, assim como a produção nacional, em termos de desempenho e em faixas de mercado. Chama atenção para o surgimento dos carros populares (aqueles de cilindrada até 1000 cc). Aponta alternativas estratégicas das empresas do setor e fatores estruturais e de política econômica que também atuam sobre este mercado, e por consequência, sobre a segmentação proposta.

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Bialski, Victor. "A disputa pelo financiamento de veículos no Brasil: como prevalecer em um mercado competitivo do ponto de vista de um banco de montadora." reponame:Repositório Institucional do FGV, 1998. http://hdl.handle.net/10438/5808.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:45Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1998-08-10T00:00:00Z
Trata de analisar o mercado de financiamento de veículos no Brasil, que vem se mostrando cada vez mais competitivo devido à entrada de novos bancos, especialmente os estrangeiros. Aborda o mercado sob a perspectiva do Banco Ford, avaliando seu potencial de crescimento e as possibilidades de manutenção do market share frente a uma competição cada vez mais sofisticada.

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Conzatti, Alcir Francisco. "Estudo numérico e experimental de filtros acústicos / Alcir Francisco Conzatti ; orientador, Renato Barbieri." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da PUC_PR, 2002. http://www.biblioteca.pucpr.br/tede/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=236.

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Dissertação (mestrado) - Ponifícia Universidade Católica do Paraná, 2002
Inclui bibliografias
Com todas as facilidades que existem atualmente sobre o globo terrestre, os veículos com motores de combustão interna são o meio de transporte mais comum, porém, os mesmos estão aumentando de forma tão acelerada que estão se tornando um problema para os s

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Fernandes, Julio Cesar de Moraes. "Conforto em veículos de passageiros com amortecimento assimétrico e não linearidade geométrica sob excitação harmônica e estocástica /." Bauru, 2019. http://hdl.handle.net/11449/183196.

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Abstract:

Orientador: Marcos Silveira
Banca: Paulo José Paupitz Gonçalves
Banca: Fabricio Cesar Lobato de Almeida
Banca: Angelo Marcelo Tusset
Banca: Maíra Martins da Silva
Resumo: O objetivo desse trabalho é realizar um estudo do comportamento dinâmico de sistemas de suspensão veicular que empregam amortecimento assimétrico incluindo não linearidade geométrica, com foco na melhoria do conforto para os passageiros, considerando o perfil da estrada harmônico e estocástico. Os veículos terrestres estão sujeitos às vibrações induzidas pela superfície em que se deslocam e o conforto para os passageiros e o contato entre a estrada e o pneu depende desses fatores. Na prática, os veículos precisam ser equipados com sistemas de suspensão para minimizar os efeitos das imperfeições da estrada, aumentando o seu conforto. Nesse contexto, a eficácia do sistema de suspensão pode ser avaliada observando a aceleração da massa suspensa, que está relacionada diretamente com o nível de conforto para os passageiros. O perfil vertical da estrada pode ser representado de diferentes formas e um perfil harmônico simples ou um perfil estocástico realista pode ser utilizado dependendo do objetivo. A norma ISO 8608:1995 especifica um método uniforme para caracterizar o perfil das ruas, rodovias e estradas não pavimentadas baseado na densidade espectral de potência. O perfil da estrada pode ser classificado dentro de uma classe de rugosidade de A a H, onde A representa uma estrada muito boa e H uma estrada muito acidentada. Neste trabalho, é apresentada a modelagem do perfil da estrada de acordo com a ISO 8608:1995 para diferentes classes de rugosidade. O perfil vertical é aproxim... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo)
Abstract: The objective of this work is to perform a study of the dynamic behavior of vehicle suspension systems that employ asymmetrical damping including geometrical nonlinearity, focusing on the improvement of comfort for the passenger, considering harmonic and stochastic road profiles. Ground vehicles are subject to the vibration induced by the surface on which they are moving and the passenger comfort and road-tire contact depend on these factors. In practice, vehicles need to be equipped with suspension systems to minimize the effects of road imperfections, increasing their comfort. In this context, the effectiveness of the suspension system can be measured by observing the acceleration of the sprung mass, which is directly related to the comfort level for the passengers. The vertical profile of the road can be represented in different ways and a simple harmonic or a realistic stochastic profile can be used depending on the purpose. ISO 8608:1995 specifies a uniform method for characterizing the profile of streets, highways and unpaved roads based on power spectral density. The road profile can be classified within a roughness class from A to H, where A represents a very good road and there is a very rough road. This work presents the modeling of the road profile according to ISO 8608:1995 for different roughness classes. The vertical profile is approximated by a harmonic function with overlap in the wavenumber and the phase angle is generated randomly. The classic quarter-car mo... (Complete abstract click electronic access below)
Doutor

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Kniest, Rodrigo Rihl. "Estudo de comportamento dinamico de semi-eixo homocinetico com o uso de analise modal." reponame:Repositório Institucional da UFSC, 1994. https://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/157890.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnologico
Made available in DSpace on 2016-01-08T19:10:49Z (GMT). No. of bitstreams: 1 96310.pdf: 19176467 bytes, checksum: 6d150f64c75ad6594039430ba6423000 (MD5) Previous issue date: 1994
Devido ao constante avanço tecnológico da indústria automobilística, o desempenho vibratório de componentes veiculares atualmente ocupa destacada posição no aspecto de segurança e conforto. Neste contexto, o semi-eixo homocinético apresenta-se como um dos ítens que merece uma atenção especial já a nível de projeto, caso se deseje evitar surpresas desagradáveis no lançamento de um veículo novo, num mercado competitivo e cada vez mais exigente. Pesquisas isoladas nesta área são encontradas em publicações técnicas, porém, via de regra, carecem de uma abordagem sistêmica com o objetivo de investigar o comportamento dinâmico deste componente e esclarecer as suas causas. Neste trabalho, o comportamento dinâmico de um semi-eixo homocinético, adotado como exemplo típico da aplicação em veículos de tração dianteira, é investigado com o uso da técnica de análise modal. O enfoque dado aborda a principal fonte de problemas vibratórios: a primeira ressonância estrutural transversal. Inicialmente, é apresentada a verificação da validade de usar software de análise modal experimental comercial neste componente complexo, com a comparação direta a quatro metodologias distintas de análise modal aplicadas manualmente. A abordagem experimental deste trabalho identifica o nível e o tipo de excitação existentes no veículo e os parâmetros que influem no fenômeno em análise. Com estas informações, torna-se possível definir um experimento representativo para simular, em laboratório, o fenômeno em análise. A abordagem analítica desenvolvida aplica uma técnica de otimização de modelos teóricos com o uso de dados experimentais, de forma a permitir que um modelo de elementos finitos possa representar o fenômeno em análise, desenvolvendo uma rotina computacional dedicada ao caso abordado. Por fim, o conhecimento adquirido é aplicado no projeto e implementação de uma bancada de teste que simula as condições de contorno e demais parâmetros influentes impostos pelo veículo ao semi-eixo homocinético.

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Campos, Ana Paula Lucena. "Fatores que influenciam a depreciação de veículos." reponame:Repositório Institucional da UFC, 2013. http://www.repositorio.ufc.br/handle/riufc/15060.

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Abstract:

CAMPOS, Ana Paula L. Fatores que influenciam a depreciação de veículos. 2013. 29f. Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós Graduação em Economia, CAEN, Fortaleza-CE, 2013
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The study aims to analyze the behavior of the main factors that influence the depreciation of vehicles by assessing the profile of the car in the current scenario, estimating their percentage of financial loss and linking with existing variables in order to determine the characteristics of derogatory behavior. The research used a quantitative approach and through it seeks to deepen the topic addressed making it clearer and building issues important to the conduct of research. Thus, through the econometric method, values rose vehicles within three years, we identified the relationships between variables exist, ie, the characteristics of the car and identified the main factors that influence the depreciation to define type vehicle that has a higher loss. Finally, after analyzing the data will be presented findings on the characteristics of derogatory behavior and if it achieved satisfactory results.
O trabalho tem como objetivo analisar o comportamento dos principais fatores que influenciam na depreciação de veículos através da avaliação do perfil dos automóveis no cenário atual, estimando o seu percentual de perda financeira e relacionando com as variáveis existentes a fim de determinar as características do comportamento depreciativo. A pesquisa utilizada é quantitativa e através dela busca-se aprofundar o tema abordado tornando-o mais claro e construindo questões importantes para a condução da pesquisa. Deste modo, através do método econométrico, foram levantados valores de veículos no intervalo de três anos, identificadas as relações entre as variáveis existentes, ou seja, as características dos automóveis e identificadas os principais fatores que influenciam a depreciação para definir o tipo veículo que possui maior perda. Por fim, após análise dos dados serão apresentadas as considerações finais sobre as características de comportamento depreciativo e se este obteve resultados satisfatórios.

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Lopes, Caio Matteúcci de Andrade. "Estimando a aversão ao risco no mercado de seguros de automóveis." Universidade de São Paulo, 2015. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/96/96131/tde-12082015-175903/.

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Abstract:

O objetivo deste trabalho é estimar a distribuição conjunta do risco e da aversão ao risco no mercado de seguros de automóveis. Para tal, será utilizado o modelo estrutural proposto por Cohen e Einav (2007), que permite identificar esta distribuição à partir das coberturas escolhidas pelos segurados e dos sinistros declarados. Na metodologia empírica, utilizamos o método de Monte Carlo via Cadeias de Markov (MCMC). A base de dados utilizada se refere à apólices de seguros transacionadas na região metropolitana de São Paulo, apenas para a seguradora com maior participação neste mercado. Os resultados obtidos indicam que os coeficientes de aversão ao risco absoluto apresentam média baixa, mediana ainda menor e elevada heterogeneidade não observada. Observou-se também uma correlação negativa entre o risco e a aversão ao risco.
This study aims to estimate the distribution of risk aversion from the car insurance market. For this, the method proposed by Cohen e Einav (2007) model that allows unobserved risk is used. The data refer to the metropolitan area of São Paulo with an analysis restricted to only one insurer. The methodology will be the Gibbs sampling which enables increased data risk of latent variables and risk aversion. The results indicate a small mean level of absolute risk aversion and even lower median, featuring high dispersion coefficients.

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Puente, Javier López. "A arquitetura em concessionários de automóveis e o baixo impacto ambiental." Universidade Presbiteriana Mackenzie, 2009. http://tede.mackenzie.br/jspui/handle/tede/440.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:23:13Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Javier Lopes Puente.pdf: 3493226 bytes, checksum: 138e0296039fd07f0609077b956e1b5c (MD5) Previous issue date: 2009-08-14
Fundo Mackenzie de Pesquisa
The proposal of this research is an approaching of the architecture production for car dealers in Brazil, its main characteristics and their study based under the aspect of buildings with low environmental impact. To achieve this objective a study of architectural projects were done through survey of building and projects published in relevant and specialized publications in Brazil. The guide lines, drawings, area guides and other materials for construction by vehicles manufactures, were developed by them, for the construction of facilities to its distributors, and in parallel was made a research along the main systems of environmental impact assessment, international and national development, for environmental and certification of buildings. Concluding with a discussion of results and technical proposals for the low environmental impact: comfort (thermal and environmental), control (light and sunlight); care for the environment, energy consumption reduction; orientation, recycling and reuse, natural ventilation and urban integration. In Appendix 1 are presented in Tables prepared for the assessment of buildings, as part of the issues of certification and LEED-NC (Leadership in Energy and Environmental Design - New Constructions) and AQUA (Alta Qualidade Ambiental), used to see whether the decisions of project could collaborate in the environmental impact reduction and in which percentage.Vehicles dealers abroad information were provided in Appendix 2, which have adopted different design decisions that can help reducing environmental impact. A research time line was presented in Appendix 3, giving the cut time, linked to the deployment of automotive industry in Brazil, covering the period from January 1999 to December 2008.
O objetivo da pesquisa é abordar a produção da arquitetura para concessionários de automóveis, no Brasil, suas principais características e seu estudo sob o aspecto de edificações com baixo impacto ambiental. Para atingir o objetivo foi feito o estudo de projetos arquitetônicos por meio do levantamento em campo de instalações e de projetos publicados em veículos especializados e relevantes no Brasil. Foram estudados os manuais, desenhos, guias de áreas e outros materiais elaborados pelas montadoras, destinados a construção das instalações dos distribuidores, paralelamente pesquisaram-se os principais sistemas, internacionais e nacionais em desenvolvimento, para avaliação do impacto ambiental e certificação de edifícios. E, conclui-se com a discussão dos resultados e das propostas técnicas relativas ao baixo impacto ambiental: conforto (ambiental e térmico); controle (iluminação e insolação); cuidados com o meio ambiente; redução do consumo de energia; orientação; reciclagem e reuso; ventilação natural e inserção urbana. No Apêndice 1 são apresentadas as Tabelas para a avaliação das edificações, elaboradas a partir de parte dos quesitos das certificações LEED-NC (Leadership in Energy and Environmental Design - New Constructions) e AQUA (Alta Qualidade Ambiental), utilizadas para verificar até que ponto as decisões de projeto poderiam colaborar na redução do impacto ambiental e em que percentual. Apresentam-se informações de concessionários de veículos no exterior, no Apêndice 2, que adotaram decisões de projeto diferenciadas que podem contribuir para a redução do impacto ambiental. Durante a pesquisa construiu-se cronologicamente a linha do tempo, no Apêndice 3, justificando o recorte temporal, ligado à implantação da indústria automobilística no Brasil, abrangendo o período de janeiro de 1999 a dezembro de 2008.

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Rodrigues, Luis Alexandre. "Combinação de classificadores para detecção de fraudes em sinistros de automóveis." Universidade Presbiteriana Mackenzie, 2014. http://tede.mackenzie.br/jspui/handle/tede/1443.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2016-03-15T19:37:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luis Alexandre Rodrigues.pdf: 1364668 bytes, checksum: ac6c4273730fb6f75f7a0ceead7e4c1f (MD5) Previous issue date: 2014-08-05
Universidade Presbiteriana Mackenzie
This work presents a process to detect suspected cases of fraud at automobile claims dataset, which is evaluated the economic created by it. Because of a detection process presenting misclassific ation, it is necessary to evaluate the financial economy made by the process not only its accuracy in detecting suspected cases of fraud. This process uses a combination of classifiers, with C4.5 Decision Tree, Naive Bayes and Support Vector Machine, const ructed by samples of the data set with automobile claims. This way, the process defined by this work can obtain the balance between the accuracy of classification and the financial economy.
Este trabalho apresenta um processo para detectar casos suspeitos de fraude em conjunto de dados com sinistros de automóvel, em que é avaliada a economia financeira gerada por ele. Devido ao fato de um processo de detecção apresentar erros de classificação, é necessário avaliar a economia financeira apresentada pelo processo e não somente a sua precisão na detecção de casos suspeitos de fraude. Este processo utiliza a combinação de classificadores, sendo Árvore de Decisão C4.5, Naive Bayes e Support Vector Machine, construídos por amostras do conjunto de dados com sinistros de automóvel. Desta forma, o processo definido por este trabalho pode obter o equilíbrio entre a precisão da classificação e a economia financeira.

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Manzoni, Cesar Adolar Soares. "A QUALIDADE DE SERVIÇOS COMO DIFERENCIAL COMPETITIVO EM CONCESSIONÁRIAS DE AUTOMÓVEIS." Universidade Federal de Santa Maria, 2010. http://repositorio.ufsm.br/handle/1/8400.

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Abstract:

This paper presents a case study in a car dealership, located in Rio Grande do Sul, Brazil. We aimed to examine the strategic management of services and identify factors such as competitive advantage to customer loyalty in a car dealership. To achieve this goal it was necessary at first, perform a search of the literature on service quality and, subsequently, analyze the survey of satisfaction with sales and delivery of new vehicles and a satisfaction survey with technical assistance services, both performed by the manufacturer. Subsequently, we identified which of the perception of the utility in relation to the five dimensions of quality, both for satisfaction with sales, and for satisfaction with the service. Following, was built from the macro auto dealership, where they identified six business processes, being the most important business process of selling new cars. To obtain a deeper knowledge about the process of selling new cars, was made its mapping and prepared the flow chart of the same. Produced after the cycle of service, where we observed the moments of truth in the process of selling new cars. The mapping of subprocess in preparation for delivery of new vehicles is also part of this work, because it is a continuation of the sale, being considered the grand finale. To collect the data was used documents and unstructured interviews, applied to the sales team, which identified the problems that cause more stress and rush to the team before the time of delivery of the vehicle. From that we attempted to identify the possible causes, through the use of cause and effect diagram 4M, and possible solutions. This analysis allowed us to elaborate the plan of action 5W1H, and use the method Pokayoke, as a preventive way for the occurrence of faults. Customer loyalty is directly related to their satisfaction, since only very satisfied customers have earned their loyalty. One way to achieve this high level of satisfaction is through the quality of services rendered flawlessly, as well as the quality of care.
O presente trabalho apresenta um estudo de caso, em uma concessionária de automóveis, localizada no interior do Rio Grande do Sul, Brasil. Objetivou-se analisar a gestão estratégica de serviços e identificar fatores como diferencial competitivo para a fidelização de clientes, em uma concessionária de automóveis. Para atingir esse objetivo foi necessário, num primeiro momento, realizar uma pesquisa bibliográfica sobre qualidade em serviços, e, num segundo momento, analisar a pesquisa de satisfação com vendas e entrega de veículos novos e a pesquisa de satisfação com os serviços de assistência técnica, ambas realizadas pela montadora. Posteriormente, identificou-se qual a percepção dos clientes da concessionária em relação às cinco dimensões da qualidade, tanto para a satisfação com vendas, como para a satisfação com o serviço. Na sequência, foi construído o macroprocesso da concessionária de automóveis, onde estão identificados os seis processos de negócios, sendo o de maior relevância o processo de negócio de venda de veículos novos. Para obter um conhecimento mais aprofundado sobre o processo de venda de veículos novos, foi feito o seu mapeamento e elaborado o fluxograma do mesmo. Após elaborou-se o ciclo de serviço, onde foram observados os momentos da verdade do processo de venda de veículos novos. O mapeamento do subprocesso de preparação de entrega de veículos novos também faz parte deste trabalho, pois o mesmo é uma continuidade da venda, sendo considerado o grand finale. Para coletar os dados foram utilizados documentos e entrevistas não estruturadas, aplicadas à equipe de vendas, onde se identificou os problemas que causam mais estresse e correria para a equipe antes da hora da entrega do veículo. A partir daí buscou-se identificar as possíveis causas, através do uso do Diagrama de causa e efeito de 4M, e, as possíveis soluções. Esta análise permitiu elaborar o Plano de ação 5W1H, e utilizar o método Poka-yoke, como forma preventiva para a ocorrência das falhas. A fidelidade dos clientes está diretamente ligada à sua satisfação, uma vez que, somente clientes muito satisfeitos têm sua fidelidade conquistada. Uma das maneiras para se alcançar este elevado nível de satisfação é através da qualidade dos serviços prestados sem falhas, bem como, da qualidade no atendimento.

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Souza, Ernani Miranda. "Fatores estratégicos em processos de adaptação organizacional em concessionárias de automóveis." Florianópolis, SC, 2003. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/84612.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
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Este trabalho identifica e analisa as principais características das concessionárias FIAT que atravessaram períodos de grandes oscilações no setor automobilístico e responderam rapidamente às alterações do ambiente externo, fazendo as mudanças necessárias e garantindo a continuidade e o crescimento dos negócios. Foram pesquisadas três concessionárias de mesmo porte nas cidades de Belo Horizonte, Campinas e Recife. As informações foram coletadas por meio de entrevistas realizadas com seus diretores e gerentes e também por meio da análise de documentos, relatórios e informativos das empresas e da montadora concedente. O trabalho relata como as concessionárias estão organizadas; descreve o ambiente em que estão inseridas; aborda as estratégias de marketing que foram mais eficazes para atrair os clientes em momentos e situações adversas; cita as manobras que utilizaram no atendimento à influência dos stakeholders e na busca constante de uma vantagem competitiva; relata a importância da presença de um líder e da cultura de planejamento e controle das operações; e apresenta ações de sucesso que podem ser objeto de estudos mais profundos para aplicação nas demais concessionárias da rede, com o objetivo de fortalecê-las, bem como a marca representada.

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Schreck, Mirka. "Eventos de lançamento de produtos orientados para jornalistas especializados em automóveis." Florianópolis, SC, 2003. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/85673.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
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Este trabalho nasceu da observação da área de Comunicação Corporativa da Fiat Automóveis focada na importância do processo de trabalho de lançamentos de produtos para a imprensa brasileira especializada em automóveis. Partindo do conceito de evento como ferramenta de comunicação e considerando os jornalistas como primeiros clientes de uma assessoria de imprensa, o trabalho ora apresentado comprova a importância dos investimentos destinados à imprensa especializada em automóveis para o lançamento de produtos da Fiat Automóveis, através da realização de eventos de lançamentos. Esta avaliação foi realizada através de pesquisa com base quantitativa que contemplou, também, aspectos qualitativos. Ao final, o estudo conclui que, para os jornalistas especializados em automóveis, esse processo de relacionamento é fundamental para o entendimento do posicionamento estratégico do produto e da marca e, para a Fiat, empresa foco deste estudo, esta forma de relacionamento gera uma maior competitividade a partir do momento que consideramos esta forma de comunicação como uma estratégia competitiva de marketing.

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Junior, Antonio Lemes Guerra. "Dirigindo ideias e ações : ideologia e argumentação em propagandas de automóveis." Universidade Estadual de Londrina. Centro de Letras e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Estudosda Linguagem, 2011. http://www.bibliotecadigital.uel.br/document/?code=vtls000163971.

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Abstract:

Este estudo tem como foco o discurso publicitário, mais precisamente o conjunto de textos que compõem propagandas brasileiras de automóveis, veiculadas durante o período que vai desde meados da década de 1960 ate os dias atuais. A escolha desses anúncios deve-se ao fato de divulgarem um tipo de produto cujas estratégias de manipulação do leitor/consumidor, por parte do enunciador, exigem criatividade e ousadia, alem de serem veículos explícitos para a divulgação de imagens e estereótipos circulantes no meio social. O trabalho foi conduzido com base na hipótese de que, uma vez existentes ideologias na sociedade, elas são capazes de influenciar as produções discursivas, inclusive as de caráter publicitário. Assim,nossa proposta principal foi a realização de uma analise dos principais valores ideológicos presentes no discurso de cada propaganda, a fim de verificar o posicionamento dos indivíduos frente a diversas situações, em diferentes momentos da historia do pais. Junto ao levantamento da visão ideológica que embasou a construção dos textos, houve a preocupação de definir os mecanismos argumentativos escolhidos para produzir os efeitos de sentido, lembrando que eles são, em grande parte, determinados pela ideologia, a qual indica o que se quer, o que se pode ou o que se deve dizer. A base teórica utilizada para tais analises esta concentrada em estudos de áreas como a Semântica Argumentativa, a Analise do Discurso e a Semiótica greimasiana. Devido a possibilidade de um dialogo produtivo entre elas, houve possibilidade de melhor visualização e compreensão mais aprofundada, respectivamente, dos recursos empregados na elaboração das pecas publicitárias selecionadas; da ideologia em si e de sua ação por meio dos discursos; e da representação imagética de certos valores, com a figurativização discursiva. Os principais resultados apontam para uma relação adequada entre o discurso e aideologia de cada década em que se pautou a pesquisa, confirmando o fato deserem os discursos provenientes de determinações histórico-ideologicas, como já se previa. Foi importante perceber o forte poder da publicidade enquanto umtransmissor ideológico imprescindível para a sociedade, possibilitando que diversas vozes denunciem, confirmem, neguem, apóiem ou reprimam a realidade.
This study focuses on the advertising discourse, more precisely the set of texts thatcompose Brazilian automobile advertisements, published during the period from mid- 1960 until the present day. The choice of these ads is due to the fact that theydisclose a type of product whose strategies for manipulation of the reader/consumer, by the enunciator, require creativity and boldness, and they are also explicit vehicles for the dissemination of images and stereotypes present in the social environment. The work was based on the hypothesis that, once there are ideologies in society, they are able to influence the discursive productions, including the advertising ones. Thus, our main purpose was an analysis of the main ideological values present in the discourse of each ad, in order to verify the positioning of people faced to various situations, in different moments of the country's history. Besides the analysis of the ideological perspective that based the construction of the texts, there was the preoccupation of defining the argumentative mechanisms chosen for producing the meaning effects, considering that they are, in a large part, determined by the ideology, which indicates what someone wants, may or must say. It is noteworthy also that the theoretical basis used for such analysis is concentrated in areas as the Argumentative Semantics, the Discourse Analysis and the Greimasian Semiotcs. Because of the possibility of a productive dialogue among them, these three fields of knowing have made possible a better visualization and a deeper comprehension, respectively, of the resources employed in the elaboration of the ads selected; of the ideology itself and its action by the discourses; and of the imagetical representation of some values, with the discursive figurativization. The main results conduct to aperfect relation between the discourse and the ideology of each decade studied bythe research, confirming the fact that the discourses come from historic-ideologicaldeterminations, as we have already predicted. The interesting was to see the strong power of the advertising as an imprescindible ideological vehicle for the society, making possible for various voices to denunciate, to confirm, to negate, to support or to recrimine the reality.

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AMARAL, E. M. A. "Detecção e Rastreamento de Veículos em Movimento para Automóveis Robóticos Autônomos." Universidade Federal do Espírito Santo, 2015. http://repositorio.ufes.br/handle/10/9863.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2018-08-02T00:03:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_8609_Eduardo Amaral - Detecção e Rastreamento de Veículos em Movimento. para Automóveis Robóticos Autônomos.pdf: 4520362 bytes, checksum: 7268c4d510235bd18344fd6652f697b9 (MD5) Previous issue date: 2015-02-27
Neste trabalho, foi investigado o problema de detecção e rastreamento de objetos em movimento (detection and tracking of moving objects - DATMO) para automóveis robóticos autônomos. DATMO envolve a detecção de objetos em movimento no ambiente ao redor do robô e a estimativa do estado (e.g., posição, orientação e velocidade) dos objetos ao longo do tempo. O robô precisa estimar o estado de cada objeto ao longo do tempo, de forma que possa predizer o estado destes objetos alguns segundos mais tarde para fins de mapeamento, localização e navegação. Foram estudadas várias abordagens para a solução deste problema e foi proposto um sistema de detecção e rastreamento de múltiplos veículos em movimento no ambiente ao redor do automóvel robótico autônomo usando um sensor Light Detection and Ranging (LIDAR) 3D. O sistema proposto opera em três etapas: segmentação, associação e rastreamento. A cada varredura do sensor, após a conversão dos dados do sensor em uma nuvem de pontos 3D, na etapa de segmentação os pontos associados ao plano do solo são removidos; a nuvem de pontos é segmentada em agrupamentos de pontos 3D usando a distância Euclidiana, sendo que cada agrupamento representa um objeto no ambiente ao redor do automóvel robótico; nesta etapa os agrupamentos relacionados a meio-fios são também removidos. Na etapa de associação, os objetos observados na varredura atual do sensor são associados aos mesmos objetos observados na varredura anterior usando o algoritmo do vizinho mais próximo (nearest neighbor). Finalmente, na etapa de rastreamento, o estado (posição, orientação e velocidade) dos objetos é estimado usando um filtro de partículas. Os objetos com velocidade acima de um determinado limiar são considerados veículos em movimento. O desempenho do sistema de DATMO proposto foi avaliado usando dados de um sensor LIDAR 3D, além de dados de outros sensores, coletados ao longo de uma volta pelo anel viário do campus da Universidade Federal do Espírito Santo (UFES). Os resultados experimentais mostraram que o sistema de DATMO proposto foi capaz de detectar e rastrear com bom desempenho múltiplos veículos em movimento.

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Ramos, Daniela Patrícia Cardoso. "Gestão da qualidade e satisfação em três marcas de automóveis ligeiros." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2009. http://hdl.handle.net/10773/1752.

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Abstract:

Mestrado em Gestão
A indústria automóvel é, por excelência, a grande difusora dos mais importantes princípios de gestão pela qualidade total. Esta sua preocupação com a qualidade permite a produção de automóveis ligeiros que podem ir ao encontro dos desejos dos seus utilizadores, aumentando os seus níveis de percepção da qualidade e, consequentemente, a sua satisfação. Esta dissertação visa conhecer os princípios de gestão da qualidade aplicados nas organizações Renault, Ford e Toyota e construir uma escala que permita avaliar as percepções dos utilizadores de veículos ligeiros dessas marcas sobre a qualidade dos mesmos, tendo em atenção não só a vertente tangível como também a intangível. A análise dos dados recolhidos leva-nos a constatar que os níveis de percepção da qualidade dos automóveis divergem entre os responsáveis das organizações em estudo e os seus clientes das regiões do Grande Porto, Tâmega e Baixo Vouga. Neste estudo, a dimensão tangibilidade da qualidade é a que exerce maior impacte na avaliação global da qualidade. Por seu lado, as dimensões garantia e empatia da qualidade são as que mais influenciam os níveis de satisfação. Não obstante, os clientes da Toyota denotam níveis superiores, quer de satisfação, quer nas dimensões empatia, garantia e tangibilidade. ABSTRACT: The automobile industry is, par excellence, the greatest diffuser of the most important management principles for total quality. This concern about quality allows the production of light automobiles according to the desires of customers, increasing their quality perception levels and, therefore, their satisfaction. This dissertation refers to the principles of quality management applied on Renault, Ford and Toyota organizations and to give a scale to evaluate the perceptions of light automobiles users of those brands about it’s quality, no so in a tangible way as in an intangible way. The analysis of collected data leads us to note that the automobile quality perception levels diverge between the study organization responsible and your customers from Grande Porto, Tâmega and Baixo Vouga. In this study, the quality tangibility dimension is the one that has more impact in global evaluation of quality. Otherwise, the dimensions guaranty and quality empathy are those who more influence satisfaction levels. However, Toyota customers have the highest levels of satisfaction and empathy, guaranty and tangibility dimensions.

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Quinalha, Luiz Renatto. "Renault do Brasil Automóveis S.A. : estudo de caso da estratégia operacional." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2001. http://hdl.handle.net/10183/2111.

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Abstract:

Diante do novo cenário internacional globalizado e competitivo, as montadoras têm desenvolvido novas configurações de cadeias de suprimentos e estratégias operacionais, buscando atender às exigências da atual cadeia de valores deste segmento industrial. O objetivo do presente estudo é analisar a estratégia operacional e a cadeia de suprimentos de uma das novas montadoras que se instalou no Brasil, examinando prioritariamente como está definida e o porquê está assim definida. Para que o objetivo fosse atingido, foi estudada sua organização industrial, pois se percebeu que uma cadeia de suprimentos deve estar suportada por uma operação. O estudo realizado evidenciou que a montadora utiliza as melhores práticas operacionais desenvolvidas, porém no contexto local. Ela apresenta dimensões operacionais que vão do fordismo ao lean production, existindo dimensões que podem em um momento assumir uma característica puramente fordista e em outro momento apresentar características lean, sistema operacional baseado na flexibilidade. A cadeia de suprimentos da montadora em questão também se baseia nas melhores práticas de suprimentos. Ela não inova na questão dos modelos. Sua escolha é bastante conservadora, pois segmentou sua cadeia de suprimentos em três diferentes estratégias: outsourcing, just-in-time e gestão de estoques. Talvez aí esteja sua inovação, apresentar flexibilidade de implementar a melhor prática para o contexto econômico e social que encontrou no país. Como conclusão do estudo, foi possível determinar exatamente quais variáveis definem sua cadeia de suprimentos. Uma metodologia flexível, estruturada e consistente guia essa montadora em suas decisões operacionais estratégicas.

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Brás, Daniela Martins. "Estudo da pirólise de resíduos plásticos provenientes do abate de automóveis." Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2011. http://hdl.handle.net/10362/6888.

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Abstract:

Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em Energia e Bioenergia
Os resíduos plásticos causam problemas consideráveis no mundo, devido ao seu grande volume e dificuldade no seu tratamento. Embora, o aterro sanitário e a incineração sejam os métodos tradicionais de tratamento destes resíduos, não constituem uma solução atractiva, visto que os depósitos adequados são caros e a incineração estimula a emissão de gases nocivos. Além disso,os resíduos plásticos só podem ser reciclados parcialmente em novos produtos plásticos, pelo facto de alguns poderem estar contaminados. A pirólise apresenta-se como um método promissor para o tratamento destes resíduos, visto que podem ser utilizados como combustíveis (substitutos fósseis) ou produtos químicos. O presente trabalho teve como principal objectivo o estudo da influência de três parâmetros experimentais – tempo e temperatura de reacção e pressão inicial de gás inerte (azoto) – nos rendimentos e composição qualitativa e quantitativa dos produtos resultantes de pirólise de párachoques(compósito de polipropileno e borracha de etileno-propileno-dieno) num reactor, em modo descontínuo. Este estudo possibilitou a determinação das condições experimentais que conduzem à maximização da produção de hidrocarbonetos líquidos: 0,21 MPa de pressão inicial de gás inerte, 400ºC de temperatura de reacção e, eventualmente, 10 min de tempo de reacção. Recorreu-se a diversas técnicas analíticas para caracterização dos produtos finais, nomeadamente: cromatografia gasosa associada à espectrometria de massa, cromatografia gasosa com detecção de ionização de chama, etc. Em todos os ensaios ocorreram produtos líquidos em maior quantidade, os quais beneficiaram com o aumento da temperatura de reacção (valor máximo de 93,5% m/m). Estes foram destilados, por forma a separar duas fracções: hidrocarbonetos com ponto de ebulição (p.e.) inferior a 150ºC e hidrocarbonetos com p.e. entre 150 e 300ºC. A primeira fracção era constituída, principalmente, por alcenos e cicloalcanos. A distribuição relativa dos produtos gasosos não variou significativamente, tendo-se verificado a presença de propeno, metano e etano em concentrações elevadas. O gás total apresentou um poder calorífico superior máximo de 78,9 MJ/m3. Especificamente, os perfis de eluição cromatográfica dos extractos dos produtos sólidos não foram claramente influenciados pelo conjunto de parâmetros experimentais avaliados.

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Fernandes, Joana Gonçalves Marques. "Proposta para um sistema integrado de gestão de acumuladores de automóveis." Master's thesis, FCT - UNL, 2009. http://hdl.handle.net/10362/2385.

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Abstract:

Dissertação apresentada na Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa para a obtenção do grau de Mestre em Engenharia do Ambiente, perfil Gestão e Sistemas Ambientais
Actualmente quando se fala em desenvolvimento sustentável, um dos conteúdos fundamentais é a importância de uma gestão de resíduos adequada que minimize os impactes no ambiente e na saúde humana, de forma a melhorar a qualidade de vida das populações e das gerações futuras. Para tal, considera-se que a forma mais eficaz de se minimizar estes impactes é através da recolha selectiva dos mesmos e de um tratamento final adequado. Em Portugal, nos últimos anos muito se tem feito no que respeita à gestão de resíduos, sendo que actualmente já se recolhe selectivamente, para além dos resíduos urbanos, os denominados de fluxos específicos de resíduos. As baterias de automóveis são consideradas um dos fluxos específicos de resíduos mais relevantes actualmente, uma vez que com a entrada em vigor do Decreto-Lei n.º 6/2009, de 6 de Janeiro, os produtores de P&A, nomeadamente de baterias de automóveis, são obrigados a assegurar a recolha, o tratamento e a eliminação adequada dos respectivos resíduos, bem como a submeter a sua gestão a um sistema integrado ou individual. Neste âmbito, o principal objectivo do presente trabalho é o desenvolvimento de um modelo para um sistema integrado de gestão de baterias de automóveis, avaliando-se a sua viabilidade operacional, ambiental e económica, que organize uma rede nacional de recolha, por forma a obter-se os quantitativos de baterias usadas recolhidas e enviadas para reciclagem, cumprindo-se assim, as metas de recolha e reciclagem definias na legislação comunitária e nacional. Para tal, a metodologia seguida consistiu essencialmente em pesquisa bibliográfica e em contactos estabelecidos com os principais stakeholders da área. Desta forma fez-se uma descrição o diagnóstico da situação actual referente à gestão de baterias de automóveis, que serviu como base, juntamente com a análise da legislação, ao desenvolvimento de quatro cenários alternativos e de um modelo financeiro a adoptar pelo sistema. Os cenários foram desenvolvidos de forma a adaptar a gestão das baterias de automóveis a um sistema integrado já existente de outro fluxo de resíduos, tendo-se, considerado a Ecopilhas (Cenário 1), a ValorCar (Cenários 2A e 2B) e a Sogilub (Cenário 3) como entidades gestoras. Os Cenários 1, 2A e 3 têm uma base de funcionamento semelhante, variando, a entidade gestora e alguns aspectos de adaptação de funcionamento. Para estes cenários considerou-se dois fluxos de gestão, um relativo às baterias de automóveis e outro ao outro fluxo de resíduos gerido pela respectiva entidade gestora, sendo um dos aspectos principais o licenciamento dos pontos de recolha e dos operadores de resíduos de baterias de automóveis e o encaminhamento para reciclagem dos resíduos feito directamente, sem existir uma etapa de armazenagem. Por outro lado, o cenário 2B tem uma base de funcionamento ligeiramente diferente, sendo mais adaptado ao mercado, isto é, não se licencia os pontos de recolha e os operadores de resíduos de baterias de automóveis e existe uma etapa de armazenagem das baterias, de forma a adaptar-se ao actual funcionamento da ValorCar.

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Carrondo, Jorge Daniel Rocha Chaves. "Atitudes dos consumidores para compra de automóveis através do comércio online." Master's thesis, Instituto Superior de Economia e Gestão, 2018. http://hdl.handle.net/10400.5/17756.

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Abstract:

Mestrado em Ciências Empresariais
A aquisição de um automóvel não é uma decisão fácil, e o online já é uma ferramenta bastante utilizada para a pesquisa de informação, no entanto, somente alguns construtores possibilitam a oportunidade de aquisição do automóvel por esta via. Existem marcas generalistas que já apostam neste tipo de aquisição em alguns países da Europa, contudo em Portugal ainda existe muita resistência para este tipo de inovação. O tema desta dissertação tem como objetivo identificar determinantes que estejam relacionados com a atitude face à compra de automóveis através do comércio online. Será focada nos consumidores portugueses, na possibilidade de estes poderem adquirir um automóvel num site ou concessionário oficial da marca, via online. Deste modo procura-se esclarecer a possibilidade de sucesso, caso num futuro próximo, os representantes das marcas automóveis em Portugal optarem por adicionar este tipo de aquisição para comercializar os seus produtos. Para analisar detalhadamente os resultados deste inquérito, utilizou-se o software Smart PLS 2.0.M3, que demonstrou que o produto automóvel é considerado ainda um produto de risco para os consumidores, quando adquirido online. Contudo, também é visível que a componente orientação para a marca é significativa na atitude para a compra de um automóvel através do comercio online. Foram obtidas 239 respostas ao inquérito realizado aos portugueses, com idades variadas que demonstraram diversas perspetivas sobre este tema, realçando a importância de adquirir um automóvel online num site oficial do representante, e para uma marca que seja da sua confiança.
Acquiring a car is not an easy decision, and online is already a tool in use for information research, however only a few brands make it possible to purchase the car in this way. There are general brands that already bet on this type of acquisition in some European countries, however in Portugal there is still a lot of resistance for this type of innovation. The purpose of this dissertation is to identify determinants that are related to the attitude towards the purchase of automobiles through the online commerce. It will be focused on the Portuguese consumers, and the possibility of them purchasing a car in an official brand website or an online authorized dealer. This way, it is important to clarify the possibility of success, soon the representatives of the automobile brands in Portugal will choose to add this type of channel to sell their products. In order to analyze in detail the results of this survey, Smart PLS 2.0.M3 software was used, which demonstrated that the automobile product is still considered a risk product for consumers when purchased online. However, it is also apparent that the brand orientation component is significant in the attitude towards buying a car through online trading. A total of 239 responses were obtained to the Portuguese survey, with varying ages that demonstrated several perspectives on this subject, emphasizing the importance of buying an automobile online on an official brand retail website, and for a brand that is of their confidence.
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Dissertations / Theses on the topic 'Automóveis'

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