Contents
Academic literature on the topic 'Aviación comercial'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Aviación comercial.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Journal articles on the topic "Aviación comercial"
1
Giucci, Guillermo. "El despegue de la modernidad cinética - De los pioneros hasta Jorge Luis Borges y Juan José Saer." Orbis Tertius 26, no. 33 (2021): e197. http://dx.doi.org/10.24215/18517811e197.
Full textAbstract:
El artículo examina momentos clave de la historia cultural de la aviación. Partiendo de la noción de “modernidad cinética”, en su vertiente aérea, considera figuras representativas de los éxitos y fracasos de la aeronáutica. El afamado Charles Lindbergh adquiere relieve como símbolo del pasaje de la aviación pionera a la comercial. Se concede especial atención a escritores de vanguardia latinoamericanos, con frecuencia desprovistos de la experiencia directa del vuelo, que acompañaron la evolución de la aviación como una aventura estética. Como contraste a la etapa “heroica”, el artículo hace además referencias a la banalización de la aviación en Jorge Luis Borges y Juan José Saer y concluye con el concepto de “aeromovilidad” como expresión de la movilidad planetaria.
2
Pedemonte Trewhela, Juan Cristóbal, Nicolás García Soto, Fernando Altermatt Couratier, and Marcia Corvetto. "Simulación de eventos críticos en anestesia: lecciones y aprendizaje desde la aviación para mejorar la seguridad del paciente." ARS MEDICA Revista de Ciencias Médicas 43, no. 1 (2018): 61–68. http://dx.doi.org/10.11565/arsmed.v43i1.1103.
Full textAbstract:
Durante décadas, las industrias de alto riesgo tales como la aviación comercial, las plantas nucleares y la ingeniería militar han sido entrenadas en el manejo de eventos críticos. En salud, la aplicación de los conceptos del entrenamiento del equipo de aviación y Crew Resource Management (“manejo de los recursos en crisis”), particularmente en anestesia, se han utilizado para mejorar la seguridad del paciente. Los eventos críticos, definidos como el punto en el curso de una enfermedad en la que se produce un cambio decisivo que conduce a la recuperación o a la muerte, tienen muchas características ideales para el entrenamiento por simulación.En esta revisión narrativa, nuestro objetivo es definir los conceptos y la relación entre eventos críticos y simulación en anestesia, determinando su uso en el manejo de dichos eventos y la evidencia existente para apoyarlo.
3
Piglia, Melina. "Modernización técnica y trabajadores aéreos. El caso de la aviación comercial en Argentina en la década de 1960." Historia y sociedad, no. 40 (January 1, 2021): 63–88. http://dx.doi.org/10.15446/hys.n40.86452.
Full textAbstract:
Centrándose en pilotos y tripulantes de cabina, este artículo procura dar cuenta de las transformaciones en sus prácticas, afectos y experiencias a partir de la renovación de las flotas de la aviación comercial argentina en los años de 1960. La investigación se basa en entrevistas a trabajadores aéreos, documentos de las compañías aéreas y archivos de prensa. La modernización de las flotas obligó a las tripulaciones a pasar por entrenamientos y habilitaciones. Este cambio implicó un alivio de algunos esfuerzos físicos y proveyó un entorno de trabajo más confortable, pero a la vez incrementó su intensidad. Para los pilotos más jóvenes y para los jóvenes tripulantes, esto significó una ampliación del espacio de autonomía personal; para los pilotos más antiguos, aunque supuso mejoras objetivas, dicha transición se experimentó como una contracción del lugar que habían ocupado en las configuraciones sociales y afectivas habilitadas por los aviones más pequeños.
4
Sánchez Ramírez, Pablo Telman. "El conflicto en Ucrania: el primer enfrentamiento serio de Rusia con Occidente durante la etapa de la Post-Guerra Fría." Foro Internacional 56, no. 2 (2016): 470. http://dx.doi.org/10.24201/fi.v56i2.2322.
Full textAbstract:
Ucrania se ha convertido en una región inestable, plagada de conflictos y resentimientos nacionalistas alentados inicialmente desde fuera de sus fronteras. A partir de octubre del 2013, Ucrania se convierte en la prioridad de la política exterior de Rusia y en la razón de un serio enfrentamiento diplomático, comercial y económico con EE.UU. y Europa. Es muy probable que como resultado de su estrategia en Ucrania, Occidente obtenga precisamente lo contrario de lo planificado en relación con Rusia: un fortalecimiento de su liderazgo en el escenario regional y global; una nueva escalada de rearme militar sobre todo en la aviación estratégica y en la defensa aeroespacial y que el nacionalismo ruso gane mayor peso e influencia a nivel nacional y regional.
5
Sánchez Ramírez, Pablo Telman. "El conflicto en Ucrania: el primer enfrentamiento serio de Rusia con Occidente durante la etapa de la Post-Guerra Fría." Foro Internacional 56, no. 224 (2016): 470. http://dx.doi.org/10.24201/fi.v56i224.2322.
Full textAbstract:
Ucrania se ha convertido en una región inestable, plagada de conflictos y resentimientos nacionalistas alentados inicialmente desde fuera de sus fronteras. A partir de octubre del 2013, Ucrania se convierte en la prioridad de la política exterior de Rusia y en la razón de un serio enfrentamiento diplomático, comercial y económico con EE.UU. y Europa. Es muy probable que como resultado de su estrategia en Ucrania, Occidente obtenga precisamente lo contrario de lo planificado en relación con Rusia: un fortalecimiento de su liderazgo en el escenario regional y global; una nueva escalada de rearme militar sobre todo en la aviación estratégica y en la defensa aeroespacial y que el nacionalismo ruso gane mayor peso e influencia a nivel nacional y regional.
6
Bibián Díaz, Concepción. "Arquitectura de aeropuertos : cuatro ejemplos de terminales aeroportuarias de la década de 1930 = Arquitecture of Airports. Four air terminal examples of the 30s." Cuaderno de Notas, no. 15 (November 25, 2014): 18. http://dx.doi.org/10.20868/cn.2014.2955.
Full textAbstract:
Este artículo se adentra en la reflexión sobre la arquitectura de los aeropuertos que se produjo en el momento del nacimiento de las primeras terminales de pasajeros, en la década de 1930. Antes de ese momento, el tráfico aéreo se desarrolla en Europa de forma más o menos desorganizada sirviéndose de instalaciones improvisadas en aeródromos deportivos o militares. A partir de 1930 la aviación comercial se consolida como explotación comercial, convirtiéndose además en espejo de las aspiraciones de cada nación. Para ilustrar este proceso se presentan cuatro ejemplos de terminales de pasajeros, que se corresponden con cuatro realidades nacionales, contemporáneas pero muy distintas entre sí. Abstract During the 1930s Europe witnessed the coming to fruition of early efforts to create a new sort of building: the airport terminal. Architects and engineers struggled to define its essential layout and technical demands, as well as its cultural and aesthetic implications. ¿How did these first designers deal with the invention of a new kind of architectural type? Among many other, four examples of airport terminal have been chosen to illustrate the successes and failures of the first mature approaches to this type of building, which was born at the beginning of the 20th century and has been in constant revision up to the present time: Madrid-Barajas (1933), Paris-Le Bourget (1937), Dublin-Collinstown (1940) and Berlin- Tempelhof, (started in 1936).
7
Sepúlveda González, Ibis. "Bioturbosina. Producción de cultivos energéticos para la aviación comercial." Revista Mexicana de Ciencias Agrícolas 3, no. 3 (2018): 579–94. http://dx.doi.org/10.29312/remexca.v3i3.1451.
Full textAbstract:

 
 
 Las más grandes compañías de fabricación de aviones, entre ellas Boeing y Airbus y la asociación internacional de líneas aéreas International Air Transport Association (IATA), decidieron jugar un doble papel: contribuir en la disminución de emisiones de gases efecto invernadero y asegurar la disponibilidad de combustible barato. Para ello se ha hecho un plan para agregar a la turbosina una fracción creciente de bioturbosina. En México esto se trabajó en el “plan de vuelo para los biocombustibles sustentables”, convocado por ASA entre junio de 2010 y marzo de 2011. La bioturbosina debe reducir la emisión de GEI en más 50% en su ciclo de vida, con respecto a la turbosina. También se espera que, gracias a la tecnología, en el tiempo baje el costo de la bioturbosina mientras, por escasez, suba el del petróleo (Herrera y Morgan, 2010; García, 2010). De esta manera, a nivel mundial estas compañías han establecido que para 2015 se debe adicionar 1% de bioturbosina a la turbosina, para 2017; 10%, para 2020; 15% y así sucesivamente hasta cambiar al menos 50% del origen del combustible aéreo para 2050. En México se vende 2% del combustible aéreo del mundo. Esto significa una demanda inicial de 40 millones de litros de bioturbosina para 2015 y de unos 700 millones de litros para 2020. El grupo encargado de la promoción del biocombustible aéreo a nivel mundial (Roundtable on Sustainable Biofuels- RSB, con sede en la École Politechnique Federale de Lausanne) estableció 12 principios que deben cumplirse para ser aceptados como proveedores de aceites para bioturbosina. Estos tienen que ver con sustentabilidad ecológica y equidad social. En la ponencia se analizan las condiciones de México para responder a esta primera demanda real de biocombustibles, así como sus probables efectos.
 
 
8
Diaz Olariaga, Oscar. "Airport competition, general framework of analysis." Dimensión Empresarial 17, no. 1 (2018): 77–89. http://dx.doi.org/10.15665/dem.v17i1.1611.
Full textAbstract:
Research article. Over the past 25 years the aviation market liberalization has been one of the factors driving the changing business environment in which airports operate today. These are beginning to stop being natural monopolies and are already competing with their market power being threatened. The factors driving airport competition are: greater freedom and flexibility of airlines to decide where their fleet operates, and their ability to change base of operations; more and better options for passengers to plan and decide where to start and finish their trips / tours; privatization of airports; and the entry into the market of new airports. This review article analyzes, through these factors, and from a general framework, the characteristics of airport competition today.ResumenArtículo de investigación. Durante los últimos 25 años la liberalización del mercado de la aviación ha sido uno de los factores que impulsó el cambiante entorno comercial en el que operan los aeropuertos hoya. Estos están empezando a dejar de ser monopolios naturales y ya compiten entre sí, con lo que su poder de mercado se ve amenazado. Los factores que impulsan la competencia aeroportuaria son: una mayor libertad y flexibilidad de las líneas aéreas para decidir desde donde operan su flota, y su capacidad de cambio de base de operaciones; más y mejores opciones de los pasajeros para planificar y decidir desde donde iniciar y terminar sus viajes/tours; la privatización de los aeropuertos; y la entrada al mercado de nuevos aeropuertos. Este artículo de revisión analiza, a través de dichos factores, y desde un marco general, las características de la competencia aeroportuaria hoy en día.ResumoArtigo de pesquisa. Nos últimos 25 anos, a liberalização do mercado de aviação tem sido um dos fatores que impulsionam o ambiente de negócios em mudança em que os aeroportos operam hoje. Estes estão começando a deixar de ser monopólios naturais e já estão competindo uns com os outros, com seu poder de mercado sendo ameaçado. Os fatores que impulsionam a concorrência nos aeroportos são: maior liberdade e flexibilidade das companhias aéreas para decidir onde sua frota opera e sua capacidade de mudar a base de operações; mais e melhores opções para os passageiros planejarem e decidirem por onde começar e terminar suas viagens / passeios; privatização de aeroportos; e a entrada no mercado de novos aeroportos. Este artigo de revisão analisa, através destes fatores, e de um quadro geral, as características da competição aeroportuária hoje.
9
Kosevich, Ekaterina. "Historia de la cooperación política y económica entre Rusia y México a principios del siglo XXI (2000-2019)." América Latina en la Historia Económica 28, no. 3 (2021): 1–21. http://dx.doi.org/10.18232/alhe.1176.
Full textAbstract:
Este artículo analiza las diferentes etapas de las relaciones ruso-mexicanas a finales del siglo XX y principios del XXI, considerando las direcciones principales de desarrollo del comercio entre ambos países, así como los logros esenciales de la cooperación bilateral en las esferas de aviación, energía, transporte, cultura y educación. La autora concluye que, incluso teniendo una serie de puntos en común sobre asuntos internacionales clave, México y Rusia aún no han logrado formar un modelo óptimo y productivo de sus relaciones bilaterales. El estudio tiene claras implicaciones prácticas; en cuanto basado en métodos empíricos de cognición, se formulan recomendaciones para el desarrollo futuro de la cooperación bilateral.
10
Muñoz-Quintana, Jonathan Franco, and Ana Cecilia Napán-Yactayo. "Gestión de calidad y su relación con la formación académica del Piloto civil." Revista Arbitrada Interdisciplinaria Koinonía 6, no. 1 (2021): 44. http://dx.doi.org/10.35381/r.k.v6i11.1212.
Full textAbstract:
El objetivo del estudio fue determinar la relación entre la gestión de calidad y la formación académica del piloto civil en las Escuelas de Aviación Civil del Perú. Esta investigación tuvo un enfoque cuantitativo, método hipotético deductivo, tipo aplicada, nivel correlacional, con diseño no experimental y corte transversal. La muestra estuvo conformada por 80 colaboradores de tres áreas, pilotos comerciales, pilotos de Línea Aérea y pilotos instructores. Los instrumentos obtuvieron un alfa de cronbach, GC (0.898) y FA (0.962). Los resultados indicaron una relación positiva moderada, con un Rho de Spearman (0.509), siendo la prueba significativa con un p valor = 0.000 <0.05. Esto quiere decir que algunos puntos están cerca de la línea, pero otros puntos están lejos de ella, lo que indica que solo existe una relación lineal moderada entre las variables. Se concluyó que a una mayor gestión de calidad existe una alta formación académica.
Dissertations / Theses on the topic "Aviación comercial"
1
Castillo, Cucalón Kristel, Guzmán Félix Málaga, Yañez Alvaro Meza-Cuadra, and Illesca Manlio Santillán. "Plan estratégico del sector aviación comercial de pasajeros." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14854.
Full textAbstract:
En la última década, el sector aviación comercial de pasajeros ha tenido un rol
importante en el desarrollo y crecimiento sostenido del Perú. Tanto el crecimiento del país
como el del sector han sido paralelos y complementarios. La actividad aerocomercial ha
contribuido a mejorar y facilitar las conexiones al interior del país y, a su vez, a dar un
protagonismo al Perú en la región Sudamérica por su principal punto de conexión.
La posición geoestratégica del Perú y el aumento constante del turismo hacia el país,
gracias a la riqueza cultural, histórica, gastronómica y de biodiversidad natural, han sido los
motores principales e impulsores del crecimiento sostenido del Sector. Sin embargo, si bien a
nivel interno ha aumentado la actividad turística, la inadecuada infraestructura y la falta de
rutas comerciales interregionales directas no permiten aprovechar todo el real potencial del
sector frente al nuevo perfil del emergente mercado comercial peruano.
El presente plan estratégico estudia, analiza y compara al sector aviación comercial de
pasajeros del Perú con los principales referentes en la región Sudamérica y del mundo,
encontrándose brechas y oportunidades de mejora para un sostenible desarrollo en 10 años. El
principal objeto del estudio es analizar interna y externamente el Sector para determinar
puntos críticos de mejora y expansión. La propuesta de valor del presente trabajo es
dimensionar la importancia de lograr una integración aérea interregional y potenciar los
servicios ofrecidos en la actualidad, además, de desconcentrar el mercado de las aerolíneas en
el Perú hoy. La calidad de servicio y mejora continua son aspectos fundamentales que
contarán para el logro de la visión propuesta del Sector.<br>In the last decade, the commercial aviation sector has played an important role in the
development and sustainable growth of Peru. In fact, they have scale up at the same pace.
This activity has helped to improve and facilitate connections within the country and, at the
same time, put Peru at a leading position in South America, visible to the world.
Moreover, the geostrategic position of Peru and the steady increase of tourism to the
country, due to its prominent cultural, historical, culinary heritage and its biodiversity, have
been key drivers of its sustained growth. However, although domestically the tourism activity
has shown upward, the failing infrastructure and the lack of direct airline connections among
the main cities of Peru hinder the full potential of the sector, specially, in light of the new
business profile of the emerging Peruvian market.
This study analyzes the commercial aviation sector of Peru and compares it with key
leaders in South America and the world, finding gaps and opportunities for improvement.
Similarly, it evaluates its major internal stakeholders, seeking advancements in the interaction
thereof. The main purpose of this study is to analyze the sector internally and externally to
identify critical factors for improvement and expansion, attaining a domestic airport network
of integration, enhancing the services offered therein, as well as addressing the existing
concentration of the Peruvian airline market to date. The quality of service and its continuous
improvement are fundamental to achieve the desired future of this Peruvian sector in the
years to come.<br>Tesis
2
Tito, Santa Cruz Edwin Gustavo, and Tello Gastón Cesar Otero. "El sector aeronáutico peruano se comporta como un mercado oligopólico." Master's thesis, Universidad del Pacífico, 2012. http://hdl.handle.net/11354/1145.
Full textAbstract:
La evolución del transporte aéreo en el Perú ha pasado por varias fases, estando hasta unos pocos años concentrado en pocos operadores y sin lograr la masificación entre los usuarios. En la década de los 70"s y 80"s la mayor parte de las aerolíneas eran estatales, pero por el impulso que se dio sobre todo a AeroPerú está línea dejo de ser local para convertirse en internacional. En los 90's el proceso de apertura comercial y desregulación de la actividad comercial llevado a cabo, trajo consigo un mejoramiento del marco legal orientado a captar mayores flujos de inversión.
Actualmente, el mercado aerocomercial domestico está conformado principalmente por cinco empresas: LAN Perú, Star Perú, Taca Perú, Peruvian Airlines y LC Busre; las mismas que cubren el territorio nacional y, entre ellas, presentan diferentes niveles de calidad e infraestructura.
Sin embargo, a raíz de la crisis del 2008 originada por la volatilidad del precio del petróleo, que alcanzó los US$145 (en julio 2008) y la crisis financiera mundial, que generó una caída brusca en el turismo, en el mercado aerocomercial se experimentó un cambio significativo con la salida del segundo operador de transporte de pasajeros, la empresa Aerocóndor quien movilizaba el 18% del tráfico aéreo; y la entrada de un nuevo operador en el 2009, Peruvian Airlines.
En el 2011, el mercado presenta un comportamiento más dinámico que muestra a empresas compitiendo en la participación de la industria aerocomercial. Ya se registra que, en el 2010, las principales líneas aéreas tenían el 98.04% del tráfico mensual de pasajeros carga/correo y aterrizajes por compañías a nivel nacional
En este contexto, el presente estudio evalúa las condiciones de competencia en el sector aerocomercial y plantea que, bajo las condiciones actuales, el mercado peruano se convertiría en un oligopolio donde operarían tres líneas aéreas.
3
Soto, Sedano Paola Andrea, Mendoza Cielo Mar Leal, Castellanos Tatiana Morales, Chávez Neicy Yeline Murcia, and González Andrés Otero. "Diagnóstico sobre la generación de valor compartido en las empresas líderes del sector aerocomercial en Colombia." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8700.
Full textAbstract:
x, 80 p. : il. ; 30 cm.<br>El concepto de Valor Compartido es relativamente nuevo, este es uno de los factores
por los cuales muchas empresas Colombianas no lo han implementado o si lo han hecho, no
lo hacen de manera consciente. Por lo anterior el propósito de esta investigación, se centró en
realizar un diagnóstico de la aplicación del Valor Compartido en el estado de la gestión en las
empresas líderes del Sector Aerocomercial en Colombia. Para determinar dicho diagnóstico,
se utilizaron documentos oficiales, informes de gestión e informes de sostenibilidad de las
empresas. Adicionalmente, se utilizó como instrumento de medición una encuesta que fue
aplicada a cada una de las empresas consultadas, la cual nos ayudó a identificar las
principales prácticas ecoeficientes que soportan el concepto de Valor Compartido.
La naturaleza de esta investigación tuvo un enfoque cualitativo no experimental,
puesto que se indagó sobre información existente y real. A su vez, fue transeccional con un
alcance descriptivo, que se da a partir del comportamiento de la variable de estudio. Los
datos obtenidos de la investigación fueron cuantificables y cualificables. De la información
recolectada se identificó que las empresas del sector aerocomercial vienen implementando
desde el 2011 prácticas ecoeficientes que generan Valor Compartido, dentro de estas se
destacan la inclusión de objetivos de reducción de consumo de agua, de papel, de energía, de
emisión de gases de efecto invernadero, de ahorro de combustible y adecuado manejo de
recursos. Esto con la finalidad de hacer más rentable a cada una de sus empresas,
favoreciendo sus stakeholders, así como contribuyendo a la sociedad economizando los
recursos naturales que son agotables, logrando así una identificación clara del concepto de
Valor Compartido<br>The shared value concept is relatively new, this is one of the factors why many
Colombian companies have not implemented it or if they have done they do not do it aware.
For this reason, the purpose of this research was to perform a diagnosis of the use of shared
value on the management in leading companies of the aerial-commercial sector in Colombia.
To determine this diagnosis, official documents, management reports and sustainability
reports were used. In addition, a survey was used as a measurement tool that was applied to
each of the companies consulted.
The nature of this research had a non-experimental qualitative approach, since it
inquired about existing and real information. In turn, it was transectional with a descriptive
scope, which is based on the behavior of the study variable. The data obtained from the
research were quantifiable and qualifiable. From the information collected, it was identified
that the companies in the aerial-commercial sector have been implementing activities since
2011 that generate shared value. These include the inclusion of reduction targets for water,
paper, energy, greenhouse gas emissions, fuel savings and adequate resource management.
This in order to make each of its companies more profitable, favoring its stakeholders, as well
as contributing to society by economizing the exhaustible natural resources<br>Tesis
4
Ávalos, Aguilar Víctor Gabriel. "Algoritmo genético para la asignación de tipo de aviones a vuelos." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/6047.
Full textAbstract:
El continuo crecimiento del comercio mundial ha ocasionado un incremento
constante en la demanda de vuelos comerciales. Las aerolíneas se han visto en la
necesidad de diversificar sus flotas de aeronaves y aumentar el número de las
mismas para satisfacer la creciente demanda. La variedad de tipos de avión, la
creciente cantidad de vuelos y un mayor número de aeronaves disponibles han
complicado el proceso mediante el cual se asigna un avión específico a atender un
vuelo programado. Ante esta nueva realidad se ha visto un creciente número de
investigaciones dedicadas a diseñar algoritmos capaces de obtener una buena
asignación vuelo-avión utilizando la menor cantidad de recursos.
Los algoritmos planteados han ido subiendo en complejidad a medida que ha pasado
el tiempo. Los primeros que fueron planteados eran denominados algoritmos
exactos, estos podían obtener la respuesta optima, pero requerían de mucho tiempo
y poder de procesamiento. Luego se hizo uso de algoritmos heurísticos, como el
GRASP, el cual entregaban una solución buena, que posiblemente no sea la óptima,
pero su consumo de recursos era menor. En la actualidad se han diseñado varios
algoritmos meta-heurísticos que permiten obtener una mejor solución que los
heurísticos haciendo mejoras continuas a la solución obtenida hasta que se cumplan
ciertas condiciones de parada.
El objetivo de este proyecto es diseñar un algoritmo genético que minimize los costos
en la asignación avión-vuelo y a la vez maximice los posibles beneficios a obtener.
Para cumplir con este objetivo se hará un estudio de los conceptos asociados a la
asignación de tipos de aeronaves a vuelos y se recopilarán datos reales de previas
asignaciones hechas por aerolíneas que están presentes en el mercado peruano. El
producto final será un algoritmo genético diseñado y calibrado para obtener
soluciones que sean válidas para el actual contexto nacional.<br>Tesis
5
Niño, de Zepeda Muñoz María Valentina. "Modelo para estimar el tamaño de los mercados áereos origen -destino restringidos por la oferta." Tesis, Universidad de Chile, 2012. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/104418.
Full textAbstract:
La estimación de tamaños de mercado para rutas nuevas, en las que no existe oferta directa, es compleja ya que la información histórica disponible sobre la cantidad de pasajeros no es representativa del mercado potencial. En estos mercados es muy probable que al agregar un vuelo directo, su tamaño aumente considerablemente. Actualmente, Lan Airlines S.A. no cuenta con una metodología establecida para la estimación del tamaño de mercados de estas características. Luego, existe una importante necesidad de mejorar este procedimiento.
El objetivo principal de esta memoria es desarrollar un modelo de estimación de tamaños de mercado aéreos, para apoyar el proceso de evaluación de rutas nuevas en la empresa.
Debido a la ausencia de información histórica representativa, es necesario crear una metodología que logre estimar el tamaño de los mercados en base a otras variables explicativas que estén relacionadas con el flujo de pasajeros entre dos ciudades. Para esto, se evalúan diez variables tentativas y se testean regresiones con tres formas funcionales diferentes: lineal, gravitacional y log-log. La calibración de los modelos se realiza con datos para los años 2009 y 2010. Se determina que el modelo que mejor se ajusta a la información corresponde a una regresión log-log que considera como variables explicativas la distancia, el tamaño de la población, el PIB per cápita y la cantidad de viajes originados anualmente desde las ciudades evaluadas.
Al comparar la metodología creada con el actual proceso de estimación de mercados de la compañía, se establece que, aunque presentan un nivel de error similar en sus estimaciones, el modelo presenta ventajas asociadas a la sistematización, la eliminación del sesgo y el ahorro de tiempo en el procedimiento.
Por último, como trabajo futuro, se propone testear la validez del modelo en mercados específicos no considerados en esta investigación y eventualmente, realizar las adaptaciones necesarias para poder aplicarlo a estos casos. También se propone el desarrollo de un plan para implementar el uso del modelo en la empresa.
6
Arévalo, Pardo Alvaro Sebastián. "La organización de aviación civil internacional: Competencias y creación de normas internacionales." Tesis, Universidad de Chile, 2005. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/107566.
Full textAbstract:
Memoria (licenciado en ciencias jurídicas y sociales)<br>El objeto que tiene este trabajo es introducir al lector respecto de éste Órgano internacional, el cual no es por cierto conocido para la mayoría de la población. Se abordarán sus orígenes, orgánica, principios y fines. Por último, se expondrán las distintas áreas de la aviación en las cuales se encuentra desarrollando programas, teniendo finalmente clara la importancia de contar con un Organismo Internacional que regule a la aviación civil en sus diversos aspectos como es la OACI
7
Begazo, Dolores Alejandra Kathuska, and Cuevas Geni Ingrid Chiu. "Análisis de la aplicación del mix de marketing industrial en la prestación de servicios de las aerolíneas a las agencias de carga: estudio de caso sobre el Proyecto Narrow Body en LATAM Cargo." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17746.
Full textAbstract:
Esta investigación buscó analizar la relación entre una aerolínea y las principales agencias
de carga del mercado regional, tomando como base las seis P’s del mix de marketing industrial.
El diseño metodológico tuvo un enfoque cualitativo, con alcance exploratorio y descriptivo,
enfocado en el Proyecto Narrow Body desarrollado por LATAM Cargo. La información fue
recolectada mediante entrevistas a profundidad a representantes de la aerolínea y de las agencias
de carga.
La investigación reveló que las P’s de producto, precio, personal y proceso son las más
valoradas por las agencias de carga, pues están estrechamente relacionadas con el servicio básico
que las agencias esperan recibir, la competitividad de las tarifas en el mercado regional, la
necesidad de una atención directa y rápida a los clientes, y la importancia de varios procesos
internos para el soporte directo de las actividades relacionadas con otras de las P’s analizadas.
8
Fernández, Aravena Willy. "Procesos de modernización en educación — La formación de competencias de pilotos comerciales en Chile." Tesis, Universidad de Chile, 2009. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/105750.
Full text
9
Cortez, Camacho José Martin. "Estudio del sistema hidrante para el abastecimiento de combustible de aviación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2014. https://hdl.handle.net/20.500.12672/11976.
Full textAbstract:
Muestra el estudio de un sistema que brinde las facilidades de recepción, almacenamiento y abastecimiento del combustible de aviación Turbo A-1, teniendo como componentes líneas de tuberías, tanques para el almacenamiento, bombas que permitan la conducción de este fluido hacia las alas de las aeronaves, mediante tubería subterránea, denominada red hidrante; tomándose en cuenta características del fluido como viscosidad, densidad, presión de vapor y pérdidas de presión a lo largo del recorrido del combustible de aviación por la red hidrante.<br>Trabajo de suficiencia profesional
10
Lique, Salhuana Roberto Alexandro, and Salazar Renzo Martín Motta. "Estudio de prefactibilidad para la creación de una aerolínea de bajo costo que atienda rutas nacionales." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/9915.
Full textAbstract:
En el estudio estratégico se aprecia que las condiciones del macroentorno se prestan
positivamente en términos sociales y económicos ante la creciente demanda del uso de los
diversos medios de transporte y el desarrollo sostenible en territorio nacional. La penetración
en el mercado se basará en la oferta de un servicio de calidad, con una correcta gestión de
costos, alta frecuencia de vuelos con rutas relativamente cortas y precios bajos de tickets. El
estudio de mercado permitió determinar un servicio dinámico e innovador a todo nivel,
buscando la penetración en un contexto con alto dominio de las aerolíneas tradicionales y
ofreciendo como beneficios adicionales al paquete simple de venta: los ancillaries. Se
determinó el nicho de mercado que permitirá poder hacer rentable el negocio, basándose en aspectos de demanda, crecimiento económico, consolidación del turismo y recursos como infraestructura. Los destinos elegidos son: Piura, Chiclayo, Iquitos y Trujillo (zona norte); Lima, Tarapoto y Pucallpa (zona centro); Arequipa y Cuzco (zona sur). El precio promedio ponderado de venta de los tickets aéreos rondará en US$ 65.43. La demanda del proyecto se proyecta en 518,738 pasajeros en el 2016 hasta 1, 475,442 para el 2025. El estudio técnico muestra la evaluación para la ubicación de la oficina principal de la empresa, así como el análisis de condiciones favorables y características operativas de cada aeropuerto por ciudad seleccionada que está vinculado con el cronograma de vuelos, la gestión de
operaciones y el plan de trabajo en general. De igual forma, se detallarán los procesos operativos, la planeación de actividades de implementación y los requerimientos que se necesitan para la puesta en marcha. En el estudio legal y organizacional, se opta por constituir la empresa como una sociedad
anónima cerrada. Se contextualiza el marco legal del sector aeroportuario por medio de las normas competentes. Se muestra la estructura organizacional de la empresa, manejada por departamentos y con clasificación jerárquica, basada en cuatro grandes ramas: Corporación, producción, comercialización y estrategias de desarrollo. Con ello se resumirán las funciones, requerimientos y el presupuesto de mano de obra (operativa, administrativa y tercerizada). El estudio económico-financiero muestra los resultados factibilidad del proyecto. La inversión inicial necesaria tiene un valor de US$ 30, 579,004, entre activos fijos y capital de trabajo. El financiamiento será del 60% del total indicado, a una tasa de 10.54% TEA y por medio de un banco internacional. Los indicadores de evaluación, se muestran favorables: el VAN con un valor de US$ 28, 868,036; de TIR de 36.25% y el B/C de 1.16. Finalmente, mediante el análisis de sensibilidad se concluye que estos indicadores son altamente sensibles a factores vinculados a los ingresos y egresos.<br>Tesis
Books on the topic "Aviación comercial"
1
Potenze, Pablo Luciano. Aviación comercial argentina: 1945-1980. Ediciones El Crinista Comercial, 1987.
Find full text
2
Potenze, Pablo Luciano. Aviacion comercial Argentina (1945-980). El Cronista Comercial, 1987.
Find full text
3
Janeiro, Brazil) Jornadas Iberoamericanas de Derecho Aeronáutico y. del Espacio y. de la Aviación Comercial (17th 1987 Rio de. XVII Jornadas Iberoamericanas de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial, Rio de Janeiro, 23 a 26 de setembro de 1987: Anais. Sociedade Brasileira de Direito Aeroespacial, 1992.
Find full text
5
La aviación comercial en Venezuela, de la carreta al avión. [G. Pacanins A.], 1985.
Find full text
6
Hamm, Wilhelm. Introduccion Al Marketing En Aviacion Comercial. Macchi Grupo Editorial, 1994.
Find full text
7
O, Folchi Mario, Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial., and Universidad Argentina de la Empresa., eds. Aviación comercial, turismo, derecho aeronautico y espacial. Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial, 1993.
Find full text