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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers

Academic literature on the topic 'Avionique'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 1 March 2025

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Journal articles on the topic "Avionique"

1

Coadou, Nicolas. "Le lycée professionnel Airbus." Annales des Mines - Réalités industrielles Février 2024, no. 1 (June 7, 2024): 63–64. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.241.0063.

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Abstract:
Le lycée Airbus, lycée professionnel d’entreprise, est situé au sein d’un des sites industriels d’Airbus, à Toulouse. Il forme des élèves dans trois baccalauréats professionnels : aéronautique (option avionique, structure ou systèmes), usinage et chaudronnerie. Ainsi qu’un CAP Aéronautique avec deux options Structure et Avionique en 1 an. Il propose aussi en apprentissage une Mention complémentaire Peinture Aéronautique (Bac +1), un BTS Maintenance des Systèmes de Production (Bac +2) en partenariat avec l’UIMM Occitanie et un BTS Aéronautique (Bac +2) en partenariat avec le lycée St Exupéry et l’UIMM. Premier lycée professionnel dans le classement 2023 du Figaro Étudiant , la particularité de ce lycée professionnel réside avant tout dans la passion exprimée spontanément par ses élèves pour le monde de l’aéronautique dans lequel ils évoluent quotidiennement de par leur environnement direct. L’enseignement technique y est d’ailleurs prodigué par des salariés d’Airbus qui ont fait le choix d’enseigner ou de contribuer au fonctionnement du lycée. Il n’est donc pas étonnant que la devise du lycée soit : « Apprendre à voler de ses propres ailes ».
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2

-Schaffar, A. "Compatibilité électromagnétique entre émission de télémesure et avionique lanceur." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 03 (2002): 56. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2002.033.

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3

Assouad, Yannick. "« Cybersécuriser » l’aviation, un enjeu essentiel." Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2024, no. 2 (June 14, 2024): 117–20. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.242.0117.

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Abstract:
Nous vivons dans un monde de plus en plus connecté, et l’aviation ne fait pas exception. Que ce soit dans le cockpit, dans la cabine ou au sol, la connectivité apporte une toute nouvelle dimension à la sécurité des vols, à l’efficacité opérationnelle des compagnies aériennes, ainsi qu’au confort et au plaisir des passagers. Cependant, ces nouvelles capacités s’accompagnent de préoccupations critiques en matière de cybersécurité, qui doivent être intégrées au cœur de la conception des nouveaux produits et systèmes, et tout au long de leur cycle de vie opérationnel. Dans cet article, Yannick Assouad, EVP Avionique du Groupe Thales, détaille ces enjeux de cybersécurité associés à l’essor du numérique dans l’aviation, présente le cadre réglementaire en devenir, et souligne l’importance capitale pour les acteurs du secteur aéronautique de livrer des équipements qui sont “ cybersecure by design ”.
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4

Guitard, Anne-Catherine. "AEROCAMPUS Aquitaine, Campus des Métiers et des Qualifications d’Excellence Aéronautique et Spatial." Annales des Mines - Réalités industrielles Février 2024, no. 1 (June 7, 2024): 68–71. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.241.0068.

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Abstract:
AEROCAMPUS Aquitaine, est un Campus des Métiers et des Qualifications d’Excellence Aéronautique et Spatial, agréé Partie-147, unique en Europe, qui dispense des formations en maintenance aéronautique toutes voies, tous publics : en formation initiale (du bac professionnel au BTS, par voie scolaire ou apprentissage), en formation continue pour des salariés de l’aéronautique et en formation professionnelle pour des personnels en reconversion (mécanicien avionique, composite, câblage, ajusteur…). Le campus organise aussi des animations et séjours découverte pour les plus jeunes de 6 à 17 ans. Situé au sein d’un parc arboré et doté d’un château du XIIIe siècle, le site propose des espaces de réception (salles, hébergement, restauration) pour l’organisation d’évènements (colloque, séminaire, atelier, formation, etc.) et ouvre ses infrastructures (bureaux, plateaux techniques) aux industriels et professionnels de la filière. AEROCAMPUS Aquitaine se mobilise pour accompagner et soutenir la filière Aéronautique Spatiale et Défense autour de grands enjeux socio-économiques : l’attractivité, l’employabilité et le rayonnement de la filière ASD.
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5

Beaugency, Aurélie, Marc Gatti, and Didier Reigs. "Le brevet comme outil de compréhension et d’anticipation des évolutions technologiques : le cas du marché avionique." Revue internationale d'intelligence économique 4, no. 2 (December 30, 2012): 153–73. http://dx.doi.org/10.3166/r2ie.4.153-173.

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6

Dancila, R., R. Botez, and S. Ford. "Fuel burn and emissions evaluation for a missed approach procedure performed by a B737-400." Aeronautical Journal 118, no. 1209 (November 2014): 1329–48. http://dx.doi.org/10.1017/s0001924000009994.

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Abstract:
AbstractThis paper presents the results of a study conducted at the Laboratoire de recherche en commande active, avionique et aéroservoélasticité, École de technologie supérieure, regarding the costs in fuel burn and pollutant emissions corresponding to a flight profile determined by a missed approach procedure. The evaluated missed approach flight profile starts at the point where the missed approach decision is made and ends at the same point, after the aircraft completes the missed approach procedure.This study uses the fuel burn and pollutant emissions data for a Boeing 737-400 aircraft (chosen at random for this study), published by the European Environment Agency, and the standard flying cycle model elaborated by Group 08 of the Task Force on Emissions Inventories and Projections – a task force created by the United Nations Economic Commission for Europe (UN ECE)/the co-operative program for the monitoring and evaluation of the long-range transmission of air pollutants in the Europe (EMEP). The missed approach fight profile is based on the Area Navigation/Required Navigation Performance procedure for runway 13R of the King County International Airport/Boeing Field (BFI) in Seattle.Four study cases are considered for the missed approach flight evaluation. These cases correspond to four navigation profiles – a combination of two lateral navigation profiles, one with a 20 nautical miles holding pattern and the other without, and two vertical navigation profiles. The results obtained for the missed approach flight profiles, in terms of fuel burn and emissions, are compared with the fuel burn and emissions reference data corresponding to a standard approach procedure and complete flights (from taxi out to taxi in).
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7

Aït-Ameur, Yamine, Rémi Delmas, and Virginie Wiels. "Un cadre formel pour la spécification multivue de systèmes avioniques." Techniques et sciences informatiques 25, no. 1 (January 1, 2006): 43–72. http://dx.doi.org/10.3166/tsi.25.43-72.

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8

Ghelam-Allah, Samir, Jean-Pierre Derain, Christian Feuillebois, Serge Vallet, and Zineb Simeu-Abazi. "Architecture de surveillance et de diagnostic pour la maintenance des systèmes avioniques." Revue Française de Gestion Industrielle 24, no. 3 (September 1, 2005): 19–29. http://dx.doi.org/10.53102/2005.24.03.467.

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9

Lauer, Michaël, Frédéric Boniol, Jérôme Ermont, and Claire Pagetti. "Analyse de latence et fraîcheur pire cas sur systèmes avioniques modulaires intégrés." Journal Européen des Systèmes Automatisés 45, no. 1-3 (April 30, 2011): 173–88. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.45.173-188.

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10

Scharbarg, Jean-Luc, Jérôme Ermont, Henri Bauer, and christian Fraboul. "Analyse des délais de bout en bout pire cas dans des réseaux avioniques." Journal Européen des Systèmes Automatisés 43, no. 7-9 (November 10, 2009): 953–67. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.43.953-967.

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Dissertations / Theses on the topic "Avionique"

1

Canu, Antoine. "Conversion Analogique / Numérique versatile dans un environnement avionique contraint." Thesis, Supélec, 2013. http://www.theses.fr/2013SUPL0004/document.

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Abstract:
Les systèmes électroniques embarqués à bord des aéronefs rassemblent des informations sur l’environnement qui les entourent au moyen de différents types de capteurs. À l’heure actuelle, l’acquisition des signaux générés par ces capteurs se fait au moyen de circuits électroniques d’interfaçage dédiés à un type de capteur en particulier, ce qui limite les possibilités d’évolution des calculateurs de bord.Nos travaux visent à remplacer ces circuits d’interfaçage par une interface dite versatile, capable de faire l’acquisition de signaux issus de différents types de capteurs. L’environnement dans lequel les systèmes avioniques sont amenés à fonctionner est particulièrement difficile, notamment par la présence de modes communs parasites importants, supérieures à plusieurs dizaines de volts. Après une exploration détaillée de cet environnement, nous proposons une architecture d’interface versatile, basée sur un ASIC mixte et un FPGA. L’ASIC est chargé du conditionnement analogique des signaux et de leur conversion dans le domaine numérique, et peut-être configuré à plusieurs niveaux (gains, offsets, impédances...). Le FPGA comprend les différents traitements numériques nécessaires à l’extraction de l’information contenue dans les signaux. Nous proposons de plus une méthode mixte permettant de corriger les imprécisions analogiques, telles que les défauts d’appairage, souvent critiques dans l’acquisition de signaux différentiels. Un circuit de test a été réalisé dans une technologie CMOS High Voltage 0.35µm afin de valider les différents principes proposés dans nos travaux
Avionic embedded systems sense their environment through the use of various sensors. Currently, the electrical signals generated by these sensors are acquired by dedicated interface circuits, which limits the functionalities that can be implemented in the computer and slows down their evolution.Our work aims at replacing these interfacing circuits by a more flexible interface, called versatile interface, which has the ability to acquire different kind of signals. Avionic embedded systems usually operate in a pretty harsh environment, in which important common mode voltages of more than thirty volts can superimpose to useful signals. After a thorough exploration of this environment and its specifities, we propose an architecture of the versatile interface, based on a mixed signal ASIC and a FPGA. The ASIC includes a programmable analog signal conditioning stage which is able to withstand the high voltages present in the harsh avionic environment. The FPGA processes the different signals and extract the useful information from them. We also propose method which allows to correct the analog imprecisions due to mismatch or temperature drifts. This method uses analog and digital processing, and allow our versatile interface to be immune to process or temperature variations. A test circuit has been realized in a high voltage 0.35µm CMOS technology, in order to validate the different principles that we propose in this work
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2

Grieu, Jérôme Fraboul Christian Francès Fabrice. "Analyse et évaluation de techniques de commutation ethernet pour l'interconnexion des systèmes avioniques." Toulouse : INP Toulouse, 2005. http://ethesis.inp-toulouse.fr/archive/00000084.

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3

Nasr, Andre. "Nouvelles structures de machines électriques pour la génération embarquée avionique." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017SACLN065.

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Abstract:
Les travaux présentés dans cette thèse abordent le sujet de la génération électrique embarquée dans les avions de futur. L'objectif principal étant de trouver de nouvelles structures de machines électriques qui peuvent répondre aux nouvelles exigences avioniques. Nous nous sommes particulièrement intéressés à une Machine à Commutation de Flux à Double Excitation avec Pont Magnétique (MCFDEPM). La structure de cette machine présente plusieurs avantages comme des sources d'excitation statiques, un rotor passif et une structure particulière du stator qui permet d'avoir une faible tension rémanente respectant ainsi les contraintes de sécurité du cahier des charges. Dans le premier chapitre, nous avons présenté un état de l'art sur les machines à commutation de flux à simple et à double excitation. Nous avons donné aussi les règles qui définissent le choix du nombre de pôles statoriques et rotoriques. Le chapitre 2 a été consacré pour étudier les performances électromagnétiques de la MCFDEPM en utilisant un modèle en éléments finis. Ce modèle a été validé par des mesures expérimentales réalisées sur un prototype 3 kW. Dans un dernier chapitre, nous avons mis en place une méthodologie d'optimisation en éléments finis pour améliorer les performances en charge de la MCFDEPM et limiter sa tension rémanente. Les résultats de l'optimisation ont montré des performances bien améliorées. La MCFDEPM se présente comme une bonne candidate pour remplacer la machine à 3 étages dans l'avion du futur
This work addresses the subject of the embedded electric generation in future aircraft. The main objective is to find a new electrical machine structures that can meet the new avionic requirements. We have been particularly interested in a Hybrid Excited Flux Switching machine with a Magnetic Bridge (HEFSMMB). The structure of this machine has several advantages such as static excitation sources, a passive rotor and a unique stator structure which makes it possible to have a low residual voltage, thus respecting the safety constraints. We have presented in the first chapter a state of the art on singly and doubly excited flux switching machines. We have also given the rules which define the choice of the number of stator and rotor poles. Chapter 2 was devoted to study the electromagnetic performances of the HEFSMMB using a finite element model. This model has been validated by experimental measurements carried out on a 3 kW prototype. In the final chapter, we have put in place an optimization methodology in order to improve the overall performances of the HEFSMMB and to limit its residual voltage. The optimization results showed much improved performances. It can be concluded that the MCFDEPM is a good candidate to replace the three-stage machine in future aircraft
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4

Agrou, Hicham. "Architecture multi-coeur déterministe pour l'avionique." Toulouse 3, 2014. http://thesesups.ups-tlse.fr/3070/.

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Abstract:
L'élaboration d'un système temps réel requiert des dates d'échéance pour chacune des tâches à effectuer. L'ordonnancement nécessite de connaître parmi tous les scénarios possibles d'exécution, la plus longue durée entre l'activation de la tâche et l'instant de sa terminaison. Pour répondre aux besoins accrus de performance, les fondeurs ont enrichi leurs architectures en fonctionnalités matérielles complexes. La réduction de la moyenne des temps d'exécution, la prise en compte matérielle du domaine d'application, et ce, en maintenant une rétrocompatibilité peuvent expliquer cette évolution qui rend difficile l'estimation des pires temps d'exécution. L'introduction des processeurs multi-cœurs en avionique soulève des interrogations notamment quant à la manière dont les instructions sont exécutées. Nous proposons une procédure d'évaluation d'architectures multi-cœurs permettant d'identifier des situations où les transactions présentent des latences anormalement élevées uniquement dues à la concurrence des accès au niveau de l'interconnexion. Nous appliquons ce protocole de test à une architecture PowerPC(c) octo-cœur citée par de nombreuses études avioniques, le P4080 du fabricant Freescale(c). Nous mettons en évidence les étapes clés de configuration pour la maîtrise des échanges et des moyens de mesure du temps jusqu'à la mise en évidence de situations présentant ces altérations temporelles. Nous proposons également une interconnexion dont le principe consiste à maîtriser le comportement transactionnel de tout type d'initiateur, à garantir le partitionnement spatial/ temporel et la politique de partage aux ressources. Une caractérisation temporelle est également présentée
The development of a real-time system requires deadlines for each task. Scheduling requires knowledge of all the possible scenarios of execution for the system in order to obtain the longest time between the activation of the task and the time of its termination. To increase the mean performance, the manufacturers have expanded the functionality of their architectures with more and more complex features. Reducing the average execution time, taking into account the scope of hardware and maintaining backward compatibility can explain this evolution, which makes it difficult to estimate the worst-case execution time. The introduction of multi-core processors in avionics raises questions, particularly about how the instructions should be executed. We propose a procedure for evaluating multicore architectures to highlight situations where transactions have abnormally high latencies due to the concurrency at interconnection level. We apply this test protocol to the Freescale(c) P4080, a PowerPC(c) processor often cited for future avionics solution. We highlight the key steps for configuring control trade and means for measuring the time until the detection of abnormal behaviors transaction. We also propose an interconnection whose principle of operation is to control the transactional behavior of any type of initiator, by implementing various hardware services to ensure spatial/temporal partitioning, and equitable access to shared resources. A measure of the temporal impact of the control units is also presented
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Raingeaud, Yves. "Approche théorique d'aide à la conception et à la mise en oeuvre d'expérimentations en compatibilité électromagnétique : application à l'avionique." Limoges, 1993. http://www.theses.fr/1993LIMO0180.

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6

Dazens, Véronique. "Polymérisation par ionisation : matrices hautes performances pour matériaux composites en avionique." Bordeaux 1, 1995. http://www.theses.fr/1995BOR10668.

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Abstract:
Parmi les nombreux utilisateurs de materiaux composites, les industries aeronautique et aerospatiale emploient et fabriquent des materiaux a hautes performances, qui presentent des proprietes mecaniques et physiques leur permettant de concurrencer les metaux. Lors de ce travail, la recherche de matrices thermostables pour materiaux composites 200c, polymerisables sous rayonnement ionisant a ete effectuee. Dans un premier temps, une analyse du comportement (en ionisation et lors de sollicitations thermiques) de resines epoxyacryliques commerciales a ete menee a travers l'examen de composes modeles. Ce travail a mis en evidence l'existence de reactions non classiques lors de ces traitements et a permis de developper de nouveaux outils d'analyses des materiaux thermostables. Dans un deuxieme temps et a partir des differents resultats obtenus, une nouvelle matrice 200c a ete mise au point et testee, avec succes, sur materiaux composites a fibres de carbone
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7

Delange, Julien. "Intégration de la sécurité et de la sûreté de fonctionnement dans la construction d'intergiciels critiques." Phd thesis, Télécom ParisTech, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00006301.

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Abstract:
Les systèmes embarqués critiques (utilisés dans le domaine avionique, militaire ou médical) doivent assurer une continuité de service et la sécurité des données qu'ils contiennent ou échangent. La garantie de ces exigences s'effectue au travers d'un processus de développement rigoureux qui s'attache à détecter et corriger toute erreur avant la mise en production du système. Toutefois, plusieurs exemples (explosion de la fusée Ariane 5, échec de la mission Mars Climate Orbiter} ont montré les limites de ces méthodes. De plus, l'augmentation des fonctionnalités fournies par ces systèmes complique la garantie de règles de sécurité et de sûreté. Ce travail de thèse propose une méthode de conception de systèmes critiques visant à faciliter le respect des politiques de sécurité et de sûreté dans la production de systèmes critiques. L'approche décrite au sein de ce manuscrit définit des règles de spécifications des systèmes sûrs et sécurisés qui sont utilisés au cours d'un cycle de développement qui (i) valide, (ii) implante et (iii) certifie automatiquement le système. La validation de l'architecture (i) assure la bonne constitution des spécifications et garantit leur faisabilité. L'implantation automatique (ii) génère le système à partir des spécifications validées, garantissant la bonne traduction des spécifications en code exécutable. L'aspect certification (iii) compare l'exécution du système avec ses spécifications et vérifie sa conformité avec les standards de certification inhérents aux systèmes critiques. Cette partie de notre approche assure que les systèmes implantés respectent les contraintes de sécurité et de sûreté décrites par l'utilisateur
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8

Charara, Hussein Fraboul Christian. "Évaluation des performances temps réel de réseaux embarqués avioniques." Toulouse : INP Toulouse, 2008. http://ethesis.inp-toulouse.fr/archive/00000527.

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Gatti, Marc. "Évolution des Architectures des Systèmes Avioniques Embarqués." Electronic Thesis or Diss., Paris 6, 2016. https://accesdistant.sorbonne-universite.fr/login?url=https://theses-intra.sorbonne-universite.fr/2016PA066725.pdf.

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Abstract:
De nos jours, les systèmes embarqués sont les éléments Cœurs des Systèmes avioniques. De plus en plus de fonctions sont intégrées et de ce fait leurs complexités croît. Afin que cette complexité puisse rester maîtrisable, l’architecture des systèmes avionique a également évolué de façon à minimiser les interactions entre les équipements. Cette évolution des Architectures a introduit, au niveau avionique, la notion de réseau largement répandue dans le monde dit « consumer ». Nos travaux de Recherche ont pour but d’accompagner cette évolution architecturale en minimisant l’impact des ruptures technologiques qu’il a été nécessaire d’introduire afin de supporter cette évolution. Pour cela, nous proposons une approche qui va nous permettre de dé-risquer chaque nouvelle brique technologique avant son introduction au sein des Systèmes Embarqués. Cette introduction pourra donc être réalisée en ayant au préalable défini les conditions ainsi que les limites d’utilisation de chaque nouvelle technologie, qu’elle soit matérielle et/ou logicielle
Nowadays, Embedded Systems are key elements of the Avionic Systems. As more and more functions are integrated, their complexity goes increasing. In order to keep mastering this complexity, Avionic Systems Architecture has also evolved so as to minimize the interactions between equipment. This evolution of the Architectures introduced, at the avionic level, the notion of network widely spread in the consumer domain. Our research works aim at accompanying this architectural evolution by minimizing the impact of the technological breakthroughs which were necessary to introduce to support this evolution. For that purpose, we propose an approach which is going to allow us to derisk every new technological brick before its introduction within the Embedded Systems. This introduction can thus be performed by having beforehand defined the conditions as well as the limits of use of every new technology that it is Hardware and/or Software
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10

Lafaye, Michaël. "Modélisation de plate-forme avionique pour exploration de performance en avance de phase." Phd thesis, Télécom ParisTech, 2012. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-01001760.

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Abstract:
De nos jours, les systèmes embarqués temps-réels critiques intègrent de plus en plus de composants, et voient leur complexité augmenter. Les systèmes avioniques ont suivi cette évolution, voyant augmenter leurs processus de développement. Dès lors, les développeurs de plates-formes avioniques se sont tournés vers les méthodes de modélisation en avance de phase (i.e. en tout début de cycle de développement), afin d'anticiper les performances de celles-ci et aider à leur dimensionnement. Particulièrement, l'exploration de l'utilisation des ressources matérielles de la plate-forme par la partie applicative (l'ensemble des applications) est le point central de cette exploration des performances. Si les méthodes de modélisation actuelles offrent la possibilité de modéliser une plate-forme depuis les exigences jusqu'au niveau architectural, elles ne sont pas encore adaptées à la modélisation comportementale. Elles ne permettent donc pas l'étude du comportement et la comparaison de différentes architectures d'une plate-forme en avance de phase. Mes travaux de thèse ont pour but d'offrir un processus de modélisation et simulation de plate-forme avionique répondant à cette problématique. L'objectif est de compléter les méthodes de modélisation actuelles pour apporter une analyse plus fine des performances d'une plate-forme en avance de phase, et les comparer avec les exigences. Pour cela, nous proposons une approche en quatre étapes : i) une étape de modélisation des applications et d'extraction des stimuli applicatifs ; ii) une étape de modélisation architecturale du système basée sur AADL (Architecture Analysis and Design Language) et son annexe ARINC653 ; iii) une étape de génération d'un modèle comportemental de la partie matérielle et intergicielle du système en SystemC-TLM ; iv) une étape de simulation et d'analyses, où les stimuli applicatifs sont exécutés par le modèle comportemental, et les performances extraites comparées aux exigences système. Enfin, nous avons validé notre méthode sur un cas d'étude avionique que nous présenterons également.
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Books on the topic "Avionique"

1

Collinson, R. P. G. Introduction to avionics. London: New York, 1996.

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2

R, Spitzer Cary, ed. Digital avionics handbook.: Development and implementation. 2nd ed. Boca Raton, FL: CRC Press, 2007.

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3

R, Spitzer Cary, ed. Digital avionics handbook.: Elements, software and functions. Boca Raton, FL: CRC Press, 2007.

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4

R, Spitzer Cary, ed. The avionics handbook. Boca Raton, Fla: CRC Press, 2001.

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5

Advisory Group for Aerospace Research and Development., ed. The Conflicting forces driving future avionics acquisition. Neuilly sur Seine: NATO Advisory Group for Aerospace Research & Development, 1991.

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6

North Atlantic Treaty Organization. Advisory Group for Aerospace Research and Development. The conflicting forces driving future avionics acquisition. Neuilly-sur-Seine: AGARD, 1991.

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7

North Atlantic Treaty Organization. Advisory Group for Aerospace Research and Development. Avionics Panel and North Atlantic Treaty Organization. Advisory Group for Aerospace Research and Development. Consultant and Exchange Programme., eds. The Conflicting forces driving future avionics acquisition =: Les arguments contradictoires pour les futurs achats d'equipements d'avionique. Neuilly sur Seine, France: AGARD, North Atlantic Treaty Organization, 1991.

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8

Seabridge, A. G. (Allan G.) and Jukes Malcolm, eds. Civil avionics systems. Chichester, West Sussex: Wiley, 2013.

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9

G, Seabridge A., ed. Civil avionics systems. Reston, Va: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2003.

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10

North Atlantic Treaty Organization. Advisory Group for Aerospace Research and Development. Avionics Panel. Applications of ASICs to avionics =: Applications des ASICs dans les équipements avioniques. Neuilly sur Seine, France: AGARD, 1992.

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Book chapters on the topic "Avionique"

1

Lavastre, Olivier, and Blandine Ageron. "Cas en logistique et Supply Chain Management." In Cas en logistique et Supply Chain Management, 30–44. EMS Editions, 2023. http://dx.doi.org/10.3917/ems.lavas.2023.01.0030.

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Abstract:
Énoncé En 2011, les cinq grands de l’aviation européenne (Airbus, Dassault, EADS, Safran et Thales) décident de déployer une plateforme commune (BoostAeroSpace) à toute l’industrie aérospatiale européenne pour faciliter les relations avec leurs partenaires industriels et plus globalement pour coordonner les acteurs de leur Supply Chain (SC) (Figure 1). Depuis cette date, ce système n’a cessé d’évoluer pour prendre en charge de nombreux processus inter-organisationnels, notamment ceux liés au Supply Chain Management (SCM), comme par exemple la Gestion Partagée des Approvisionnements (GPA). Le cas porte plus particulièrement sur les pratiques de SCM des activités avioniques de Thales.
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Conference papers on the topic "Avionique"

1

Morel, Marion, and Gabrielle De Brito. "Approche basée « modèle » pour l'analyse Safety de systèmes avioniques critiques et des erreurs humaines." In Congrès Lambda Mu 20 de Maîtrise des Risques et de Sûreté de Fonctionnement, 11-13 Octobre 2016, Saint Malo, France. IMdR, 2016. http://dx.doi.org/10.4267/2042/61835.

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