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Academic literature on the topic 'Ballast ferroviaire'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 18 February 2022

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Journal articles on the topic "Ballast ferroviaire"

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Foret, Gilles, Xiemena Oviedo, Karam Sab, and Pierre-Etienne Gautier. "Vibration du ballast ferroviaire." Revue Française de Génie Civil 7, no. 6 (2003): 777–95. http://dx.doi.org/10.1080/12795119.2003.9692522.

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Guérin, Nathalie, Karam Sab, and Pascal Moucheront. "Identification expérimentale d'une loi de tassement du ballast." Canadian Geotechnical Journal 36, no. 3 (1999): 523–32. http://dx.doi.org/10.1139/t99-004.

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Abstract:
Le ballast et le rail sont les composants majeurs intervenant dans la qualité de l'infrastructure ferroviaire. Or, le comportement du ballast demeure mal connu. Pour identifier une loi de tassement du ballast dans le plan vertical, un essai à échelle un tiers, intitulé « Microballast », est proposé. Pour cela, des lois de similitude décrivent le passage des grandeurs associées au modèle réel à celles du modèle réduit. Elles sont basées sur la conservation du matériau ballast et la conservation des champs de contraintes au sein de l'éprouvette. L'éprouvette de ballast est soumise à un chargemen
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Foret, Gilles, Xiemena Oviedo, Karam Sab, and Pierre-Etienne Gautier. "Vibration du ballast ferroviaire. Une étude expérimentale à échelle réduite." Revue française de génie civil 7, no. 6 (2003): 777–95. http://dx.doi.org/10.3166/rfgc.7.777-795.

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Dissertations / Theses on the topic "Ballast ferroviaire"

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Forissier, Delphine. "Caractérisation de la compacité du ballast ferroviaire par méthodes sismiques." Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1184/document.

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Abstract:
Les voies ferrées, construites pour la plupart depuis plus d'une centaine d'années, sont des ouvrages vieillissants. Elles nécessitent une maintenance et un entretien accrus, ce qui constitue un enjeu technique et économique majeur pour les années à venir. Jusqu'à l'ouverture des marchés à la concurrence, la mise en œuvre des voies nouvelles était vérifiée empiriquement par la SNCF. Du fait de la mise en œuvre de la directive européenne 91/440/10, l'exploitant historique se tourne d'un objectif de moyen vers un objectif de résultat. Cela nécessite donc de disposer de méthodes d'auscultation no
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2

Ouhbi, Noura. "Une description morphologique précise des grains pour l'étude numérique des propriétés mécaniques du ballast ferroviaire." Thesis, Paris Est, 2017. http://www.theses.fr/2017PESC1164/document.

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Abstract:
Le ballast est la couche granulaire, formée de grains rocheux irréguliers de taille centimétrique, qui supporte la voie ferrée par l'intermédiaire des traverses. Son rôle est crucial dans la transmission des efforts statiques et dynamiques imposés par la circulation des trains vers le sol supportant la voie. Pour comprendre le phénomène de tassement du ballast, qui croît fortement avec la vitesse des trains, et qui entraîne de coûteuses opérations de maintenance, il est important de bien connaître l’influence de la morphologie des grains sur le comportement mécanique du ballast. C’est l’object
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3

Ramirez, Cardona Diego Alejandro. "Characterisation of thermomechanical properties of bituminous mixtures used for railway infrastructures." Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSET009/document.

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Abstract:
Le travail de recherche présenté dans ce document a été réalisé dans le cadre d’une collaboration entre l’ENTPE/ niversité de Lyon et la SNCF. L’objectif de l’étude est la caractérisation des propriétés thermomécaniques des enrobés bitumineux à être utilisés dans la construction de voies ferrées. Le comportement viscoélastique linéaire (VEL) et la résistance à la fatigue d’enrobés pour couche de base couramment utilisés en France ont été étudiés. L’influence de l’eau sur ces propriétés a été aussi étudiée du fait que l’exposition à l’eau des couches bitumineuses en structure ferroviaire peut l
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Di, Vincenzo Federica. "Sovrastrutture ferroviarie innovative senza ballast." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016.

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Abstract:
Lo scopo di questa tesi è quello di analizzare a fondo il concetto sovrastruttura ferroviaria senza ballast e sottolinearne pregi e difetti rispetto a quella tradizionale con pietrisco, al fine di identificare chiaramente quando e dove i sistemi senza massicciata forniscono prestazioni migliori. L'aumento dei costi di manutenzione delle sovrastrutture ferroviarie al giorno d'oggi stanno aprendo la strada a nuovi sistemi, la maggior parte sviluppati in paesi che hanno linee di velocità elevate e tanti altri paesi si stanno preparando per aggiornare le proprie linee esistenti, nonché per creare
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5

Ferrara, Riccardo. "A Numerical Model to Predict Train Induced Vibrations and Dynamic Overloads." Phd thesis, Université Montpellier II - Sciences et Techniques du Languedoc, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00842993.

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Abstract:
A numerical model to predict train induced vibrations is presented. The dynamic computation considers mutual interactions in vehicle/track coupled system by means of a finite and discrete elements method. The vehicle is modeled by 7 bi-dimensional rigid elements representing: the body, the two boogies and the four wheels. The railway is discretized as finite Timoshenko beam elements. Axial deformation is assumed insignificant. The substructure is made-up of: rail-pads, sleepers, ballast, and background. Rail-pads are modeled as spring/damper couples without mass and sleepers are modeled as rig
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6

Calon, Nicolas. "Rôle de la couche intermédiaire dans le potentiel de la voie ferrée." Thesis, Paris Est, 2016. http://www.theses.fr/2016PESC1097/document.

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Abstract:
La présente thèse sur travaux a pour objectif de montrer l’influence de la couche intermédiaire dans le comportement de la voie ferrée. Par analogie, la couche intermédiaire peut être assimilée à la sous-couche sur les lignes ferroviaires récentes. Elle est présente sur les lignes classiques construites depuis le début du réseau ferroviaire français au milieu du XIXème siècle. Cette couche est située sous le ballast et contribue à la stabilité de la voie. Elle s’est formée au cours du temps par l’interpénétration entre le ballast et le sol support. Sa densification a été obtenue par le passage
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Hoang, Thi Minh Phuong Thi minh Phuong. "Optimisation des temps de calculs dans le domaine de la simulation par éléments discrets pour des applications ferroviaires." Thesis, Montpellier 2, 2011. http://www.theses.fr/2011MON20212/document.

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Abstract:
La dégradation géométrique de la voie ballastée sous circulation commerciale nécessite des opérations de maintenance fréquentes et onéreuses. La caractérisation du comportement des pro-cédés de maintenance comme le bourrage, la stabilisation dynamique, est nécessaire pour proposer des améliorations en terme de méthode, paramétrage pour augmenter la pérennité des travaux. La simulation numérique d'une portion de voie soumise à un bourrage ou une stabilisation dynamique permet de comprendre les phénomènes physiques mis en jeu dans le ballast. Toutefois, la complexité numérique de ce problème con
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Hoang, Thi Minh Phuong. "Optimisation des temps de calculs dans le domaine de la simulation par éléments discrets pour des applications ferroviaires." Phd thesis, Université Montpellier II - Sciences et Techniques du Languedoc, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00726199.

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Abstract:
La dégradation géométrique de la voie ballastée sous circulation commerciale nécessite des opérations de maintenance fréquentes et onéreuses. La caractérisation du comportement des procédés de maintenance comme le bourrage, la stabilisation dynamique, est nécessaire pour proposer des améliorations en terme de méthode, paramétrage pour augmenter la pérennité des travaux. La simulation numérique d'une portion de voie soumise à un bourrage ou une stabilisation dynamique permet de comprendre les phénomènes physiques mis en jeu dans le ballast. Toutefois, la complexité numérique de ce problème conc
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