Relevant bibliographies by topics / Biciclette

Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Biciclette'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 10 March 2023

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Journal articles on the topic "Biciclette"

1

Boccara, Paolo. "Ladri di biciclette. Neorealismo dell'inconscio." INTERAZIONI, no. 2 (November 2019): 163–66. http://dx.doi.org/10.3280/int2019-002012.

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2

Gordon, Robert S. C. "Notes on the screenplay ofLadri di biciclette." Italianist 29, no. 2 (June 2009): 281–97. http://dx.doi.org/10.1179/026143409x12488561926540.

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3

Torunn Haaland. "Bicycle Thieves (Ladri di biciclette) (review)." Modernism/modernity 16, no. 2 (2009): 463–65. http://dx.doi.org/10.1353/mod.0.0071.

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4

Francese, Joseph. "Of shame and humiliation in Ladri di biciclette: 'Ciccio formaggio' and 'Tammurriata nera'." Journal of Italian Cinema & Media Studies 8, no. 2 (March 1, 2020): 237–54. http://dx.doi.org/10.1386/jicms_00019_1.

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Abstract:
Abstract In what follows I analyse how two Neapolitan songs enhance viewer perspective of the personalities of the protagonists of the classic film of Italian neorealism, Ladri di biciclette (Bicycle Thieves) by De Sica (1948), Antonio Ricci and his son Bruno. The first, 'Ciccio formaggio', casts into relief Antonio's masculine self-image, particularly his reaction to the impact of unemployment on his traditional role of pater familias and to the possibility of public humiliation, should he fail to retrieve his bicycle. While 'Ciccio' sheds light on the tension in the marital relationship, 'Tammurriata' allows the viewer to consider Bruno's marginalization within a self-perpetuating cycle of poverty, thus shifting focus, at least partially, from the father to the long-term effects on the son (for which Antonio feels shame born of inadequacy).
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5

De Arruda, Hanna Rocha, Emanuella Lustosa Bandeira, Áurio Lúcio Leocádio Da Silva, and Silvia Maria Dias Pedro Rebouças. "Consumo Colaborativo e Valores Pessoais: O Caso da Bicicleta Compartilhada." Revista Brasileira de Marketing 15, no. 5 (December 5, 2016): 683–98. http://dx.doi.org/10.5585/remark.v15i5.3370.

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Abstract:
O consumo colaborativo uma tendncia global e em crescimento alavancado por motivaes individuais e questes ambientais, sociais e econmicas presentes no cotidiano das pessoas, como uma forma de fomentar um consumo mais consciente e sustentvel. Dentre as prticas de consumo colaborativo, o compartilhamento de bicicletas o mais praticado mundialmente. Considerando a influncia dos valores pessoais no comportamento do consumidor, essa pesquisa tem por objetivo analisar as relaes entre os valores pessoais dos consumidores e o consumo colaborativo de bicicletas compartilhadas. Para tanto, em relao aos consumidores de bicicletas compartilhadas, identificam-se seus valores pessoais; suas motivaes; e seus perfis, bem como se investiga a relao entre valores pessoais e consumo colaborativo. Trata-se de uma pesquisa quantitativa, descritiva, realizada por meio de uma survey com 172 usurios do sistema de compartilhamento de bicicletas de Fortaleza, o Bicicletar. Para tal, utiliza-se anlise fatorial exploratria, anlise de clusters e regresso linear. Os resultados indicam que os valores pessoais preponderantes dos usurios so autodeterminao e estimulao; a principal motivao para o uso do sistema compartilhado a economia de custos e tempo; h 3 perfis de consumidores, porm, de forma geral, a bicicleta compartilhada utilizada prioritariamente para fins de lazer aos finais de semana, por pessoas jovens, com faixa de renda intermediria e com alto nvel de escolaridade, ratificando estudos anteriores. Os valores pessoais dos consumidores de bicicleta compartilhada influenciam de forma pouco significativa o consumo colaborativo. Sugere-se ao governo o desenvolvimento de polticas pblicas que fomente essa forma de mobilidade sustentvel.
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6

Kartal, Esma. "Defining Italian Neorealism: A Compulsory Movement." CINEJ Cinema Journal 2, no. 2 (June 10, 2013): 140–48. http://dx.doi.org/10.5195/cinej.2013.73.

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Abstract:
Being one of the most influential cinematic movements in film history, Italian neorealism has not been very easy to define. Although one can easily recognize a neorealist film, not all neorealist films share the exact same characteristics. In this paper, four films that have often been labeled as neorealist will be discussed in light of their makers’ views on neorealism and the general characteristics of neorealism as a movement. These films are Roberto Rossellini’s Germania anno zero (1948), Vittorio De Sica’s Ladri di biciclette (1948) and Umberto D. (1952), and lastly Federico Fellini’s La strada (1954).
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7

Bielańska, Anita. "Non solo "Ladri di biciclette". L’Italia fascista nei primi film di Vittorio de Sica." Annales Universitatis Paedagogicae Cracoviensis. Studia de Cultura 1, no. 9 (2017): 206–14. http://dx.doi.org/10.24917/20837275.9.1.18.

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Abstract:
Abstrakt L’articolo prende in esame l’opera prima del regista Vittorio De Sica, in particolare i suoi primi quattro film: "Rose scarlatte" (1940), "Maddalena zero in condotta" (1941), "Teresa Venerdì" (1941) e "Un Garibaldino in convento" (1942). Oltre a collocare l’opera del regista italiano nel contesto politico, sociale e culturale dell’ultimo decennio del regime fascista, vengono analizzati i messaggi impliciti delle singole pellicole, abilmente nascosti sotto una maschera comica: p.es. l’emancipazione femminile, il carattere repressivo delle istituzioni e la problematica del "Strapaese e Straccittà". Nie tylko "Złodzieje rowerów" – faszystowskie Włochy w pierwszych filmach Vittoria de Siki Artykuł analizuje cztery pierwsze filmy Vittoria De Siki: "Szkarłatne róże" (1940), "Magdaleno, dwója ze sprawowania" (1941), "Teresa Venerdì" (1941) oraz "Un Garibladino in convento" (1942), pod kątem ich kontekstu politycznego, społecznego i kulturowego. Analiza poszczególnych dzieł pozwala ukazać ich zawoalowane przesłanie (np. dotyczące emancypacji kobiet, represyjnej natury instytucji oraz problematyki "Strapaese i Straccittà"), ukryte pod maską komizmu.
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8

Lombardi, Elena. "Of Bikes and Men: The intersection of three narratives in Vittorio De Sica'sLadri di biciclette." Studies in European Cinema 6, no. 2&3 (December 2009): 113–26. http://dx.doi.org/10.1386/seci.6.2-3.113/1.

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9

Di Salvatore, Maria. "PRESENZA E FUNZIONE DELLA CANZONE NAPOLETANA NEL FILM LADRI DI BICICLETTE (1948) DI VITTORIO DE SICA." Forum Italicum: A Journal of Italian Studies 41, no. 2 (September 2007): 438–55. http://dx.doi.org/10.1177/001458580704100209.

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10

Raffi, Francesca. "Resubtitling Italian cinema classics: case studies of De Sica’s Ladri di Biciclette (1948) and Fellini’s La Strada (1954)." Translator 26, no. 1 (January 2, 2020): 61–76. http://dx.doi.org/10.1080/13556509.2019.1696727.

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Dissertations / Theses on the topic "Biciclette"

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Michelini, Luca. "Studio e automatizzazione di un cambio ad azionamento oleodinamico per bicicletta." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2015. http://amslaurea.unibo.it/8376/.

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2

Nicolini, Andrea. "Studio ed ottimizzazione di un CVT per bicicletta elettrica." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2015. http://amslaurea.unibo.it/8328/.

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3

Ferid, Rami. "Woodoobike: verifiche strutturali del telaio di una bici in legno." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2017.

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Abstract:
In questo elaborato sono descritte ed analizzate le varie problematiche e sfide riscontrabili durante la progettazione di un telaio da bici in legno ed esposti i metodi di lavorazione delle strutture e le motivazioni che hanno spinto alla creazione di questo progetto. Sono inoltre mostrati i risultati ottenuti tramite le simulazioni utilizzando un software FEM (Finite Element Method) effettuate sul telaio, soffermandosi anche sulla descrizione del suo materiale. L'obiettivo del lavoro è stato, principalmente, una prima verifica di tenuta strutturale del telaio sotto l'azione dei carichi nelle condizioni di utilizzo più classiche. In secondo piano, sono stati suggerite anche ottimizzazioni alla struttura.
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4

pogni, matteo. "Numerical study of bicycle racing wheels aerodynamic performances." Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2017. http://hdl.handle.net/11577/3423273.

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Abstract:
Improving the aerodynamic performance in one of the major challenges in the engineering research applied to racing bicycle. In fact, aerodynamic drag is the main source of losses in cycling and causes between 70% and 90% of total losses in flat road pace (i.e., when not climbing). Moreover, also lateral forces imposed by crosswinds play an important role because they can destabilize the bike itself. The body of the cyclist is actually the most important source of drag, because of its relevant frontal area. However, it is necessary to improve also the bike’s components aerodynamics, which account for about the 33% of the total drag. This quite relevant percentage is mainly due to the wheels and the frame design. According to Greenwell, wheel drag is responsible for 10% to 15% of total aerodynamic drag; therefore improving the design of this component can reduce the resistance of the bicycle by 2-3%. These numbers, in view of the high level required by either the today’s competitions or the bicycle market justify the effort involved in cycling components aerodynamics. The aim of this work isto assess the capability of CFD RANS simulations to predict the aerodynamic performance of modern racing bicycle wheels, and therefore build a numerical testing method to help the comparison between different solution and design. The Thesis is subdivided in five chapters after an introduction to bicycle aerodynamics and a literature review of the previous literature regarding the wheel aerodynamics; we give a look at the theory regarding the computational fluid dynamics and the different model used in this work. An initial method is build tested validated and refined showing the capabilities of the CFD to resolve the aerodynamic forces on a rotating wheel using a simpler steady-state analysis, applying the MRF method imposing a rotating frame to the region containing the wheel. Different wheels were tested and the results compared with wind tunnel results obtained by Campagnolo; using this method we compared different design and introduced a performance index to characterize the wheel performances. We performed brief analysis using and unsteady state model and a rigid body motion to compare the method with the steady model. Good agreement with experimental wind tunnel studies suggests that the approach we outline holds considerable promise. Owing to the flexibility of this methodology, it is now possible to use CFD to provide more definitive answers on some of the open questions within the competitive cycling and triathlon communities. Additional word regard the testing of an open-source code, because commercial codes are indeed expensive, we tried a simple three-spoke model with the OpenFOAM code, and highlight the pro and the cons of an open-source code. Finally, there is a brief description of different force balance layouts.
Migliorare l'aerodinamica delle biciclette da competizione è molto importante, infatti, a seconda delle condizioni, la resistenza aerodinamica è tra il 70% e il 90% della resistenza totale, oltretutto le forze laterali possono influire la stabilità del veicolo. Questo lavoro si occupa principalmente dell'aerodinamica delle ruote per biciclette da competizione nel tentativo di sviluppare un modello matematico CFD per calcolare le prestazioni di diversi profili e configurazioni, le ruote infatti sono responsabili tra il 10% e il 15% del drag di una moderna bici da competizione. Il lavoro è suddiviso in 5 capitoli, nella prima è dedicata alla letteratura scientifica sull'argomento, sull'aerodinamica della bici e delle ruote in specifico, la seconda è dedicata alla teoria delle simulazioni fluidodinamiche, poi si passa alla costruzione del metodo di lavoro, al primo modello sviluppato, i primi risultati e le conseguenti modifiche al modello e alla validazione con dati della galleria del vento, ottenendo un buon livello di validazione del metodo, in seguito ho sviluppato un modello su software opensource OpenFoam. In conclusione una breve descrizione di possibili pedane di forza utilizzabili per i test in galleria del vento.
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Fattori, Durán Enzo Cesar Adolfo. "La bicicleta como soporte gráfico: — La personalización de la gráfica aplicada a bicicletas." Tesis, Universidad de Chile, 2009. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/100173.

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Abstract:
La bicicleta, medio de movilización ecológica y económica, que siempre ha sido famoso, pero que en la actualidad ha tomado una importancia extrema, con la mayor conciencia ecológica de la sociedad actual. En la industria de la bicicleta, existen muchas empresas que la fabrican, muchos eventos deportivos, mucho dinero y sobre todo, mucha tecnología detrás de este objeto. Esta irrupción de la grafica ha llevado a que la bicicleta se transforme en un soporte de comunicación visual, se le abrió las puertas a la expresión de los consumidores, a sus necesidades y gustos por comunicarse a través de gráficas, y ven la bicicleta como el soporte donde se es posible plasmar simbolismos, ideas, identidades e incluso causas sociales, la bicicleta avanza al ritmo de una sociedad predominantemente visual. Este proyecto desea mostrar este suceso, creando una discusión sobre este tema, dar a conocer que la bicicleta es un soporte valido gráficamente hablando, donde, con nuestra profesión podemos intervenir de una forma pensada, técnica, profesional y detallada; mostrar que al crear una identidad corporativa en esta industria, no solo se piensa en la papelería, sino que la imagen total de la empresa (desde las bicicletas, pasando por la página web y el catálogo, llegando a la tarjeta de presentación de un vendedor) se perciba como una unidad, que la gráfica ayude a consolidar y validar a un fabricante de bicicletas como exclusivo y creador de algo tan personal como es la bicicleta para una gran mayoría de la gente. El presente proyecto trata a la bicicleta, por un lado, como soporte gráfico, pero también como un medio de expresar ideas ajenas a la construcción y utilización de una bicicleta. Ahora, andar en bicicleta, es algo más que darle vueltas al pedal, es sentirla propia, es sentirla única, es parte de mi yo, habla y se expresa por mí, muestra una parte de mi, en las calles, en los senderos, allá afuera, en la ruta.
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Fapohunda, Adamo. "CMDeBike: un'architettura basata sul Web of Things per il monitoraggio della mobilità con ebike." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2021. http://amslaurea.unibo.it/22920/.

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Abstract:
In questo elaborato di tesi si è partiti dall’analisi del mondo dell’Internetof Things, delWeb of Thingse dei sistemi di tracciamento remoto per elabo-rare una soluzione (CMDeBike) per la raccolta e la visualizzazione dei datiprodotti da ebike. La progettazione e l’implementazione sono state svolte in due fasi: la prima fase ha visto lo sviluppo di un edge device dotato di descrizione semantica; la seconda fase è stata volta allo sviluppo di un insieme di servizi che forniscono la possibilità di cercare/trovare gli edge device, salvarne i dati secondo policy configurabili a runtime e visualizzare tramite interfaccia grafica i risultati dei salvataggi. L’architettura ottenuta rispetta lo standard W3C WoT e risulta essere scalabile, configurabile ed estendibile. Inoltre, costituisce una base per l’introduzione nel mondo del W3C WoT di nuovi pattern per la gestione del salvataggio e dell’aggregazione dei dati.
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Mosca, Mário Jorge Ferreira dos Santos. "A bicicleta como produto é sustentável na perspectiva do consumidor." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2016. http://hdl.handle.net/10773/22017.

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Abstract:
Mestrado em Marketing
O presente estudo tem como objectivo principal estudar a perspectiva dos consumidores sobre a bicicleta como produto ecológico, tendo em consideração as práticas de produção utilizadas pelas organizações em relação à problemática ambiental do planeta. As preocupações com o meio ambiente são uma constante por parte dos consumidores, levando-os a ter consciência e a praticar actos ecologicamente correctos. Neste contexto, um produto ecológico ganha a importância pela preferência por parte dos consumidores, influenciando designadamente a notoriedade, a imagem e o sentimento de ser visto como um cidadão ecológico. Um dos principais objectivos das empresas do sector das duas rodas passa pela capacidade de colocar no mercado produtos ecologicamente sustentáveis, indo ao encontro do crescente número de consumidores considerados ecológicos. A presente pesquisa foi operacionalizada com recurso à aplicação de um questionário em que participaram 260 pessoas com idades entre os 18 e os 65 anos residentes no distrito de Aveiro. Os resultados obtidos demonstram que a concepção da bicicleta é considerada nociva para ambiente, resultado do complexo processo de fabrico. Constatámos que a média de idades do utilizador da bicicleta se situa entre os 26 e 35 anos de idade, com um nível de literacia médio e um rendimento médio-baixo (500€ - 1000€). A durabilidade, factor preço e os materiais utilizados na concepção da bicicleta foram as variáveis em que os resultados foram mais favoráveis. Os resultados podem levar as organizações a alterar os seus comportamentos de abordagem com o mercado, à pesquisa de novas técnicas e métodos de produção capazes de proporcionar ao consumidor final novos conceitos que contribuam para o desenvolvimento de uma bicicleta mais amiga do ambiente, em termos de concepção.
The present research was carried out with the propose of verifying if consumers consider the bicycle as an ecological product, regarding planet Earth’s environmental issues that companies have in their manufacturing process. Consumers are constantly concerned about these environmental problems, so that they can think and act consciously about them. In this matter, ecological products are increasing their business relevance owing to consumer preferences; in fact, commercial product encompasses some aspects such as notoriety, image and the sense of being seen as an ecological citizen by others. One of main proposes of companies in this sector is to provide ecological and sustainable products, in order to meet the growing demand by consumers. This research was preformed using a questionnaire designed to inquire the population of Aveiro; the data was obtained from 260 subjects aged between 18 and 65. Statistical analysis was performed using the SPSS program. The results demonstrate that consumers regard the bicycle as an environmentally harmful product, which is the outcome of a complex manufacturing process. We verified that the user’s average age stands between 26 and 35; medium literacy level and a medium-low wage (€500 -1000€). Per the results, the most favourable variables were durability, price and materials used in the conception. Our conclusions may alter company’s market behaviours by making them search for new methods and manufacturing techniques, to provide new environment-friendly concepts to the consumers, in terms of conception.
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Giubilato, Federico. "Development of integrated methods for the engineering characterization of bicycle components." Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2014. http://hdl.handle.net/11577/3423862.

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Abstract:
Aim of this work was the development of integrated methods for the engineering characterization of the bicycle components, following a user-centred approach. The overall methodology was developed through five main stages. The first stage concerned the development of laboratory testing methods for the evaluation of the basic engineering characteristics of the bicycle components. The regarding activities were focused on the study of the vibrational and impulsive comfort properties of bicycle wheels and saddles. New laboratory testing methods were therefore developed for the evaluation of the wheels radial structural behaviour, and for the measurement of the vibration transmissibility of wheels and saddles. The testing methods developed for the evaluation of the radial stiffness and the vibration transmissibility of the wheels were developed in the University laboratory, and then implemented in Campagnolo srl. The second stage of the work regarded the development of a structured and objective method for the identification and organization of wheels quality requirements, evaluated by the cyclists during road cycling. A dedicated subjective evaluation tests session was performed in order to collect the assessment of 33 cyclists among the quality requirements of three different wheelsets. The correlation between them and the basic engineering characteristics of the wheels was then calculated through the adoption of a mathematic method. The adoption of a mathematic method for the computation of the correlation coefficients, represents a significant improvement of the arbitrary method proposed by the widely used QFD [16]. The high differences obtained among the evaluated quality requirements of three different tested wheelsets suggested the development of the engineering complex indexes. Six engineering complex indexes were formulated in the fourth stage with the aim to express a technical measurement of the user quality requirements. The engineering complex indexes were developed through a scientific and rigorous approach, in which the analysis of the subjective evaluation of the cyclists and of the bicycle dynamics is combined. In the fifth stage, an instrumented racing bicycle was developed for measuring, through dedicated field tests, the parameters needed for the computation of the indexes, and for characterizing the braking actions performed by the cyclists during road downhill riding. The engineering complex indexes are the final outcome of the overall method developed. Since they give a technical measurement of the cyclist feelings, they represent the integrated engineering characterization of the wheels. They can assist the product development based on a user-centred approach, the management of the products range, and the definition of the target characteristics of new products. They can also represent a reliable guideline for customers in the product choice, or for marketing communication messages. So, an innovative structured approach for the user-centred characterization of sports equipment is presented in this thesis. The overall methodology was developed mainly considering racing bicycle wheels, but it is suitable also for the characterization of other bicycle components, or other sports equipment
Lo sviluppo di metodi integrati per la caratterizzazione ingegneristica di componenti ciclistici rappresenta lo scopo di questo lavoro. La metodologia complessiva è stata sviluppata attraverso cinque fasi. Nella prima fase sono stati sviluppati dei metodi di prova di laboratorio per la caratterizzazione dei parametri ingegneristici base dei componenti ciclistici. Tale fase ha riguardato principalmente lo studio delle proprietà di comfort vibrazionale e impulsivo. Nello specifico, sono stati sviluppati dei nuovi metodi di prova di laboratorio dedicati alla valutazione delle caratteristiche strutturali radiali delle ruote e della trasmissibilità delle vibrazioni di ruote e selle ciclistiche. I metodi di prova riguardanti la misurazione della rigidezza radiale e della trasmissibilità delle vibrazioni delle ruote sono stati inoltre implementati nel centro prove della ditta Campagnolo srl. La seconda fase del lavoro ha riguardato lo sviluppo di un metodo strutturato e oggettivo per la ricerca e l’organizzazione dei requisiti di qualità delle ruote, valutati dai ciclisti durante l’utilizzo della bicicletta da corsa. È stata dunque condotta una sessione di test di valutazione soggettiva per ricavare il giudizio di 33 ciclisti relativamente ai requisiti di qualità di tre differenti coppie di ruote. La correlazione tra i requisiti di qualità dei ciclisti e i parametri ingegneristici delle ruote è stata ottenuta attraverso l’applicazione di un metodo matematico. L’adozione di un metodo matematico per il calcolo dei coefficienti di correlazione rappresenta un significativo miglioramento della metodologia arbitraria proposta dal diffuso metodo QFD [16]. Le elevate differenze riscontrate tra i giudizi dei tester relativi alle diverse coppie di ruote provate hanno suggerito lo sviluppo di un set di indici ingegneristici complessi, il cui fine è stato fornire una misura tecnica dei requisiti di qualità valutati dal ciclista. Sei indici sono stati dunque formulati adottando un approccio scientifico rigoroso, nel quale i risultati dell’analisi delle valutazioni soggettive vengono combinati con l’analisi della dinamica della bicicletta. La quinta fase del lavoro ha riguardato lo sviluppo di una bicicletta strumentata con un duplice scopo: misurare, mediante prove sul campo, i parametri necessari al calcolo degli indici ingegneristici e caratterizzare l’azione frenante svolta durante l’utilizzo in discesa della bicicletta da corsa. Gli indici ingegneristici complessi rappresentano il risultato finale della metodologia complessiva sviluppata. Dal momento che essi forniscono una misurazione tecnica delle sensazioni del ciclista, rappresentano la caratterizzazione ingegneristica integrata delle ruote. Tali indici risultano utili per lo sviluppo del prodotto, svolto adottando un approccio user-centred, per la gestione della linea di prodotti e per la definizione delle caratteristiche-obiettivo di nuovi prodotti. Possono essere inoltre impiegati come linee guida che assistono il cliente nella scelta del prodotto, o come strumenti per la comunicazione marketing. In questa tesi viene dunque presentato un approccio user-centred innovativo per la caratterizzazione ingegneristica dell’attrezzo sportivo. Il metodo complessivo è stato sviluppato prendendo in considerazione le ruote per biciclette da corsa, anche se la metodologia risulta comunque adatta per la caratterizzazione di altri componenti ciclistici o di diversa attrezzatura sportiva
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Fonseca, Oliver Michael Pinto. "O desenvolvimento de uma bicicleta multifuncional." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13644.

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Abstract:
Mestrado em Engenharia e Design do Produto
Esta dissertação teve por objetivo o desenvolvimento de um veículo de tração humana, de cariz urbano com capacidade de transportar cargas ligeiras, ágil, robusto, com uma estrutura multifuncional e polivalente que permita assumir diferentes soluções de mobilidade. Desde o início do século XXI que os veículos de tração humana são cada vez mais encarados como propostas aliciantes para solucionar alguns dos problemas associados à mobilidade nos grandes centros urbanos. Sendo já um comportamento social e cultural enraizado nos países do norte da Europa, começa a estender-se um pouco por todo o globo, assim assiste-se ao eclodir de um mercado global com grande potencial de expansão. Neste sentido, Portugal reúne condições propícias para assumir um papel preponderante na produção destes veículos, não só pela sua capacidade tecnológica como também por uma longa tradição nesta indústria. Considerando este cenário, esta dissertação visou o desenvolvimento conceptual de uma bicicleta utilitária, modular e multifuncional. Esta proposta pretendeu ser transversal e alargada às várias vertentes de utilização, tanto profissional como lúdica. Ao envolver as áreas científicas, predominantes no Mestrado de Engenharia e Design do Produto, pretendeu-se produzir sinergias no desenvolvimento deste novo veículo, adotando metodologias, na sua maioria provenientes das áreas científicas do Design e da Engenharia. Estas pautaram todo o processo de desenvolvimento do produto que culminou na proposta final de uma bicicleta utilitária e multifuncional.
This project aims to develop an urban-oriented human-powered vehicle: agile, robust, and with the ability to carry light loads, which have a multifunctional and multipurpose structure permitting to assume different mobility solutions. Since the beginning of the XXI century, human-powered vehicles are increasingly seen as an attractive alternative to solve some of the problems associated with mobility in major cities. Firmly rooted in Northern Europe’s Social and cultural behavior, bicycles begin to spread all over the globe, so it’s expectable an outbreak of great expansion on the global market. In this sense, Portugal has prime conditions to take a leading role in the production of these vehicles, not only, because of its technological capability, but also, by its long tradition in this industry. Considering this scenario, this dissertation aims to conceptualize and develop a modular and multifunctional cargo bike. It’s a concept that aims to be a cross-platform between two usability aspects, such as professional and recreational. By involving scientific areas, which intervene in the Master of Engineering and Product Design, the work presented aims to produce synergies that lead to the development of a new human-powered vehicle (HPV). The adopted methodologies are, mostly from the scientific areas of Design and Engineering, and will guide throughout the product development process, that will culminate in the final proposal of a multifunctional cargo bike.
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Dias, João José Abrantes. "Desenvolvimento de conceito de transmissão de bicicleta sem corrente." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2017. http://hdl.handle.net/10773/23592.

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Abstract:
Mestrado em Engenharia Mecânica
A atual dissertação teve como objetivo o desenvolvimento de um sistema de transmissão sem corrente a ser incorporado numa bicicleta. Este objetivo é justificado pela crescente procura por bicicletas, assumindo-se Portugal como um dos países produtores de maior importância, quer de bicicletas quer de componentes, a nível Europeu. Todo o processo, iniciou-se com o estudo da bicicleta como um conjunto e foram distinguidos três ambientes: ambiente citadino, de estrada e de montanha. Foi analisada a pedalada, as forças, os binários e as potências envolvidas. De modo a conseguir formular um conceito com potencial de desenvolvimento, o método utilizado passou pela aquisição de informação incidindo sobre vários tipos de sistemas de transmissão já existentes, assim como possíveis futuras soluções. Com base numa análise de Benchmarking, através da categorização de ambientes de utilização da bicicleta e de métodos de transmissão de potência, estabeleceu-se o principio de funcionamento do conceito, assim como objetivos e requisitos mínimos a serem cumpridos. Terminada esta fase, analisaram-se variáveis relativas ao conceito proposto e propuseram-se soluções preliminares. Através de um processo iterativo, recorrendo à modelação geométrica, cálculo analítico e métodos de elementos finitos, foi obtida a solução final.
The current dissertation aimed to develop a chainless transmission system to be incorporated into a bicycle. This objective is justified by the growing demand for bicycles, assuming Portugal as one of the most important producer countries, both for bicycles and for components, at an European level. The whole process began with the study of the bicycle as a whole and three environments were distinguished: city, road and mountain environments. The pedaling, the forces, the binaries and the powers involved were analyzed. In order to formulate a concept with development potential, the method used was the acquisition of information focusing on several types of transmission systems already existing, as well as possible future solutions. Based on a Benchmarking analysis, through the categorization of bicycle use environments and power transmission methods, the operating principles of the bicycle were established, as well as the minimum objectives and requirements to be met. After this phase, variables related to the proposed concept were analyzed and preliminary solutions were proposed. Through an iterative process, using the geometric modeling, analytical calculation and finite element methods, the final solution was obtained.
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Books on the topic "Biciclette"

1

Bartolini, Luigi. Ladri di biciclette. Ancona: Il lavoro editoriale, 1999.

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2

Nino, Ciravegna, ed. Bicycle =: Le biciclette. San Francisco: Chronicle Books, 1994.

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3

Bartolini, Luigi. Ladri di biciclette. Ancona: Lavoro Editoriale, 1999.

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4

Bartolini, Luigi. Ladri di biciclette. [Milano?]: Mondadori, 1988.

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5

Gordon, Robert S. C. Bicycle Thieves / Ladri di biciclette. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0.

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6

Gordon, Robert S. C. Bicycle thieves =: Ladri di biciclette. Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2008.

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7

Jouvet, Jean Pierre. "Le biciclette" di Antonio Tamburro. Verona: Ghelfi, 1987.

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8

Bicycle thieves: (Ladri di biciclette). New York: Palgrave Macmillan, 2008.

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9

Le sette biciclette di César. Venezia-Mestre: Amos Edizioni, 2012.

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10

De Sica: Ladri di biciclette. Roma: Carocci editore, 2022.

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More sources

Book chapters on the topic "Biciclette"

1

Gordon, Robert S. C. "Introduction." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 8–12. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_1.

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2

Gordon, Robert S. C. "Italy, 1948." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 13–19. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_2.

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3

Gordon, Robert S. C. "Making Bicycle Thieves." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 20–30. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_3.

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4

Gordon, Robert S. C. "Nothing Happens: A Synopsis." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 31–36. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_4.

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5

Gordon, Robert S. C. "The Bicycle and Beyond." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 37–61. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_5.

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6

Gordon, Robert S. C. "Cities." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 62–81. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_6.

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7

Gordon, Robert S. C. "Communities." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 82–98. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_7.

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8

Gordon, Robert S. C. "‘I Cried; and I’m a Man’." In Bicycle Thieves / Ladri di biciclette, 99–114. London: British Film Institute, 2008. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-92255-0_8.

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9

Costa, André, Paula Odete Fernandes, and João Paulo Teixeira. "The Importance of Cycling Sports in Regional Tourism – The Case of Volta a Portugal em Bicicleta, Mondim de Basto Stage." In Advances in Tourism, Technology and Systems, 266–77. Singapore: Springer Singapore, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-981-33-4256-9_24.

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10

"5. Ladri di biciclette." In Italian Neorealist Cinema, 291–401. Toronto: University of Toronto Press, 2008. http://dx.doi.org/10.3138/9781442685673-007.

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Conference papers on the topic "Biciclette"

1

Machado, Rodrigo Buroni, Jocemar Biasi Parizzi, and Carlos Sonier Cardoso do Nascimento. "Controlador de Carga para Gerador Síncrono Acoplado à Bicicletas Ergométricas." In Seminar on Power Electronics and Control (SEPOC 2022). sepoc, 2022. http://dx.doi.org/10.53316/sepoc2022.027.

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Abstract:
Em bicicletas ergométricas toda a energia imposta pelo usuário é transformada em calor e ruído, e nada mais. A possibilidade do uso de bicicletas ergométricas para geração de energia eletrica é comprovada na literatura, entretanto os procedimentos adotados alteraram o funcionamento convencional do equipamento. Neste presente trabalho utilizou-se um gerador síncrono trifasico de ímãs permanentes acoplado a uma bicicleta convencional, e conversores estáticos (retificador e BUCK) para administrar a energia que é direcionada para uma carga resistiva. Objetiva-se viabilizar a geração de energia através de bicicletas ergométricas sem afetar seu comportamento padrão, além de propor um outro modo de operação que busca o ponto de máxima potência do usuário, através da técnica de perturbar e observar. Mediante ensaios, comprova-se que o sistema replicou com confiabilidade a operação costumeira da bicicleta, e obteve-se dados respectivos ao comportamento da potência de saída do gerador de acordo com a velocidade na entrada e a variação da carga. Ademais, o novo modo mostrou-se promissor mediante os resultados dos ensaios, encontrando recorrentemente o ponto de maxima potência, que demonstra a atuação correta do buscador. Este controlador alicerça os pilares para novos metodos de operação que se adequem mais às vontades do usuário, sem perder o modo convencional.
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2

Garcia-Martinez, Andres, and Roberto Lillo. "¿Cuál es el perfil de los usuarios de BiciMAD? Análisis cluster ex-ante y ex-post a la inauguración del servicio." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3469.

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Abstract:
A pesar de que la mayoría los sistemas públicos de bicicletas en España comienzan a desarrollarse a partir de 2007, en la actualidad se encuentran en un momento de pleno desarrollo, pues aún siguen ampliando su área de servicio e incorporando nuevos elementos. Estos sistemas adquieren una tremenda importancia como herramientas para la promoción de la bicicleta, además de ofrecer una alternativa extra dentro del entramado de posibilidades de transporte que presenta una ciudad. En junio de 2014, Madrid implantó su propio sistema público de bicicletas (BiciMAD). Este servicio resultó innovador en muchos sentidos, pues contaba con la singularidad de ofrecer asistencia eléctrica al pedaleo. Esta tecnología mitiga uno de los principales obstáculos al usar la bicicleta: la orografía. Por otra parte, el servicio incorpora un novedoso sistema de bonificaciones, una aplicación móvil avanzada y además, es el primero en ámbito nacional que cobra por uso desde la primera media hora. El artículo tiene el objetivo de estudiar los perfiles de usuarios de BiciMAD, mediante un análisis cluster que clasifica a los individuos según la frecuencia de uso del servicio. Para ello, se realizaron dos olas de encuestas a usuarios del sistema: una ex-ante a su inauguración (en mayo de 2014) y otra tras un año de funcionamiento (en junio de 2015). Los resultados arrojan 3 perfiles de usuarios claramente diferenciados (ciclistas habituales, ciclistas esporádicos y nuevos usuarios). El estudio aporta evidencias sobre un aumento en el uso de la bicicleta privada para todos los motivos de viaje de los abonados a BiciMAD, a la vez que escenifica un uso del sistema predominantemente para viajes de movilidad obligada -trabajo o estudios-, especialmente entre nuevos usuarios atraídos por las características del sistema y las innovaciones ofrecidas.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3469
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3

Delgado Ruiz, Miguel Ángel, Luis Criado Fernández, Javier Rodríguez Ranz, and Javier Moya Porras. "Integración de la bicicleta en el sistema de transporte público de la Comunidad de Madrid." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.4271.

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Abstract:
La integración de la bicicleta como parte del sistema de transporte público es un desafío y, a la vez, una oportunidad histórica para favorecer un modelo de transporte más sostenible. La bicicleta ha de ser tomada como aliada y complementaria a otros modos de transporte en una estrategia global de movilidad. En el caso de la Comunidad de Madrid, desde hace muchos años no ha existido una gran tradición de ciclismo urbano aunque el ciclismo deportivo sí que ha mantenido una amplia base social cimentada sobre todo en el boom de la bicicleta de montaña. Una serie de prejuicios, como la célebre afirmación de que “Madrid no es una ciudad para la bicicleta” están siendo afortunadamente superados y no hay más que salir a nuestras calles para constatarlo. Tanto en la capital como en el resto de la región madrileña, la visibilidad de la bicicleta es cada día mayor.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.4271
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4

Leme, Thamer R., Francisco do Carmo, Guilherme Pedro Aquino, and Evandro Cesar Vilas Boas. "Smart Bike: Sistema de aluguel de bicicletas." In XXXIX Simpósio Brasileiro de Telecomunicações e Processamento de Sinais. Sociedade Brasileira de Telecomunicações, 2021. http://dx.doi.org/10.14209/sbrt.2021.1570721243.

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5

Ferreira, Credy José, and Orientador: Danilo Ruy Gomes. "Cael_B: câmbio eletrônico em Arduíno para bicicletas." In 12th CONTECSI International Conference on Information Systems and Technology Management. TECSI, 2015. http://dx.doi.org/10.5748/9788599693117-12contecsi/post-1002.

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6

Villacob Garrido, Andrés Mauricio, Luis Silva, and Javier Solano. "GESTIÓN DE ENERGÍA DE UNA BICICLETA ELÉCTRICA HÍBRIDA CON PEDALEO ASISTIDO." In Mujeres en ingeniería: empoderamiento, liderazgo y compromiso. Asociacion Colombiana de Facultades de Ingeniería - ACOFI, 2021. http://dx.doi.org/10.26507/ponencia.1763.

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Abstract:
Este trabajo presenta un modelo del sistema de control del flujo de potencia en una bicicleta eléctrica híbrida con pedaleo asistido (BEHPA) equipada con baterías y supercondensadores. Sepresentan resultados de simulación para un perfil topográfico real en la Universidad Industrial de Santander. Se muestra como diferentes estrategias de distribución de la potencia entre la batería y los supercondensadores pueden aumentar la autonomía de la bicicleta.
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7

Witiuk, Rafael, Bianca Lemes, and Fabiana von der Osten. "ANÁLISE ECONÔMICA DO USO DA BICICLETA EM CURITIBA." In Simpósio de Transportes do Paraná. Departamento de Transporte (DTT/UFPR), 2018. http://dx.doi.org/10.5380/1stpr2018.resexp18p295-296.

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8

Mendoza Contreras, Diana Sofía, Javier Solano, and Óscar Quiroga. "PROYECTO DE DESARROLLO DE UN SISTEMA DE ASISTENCIA ELÉCTRICA PARA BICICLETAS CON PEDALEO ASISTIDO." In Mujeres en ingeniería: empoderamiento, liderazgo y compromiso. Asociacion Colombiana de Facultades de Ingeniería - ACOFI, 2021. http://dx.doi.org/10.26507/ponencia.1991.

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Abstract:
Este trabajo presenta resultados parciales de un proyecto de investigación enfocado en el diseño, implementación y evaluación de un sistema de asistencia eléctrica para bicicletas con pedaleo asistido. Se presentan los desafíos técnicos del proyecto, como la autonomía y la vida útil de las baterías, el diseño del convertidor de potencia y el sistema de control de las bicicletas. Se presentan las etapas propuestas del proyecto y también los resultados que se han obtenido por cada etapa ya ejecutada por el Grupo de Investigación en Sistemas de Energía Eléctrica (GISEL) de la Universidad Industrial de Santander
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9

Nardi, Ednilza Evangelista da Silva, Bruno Padilha, Leonardo Tadashi Kamaura, and João Eduardo Ferreira. "OpenImages Cyclists: Expandindo a Generalização na Detecção de Ciclistas em Câmeras de Segurança." In Simpósio Brasileiro de Banco de Dados. Sociedade Brasileira de Computação - SBC, 2022. http://dx.doi.org/10.5753/sbbd.2022.224626.

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Abstract:
Embora haja diversos conjuntos de dados públicos contendo ciclistas para treinamento de detectores baseados em Aprendizado Profundo, suas anotações são para bicicletas e pessoas, ou a qualidade e quantidade das imagens são limitadas. Para superar essas limitações, propomos o novo conjunto de dados OpenImages Cyclists, construído por meio de pré-seleção de imagens do conjunto OpenImages e de um novo algoritmo para geração semi-automatizada de anotações de ciclistas auxiliado por detectores de pessoas e bicicletas. Ao treinar um detector com esses dados, obtivemos uma taxa de identificação da ordem de 78% na detecção de ciclistas na USP, Campus São Paulo - Capital, por transferência de aprendizado, maior que os 52%, com o conjunto MIO-TCD.
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Rivero Mejía, Saúl, Elena Urán Úsuga, Estefanya Marín Tabares, Jennifer Escudero Mercado, and Katherine Bolaño Restrepo. "Análisis del presente y del futuro de la micromovilidad como alternativa de transporte en la ciudad de Medellín." In Nuevas realidades para la educación en ingeniería: currículo, tecnología, medio ambiente y desarrollo. Asociación Colombiana de Facultades de Ingeniería - ACOFI, 2022. http://dx.doi.org/10.26507/paper.2193.

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Abstract:
La ciudad de Medellín, es reconocida como la ciudad colombiana con los mejores sistemas de transporte público en el país. Estos se encuentran conformados por dos líneas de metro, cinco metrocables, tres líneas de buses tipo BRT y un tranvía. Pero a pesar de lo anterior, el Valle de Aburrá, zona geográfica en la cual se encuentra la ciudad, tiene construidas del orden de 3000 Km de vías, que para la cantidad de población existente de 3.2 millones de habitantes aproximadamente. Lo anterior origina un indicador de 900 metros de vía por cada 1000 habitantes, el cual es inferior al promedio del país, que aproximadamente es de 3900 metros. Además, dado que en la ciudad se estima una relación de un vehículo por cada tres habitantes, los problemas de congestión y contaminación ambiental se han agudizado con el paso de los años. En ese sentido, y muy a pesar de la existencia de los sistemas de transporte anteriormente mencionados, la ciudad no está exenta de los problemas ligados al sector transporte, tales como la congestión vial, la accidentalidad, la contaminación ambiental, entre otras, los cuales generan insatisfacción en los usuarios del servicio. Con base en lo anterior, y teniendo en cuenta las limitaciones de espacio físico que tiene la ciudad para la construcción nuevas vías, por las limitaciones de hacer más inversiones en infraestructura vial, se hace necesario optar por alternativas de movilidad acordes a lo anterior. Dentro de las opciones para la ciudad, está lo que se conoce como micromovilidad. Se entiende como micromovilidad a aquellos medios de transporte, pequeños y ligeros que se utilizan en el recorrido de distancias cortas, que emplean energía eléctrica, como, por ejemplo, los monopatines y bicicletas. Teniendo en cuenta lo anterior, en este trabajo se analizó un análisis del presente y del futuro de la micromovilidad como alternativa de transporte para la ciudad de Medellín, realizando para ello un análisis prospectivo, soportado en un análisis PEST, lo cual requirió del empleo de las matrices impacto cruzado; de influencia y dependencia; y de la técnica del juego de actores. Resultado del análisis, se determinó que la micromovilidad como una práctica social alternativa a la movilidad en la ciudad de Medellín, posee unas condiciones favorables ya que el gobierno local ha adoptado estrategias tales como el Plan Maestro Metropolitano de la Bicicleta del Valle de Aburrá y el plan “Ciclorrutas en la ciudad: más espacios públicos para la vida”, en donde ser estimó una proyección de 400 kilómetros de ciclorrutas al año 2030, al igual que un estimativo de que el 10% del total de viajes de la región sea en el modo bicicleta para ese mismo año. Del análisis prospectivo se puede concluir que, el indicador de total de viaje estimado en el Plan Maestro, es una meta alcanzable, mientras que el número de kilómetros de ciclorrutas estaría cerca de cumplirse.
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Reports on the topic "Biciclette"

1

Crotte, Amado, Carina Arvizu, and Ximena Ocampo, eds. Guía para planeación e implementación de sistemas públicos de bicicletas en LAC. Inter-American Development Bank, November 2018. http://dx.doi.org/10.18235/0002395.

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2

Rodríguez Porcel, Manuel, Ana María Pinto, Daniel Páez, Miguel Ángel Ortiz, Juan Pablo Ramos, Olga Lucía Sarmiento, Ricardo Morales, et al. Cómo promover el buen uso de la bicicleta: Exposición del ciclista en ámbito urbano: Diagnóstico y recomendaciones. Inter-American Development Bank, November 2017. http://dx.doi.org/10.18235/0000923.

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3

Priorizar o transporte ativo por bicicletas! Centro de Estudos da Metrópole, August 2021. http://dx.doi.org/10.55881/cem.doc.nte006.

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Abstract:
Esta nota técnica apresenta uma análise dos instrumentos de planejamento relacionados ao sistema cicloviário de São Paulo, e da situação atual frente ao que foi planejado nos últimos anos, sob a perspectiva das desigualdades.
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