Dissertations / Theses: 'Biciclette'

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Michelini, Luca. "Studio e automatizzazione di un cambio ad azionamento oleodinamico per bicicletta." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2015. http://amslaurea.unibo.it/8376/.

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Nicolini, Andrea. "Studio ed ottimizzazione di un CVT per bicicletta elettrica." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2015. http://amslaurea.unibo.it/8328/.

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Ferid, Rami. "Woodoobike: verifiche strutturali del telaio di una bici in legno." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2017.

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Abstract:

In questo elaborato sono descritte ed analizzate le varie problematiche e sfide riscontrabili durante la progettazione di un telaio da bici in legno ed esposti i metodi di lavorazione delle strutture e le motivazioni che hanno spinto alla creazione di questo progetto. Sono inoltre mostrati i risultati ottenuti tramite le simulazioni utilizzando un software FEM (Finite Element Method) effettuate sul telaio, soffermandosi anche sulla descrizione del suo materiale. L'obiettivo del lavoro è stato, principalmente, una prima verifica di tenuta strutturale del telaio sotto l'azione dei carichi nelle condizioni di utilizzo più classiche. In secondo piano, sono stati suggerite anche ottimizzazioni alla struttura.

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pogni, matteo. "Numerical study of bicycle racing wheels aerodynamic performances." Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2017. http://hdl.handle.net/11577/3423273.

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Abstract:

Improving the aerodynamic performance in one of the major challenges in the engineering research applied to racing bicycle. In fact, aerodynamic drag is the main source of losses in cycling and causes between 70% and 90% of total losses in flat road pace (i.e., when not climbing). Moreover, also lateral forces imposed by crosswinds play an important role because they can destabilize the bike itself. The body of the cyclist is actually the most important source of drag, because of its relevant frontal area. However, it is necessary to improve also the bike’s components aerodynamics, which account for about the 33% of the total drag. This quite relevant percentage is mainly due to the wheels and the frame design. According to Greenwell, wheel drag is responsible for 10% to 15% of total aerodynamic drag; therefore improving the design of this component can reduce the resistance of the bicycle by 2-3%. These numbers, in view of the high level required by either the today’s competitions or the bicycle market justify the effort involved in cycling components aerodynamics. The aim of this work isto assess the capability of CFD RANS simulations to predict the aerodynamic performance of modern racing bicycle wheels, and therefore build a numerical testing method to help the comparison between different solution and design. The Thesis is subdivided in five chapters after an introduction to bicycle aerodynamics and a literature review of the previous literature regarding the wheel aerodynamics; we give a look at the theory regarding the computational fluid dynamics and the different model used in this work. An initial method is build tested validated and refined showing the capabilities of the CFD to resolve the aerodynamic forces on a rotating wheel using a simpler steady-state analysis, applying the MRF method imposing a rotating frame to the region containing the wheel. Different wheels were tested and the results compared with wind tunnel results obtained by Campagnolo; using this method we compared different design and introduced a performance index to characterize the wheel performances. We performed brief analysis using and unsteady state model and a rigid body motion to compare the method with the steady model. Good agreement with experimental wind tunnel studies suggests that the approach we outline holds considerable promise. Owing to the flexibility of this methodology, it is now possible to use CFD to provide more definitive answers on some of the open questions within the competitive cycling and triathlon communities. Additional word regard the testing of an open-source code, because commercial codes are indeed expensive, we tried a simple three-spoke model with the OpenFOAM code, and highlight the pro and the cons of an open-source code. Finally, there is a brief description of different force balance layouts.
Migliorare l'aerodinamica delle biciclette da competizione è molto importante, infatti, a seconda delle condizioni, la resistenza aerodinamica è tra il 70% e il 90% della resistenza totale, oltretutto le forze laterali possono influire la stabilità del veicolo. Questo lavoro si occupa principalmente dell'aerodinamica delle ruote per biciclette da competizione nel tentativo di sviluppare un modello matematico CFD per calcolare le prestazioni di diversi profili e configurazioni, le ruote infatti sono responsabili tra il 10% e il 15% del drag di una moderna bici da competizione. Il lavoro è suddiviso in 5 capitoli, nella prima è dedicata alla letteratura scientifica sull'argomento, sull'aerodinamica della bici e delle ruote in specifico, la seconda è dedicata alla teoria delle simulazioni fluidodinamiche, poi si passa alla costruzione del metodo di lavoro, al primo modello sviluppato, i primi risultati e le conseguenti modifiche al modello e alla validazione con dati della galleria del vento, ottenendo un buon livello di validazione del metodo, in seguito ho sviluppato un modello su software opensource OpenFoam. In conclusione una breve descrizione di possibili pedane di forza utilizzabili per i test in galleria del vento.

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Fattori, Durán Enzo Cesar Adolfo. "La bicicleta como soporte gráfico: — La personalización de la gráfica aplicada a bicicletas." Tesis, Universidad de Chile, 2009. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/100173.

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Abstract:

La bicicleta, medio de movilización ecológica y económica, que siempre ha sido famoso, pero que en la actualidad ha tomado una importancia extrema, con la mayor conciencia ecológica de la sociedad actual. En la industria de la bicicleta, existen muchas empresas que la fabrican, muchos eventos deportivos, mucho dinero y sobre todo, mucha tecnología detrás de este objeto. Esta irrupción de la grafica ha llevado a que la bicicleta se transforme en un soporte de comunicación visual, se le abrió las puertas a la expresión de los consumidores, a sus necesidades y gustos por comunicarse a través de gráficas, y ven la bicicleta como el soporte donde se es posible plasmar simbolismos, ideas, identidades e incluso causas sociales, la bicicleta avanza al ritmo de una sociedad predominantemente visual. Este proyecto desea mostrar este suceso, creando una discusión sobre este tema, dar a conocer que la bicicleta es un soporte valido gráficamente hablando, donde, con nuestra profesión podemos intervenir de una forma pensada, técnica, profesional y detallada; mostrar que al crear una identidad corporativa en esta industria, no solo se piensa en la papelería, sino que la imagen total de la empresa (desde las bicicletas, pasando por la página web y el catálogo, llegando a la tarjeta de presentación de un vendedor) se perciba como una unidad, que la gráfica ayude a consolidar y validar a un fabricante de bicicletas como exclusivo y creador de algo tan personal como es la bicicleta para una gran mayoría de la gente. El presente proyecto trata a la bicicleta, por un lado, como soporte gráfico, pero también como un medio de expresar ideas ajenas a la construcción y utilización de una bicicleta. Ahora, andar en bicicleta, es algo más que darle vueltas al pedal, es sentirla propia, es sentirla única, es parte de mi yo, habla y se expresa por mí, muestra una parte de mi, en las calles, en los senderos, allá afuera, en la ruta.

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Fapohunda, Adamo. "CMDeBike: un'architettura basata sul Web of Things per il monitoraggio della mobilità con ebike." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2021. http://amslaurea.unibo.it/22920/.

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Abstract:

In questo elaborato di tesi si è partiti dall’analisi del mondo dell’Internetof Things, delWeb of Thingse dei sistemi di tracciamento remoto per elabo-rare una soluzione (CMDeBike) per la raccolta e la visualizzazione dei datiprodotti da ebike. La progettazione e l’implementazione sono state svolte in due fasi: la prima fase ha visto lo sviluppo di un edge device dotato di descrizione semantica; la seconda fase è stata volta allo sviluppo di un insieme di servizi che forniscono la possibilità di cercare/trovare gli edge device, salvarne i dati secondo policy configurabili a runtime e visualizzare tramite interfaccia grafica i risultati dei salvataggi. L’architettura ottenuta rispetta lo standard W3C WoT e risulta essere scalabile, configurabile ed estendibile. Inoltre, costituisce una base per l’introduzione nel mondo del W3C WoT di nuovi pattern per la gestione del salvataggio e dell’aggregazione dei dati.

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Mosca, Mário Jorge Ferreira dos Santos. "A bicicleta como produto é sustentável na perspectiva do consumidor." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2016. http://hdl.handle.net/10773/22017.

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Abstract:

Mestrado em Marketing
O presente estudo tem como objectivo principal estudar a perspectiva dos consumidores sobre a bicicleta como produto ecológico, tendo em consideração as práticas de produção utilizadas pelas organizações em relação à problemática ambiental do planeta. As preocupações com o meio ambiente são uma constante por parte dos consumidores, levando-os a ter consciência e a praticar actos ecologicamente correctos. Neste contexto, um produto ecológico ganha a importância pela preferência por parte dos consumidores, influenciando designadamente a notoriedade, a imagem e o sentimento de ser visto como um cidadão ecológico. Um dos principais objectivos das empresas do sector das duas rodas passa pela capacidade de colocar no mercado produtos ecologicamente sustentáveis, indo ao encontro do crescente número de consumidores considerados ecológicos. A presente pesquisa foi operacionalizada com recurso à aplicação de um questionário em que participaram 260 pessoas com idades entre os 18 e os 65 anos residentes no distrito de Aveiro. Os resultados obtidos demonstram que a concepção da bicicleta é considerada nociva para ambiente, resultado do complexo processo de fabrico. Constatámos que a média de idades do utilizador da bicicleta se situa entre os 26 e 35 anos de idade, com um nível de literacia médio e um rendimento médio-baixo (500€ - 1000€). A durabilidade, factor preço e os materiais utilizados na concepção da bicicleta foram as variáveis em que os resultados foram mais favoráveis. Os resultados podem levar as organizações a alterar os seus comportamentos de abordagem com o mercado, à pesquisa de novas técnicas e métodos de produção capazes de proporcionar ao consumidor final novos conceitos que contribuam para o desenvolvimento de uma bicicleta mais amiga do ambiente, em termos de concepção.
The present research was carried out with the propose of verifying if consumers consider the bicycle as an ecological product, regarding planet Earth’s environmental issues that companies have in their manufacturing process. Consumers are constantly concerned about these environmental problems, so that they can think and act consciously about them. In this matter, ecological products are increasing their business relevance owing to consumer preferences; in fact, commercial product encompasses some aspects such as notoriety, image and the sense of being seen as an ecological citizen by others. One of main proposes of companies in this sector is to provide ecological and sustainable products, in order to meet the growing demand by consumers. This research was preformed using a questionnaire designed to inquire the population of Aveiro; the data was obtained from 260 subjects aged between 18 and 65. Statistical analysis was performed using the SPSS program. The results demonstrate that consumers regard the bicycle as an environmentally harmful product, which is the outcome of a complex manufacturing process. We verified that the user’s average age stands between 26 and 35; medium literacy level and a medium-low wage (€500 -1000€). Per the results, the most favourable variables were durability, price and materials used in the conception. Our conclusions may alter company’s market behaviours by making them search for new methods and manufacturing techniques, to provide new environment-friendly concepts to the consumers, in terms of conception.

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Giubilato, Federico. "Development of integrated methods for the engineering characterization of bicycle components." Doctoral thesis, Università degli studi di Padova, 2014. http://hdl.handle.net/11577/3423862.

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Abstract:

Aim of this work was the development of integrated methods for the engineering characterization of the bicycle components, following a user-centred approach. The overall methodology was developed through five main stages. The first stage concerned the development of laboratory testing methods for the evaluation of the basic engineering characteristics of the bicycle components. The regarding activities were focused on the study of the vibrational and impulsive comfort properties of bicycle wheels and saddles. New laboratory testing methods were therefore developed for the evaluation of the wheels radial structural behaviour, and for the measurement of the vibration transmissibility of wheels and saddles. The testing methods developed for the evaluation of the radial stiffness and the vibration transmissibility of the wheels were developed in the University laboratory, and then implemented in Campagnolo srl. The second stage of the work regarded the development of a structured and objective method for the identification and organization of wheels quality requirements, evaluated by the cyclists during road cycling. A dedicated subjective evaluation tests session was performed in order to collect the assessment of 33 cyclists among the quality requirements of three different wheelsets. The correlation between them and the basic engineering characteristics of the wheels was then calculated through the adoption of a mathematic method. The adoption of a mathematic method for the computation of the correlation coefficients, represents a significant improvement of the arbitrary method proposed by the widely used QFD [16]. The high differences obtained among the evaluated quality requirements of three different tested wheelsets suggested the development of the engineering complex indexes. Six engineering complex indexes were formulated in the fourth stage with the aim to express a technical measurement of the user quality requirements. The engineering complex indexes were developed through a scientific and rigorous approach, in which the analysis of the subjective evaluation of the cyclists and of the bicycle dynamics is combined. In the fifth stage, an instrumented racing bicycle was developed for measuring, through dedicated field tests, the parameters needed for the computation of the indexes, and for characterizing the braking actions performed by the cyclists during road downhill riding. The engineering complex indexes are the final outcome of the overall method developed. Since they give a technical measurement of the cyclist feelings, they represent the integrated engineering characterization of the wheels. They can assist the product development based on a user-centred approach, the management of the products range, and the definition of the target characteristics of new products. They can also represent a reliable guideline for customers in the product choice, or for marketing communication messages. So, an innovative structured approach for the user-centred characterization of sports equipment is presented in this thesis. The overall methodology was developed mainly considering racing bicycle wheels, but it is suitable also for the characterization of other bicycle components, or other sports equipment
Lo sviluppo di metodi integrati per la caratterizzazione ingegneristica di componenti ciclistici rappresenta lo scopo di questo lavoro. La metodologia complessiva è stata sviluppata attraverso cinque fasi. Nella prima fase sono stati sviluppati dei metodi di prova di laboratorio per la caratterizzazione dei parametri ingegneristici base dei componenti ciclistici. Tale fase ha riguardato principalmente lo studio delle proprietà di comfort vibrazionale e impulsivo. Nello specifico, sono stati sviluppati dei nuovi metodi di prova di laboratorio dedicati alla valutazione delle caratteristiche strutturali radiali delle ruote e della trasmissibilità delle vibrazioni di ruote e selle ciclistiche. I metodi di prova riguardanti la misurazione della rigidezza radiale e della trasmissibilità delle vibrazioni delle ruote sono stati inoltre implementati nel centro prove della ditta Campagnolo srl. La seconda fase del lavoro ha riguardato lo sviluppo di un metodo strutturato e oggettivo per la ricerca e l’organizzazione dei requisiti di qualità delle ruote, valutati dai ciclisti durante l’utilizzo della bicicletta da corsa. È stata dunque condotta una sessione di test di valutazione soggettiva per ricavare il giudizio di 33 ciclisti relativamente ai requisiti di qualità di tre differenti coppie di ruote. La correlazione tra i requisiti di qualità dei ciclisti e i parametri ingegneristici delle ruote è stata ottenuta attraverso l’applicazione di un metodo matematico. L’adozione di un metodo matematico per il calcolo dei coefficienti di correlazione rappresenta un significativo miglioramento della metodologia arbitraria proposta dal diffuso metodo QFD [16]. Le elevate differenze riscontrate tra i giudizi dei tester relativi alle diverse coppie di ruote provate hanno suggerito lo sviluppo di un set di indici ingegneristici complessi, il cui fine è stato fornire una misura tecnica dei requisiti di qualità valutati dal ciclista. Sei indici sono stati dunque formulati adottando un approccio scientifico rigoroso, nel quale i risultati dell’analisi delle valutazioni soggettive vengono combinati con l’analisi della dinamica della bicicletta. La quinta fase del lavoro ha riguardato lo sviluppo di una bicicletta strumentata con un duplice scopo: misurare, mediante prove sul campo, i parametri necessari al calcolo degli indici ingegneristici e caratterizzare l’azione frenante svolta durante l’utilizzo in discesa della bicicletta da corsa. Gli indici ingegneristici complessi rappresentano il risultato finale della metodologia complessiva sviluppata. Dal momento che essi forniscono una misurazione tecnica delle sensazioni del ciclista, rappresentano la caratterizzazione ingegneristica integrata delle ruote. Tali indici risultano utili per lo sviluppo del prodotto, svolto adottando un approccio user-centred, per la gestione della linea di prodotti e per la definizione delle caratteristiche-obiettivo di nuovi prodotti. Possono essere inoltre impiegati come linee guida che assistono il cliente nella scelta del prodotto, o come strumenti per la comunicazione marketing. In questa tesi viene dunque presentato un approccio user-centred innovativo per la caratterizzazione ingegneristica dell’attrezzo sportivo. Il metodo complessivo è stato sviluppato prendendo in considerazione le ruote per biciclette da corsa, anche se la metodologia risulta comunque adatta per la caratterizzazione di altri componenti ciclistici o di diversa attrezzatura sportiva

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Fonseca, Oliver Michael Pinto. "O desenvolvimento de uma bicicleta multifuncional." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13644.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Design do Produto
Esta dissertação teve por objetivo o desenvolvimento de um veículo de tração humana, de cariz urbano com capacidade de transportar cargas ligeiras, ágil, robusto, com uma estrutura multifuncional e polivalente que permita assumir diferentes soluções de mobilidade. Desde o início do século XXI que os veículos de tração humana são cada vez mais encarados como propostas aliciantes para solucionar alguns dos problemas associados à mobilidade nos grandes centros urbanos. Sendo já um comportamento social e cultural enraizado nos países do norte da Europa, começa a estender-se um pouco por todo o globo, assim assiste-se ao eclodir de um mercado global com grande potencial de expansão. Neste sentido, Portugal reúne condições propícias para assumir um papel preponderante na produção destes veículos, não só pela sua capacidade tecnológica como também por uma longa tradição nesta indústria. Considerando este cenário, esta dissertação visou o desenvolvimento conceptual de uma bicicleta utilitária, modular e multifuncional. Esta proposta pretendeu ser transversal e alargada às várias vertentes de utilização, tanto profissional como lúdica. Ao envolver as áreas científicas, predominantes no Mestrado de Engenharia e Design do Produto, pretendeu-se produzir sinergias no desenvolvimento deste novo veículo, adotando metodologias, na sua maioria provenientes das áreas científicas do Design e da Engenharia. Estas pautaram todo o processo de desenvolvimento do produto que culminou na proposta final de uma bicicleta utilitária e multifuncional.
This project aims to develop an urban-oriented human-powered vehicle: agile, robust, and with the ability to carry light loads, which have a multifunctional and multipurpose structure permitting to assume different mobility solutions. Since the beginning of the XXI century, human-powered vehicles are increasingly seen as an attractive alternative to solve some of the problems associated with mobility in major cities. Firmly rooted in Northern Europe’s Social and cultural behavior, bicycles begin to spread all over the globe, so it’s expectable an outbreak of great expansion on the global market. In this sense, Portugal has prime conditions to take a leading role in the production of these vehicles, not only, because of its technological capability, but also, by its long tradition in this industry. Considering this scenario, this dissertation aims to conceptualize and develop a modular and multifunctional cargo bike. It’s a concept that aims to be a cross-platform between two usability aspects, such as professional and recreational. By involving scientific areas, which intervene in the Master of Engineering and Product Design, the work presented aims to produce synergies that lead to the development of a new human-powered vehicle (HPV). The adopted methodologies are, mostly from the scientific areas of Design and Engineering, and will guide throughout the product development process, that will culminate in the final proposal of a multifunctional cargo bike.

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Dias, João José Abrantes. "Desenvolvimento de conceito de transmissão de bicicleta sem corrente." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2017. http://hdl.handle.net/10773/23592.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
A atual dissertação teve como objetivo o desenvolvimento de um sistema de transmissão sem corrente a ser incorporado numa bicicleta. Este objetivo é justificado pela crescente procura por bicicletas, assumindo-se Portugal como um dos países produtores de maior importância, quer de bicicletas quer de componentes, a nível Europeu. Todo o processo, iniciou-se com o estudo da bicicleta como um conjunto e foram distinguidos três ambientes: ambiente citadino, de estrada e de montanha. Foi analisada a pedalada, as forças, os binários e as potências envolvidas. De modo a conseguir formular um conceito com potencial de desenvolvimento, o método utilizado passou pela aquisição de informação incidindo sobre vários tipos de sistemas de transmissão já existentes, assim como possíveis futuras soluções. Com base numa análise de Benchmarking, através da categorização de ambientes de utilização da bicicleta e de métodos de transmissão de potência, estabeleceu-se o principio de funcionamento do conceito, assim como objetivos e requisitos mínimos a serem cumpridos. Terminada esta fase, analisaram-se variáveis relativas ao conceito proposto e propuseram-se soluções preliminares. Através de um processo iterativo, recorrendo à modelação geométrica, cálculo analítico e métodos de elementos finitos, foi obtida a solução final.
The current dissertation aimed to develop a chainless transmission system to be incorporated into a bicycle. This objective is justified by the growing demand for bicycles, assuming Portugal as one of the most important producer countries, both for bicycles and for components, at an European level. The whole process began with the study of the bicycle as a whole and three environments were distinguished: city, road and mountain environments. The pedaling, the forces, the binaries and the powers involved were analyzed. In order to formulate a concept with development potential, the method used was the acquisition of information focusing on several types of transmission systems already existing, as well as possible future solutions. Based on a Benchmarking analysis, through the categorization of bicycle use environments and power transmission methods, the operating principles of the bicycle were established, as well as the minimum objectives and requirements to be met. After this phase, variables related to the proposed concept were analyzed and preliminary solutions were proposed. Through an iterative process, using the geometric modeling, analytical calculation and finite element methods, the final solution was obtained.

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Benedini, Débora Junqueira. "Bicicletas próprias e compartilhadas na cidade de São Paulo: perfil dos usuários e características das viagens." Universidade de São Paulo, 2018. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-27082018-140807/.

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Abstract:

Esta dissertação apresenta uma pesquisa e uma série de análises realizadas com a finalidade de entender melhor o uso das bicicletas próprias e compartilhadas em São Paulo, cidade em que a infraestrutura cicloviária e os sistemas de bicicletas compartilhadas são recentes e ainda limitados. Através de análises descritivas e de modelos estatísticos, (1) foi realizada uma comparação das características dos usuários de bicicletas próprias com as dos usuários de bicicletas compartilhadas; (2) foi analisado o perfil dos ciclistas antes e depois da expansão da infraestrutura cicloviária e foram identificadas as diferenças comportamentais entre ciclistas recentes e experientes; (3) foram analisados os fatores associados à frequência do uso da bicicleta com motivo trabalho ou estudo e para demais finalidades e (4) foi analisada a escolha do uso da bicicleta compartilhada ou própria para uma determinada viagem. Os resultados indicam que a expansão da oferta de infraestrutura cicloviária parece estimular segmentos menos representativos da população, como mulheres e indivíduos de baixa renda, os quais não consideravam utilizar a bicicleta sem a existência de ciclovias. O tempo de viagem parece influenciar significativamente na frequência de uso de bicicleta, indicando que esse modo pode ser competitivo com os veículos motorizados em cidades grandes, densas e congestionadas. Também se observou que os sistemas de bicicletas compartilhadas desempenham um papel fundamental nas viagens multimodais e na atração de novos ciclistas. Os resultados servem de subsídios para tomadores de decisão na definição de estratégias que visam incentivar o uso da bicicleta. Assim, o estudo pode auxiliar na elaboração de políticas públicas voltadas para a bicicleta; por exemplo, incentivo à expansão dos sistemas de bicicletas compartilhadas ou melhorias e expansão da infraestrutura cicloviária nas cidades.
The current study presents a survey and a series of analyses performed in an effort to better understand the use of private and shared bicycles in Sao Paulo, a city where bicycle infrastructure and bicycle-sharing systems are recent and still limited. Using descriptive analysis and statistical models, we (1) compare the characteristics of private bicycle users and shared bicycle users; (2) analyze the profile of bicyclists before and after the expansion of dedicated infrastructure and identify behavioral differences between newcomers and experienced bicyclists; (3) analyze factors associated with frequencies of work and non-work bicycle trips, and (4) analyze the choice between using a private or a shared bicycle for a given trip. The results show that the expansion of bicycle infrastructure seems to stimulate underrepresented segments of the population, such as women and low-income individuals, to start cycling. Travel time seems to be an important predictor of bicycling frequency for both work and non-work purposes, suggesting that this mode can be very competitive with cars and transit in large, dense and congested cities. We also observe that shared bicycle systems play a fundamental role in multi-modal travel and in introducing new users to the bicycle mode. Results may subsidize policy making in defining strategies to stimulate the use of bicycles, such as introducing bike sharing systems and expanding and qualifying the cycling infrastructure.

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Almeida, Diogo Rodrigues de. "Mobilidade ciclável: uma avaliação do ciclo de vida." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/14424.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
As alterações climatéricas e a dependência dos recursos fósseis têm levado às sociedades a preocuparem-se cada vez mais com esses fatores. É neste âmbito que se enquadra a mobilidade ciclável como uma mais-valia económica, ambiental e de saúde pública. A utilização da bicicleta nas deslocações quotidianas está em crescimento, não só em Portugal mas em toda a Europa. Desta forma, e numa época de crise económica, a mobilidade ciclável torna-se uma opção cada vez mais interessante, principalmente para distâncias curtas. Além disso, existe na atualidade um maior interesse nas deslocações feitas de bicicleta e um esforço para lançar bicicletas mais atrativas no mercado. Políticas de incentivo ao uso da bicicleta e à redução das emissões para a atmosfera estão hoje mais que nunca no topo de prioridades das cidades que pretendem ser associadas a uma boa qualidade de vida. O objetivo principal desta Dissertação centrou-se na avaliação do ciclo de vida de uma bicicleta de montanha e através da análise dos componentes com maior impacte ambiental associado, procuraram-se fazer alterações a nível de materiais e verificar qual a combinação que causava um menor impacte. Com recurso ao software SimaPro foram introduzidos e analisados os dados dos processos de produção, manutenção, uso e tratamento dos resíduos. Materiais como o alumínio, o aço, a madeira e a fibra de carbono foram testados no software e os resultados mostraram que os componentes que integram alumínio na sua produção são os mais danosos ao nível ambiental. Por outro lado, os testes realizados nos componentes de madeira mostram os melhores resultados. Foi verificado que a parte da produção numa bicicleta é a que tem mais impacte ambiental aquando avaliadas todas as fases do ciclo de vida.
Nowadays, there is a concern about climate change and the use of fossil fuels. Cycling brings advantages to the environment and is also an affordable transportation mode. The number of people using bicycles has been increasing not only in Portugal, but also in other European countries. During the economic crisis, bicycle became an interesting transportation mode, especially for short distances. Because of this, the interest in manufacturing new types of bicycles made of different materials has increased. The main objective of this Dissertation is to evaluate the life cycle of a mountain bicycle, and find out components which have the highest environmental impact. Then, some “what-if” scenarios were performed, in which those components were replaced with different materials. The objective was to decrease the environmental impact. Using the program SimaPro, production process, maintenance, use and waste scenarios were calculated. Aluminum, steel, wood and carbon fiber were tested in SimaPro, and the results showed that the components made in aluminum have the highest environmental impact. On the other hand, wood shows the lowest environmental impact. When evaluating the whole life cycle of the bicycle, the production phase has the highest impact.

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Arana, Villegas Jeanette Gissela, Zarate Johnathan Alejandro Mercado, Aguilar Rosalin Mayra Paulino, and Asmat Polshka Francisca Rios. "Proyecto de conversión de bicicletas convencionales a bicicletas dúo." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/653176.

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Abstract:

El objetivo del presente trabajo de investigación es desarrollar la propuesta de valor de Forcebike. El cuál consiste en la conversión de bicicletas convencionales a bicicletas dúo, ofreciendo así una alternativa de medio de transporte más económico, ecológico y beneficioso para la salud del cliente. Para ello, se desarrollaron los siguientes planes. Primero, el estratégico donde se analiza la industria de bicicletas y se identifica el segmento de clientes. Segundo, el de marketing donde se explica el valor diferencial y las estrategias que utilizará Forcebike para captar a sus clientes. Tercero, el plan de operaciones y recursos humanos donde se identifica los procesos claves del negocio y se define la estructura de la organización. Cuarto, se determina el monto de inversión, se analizan y evalúan los resultados del plan financiero y económico para determinar la rentabilidad del proyecto. En la investigación, se utiliza la metodología cualitativa: entrevistas de profundidad a personas que tiene bicicletas convencionales. Finalmente, los resultados de la investigación indican que el 83% de los entrevistados tiene interés en usar el servicio de conversión, la inversión inicial es de S/87,805, no se requiere de financiamiento externo y se calculó una VAN de S/1´971,596 con lo cual se concluye que Forcebike es una oportunidad de negocio viable y rentable.
This research work aims to evaluate the business plan of FORCEBIKE Company. It is about the conversion of a conventional bike to a hybrid bike, in this way, it will offer an alternative of an economic and ecological transport, and provides health benefits. To that end, these plans were developed. Firstly, a strategic plan, which examines bike industry and identify the customer segment. Secondly, a marketing plan, which explains the differential value and the strategies will be used by Forcebike to attract customers. Thirdly, an operational plan and human resources, which identifies the key business processes and defines the organizational structure. Fourthly, the amount of investment is determined, it analyse and evaluate the financial and economic plan results to get the project's profitability.  In this research, qualitative methodology is used: in-depth interviewees who have conventional bikes. Finally, the results of this research show that 83% of the interviewees agreed to use conversion service, the initial investment is S/87,805, it do not require external financing and a S/1´971,596 VAN was calculated. From this, it is concluded Forcebike is a viable and profitable business opportunity.
Trabajo de investigación

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Santos, João Miguel Rodrigues. "Serviços intermunicipais de bikesharing para a região de Aveiro." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/12715.

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Abstract:

Mestrado em Design
O presente estudo desenvolve uma estratégia orientada à criação de um conjunto de serviços de bikesharing para a região de Aveiro, envolvente à Ria, aproveitando a geografia plana favorável ao desenvolvimento destas actividades, promovendo o uso de bicicleta e dar uso às diversas ciclovias disponíveis e subaproveitadas, respondendo efectivamente e apresentandoalternativas às fragilidades dos serviços de bikesharing integrantes na região. Nessa abordagem constataram-se vários problemas no serviço/parque de Bicicletas de Utilização Gratuíta de Aveiro, mais conhecidas como “BUGA”, e do programa CicloRia quanto à sua funcionalidade e limitação na utilização, das bicicletas destacadas nos concelhos de Ovar e Murtosa. Todos estes constrangimentos contribuem para um uso limitado dos dois serviços regionais, sendo ambos os serviços aparentemente para fins recreativos, afastando-se assim do real propósito das congéneres europeias, com o intuito de oferecer serviços adequados que permitem um uso diário e exaustivo dos veículos. Todos estes problemas indicados justificam variadas soluções alternativas que funcionem em paralelo com os serviços já existentes de forma a alargar as opções de escolha. São explicados em detalhe os três novos serviços destacados em seis zonas da região que se agrupam sobre a marca “Salina”. Todos eles se baseiam no partilha de bicicletas porém com modalidades variadas consoante a necessidade do utilizador. O factor de intermodalidade é uma mais valia e estará contemplada com a possibilidade de utilização, e transporte das bicicletas dos serviços “Salina”, nos comboios e no ferryboatʼs entre S. Jacinto e Forte da Barra. Conclui-se que o projecto desenvolvido oferece várias soluções de carácter social baseadas no cooperativismo e bem comum, motivando os utilizadores a deixarem de parte o seu veículo automóvel e desfrutarem da bicicleta nos mais variados cenários, quer seja lúdico ou profissional, contribuindo para uma economia verde e uma vida mais saudável.
This study develops a strategy design towards the creation of a set of bike sharing services in the Aveiro region, mainly surrounding the “Ria”, taking advantage of the flat geography conducive to the development of these activities, promoting the use of bicycle and the use as well of various bike paths available and underutilized in the region, responding effectively to the weakness of the regional bike share systems. It was found several problems in the service / free bikes of Aveiro, better known as " BUGA ", and the program “CicloRia” for functionality issues and several limitations in those bicycles, highlighted in the municipalities of Ovar and Murtosa. All these constraints contribute to a limited use of the two regional services, and apparently for recreational purposes, clearly moving away from the real purpose of their European counterparts, in order to offer appropriate services that allow everyday use and completeness of vehicles. All these problems justify various alternative solutions working in parallel with existing services in order to broaden the options of choice. The three new services are explained in detail and they are deployed in the region within six zones and are grouped on a common brand, " Salina". All of them are based on bike share operations but with different modalities depending on the needs of the user. The factor of intermodality is a plus, and allows the transportation of bicycles from “Salina” services, on trains and ferry's between S. Jacinto and Forte da Barra. It is concluded that the developed project offers various solutions based on social cooperatives and common good, motivating users to leave their cars and enjoy the cycling in various scenarios, whether recreational or professional, contributing to a green economy and healthier lives.

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Oliveira, Luís Gonçalo Campos Brandão Câmara de. "Mobilidade ciclável: modelação de tráfego e de conflitos rodoviários." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2015. http://hdl.handle.net/10773/14930.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
A mobilidade ciclável torna-se uma opção cada vez mais válida. No entanto, um dos argumentos de maior relevo dado pelas pessoas para não usarem regularmente a bicicleta está relacionado com a falta de segurança na estrada. Na realidade, o aumento do número de bicicletas em vias públicas cria conflitos com os veículos motorizados, com impactos ao nível da segurança e desempenho do tráfego rodoviário. O principal objetivo desta Dissertação consiste em estudar os conflitos entre bicicletas e veículos motorizados, na cidade de Aveiro, ao longo de três diferentes trajetos (A, B e C), entre a Estação Ferroviária e a Universidade de Aveiro, em 5 cenários distintos (base e 4 alternativos). No cenário base representa-se o estudo de caso, enquanto que no cenário 1 foram implementadas ciclovias ao longo de todos os trajetos. Nos cenários 2 e 3 aumentou-se o número de bicicletas a introduzir na simulação, em 10 vezes face às do cenário base, com a particularidade de no cenário 3 terem sido retirados veículos motorizados (na proporção relativa à sua taxa de ocupação, tendo em conta o número de bicicletas adicionado). Por fim, no cenário 4 foram criadas zonas de velocidade reduzida ao longo de todos os trajetos (velocidade máxima 30 km/h). Foram usados modelos de simulação de tráfego e de análise da segurança rodoviária, o VISSIM e o SSAM, respetivamente. Com este estudo foi possível selecionar os trajetos mais seguros e com menor fluxo de tráfego, bem como equacionar a implementação de soluções para evitar conflitos entre bicicletas e veículos motorizados. Na maioria das comparações realizadas, nenhum trajeto se revelou como o preferencial ao nível de todos os parâmetros da segurança rodoviária. Em alguns cenários alternativos foi verificado um decréscimo no número total de conflitos, mas estes apresentaram maior probabilidade na ocorrência de colisões efetivas entre veículos. Em outros casos, a gravidade das potenciais colisões foi também superior face à diminuição dos conflitos registados. No entanto, através da análise estatística realizada (teste t), foi possível verificar as medidas representativas que apresentavam diferenças significativas (p-value < 0,05) nos cenários alternativos comparativamente ao base. O cenário 3 apresentou um número total de con itos inferior, valores iguais de Tempo até à colisão (TTC), e mais elevados de Tempo de pós invasão (PET) (no trajeto C); os restantes parâmetros (Velocidade máxima dos veículos (MaxV)), Diferença da velocidade máxima dos veículos (ΔV) e Taxa inicial de desaceleração (DR)) foram inferiores, relativamente ao cenário base, à exceção de ΔV que foi superior, mas comprovou-se que o aumento não era significativo (p-value > 0,05). Posto isto, foi possível definir o cenário 3 como o preferencial a implementar na cidade de Aveiro, e que melhoraria a qualidade da mobilidade ciclável através do aumento da segurança rodoviária. As alterações implementadas ao caso de estudo (cenários alternativos) provocaram alterações no desempenho do tráfego, sendo que o maior número de pára-arrancas ocorreu no cenário 2, e o menor no 3, com uma diferença de 16% entre eles; em consequência o maior atraso no tráfego (mais 3% que o cenário base) foi verificado no cenário 2.
The cycling mobility becomes an increasingly valid option. However, one of the more prominent arguments given by people for not regularly use the bike is related to the lack of road safety. In fact, the increase in the number of bicycles on public roads creates conflicts with motor vehicles, with impacts on the safety and performance of road traffic. The main objective of this dissertation is the analysis of conflicts between bicycles and motor vehicles in the city of Aveiro, over three different paths (A, B and C), in 5 different scenarios (baseline and four alternative). The baseline scenario is the case study, while in the alternative scenario 1 cycle routes have been implemented along all paths. In the alternative scenarios 2 and 3 the number of bicycles introduced in the simulation increased by 10 times compared to the case study, with the particularity that in the alternative scenario 3, a proportion of motor vehicles have been removed (correspondent to their occupation rate, in relation to the number of bicycles that were introduced in the network). Finally, in the fourth alternative scenario reduced speed zones along all paths (maximum speed 30 km/h) were created. Models of traffic simulation and analysis of road safety were used, such as VISSIM and SSAM, respectively. With this study the safest and with less traffic flow paths were selected, and the implementation of solutions to prevent conflicts between bicycles and motorized vehicles was analysed. In the most of the performed comparisons, none of the paths was revealed as the preferred in all parameters of road safety. In some alternative scenarios there has been a decrease in the total number of conflicts, but an increase in the potential occurrence of effective vehicle collisions. In other cases, the severity of potential collisions has also been higher due to the decrease of registered conflicts. However, by statistical analysis (t test), it was possible to verify which representative measures had significant differences (p-value < 0,05) in the alternative scenarios compared to the baseline. Scenario 3 showed a smaller number of total conflicts, Time to Collision (TTC) equal values, and higher numbers of Post-Encroachment Time (PET) (on path C); the remaining parameters (Maximum speed (MaxV), Maximum speed differential (ΔV) and Deceleration Rate (DR)) were lower in comparison to the baseline scenario, except for ΔV which was higher, but the increase was not significant (p-value > 0,05). So, it was possible to de ne scenario 3 as the preferential to implement in the city of Aveiro, and it will improve the quality of cycling mobility by increasing the road safety. The changes implemented to the case study (alternative scenarios) caused changes in traffic performance, with the highest number of stops and delay occurring in alternative scenario 2, and the lowest in alternative 3, with a difference of 16% between them; as a result the longest delay in traffic (plus 3 % than the baseline scenario) was verified in scenario 2.

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Guimarães, Joana Soares. "A bicicleta como plataforma laboratorial." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2015. http://hdl.handle.net/10773/14927.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
O setor dos transportes é atualmente um dos principais consumidores de energia a nível mundial. São múltiplas as estratégias implementadas neste setor com o intuito de minimizar os danos energéticos e ambientais causados. Além destes impactos, a excessiva dependência do transporte individual motorizado contribui para o sedentarismo. Nos últimos anos, têm existido incentivos à utilização de modos suaves, nomeadamente andar a pé e de bicicleta. Em particular, a bicicleta é um meio de transporte ecológico viável para pequenas e médias distâncias. Assim, considera-se de grande interesse o estudo da bicicleta como meio de transporte em cidades onde as condições são favoráveis, nomeadamente ao nível da orogra a do terreno e clima. A presente dissertação surge com o objetivo de criar uma plataforma laboratorial 'on-road' para monitorizar percursos cicláveis na cidade de Aveiro. Para o efeito foi desenvolvida uma aplicação android para smartphone para servir de interface entre o condutor e o protótipo de sensores instalados na bicicleta. Foi utilizado também o dispositivo garmin edge 500 para comparar os resultados obtidos com os sensores. Finalmente, foi igualmente instalada uma câmara de lmar na bicicleta, de modo a captar o ambiente de tráfego circundante, aquando da circulação em bicicleta. Os percursos monitorizados consistiram em 3 opções para viajar entre a estação de comboios e a Universidade de Aveiro. Com os resultados obtidos foi possível obter per s de velocidade e altitude, per s de aceleração segundo os três eixos e ângulo de rotação segundo os eixos X e Y. Realizada a análise e discussão dos resultados veri ca-se que ao circular no percurso C, tem-se maior tempo de viagem e maior número de paragens comparativamente com os restantes percursos analisados. Ao viajar pelo percurso B veri ca-se um menor tempo de viagem e número de paragens. O percurso C é o que apresenta uma maior diferença entre as altitudes máximas e mínimas registadas, sendo o percurso A o que indica menor diferença. É também o percurso C que apresenta, no geral, maiores valores de aceleração, o que pode indicar uma condução mais agressiva, sendo portanto menos seguro que os restantes percursos. Com o trabalho realizado observa-se que o percurso mais viável para realizar a viagem da estação de Aveiro à Universidade em bicicleta é o percurso B.
The transportation sector is currently one of the major energy consumers worldwide. There are multiple strategies implemented in this sector in order to minimize the energy and environmental damage. In addition to these impacts, excessive dependence on individual motorized transport contributes to the population sedentary lifestyle. There have been several incentives to use soft modes, including walking and cycling. In particular, bicycle is an ecological and viable transport mode for short and medium distances. Thus there is an interest to study biking in cities where conditions are favorable, particularly in terms of the land orography and climate. The main objective of this dissertation is the creation of an 'on-road' laboratory platform to monitor bike paths in the city of Aveiro. For this purpose an android application for smartphone was developed, in order to provide an interface between the driver and the prototype sensors installed on the bike. The garmin edge 500 device was also used to compare the results obtained from the sensors. Finally, a video camera was installed on the bike in order to capture the tra c environment recorded during bike trips. The monitored pathways were three options for traveling between the train station and the University of Aveiro. Speed and altitude pro les, acceleration pro les according to the three axes and rotation angle in the X and Y axes from the monitoring campaign were obtained. Route C has the largest travel time and higher number of stops compared to the other analyzed routes. To travel route B travel time and number of stops are lower. Path C is the one with a greater di erence between the maximum and minimum altitudes recorded, and the route A which indicates the smallest di erence. Also route C is the one with the higher acceleration values, which may indicate a more aggressive driving and, therefore, can be considered less secure than the remaining pathways. With this work it may be concluded that the most viable way to make the trip from Aveiro station to the University by bike is through route B.

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Fajardo, José Ricardo Tavares. "Plataforma laboratorial de segurança para ciclistas." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2016. http://hdl.handle.net/10773/22373.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
Cada vez mais existe uma preocupação do impacto dos transportes no meio ambiente. Isto leva-a que haja uma forte aposta nas políticas de mobilidade sustentável com especial ênfase para o uso da bicicleta, visto que para além de ser um meio de transporte não poluente, ainda permite estimular a prática de exercício físico. Todavia os utentes deste meio de transporte estão vulneráveis, pois, em caso de acidente podem ter lesões graves. Posto isto, é necessário desenvolver soluções que permitam zelar pela segurança dos ciclistas. Neste seguimento, a presente dissertação tem como objetivo o desenvolvimento de uma solução que permita ajudar os ciclistas durante as suas deslocações. Esta solução baseia-se na utilização de um sensor que é capaz de medir e avaliar a distância da bicicleta ao restantes veículos, sendo que desta forma é possível alertar o ciclista para a aproximação dos veículos. Este alerta é feito através de uma aplicação em android que monitoriza os valores do sensor de distância. Foi construído um protótipo, para a realização de testes em meio urbano tendo-se escolhido três percursos (Percurso A, B e C), é possível tirar conclusões acerca da solução concebida. Também se realizou um estudo para saber qual era a distância que os condutores deixavam na manobra de ultrapassagem, podendo-se concluir que a maioria das ultrapassagens ocorreram entre 1 e 1.5 metro tendo-se registado em alguns casos em que a distância foi inferior a 1 metro.
There is an increasing concern about the impact of transports on the enviroment. This leads to a strong investment in sustainble mobility policies with especial emphasis for bicycle usage, since it is not only a non-polluting means of transportion but it also stimulates exercise pratice. However, the users of this means of transportion are vulnerable, because they face the possibility of serious injuries in case of accidents. Thus it is necessaryto develop solutions that ensure the safety of cyclists. Given this, the present dissertation aims to develop an equipment that helps bycicle users during their travel. This solution is based in the utilization of a sensor that is capable to measure and evaluete the distance of the bicycle to the remaining vehicles. With this system it is possible to alert the cyclist about vehicles approaching. This alert is done through an android app that monitors the values of the distance sensor. A prototype was built for performing tests in an urban environment, three routes being chosen (Route A, B e C) based on which conclusions about the solution may be established. A study about the passing distance left by drivers was also performed, being concluded that the majority of overtakings occurred between 1 to 1.5 meters, with distance below 1 meter being registered in some cases.

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Barra, Claudio. "Bicicleta doble: como consecuencia de reorganización del marco de bicicleta reclinada." Tesis, Universidad de Chile, 2006. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/100917.

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Abstract:

La bicicleta reclinada y prono son dos tipos de bicicleta muy poco comunes en nuestro país, a pesar de ello es de interés saber por que de su forma y si esta obedece a algún patrón en común. Los deportes extremos o de alto riesgo, son realizados por agrupaciones en determinados lugares, ya se tiene la experi i d l t t l J é d iencia del street luge en san José de maipo, en Rancagua y varios sitios mas, este esta en la categoría de los deportes de gravedad o inercia, en donde el piloto, solo u a a ue a de g a edad pa a tiliza la fuerza de gravedad para desplazarse. Estos se realizan en pendientes asfaltadas que llegan al 2.5%. La posibilidad de hacer partícipe al diseño de estas disciplinas y que este pueda hacer mejoras en estas es motivo para analizar mejoras en estas , es motivo para analizar este ámbito deportivo.

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Carriço, Filipe Abreu. "Desenvolvimento de componentes de bicicleta em contexto industrial." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2017. http://hdl.handle.net/10773/22378.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Design do Produto
A bicicleta surgiu há cerca de 200 anos como uma nova opção de mobilidade urbana, mas apenas passados 80 anos, o seu uso se tornou mais generalizado. Desde então, a sua utilização em ambientes variados e com diferentes finalidades, determinou o desenvolvimento de especificidades na sua conceção. Este documento é uma sinopse das atividades desenvolvidas e conhecimentos adquiridos ao longo do estágio na empresa Miranda & Irmão Lda. e surge em forma de relatório de projeto. A Miranda & Irmão Lda. produz diferentes componentes para bicicletas, desde conjuntos de manivelas dos pedais, rodas dentadas e proteções das mesmas, até travões e postes de selim. A empresa apresenta atualmente um grande crescimento, com um grande volume de encomendas. O desenvolvimento de um projeto difere do ambiente onde se insere: em ambiente fabril o conhecimento pré-existente coloca uma série de restrições que conduzem a um produto final adaptado ás necessidades da empresa; em ambiente académico a criatividade do projetista é potenciada, não havendo quaisquer restrições, a não ser as impostas por si mesmo e pelo próprio produto. Assim, os dois primeiros projetos, desenvolvidos em ambiente fabril, consistiram no desenvolvimento de um guia de corrente seguindo algumas indicações por parte da empresa e no redesign de um poste de selim. O terceiro, e principal projeto, foi uma autoproposta que consistiu no desenvolvimento de um quadro de bicicleta para ser produzido através de impressão 3D. Em todos os projetos foi utilizada uma metodologia de trabalho em que o design e a engenharia se complementaram de forma a obter peças mecanicamente funcionais e esteticamente apelativas.
The bicycle came about 200 years ago, as a new option for urban mobility, but only 80 years later, its use has become more widespread. Since then, its use in varied environments and for different purposes, has determined the development of specificities in its design. This document is a synopsis of the activities developed and knowledge acquired during the internship at Miranda &IrmãoLda. And is presented in the form of a project report. Miranda &IrmãoLda. manufactures different components for bicycles, from pedal crankset, sprockets and protections, to brakes and saddle poles. The company currently has a large growth, with a large volume of orders. The development of a project differs from the environment in which it is inserted: in an industrial environment, pre-existing knowledge poses a series of restrictions that lead to a final product adapted to the needs of the company; In an academic environment, the creativity of the designer is enhanced, without any restrictions, except those imposed by himself and by the product. Thus, the first two projects, developed in an industrial environment, consisted in the development of a chain guide following some indications on the part of the company and in the redesign of a post of saddle. The third, and main project, was an autoproposal that consisted of the development of a bicycle frame to be produced through 3D printing. In all the projects a work methodology was used in which the design and the engineering were complemented to obtain pieces mechanically functional and aesthetically appealing.

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Peixoto, Cátia Liane Correia. "Mobilidade suave e a bicicleta." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13370.

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Abstract:

Mestrado em Planeamento Regional e Urbano
A mobilidade suave surge devido aos desafios que as sociedades vêm sentindo ao longo dos últimos anos. Devido à dispersão urbana e às inúmeras deslocações diárias que são feitas maioritariamente por transportes motorizados, principalmente o veículo individual, este cenário veio levantar preocupações a diversos níveis, como ambientais, territoriais, económicos, sociais e de saúde. Neste sentido e para promover o uso da bicicleta, a Associação Nacional das Indústrias das Duas Rodas, Ferragens, Mobiliário e Afins, desenvolveu o Projeto Mobilidade Suave I o qual pretende posicionar Portugal como referência na investigação, conceção, desenvolvimento, fabrico e teste de produtos e serviços das indústrias da mobilidade suave. Posto isto, o desenvolvimento do presente relatório incide sobre a temática da mobilidade suave e a bicicleta, dois temas que estão na ordem do dia, nos discursos sobre a sustentabilidade territorial e ambiental, e sobre a descrição das atividades realizadas ao longo do estágio curricular.
Soft mobility arises from the challenges that societies have been feeling over the past few years. Due to urban sprawl and numerous daily trips that are mostly made by motorized transport, especially by individual vehicles. This scenario has raised concerns at several domains, including environmental, territorial, economic, social and health. In this sense in order to promote a greater use of bicycles, the National Association of Manufacturers of Two Wheels, Hardware, Furniture and Related developed the Soft Mobility Project I, which aims to position Portugal as a reference in the research, design, development, manufacture and products tests, and services in the smooth mobility industries. Therefore, this report focuses on the research domain of smooth mobility and bike, two topics that are on the territorial and environmental sustainability agenda, and on the description of the activities performed during the internship in urban planning.

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Andrade, Miguel Ângelo Teixeira. "Medidas de apoio à bicicleta em interseções rodoviárias." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2017. http://hdl.handle.net/10773/21950.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Civil
Em Portugal, a bicicleta ainda tem um papel discreto como modo de transporte diário. A falta de infraestrutura dedicada, aliada a uma elevada sinistralidade rodoviária, nomeadamente nas interseções, faz com que este modo não seja preferencial face ao transporte rodoviário. A presente dissertação incide sobre as medidas de apoio à bicicleta que se podem aplicar nos diferentes tipos de interseções rodoviárias. São apresentadas diferentes soluções a implantar, resultantes de um trabalho de pesquisa em documentos oriundos de cinco países onde a bicicleta apresenta um papel relevante como modo de transporte (Holanda, Reino Unido, Irlanda, Estados Unidos da América e Dinamarca). Com objetivo de estudar o impacto de algumas soluções na infraestrutura de apoio ao velocípede, sobretudo em interseções, foi elaborado um caso de estudo localizado na cidade de Aveiro. Para o efeito foi construído um modelo de microssimulação de tráfego utilizando para o efeito o simulador de microssimulação de tráfego VISSIM com o qual se procurou estudar o comportamento de um percurso durante a hora de ponta da manhã. Foi escolhido o trajeto entre a Universidade de Aveiro (UA) e a Estação Ferroviária de Aveiro, tendo-se simulado 4 cenários diferentes (um base e três alternativos). O cenário base representa a infraestrutura existente, o cenário alternativo sem ciclovia pretende simular as condições da não existência de infraestrutura ciclável ao longo do percurso; o cenário com ciclovia pretende representar a existência de uma infraestrutura ciclável (ciclovias/vias cicláveis) e o cenário com ciclovia e ASL (Advanced Stop Line) pretende estudar o efeito de uma caixa de espera dedicada à bicicleta nas interseções semaforizadas. O cenário com ciclovia foi de entre os cenários testados aquele que no trajeto proposto permitiu a obtenção dos menores tempos de percurso. A existência de uma via ciclável permitiu melhorar o nível de serviço (LOS) nas interseções para os veículos ligeiros, pesados e bicicletas. No que diz respeito aos resultados obtidos sobre a análise de conflitos, a presença de vias cicláveis verificou um aumento do número total de conflitos, embora o número de conflitos de atravessamento tenha verificado uma diminuição. A microssimulação realizada e apresentada na dissertação, com intuito de estudar medidas de apoio à bicicleta em interseções rodoviárias, demonstrou que a presença de vias cicláveis e de ciclovias não é prejudicial ao desempenho da rede onde estão inseridas, devendo-se assim alterar o panorama atual dos transportes e apostar mais nos transportes suaves.
The bicycle in Portugal has a discrete role as a daily mode of transportation. The lack of dedicated infrastructure associated with high number of accidents, especially at road intersections, makes this mode not preferential to individual road transport. The present thesis focuses on bicycle support measures that can be applied to different types of road intersections. Different solutions to be implemented are presented, resulting from a research work on documents from five countries where the bicycle has a important role as a means of transport (Netherlands, United Kingdom, Ireland, United States of America and Denmark). In order to carry out a case study in the city of Aveiro, it was necessary to carry out traffic counts (light duty, heavy, bicycles) at intersections in order to carry out a microsimulation of traffic at peak hour in the morning. The route was chosen between the UA and the Railway Station, simulating four different scenarios (base line and three alternative). The baseline scenario represents the existing infrastructure, the alternative scenario without a bicycle path is intended to simulate the conditions of non-existence of cycling infrastructure along the route; The cycling scenario is intended to represent the existence of a cycling infrastructure (cycle paths / cycling routes) and the scenario with cycle path and ASL (Advanced Stop Line) intends to study the effect of a dedicated bicycle waiting box at the traffic lights. The scenario with a bicycle path was one of the scenarios tested, which in the proposed route allowed the lowest travel times to be obtained. The existence of a cycle route has enabled the level of service (LOS) at the intersections (for light duty vehicles, heavy duty vehicles and bicycles) to be improved. Regarding the results obtained on the analysis of conflicts, the presence of cycling routes allowed a reduction in the number of crossing conflicts, although it causes an increase in the total number of conflicts. The microsimulation presented in the dissertation showed that the presence of cycling routes and bicycle paths is not detrimental to the performance of the network where they are inserted, thus changing the current transport perspective and more on active transport mods.

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Nunes, Manuela Margarete Rodrigues. "O impacto do novo código da estrada na infraestrutura ciclável." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2018. http://hdl.handle.net/10773/23199.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Civil
Em setembro de 2013 foi publicada em Diário da República a décima terceira alteração ao Código da Estrada Português. Uma das principais alterações introduzidas por esse diploma legal está ligada à circulação de velocípedes na via pública. Nesta dissertação pretendeu-se levar a cabo uma discussão sobre essas alterações e analisar o seu impacto no modo ciclável, com especial enfoque na infraestrutura a ele dedicada. Foi analisada a evolução dos Códigos da Estrada Portugueses até à atualidade e efetuou-se uma análise comparativa com Códigos da Estrada em vigor noutros países, designadamente, Holanda e Reino Unido, sempre na perspetiva da bicicleta. Foi realizado um inquérito sobre as novas alterações relativas aos velocípedes, de forma a avaliar a perceção e conhecimento dos portugueses relativamente às mesmas e foi ainda analisada a sinistralidade nas estradas de Portugal (continente), antes, durante e após a implementação dessa mesma legislação. Foi também estudado de que forma estas novas regras podem favorecer a conceção de uma infraestrutura mais adequada à utilização do modo ciclável, apresentando propostas e soluções legislativas a esse nível. Finalmente, concluiu-se que, cerca de um terço dos inquiridos que utilizam as estradas portuguesas, seja como peões, utilizadores de velocípedes ou condutores de veículos motorizados, não conhecem as novas leis relativas à utilização de velocípedes introduzidas no Código da Estrada Português em 2013. Quando questionadas as pessoas que conhecem o novo Código da Estrada sobre os benefícios das novas regras, nem sempre se gerou o consenso, havendo mesmo propostas de melhoria tanto da legislação como da infraestrutura. Relativamente ao impacto na infraestrutura ciclável, aprofundouse que espécie de melhoramentos da via e da sinalização devem ser efetuados, de modo a que as novas regras possam ser postas em prática de uma forma segura e confortável a todos os utilizadores das vias públicas.
In September 2013, the thirteenth modification to the Portuguese Official Road Code was published in the Official Journal (Diário da República). One of the main modifications introduced by this decree is connected to the circulation of cycles in public roads. In this dissertation we intend to carry out a discussion about these alterations and analyse their impact on the cycling mode with greater emphasis in the infrastructure dedicated to it. The evolution of the Portuguese Official Highway Code was studied up to the present date and a comparative analysis between the Portuguese, the United Kingdom and the Netherland’s road codes was carried out, having the bicycle perspective permanently in mind. A survey about the new cycle code modifications was carried out to assess the perception and knowledge of the Portuguese about the alterations; road accidents and deaths were also studied within Continental Portugal before, during and after the implementation of this legislation. The ways in which these new rules may favor the conception of a more adequate infrastructure to the cycling mode was looked into as well, drawing up proposals and legislative solutions. Finally, it was concluded that about one third of the survey respondents who use the Portuguese roads, as pedestrians, cyclists or drivers of motorised vehicles are not acquainted with the new 2013 road code regulations concerning the use of cycles. Despite the laws being in place, within those who were familiar with the new road code, when questioned about the benefits of these new rules, not all were in agreement and there were even some improvement proposals. In relation to the impact in the cycling infrastructure, it has deepened what kind of improvements on the road and signage must be performed, so that the new rules can be put into practice in a safe and comfortable way by all the public road users.

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Alarcón, Rodríguez-Paiva Gonzalo. "¿Por qué la bicicleta?" Civilizate, 2016. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/114561.

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Palminha, João Pedro Fonseca. "Abrigo urbano multifunções para bicicletas." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2017. http://hdl.handle.net/10773/21319.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Design do Produto
O objetivo deste projeto visa promover a mobilidade, aumentar a qualidade de vida no espaço urbano e atender ás necessidades dos cidadãos mais conscientes para as questões ambientais e para a fruição plena do espaço público, num contexto de consciencialização crescente para e premência das questões ambientais e suas implicações na qualidade de vida dos cidadãos. Para tal é proposto a criação de abrigos urbanos estrategicamente localizado perto de ciclovias já existentes, em zonas comerciais, mas também em locais mais isolados de forma a requalificar os mesmos, atrair mais pessoas, aumentar a atratividade e consequentemente diminuir a insegurança. Metodologicamente, numa primeira ação, este projeto propõe investigar o meio urbano na sua generalidade analisando diferentes casos de estudo. Numa segunda fase, propõe-se a avaliação dos aspetos positivos e negativos observados durante a utilização dos parques de bicicletas, em espaços urbanos como Amesterdão ou Copenhaga. Com a implementação deste equipamento nos espaços urbanos em Portugal, pretende-se criar um espaço comum de partilha entre ciclistas e pedestres, promovendo-se um estilo de vida saudável associado a um bemestar urbano, procurando-se incentivar o uso da bicicleta como alternativa ao automóvel. Mas também devolver o espaço público às pessoas, com um conceito mais dinâmico e atrativo que possibilita implementar um espaço como este em qualquer rua, avenida ou praça, com o mínimo de constrangimentos em termos de espaço disponível. Para a implementação deste equipamento, também é importante a colaboração entre as diversas entidades públicas ligadas à requalificação dos espaços urbanos das cidades e os novos territórios periféricos, de forma a se adequarem à realidade social do século XXI. Desta forma, pretende-se contribuir para o desenvolvimento social e económico, ligado a uma economia cada vez mais verde.
The purpose of this project is to promote mobility, increase the quality of life in urban spaces and answer the needs of citizens that are more aware of environmental issues and the full use of public spaces, in a context of increasing awareness of an urgency of environmental issues and implications for citizens quality of life. To this end, it is proposed to create urban shelters, strategically located near already existing cycle routes, in commercial zones but also in more isolated neighbourhoods in order to requalify them, attract more people, increase the attractiveness and consequently decrease the insecurity. Methodologically speaking, this project proposes to investigate the urban environment in general, analyzing different case studies. In a second phase, it is proposed to evaluate the positive and negative aspects observed during the use of bicycle parks in urban spaces such as Amsterdam or Copenhagen. With the implementation of this bicycle park in urban spaces in Portugal, it is intended to create a common space to share between cyclists and pedestrians, promoting a healthy lifestyle associated with an urban welfare, seeking to encourage the use of the bicycle as an alternative to the automobile. But also to give public space back to people, with a more dynamic and attractive concept that makes it possible to implement a space like this in any street, avenue or square, without constraints in terms of available space. For the implementation of this equipment, it is also important the collaboration between the various public entities connected to the requalification of the city and the new suburban territories, in order to adapt to the social reality of the 21st century. In this way, it is intended to contribute to the social and economic development, linked to an increasingly greener economy.

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Cabral, Daniel Sousa. "Desenvolvimento de uma bicicleta de baixa manutenção." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2018. http://hdl.handle.net/10773/23701.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
O setor dos transportes é um dos maiores contribuintes de emissões de poluentes e de consumo de energia na União Europeia, e o modo rodovi ário representa 3/4 dessa parcela. Torna-se, por isso, vital desenvolver e aperfeiçoar soluções de mobilidade alternativas que contrariem a crescente tendência do uso do automóvel como forma de mobilidade individual. Em Portugal, os dados estatísticos revelam que a distância média diária percorrida de automóvel não ultrapassa os 20 km, o que a torna perfeitamente compatível com o uso da bicicleta, e apesar do mercado das bicicletas e de utilizadores estar a aumentar, parece existir um grupo de utilizadores que gostam de andar de bicicleta mas não querem ou não têm qualquer predisposi ção para a realização das tarefas de manutenção. Assim, esta dissertação teve por objetivo o desenvolvimento de uma bicicleta, de cariz urbano, que exigisse o menor nível de manutenção possível. Deste modo, mesmo considerando ambientes mais agrestes, ou climas muito húmidos, e também para situações de bikesharing foram analisadas as várias soluções existentes no mercado de forma a minimizar os problemas de manuten ção ou a oxidação dos vários componentes. Este trabalho contemplou igualmente o desenvolvimento de um quadro polimérico como solução alternativa às soluções atuais de bicicleta, nomeadamente a utilização da bra de carbono à qual está associada um elevado preço.
The transport sector is one of the largest contributors of pollutant emissions and energy consumption in the European Union, and the road mode represents 3/4 of this parcel. It is therefore vital to develop and rede ne alternative mobility solutions that goes against the growing trend of car usage as a form of individual mobility. In Portugal, statistical data shows that the average daily distance traveled by car does not exceed 20 km, which makes it perfectly compatible with bicycle usage, and although the market for bicycles and users is increasing, there seems to be a group of users who enjoy cycling but do not want or do not have any predisposition to perform maintenance tasks. Thus, this dissertation had as objective the development of an urban characteristic bicycle, that requires the lowest level of maintenance possible. In this way, even considering the harshest environments, or very humid climates, and for bikesharing situations, it was made an analysis of the various solutions in the market in order to minimize the problems of maintenance or oxidation of the various components. This work also contemplated the development of a polymer framework as an alternative material to current bicycle solutions, namely the use of carbon fiber which has a high price associated.

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Nogales, Arroyo Nelson, and Vicencio Luis Antonio Reyes. "Servicio de aparcamiento de bicicletas - parkleta." Tesis, Universidad de Chile, 2015. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/132771.

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Abstract:

Tesis para optar al grado de Magíster en Administración (MBA)
Autores no autorizan el acceso a texto completo de su documento
Un gran problema de las capitales en desarrollo como Santiago es la congestión vehicular y la falta de proyectos que alienten a la población a tomar otros medios de transporte como la bicicleta y que otorguen en forma confiable y de fácil acceso parqueos para este tipo de vehículos. Con este propósito nace el proyecto “Parkleta”, destinado a personas y empresas que practican el ciclismo para trasladarse a sus lugares de trabajo y/o estudio, en forma recreativa o para sustentar una vida sana. La propuesta de valor se basa en adaptar tecnología innovadora en un bus con el fin de crear parqueos/móviles de bicicletas que sean seguros, confiables y asequibles; incorporando además servicios asociados de taller de reparación, tienda de artículos para ciclistas y tienda de bebestibles, de manera de ofrecer mayores y distintivos servicios en un solo punto. En esta industria en desarrollo las alianzas jugaran un rol importante para el negocio, ya sea, con entes gubernamentales y más importantes aun con las diferentes asociaciones de ciclistas como los “Furiosos Ciclistas” que están exigiendo más sitios de parqueos con características a ofrecer en el proyecto en cuestión. Para estos fines el equipo que “Parkleta” pondrá a disposición del servicio, serán personas ligadas fuertemente al ámbito del ciclismo que tengan conocimiento técnico y que tengan la experiencia vivencial de que significa andar en bicicleta en Santiago más el apoyo administrativo, financiero de sus creadores. Las fuentes financieras para este proyecto son con capital propio, sin endeudamiento bancario y la inversión inicial requerida es de $70.000.000 (Setenta millones de pesos) ofreciendo rendimientos favorables para los inversores, alcanzando indicadores en un escenario base a una tasa de descuento del 13%, de $25,4 millones de pesos como Valor Actual Neto (VAN) y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 20%, además de un Índice de Recuperación de 1.4, es decir que por cada $1.000 pesos invertidos en el proyecto, se ganarán $400 pesos. Enfocando la gestión del negocio en sus ventajas competitivas de diseño y forma del parqueo móvil, la integración de sus servicios, y el posicionamiento de la marca, basándose en sus objetivos generales que velan por agregar valor a la inversión de los accionistas, a la experiencia de los clientes, así como promover el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, colaborando con la labor social que busca reducir el sedentarismo y contaminación de la ciudad.

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Castañeda, Aquino Leyla Cristina, Gálvez Lilian Estefani Lecaros, Lazo Katherine Reggina Orellana, and Vera Mayra Jasiel Reyes. "Blueberry : bicicletas de paseo para mujeres." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8758.

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Abstract:

La tendencia a practicar deporte los fines de semana, de manera recreativa se ha incrementado. Asimismo, el mercado cada vez le asigna mayor valor a productos con diseño y personalización, lo cual se refleja en el aumento de negocios de este tipo. Por otro lado, el contexto económico del país mejoró en la última década, incidiendo en patrones de consumo moderno, como el presupuesto destinado a las actividades de recreación y esparcimiento. En este entorno favorable nace la idea de negocio de Blueberry, una tienda de bicicletas de paseo con diseño y estilo, con la posibilidad de personalizar los productos, dirigida a mujeres entre 15 y 44 años, del nivel socioeconómico B de la Zona 7 de los niveles establecidos por la Asociación Peruana de Empresas de Investigación de Mercados (APEIM), siendo el mercado potencial 38,599 mujeres. Se evaluó la propuesta de valor mediante una investigación exploratoria con resultados positivos, para luego confirmar la misma con un estudio basado en 400 encuestas al publico objetivo. Los resultados validaron la hipótesis, así la propuesta de valor del plan de negocio contó con el 78% de aceptación y el 66% de las encuestadas manifestó su intención de compra. Luego se desarrolló el plan comercial, estableciendo estrategias para alcanzar los objetivos comerciales y la mezcla de marketing se desarrolló en función de ellas con el fin de alcanzar el objetivo de ofrecer productos innovadores que generen una experiencia única en las clientas. El precio se estableció sobre la base de factores influenciados por el posicionamiento que se quiere lograr y las actividades de promoción, y el plan de operaciones se diseñó poniendo énfasis en la estructura operativa necesaria para ejecutar el plan de negocio. Así, el primer año se operará al 62% de la capacidad instalada. Se decidió instalar el negocio en Miraflores porque obtuvo el mejor puntaje en la evaluación.
Proyecto Profesional

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Soares, Andreia Filipa Gonçalves. "Bicicleta e mobilidade interurbana. Estudo sobre a integração da bicicleta na rede do metro do Porto." Master's thesis, Faculdade de Ciências e Tecnologia, 2013. http://hdl.handle.net/10362/10455.

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Almeida, Ricardo Jorge Lopes de. "Bicicleta controlada: uma questão de equilíbrio." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2016. http://hdl.handle.net/10773/21738.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Eletrónica e Telecomunicações
O presente trabalho propõe divulgar o estudo e a realização efetuada, de forma a obter um sistema composto por uma bicicleta, capaz de efetuar um passeio autónomo, em equilíbrio. Esta tese é constituída por uma apresentação dos componentes incluídos ao sistema inicial, onde figuram conceitos teóricos importantes à composição dos mesmos. É feita a descrição do modelo final relativamente ao sistema físico construído, onde este terá como objetivo a realização de uma viagem sem qualquer contacto físico com o utilizador, consistindo o sistema de equilíbrio na atuação exclusiva do guiador. A bicicleta é adaptada de forma a mover-se através da energia elétrica, implementando assim dois sistemas de controlo, equilíbrio e velocidade. O foco incide na criação de um sistema capaz de realizar o objetivo, para uma determinada velocidade. Os parâmetros reais da bicicleta foram medidos e utilizados para criar um ambiente de simulação da bicicleta em Simulink, onde vários controladores foram simulados antes da implementação no projeto de controlo da bicicleta física.
This current paper intends to reveal the study and the achievement made, in order to obtain a system composed of a bike, able to make, in balance, a separate walk. This thesis consist of a presentation of the components included in the initial system, which also comprise important theoretical concepts to their composition. The final model is described in relation to the physical system, where the final objective is to carry out a trip without any contact with an user, consisting in the exclusive operation of the handlebar to maintain the equilibrium. The bicycle is adapted to move through electric energy, thus implementing two systems of control, balance and speed. The focus is on creating a system capable of achieving the goal for a given speed. The actual bike parameters were measured and used to create a Simulink bike simulation environment where several controllers were simulated prior to implementation in the physical bike control project.

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Martínez, Moya Catalina. "Sistema de estacionamiento inteligente para bicicletas urbanas." Tesis, Universidad de Chile, 2017. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/153346.

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PIROVANO, MASSIMO. "Un antropologo in bicicletta: etnografia di una associazione ciclistica giovanile." Doctoral thesis, Università degli Studi di Milano-Bicocca, 2015. http://hdl.handle.net/10281/77530.

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Abstract:

La ricerca è stata condotta mediante l’osservazione dei comportamenti degli attori di una particolare comunità di appassionati sportivi, come l’Unione Ciclistica Costamasnaga, e l’interazione con molti di essi, ma anche mediante la pratica attiva dei momenti caratterizzanti l’esperienza agonistica, da parte dello stesso ricercatore. I dati offerti da questo lavoro sono stati interpretati attraverso un confronto con la letteratura, che propone analisi e riflessioni di molti autori significativi, che hanno operato e operano nel campo delle scienze umane. Questo ha consentito di studiare i tempi e i modi attraverso cui un gioco, come quello di un bambino che impara a pedalare sulla sua bicicletta, si trasforma in un’attività sportiva, segnata progressivamente e sempre più decisamente in senso agonistico. La “società” scelta come campo di indagine rappresenta una eccezione per la sua longevità tra le associazioni ciclistiche della Brianza. Peraltro essa testimonia una presenza comune in Lombardia della passione per lo sport della bicicletta, nel contesto sociale ed economico di un territorio che, nel giro di un secolo, è passato dalla prevalenza dell’agricoltura e da una precoce industrializzazione a un’economia caratterizzata da una imprenditorialità artigiana diffusa. Con questa ricerca si è cercato di verificare l’esistenza di una funzionalità di pratiche, atteggiamenti e valori, sollecitati dall’esperienza agonistica che impegna in uno sport individuale, ma che non può però fare a meno della squadra, rispetto alle esigenze morali ed economiche del contesto locale. Le norme ed i valori che si riscontrano nei discorsi e nei comportamenti dei protagonisti – dirigenti, sponsor, allenatori, genitori, ragazzi - si presentano come un intreccio, complesso e talora contraddittorio, di indicazioni derivate da differenti eredità culturali, anche remote, in cui necessità economiche e doveri morali cercano di convivere nella pratica degli attori e nella rappresentazione che essi danno della loro passione. Grazie ad associazioni come l’U.C. Costamasnaga, di cui viene mostrata la notevole organizzazione e l’enorme impegno, basati essenzialmente sul lavoro volontario, oltre che la capacità di ottenere un riconoscimento pubblico dai soggetti politici locali, molti bambini e diverse bambine, ogni anno, iniziano la loro carriera di piccoli corridori, che in vari casi hanno condotto fino al professionismo. Spesso attraverso esperienze vissute con gli adulti della famiglia, il ragazzo passa dal gioco infantile alla “passione”, alimentata dagli esempi offerti dagli adulti, seguiti dal bambino sia come fruitori sia come protagonisti dello spettacolo sportivo. Il ragazzo acquisisce, progressivamente, una serie di tecniche del corpo e di atteggiamenti mentali, indispensabili per gareggiare in bicicletta, che possono portarlo anche a vivere solo di ciclismo, con una carriera professionistica che, anche passando attraverso le insidie del doping, si conclude sempre con la possibilità (e la necessità) di spendere il capitale culturale e sociale accumulato in una nuova attività: questo avviene nell’azienda di famiglia, nell’ambiente dello sport ciclistico con le diverse professionalità che richiede, o in un lavoro che possa mettere a profitto le relazioni costruite in molti anni di pratica sportiva.

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Reyes, Villarreal Constanza. "Hello bike bicicletas e ilustración : plataforma digital que ofrece personalizar bicicletas con obras de ilustradores emergentes de Chile." Tesis, Universidad de Chile, 2013. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/115712.

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Abstract:

Diseñador Gráfico
No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo
En este proyecto se aborda el tema de la ilustración en su contexto actual, cómo es que tanto el interés del público como el número de ilustradores han crecido, qué es lo que ha traído consigo este fenómeno, que gracias a los avances tecnológicos, el mayor acceso a herramientas de ilustración además de la facilidad para acceder a contenidos, ha dado como resultado el panorama que en la actualidad se presenta en torno a la ilustración. Por otro lado, durante la investigación, fue posible reconocer en la ilustración una evolución, donde ha ido abarcando espacios de acción mucho más cercanos a los usuarios al comenzar a posicionarse en objetos cotidianos, creando lazos íntimos entre los dueños y sus posesiones. Es en la personalización donde la ilustración se abre camino gracias a su versatilidad como a la creatividad de sus ejecutores. Por lo tanto en la etapa proyectual se formularon los nuevos objetivos donde se incluye la cultura ciclista y el fomento del uso de la bicicleta a los ya definidos. Por consiguiente fue posible determinar la forma concreta del proyecto, determinando que se respondería a las necesidades de los ilustradores emergentes a través de una plataforma digital en que se exponga y se comercialice su trabajo.

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Barrantes, Pachas Andy Joel, Campos Deny Sheyla Chavez, La Hoz Michelle Anabella Falconi, Olivos Michelle Jasmín Martínez, and Alvarado Ana Lorena Paredes. "Aplicación para usuarios de bicicletas: Bikla Zone." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2021. http://hdl.handle.net/10757/655753.

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Abstract:

El caótico tráfico de nuestra ciudad y sumado a eso, la crisis sanitaria por la que atraviesa actualmente el país ha llevado a que gran parte de la población use la bicicleta no solo con un fin recreacional, sino también, como un medio de transporte más sostenible logrando tener un impacto directo y positivo con la salud y el cuidado del medio ambiente. El tema resulta importante debido a que hemos encontrado una gran oportunidad de negocio, el cual la experiencia de viaje del ciclista es fundamental para enfocar y proponer soluciones a sus necesidades. De acuerdo con esta premisa, el presente trabajo de investigación tiene como objetivo desarrollar, exponer y sustentar el modelo de negocio de la aplicación “Bikla Zone”, el cual ofrece como propuesta de valor: un servicio integral, especializado, con una plataforma amigable, de navegación intuitiva, rápida y dinámica, consolidando un amplio abanico de funciones, los cuales brinden solución, facilitando y simplificando las necesidades del ciclista. El método de investigación utilizado en el presente trabajo es mixto, puesto que se recogieron y se analizaron datos cuantitativos, así también como cualitativos, los cuales corresponde a la recopilación y análisis de entrevistas a profundidad. Dicha investigación abarca lo siguiente: aspectos generales del negocio, planeamiento estratégico, investigación del mercado, plan de marketing, plan de operaciones, estructura organizacional y recursos humanos, plan económico y financiero y finalmente conclusiones.
He chaotic traffic of our city and added to that, the health crisis that the country is currently experiencing has led a large part of the population to use the bicycle not only for recreational purposes, but also as a more sustainable means of transport. achieving a direct and positive impact on health and care for the environment. The issue is important because we have found a great business opportunity, in which the cyclist's travel experience is essential to focus and propose solutions to their needs. In accordance with this premise, the present research work aims to develop, expose, and sustain the business model of the “Bikla Zone” application, which offers as a value proposition: a comprehensive, specialized service, with a friendly platform, intuitive, fast, and dynamic navigation, consolidating a wide range of functions, which provide solutions, facilitating and simplifying the cyclist's needs. The research method used in this work is mixed, since quantitative data were collected and analyzed, as well as qualitative ones, which correspond to the collection and analysis of in-depth interviews. This research includes the following: general aspects of the business, strategic planning, market research, marketing plan, operations plan, organizational structure and human resources, economic and financial plan and finally conclusions.
Trabajo de investigación

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Santos, Samuel Diogo Vieira. "Desenvolvimento de um veículo pessoal de mobilidade urbana." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13588.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Design do Produto
O presente trabalho tem como objetivo o desenvolvimento de veículo de mobilidade urbana, propondo soluções para a melhoria do dia-a-dia daqueles que necessitam de utilizar transportes públicos na sua rotina. Tendo em conta a crescente preocupação com a qualidade do meio ambiente, a melhoria da condição física pessoal, e o crescente aumento do preço dos combustíveis fósseis aliados às incessantes esperas em filas de trânsito, tem levado as pessoas a procurar soluções alternativas ao uso do automóvel. Por estes motivos o desafio centra-se no desenvolvimento de um veículo que permita a fácil permuta com transportes públicos e auxiliar o utilizador nas suas deslocações diárias para o trabalho. No processo de trabalho teórico procurou-se justificar a pertinência de um produto novo e conhecer as condicionantes provenientes dos meios de circulação. O processo de trabalho prático passou por várias fases, desde a análise de mercado, definição de requisitos, design conceptual e funcional, desenvolvimento de modelos virtuais até á conclusão projeto com um produto final funcional devidamente fundamentado pela sua documentação técnica.
The present work has the objective to develop an urban mobility vehicle, proposing solutions to improve the daily routine of people that need to use public transport in their working schedule. Given the growing concern about the quality of the environment, improving personal physical condition, and the increasing price of the fuels allied to the incessant delay in traffic, has led people to seek alternatives to automobile use, for this reason the challenge focuses on the development of a vehicle that allows easy exchange with public transport and assist the user in their daily commute to work. In the theoretical work process sought to justify the relevance of a new product and meet the constraints from the roads of circulation. The process of practical work has run through several stages, from market analysis, requirement definition, conceptual and functional design, and development of virtual models until the completion design with a functional end product substantiated by its technical documentation.

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Casas, Salazar Jesús Manuel. "Diseño y puesta en marcha de un plan de desarrollo para un emprendimiento: Bicipunto." Tesis, Universidad de Chile, 2013. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/115103.

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Abstract:

Ingeniero Civil Industrial
El ciclismo urbano estos últimos años se ha ganado un lugar en el transporte de la ciudad, como una manera limpia, económica y saludable de trasladarse. Si bien en Santiago, no existen datos completos y actualizados del aumento real de los viajes en bicicleta, las proyecciones y estimaciones dan cuenta de esta nueva realidad de la capital: la cantidad de viajes en este medio de transporte se está duplicando cada cinco años y se estima que hoy se realizan más de un millón de viajes diarios en la capital. Bicipunto nace como un actor privado que busca integrar la bicicleta a la vida cotidiana de las personas. ¿Cómo lo hace?, a través de productos de calidad y servicios innovadores, que apuntan a resolver una serie de inconvenientes que los ciclistas urbanos deben enfrentar día a día. La empresa tiene 3 áreas de negocio: una de Diseño y Fabricación de Infraestructura para Ciclistas que apunta especialmente al diseño y construcción de estacionamientos o bicicleteros fijos (permanentes). La segunda área es la de Gestión de Guarderías de Bicicletas; el principal servicio acá es Bicipunto Móvil, una completa guardería de bicicletas para eventos masivos o simplemente para lugares donde exista demanda por estacionar bicicletas, pero en donde no se pueden fijar al suelo los bicicleteros. La tercera área de negocio corresponde a la Venta de Bicicletas, Partes y Accesorios para pedalear por la ciudad. Del estudio de mercado se tiene que el tamaño del área de Venta de Bicicletas y Accesorios (aproximadamente USD $143 millones) es enorme comparado con las otras dos, pero, a su vez, presenta una competencia muy fuerte por la gran cantidad de importadoras y tiendas que existen. En las otras áreas, hay poca o casi nula competencia, pero sin embargo, son mercados muy jóvenes y existe un alto nivel de incertidumbre respecto a la demanda. De todas formas, lo más atractivo de la primera área es su potencial de mercado cercano los USD $142 millones en comparación con el mercado de gestión que tiene un potencial superior a los USD $1,2 millones por año. Se diseñaron los modelos de negocios para cada una de las tres áreas usándose el método Business Model Canvas y basándose en la experiencia que ha dado la puesta en marcha de la empresa, en donde, hasta ahora se ha podido interactuar con diversos proveedores y clientes a los cuales se les ha vendido productos y servicios. Se evaluó el negocio en un horizonte de 5 años desde la fundación de la empresa y con una tasa de descuento de un 17,1% resultó ser un proyecto conveniente (con y sin deuda) con un valor presente neto cercano a los CLP $70 millones, para el proyecto financiado en un 60% con un crédito CORFO.

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Fiad, Mateo. "Intermodalidad bicicleta-transporte público masivo: inclusión social." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2016. http://hdl.handle.net/11086/2624.

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Abstract:

Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2016
Investiga y desarrolla alternativas para el funcionamiento de la intermodalidad de la bicicleta y el colectivo en el área metropolitana de la ciudad de Córdoba. Por intermodalidad se entiende a la combinación del uso de la bicicleta y sistemas de transportes masivos para satisfacer las demandas de viajes diarios en la ciudad de Córdoba

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Costa, Francisco Cristo Cerqueira Vilarinho. "Desenvolvimento de uma bicicleta adaptada para paraplégicos." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2011. http://hdl.handle.net/10773/7855.

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Mestrado em Engenharia Mecânica
O desenvolvimento de uma bicicleta adaptada para paraplégicos teve por objectivo a criação de uma solução viável que permitisse responder às dificuldades e limitações causadas pelas barreiras arquitectónicas quando uma pessoa paraplégica tem necessidade de efectuar percursos superiores a quinhentos metros, utilizando a cadeira de rodas. Este projecto iniciou-se com a análise da legislação em vigor sobre mobilidade, com especial relevo para a mobilidade em cadeira de rodas, e das condições de acessibilidade urbana existentes, considerando um percurso tipo realizado na perspectiva de um paraplégico. A metodologia desenvolvida passou pelo uso de ferramentas de análise de oportunidade, como a Matriz de Qualidade e a Matriz de Produto, ferramentas de apoio ao desenvolvimento conceptual, como a Análise Morfológica, e desenvolvimento do projecto de detalhe e fabrico. Deste modo, confrontando diferentes requisitos e soluções propostas, chegou-se a um conceito inovador e com potencial de desenvolvimento. Ao desenvolver o conceito escolhido para o dispositivo ao nível do projecto de detalhe e da sua implementação prática em contexto real, elaborou-se uma proposta que melhor sustenta a potencial viabilidade da solução desenvolvida.
The development of an adapted bicycle for paraplegics intends to create a viable solution that provides a way to surpass the difficulties and limitations caused by architectonic barriers when a paraplegic needs to travel routes superior to five hundred meters, using a wheelchair. The starting point for this project was an analysis of the existing legislation about mobility, with special focus on wheelchair mobility, and of the existing conditions of urban accessibility, considering a specific route from the point a view of a paraplegic. The chosen method used tools allowing the analysis of opportunities, such as Quality Function Deployment, the systematization of the conceptual development process, such as Morphological Analysis, and the development at detail and manufacturing level. Using this method and confronting different requirements and proposals, a innovative concept with good development potential was obtained. Developing the chosen concept at detail level and studying viable way of implementing it in a real context has allowed a more elaborate proposal, sustaining the applicability of this concept, to be delivered.

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SOUZA, José Augusto Lima de. "Bicicleta como modo alimentador do sistema metroferroviário." Universidade Federal de Pernambuco, 2011. https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/5437.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:39:33Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5792_1.pdf: 13098255 bytes, checksum: cda7997b9df8c6b73dddcb2bddca9115 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2011
Esta dissertação baseia-se no argumento que a implantação de bicicletários nas estações de trens e metrô facilita a intermodalidade bicicleta-trem, aumenta o poder de atração do transporte público para a população que reside no entorno desses terminais, e melhora a acessibilidade às estações dos sistemas metroferroviários. O tema se justifica em função da necessidade de se buscar um novo modelo de mobilidade urbana, com baixa emissão de carbono, inserindo a bicicleta como meio de transporte cotidiano e modo alimentador do transporte público, visto ser uma alternativa viável e de baixo custo, que trás consigo ganhos para toda sociedade. Os objetivos principais são diagnosticar o potencial ciclável no entorno de uma estação metroferroviária, propondo a utilização da bicicleta como modo alimentador desses sistemas e favorecer a intermodalidade bicicleta-trem. Também oferece referências que podem ajudar na implantação de bicicletários nas estações metroferroviárias. O referencial teórico insere-se nas recentes abordagens da mobilidade urbana, integração de modais de transporte e intermodalidade bicicleta-transporte público, que ampliam o poder de atração do transporte público. O estudo empírico foi desenvolvido no entorno da Estação Camaragibe, Município de Camaragibe, Região Metropolitana de Recife (RMR). A metodologia aplicada consistiu em uma pesquisa domiciliar, onde se utilizou o SAS, método probabilístico de amostragem por conglomerado, em dois estágios, numa área localizada num raio entre 500 e 1000 metros do eixo da estação metroferroviária pesquisada. Os resultados mostram que há um forte potencial ciclístico para a integração bicicleta-trem, em função do perfil sócio-econômico da área e de condições ambientais favoráveis, para que ocorra essa intermodalidade. Essa tendência se revelou para a estação pesquisada. Ficou evidente que estacionamentos para bicicletas nas estações metroferroviárias influenciam diretamente nas decisões de escolhas modais de transporte para o deslocamento dos moradores que residem nesses entornos

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Bravo, Arge Luis Fernando. "Análisis estratégico para la implementación de una empresa productora y comercializadora de kits para la conversión de bicicletas mecánicas en bicicletas eléctricas de pedaleo asistido." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17284.

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Abstract:

En la actualidad, todos los residentes de la capital limeña sufrimos de un problema, la congestión vehicular, que genera estrés y un impacto negativo en la calidad de vida de los limeños. Ante este problema, la micro movilidad ha pasado a ser un factor relevante en las decisiones de los habitantes. A modo de ejemplo, solo en el año 2019, existió un crecimiento del 241.3% en las importaciones de bicicletas eléctricas. En la micro movilidad en el Perú destacan las bicicletas eléctricas y scooters eléctricos. Sin embargo, no se registra aún el crecimiento de la industria de kits de conversión de bicicletas eléctricas, las cuales podrían llegar a tener un crecimiento similar debido a dos factores. Los kits cuentan con otros dos factores clave que permitirán su crecimiento futuro. Según decretos supremos existentes se indica que las motos eléctricas y bicimotos serán reguladas, incrementando la barrera de entrada y crecimiento de estas soluciones. En segundo lugar, el precio de compra de una bicicleta eléctrica o scooter son mayores al que se tendría de comprar un kit de conversión, lo que supondría una segunda ventaja competitiva. Por lo tanto, se decidió enfocar el siguiente trabajo de investigación sobre un kit que convierte una bicicleta mecánica en una eléctrica. La elección de incursionar en el mundo de la producción e innovacion tiene como motivo proveer una solución a la sociedad mediante transporte alternativo. Asimismo, se tomó en cuenta el desarrollo de las bicicletas eléctricas a nivel mundial. En el trabajo de investigación se analiza el sector, que cuenta con una industria industrial local no desarrollada, donde se buscará encontrar oportunidades de incursión. Del mismo modo, se realizará un análisis estratégico que se detallará a continuación. El análisis de la industria del sector transporte incluirá un viaje de lo general a lo particular dentro de la misma, para poder clasificar la industria de “ebikes”, donde se encuentra el espectro que incluye a los kits de bicicletas eléctricas con los kits de conversión para comprender crecimiento del sector específico Asimismo, se presentará un análisis estratégico de la empresa planteada mediante un análisis del macroentorno mediante el uso de la herramienta PESTEL, permitiendo evaluar la situación del país y, de acuerdo al escenario incurrir en la posibilidad de desarrollo de la empresa. Más aún, se realizará un análisis del microentorno, con ayuda de las cinco fuerzas de Porter. Posteriormente, se planteará la visión, misión, análisis FODA, estrategias genéricas de la empresa y objetivos organizacionales. Finalmente, de acuerdo a la investigación realizada, se concluye que el sector y los factores estratégicos macro y micro son positivos y se debería continuar con la investigación acerca del desarrollo implementación de una empresa productora y comercializadora de kits para la conversión de bicicletas mecánicas en bicicletas eléctricas de pedaleo asistido. Sin embargo,el análisis de este estudio comprende un contexto estándar, por lo que, para poner el negocio en marcha se debe esperar la recuperación económica, el desarrollo de las propuestas de infraestructura de ciclovías en Lima y a un entorno favorable libre de contagio de COVID-19 en la actualidad.
Trabajo de investigación

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Martins, Jonas Almeida Neves. "Variáveis de controle do esforço em bicicleta aquática." Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF), 2010. https://repositorio.ufjf.br/jspui/handle/ufjf/2636.

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Abstract:

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2016-10-03T12:15:23Z No. of bitstreams: 1 jonasalmeidanevesmartins.pdf: 670644 bytes, checksum: 679ac9b33c9908bca7ef8da0cda4dd02 (MD5)
Approved for entry into archive by Diamantino Mayra (mayra.diamantino@ufjf.edu.br) on 2016-10-03T15:16:49Z (GMT) No. of bitstreams: 1 jonasalmeidanevesmartins.pdf: 670644 bytes, checksum: 679ac9b33c9908bca7ef8da0cda4dd02 (MD5)
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A bicicleta aquática Hidrocycle® possui sistema para gerar resistência, denominado Evolution®, que consiste em quatro calhas retangulares dispostas perpendicularmente movimentadas pelo giro dos pedais. Neste sistema há duas maneiras para controlar a carga: 1) velocidade de pedalada (RPM) e 2) alteração da área frontal das calhas (AF) em três níveis, AF1, AF2 e AF3. Para utilização mais precisa no treinamento, torna-se necessário o estudo das variáveis que atuam no controle da intensidade do exercício do sistema Evolution®, freqüência cardíaca (FC), percepção do esforço (PE), tensão muscular, consumo de oxigênio (VO2), gasto calórico e concentração de lactato [La] em resposta às variações de RPM e AF. Portanto, os objetivos do estudo foram verificar: 1) A resposta da FC e PE em teste progressivo de esforço realizado em duas profundidades, cicatriz umbilical e processo xifóide; 2) Identificar VO2max, [La]max, FCmax e PE para cada AF do sistema Evolution® em protocolo progressivo de cargas e predizer o gasto calórico e potência gerada protocolo de carga submáxima constante. Para o estudo 1, a amostra foi constituída por 10 homens e mulheres ativos, submetidos a dois testes progressivos, um em cada profundidade. Para o estudo 2, 15 homens, fisicamente ativos realizaram 3 testes máximos, um com cada AF e um teste de carga constante submáxima para predição do gasto calórico e potência gerada. No estudo 1, os valores máximos de FC e PE apresentaram diferenças estatisticamente significantes ao serem comparados nas duas profundidades. Já a FC por estágio de RPM, apresentou a partir do terceiro estágio tendência a ser mais alta, sendo evidente a diferença a partir do sétimo estágio na altura do processo xifóide. O estudo 2 verificou-se que não há diferença nos valores máximos de FC, VO2, [La] e PE nas 3 AF estudadas em teste máximo, porém os valores ocorrem em RPM diferentes, revelando que quanto maior a AF, menor é a RPM para se atingir os máximos para FC, VO2, [La1] e PE. Para o mesmo estudo, permitiu predizer o VO2 a partir das variáveis AF, RPM. Conclui-se que o sistema Evolution® da bicicleta aquática Hidrocycle® permite adequar a sobrecarga de exercício, assim como sua predição facilitando a aplicação do equipamento nas diversas áreas do treinamento físico.
The aquatic bicycle Hidrocycle® has a system to generate resistance, called Evolution®, which consists of four rectangular troughs arranged perpendicularly moved by the rotation of the pedals. In this system there are two ways to control the load: 1) the pedaling speed (rpm) and 2) change in the frontal area of ducting (AF) in three levels, AF1, AF2 and AF3. To use more precise training, it is necessary to study the variables that act in the control of exercise intensity Evolution® system, heart rate (HR), perceived exertion (PE), muscle tension, oxygen consumption (VO2) and lactate concentration [La] in response to changes in RPM and AF. Therefore, the objectives of the study were: 1) The response of HR and PE in the progressive effort test performed at two depths, umbilicus and xiphoid process, 2) Identify VO2max, [La]max, and PE for each AF system Evolution ® protocol in progressive loads and to predict the VO2. For study 1, the sample consisted of 10 active men and women who underwent two progressive tests, one in depth. For study 2, 15 men, physically active performed area submitted to 3 maximal tests, one each with AF and a test of submaximal constant workload to predict the caloric expenditure and power generated. In study 1, the maximum values of HR and PE showed no statistically significant differences when comparing the two depths. The HR for stage RPM, presented from the third stage tend to be higher in height of the xiphoid process. In study 2, there was no difference in the maximum values of HR, VO2, [La] and PE in 3 AF studied in maximal test, but the values occur at different rpm, showing that the higher the AF, the less RPM to achieve the maximum for HR, VO2, [La1] and PE. Since the study incremental load predicted VO2 from the variables AF, RPM. We conclude that the system Evolution ® aquatic bicycle Hidrocycle ® to tailor the exercise overload, as well as the prediction equity to facilitate the implementation of the equipment in the various areas of physical training.

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LEE, Fang Chou. "Par de Curvas no Plano: Geometria da Bicicleta." Universidade Federal de Goiás, 2011. http://repositorio.bc.ufg.br/tede/handle/tde/1939.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2014-07-29T16:02:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao Fang pdf.pdf: 960409 bytes, checksum: c8b4323e6ccb3bedc18f73796fe0f97c (MD5) Previous issue date: 2011-03-25
The main objective is to study the curves generated by the front and rear wheels of a bicycle from the standpoint of differential geometry.
O principal objetivo deste trabalho é estudar as curvas geradas pelas rodas traseira e dianteira de uma bicicleta do ponto de vista da Geometria diferencial.

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Ascenção, Ana Raquel Henriques. "A multifuncionalidade no desenvolvimento de uma bicicleta infantil." Master's thesis, Universidade de veiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/12307.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia e Design do Produto
O presente trabalho tem como objetivo o desenvolvimento de um veículo de apoio à mobilidade de uma criança, desde o nascimento até aos 6 anos de idade. Com o crescimento e o desenvolvimento da motricidade das crianças, surge a necessidade de novos produtos para a mobilidade das mesmas e que por sua vez proporcionam o desenvolvimento saudável dos músculos e ossos, contudo, a maioria destes produtos tem um período de utilização curto, assim, o desafio deste trabalho foi desenvolver uma estrutura que permitisse as funções carrinho de bebé, triciclo e bicicleta. Por forma a conseguir um conceito com potencial de desenvolvimento, o método utilizado passou pela aquisição de informação sobre o desenvolvimento infantil, a contextualização histórica desse tipo de produtos e na análise de mercado. Terminada esta fase, iniciou-se o projeto, partindo do desenvolvimento conceptual para o desenvolvimento de sistemas e soluções construtivas seguindo-se o projeto de detalhe e dimensionamento que tem como objetivo assegurar a funcionalidade e o fabrico do conceito proposto.
The present work aims to develop a vehicle to support mobility of a child from birth to 6 years old. With the growth and development of children motor skills, there is a need for new products to the mobility of these and which in turn provide the healthy development of muscles and bones. However, most of these products have a short period of use, thereby the challenge of this work was to develop a structure that would allow the functions stroller, tricycle and bicycle. In order to achieve a concept with potential for development, the method has the acquisition of information on child development, the historical context of this type of product and market analysis. Once this stage we started the project, from conceptual development to systems development and construction solutions following the project detail and design that aims to ensure the functionality and manufacture of the proposed concept.

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Rios, Pedro Daniel Almeida. "Conceção, desenvolvimento e projeto de uma bicicleta multímodo." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13700.

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Abstract:

Mestrado em Engenharia Mecânica
O tema de dissertação no âmbito de uma bicicleta multímodo teve como objetivo o desenvolvimento de um conceito de bicicleta com um conjunto de características diferenciadoras, a nível de funcionalidade, em relação a uma bicicleta convencional. Do conjunto de funcionalidades inicialmente considerado, a capacidade de utilização da bicicleta numa vertente dinâmica e indoor, a integração e o carregamento de dispositivos eletrónicos constituem as principais funcionalidades do produto desenvolvido. Após uma análise de benchmarking a um conjunto de bicicletas desportivas e indoor, foram identi ficados e, posteriormente, desenvolvidos sistemas, como por exemplo a transmissão por veio mecânico, que visam dar resposta às principais funcionalidades da bicicleta. Nesta etapa, foram considerados um conjunto de aspetos antropométricos, ergonómicos e biomecânicos. Tendo em conta o enquadramento do presente trabalho, todo o processo de conceção e de projeto seguiu uma metodologia de um processo de engenharia do produto, tendo sido utilizadas um conjunto de ferramentas típicas com vista a sistematizar e hierarquizar a informação necessária ao desenvolvimento da bicicleta. Destacam-se a identi ficação dos requisitos do produto e a sua relação com os requisitos do cliente através da matriz QFD; a geração e seleção de conceitos para os sistemas da bicicleta; o desenvolvimento de um logótipo representativo do produto desenvolvido; uma análise de custos e, no âmbito de design robusto, a realização de uma análise de modos de falha e efeito (FMEA), sobre a perspetiva do utilizador. Ao nível de projeto mecânico procedeu-se à modelação geométrica da bicicleta através de um software CAD, tendo sido veri ficado o dimensionamento das suas principais estruturas através do método dos elementos fi nitos e pelo cálculo analítico. Nesta fase do projeto, foram considerados os principais requisitos normativos de desempenho e segurança para bicicletas passíveis de serem utilizadas na via pública. Por fi m, foram elaborados os desenhos de montagem e de conjunto dos sistemas da bicicleta, assim como os desenhos de de nição dos principais componentes da bicicleta. O resultado fi nal é uma bicicleta para utilização em atividades de lazer do dia a dia, assim como no processo de recondicionamento/manutenção física, que pode ser desenvolvido indoor ou outdoor sem a necessidade de componentes adicionais e que integra a capacidade de aproveitamento da energia motora do utilizador, para a geração de energia a ser utilizada no carregamento de pequenos dispositivos eletrónicos pessoais.
The dissertation topic within a multimode bicycle aimed to develop a concept bicycle with a set of diferentiating characteristics, the level of functionality compared to a conventional bicycle. The set of features finitially considered, the ability to use the bicycle on dynamic aspect and indoor way, and the integration and charging of electronic devices are the main features of the product developed. After an analysis of benchmarking a set of sports and indoor bicycles, were identi ed and further developed systems, such as the shaft drive transmission, aimed at addressing the main features of the bicycle. In this step, was considered a set of anthropometric , ergonomic and biomechanical aspects. Regardin the framework of the present work, the whole process of design and project followed a methodology of a process of product engineering, having being used a set of standard tools to help organize and prioritize the information necessary for the developmentof the bicycle. Stand out: the identi fication of product requirements and their relationship with customer requirements through the QFD, the generation and selection of concepts for bicycle systems, the development of a representative logo developed product matrix, an analysis of costs and, under robust design, conducting an analysis of failure modes and effect (FMEA), on the perspective of the user. In terms of mechanical design proceeded to geometric modeling bicycle through a software CAD, the saling of its main structures by the finite element method and the analytical calculation were veri ed. At this stage of the project, were considered the main regulatory requirements for performance and safety for bicycles that can be used on public roads. Finally, the assembly drawings and assembly bicycle systems, as well as the de nition drawings of the main bicycle components were developed. The end result is a bicycle for leisure use in day-to-day, as well as reconditioning process/ tness, that can be developed indoor or outdoor without the need for additional components and which includes the ability to use the motive power user for generating energy to be used in charging small personal electronic devices.

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Basáez, Villagrán Christian Andrés. "Impala urbano bicicleta dual para una ciudad extensa." Tesis, Universidad de Chile, 2008. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/111714.

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Rojas, Miranda Francisco. "ESSED : Diseño y desarrollo de vehículos eléctricos livianos de dos ruedas." Tesis, Universidad de Chile, 2013. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/114773.

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Abstract:

Diseñador Industrial
Diseñar objetos complejos (como el pedelec), el cual ya tiene un par de años en la escena internacional, se transforma en un desafío de diseño, es un desafío de decir algo nuevo (o decirlo de otra manera) en donde supuestamente todo ya está dicho, o casi todo. Diseñar una familia de pedelec’s, que permitan un uso amigable de sus partes y piezas, con énfasis en el sistema de almacenamiento de energía, la usabilidad (nuevas maneras de usar) y la investigación en el lenguaje de producto. Todo lo anterior bajo la mirada de la contraparte mandante, el Centro de Innovación del Litio. El proyecto EsseD, electricseeD, quiere decir semilla electríca. Como tal, este proyecto pretende ser una semilla en el mundo de la electromovilidad en Chile. Como primer proyecto se ha definido la creación de un kit de conversión eléctrico de una bicicleta normal, que no debe tomar más de 30 minutos su conversión. EsseD es un proyecto industrial-comercial y por ende, su objetivo es competir con un precio asequible, co n una alta calidad en sus componentes, con un diseño atractivo y usable, y fabricado con procesos productivos locales. Esto último, con un enfoque publicitario de pertenencia nacional. Este proyecto es el primero de una serie de proyectos relacionados con el mundo de la electromovilidad, que pretende generar desarrollo, innovación y emprendimiento en el corto y mediano plazo. Iniciativa del CIL (Centro de Innovación del Litio) y un grupo de Pymes, actúan como contraparte evaluadora y proveen un terreno de pruebas, ensayo y experimentación, junto con las condiciones de trabajo y de producción.

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Pastor, Humpiri Elizabeth Margot. "Uso de bicicletas como transporte urbano seguro : caso Surco." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2009. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/452.

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Abstract:

El siguiente trabajo tiene como propósito principal, el elaborar un estudio sobre el uso de bicicletas como medio de transporte seguro en el distrito de Santiago de Surco. Su objetivo principal es desarrollar una red de vías seguras para el uso de la bicicleta como alternativa de transporte, con el fin de aminorar los problemas de transporte y contaminación, para el caso del distrito antes mencionado.
Tesis

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Cáceres, Guzmán Eduardo Leonidas. "Plan de negocios : "DARE, comercializadora de bicicletas por Internet"." Tesis, Universidad de Chile, 2013. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/114181.

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Abstract:

Magíster en Gestión para la Globalización
En el presente trabajo se ha definido el Plan de Negocios para la compañía DARE empresa que busca integrarse al mercado de comercialización de bicicletas, ofreciendo un producto personalizable en términos de color, adquirible exclusivamente a través de Internet. La justificación de este proyecto se fundamenta en el creciente uso de la bicicleta como medio de transporte urbano y en la incorporación paulatina del diseño por parte de los consumidores chilenos. Se estima que el mercado potencial para este tipo de bicicletas corresponde a 65 mil unidades anuales, con un crecimiento de un 20% anual. En este sentido, se presenta una descripción del mercado, reconociendo diferencias entre el uso deportivo de la bicicleta y el uso para desplazamiento urbano. DARE establece su posicionamiento como una marca asociada al diseño y al desplazamiento urbano, manteniendo una calidad razonable respecto de sus competidores. El producto que la empresa ofrece corresponde a una bicicleta ultra liviana, con velocidades y la posibilidad de elegir el color de tres componentes. El precio más adecuado para este producto, determinado mediante la técnica de Análisis Conjunto sobre datos de una muestra de potenciales clientes, resultó ser de 290 mil pesos, IVA incluido. La empresa utilizará Internet como canal de venta exclusivo, eliminando así los costos de una sala de ventas física. El proceso de pintado de las bicicletas será externalizado y el armado se realizará en talleres que cumplirán al mismo tiempo la función de bodegas. El despacho se realizará utilizando un vehículo propio de la empresa. La estrategia competitiva asume un posicionamiento basado en la variedad y la adopción de un conjunto de actividades que permiten la sustentabilidad de esta estrategia. Las principales actividades corresponden a la venta exclusiva vía Internet y promoción web; personalización de las bicicletas via Internet y uso de talleres-bodega. De acuerdo al estado de resultados y flujo de caja formulado, el proyecto es rentable. Para un horizonte de 5 años, arroja un Valor Presente Neto de 61 millones de pesos, una Tasa Interna de Retorno de un 46,5% y un Payback de 4 años. La inversión requerida es de 29 millones de pesos y está compuesta por 6 millones de inversión fija y 23 millones para capital de trabajo. Como conclusión, se recomienda la ejecución de este proyecto. Sin embargo la compañía no debe descuidar variables tales como el precio y la demanda, los que según el análisis de sensibilidad podrían tener el mayor impacto en la rentabilidad del proyecto. Para mitigar estos posibles cambios, se recomienda que la empresa se focalice en asegurar un flujo permanente de partes y en gestionar adecuadamente las ventas del producto.

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Silva, Ricardo Corrêa da. "A bicicleta no planejamento urbano. Situação e perspectiva da inserção da bicicleta no planejamento de mobilidade em São Paulo e no Brasil." Universidade de São Paulo, 2014. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/16/16139/tde-10072014-150340/.

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Abstract:

O objetivo desta dissertação é traçar a situação e a perspectiva da inserção da bicicleta no planejamento de mobilidade em São Paulo e no Brasil. Para tal, estudou-se o processo de formação da cidade e dos elementos de mobilidade urbana na cidade capitalista. Também buscou-se identificar o processo histórico de reprodução da sociedade brasileira, a acumulação entravada. Foram estudados os modelos de implantação de políticas nacionais e os motivos que tornaram alguns países referência em modelo de planejamento cicloviário. Identificou-se o impacto do Protocolo de Quioto na política pró-bicicleta, apresentando elementos do maior impacto mundial, as bicicletas púbicas, ou compartilhamento de bicicletas. Simultaneamente, foi estudada e analisada a produção de uma consultoria, por mim fundada, especializada em planos e projetos cicloviários, com elaboração de projetos em todas as regiões do Brasil. Apresenta-se também a metodologia de planejamento cicloviário que se faz cada vez mais necessária e fomentada pela nova Política Nacional de Mobilidade Urbana, lei que será aplicada a partir de 2015. Por fim, é apresentado um metaprojeto na Avenida Paulista, que demonstra diferentes soluções devido a possibilidades com diversos cenários, e as considerações finais acerca do impacto da política cicloviária na organização e qualificação do espaço.
The objective of this thesis is to outline the situation and the prospect of bicycle integration in mobility planning in São Paulo and Brazil. Therefore, we studied the formation process of the city and the elements of urban mobility in the capitalist city. We also sought to identify the historical process of reproduction of Brazilian society --the impeded accumulation. Models of implementation of national policies and the reasons that made some countries reference in bicycle planning model were studied. We identified the impact of the Kyoto Protocol in the pro bike policies, featuring elements of the its most profound impact: pubic bikes, or bike-sharing. At the same time, was studied and analyzed the work of a consultancy --founded by me-- specialized on cycling plans and projects, with projects done to all regions of Brazil. Then, we introduce the cycling planning methodology, that is increasingly required and encouraged by the new National Policy of Urban Mobility, law that will apply on 2015. Finally, we present a meta project on Paulista Avenue, which demonstrates different solutions due to possibilities according to several scenarios, and the final considerations about the impact of cycling policy on the organization and qualification of space.

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Sobrinho, Segundo Irinaldo Lopes. "A BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE EM SÃO LUÍS - M: identidades em trânsito." Universidade Federal do Maranhão, 2014. http://tedebc.ufma.br:8080/jspui/handle/tede/10.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2016-08-16T18:10:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_IRINALDO LOPES SOBRINHO SEGUNDO.pdf: 4517592 bytes, checksum: d72546befeba72e6f54209dab122898a (MD5) Previous issue date: 2014-02-05
Investigación acerca de las identidades de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte en São Luís - MA. Una pesquisa interdisciplinar que articula la observación sociológica a la análisis discursiva. Abordo la mobilidade urbana, en seguida, se trata de la problemática relacionada a la utilización de la bicicleta como medio de transporte. Fundamentase teoricamente la investigación con la articulación de los conceptos de identidad, proveniente de los Estudios Culturales, y de discurso, en conformidad con la vertente de la Análisis del Discurso de orientación francesa. Presentanse los perfiles socioeconómicos de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte en São Luís y analisanse las identidades de los usuarios de bicicleta, tratando de las representaciones que hacen de si mismas las personas que pedalean por São Luís.
Investigação acerca das identidades de pessoas que utilizam a bicicleta como meio de transporte em São Luís - MA. Uma pesquisa interdisciplinar que articula a observação sociológica à análise discursiva. Aborda-se a questão da mobilidade urbana, para, em seguida, tratar da problemática referente à utilização da bicicleta como meio de transporte. Fundamenta-se teoricamente a investigação por meio da articulação dos conceitos de identidade, proveniente dos Estudos Culturais, e de discurso, em conformidade com a vertente da Análise do Discurso de corrente francesa. Apresentam-se os perfis socioeconômicos das pessoas que utilizam a bicicleta como meio de transporte em São Luís e analisam-se as identidades dos usuários de bicicleta, tratando das representações que fazem de si mesmas as pessoas que pedalam através de São Luís.

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Santana, Daniella Tschöke. "Praça de bolso do ciclista de Curitiba/PR : idealização, cotidiano e o uso da bicicleta como forma de contestação." reponame:Repositório Institucional da UFPR, 2016. http://hdl.handle.net/1884/43135.

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Abstract:

Orientador : Proªf. Drª. Simone Rechia
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Ciências Biológicas, Programa de Pós-Graduação em Educação Física. Defesa: Curitiba, 24/02/2016
Inclui referências : f. 154-160
Área de concentração: Exercício e esporte
Resumo: Esta pesquisa tematiza um espaço público localizado na cidade de Curitiba/PR, a Praça de Bolso do Ciclista (PBC). A praça é "de bolso", pois apresenta 127m² de área e é também designada "do ciclista", pois foi idealizada por um grupo de cicloativistas da cidade, grande parte integrantes da Associação de Ciclistas do Alto Iguaçu (CicloIguaçu). Sendo assim, esta pesquisa teve como objetivo elucidar os processos que envolveram a implementação da Praça de Bolso do Ciclista, buscando desvendar igualmente as formas de apropriação da praça e sua relação com as experiências no âmbito do lazer. Trata-se de um estudo de caso de cunho qualitativo que pretendeu: (1) caracterizar o processo de planejamento e construção da Praça de Bolso do Ciclista em Curitiba; (2) verificar a relação entre poder público e sociedade civil no processo de implementação da PBC; (3) analisar as formas de apropriação da PBC por seus usuários, com o intuito de verificar quem dela se apropria, como o fazem, em quais momentos; (4) apontar os possíveis impactos da sua construção para a região do entorno, a partir das experiências de lazer na cidade, com enfoque nas práticas corporais. Foram utilizados como instrumentos metodológicos: documentos de diversas fontes, observações registradas em diário de campo, registros fotográficos e entrevistas semi-estruturadas. Os dados advindos das diferentes fontes e métodos foram reunidos, sistematizados e triangulados. Destaca-se que a PBC foi fruto de uma parceria entre poder público e comunidade, representada pela CicloIguaçu. O poder público esteve aberto ao diálogo, ajudou no projeto inicial e disponibilizou parte dos materiais, mas a praça foi construída pela própria comunidade em regime de mutirões, que aconteceram nos finais de semana e duraram cerca de cinco meses. Suas formas de apropriação vêm se mostrado controversas, pois ao mesmo tempo em que abriga atividades culturais e de lazer diversificadas, é palco de ações de depredação, de consumo exacerbado de bebidas alcoólicas e de realização de práticas ilícitas, como o tráfico de drogas. A PBC gerou impactos para a região do entorno, principalmente atraindo mais pessoas a circular pelo local. Com todas as controvérsias decorrentes das suas formas de apropriação, a construção da PBC foi um movimento que concretizou uma possibilidade do reviver a e na cidade. Mais do que a objetiva construção deste espaço de lazer, a iniciativa da implementação da PBC está imbuída de valores agregados, tais como evidenciar a importância dos ciclistas e dos benefícios trazidos pela locomoção por bicicleta, mas também promover a intensificação do seu uso e alertar para a segurança necessária no trânsito, romper com a individualização crescente a partir da dimensão comunitária e seu agir efetivo; chamar a atenção para a humanização e democratização da cidade. A prática corporal do uso da bicicleta influencia a percepção do meio urbano pelo ciclista, a partir de uma maior sensibilidade ao ambiente da cidade. Foi, nesse caso, o "vetor" que alavancou o movimento de idealização e construção da PBC, considerado uma ação no âmbito do lazer enquanto prática de liberdade.
Abstract: This research discusses a public space located in the city of Curitiba/PR, the "Praça de Bolso do Ciclista" (PBC) (rider's pocket square). Is a pocket square because it presents 127m ² of area and is also called "the rider's", because it was conceived by a group of cycle activists of the city, most members of the Association of Cyclists do Alto do Iguaçu (CicloIguaçu). Therefore, this research aimed to elucidate the processes involving the implementation of the PBC, seeking to unravel the forms of appropriation of the square and its relation to the experiences in the context of leisure. This is a case study, of qualitative nature that aimed to: (1) characterize the process of planning and construction of the PBC in Curitiba; (2) verify the relationship between public authorities and civil society in the implementation process of the PBC; (3) analyse the forms of appropriation of the PBC for its users, in order to verify those who appropriates, how they do, in which moments; (4) point out the possible impacts of its construction to the surrounding region, from the experiences of leisure in the city, with focus on bodily practices. Were used as methodological tools: documents from various sources, journaled field observations, photographic records and semi-structured interviews. The data from the different sources and methods were collected, systemized and triangulated. Points out that the PBC was the result of a partnership between public authorities and the community, represented by the CicloIguaçu. The Government was open to dialogue, helped in the initial project and donating part of the materials, but the square was built by the community itself under joint efforts, which took place on the weekends and lasted about five months. Its forms of use have been shown as controversial, because while it houses cultural and leisure activities, is also suffer with depredation, exaggerated consumption of alcoholic beverages and illegal practices, such as trafficking in drugs. The PBC generated impacts to the surrounding region, mainly attracting more people to circulate through the site. With all the controversies arising out of their forms of use, the construction of the PBC was a movement that achieved a possibility of reviving the and in the city. More than the lens construction of this leisure space, the implementation of PBC is imbued with aggregate values, such as highlighting the importance of the cyclists and the benefits brought about by getting around by bicycle, but also promote the intensification of its use and alert to the necessary safety in traffic, break with the individualization growing from the Community dimension and their effective action; draw attention to the humanization and democratization of city. The practice of cycling body influences the perception of the urban environment by the cyclist, from a greater sensitivity to the environment of the city. It was, in this case, the "vector", which boosted the movement of idealization and construction of PBC, considered an action within the framework of leisure while practice of freedom.

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Dissertations / Theses on the topic 'Biciclette'

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