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Academic literature on the topic 'Blow-by'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 25 April 2022

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Journal articles on the topic "Blow-by"

1

Booth, Sam. "Blow-by-Blow Lung Auscultation." Physician and Sportsmedicine 28, no. 8 (August 2000): 71. http://dx.doi.org/10.3810/psm.2000.08.1166.

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2

Braides, Andrea, Mikhail Maslennikov, and Laura Sigalotti. "Homogenization by blow-up." Applicable Analysis 87, no. 12 (December 2008): 1341–56. http://dx.doi.org/10.1080/00036810802555458.

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3

Bischof, Oliver F., and Henna Tuomenoja. "Messung von Blow-by-Gaspartikeln." MTZ - Motortechnische Zeitschrift 64, no. 7-8 (July 2003): 586–91. http://dx.doi.org/10.1007/bf03227112.

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4

Higuchi, Satoshi, Kenichi Matsushita, Yoshihiro Niina, Konomi Sakata, Toru Satoh, and Hideaki Yoshino. "Myocardial Injury Caused by Severe Blow." International Heart Journal 59, no. 4 (July 31, 2018): 845–47. http://dx.doi.org/10.1536/ihj.17-345.

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5

Fila, Marek, and Hiroshi Matano. "Connecting equilibria by blow-up solutions." Discrete & Continuous Dynamical Systems - A 6, no. 1 (2000): 155–64. http://dx.doi.org/10.3934/dcds.2000.6.155.

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6

Bischof, Oliver F., and Henna Tuomenoja. "Measurement of blow-by gas particles." MTZ worldwide 64, no. 7-8 (July 2003): 18–21. http://dx.doi.org/10.1007/bf03227601.

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7

Kollár, János. "Partial resolution by toroidal blow-ups." Tunisian Journal of Mathematics 1, no. 1 (January 1, 2019): 3–12. http://dx.doi.org/10.2140/tunis.2019.1.3.

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8

Flandoli, Franco, Lucio Galeati, and Dejun Luo. "Delayed blow-up by transport noise." Communications in Partial Differential Equations 46, no. 9 (March 11, 2021): 1757–88. http://dx.doi.org/10.1080/03605302.2021.1893748.

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9

Aznar Canet, Jorge. "GOLPE TRAS GOLPE: VIOLENCIAS EN MORIR (UN INSTANTE ANTES DE MORIR) Y LA SANGRE, DE SERGI BELBEL." Acotaciones. Revista de Investigación y Creación Teatral 45 (December 18, 2020): 223–52. http://dx.doi.org/10.32621/acotaciones.2020.45.08.

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Abstract:

Over the last few decades, we have witnessed how violence in fiction —as much in the television and cinema realm as in the theatre— has considerably multiplied. Sergi Belbel elaborates on various forms of violence and aggressiveness throughout his drama production, particu- larly in his plays Morir (un instante antes de morir) and La sangre. The aim of this article is to systematize the diverse displays of these phenomena in both texts on the basis of the taxonomies proposed by psychiatrist Luis Rojas Marcos in Las semillas de la violencia and biopsychologist John W. Renfrew in Agresión: naturaleza y control with a view to elucidate what types of violence and aggression are more recurrent and to draw conclu- sions on the function they play.

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10

Lan, Tian, Jian Qing Wang, and Zheng Wei Jin. "Influence of Blow-Up Ratio on Properties of Cellulose Packaging Films by Blow-Extrusion Process." Advanced Materials Research 380 (November 2011): 260–64. http://dx.doi.org/10.4028/www.scientific.net/amr.380.260.

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Abstract:

The blow-extruded tube-like regeneration cellulose films in different blow-up ratios were prepared by NMMO technology. It was studied the effect of different blow-up ratio on the mechanical and obstructing properties as well as the morphology cross-section of cellulose blown films. It is found that the tensile strength and obstructing performance except elongation at break of films are improved when blow-up ratios increasing. The tensile strength of 1.3, 1.7 blow-up ratio cellulose blown films in longitudinal and transverse is 36.4MPa and 39.9MPa, 13.8MPa and 29.04MPa, respectively. The elongation at a break of 1.3, 1.7 blow-up ratio cellulose blown films in longitudinal and transverse is 105.4% and 72.01%, 42.4% and 25.79%, respectively. The OPF and WVP value of 1.3, 1.7 blow-up ratio cellulose blown films are 13.34×10-15cm3•cm/(cm2•s•Pa) and 1.36×10-15cm3•cm/(cm2•s•Pa) , 4.18×10-13g•cm/cm2•s•Pa and 1.87×10-13g•cm/cm2•s•Pa, respectively. The SEM picture of cross-section of 1.7 blow-up ratio films displays denser and lower porosity than 1.3 blow-up ratio films. According to the results of study, the films prepared by using NMMO technology would be used in food packaging or other fields as a kind of green packaging material.

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Dissertations / Theses on the topic "Blow-by"

1

Johnsrud, Stian Burheim. "Blow By Blow : Gitaristen Jeff Beck i perioden 1975-2003." Thesis, Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet, Institutt for musikk, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:no:ntnu:diva-17496.

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2

Kleppa, Oliver [Verfasser]. "Blow-By in Abgasturboladern / Oliver Kleppa." München : Verlag Dr. Hut, 2012. http://d-nb.info/1028785240/34.

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3

Jues, Thomas. "Modélisation et simulation des gaz de blow-by dans un décanteur automobile." Phd thesis, Paris, ENSAM, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00564743.

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Abstract:

L'objectif de cette thèse sur la modélisation des décanteurs automobiles est de mettre au point un outil de simulation numérique permettant de se substituer à un banc organe pour déterminer l'efficacité des décanteurs à l'étape de conception. Après avoir étudié la composition du blow-by sur banc moteur et cela pour différents points de fonctionnement du moteur, nous avons pu comparer la pertinence des différents outils de mesure granulométrique choisis (PCS, ELPI, TEOM) en fonction du spectre granulométrique émis par le moteur. Le PCS a été retenu comme l'outil le plus adéquat en fonction des tailles de gouttes sur lesquelles nous souhaitions avoir des informations. En parallèle, nous avons mené des investigations pour mettre au point une méthodologie de calcul permettant de simuler l'efficacité du décanteur. Le suivi des particules d'huile s'effectue grâce à une simulation lagrangienne. Les forces à prendre en compte ont été déterminées grâce à des expériences numériques simples permettant de verifier si les différentes expressions de ces forces trouvées dans la littérature étaient compatibles des conditions de calculs rencontrées dans les décanteurs. Une autre question soulevée par l'utilisation d'une modélisation lagrangienne dans la littérature, est celle de la prise en compte ou non de la dispersion turbulente. L'étude proposée dans cette thèse nous a permis de montrer que l'implémentation d'un modèle de dispersion turbulente rudimentaire ne permet pas d'obtenir des résultats satisfaisants. La faisabilité de la mise au point d'une méthodologie de calcul fiable de l'efficacité du décanteur repose finalement sur la modification du type de maillage utilisé ainsi que le traitement du calcul de l'écoulement à la paroi. Nous avons montré dans cette thèse que la mise en place d'un maillage raffiné aux parois reposant sur des prismes avec un Y+ =1, associé à une loi de parois à deux couches permettait d'obtenir des résultats satisfaisants en terme de prédiction de l'efficacité du décanteur.

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4

Randimbisoa, Mirindra Tsitohaina. "FORMATION DE GELS ET D'ÉMULSIONS DANS LE CIRCUIT DE BLOW-BY DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE." Phd thesis, Université Pierre et Marie Curie - Paris VI, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00808240.

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Abstract:

Le phénomène de gels et d'émulsions de blow-by a été étudié à travers des essais sur banc et des travaux de modélisation. Physiquement, ces phénomènes se ramènent au changement d'état de la vapeur d'eau présent dans un gaz incondensable et en présence de particules ou de film d'huile. Pour les conditions chaudes, la condensation prédomine. Ce phénomène mérite une attention car les condensats sont susceptibles de s'accumuler puis de cristalliser (changement de direction du tube, changement de géométrie...). Les condensats peuvent se mélanger avec l'huile pour donner une émulsion visqueuse capable de boucher partiellement les tubes. Pour les conditions froides, la formation de givre est privilégiée. Il s'agit d'une matrice de glace poreuse qui bouche progressivement la conduite jusqu'à l'obturation totale. En présence d'huile, le givre piège les particules sous forme d'incrustation sans entrainer une modification des phénomènes observés. Pour les conditions intermédiaires, les condensats, le givre et la glace coexistent à l'intérieur des tubes. Ce phénomène entraine une brusque montée en pression. En présence d'huile, le condensat liquide qui se trouve le plus souvent en amont du tube est remplacé par de l'émulsion et cristallise après un certain temps de contact. La mobilité de l'eau et la position des bouchons ont été utilisées pour décrire les différents phénomènes observés. Ces deux paramètres peuvent être corrélés avec les conditions opératoires ainsi que d'autres paramètres liés aux phénomènes de transfert thermique. Ce sont le débit de condensation et le profil de température de paroi interne des tubes. Des corrélations des coefficients de transferts et des enthalpies échangées ont permis de constater l'influence des différents paramètres et les phénomènes de transfert thermique mis en jeu. Les phénomènes de transfert à l'intérieur des tubes peuvent être modélisés en se servant de l'analogie entre le transfert de masse et le transfert de chaleur et en introduisant le concept de formation de brouillard ou de stabilisation isothermique du gaz sursaturé qui se forme. Le risque de bouchon et les phénomènes prépondérants peuvent être prédits à partir des résultats de modélisation thermique en utilisant le débit de condensation et les températures de paroi maximale et minimale comme critère.

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5

Randimbisoa, Mirindra Tsitohaina. "Formation de gels et d'émulsions dans le circuit de blow-by des moteurs à combustion interne." Paris 6, 2011. http://www.theses.fr/2011PA066391.

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Abstract:

Le phénomène de gels et d’émulsions de blow-by a été étudié à travers des essais sur banc et des travaux de modélisation. Physiquement, ces phénomènes se ramènent au changement d’état de la vapeur d’eau présent dans un gaz incondensable et en présence de particules ou de film d’huile. Pour les conditions chaudes, la condensation prédomine. Ce phénomène mérite une attention car les condensatssont susceptibles de s’accumuler puis de cristalliser (changement de direction du tube, changement de géométrie…). En particulier, en présence d’huile, les condensats peuvent se mélanger avec l’eau pour donner une émulsion visqueuse capable de boucher partiellement les tubes. Pour les conditions froides, la formation de givre est privilégiée. Il s’agit d’une matrice de glace poreuse qui bouche progressivement la conduite jusqu’à l’obturation totale. En présence d’huile, le givre piège les particules sous forme d’incrustation sans entrainer une modification des phénomènes observés. Pour les conditions intermédiaires, les condensats, le givre et la glace coexistent à l’intérieur des tubes. Ce phénomène entraine une brusque montée en pression. En présence d’huile, le condensat liquide qui se trouve le plus souvent en amont du tube est remplacé par de l’émulsion et cristallise après un certain temps de contact. La mobilité de l’eau et la position des bouchons ont été utilisées pour décrire les différents phénomènes observés. Ces deux paramètres peuvent être corrélés avec les conditions opératoires ainsi que d’autres paramètres liés aux phénomènes de transfert thermique. Ce sont le débit de condensation et le profil de température de parois internes des tubes. Des corrélations des coefficients de transferts et des enthalpies échangées ont permis de constater l’influence des différents paramètres et les phénomènes de transfert thermique mis en jeu. Les phénomènes de transfert à l’intérieur des tubes peuvent être modélisés en se servant de l’analogie entre le transfert de masse et le transfert de chaleur et en introduisant le concept de formation de brouillard ou de stabilisation isothermique du gaz sursaturé qui se forme. Le risque de bouchon et les phénomènes prépondérants peuvent être prédits à partir des résultats de modélisation thermique en utilisant le débit de condensation et les températures de parois maximale et minimale comme critère
Experiments and models were used to understand the ice and emulsion formation within blow-by pipe. These phenomena consist of phase change of water vapor from moist gas in oil polluted media (particles and oil film). Condensation occurs if gas temperature, humidity, wall temperature and gas flow rate are high enough. Though condensate doesn’t lead to pipe obstruction, one has to take into account its ability to build up and to freeze if any tube related parameters change (direction, shape,. . ). In the presence of oils, condensation is coupled with emulsion formation. The latter may plug the pipe due to its viscosity and its ability retains water until freezing. At a cooler environment, water liquid, frost and ice appear simultaneously. They may cause pressure to rises promptly. When oil particles are present, condensate that are located near the entrance of gases tend to become an emulsion. It may solidify as time increases. In cold environment, frosting prevails. Frost causes pressure to rise slowly. It is not affected by oil presence as particles acts as inert foreign material within the frost layer. Water mobility and plug location are used to describe all phenomena that occur during experiments. These parameters can be correlated with operating conditions (inlet gas dew point, inlet gas flow rate, pipe cooling temperature, pipe size) and with heat and mass transfer related parameters namely the condensate flow rate and the wall temperature distribution. Nusselt number correlations were used to emphasize the contribution of each parameter to heat transfer. In order to understand the heat transfer phenomenon, enthalpy correlation was carried out. Heat and mass transfer models were built by combining the heat and mass transfer analogy with fogging and isothermal condensation of supersaturated air related theories. The risk of blow-by pipe plugging and the prevailing phenomena can be predicted according to the wall temperature distribution and condensate flow rate. These two parameters are easily available by using models that were built during this study

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6

Lecompte, Matthieu. "Etude expérimentale des sprays d’huile dans un moteur à combustion interne : Influence de l’écoulement de blow-by et participation à la consommation d’huile." Rouen, 2007. http://www.theses.fr/2007ROUES069.

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Abstract:

Face aux exigences de la clientèle en terme de réduction de la consommation d’huile et des émissions polluantes, il devient impératif de comprendre le comportement de l’huile dans l’environnement critique que représente la chambre de combustion. Le travail entrepris dans cette thèse s’intéresse plus particulièrement à la caractérisation granulométrique des sprays d’huile créés au niveau du jeu à la coupe des segments par l’écoulement de blow-by ( écoulement d’air s’établissant dans la zone segment-piston-chemise (SPC) pendant la phase de compression) et à leur participation à la consommation totale de lubrifiant. Pour cela, une étude expérimentale, articulée en deux volets, a été conduite. Un atomiseur recréant les phénomènes d’atomisation présents au niveau du jeu à la coupe des segments a tout d’abord été réalisé et étudié en laboratoire. Les distributions de taille des sprays d’huile formés ont été mesurées à l’aide de plusieurs diagnostics en fonction du débit de lubrifiant et de la pression d’air amont. Dans un second temps, une approche expérimentale sur un moteur préparé s’est intéressé à l’étude de la distribution de taille des sprays d’huile présents à différents endroits du moteur. Par ailleurs, pour chacun des points de fonctionnement examiné, une mesure de la consommation d‘huile en temps réel par traçage SO2 a été réalisée. Dans ces deux études, les distributions de taille des sprays de lubrifiant ont été modélisées avec succès par une approche reposant sur l’application du formalisme d’entropie maximum. Parmi les résultats importants, cette étude montre la dépendance entre les distributions de taille des sprays d’huile produits par l’écoulement de blow-by au niveau du jeu à la coupe et le point de fonctionnement de moteur (régime et charge). En outre, pour certaines conditions de fonctionnement, cette source de spray d’huile est majoritaire dans l’écoulement retour dont l’influence sur la consommation totale d’huile a été mise en évidence
In the face of customer requirements in terms of oil consumption reduction and pollutant emissions, it becomes important to understand the behavior of oil in the combustion chamber environment. The work carried out in the present Ph. D. Concentrates mainly on the drop-size distribution characterization of oil sprays produced through the ring gap by the blow-by-flow (air flow taking place between the piston and the liner during the compression stroke) and on the determination of their participation to the total lubricant consumption. To achieve this, a two-step experimental study was conducted. An atomizer reproducing the atomizing phenomena through a ring gap was first realized and studied in the laboratory. The drop-size distribution of the produced oil sprays were measured thanks to the use of several measurement techniques as a function of the lubricant flow rate and the upper air pressure. Second, an experimental investigation conducted on a car engine investigated the oil spray drop-size distribution at several locations. Furthermore, for each working condition, measurements of oil consumption in real time were achieved using a SO2 tracer technique. In these two studies, the oil-spray drop-size distributions were successfully modeled by an approach based on the Maximum Entropy Formalism. Among the most important results, this study reports that the drop-size distribution of oil-sprays produced by blow-by depends on the engine regime and load. Furthermore, for some working conditions, this oil-spray production is majority in the return flow whose influence on the total oil consumption was evidenced

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7

Antetomaso, Christian. "Analisi tramite simulazione CFD di un motore ad accensione comandata da ricerca ad accesso ottico." Master's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2021. http://amslaurea.unibo.it/24175/.

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Abstract:

Il motore a combustione interna (MCI) è, e con tutta probabilità rimarrà nel futuro prossimo, il motore più utilizzato nell’ambito del trasporto, sia per quanto riguarda i cosiddetti light-duty vehicle (LDV, veicoli per lo più ad uso personale), sia per quanto riguarda gli heavy-duty vehicle (HDV, veicoli adibiti per lo più al trasporto di materie prime, e.g. autoarticolati, camion, …). La necessità di continuare ad utilizzare tali mezzi, unita alla consapevolezza ed alla crescente attenzione rivolta alle emissioni di inquinanti diretti ed anidride carbonica, ha spinto l’evoluzione dei MCI sempre con maggior urgenza, alla ricerca di soluzioni più efficienti, più sostenibili, meno costose. Gli studi sperimentali al banco e quelli numerici hanno da sempre lavorato in maniera sinergica alla ricerca di tali soluzioni, ma le numerose nuove tecnologie introdotte richiedono un nuovo studio nella morfologia dei fenomeni dentro camera col fine di sviluppare modelli ad hoc da integrare nelle simulazioni. I motori ad accesso ottico si presentano come chiave di volta del problema, ma, data la loro natura e i materiali impiegati, hanno un comportamento diverso da quelli commerciali, e richiedono quindi una minuziosa caratterizzazione. La presente tesi ha come obiettivo la caratterizzazione completa di un motore ad accesso ottico 4 cilindri ad accensione comandata con portata di blow-by non trascurabile; tale motore è presente nei laboratori dell’ente CNR-STEM con sede a Napoli.

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8

Heavner, Mark E. "Pitch foam production by use of physical blowing agents." Morgantown, W. Va. : [West Virginia University Libraries], 2006. https://eidr.wvu.edu/etd/documentdata.eTD?documentid=4769.

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Abstract:

Thesis (M.S.)--West Virginia University, 2006.
Title from document title page. Document formatted into pages; contains xi, 107 p. : ill. (some col.). Includes abstract. Includes bibliographical references (p. 98-101).

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9

Luo, Tingjian. "Existence non existence et multiplicité d'ondes stationnaires normalisées pour quelques équations non linéaires elliptiques." Phd thesis, Université de Franche-Comté, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01061670.

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Abstract:

Dans cette thèse, nous étudions l'existence, non existence et multiplicité des ondes stationnairesavec les normes prescrites pour deux types d'équations aux dérivées partiellesnon linéaires elliptiques découlant de différents modèles physiques. La stabilité orbitale desondes stationnaires est également étudiée dans certains cas. Les principales méthodes denos preuves sont des arguments variationnels. Les solutions sont obtenues comme pointscritiques de fonctionnelle associée sur une contrainte.La thèse se compose de sept chapitres. Le Chapitre 1 est l'introduction de la thèse. Dansles Chapitres 2 à 4, nous étudions une classe d'équations de Schrödinger-Poisson-Slaternon linéaires. Nous établissons dans le Chapitre 2 des résultats optimaux non existencede solutions d'énergie minimale ayant une norme L2 prescrite. Dans le Chapitre 3, nousmontrons un résultat d'existence de solutions L2 normalisées, dans une cas où la fonctionnelleassociée n'est pas bornée inférieurement sur la contrainte. Nos solutions sonttrouvées comme des points de selle de la fonctionnelle, mais ils correspondent à des solutionsd'énergée minimale. Nous montrons également que les ondes stationnaires associéessont orbitalement instables. Ici, puisque nos points critiques présumés ne sont pas desminimiseurs globaux, il n'est pas possible d'utiliser de façon systématique les méthodesde compacité par concentration développées par P. L. Lions. Ensuite, dans le Chapitre4, nous montrons que sous les hypothèses du Chapitre 3, il existe une infinité de solutionsayant une norme L2 prescrite. Dans les deux chapitres suivants, nous étudions uneclasse d'équations de Schrödinger quasi-linéaires. Des résultats optimaux non existence desolutions d'énergie minimale sont donnés dans le Chapitre 5. Dans le Chapitre 6, nousprouvons l'existence de deux solutions positives ayant une norme donnée. L'une d'elles,relativement à la contrainte L2, est de type point selle. L'autre est un minimum, soit localou global. Le fait que la fonctionnelle naturelle associée à cette équation n'est pas biendéfinie nécessite l'utilisation d'une méthode de perturbation pour obtenir ces deux pointscritiques. Enfin, au Chapitre 7, nous mentionnons quelques questions que cette thèse asoulevées.

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10

Chang, Nien Hua, and 張念華. "Analysis of Superplastic Blow-forming by the Finite Element Method." Thesis, 1996. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/02727494993135168298.

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Books on the topic "Blow-by"

1

Frances Young Tang Teaching Museum and Art Gallery, ed. Arlene Shechet: Blow by blow. Saratoga Springs, NY: Frances Young Tang Teaching Museum and Art Gallery at Skidmore College, 2010.

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2

1974-, Sykes Tom, ed. Blow by Blow: The story of Isabella Blow. London: HarperCollins, 2011.

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3

Blow, Detmar. Blow by Blow: The story of Isabella Blow. New York: It Books, 2010.

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4

Oxford, Modern Art, and Dublin City Gallery The Hugh Lane, eds. A blow by blow account of stonecarving in Oxford. Oxford]: Modern Art Oxford, 2014.

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5

Eggleton, B. Blow by blow: A history of Shrewton Silver Band. Shrewton: Shrewton Silver Band, 1999.

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6

Beaten by a blow: A shearer's story. Camberwell, Vic: Penguin, 2009.

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7

McIntosh, Dennis. Beaten by a blow: A shearer's story. Camberwell, Vic: Penguin, 2009.

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8

Gill, Ranjit. Anwar Ibrahim, Mahathir's dilemma: A blow-by blow account of the sacking of Anwar Ibrahim as Deputy Prime Minister, his dismissal from UMNO, and the launch of his reform movement. Singapore: Epic Management Services, 1998.

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9

Paglia, Camille. Break, blow, burn. New York: Pantheon Books, 2005.

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10

Break, blow, burn. New York: Pantheon Books, 2005.

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Book chapters on the topic "Blow-by"

1

Galaktionov, Victor A., and Juan Luis Vázquez. "Blow-up in Quasilinear Heat Equations Described by Hamilton—Jacobi Equations." In A Stability Technique for Evolution Partial Differential Equations, 265–98. Boston, MA: Birkhäuser Boston, 2004. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4612-2050-3_10.

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2

Sorgente, D., G. Palumbo, and L. Tricarico. "Material Superplastic Parameters Evaluation by a Jump Pressure Blow Forming Test." In Sheet Metal 2007, 119–26. Stafa: Trans Tech Publications Ltd., 2007. http://dx.doi.org/10.4028/0-87849-437-5.119.

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3

Belyaeva, A. I., and V. I. Silaev. "Continuous Flow Systems with Sample Cooling by Preset Temperature Vapor Blow — Over." In A Cryogenic Engineering Conference Publication, 1265–72. Boston, MA: Springer US, 1996. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4613-0373-2_159.

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4

Derjaguin, B. V., and V. V. Karasev. "Study of the Boundary Viscosity of Organic Liquids by the Blow-Off Method." In Surface and Colloid Science, 221–64. Boston, MA: Springer US, 1993. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4615-3002-2_6.

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5

Chino, Yasumasa, Mamoru Mabuchi, Tetsuji Hoshika, Jae Seol Lee, Koji Shimojima, Hiroyuki Hosokawa, Yasuo Yamada, and Hajime Iwasaki. "Blow Forming of Recycled 5083 Al Alloy and AZ31 Mg Alloy by Solid State Recycling." In Materials Science Forum, 2919–22. Stafa: Trans Tech Publications Ltd., 2005. http://dx.doi.org/10.4028/0-87849-960-1.2919.

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6

Delprete, Cristiana, Arian Bisha, and Erjon Selmani. "Gas Escape from Combustion Chamber to Crankcase, Analysis of a Set of Parameters Affecting the Blow by." In Lecture Notes in Networks and Systems, 413–22. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-90893-9_49.

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7

Czarnecka-Komorowska, Dorota, Karolina Wiszumirska, and Tomasz Garbacz. "Manufacturing and Properties of Recycled Polyethylene Films with an Inorganic Filler by the Extrusion Blow Moulding Method." In Lecture Notes in Mechanical Engineering, 625–38. Cham: Springer International Publishing, 2019. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-16943-5_54.

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8

Hibare, P. S., and B. B. Deshmukh. "Development of Air Controlled Cotton Cleaning Machine in Blow Room Part II Calculating Trash Content by Shirley Analyzer." In Techno-Societal 2020, 593–601. Cham: Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-69925-3_58.

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9

Borelli, Giovanni Alfonso. "The Velocity Which Is Transmitted by the Blow to the Projected Body, by Its Nature, Is Distributed, Not Over a Certain Time, but in an Instant." In Studies in History and Philosophy of Science, 33–38. Cham: Springer International Publishing, 2014. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-08497-8_7.

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10

Borelli, Giovanni Alfonso. "The Velocity Transmitted in Elastic and Not Absolutely Hard Bodies by a Striking Blow Is Not Impressed in One Instant but in Several Successive Instants of the Time." In Studies in History and Philosophy of Science, 39–41. Cham: Springer International Publishing, 2014. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-08497-8_8.

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Conference papers on the topic "Blow-by"

1

Abney, K., M. Hart, K. Rathgeber, B. Hawkins, R. Saulsberry, and S. Liming. "Evaluation of low blow-by alternative pyrovalves - Hydrazine reactivity and blow-by measurement." In 34th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit. Reston, Virigina: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1998. http://dx.doi.org/10.2514/6.1998-3916.

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2

Oostenbrink, Jorik, and Fernando Kuipers. "The Risk of Successive Disasters: A Blow-by-Blow Network Vulnerability Analysis." In 2019 IFIP Networking Conference (IFIP Networking). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.23919/ifipnetworking.2019.8816845.

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3

Oostenbrink, Jorik, and Fernando Kuipers. "The risk of successive disasters: a blow-by-blow network vulnerability analysis." In 2019 IFIP Networking Conference (IFIP Networking). IEEE, 2019. http://dx.doi.org/10.23919/ifipnetworking46909.2019.8999397.

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Minakuchi, Mitsuru, and Satoshi Nakamura. "Collaborative ambient systems by blow displays." In the 1st international conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2007. http://dx.doi.org/10.1145/1226969.1226992.

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5

Fusco Rovai, Fernando, Cla´udio Milanez Ju´nior, and Paul Edward Cawsey. "Blow-By Vapour Impact on Flexible Fuel Applications." In ASME 2008 Internal Combustion Engine Division Spring Technical Conference. ASMEDC, 2008. http://dx.doi.org/10.1115/ices2008-1698.

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Abstract:

The flexible fuel vehicles (FFV) are definitely a reality in Brazil. Most of the cars currently produced in Brazil are flexible fuel with fuel range from gasohol (E22) to hydrated ethanol (E100). All of these Brazilian applications are fuel sensor less. It means that the fuel inference is based on lambda sensor only. This fuel inference approach takes the intake air mass over the calculated mass of fuel delivered through the injectors in account to calculate the air fuel ratio (AFR) which points out the fuel blend in tank. One of the disadvantages of this inference strategy is that all the fuel considered for AFR calculation must come from injectors. Considering that the cold start and warm-up phases should operate in a richer mixture (choke operation), part of this fuel is delivered to the lubricant which is know as fuel dilution phenomenon in lubricant. According to the fuel properties and the lubricant temperature the diluted fuel evaporates and is mixed in intake air through blow-by system. This extra fuel source is considered in AFR calculation and can, in some conditions, distort the fuel blend inference. In order to prevent this blow-by vapour negative impact on flexible fuel inference logic a mathematical model was developed and calibrated for a 1.6 liter engine FFV application. Many test results with different blends and conditions are discussed. This study confirmed that this mathematical model presented positive results and some improvement opportunities were commented as well.

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6

McGeehan, J. A., and E. S. Yamaguchi. "Gasoline-Engine Camshaft Wear: The Culprit is Blow-By." In 1989 SAE International Fall Fuels and Lubricants Meeting and Exhibition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1989. http://dx.doi.org/10.4271/892112.

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7

Kadry, Eng Khaled. "Blow out Occurrence Caused by Annular Gas Flow after Cementing." In SPE/IADC Middle East Drilling Technology Conference. Society of Petroleum Engineers, 1999. http://dx.doi.org/10.2118/57578-ms.

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8

Guillon, Christophe, and Laurent Guerbe. "Blow-By gases Coalescing Separation - Performances of the Rotating Solution." In SAE 2011 World Congress & Exhibition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2011. http://dx.doi.org/10.4271/2011-01-0409.

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9

Candy, J., and L. Guerbe. "Blow-by Gases Coalescing Separation: Performances on Passenger Car Engines." In SAE World Congress & Exhibition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2009. http://dx.doi.org/10.4271/2009-01-0869.

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Candy, J., and L. Guerbe. "Blow-by gases coalescing separation. Performances on passenger car engines." In Powertrains, Fuels and Lubricants Meeting. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 2009. http://dx.doi.org/10.4271/2009-01-1960.

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Reports on the topic "Blow-by"

1

Andrade, C. A., B. Cunningham, H. T. Nagamatsu, and D. G. Messitt. The Cannon-Projectile Blow-By Flow Field. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, September 1998. http://dx.doi.org/10.21236/ada354740.

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2

Hatamura, Koichi. A Study on HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) Gasoline Engine Supercharged by Exhaust Blow Down Pressure. Warrendale, PA: SAE International, May 2005. http://dx.doi.org/10.4271/2005-08-0219.

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Tamale, Nona. Adding Fuel to Fire: How IMF demands for austerity will drive up inequality worldwide. Oxfam, August 2021. http://dx.doi.org/10.21201/2021.7864.

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Abstract:

The COVID-19 pandemic has dealt a huge blow to every country, and many governments have struggled to meet their populations’ urgent needs during the crisis. The International Monetary Fund (IMF) has stepped in to offer extra support to a large number of countries during the pandemic. However, Oxfam’s analysis shows that as of 15 March 2021, 85% of the 107 COVID-19 loans negotiated between the IMF and 85 governments indicate plans to undertake austerity once the health crisis abates. The findings in this briefing paper show that the IMF is systematically encouraging countries to adopt austerity measures once the pandemic subsides, risking a severe spike in already increased inequality levels. A variety of studies have revealed the uneven distribution of the burden of austerity, which is more likely to be shouldered by women, low-income households and vulnerable groups, while the wealth of the richest people increases. Oxfam joins global institutions and civil society in urging governments worldwide and the IMF to focus their energies instead on a people-centred, just and equal recovery that will fight inequality and not fuel it. Austerity will not ‘build back better’.

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