Dissertations / Theses: 'Bränslen'

1

Knochenhauer, Albin. "Alternativa bränslen Vässarö : Vilka möjligheter har Vässarö rederi att byta till ett bränsle som har mindre påverkan på miljön?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25539.

Full text

Abstract:

Vässarös rederi bedriver idag transporter av gods och dessutom passagerartrafik, till och från Vässarö, med vanlig diesel som bränsle. I detta arbete undersöks vilka alternativa bränslen som skulle kunna användas i Vässarös fartyg. Syftet med detta arbete är att undersöka hur Vässarös rederi kan byta till ett bränsle som har mindre påverkan på miljön. Information har sammanställts om flera bränsletyper och intervjuer har genomförts med motortillverkare, bränsleleverantörer och ett skärgårdsrederi som genomfört tester med syntetisk diesel. Resultatet visar att ett tänkbart alternativt bränsle är syntetisk diesel och det bränslet skulle ej kräva modifieringar av motor eller bränslesystem och ej heller nya förvaringsrutiner. Biodiesel skulle, efter vissa modifieringar på motor och bränslesystem och även förändrade förvaringsrutiner, också vara ett alternativ. Båda bränslealternativen har kraftigt högre priser och leveransmöjligheterna är krångligare än vid dagens bunkringsförfarande.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

2

Karlsson, Matilda. "Miljöanpassade bränslen för flygsektorn : - Vägen till ett grönare flyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för biologi och miljö (BOM), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-80788.

Full text

Abstract:

Flygsektorn är en del av transportsektorn vilken växer mycket snabbt. Därför behövs åtgärder för att lösa utsläppsproblematik kopplad till denna bransch. Alternativa bränslen kan vara en del i den lösningen. De kan ersätta petroleumprodukter. Vilket de i dagsläget också till viss del gör. Vad gäller alternativa bränslen för flygbranschen finns det en hel del krav som måste uppfyllas. Detta bland annat av säkerhetsskäl. Kraven är ofta hårdare än för andra branscher. Bränslescreening är en metod som utvecklas för att enklare kunna testa alternativa bränslen för flygsektorn. De alternativa bränslen som diskuteras i denna rapport är biodiesel, bioetanol, biometanol, metan, propan, DME, och vätgas. De kommersiella flygbränslen dessa jämförs med är diesel och JET A. Fördelar och nackdelar med följande bränslen och gruppen biobränslen undersöks och sammanställs. Flygsektorn genererar bland annat utsläpp av koldioxid (CO2, kolmonoxid (CO), svaveloxid (SO2), kväveoxider (NOx) och partiklar (PM). Även vattenånga (H2O) är ett klimatpåverkande utsläpp. Totalt sett står flyget för 2–3 % av jordens antropogena koldioxidutsläpp. Det är inte flyget i dagsläget som är det största problemet utan dess snabba tillväxt om 4,7 %/år. Syftet med detta examensarbetet är att undersöka om alternativa bränslen kan lösa utsläppsproblematiken. En livscykelanalys (LCA) har genomförts på ovan nämnda alternativa bränslen detta för att undersöka vilken miljöbelastning dessa har vid framställning. Resultatet för LCA tyder på att alternativa bränslen både kan vara mer miljöpåverkande än fotogen men också mindre. Tillverkningsgröda för specifikt bränsle kan avgöra miljöbelastningen. Det är inte troligt att med den ökning som flyget möter, kunna lösa utsläppsproblemtiken enbart med alternativa bränslen, kombinerade lösningar kommer sannolikt att krävas.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Tosterud, Susanna. "Transportsektorn, koldioxid och alternativa bränslen : -ett exempel från DHLs verksamhet." Thesis, University of Gävle, Department of Business Administration and Economics, 2007. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-112.

Full text

Abstract:

This essay aims at giving some insights in the complex relationship of increased greenhouse gases (GHG) in the atmosphere, the emission of carbon dioxide from the transport sector and different ways to decrease the contributions of heavy road transport to greenhouse gases. Road transport using heavy trucks is a large contributor to GHG. The objective of this study is to evaluate from a business perspective some existing alternatives for truck fuel and how these influence the total amount of GHG – emission. I have chosen to analyse if the commerce of carbon credits (Kyoto) could influence the speed of transition to alternative fuels. A comparison is presented including cost and environmental issues for the fuels such as ethanol and diesel.Petroleum diesel is the dominant fuel used by heavy trucks and this is due to high costs and lack of availability of alternative fuel types.The results show that a transition from diesel to alternative fuel is not possible in the near future unless a strong political control (steering, leadership) or big change on the conditions takes place. The actual price for emission rights is not high enough to influence a company’s choice of fuel if the transport sector would join the scheme. The price of emission rights needs to increase sharply in order to be able to influence the choice of fuel and technique. In the foreseeable future this is not a realistic event.Transport companies with a long term strategy and a proactive environmental policy for transition to alternative fuels are seen as role models by customers and would also give a competitive advantage. My study shows that ethanol is a possible alternative to diesel if the transport sector can exploit its environmental, economical and social advantages.The study also indicates that the current alternative fuel market is too weak for a change. A final solution for the transition to alternative fuel can occur either by a strong political leadership to the expense of higher transportation prices for customers or if a new competitive technology for alternative fuels will be viable. Of course, combinations of these alternatives are also possible. Denna uppsats vill ge en inblick i det komplexa sammanhanget rörande ökade växthusgaser i atmosfären, transportsektorns koldioxidutsläpp, och olika sätt att minska de tunga vägtransporternas påverkan på klimatet. Syftet med studien är att utvärdera olika alternativ och sätt att styra mot minskade utsläpp av växthusgaser inom transportsektorn. Lösningarna kan vara av olika karaktär som politiska, teknologiska eller organisatoriska. Jag har valt att undersöka hur handeln med utsläppsrätter kan påskynda övergången till alternativa bränslen. Därmed har jag valt att jämföra kostnader och miljöaspekter för olika bränsleslag som etanol, diesel och bränsleceller för en tung lastbil.Som ett exempel för tranportnäringen har jag valt transportföretaget DHL. Företaget använder transportmedel som väg, flyg, fartyg och järnväg men endast tunga lastbilar undersöks eftersom det är dessa som orsakar de största utsläppen av koldioxid. I dagsläget är diesel helt dominerande som bränsle för de tunga lastbilarna och detta förklaras av högre kostnader och/eller sämre tillgänglighet för andra bränsle alternativ.Studiens resultat tyder på att en övergång från fossila till alternativa bränslen som ger mindre miljöpåverkan inte kommer att gå snabbt utan politisk styrning. Handeln med utsläppsrätter med priser på dagens nivå har ringa eller ingen påverkan på valet av framtida teknik och bränsle. För att handeln med utsläppsrätter ska kunna påverka ett tranportföretags val av teknik och bränsle måste priset mångdubblas, vilket inte är realistisk inom överskådlig framtid. Bränsleceller kan vara ett intressant alternativ på lång sikt.Transportföretag som tänker långsiktigt och har en proaktiv miljöpolicy för övergång till alternativa bränslen ses som förebilder av allmänheten och sina kunder, de har därför en konkurrensfördel. Studien visar dessutom att etanol är ett intressant alternativ till diesel som transportbranschen kan utnyttja i större omfattning inom en nära framtid. Det finns förutom miljö- och ekonomiska fördelar även sociala aspekter som motiverar ökad användning av etanol.Tropiska och subtropiska länder som har tillgång till stora arealer outnyttjade eller sparsamt utnyttjade jordbruksmarker kan odla sockerrör (råvarubas för etanolframställning) och skapar därmed ökade arbetstillfällen och ökad ekonomisk tillväxt. Det finns tillgänglig teknik som skulle kunna ersätta de flesta fossila bränsleslag men det saknas fortfarande tillräckligt ”tryck” från samhället. Marknadskrafterna är inte tillräckligt starka. Ett definitivt genomslag för alternativa bränslen kommer först då en tillräcklig kraftig politisk styrning sker.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

4

Ulenius, Johanna. "Möjligheter att kontrollera damning från fasta bränslen genom kemisk behandling." Thesis, KTH, Industriell ekologi, 2005. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-32673.

Full text

Abstract:

Igelsta fjärrvärmeverk producerar med till största delen bio- och returbränslen, värme till cirka200 000 människor i södra Stockholm. Att använda fasta bio- och returbränslen minskar dentotala miljöbelastningen jämfört med fossila bränslen men skapar lokala miljöproblem pågrund av bland annat damning. Damning är ett stort lokalt miljöproblem på Igelstaverket ochorsakar risker för dammexplosioner samt olägenheter i omgivningen. Detta projekt har undersökt möjligheterna att minska damningen från ett urval av de fastabränslen som används på Igelstaverket, genom behandling med dammreduceringskemikaliervid sidan av de mekaniska åtgärderna. Fyra dammreduceringskemikalier valdes ut för att ilabbskala testas på sex av de mest utnyttjade bränslena på Igelstaverket. PiniDust ME som ärett dammbindande medel var den dammreduceringskemikalie som i laborationerna, allmäntvisade bäst effekter med avseende på en direkt minskning av dammet, vid upprepadbehandling samt för varaktighet. I projektet utfördes även test i pilotskala. Dessa skilde sig från laborationsförsöken genom attinte endast kemikalien längre påverkar dammreduceringen utan att också systemetsutformning påverkar vilken typ av damm som kan minskas. Dammätningar utfördes både föreoch under kemikaliebehandlingen i närheten av tre olika hanteringspunkter.Undersökningarna med behandling genomfördes med hjälp av ett dimsystem på bränslekross,skumsystem vid transport av returflis samt behandling av torvpellets vid skruvfickan på kajen. Av de tre testade utrustningarna är det endast dimsystemets behandling på bränslekross somuppvisade en minskning av dammkoncentrationerna i luften, medan en behandling medskumsystemet inte uppvisade någon skillnad i dammhalter alls. Testet i pilotskala medPiniDust ME, som annars var den bästa kemikalien vid labbskaleförsöken, måste avbrytas pågrund av att systemets kapacitet inte var tillräckligt i förhållande till det bränsleflöde somhanteras på kajen. Dock är både kemikalien och systemet de överlägset dyraste, varför dekanske ändå inte skulle vara lönsamma att använda på anläggningen i längden. I övrigt påvisade de fullskaliga försöken nackdelar som bör tas i beaktande vid enkemikaliebehandling. För att överhuvudtaget få någon nytta av kemikalierna genom etteffektivt fungerande system bör anordningar för värme samt väderskydd användas samtidigtsom en behandling. Vidare kräver ett system också personal som ansvarar för underhåll samtatt tillräckligt med kemikalier finns att tillgå vid behov. Eftersom testerna utfördes under vintertid, då damningen på Igelstaverket är som lägst, skulletydligare resultat kanske kunna erhållas då vidare undersökningar genomfördes under andraårstider t.ex. våren eller hösten. Det kunde även vara värt att undersöka hur en behandling hosleverantören samt upprepade kemikaliehandlingar påverkar dammkoncentrationerna påIgelstaverket. Igelsta district heating power plant produces heat, with mainly bio- and recycled fuels, toabout 200 000 people in the south of Stockholm. By using solid bio- and recycled fuels thetotal environmental effects are reduced, but local environmental effects include among othersairborne dust accumulation. Dust accumulation is a large local environmental problem atIgelsta power plant which constitutes risks for dust explosions and other inconveniences in theenvironment. This project has investigated the possibilities to reduce the dust, originating from solid bioandrecycled fuels commonly used at Igelsta power plant, by chemical treatment in addition tomechanical measures. Four dust suppression chemicals were at first chosen in the treatment ofsix of the most used fuels at Igelsta power plant, for small-scale tests in the laboratory.PiniDust ME which is a dust binder, proved to be the dust reduction chemical that in generalshowed the best effects considering direct dust suppression, repeated treatment and longlasting effect. Also pilot-scale tests were performed in the project on site. These experiments diverged fromthe laboratory tests because it is not only the chemical that affects the dust reduction, but alsothe design of the treatment system itself that influence what kind of dust that is controllable.Dust measurements were completed, both before and during the chemical treatments, close tothe three chosen different places where the bio-fuels were handled. The investigations withchemical treatment were carried out by a fogging system on waste fluff, foaming system onrecycled wood chips and treatment of peat pellets on the pocket of the quay where the fuels isfed into the transport line. Of the three tested equipments, only the fogging system gave a reduction of the dustconcentrationsin the waste fluff, while a treatment with the foaming system did not revealany difference in dust concentrations in the air. The pilot-scale test with PiniDust ME, whichwas the chemical with the best characteristics in the laboratory tests, had to be terminatedduring the survey. The cause to this is the treatment system that did not have the sufficientcapacity in relation to the fuel flow that is handled in the harbour. However, both the chemicaland the system are by far the most expensive alternative, why it anyway maybe not would beprofitable to use in the long run. In other respects, the pilot-scale tests exposed some drawbacks that are necessary to take intoconsideration when utilizing chemical treatment. On the whole, to make use of chemicaltreatment through an effectively functioning system, there is a need of an installation for heatand wind that should be used simultaneously during a treatment period. Further on, a systemalso requires personnel that are responsible for the service of the system and that the chemicalis readily available when needed. Since the tests were performed during winter-time, when the dust accumulation is at itslowest, better results can be achieved if further investigations would be completed duringother seasons e.g. spring or autumn. It could also be interesting to observe how a treatmentalready at the suppliers place or repeated treatments also on site could affect the dustconcentrations at the area of Igelsta district heating power plant. www.ima.kth.se

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

5

Antoon, Fadi. "Bränslen för fordon och maskiner på Strukton Rail - Miljö- och hälsoaspekter." Thesis, Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-95217.

Full text

Abstract:

Spårtrafik är ett miljöanpassat trafikslag. Produktion och underhåll av spåranläggningar är dock beroende av fossila drivmedel. Användning av dessa drivmedel är Strukton Rails främsta miljö- och arbetsmiljöaspekt. I denna rapport undersöks andra drivmedel än de som används på företaget i dagsläget för att finna bättre alternativ ur miljö- och arbetsmiljösynpunkt. Railway traffic is environmentally friendly. Production of new railway tracks and networks is a procedure still dependant on fossil fuels. Fossil fuels are a major contribution to greenhouse gases, these fuels also contribute to other emissions and negative health effects. Other fuels have been studied in this thesis in order to find better alternatives.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Miteva, Borian. "Miljö- och hälsovinster vid användandet av biogasbussar i Trollhättan 1997-2003." Thesis, University West, Department of Technology, Mathematics and Computer Science, 2004. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hv:diva-868.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Bertling, David, and Sebastian Röstberg. "Hur uppfattas biogas och el? : En diskursanalys av debatten kring två alternativa bränslen." Thesis, Linköpings universitet, Tema vatten i natur och samhälle, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-68893.

Full text

Abstract:

Det har sedan bilens uppkomst funnits samhällsdebatter kring vilket bränsle som är mest passande. Trots att fossila bränslen dominerar som fordonsbränsle, har debatten om alternativa bränslen pågått under en längre tid. Syftet med denna uppsats är att undersöka en del av denna debatt. Inriktningen är fokuserad på el och biogas som alternativa bränslen i Sverige. Ett antal debattartiklar ur tidsskrifter har valts ut och analyserats med en diskursanalytisk metod. De teoretiska utgångspunkterna härstammar ifrån N. Fairclough, M. A. Hajer samt U. Beck. I debatten har ett antal problem kring respektive bränsle framträtt. Det handlar bland annat om infrastruktur, teknisk utveckling och privata sektorns ansvar. Alternativa bränslen uppfattas som attraktiva lösningar på transportsektorns miljöproblem. Staten har en roll i utvecklingen av dessa bränslen då ekonomiska bidrag är högt värderade och anses nödvändiga. Det framgår tydligt i debatten att miljöproblemen som härstammar ifrån transportsektorn ska lösas med teknisk utveckling. Det återstår att se vilket bränsle som kommer att gynnas mest av staten och därmed hur transportsektorns problem kommer att lösas.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Jonsson, Niklas. "Analys och utredning av värmebeständiga keramer för användning i hybriddrivlinor för fasta bränslen." Thesis, Karlstads universitet, Fakulteten för hälsa, natur- och teknikvetenskap (from 2013), 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-37485.

Full text

Abstract:

Uppdragsgivaren Precer Group erbjuder tekniska lösningar för produktion av el genom ren förbränning av olika typer av fasta bränslen. Tekniken är anpassningsbar för att användas som återladdningskälla i olika typer av hybridfordon samt för produktion av el till bostäder och fritidshus. Arbetet har som syfte att presentera keramiska material till två olika zoner i Precers generation 2 drivlina där metallbränslen förbränns i en temperatur på 1800 °C. I Zon1 ska keramen klara en maximal temperatur på 2300°C och ha isolationsegenskaper. Till Zon2 önskas förmågan att motstå vidhäftning av heta partiklar och materialet ska kunna appliceras som ytbeläggning på befintligt rostfritt stål. Maximal temperatur i denna zon är 1100°C. Av de material som presenteras i arbetet är fullt stabiliserad Zirkoniumoxid (ZrO2) det enda materialet som klarar temperaturskravet i Zon1. ZrO2 har en låg värmeledningsförmåga på 2W/m*°C vilket resulterar i en god isolationsförmåga. Stora delar av arbetet är riktat till Zon2 där tester påvisar att keramiska material har en bättre förmåga att motstå vidhäftning av heta metallpartiklar än det befintliga rostfria stålet. De tre ytbeläggningar som testades var aluminiumoxid, zirkoniumoxid, och aluminia. Väljs istället att använda solida keramiska material ökar utbudet och material så som kiselkarbid( SiC), aluminiumtitanat(Al2TiO2), och kiselnitrid (Si3N4) är också tänkbara. Ett slutgiltigt materialval ansågs vara svårbedömt då konstruktionsunderlag saknades. The Client Precer Group offers technical solutions for the production of electricity through clean combustion of various types of solid fuels. The technology is adaptable for use as a recharge source in different types of hybrid vehicles and for the production of electricity to homes. The aim of this exam paper is to examine the possibility to use ceramics in Precers new drivetrain where metal fuels are burned at a temperature of 1800 °C. There are two different zones to examine. In Zon1, the ceramic should withstand a maximum temperature of 2300°C and have insulation properties. The ability to resist adhesion of hot metall particles is desirable in Zone 2, where the maximum temperature is 1100°C. There is also a request that the ceramic is to be applied as a coating. Of the materials that where found, fully stabilized zirconia (ZrO2) is the only material that can withstand the demanding temperature in Zone1. The material has a low thermal conductivity at 2W/m°C that results in good insulation. The ability to withstand adhesion was estimated and the results indicate that ceramic materials have a higher capacity to withstand adhesion of hot metall particles than the existing stainless steel. The three coatings tested where pure Alumina, Zirconia, and Alumina 3% Titania. If solid ceramics are to be used instead, the range of materials is increased. Materials such as Silconcarbide (SiC), Aluminimtitanate (Al2TiO2) and siliconnitride (Si3N4) are also possible candidates. A final choice of materiel was considered to be hard because the lack of design documentation.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Östman, Ninnie. "Undersökning av avgasemissioner till vatten från dieselinombordsmotorer i fritidsbåtar : En jämförande studie av olika bränslen." Thesis, Uppsala University, Department of Earth Sciences, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-9280.

Full text

Abstract:

In this Masters Thesis emissions to water from diesel engines in pleasure boats when driven with alternative fuels have been investigated. Two alternative fuels, Fischer-Tropsch-diesel (FT-diesel) and a blend of FT-diesel and rapeseed methyl ester (RME) have been compared with diesel of Swedish environmental class 1 (diesel EC1). The alternative fuels have been compared using two older marine diesel engines, and water samples have been taken from the water in the exhaust system before the exhaust compounds reaches the recipient. The water samples have been analysed with gas chromatography (GC) and mass spectrometry (GC/MS), to analyse volatile and semi volatile compounds including aldehydes and ketons. To investigate the acute toxicity of the exhaust water a 24 h ecotoxicological test was preformed with the crustacean Artemia fransiscana.The results showed considerable differences in emissions of poly aromatic hydrocarbons (PAHs) and alkylated benzenes. From diesel EC1, the amounts of PAHs and alkylated benzenes were significantly higher than from pure FT-diesel and FT-diesel containing 20 % of RME. Pure FT-diesel generated the lowest amounts of PAH and alkylated benzenes. The FT-diesel containing 20 % RME generated higher amounts of benzene than diesel EC1. FT-diesel and FT-diesel with a 20 % blend of RME generated the same amount of acetone, which in turn was higher than the concentration of acetone in the exhaust water, using diesel EC1. Based on the analysis, FT-diesel is the best alternative from an exhaust emission point-of-view, concerning both the amounts and the difference in chemical composition of the combustion products released into the water.The ecotoxicological test showed no effect on the test organism using either of the samples. Fritidsbåtsintresset är stort i Sverige och båtlivet betyder mycket för många svenskar. Tyvärr är användningen av fritidsbåtar förknippad med en rad miljöproblem. Avgasutsläpp till vatten och luft från fritidsbåtsmotorer påverkar den lokala miljön avsevärt. Gammal teknik med dålig förbränning används fortfarande i stor utsträckning. På kort sikt, innan den gamla tekniken är utbytt, är det viktigt att den äldre motorparken använder miljöanpassade bränslen för att utsläppen till sjöar och hav ska bli så skonsamma som möjligt. Det är dock viktigt att utvärdera miljöpåverkan av dessa alternativa bränslen, så att det verkligen är ett bättre alternativ ur miljösynpunkt.I detta examensarbete har utsläpp till vatten från dieselinombordsmotorer vid drift med olika bränslen undersökts. Två miljöanpassade dieselbränslen; FT-diesel (Fischer-Tropsch) och en procentinblandning av rapsmetylester (RME) i FT-diesel, har jämförts med diesel av svensk miljöklass 1 (MK1). Bränslena har testkörts i två äldre, marina dieselmotorer och prover har tagits på det avgasblandade kylvattnet innan det når recipienten. Det avgasblandade kylvattnet har analyserats med avseende på delvis flyktiga och flyktiga föreningar, aldehyder samt ketoner. Analyserna har skett med gaskromatografi och masspektormetri (GC/MS-screening) på externt laboratorium. För att testa avgasvattnets akuta giftighet har även ett akut (24h) ekotoxikologiskt test utförts på kräftdjuret Artemia fransiscana.Analysresultatet visade skillnad i utsläpp av polyaromatiska kolväten (PAH) och alkylbensener. Vid körning med diesel MK1 genererades betydligt högre halter av PAH:er och alkylbensener, än vid körning med FT-diesel och FT-diesel med 20 % inblandning av RME. Ren FT-diesel gav de lägsta halterna av PAH:er och alkylbensener.Utsläppshalterna av bensen uppvisade inte lika stor skillnad mellan de olika bränslena. Blandningen FT-diesel med 20 % RME gav lite högre halter bensen än vad diesel MK1 gjorde. Ren FT-diesel uppvisade lägst halt bensen. Utsläpp av aceton visade sig vara lika för FT-diesel och FT-diesel med 20 % RME och gav högre halter än vad diesel MK1 gjorde. Baserat på analysresultaten är FT-diesel det bästa bränslet ur emissionssynpunkt med avseende på vilka ämnen som hamnar i vattenfasen.Det ekotoxikologiska testet visade ingen skillnad mellan de olika bränslena. Avgasvatten från bränslena hade inte någon akut toxisk effekt på testdjuret.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

10

Brännmark, Marita, and Maria Steisjö. "Inomhusluftföroreningar orsakade av matlagning eller uppvärmning med förorenade bränslen och dess påverkan på barns hälsa." Thesis, Högskolan i Skövde, Institutionen för hälsa och lärande, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-17225.

Full text

Abstract:

Introduktion: Enligt WHO dör det per år ungefär 3,8 miljoner människor av exponering från inomhusluftföroreningar och ungefär 3 miljarder människor lagar mat och värmer upp sina hem med förorenade bränslen, så som trä, kol, fotogen och gödsel. Både genom kortvarig och långvarig exponering för dessa föroreningar så kan hälsoproblem uppstå. Syfte: Vårt syfte med denna studie är att beskriva hälsoeffekterna för inomhusluftföroreningar hos barn som lever i hushåll där matlagning och uppvärmning sker med förorenade bränslen. Metod: en kvalitativ systematisk litteraturstudie. Analysen genomfördes med tematisk analys. Databaserna som användes var PubMed och WorldCat. Tjugo artiklar inkluderades i studien. Resultat: Analysen resulterade i två teman och tre underteman. Prevalensen för förorenad bränsleanvändning var högre i hushåll där barn dog vid ålder 1-4 år. Barn som bor i de länder med högst förorenat bränsleanvändning hade en sjufaldig ökning av frekvensen av lunginflammation per barnår. Förorenad bränsleanvändning var signifikant i förhållande till låg födelsevikt. Två studier visade att risken för att drabbas av Acute respiratory infection (ARI) på grund av hushållens användning av förorenade bränslen var 1,5 gånger högre, än för barn från hushåll med renare bränslen. Slutsats: Utifrån resultaten i dn här studien har det framkommit att respiratoriska symtom/sjukdomar är det vanligaste hälsoeffekterna som drabbar barn som bor i hushåll där förorenade bränslen används för matlagning eller uppvärmning. resultaten tyder även på tt platsen för användning av förorenade bränslen har stor betydelse, då matlagning inomhus utan ventilation har ett högre utfall av respiratoriska symtom hos barn, jämfört med barn som lever i hushåll där matlagning sker utomhus eller där det finns ventilationsmöjligheter i matlagningsområdet. Introduction. According to WHO, about 3,8 million people die from indoor air pollution exposure each year and about 3 billion people cook and heat their homes with polluted fuels such as wood, coal, kerosene and manure. Both through short-term and prolonged exposure to these contaminants, health problems can arise. Aim. Our aim with this study is to describe the health effects for indoor air pollution in children living in households where cooking and heating takes place with polluted fuels. Method. A qualitative systematic review. The analysis was conducted with thematic analysis. The databases used were PubMed and WorldCat. Twenty articles were included in the study. Result. The analysis resulted in two themes and three sub-themes. Prevalence of polluted fuel use was higher in households where children died at age 1-4 years. Children living in countries with the highest levels of polluted fuel use experienced a sevenfold higher rate of pneumonia per child year. Polluted fuel use was also related to low birth weight. Two studies showed that the risk of suffering from Acute Respiratory infection (ARI) due to household use of polluted fuels was 1.5 times higher than for children from households using cleaner fuels. Conclusion. Based on the results of this study, it has emerged that respiratory symptoms and diseases are the most common health effects among children living in households where solid fuels are used for cooking or heating. Results also indicates that the location of the use of solid fuels is of great importance since indoor cooking without ventilation, has a higher outcome of respiratory symptoms in children, compared to children living in households where cooking takes place outdoors or where there are ventilation possibilities in the cooking area.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

Eriksson, Kristin. "Fossilfri papperstillverkning : En analys av tekniska och praktiska möjligheter att ersätta eldningsolja och gasol med förnyelsebara bränslen." Thesis, Karlstads universitet, Fakulteten för hälsa, natur- och teknikvetenskap (from 2013), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-70023.

Full text

Abstract:

Pappers- och massaindustrin är den sektorn som använder mest energi. Av den totala energianvändningen står fossila bränslen för 7 %. Sveriges vision är att år 2050 inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser. Detta gör att industrier måste börja ta sitt ansvar för att minska utsläppen. Syftet med det här examensarbetet är att utreda möjligheterna att driva Billingsfors pappers och massabruk utan fossila bränslen. Målet är uppdelat i följande fem punkter: Bränslekarakteristik och prestanda Teknisk utvärdering Praktiskt utvärdering Systemuppbyggnad Ekonomisk utvärdering Olika fasta, flytande och gasformiga förnyelsebara alternativ har undersökts. Erhållen data från Billingsfors Bruk har använts vid beräkningar för att svara på hur både de fossila och förnyelsebara bränslenas karakteristik och prestanda. Bränslena har sedan utvärderats både tekniskt och praktiskt med hjälp av de beräknade resultaten, litteratur samt avstämning med hemsidor och leverantörer. Genom att sammanväga prestanda, den tekniska och praktiska utvärderingen har en systemuppbyggnad tagits fram som sedan har utvärderats ekonomiskt. Studien visar att det är fullt möjligt att ersätta de fossila bränslena både tekniskt och praktiskt till förnyelsebara bränslen. De fossila bränslenas prestanda är högre än de förnyelsebara bränslena vilket medför att en betydligt större mängd bränslen behövs för att ersätta de fossila bränslena. Den bästa lösningen för Billingsfors Bruk är att konvertera mesaugnen och gaspannan till träpulver och byta ut eldningsolja mot tallolja i fastbränslepannan och sodapannan. För pappersmaskinerna finns ingen ekonomisk lönsamhet att konvertera till biogas då en väldigt liten del kan produceras internt samt att den är för dyr att köpa externt. Produktgas är därför mer lämpad då den kan produceras internt och inte är lika kostsam. Det är dock inte helt problemfritt och det finns heller ingen ekonomisk lönsamhet i dagsläget. The pulp and paper industry using most energy today in their processes. Fossil fuels stands for 7 % of the total energy use. Sweden has a vision to not have any net greenhouse gas emissions to 2050. To achieve the vision, industries must start to begin to take their responsibility to reduce emissions. The purpose of this master thesis is to investigate the possibilities to power Billingsfors paper and pulp mill without fossil fuels. The goal is divided into the following five points: 1. Fuel characteristics and performance 2. Technical evaluation 3. Practical evaluation 4. System Structure 5. Economic evaluation Different solid, liquid and gaseous renewable alternatives have been investigated. Data obtained from Billingsfors Bruk has been used to calculate both the characteristics and performance of the fossil and renewable fuels. The fuels have been evaluated both technically and practically using the calculated results, literature, websites and suppliers. By comparing characteristics, performance, the technical and practical evaluation, a system structure has been developed which has later been evaluated economically. The study shows that it is possible to replace fossil fuels both technically and practically with renewable fuels. The performance of fossil fuels is higher than renewable fuels, which means that a significantly higher amount of fuel is needed to replace fossil fuels. The best solution for Billingsfors Mill is to convert the lime kiln and the gas boiler to wood powder and replace the fuel-oil with tall oil in the solid fuel boiler and recovery boiler. For the paper machines, there is no economic profitability to convert to biogas since a very small amount can be produced internally and it´s too expensive to buy externally. Product gas is therefore more suitable since it can be produced internally and not as costly. However, it is not completely trouble-free and there is also no economic profitability today.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Ly, Becky. "Jämförelse av metoder för peroxidbestämningar i bränslen : A comparison of methods for determination of peroxide content in fuel." Thesis, Linköping University, Department of Physics, Chemistry and Biology, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-58103.

Full text

Abstract:

New energy resources that can replace petroleum diesel are needed and biodiesel may be an excellent substitute. During storage and use, biodiesel can oxidize and form peroxides, leading to degradation of the fuel. It is therefore important to determine the peroxide content of the fuel. In this thesis the triphenylphosphine method, which involves GC-MS analysis has been compared to the standard iodometric method which involves titration with sodium thiosulfate. Working standards were made to see how well the iodometric method worked and also in order to make a calibration curve in GC-MS. Aged samples were then analyzed. The results showed that both methods gave good linearity and repeatability with limits of detection (LOD) and quantification (LOQ) of 0,06 mM and 0 17-0,65 mM respectively. However, the iodometric method seemed more circumstantial since it needed a lot of solvents and different reagents. The triphenylphosphine method was on contrary very simple to use and did not require too much preparation work. The latter also showed better reproducibility. In conclusions, both methods can be used in evaluating the peroxide content of biodiesel, but the triphenylphosphine method has the advantages of higher simplicity and better reproducibility.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Gustafsson, Mikael. "Klimatförändringen och dess konsekvenser för samhället, i Sverige och världen : Consequences of climate change on the Swedish society and on a global scale." Thesis, Växjö University, School of Social Sciences, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vxu:diva-2303.

Full text

Abstract:

I det närmaste fri tillgång till fossila bränslen som olja och stenkol har varit en förutsättning för den industriella revolutionen i västvärlden och östra Asien. Den storskaliga användningen av fossila bränslen har dock resulterat i att halten av koldioxid i atmosfären har ökat. Koldioxid är atmosfärens viktigaste växthusgas och den ökande halten håller på att förändra jordens klimat. Denna studie fokuserar på hur samhällena i Sverige och andra länder kommer att påverkas av klimatförändringen. De andra länderna är Nederländerna i nordvästra Europa och nordafrikanska Sahel, som inkluderar flera stater. Klimatförändringen kommer att drabba samhällena i de båda regionerna på väldigt olika sätt. I Sverige liksom i Nederländerna kommer klimatet att bli fuktigare, vilket samhällets olika funktioner redan förbereder sig för. Situationen i Sahel är helt annorlunda, där kommer klimatet att bli torrare. Dessa länder är fattiga och kunnande såväl som resurser är knappa, vilket innebär att dessa länder få det svårt att anpassa sig till de nya förhållandena. Det har även varit av intresse att studera nationella såväl som internationella överenskommelser med ambitionen att minska användningen av fossila bränslen. Intervjuer genomfördes för att få information om kunskapsläget rörande klimatförändringar och dess konsekvenser för Sverige och övriga världen. Som lärare i geografi, såväl som i andra ämnen, är det viktigt att stödja kunskapsutvecklingen vad det gäller klimatförändringen med de problem och möjligheter som följer. The industrial revolution in the western world and later on in East Asia has only been possible due to extensive use of fossil fuel, like petroleum and coal. This has resulted in increased concentrations of carbondioxid in the atmosphere. Carbondioxid is the most important greenhouse gas and increasing levels in the atmosphere are underway to cause a global climate change. The focus of this thesis was to study how societies in Sweden as well in other countries will be affected in the long term by a climate change. The other countries investigated are the Netherlands in North Western Europe and the North African Sahel, including a number of states. The climate change will have a very different impact on the societies in these two regions. In Sweden as well as in the Netherlands the climate will become moister and preparations for these consequences are taken care of. The situation in the Sahel is totally different since the climate will become drier and will result in drought. These countries are poor and both knowledge and resources are scarce, so there are small possibilities to adapt to the new conditions. It is also of interest to study national as well as international agreements to reduce the use of fossil fuel. Interviews were performed to get information about the knowledge of climate change and its consequences for Sweden as well as well for other parts of the world. As a teacher in Geography, as well as in other subjects, it is of importance to improve the knowledge of problems as well as possibilities regarding climate change and its consequences for the society.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Hang, Andreas, and Srdjan Ilic. "En förstudie för bioetanol produktion i Borås." Thesis, Högskolan i Borås, Institutionen Ingenjörshögskolan, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-18711.

Full text

Abstract:

AbstractThe purpose of project is to study the possibility for Borås Energy & Environment to build and run a commercial ethanol production facility in Borås. The project also studies the technology for the production of ethanol using renewable energy, e.g. lignocelluloses with focus on two processes, svag-syra hydrolyse and enzymatic hydrolyse. The technology of the process is based of hydrolysation of biomass (hemicelluloses and cellulose) to sugar and extract it to ethanol. These two techniques will compare with each other to determine which of them that it’s more suitable for ethanol production. Also a comparison will be made and determine which of them that it’s economic favourable and suitable to integrate with a thermal power plant. A structure plan over different process steps of the ethanol facility have been made and will be describing in this report. The sizes of the ethanol facility have two alternatives been proposed. The first alternative is to build a facility with a production of 200 000 m3 ethanol each year. The second alternative is to build a facility with a production of 400 000 m3 ethanol each year.The design of this hydrolysation process is more complicated compare with other processes that use grain in theirs ethanol production. Both of the techniques are still under development and so far have any full-scale ethanol production been built. Etek Etanolteknik AB in Örnsköldsvik has recently built a pilot using the svag-syra technique to produce ethanol by lignocelluloses. The purpose of pilot is to develop a commercial technique for the production of ethanol that can be use in a facility.Data receives from analyses have been used in the calculation of material- and energy- balance, which create an overview on the facility. The performance of the difference process steps have been analysed and the results used in the economical calculation. After haven analysed all the data, results, economic costs and put them together and the investment cost for the facility has been estate mated. The investment cost for a facility with production of 200 000 m3 ethanol/year estate mated to cost 1, 18 billions SEK for svag-syra process and 2, 85 billions SEK for enzymatic process. And the investment cost for a facility with production of 400 000 m3 ethanol/year estate mated to cost 1, 94 billions SEK for svag-syra process and 5, 22 billions SEK for enzymatic process.Out of these four alternatives the most economical alternative is to build a facility applied with svag-syra process and a production of 400 000 m3 ethanol/year. A facility like this one can a huge profit been earned and also the payback time is short. But the economic aspect it’s not always that important. Due a facility applied with enzymatic process is in present not economic profitable compared with svag-syra process, but there is still an opportunity for the facility to gain profit. In long-term building a facility applied with enzymatic process can be more economical compare with svag-syra process. The cost of equipments for svag-syra process is much higher than for enzymatic process. The reason is the svag-syra process equipments expose for harsh environment e.g. acid attack, oxidation, and corrosion and have to been changed more often.The price on produced ethanol will be put to 5 SEK/litre so the facility can gain profit. Besides ethanol that produces as product from the facility also other byproducts have been receive e.g. lignin, carbon dioxide and heat. Lignin has a great energy value and can be use as combustion fuel in a thermal power plant. The huge amount of lignin that receive from the ethanol process can not all be use in thermal power plant, so the surplus will be sell to others power plant or facilities. Uppsatsnivå: D

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Hein, Maria, and Charlotta Malmén. "En möjlig väg mot ett fossilfritt Sverige : En studie om biobränslens potential att ersätta fossila bränslen genom bruk av outnyttjad åkermark." Thesis, KTH, Hållbar utveckling, miljövetenskap och teknik, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-229834.

Full text

Abstract:

Den svenska regeringen har som mål att Sverige år 2045 inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser, och därefter sträva efter negativa utsläpp för att motverka den rådande klimatförändringen. Detta då människans användande av fossila bränslen anses vara den största orsaken till de globala klimatförändringarna. För att i framtiden kunna minska människans påverkan är det viktigt att förnybara energikällor fasar ut de fossila, eftersom en markant minskad energikonsumtion inte är rimlig ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. En växande befolkningsmängd och därmed ett ökat energibehov ligger framför oss samtidigt som Sverige har som mål att vara ett föregångsland när det handlar om utfasningen av fossila bränslen. I landet finns det goda geografiska förutsättningar som kan bidra till energiproduktionen på flera olika sätt. Sveriges stora areal i förhållande till befolkningsmängden är också en av fördelarna varför skogsbruk anses vara en av framtidens viktiga näringar och det är därmed av intresse att undersöka dess potential. I denna studie har potentialen för skogen som energikälla genom brukande av outnyttjad åkermark studerats ingående på en nationell nivå för att kunna undersöka hur stor del av framtidens energisystem i Sverige som kan baseras på inhemsk biomassa. Dessutom har även energigrödan salix behandlats för att visa på ett alternativ till andra trädtyper. Resultaten visar att det finns många komplexa faktorer som måste tas i hänsyn för att odlingen av biomassa för energiproduktion i Sverige ska vara hållbar, även med en ökad intensitet och produktion. Det kommer att krävas noggrann planering och bakomliggande forskning som bidrar till att andra faktorer i naturen inte tar skada av skogsbruket, åtminstone så att denna påverkan minskas i största möjliga mån. Detta genom styrmedel i form av incitament för forskning inom teknisk utveckling samt regler för att kunna styra producenters och konsumenters attityder och agerande gällande hushållning av energi och naturresurser. Baserat på tre scenarier där energimängd beräknades utifrån tillgänglig åkermarksarea bedöms inhemska biobränslen inte kunna ersätta dagens energianvändning av fossila bränslen. Scenariot med störst bidrag till energisystemet skulle endast ersätta cirka 7 procent av dagens fossila bränsleanvändning i Sverige. Biobränslen kan däremot bidra till mer hållbara alternativ inom bland annat transportsektorn och tillverkningsindustrin. De förnybara biobränslena bidrar framförallt till minskade utsläpp av växthusgaser, samtidigt som en odling av biomassa och framställningen av dessa förnybara bränslen kan innebära negativ påverkan på den lokala miljön. En omställning från ett fossilbaserat system till ett system grundat på förnybara energikällor medför att miljöbelastningen kan komma att överföras från att drabba vissa miljömål till att påverka andra. Det innebär alltså att det behövs en balans och prioritering mellan olika miljömål. Klimatmålet att Sverige ska vara fossilfritt år 2045 är däremot inte omöjligt om fler förnybara energikällor inkluderas samt en viss mängd importeras. The Swedish Government has set a goal that Sweden will have zero net emissions of greenhouse gases by the year of 2045, and then strive for negative emissions to counter the current climate changes. This is because human usage of fossil fuels is considered to be the main cause of the global climate change. To reduce the human impact in the future it is essential that renewable sources of energy will phase out the fossil ones, since a significantly decrease of energy consumption is not likely from a socioeconomic perspective. A growing population and therefore an increased need of energy lies ahead of us, while Sweden aims to be a leading country regarding phasing out fossil fuels. The country has suitable geographical conditions that in several ways can contribute to the production of energy. Sweden’s large area in relation to population is also one of the reasons why forestry is considered to be one of the most important industries in the future and it is of interest to investigate its potential. In this study, the potential for the forest as an energy source through the use of unused arable land has been studied extensively at a national level in order to investigate how much of the future Swedish energy system can be based on domestic biomass. In addition, the energy crop salix has been included to show an alternative to other tree types. The results show that there are multiple complex factors that need to be taken into account for the cultivation of biomass to be considered sustainable, even with increased intensity and production. There will a need for careful planning and underlying research that will prevent the forestry from harming other factors in the nature, at least to reduce its impact as much as possible. This can be done with political instruments in terms of incentives for research in technological development and rules for guiding the attitudes and actions of producers and consumers regarding energy and natural resource management. Based on three scenarios where the amount of energy was calculated from the available arable land area, domestic biofuels are not expected to be able to replace today’s energy use of fossil fuels. The scenario with the greatest contribution to the energy system would only replace about 7 percent of today’s fossil fuel usage in Sweden. Biofuels can, on the other hand, contribute to more sustainable alternatives in the transport and manufacturing sectors. Renewable biofuels contribute primarily to reduced greenhouse gas emissions, while the cultivation of biomass and the production of these renewable fuels can adversely affect the local environment. A transition from a fossil-based system to a system based on renewable energy means that the environmental impact can be transferred from affecting certain environmental goals to affect others. Therefore, there is a need for a balance and prioritization between different environmental goals. The climate target that Sweden will be fossil-free in 2045 might be possible if more renewable sources of energy are included and a certain amount is imported.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Wase, Peter. "Energi, enhetlighet, effektivitet - enhetsdrivmedel." Thesis, Försvarshögskolan, 2004. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-1738.

Full text

Abstract:

Försvarsmaktens nya inriktning mot ett internationellt verksamhetsfält innebär att anpassningarbehövs/krävs för att uppnå interoperabilitet med övriga samverkande aktörer. För attkunna verka med ett högt tempo, flexibilitet och uthållighet inom ramen förmanöverkrigföring eftersträvas en förenklad logistik på stridsfältet.En del av denna utveckling omfattar ett eventuellt införande av enhetligt drivmedel/bränsle(Single-Fuel Concept). Denna drivmedelskomponent exemplifierar interoperabilitet enligt destrukturer som gäller inom NATO och EU. Uppsatsens syfte är att ta fram styrande faktorersamt beskriva krav för en eventuell implementering av enhetligt drivmedel/bränsle inomFörsvarsmakten. Vidare är uppsatsens målsättning att identifiera problemområden med syfteatt ge underlag för materiel– och organisationsutveckling. Metoden för studien är deskriptiv.Litteraturstudierna och de kvalitativa intervjuerna utgör huvudsakligt källmaterial föruppsatsen.De viktigaste slutsatser som erhållits är att enhetsdrivmedel/bränsle sannolikt kan ge operativafördelar med ökad effekt vid stridskrafternas insatser. Ett flertal begränsningar har konstateratsoch problemområden bedöms främst omfatta materielanpassning och viktiga komponenterinom miljöområdet. The new direction for the Swedish Armed Forces includes the international fieldof action and thus highlights the need for changes and adjustments in order toachieve interoperability with the forces of co-operating partners. Simplifiedlogistics in the theatre is worth looking into in order to find ways to strengthenthe ability to operate with a high tempo, flexibility and sustainability within theframework of manoeuvre warfare. One aspect of this development would be toconsider the introduction of a Single-Fuel Concept. This POL component is anexample of interoperability for NATO and EU organisations.The objective of this paper is to bring forth critical factors and to describe thedemands for a possible implementation of a Single-Fuel Concept – and fueltypes within the Armed Forces. This work is also aimed at identifying areas ofspecial concern and subsequently to present facts to be utilized in thedevelopment of organisation and equipment. The method in this study isdescriptive. Literature studies and qualitative interviews constitute thefoundation of this paper.The most important conclusions given here are that the Single-Fuel Conceptwill allegedly make way for operative advantages with increased efficiencyduring combat and missions. A number of limitations are being pointed out andthe most significant areas of concern are primarily the equipmentinteroperability and decisive components regarding environmental issues. Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP 02-04

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Toftedahl, Johan, and John Hallström. "SECA-direktivets påverkan på Stena Visions tekniska avdelning." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-50531.

Full text

Abstract:

Den här studien har bestått i att klargöra hur fartyget Stena Vision, som går i trafik i ett SECA-område, klarade av att hantera en anpassning av fartygets drift efter de nya regler på svavelinnehåll i bränslet som infördes 1 januari 2015. Detta har undersökts genom en så kallad ”Före & efter”-studie, som har fokuserat på förändringar av driftsekonomi, bunkerförbrukning, kemiska hälsorisker och arbetssituation. Med en kvantitativ metod har det varit fokus på åtgången av bränsle och driftskostnaderna före och efter bränslebytet. Förbrukningsdata för de olika förbrukningssystemen och bunkerkostnader för perioden maj 2014 till juli 2015 har samlats in och analyserats. Genom att sammanställa all data har sedan analysen visat att det skett en liten minskning av den absoluta bunkerförbrukningen och att den faktiska kostnaden för bunker har sjunkit efter bränslebytet. Resultatet har presenterats i olika tabeller och orsakerna till att resultatet blev som det blev har diskuterats i studiens diskussionsdel. Där presenteras eventuella orsaker som kan ha haft inverkan på resultatet och en stor orsak till att bunkerkostnaderna sjönk var att marknadspriset för råolja sjönk i början av år 2015. Med en kvantitativ metod, med kvalitativa inslag har studien undersökt hur maskinpersonalen ombord har upplevt förändringen i sin arbetssituation i och med bränslebytet. Genom att låta personalen besvara en postenkät med flervalsfrågor har det varit möjligt att skapa en bild av hur maskinpersonalen har upplevt någon förändring i sin arbetssituation i samband med bränslebytet. Enkäten har varit frivillig och de som deltagit i undersökningen har helt anonyma. Resultatet har presenterat i form av diagram och visar att förändringarna var små. De förändringar som uppstått har uppfattats som positiva. Med en kvantitativ metod har förändringen av de kemiska hälsoriskerna undersökts. Genom att sammanställa och jämföra de säkerhetsdatablad som medföljde respektive bränsleprodukt, var det möjligt att upptäcka om och hur hälsoriskerna vid hantering av bränslet har förändrats i samband med bränsleövergången. Resultatet visade att de kemiska hälsoriskerna inte har förändrats nämnvärt, då de olika bränslesorterna har liknade egenskaper. Det enda som kan sägas är att det nya bränslet som används har en lägre arbetstemperatur vilket medför en enklare och säkrare hantering för personalen. Problem som uppstod under studiens gång var att marknadspriset för råolja sjönk under perioden som studien omfattade, detta gjorde att kostnaderna för fartygets bunker inte blev som de hade förväntats. Det uppstod även svårigheter att få fram ett säkerhetsdatablad för Marine Diesel Oil, vilket gjorde att de kemiska hälsoriskerna för denna produkt inte kunde bedömas. Studien kan ändå konstatera att hanteringen av bränsleövergången för Stena Vision blev lyckad och den lilla förändring uppfattades som possitiv. This study has been to clarify how the vessel Stena Vision, which is operating in a SECA area, managed to handle the adaptation of the operation of the ship by the new rules on the sulfur content in the fuel who was introduced on 1 January 2015. This has been investigated by a "Before & After"-study, which focused on changes in operating costs, fuel consumption, chemical health risks and work situation. With a quantitative method has been focusing on the consumption of fuel and operating costs before and after the change of the fuel. Consumption data for the various consumable systems and bunker costs for the period May 2014 to July 2015 have been collected and analyzed. By compiling all the data since the analysis showed that there has been a slight decrease in the absolute bunker consumption and that the actual cost of bunker has fallen after the fuel changeover. The results have been presented in different tables and the reasons why the result was that it was, has been discussed in the study discussion part. It presents possible causes that may have impacted on the outcome and a major cause of bunker costs declined was that the market price of crude oil fell in early 2015. With a quantitative method, with qualitative elements, the study examined how the engine crew onboard have experienced change in their work situation during the period of fuel changeover. By allowing staff to answer a mail survey with multiple choice questions, it has been possible to create an image how the engine crew have experienced no change in their work situation in connection with the change of the fuel type. The survey has been completely voluntary and those who participated in the survey, kept completely anonymous. The results presented in the form of graphs and shows the change has been small. The changes that occurred have been perceived as positive. With a quantitative method, the change of the chemical health risks has been investigated. By compiling and comparing the safety data sheet supplied with each fuel product, it was possible to discover whether and how health risks when handling fuel has changed in connection with the fuel changeover. The results showed that the chemical health risks have not changed significantly, since the various types of fuel have similar characteristics. The only thing that can be said is that the new fuel which is used has a lower operating temperature, which includes an easier and safer handling for the staff. Problems that arose during the study was that the market price of crude oil fell during the period covered by the study , this made the costs of the ship's bunker are not what they had expected. There was also difficulty to obtaining the Safety Data Sheet for Marine Diesel Oil, which made that the chemical health risks for this product could not be assessed. The study can still note that the handling of the fuel crossing for the Stena Vision was successful and the little change that occurred was in the positive sense.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Eriksson, Samuel. "Den livgivande elden och det livsviktiga bränslet : Bruket av eld och behovet av bränsle på mesolitiska och tidigneolitiska boplatser i Norrland." Thesis, Umeå universitet, Institutionen för idé- och samhällsstudier, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-103237.

Full text

Abstract:

Research on Stone Age hunters and gatherers in Norrland has been lively since the 1960s. Central to this research are questions about the organization of society, sedentariness, continuity and resource management. One central part of life in the taiga is the need for fire and fuel. This aspect has been little discussed in conjunction with the mentioned research questions. My goal is to show that the matter of fire and fuel is an important one that needs to be taken in to consideration when discussing Stone Age Norrland and hunter/gatherers. The questions concerns fuel consumption and requirement, the amount of available fuel, the impact these factors may have had on settlement patterns and continuity and the possible ways in which we could proceed to study this subject further. The material consists of ethnographic records, forestry research on old-growth forests, archaeological and environmental archaeological material, experimental research on fuel consumption and records of traditional Sami fire techniques. With this information I have constructed a number of cases, not with the goal of gaining any conclusive answers but rather to discuss different factors and implications the use of fire and need for fuel could have had and how those may connect to the present archaeological record. Lastly I have looked at the possibility of further research, the material and methods that will allow researchers to approach these questions in further depth.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

Wilhelmsson, Elin. "Fossilfri kommun : Hur Nässjö Affärsverk AB kan bli fossilfritt och hur utsläpp och energianvändning påverkas." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för byggd miljö och energiteknik (BET), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-96096.

Full text

Abstract:

Ungefär en tredjedel av varje svensks koldioxidutsläpp kommer från den offentliga sektorn, vilket gör att kommunala verksamheter, såsom Nässjö Affärsverk AB, har en viktig roll i omställningen till ett fossilfritt samhälle. Syftet med arbetet var därför att undersöka vad en omställning till fossilfri energi skulle få för effekter på primärenergianvändning och utsläpp av koldioxidekvivalenter, med avseende på energibärarnas livscykler. Efter en analys av energiflödena visade sig de fossila energiflödena bestå av bensin, diesel, fordonsgas och eldningsolja. Resultatet visade att om dessa skulle ersättas med fossilfria alternativ, skulle användningen av primärenergi sjunka med 1,8% jämfört med år 2019, medan utsläppen av koldioxidekvivalenter skulle minska med 36,2%.Att NAV fortsatt skulle ha årliga utsläpp motsvarande 3 423 ton koldioxidekvivalenter beror på den fossila energi som används vid framställning av fossilfria energibärare. Fossilfrihet behöver alltså uppnås i energibärarnas hela livscykler för att NAV ska bli helt fossilfria.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

Hakkarainen, Daniel. "En nordisk marinoperation i Arktis – Möjligheter och problem : Marina samarbetsmöjligheter för Sverige, Norge och Danmark i Arktis." Thesis, Försvarshögskolan, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-2769.

Full text

Abstract:

Den senaste tidens klimatutveckling har påverkat situationen i Arktis. För 10 år sedan hade de arktiska länderna inga uttalade arktiska strategier men klimatutvecklingen har skapat ett behov av dessa strategier. Tidigare otillgängliga områden blir nu tillgängliga vilket enligt vissa bedömare skapar en kapplöpning om Arktis och dess resurser. I takt med en allt mer ansträngd ekonomi för de nordiska länderna ökar viljan att finna militära samarbeten för att få ner kostnader och hitta synergieffekter. Syftet med studien är att belysa vilka olika nationella överväganden och intressen som kan påverka Sverige, Norge och Danmarks syn på Arktis samt hur detta kan påverka ett marint samarbete i området. Studien gör en kvalitativ textanalys av officiella dokument från Sverige, Norge och Danmark för att redogöra för likheter och skillnader i ländernas syn på Arktis. Mål/intresse, säkerhetshot, medel och marinförmåga analyseras varefter tre scenarion åskådliggör marina samarbetsområden i Arktis. Resultatet visar att det till stor del råder strategisk samsyn dock skiljer sig dansk syn på säkerhetshot i Arktis från svensk och norsk syn. Det finns flertalet potentiella marina samarbetsområden till exempel sjöövervakning, miljö- och sjöräddning.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Kaya, Ferhat, and Rezhin Kader. "Overcoming Lock-In and Path Dependency : Hydrogen Energy Transitions." Thesis, KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-296557.

Full text

Abstract:

Through the historic usage of fossil fuel, climate impacts have been severe and threaten to disrupt global economies and biological diversity. Hydrogen has emerged as a technology which can enable the productionand storage of renewable energy with no carbon emissions. However, energy transitions are complex as the sector is characterized by lock-in and path dependency due to co-evolution with infrastructure, policy and geography. The purpose of this study is to explore how hydrogen energy can overcome the lock-in and path dependency of fossil fuels. To achieve this, a qualitative single-case study of Sweden was conducted. The theoretical foundation consists of the Multi-Level Perspective and lock-in. The results indicate that in order for hydrogen technology to become large-scale and overcome lock-in, four criteria need to be fulfilled; hydrogen technology needs to be more cost-efficient, investments in infrastructure for hydrogen is required, a market needs to be established for the production of hydrogen and governments/institutions need to support hydrogen through regulation and investments. Under decennier av fossil användning har klimatpåverkan blivit mer allvarlig och hotar att negativt påverka globala ekonomier och den biologiska mångfalden. Vätgas har framkommit som en teknik som möjliggör produktion och lagring av förnybar energi utan koldioxidutsläpp. Övergångar till nya energilösningar är dock svåra eftersom sektorn kännetecknas av “lock-in” och “path dependency”på grund av samutveckling med infrastruktur, politik och geografi. Syftet med denna studie är att undersöka hur vätgas kan övervinna “lock-in” och “path dependency” av fossila bränslen. För att uppnå detta genomfördes en kvalitativ fallstudie av Sverige. Den teoretiska grunden för studien består av Multi-Level Perspective och lock-in. Resultaten visar att fyra kriterier måste uppfyllas för att vätgas ska gå från en nisch innovation till att vara en del av dagens sociotekniska system. Vätgas måste bli mer kostnadseffektiv, investeringar i infrastruktur för vätgas krävs, en marknad måste skapas för produktion av vätgas och regeringar/institutioner behöver stödja vätgas genom föreskrifter.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Zoccatelli, Michele, and Edoardo Nascimbeni. "Transformation of the Aviation industry : Exploring alternative renewal fuel pathways." Thesis, KTH, Skolan för industriell teknik och management (ITM), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-301640.

Full text

Abstract:

This master thesis will be part of a larger project called Sustainable Energy Transition in Aviation (SETA), which will be done in collaboration with the Division of Sustainability, Industrial Dynamics and Entrepreneurship (SIDE) at INDEK. The overall thesis aims to contribute to accelerate the energy transition within the aviation sector, with a focus on three technologies: bio-based jet fuels, hydrogen fuels and electrical aircraft. Moving on, this research project is being pursued because aviation is one of the most important CO2 emitters in Sweden. Indeed it accounts for 5% of total Swedish emissions (Klimatpolitiska Rådet, 2020). Due to its complexity as a socio technical system and its tight interrelations between its components, aviation is struggling to change. Therefore, a transformative pressure is raising in order to meet 2030 and 2045 targets. The aim of the research is to highlight how the introduction of alternative fuels and technologies might help aviation to reach carbon neutrality. Moreover, the aviation industry could be classified as a socio-technical system, thereby a conceptual framework was used to better analyze its transition. The Multi-Level Perspective framework (MLP) was thus applied with the intent of describing how the sustainable energy transformation will happen at the different levels. Through interviews it was possible to underline the different challenges within the aviation system, while also highlighting future scenarios of the air transport sector. Furthermore, by developing a modelling analysis through the LEAP software, it was possible to hypothesized several scenarios where biofuels, hydrogen and electric airplanes growth varies under specific assumptions. Finally, the analysis highlighted that the introduction of these alternative technologies will be crucial to support aviation in its green transformation. Indeed, between year 2015 and 2045, the total emissions from the analyzed transport sector were reduced by 90%. Therefore, aviation will essentially need these new technologies in order to transform and become greener. Detta examensarbete kommer att ingå i ett större projekt som heter Sustainable Energy Transition in Aviation (SETA), vilket kommer att göras i samarbete med avdelningen för hållbarhet, industriell dynamik och entreprenörskap (SIDE) vid INDEK. Den övergripande avhandlingen syftar till att bidra till att påskynda energiövergången inom flygsektorn, med fokus på tre tekniker: biobaserade jetbränslen, vätgasbränslen och elektriska flygplan. Detta forskningsprojekt pågår eftersom luftfarten skapar stora mängder koldioxidutsläpp i Sverige. Det står för 5% av de totala svenska utsläppen (Klimatpolitiska Rådet, 2020). På grund av dess komplexitet som ett sociotekniskt system och dess snäva samband mellan komponenter, kämpar luftfarten för att förändras. Därför ökar ett transformerande tryck för att nå 2030 och 2045 mål. Syftet med forskningen är att belysa hur införandet av alternativa bränslen och tekniker kan hjälpa luftfarten att nå koldioxidneutralitet. Dessutom kan flygindustrin klassificeras som ett socio-tekniskt system, varigenom en konceptuell ram användes för att bättre analysera dess övergång. Multi-Level Perspective Framework (MLP) tillämpades således med avsikten att beskriva hur den hållbara energiomvandlingen kommer att ske på de olika nivåerna. Genom intervjuer var det möjligt att ta fram de olika utmaningarna inom flygsystemet, samtidigt som man framhävde framtida scenarier inom lufttransportsektorn. Genom att utveckla en modelleringsanalys genom LEAPprogramvaran var det dessutom möjligt att hypotisera flera scenarier där biodrivmedel, väte och elektriska flygplanstillväxt varierar under specifika antaganden. Slutligen visade analysen att införandet av dessa alternativa tekniker kommer att vara avgörande för att stödja luftfarten i dess gröna omvandling. Mellan 2015 och 2045 minskade de totala utsläppen från den analyserade transportsektorn med 90%. Därför kommer luftfarten i huvudsak att behöva dessa nya tekniker för att förändras och bli grönare.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Axfeldt, Daniel, and Johan Bruno. "Fuel Evaporation Control System." Thesis, Halmstad University, School of Business and Engineering (SET), 2007. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-725.

Full text

Abstract:

Husqvarna AB uppmärksammade att det kommer införas nya miljöregler i Kalifornien gällande diffusionsutsläpp. De åkgräsklippare som går under namnet Rider och tillverkas av Husqvarna idag uppfyller ej dessa krav. Dagens bränsletank är tillverkad i plastmaterialet HDPE och avdunstande bränsleångor klättrar lätt igenom tankväggen ut i atmosfären vilket ej är tillåtet enligt de nya reglerna. Vi blev tillfrågade om vi kunde lösa problematiken och ta fram ett system som kontrollerar de avdunstade bränsleångorna och se till att detta system uppfyller de krav som ställs i Kalifornien. Som blivande ingenjörer tyckte vi att detta var ett passande examensarbete med många olika områden involverade som materialkunskap, tillverkningsprocesser, produktutveckling samt inblick i ett större företags arbete.Vi har med detta examensarbete tagit fram ett system som minskar det miljövådliga diffusionsutsläppet med cirka 90 %. Vi har arbetat med projektet så att det är klart för implementering samt gjort en modell som visar hur ett färdigt system kan se ut. Erfarenhet visar att de regler som uppkommer i Kalifornien sedan sprids till övriga USA. Även Europa förväntas skärpa sina diffusionsregler. Detta gör att vår lösning kan få en betydande spridning och få stora positiva effekter på miljön.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Svanberg, Fredrik, and Linus Eriksson. "En analys av bränsle- och pumpkostnader i småskaliga fjärrvärmenät." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för teknik, TEK, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-22485.

Full text

Abstract:

I detta arbete har undersökningar genomförts för att beskriva hur förluster och kostnader i ett fjärrvärmesystem beror av rördiametrar, volymflöde och vattentemperatur i ledningarna. Beskrivningen är dels teoretisk och underbyggs dessutom med empiriska data från fjärrvärmenäten vid Kalmar flygplats och Hovmantorp Syftet var att med hjälp av dessa data undersöka om var möjligt att göra kostnadsbesparingar genom att minska temperaturen på vattnet för att istället höja volymflödet. Resultaten tyder på att det finns möjligheter till förbättringar och besparingar i dessa undersökta nät. Resultaten tyder även på att trots dessa båda nät bara är några år gamla är pumparna feldimensionerade vilket kan betyda att många fler fjärrvärmenät i Sverige lider av onödiga pumpkostnader.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Bengtsson, Conny. "Ersättning av fossilt bränsle i värmeproduktion: Pulverbrännare till befintliga oljepannor." Thesis, Högskolan i Halmstad, Sektionen för ekonomi och teknik (SET), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-23452.

Full text

Abstract:

Vi står inför en förändring, att minska vårt beroende av fossil energi till förmån för en ökad användning av förnybar energi. Incitament i form av ökade punktskatter på fossilt bränsle påskyndar omställningen för företag till förnybar energi och- eller energieffektivisering av sin produktion. Konsekvensen blir en successivt fördyrad kostnad för produktion av fjärrvärme med eldningsolja till tillverkningsindustrin. Punktskatt på eldningsolja stiger med 41 procent, från 2010 till 2015 för företagen. Att konvertera befintliga oljepannor med träpulverbrännare är en lösning för att hålla produktionskostnaden nere och behålla sin konkurrenskraft. I detta examensarbete utreds möjligheten att konvertera oljepannor i storleksklassen 5-10 MW. Studien tar ett helhetsgrepp om RMT´s fjärrvärmeproduktion för att söka svaret på, om det är möjligt att göra en konvertering ur ett tekniskt, hållbarhets och ekonomiskt perspektiv. Det kända behovet av spetslast från oljepannorna vid -3°C visade sig inte stämma utan brytpunkten hamnade vid -6°C. Resultatet pekar på att en 10 MW oljepanna kan konverteras till 5 MW träpulver men ändå behålla sin ursprungliga effekt genom en kombibrännare. Tidigare problem som fanns med träpulveranläggningar är åtgärdade och referensanläggningar i den aktuella storleksklassen finns i drift. Ett förfrågningsunderlag skickades ut för att få in budgetpris på konvertering av 5 och 10 MW oljepannor för utvärdering. Trots att alla leverantörer gavs samma förutsättningar så varierade budgetpriserna väldigt mycket. En stor överraskning var den korta payoff tid på konverteringar med liten värmeeffekt. Att en konvertering av en 10 MW OP har en återbetalningstid på 20 månader var rätt osannolikt innan studien utfördes. Denna studie kan även ses som en inspirationskälla till andra företag som har mindre spetslastpannor och vill fasa ut sitt fossila beroende med förnybar energi, samtidigt behålla sin konkurrenskraft. I fjärrvärmebranschen är dessa 5 och 10 MW oljepannor vanliga som spetslastpannor. Det finns ca 1000 oljepannor i storleken 5-10 MW i Sverige så det bör finnas en stor potential i att konvertera oljepannor till träpulver. We are facing a change, to reduce our dependency on fossil fuels in favor of increased use of renewable energy. Incentives in the form of increased excise taxes on fossil fuels for companies accelerate the conversion to renewable energy or energy efficiency of its production. The consequence is a progressively more expensive cost for district heating with fuel oil to manufacturing industry. Excise tax on fuel oil rises by 41 percent, from 2010 to 2015 for those companies. To convert existing oil boilers with woodpowderburner is a solution to keep production costs down and remain competitive. In this thesis studied the possibility of converting oil boilers in the size range of 5 to 10 MW. The study takes a holistic approach to RMT's district heating to search the answer, if it is possible to do a conversion from a technical, sustainability and economic perspective. The felt need for peak load from oil boilers at -3° C appeared not to sue; it ended up at -6° C. The results indicate that a 10 MW oil boiler can be converted to 5 MW wood powder and while retaining its original power through a combination burner. Previously problems with woodpowderplant are taken care of and reference facilities in the current magnitude are in operation. An inquiry was sent out to get budget prices at a conversion of 5 and 10 MW oil boilers for evaluation. Even though all the suppliers was given the same opportunities so varied budget prices very much. A big surprise was the short payoff time on conversions of small oil boilers. The conversion of a 10 MW OP has a payback period of 20 months and that was rather unlikely before the study was performed. This study can also be seen as a source of inspiration to other companies that have small peak load boilers and want to phase out their fossil fuel dependence with renewable energy, and retain their competitiveness. In the district heating sector, these 5 and 10 MW oil boilers are ordinary peak load boilers. There are about 1000 oil boilers in the size from 5 to 10 MW in Sweden so it should be a large potential in converting oil boilers to wood powder

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Sörensson, Oscar. "Bränsle-ekonomisk studie för framdriftsmotorn ombord på M/T Ramona." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-106212.

Full text

Abstract:

Detta är en studie med syfte att visa vid vilka driftsförhållanden fartyget M/T Ramonas framdriftsmotor driver fartyget som mest bränsleeffektivt och på så sätt även med minst miljöpåverkan genom avgasutsläpp (Havsmiljöinstitutet, 2017). Dessa två driftsförhållande är lastad samt olastad kondition. Fartyget har under studien körts med så kallat combinator mode och har haft sin strömförsörjning via en axelgenerator. Resultatet baseras på 12 veckors datainsamling.Efter att all data samlats in och uträkningar analyserats, har ett resultat per kondition kunnat presenteras med hjälp utav figurer. Den slutsats som kunde dras var att, vid lastad kondition driver framdriftsmotorn fartyget som mest effektivt vid en belastning på 46 till 48 procent och en hastighet på 10.5 knop. Dock finns en felmarginal då tester inte tilläts vid lägre belastningar på framdriftsmotorn vid tiden för studien. Slutsatsen som drogs för den olastade konditionen var att framdriftsmotorn driver fartyget som mest bränsleeffektivt vid en belastning på 34 till 38 procent och en hastighet på 8.3 knop. This is a study aimed at showing the operating conditions at which the M/T Ramonas propulsion engine is operated most fuel efficient and thus also with the least environmental impact through exhaust emissions (Havsmiljöinstitutet, 2017). These two operating conditions are loaded and unloaded condition. During the study, the ship has been run in so-called combinator mode and has had its electricity generated via a shaft generator. The result is based on 12 weeks of data collection. After all the data has been collected and calculations has been analyzed, a result per condition has been presented using figures. The conclusion that could be drawn was that, at loaded condition, the propulsion engine is driven most fuel efficiently at a load of 46 to 48 percent and at a speed of 10.5 knots. However, there is a margin of error as tests were not allowed at lower loads on the propulsion engine at the time of the study. The conclusion reached for the unloaded condition was that the propulsion engine is driven most fuel-efficient at a load of 34 to 38 percent and at a speed of 8.3 knots.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Schedin, Niclas. "Alternativa Drivmedel som Enhetsdrivmedel." Thesis, Försvarshögskolan, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:fhs:diva-3982.

Full text

Abstract:

Fossila drivmedel står idag för en överlägsen majoritet av den totala användningen av drivmedel som dagligen förburkas. Alternativ till de fossila drivmedlen krävs för att säkerställa tillgång i framtiden. Försvarsmakten har fått uppdrag från regeringen att utforska möjligheten att övergå till att driva sina fordon på förnyelsebara bränslen.Militära organisationer strävar efter ett enhetsdrivmedel, alltså ett gemensamt drivmedel som driver samtliga fordon och enheter. Största anledningen är den förenklade logistik som kan uppnås om endast ett drivmedel används.Detta arbete har sökt efter ett alternativt drivmedel som skulle kunna användas som enhetsdrivmedel inom Försvarsmakten. Detta för att lösa problematiken med att både byta till ett förnyelsebart drivmedel och ett enhetsdrivmedel i samma fas.Slutsatserna som dragit i detta arbete är att FT-bränslen har potential att användas som enhetsdrivmedel ur ett tekniskt perspektiv. Den höga flampunkt som FT-bränslen har skulle kunna innebära att även sjöfarkoster kan använda samma drivmedel som mark- och luftfarkoster. Dock saknas i dagsläget tillräcklig tillgänglighet och framställningen är i utvecklingsfasen. Fossil fuels currently account for the vast majority of the total amount of fuel that isconsumed globally every day. Alternatives to fossil fuels are needed to ensuresufficient supply in the future. The Swedish Armed Forces have been tasked by theGovernment to investigate and examine the possibility of operating their vehicles onrenewable fuels.Military organizations strive for the use of a single fuel concept. A single fuel conceptmeans that only one kind of fuel is used in all vehicles and machines. The majorreason for this is the simplified logistics that can be achieved if only one fuel is used.This paper has sought an alternative fuel that can also be used as a single fuel in theSwedish Armed Forces. In order to solve the problem of changing to a renewable andto a single fuel in one single step.The main conclusion drawn in this paper is that Fischer-Tropsch fuels have thepotential to be a single fuel from a technical perspective. The high flashpoint ofFischer-Tropsch fuels could mean that they might also be used in navy vessels.However, there is currently insufficient availability and production is in thedevelopment stages.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Hillberg, Torbjörn, and Emil Holmberg. "Metanol som marint bränsle : Alkohol som en lösning, inte ett problem." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-34103.

Full text

Abstract:

Sedan industrialismens start har människan påverkat klimatbalansen genom förbränning av fossila bränslen. Rökgasemissionerna förorsakade av internationell sjöfart kan inte tillskrivas någon särskild nations ansvar på grund av dess globala och komplicerade verksamhet. FN:s sjöfartsorgan IMO har således åtagit sig ansvaret att minska sjöfartens miljöpåverkan. Införandet av nya miljömål har resulterat i strängare globala och nationella regler som tvingar sjöfartsnäringen till omfattande anpassningar under kort tid. Som lösning för att uppfylla kommande krav gällande rökgasemissioner har flertalet alternativa bränslen diskuterats. Drift på metanol medför låga rökgasemissioner och anses därav ha potential till att bli ett hållbart bränsle inom sjöfarten. Studiens syfte har varit att undersöka vad rederier, maskintillverkare och klassningssällskap anser om metanol som ett alternativt bränsle. Inledningsvis genomfördes en litteraturstudiedel som sedan låg till grund under utformandet av intervjufrågorna. Resultatet visar att metanol anses ha stor potential i jämförelse med andra alternativa bränsle. Då metanol kan produceras från överskottsenergi och transport kan ske med befintlig infrastruktur betraktas det både miljövänligt och ekonomiskt försvarbart. Likväl medför det kraftigt varierande metanolpriset att rederier hämmas att satsa på utvecklingen som krävs för att realisera metanoldrift av fartyg. Since the start of industrialization humans have affected the climate balance by burning fossil fuels. Exhaust gas emissions caused by the international shipping cannot be attributed to any particular nation because of its global and complex business. The International Maritime Organisation has therefore undertaken the responsibility to reduce the environmental impact of shipping. The introduction of new environmental goals has resulted in stricter global and national regulations that force the shipping industry to make significant adjustments in a short period of time. As a solution to meet future requirements for exhaust gas emissions several alternative fuels have been discussed. Operating vessels on methanol results in low exhaust gas emissions and is therefore considered to have the potential to become a sustainable fuel for the shipping industry. The aim of this study was to investigate what shipping companies, machine manufacturers and classification societies considers about methanol as an alternative fuel. Initially, a literature study was implemented which formed the basis of the interview questions. The result shows that methanol is considered to have great potential compared with other alternative fuels. Since methanol can be produced from excess energy and transportation can be done with existing infrastructure methanol is considered both environmentally friendly and economically viable. Nevertheless, the highly fluctuating methanol price can causes shipping companies to hesitate in the financing of developments that is necessary for the realization of methanol operation on board vessels.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Flyckt, Daniel, and Silva Lernstål Oscar Da. "Avläsning av bränsle med hjälp av ljus : En tillbehörsprodukt för motorsågar." Thesis, Högskolan i Jönköping, Tekniska Högskolan, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-45417.

Full text

Abstract:

This report deals with a thesis in product development and design. This degree project was a final course on the program "Mechanical Engineering - Product Development and Design" at Jönköping University - School of engineering, and was conducted together with Husqvarna Group AB. The project has been carried out by Daniel Flyckt and Oscar Lernstål. The project has been to design and develop a prototype that will help the customer see the fuel level in Husqvarna's chainsaws in an easier way. Today’s solution is a viewing window on one of the sides of the tank. This viewing window partly fulfils its function, but there is definitely room for improvement. The viewing window has had productionrelated problems and it costs Husqvarna money because it becomes an extra step in the process to get a complete for the chainsaws that are ready to use. In order to get a better idea of how to solve the problem with the fuel indication interviews and a competitor analysis were made. This gave a better overview of the project and also gave insight of how competitors had solved the same problem. After that a requirement specification was written to get a solid base in the project. This requirement specification was to great help during the project and used when the concepts that we developed were to be evaluated. Last but not least it was time to make the model that past the screening of the concepts. Catia (a CAD program) was used and the prototype was printed in a SLS and SLA machine. The end result of the project was a prototype that could be tested under simpler conditions, with clearly improved properties in terms of being able to give an indication of fuel. Denna rapport behandlar ett examensarbete i produktutveckling och design. Detta examensarbete var en avslutande kurs på programmet ”Maskinteknik – Produktutveckling och design” på Jönköpings Tekniska Högskola och genomfördes tillsammans med Husqvarna Group AB. Projektet har genomförts av Daniel Flyckt och Oscar Lernstål. Projektet har gått ut på att utveckla och ta fram en prototyp för att på ett nytt sätt se bränslenivån i Husqvarnas motorsågar. På äldre motorsågar som Husqvarna har sålt finns i dagsläget inget sätt att se mängden bränsle i tanken och dagens lösning innebär att man sätter ett siktfönster på en av tankväggarna. Detta siktfönster uppfyller delvis sin funktion, men det finns definitivt möjlighet till förbättringar. Siktfönstret har haft produktionsrelaterade problem och det kostar givetvis Husqvarna pengar eftersom det blir ett extra steg i arbetet att få en färdig tank till motorsågarna. För att få en bild av hur problematiken såg ut runt bränsleindikationen på morsågen gjordes intervjuer och en konkurrentanalys. Detta för att få en bättre överblick men även för att se hur konkurrenter hade löst samma problem. Senare skrevs en kravspecifikation för att få något att falla tillbaka på under arbetets gång. Denna kravspecifikation användes framgångsrikt när koncepten som togs fram i projektet skulle utvärderas. Sist men inte minst var det dags för att CAD:a upp den modell som gick vidare i gallringen av koncepten. Programvaran Catia användes och prototypen printades ut i en SLS-maskin respektive SLA-maskin. Slutresultatet av projektet blev en prototyp som kunde testas i enklare förhållanden. Med klart förbättrade egenskaper vad gäller att kunna ge en indikation på bränsle jämfört med enbart ett siktfönster.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Lindskog, Henrik. "Flytande biogas som bränsle för sjöfartssektorn : Möjligheter och hinder för Östersjöområdet." Thesis, Linköpings universitet, Industriell miljöteknik, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-159773.

Full text

Abstract:

Syftet med denna uppsats är att bidra till en bättre förståelse för LBG:s förutsättningar inom sjöfarten genom att kartlägga vilka möjligheter och hinder som finns för att använda LBG som bränsle i Östersjöområdet. Studien består av en analytisk kartläggning som baseras i en litteraturstudie och kompletteras av en intervjustudie med branschaktörer. Uppsatsen använder en kombinerad PESTLE/SWOT-metodik, där en kartläggning har utförts med hjälp av en PESTLE-analys för att identifiera områden och faktorer. Faktorerna har därefter analyserats genom en SWOT-analys för att svara på rapportens formulerade huvudfrågeställning. Resultatet visar att potentialen för LBG inom sjöfartsbranschen är stor, särskilt då den huvudsakliga infrastrukturen för bränslet finns på plats med anledning av LNG:s framväxt i Östersjöområdet. Den volymmässiga avsättningspotentialen för bränslen är också stor inom sjöfarten, och LBG har unika styrkor jämfört med LNG och i sjöfarten redan etablerade bränslen. LBG:s styrkor ligger i linje med de målsättningar som finns kring omställning till förnybara bränslen i transportsektorn, samt de strategier och mål som finns om att reducera koldioxidutsläpp på global och europeisk nivå. Intervjuade rederier menar att de ser utvecklingen mot LBG som ett naturligt steg för sin LNG-drivna flotta och att testverksamhet pågår med inblandning av LBG i LNG-drivna fartyg. Tre faktorer identifierades som särskilda viktiga för utvecklingen mot LBG i sjöfartsbranschen i Östersjön. En av dessa berör produktionskapaciteten av LBG, där sjöfartsbranschens stora energibehov medför att endast en begränsad inblandning av LBG är möjlig i dagsläget. Ett annat identifierat fokusområde består i LBG-kostnad för sjöfarten, där den hårda konkurrenssituationen inom branschen negativt påverkar rederiers möjligheter att bekosta inblandning av LBG. Förutsättningarna påverkas också av att fartygsbränslen för kommersiell sjöfart är skattefria och att andra potentiella branscher för LBG medger möjlighet till skattemässiga subventioner. I uppsatsen skissas det på förslag för hur man kan avhjälpa dessa hinder och bättre utnyttja LBG:s styrkor som fartygsbränsle i Östersjöområdet. The purpose of this paper is to contribute to a better understanding of LBG's conditions in the shipping sector by mapping out the opportunities and barriers of using LBG as fuel in the Baltic Sea area. The paper consists of a literature study that is supplemented by an interview study with industry players. The thesis uses a combined PESTLE / SWOT methodology, where a survey has been performed using a PESTLE analysis to identify areas and specific factors. The factors were then analyzed through a SWOT analysis to answer the main issue proposed by the author. The results show that there is considerable potential for LBG in the shipping industry, especially as the entire fuel infrastructure is in place due to LNG's continuous growth in the Baltic Sea area. LBG has unique strengths compared to both LNG and fuels that are already established in the maritime industry. LBG's strengths are in line with the aims of increasing renewable fuels in the transport sector, as well as the strategies and targets that exist to reduce carbon dioxide emissions at a global and European level. Interviewed shipping companies see the development towards LBG as a natural step for their LNG-operated fleet, and that testing is ongoing with mixing LBG in some LNG-fueled vessels. Three factors were identified as particularly important for the development of LBG in the Baltic Sea. One of these concerns the production capacity of LBG, where the large energy needs of the shipping industry mean that only a limited use of LBG is possible at present. Another identified focus area is costs in relation to LBG, where the tough competitive situation in the shipping industry negatively impacts shipping companies' ability to afford a more expensive fuel like LBG. The prerequisites are also affected by the fact that ship fuels for commercial shipping are tax-free and that other potential sectors for LBG allow for tax subsidies. The thesis outlines proposals for how to overcome these obstacles and make better use of LBG's strengths as a fuel for shipping in the Baltic Sea area.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Norlin, Hanna. "Bakgrund eller bränsle? Lärares uppfattningar om att anknyta till elevers erfarenhet." Thesis, Malmö högskola, Lärarutbildningen (LUT), 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-36009.

Full text

Abstract:

Syftet med denna studie är att undersöka hur lärare i grundskolans tidigare år uppfattar den pedagogiska principen att anknyta till elevers erfarenhet, samt hur de uppfattar att ett mångkulturellt klassrum påverkar möjligheten att anknyta till elevers erfarenhet. Det empiriska materialet består av en gruppintervju och fem enskilda intervjuer med lärare i grundskolans tidigare år, samt fyra observationer av arbetspass. Den teoretiska utgångspunkten tas i John Deweys syn på kunskap och erfarenhet som en process, kompletterat med element från interkulturell pedagogik. Resultaten visar att den pedagogiska principen om att anknyta till elevers erfarenhet är väl förankrad hos lärarna, och att de synliggör och visar intresse för elevernas erfarenheter i klassrummet. Samtidigt skulle ett ytterligare fokus på erfarenhetens dynamiska aspekt bättre överensstämma med Deweys kunskapssyn samt möjliggöra ett djupare och mer meningsfullt lärande för eleverna. Det skulle särskilt gagna eleverna i det mångkulturella klassrummet, vars erfarenheter inte i samma utsträckning automatiskt synliggörs och speglas i undervisningen.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

Ström, Madeleine, and Therese Hansson. "Vilket bränsle går du på? : En kvantitativ studie om användandet av kosttillskott." Thesis, Gymnastik- och idrottshögskolan, GIH, Institutionen för idrotts- och hälsovetenskap, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:gih:diva-2295.

Full text

Abstract:

Syfte och frågeställningar Syftet var att undersöka användandet av kosttillskott bland 200 motionärer i Stockholm. Frågeställningarna löd enligt följande: Skiljer sig användandet av kosttillskott mellan män och kvinnor? Skiljer sig användandet av kosttillskott beroende på hur många gånger man tränar per vecka? Metod Studien baseras på en kvantitativ tvärsnittsstudie bestående av enkäter, där de tillfrågade bestod av motionärer i Stockholm. Enkäten innehöll; en kort förklaring till vad kosttillskott är, bakgrundsfrågor (kön, ålder, träningsform, träningsduration) samt frågor om kosttillskott (om man använder, vilken stort samt av vilken orsak). All data analyserades därefter i SPSS där vi använde både chi- 2 test och envägs ANOVA test. Resultat Samtliga 200 enkätsvar samlades in utan något bortfall. Studien innefattade 106 kvinnor respektive 94 män. Det visade sig att 49,0 % av de tillfrågade konsumerade kosttillskott (56,1 % av männen, 43,9 % av kvinnorna). Bland de manliga användarna var proteintillskott vanligast (60,0 %) och för kvinnorna vitamintillskott (65,1 %). På frågan om varför de använder kosttillskott svarade 43,6 % av männen; att uppnå muskeluppbyggande effekt. 53,5 % av kvinnorna valde som främsta svarsalternativ att motverka brister i kosten. Vi fann även ett samband mellan träningsfrekvens och konsumtion av kosttillskott. Ju fler dagar i veckan man tränade desto mer vanligt var det att man konsumerade kosttillskott. Diskussion Hypotesen kring ämnesområdet, var att användningen av kosttillskott hos fysiskt aktiva individer inte skulle vara speciellt stort. Ett till antagande var att vitamin/mineraltillskott skulle vara vanligast bland kvinnorna respektive proteintillskott bland männen. Att nästan varannan tillfrågad motionär(49,0 %) konsumerade kosttillskott var ett högt resultat som förvånade. Om så många svenska motionärer regelbundet intar kosttillskott, är detta något som förtjänar fortsatt uppföljning genom forskning och även tillsyn. Som förväntat var proteintillskott det vanligaste tillskottet för män respektive vitamintillskott för kvinnor. En teori var att den höga konsumtionen bland respondenterna, förklaras av okunskap och begränsad tillgång av tillförlitlig fakta om behov av kostillskott i samband med träning. För de flesta inom målgruppen är en varierad näringsriktig kost fullt tillräcklig

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

Nilsson, Thomas, and Carl Sterner. "Studie kring om bussar inom Stockholms län kan använda enbartvätgas som bränsle." Thesis, KTH, Energiteknik, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-226896.

Full text

Abstract:

Sedan den industriella revolutionen har utsläppet av växthusgaser, mednågra få undantag, vuxit kontinuerligt. Fokus har alltid legat på ekonomisktillväxt, men de senaste åren har ett paradigmskifte skett.År 2012 lyckades sju av Sveriges största partier (alla i riksdagen förutomSverigedemokraterna) enas om att Sverige från år 2050 inte skulle ha någranettoutsläpp av koldioxid-växthusgaser. Ett aggressivt mål med tanke på varvi står nu. Men för bara något år sedan reviderade Miljömålsberedningenmålet till att Sverige redan skulle nå målet år 2045 för att sedan år 2050 hanegativa utsläpp (Miljömålsberedningen, 2016).Vi ser en trend av storstäder som väljer att begränsa vilka fordon som fårköras inom staden samt vilka bränslen som får användas av dem. Oslo ochStuttgart är bara några av de städer som har valt att förbjuda dieseldrivnafordon att köra inom stadsgränserna tiderna 06:00 - 22:00 i ett försök attminska farliga luftföroreningar (Financial Times, 2017, Reuters, 2017).Denna studie avser att undersöka om det är möjligt för Stockholms Länsbusstrafik att övergå till att enbart använda vätgas som bränsle. Vidare avserstudien att analysera vilka miljöeffekter en sådan ändring skulle få samtanalysera vilka kostnader som är inkluderade.För att besvara den frågeställningen som sattes upp har en grundliglitteraturstudie genomförts som kan användas som en referensram. Därtillhar vi kontaktat intressenter som är verksamma på marknaden; frånhuvudoperatören till politiker till bussentreprenörer. Resultatet har delatsupp i tre underkategorier; Miljöanalys, kostnadsanalys samt plan förimplementering.Resultatet visar att det skulle kosta 6,3 miljarder kronor och att besparingenav koldioxidekvivalenter skulle vara 97 tusen ton, vilket motsvarar 0,0012%av Sveriges totala utsläpp. Since the industrial revolution, emissions of greenhouse gases, with a fewexceptions, have grown continuously for the past 200 years. The focus hasalways been on economic growth, but in recent years there has been aparadigm shift.By 2012, seven of Sweden's largest parties (all in the parliament besidesSweden Democrats) agreed that, from 2050, Sweden would not have any netemissions of carbon dioxide greenhouse gases. A pretty aggressive goal withregard to where we stand now. But just a few years ago, theMiljömålsberedningen revised the goal, to one that said that Sweden wouldalready reach the target in 2045 and by 2050 the country would havenegative emissions (Miljömålsberedningen, 2016).We have seen a trend of metropolitan areas that choose to restrict whichvehicles are allowed to run within the city as well as which fuels may beused by them. Oslo and Stuttgart are just some of the cities that have chosento prohibit diesel-powered vehicles from driving within the city between06:00 - 22:00 in an attempt to reduce hazardous air pollutants (FinancialTimes, 2017, Reuters, 2017).This study intends to investigate whether it is possible for StockholmCounty's bus service to switch to using hydrogen only as a fuel source.Furthermore, the study intends to analyze the environmental impact of suchchange, as well as analyze the costs that are included.In order to answer the question raised, a thorough literature study has beenconducted that can be used as a reference frame. In addition, we havecontacted stakeholders who are active in the market; From the main operatorto politicians to bus contractors. The result is divided into threesubcategories; Environmental analysis, cost analysis and implementationplan.The result shows that it would cost 6,3 billion swedish krones and that thesaving of carbon dioxide equivalents would be 97 thousand tons,corresponding to 0,0012% of Sweden's total emissions.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Hallsten, Markus. "Metoder för mätning och simulering av bränsle förbrukning och emissioner från tunga fordon." Thesis, KTH, Maskinkonstruktion (Inst.), 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-100075.

Full text

Abstract:

Vägverket och Energimyndigheten har ombett AVL MTC att undersöka metoder för att mäta och simulera bränsleförbrukning och utsläpp för tunga fordon uttryckt i gram per kilometer (avstånds specifikt) AVL MTC publicerade år 2000 en rapport som visade en mycket god korrelation mellan statiska motor körcykler körda på motordynamometer och som sedan simuleras på en chassidynamometer för tunga fordon [15]. Rapporten visade även att korrelationen mellan en transientakörcykler som körts både på motordynamometer och sedan simuleras på en chassidynamometer inte var lika god. Tester som utförs på en motordynamometer är mycket mer direkt verkande på testobjektet. När motorn är monterad i ett fordon som sedan testats på en chassidynamometer kommer den att fungera som ett mer dynamiskt system, tackvare exempelvis påverkan av drivlinan tillsammans med växellåda och däck. Även tester på väg som utförts på AVL MTC visar att vissa tunga motorer förbrukar mer bränsle och släpper ut mer emissioner när de är monterad i tunga fordon, som körs under verkliga körförhållanden, jämfört med motorns certifieringsprovningsresultat. De körförhållanden och varvtal/last punkter som motorn utsättas för, är mycket olika mellan motorcertifieringskörcykeln och körning som utförs på väg. Från dessa resultat kan det konstateras att bränsleförbrukning och utsläpp från motorer som körts i motordynamometer under certifieringstest inte alltid överensstämmer med resultat från chassidynamometer eller verkliga test körningar med onbordmätningssystem. Det blir särskilt förvirrande när motor certifieringen, uttrycker bränsleförbrukning och utsläpp i g/kWh. För användaren är det svårt att utvärdera dessa siffror och det borde vara mycket lättare att utvärdera siffror uttryckta i g/km. Att deklarera bränsleförbrukning i g/km (eller liter/10km) för alla kombinationer av tunga fordon med olika motorer, drivlinor, utväxling, chassi och antal däck skulle vara mycket kostsamt och tidskrävande. Att säkerställa att de deklarerade siffrorna för utsläpp och bränsleförbrukning uttryckt i g/km verkligen motsvarar de verkliga tunga fordonet borde göras antingen genom tester på chassidynamometer eller simuleringar av helfordon. Dessa metoder för att deklarera bränsleförbrukning i g/km har visat sig vara både noggranna och beroende på körcykel överensstämmer även siffrorna väl med tester av fordon på väg. I Japan finns ett simuleringsverktyg som används för att deklarera avståndsspecifik bränsleförbrukning för fordon med en bruttovikt över 3500 kg, som kallas Japanese Fuel Consumption Model (JFCM) [17] [19]. Detta verktyg är något begränsat för den europeiska marknaden, särskilt när det gäller de fördefinierade fordonskategorier och körcykler som finns i programmet. Därför har AVL MTC vidareutvecklat detta verktyg för att passa den svenska och europeiska marknaden. Detta förbättrade verktyg visar en avvikelse på bränsleförbruknings siffrorna på låga 1,3% för tester som utförs på AVL MTC testlaboratorium. Programmet har även en modul för emissions simulering men på grund av avsaknaden av väl validerade mappar för emissioner har ingen validering av programmets emissions modul kunnat göras. Det nya simuleringsverktyget kan simulera nästintill alla tunga fordon på marknaden så länge rätt indataparametrarna tillhandahålls. En av de parametrar som är svårast att ta fram för simuleringen av fordonet är fordonets färdmotstånd (vägmotståndet). Färdmotståndet kan beräknas med hjälp av utrullnings försök på helfordon. Utrullnings försök ger både rullmotståndskraft och luftmotståndskraft (som är fordonshastighets beroende). Man kan anta värden för fordonets motståndskrafter men skall en noggrann simulering av verkliga fordonet göras måste ett utrullnings försök test göras. I detta projekt användes fyra olika tunga bussar för utrullnings tester. Efter utrullningstesterna kördes ett av dessa fordon på AVL MTC tunga chassidynamometer, för att få valideringsdata till det modifierade simuleringsverktyget, JFCM. 20 chassidynamometertester gjordes där följande parametrar har ändrats: väglastkurva, fordonsvikt, luftmotstånd, förare och körcykel. Följande kunde ses från testerna: Ett linjärt förhållande mellan fordonets testvikt och dess bränsleförbrukning (liter/10km) kan ses. Förarbeteende kan ge upp till 20 % skillnader i bränsleförbrukningen. Beroende på körcykeln kan bränsleförbrukningen för ett specifikt fordon ändras från 33,2 liter/100km till 101,9 liter/100km, detta när alla omgivningsparametrar hålls konstant. Minskat luftmotstånd leder till minskad bränsleförbrukning. När luftmotståndet minskar med cirka 50 % kan i vissa fall också bränsleförbrukningen minskas upp till nästan 50%. Ytterligare reduktion över 50% av luftmotståndet gör inte någon större inverkan på bränsleförbrukningen. Rapporten visar att ett korrekt sätt att deklarera avståndsspecifika bränsleförbrukning för tunga fordon skulle verkligen underlätta förståelsen för användaren/köparen av fordonen. Även fordonets utsläpp (emissioner) borde deklareras i avståndsspecifika siffror för att underlätta förståelsen. The Swedish Road Administration and Swedish Energy Agency have commissioned AVL MTC to investigate methods for measuring and simulating distance specific fuel consumption (FC) and regulated emissions on heavy duty vehicles. AVL MTC presented a report in year 2000 which showed a very good correlation between a stationary engine driving cycle and a driving cycle simulated on a chassis dynamometer with a whole vehicle [15]. The report also showed that the correlation between a transient engine driving cycle and the same driving cycle simulated on chassis dynamometer is not equal good. Tests performed on an engine dynamometer are much more direct acting on the test object. When the engine is mounted in a vehicle and then tested on a chassis dynamometer will drive train along with gear box and tires influence the system and the full scale vehicle will act much more dynamic. Also On-road tests performed at AVL MTC show that some heavy duty engines consume more fuel and emit more emissions when it is mounted in heavy duty vehicles when run at real driving conditions compared to the engine certification tests. The driving conditions and the speed/load points are very different between the engine certification driving cycle and the driving performed on-road. From these findings it can be stated that FC and emissions from engine dynamometer certification test not always correspond to chassis dynamometer results or real life driving with On-road measurements. It is especially confusing when the engine certification, express the fuel consumption and emissions in break specific [g/kWh] figures. For the user it is hard to evaluate brake specific figures and it should be much easier to handle distance specific figures [g/km]. To declare distance specific figures for all heavy duty vehicle combinations with different engines, power trains, gear ratios, chassis and number of tires would be very costly and time consuming. To assure that the declared figures for distance specific emissions and fuel consumption corresponds to the heavy duty vehicle either chassis dynamometer tests or vehicle simulations should be done. These test methods have shown to be both accurate and depending on driving cycle it correspond well to the vehicles on-road emissions and fuel consumption. In Japan there is a simulation tool used to declare distance specific fuel consumption for vehicles with a gross weight over 3500 kg and is called Japanese Fuel Consumption Model [17] [19]. This tool is somehow limited for the European market, especially when it comes to the pre defined vehicle categories and the driving cycles. Therefore AVL MTC has further developed this tool to suite the Swedish and European market. This enhanced tool show a deviation on fuel consumption as low as 1.3 % for tests performed at AVL MTC test laboratory. The program also has an emission module which would be able to simulate emissions. Due too lack of valid emission maps as input parameters no proper validation work could be done. With the new simulation tool any heavy duty vehicle can be simulated at any driving cycle as long as the right input parameters are provided. One of the most challenging parameter to retrieve for the simulation is the vehicles resistance forces (road load). These resistance forces can be calculated if a coast down test is performed. Coast down tests gives both the rolling resistance force and the aerodynamic drag force (which is vehicle velocity dependent). Many assumptions can be made about the resistance forces but to have an accurate simulation of the real vehicle a proper coast down test must be done. In this project four different heavy duty buses were used for coast down tests. Later on one of these vehicle models was used on the AVL MTC heavy duty chassis dynamometer as validation for the enhanced simulation tool. 20 chassis dynamometer tests were done where the following parameters were changed: road load, test weight, aerodynamic drag, driver and driving cycle. The out come is as follow: A linear relationship between the vehicle test weight and fuel consumption can be seen. Driver behavior can alter the fuel consumption up to 20 % in worst cases. Depending on the driving cycle the fuel consumption can for this specific vehicle alter from 33.2 liter/100km up to 101.9 liter/100km, when everything else is kept constant. Reduced aerodynamic drag leads to reduced fuel consumption. When the aerodynamic drag is reduced by about 50 % the fuel consumption can in some cases also be reduced up to almost 50 %. Further reduction beyond 50 % in aerodynamic drag does not make any major impact on fuel consumption. The survey along with the test results really indicate that a proper way of declaring distance specific fuel consumption for heavy duty vehicles would really ease the understanding for the user. If also the emissions would be declared in distance specific numbers (as it is for light duty vehicles) the user would easier understand the pollutions emitted from the vehicle while driving.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Johansson, Niclas. "Koldioxidhaltig biogas som fordonsbränsle : Lagring och förbränning vid gårdsproduktion." Thesis, Karlstads universitet, Avdelningen för energi-, miljö- och byggteknik, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-13542.

Full text

Abstract:

Biogas har använts som fordonsbränsle i Sverige sedan början av 90-talet som ett förnyelsebart alternativ till naturgas. Först till bussflottor och sedan slutet av 90-talet även till personbilar. Biogasproduktionen i Sverige har sedan slutet av 90-talet varit omkring 1,5 TWh per år. Potentialen för biogasproduktion genom rötning är 15 TWh per år, varav den största delen beräknas komma från jordbruket. Biogas produceras främst genom rötning av substrat. Detta består av organiskt material och olika typer av material kan med fördel blandas. Produkten ur rötkammaren är en rågas som består av 55-70 mol-% metan, 30-45 mol-% koldioxid samt små mängder svavelväte, siloxaner och vatten. För att kunna motsvara naturgas behöver den råa biogasen renas, vilket kallas uppgradering. I denna process höjs metanhalten till 97±1%. Resterande andel gas består främst av koldioxid. Siloxaner och svavelväte måste i det närmaste helt renas bort eftersom dessa är skadliga för ledningar, tankar och motorer. Problemet med de uppgraderingstekniker som finns är att de är svåra att anpassa för små gasflöden, de blir inte lönsamma för enskilda gårdar att investera i. För att underlätta för gårdar att producera biogas för drift av egna fordon har det undersökts om det skulle vara möjligt att använda biogas med högre koldioxidhalt än standarden föreskriver. Detta skulle öppna för en enklare och billigare uppgradering, eller eventuellt ta bort behovet av uppgradering. Fokus har legat på två problem. Det var oklart huruvida koldioxiden i en biogasblandning kondenserar vid högt tryck, vilket skulle leda till varierande gassammansättning när trycket sänks. Detta har studerats genom litteraturstudier och beräkningar. Risken fanns också att en hög koldioxidhalt skulle försämra förbränningen i en motor, för att finna en nedre gräns för metanhalten har gjord forskning på förbränning av koldioxidhaltig gas sammanställts. Resultatet visar att rå biogas med en metanhalt på 60 mol-% aldrig kondenserar i temperaturer över -20°C oavsett tryck, höjs metanhalten till 70 mol-% är den säkra temperaturen -30°C. 70 mol-% var enligt vetenskapen också en säker lägre gräns för att förbränningen inte ska bli negativt påverkad med ojämn motorgång som följd. Denna låga metanhalt ger dock sänkt verkningsgrad och kortare räckvidd varför en så hög metanhalt som möjligt bör eftersträvas.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Lidebo, Jimmie, and Gustaf Engström. "Installation av magnetiseringsutrustning för bränsle på en dieselgenerator : Kan det sänka bränsleförbrukning och emissioner?" Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25433.

Full text

Abstract:

Denna studie avser att ta reda på om någon förändrad effekt kan fås gällande bränsleförbrukning och emissioner då dieselolja strömmar igenom ett magnetiskt fält innan det förbränns i en dieselmotor som driver en generator. Utrustningen som ger upphov till magnetfältet har tillhandahållits av ett kommersiellt företag. Studien består av två delar, en teoretisk del och en praktisk del. I den teoretiska delen presenteras tidigare vetenskapliga studier inom ämnet samt hur tillverkaren av utrustningen menar att tekniken fungerar. I den praktiska delen har tester gällande rökgasemissioner och bränsleförbrukning gjorts. Resultatet av testerna är det som i studien finns presenterat. Rökgasmätningar har skett i enlighet med ISO-standard 8178 med instrumentet Testo 340. Testerna har skett med och utan utrustningen installerad vid olika belastningar. Vid jämförelse av dessa tester har det framgått att den skillnad som fåtts gällande bränsleförbrukning och emissioner ligger inom ramen för mätfel. Med viss försiktighet kan man anta att vid en specifik belastning har partikelemissionerna sänkts efter inverkan av den utrustning som installerats. This study intends to find out if any changed effect can be obtained regarding fuel consumption and emissions as diesel oil flows through a magnetic field before injection in a diesel engine that drives a generator. The equipment that causes the magnetic field is provided by a commercial company. The study consists of two parts, one theoretical part and one practical part. In the theoretical part, previous scientific studies are present together with how the manufacturer says that the technology works. In the practical part tests have been made regarding flue gas emissions and fuel consumption. The result of these tests is present in the study and the flue gas emission tests have been made in accordance with ISO standard 8178 with the instrument Testo 340. Tests have been made with and without the equipment installed at different loads. When comparing these tests it has shown that the difference obtained regarding fuel consumption and emissions are within the range of measurement errors. With some care, one can assume on one specific load, that the particle emissions are reduced by the impact of the installed equipment.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Olsson, Anton. "Ekonomiskt utfall av bränsle och bränsleblandningar : En modell för framtagning av ång- och bränslekostnader." Thesis, Mittuniversitetet, Avdelningen för kemiteknik, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:miun:diva-34285.

Full text

Abstract:

Uppdragets huvudsakliga ändamål har varit att utveckla en modell för SCA Ortvikens pappersbruk, för beräkning av ångans momentankostnad. I rapporten bildas en uppfattning om hur Ortviken producerar papper och visar en överblick av fabrikens ångcentral, samt hur okända bränsleflöden kan tas fram. Därefter förklaras modellens konstruktion vilket inkluderar den information som krävs och hur den hämtas, skapade regler och antagande för att göra modellen genomförbar, samt de beräkningssteg som utförs. För att kunna skapa modellen har studier om ångnätet utförts på plats och information hämtats ur litteratur. Modellens slutprodukt är gjord i Microsoft Excel och använder ett tilläggsprogram PI för att kunna hämta information från fabrikens databas. Ångans eftersökta mängdkostnad redovisas i Excel-dokumentet, i rapporten visas exempel från slutprodukten och redogörs med en förklarande text. Slutprodukten innehar inte bara momentana beräkningar utan erbjuder även förmågan att se över dåtida ångkostnader.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

Ekerholm, Helena. "Bränsle för den moderna nationen : Etanol och gengas i Sverige under mellankrigstiden och andra världskriget." Doctoral thesis, Umeå universitet, Institutionen för idé- och samhällsstudier, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-57904.

Full text

Abstract:

This thesis investigate Swedish policy-making concerning promotion of wood gas and ethanol distilled from fermented sulphite lye as domestic fuel alternatives in the Interwar years and World War II. With a departure point in the theories of social constructions of technology (SCOT), the sociology of expectations and Thomas P. Hughe’s socio-technical systems I analyse the measures that were undertaken in these efforts, the arguments put forward for and against the ethanol and wood gas projects and how the efforts turned out. I also investigate how the interpretations of ethanol and wood gas as fuel alternatives changed from the Interwar period on through World War II and what consequences this had for ethanol and wood gas policy immediately after World War II. Source material includes Parliament and Government records, cabinet meeting files, governmental commissions, authority archives, technical evaluations and handbooks and scientific medical publications. Ethanol and wood gas were promoted from a nationalist vantage point. The Interwar debate was imbued with visions of national techno-scientific prowess in a perceived ongoing global contest for technological and scientific advancement, of which achieving autarky, self-sufficiency on important raw materials and industrial products, was an ideal for some. Ethanol and wood gas were also promoted as means for creating a lucrative new market for the forestry industry, which also held a prominent position in nationalist visions of technology. Expectations of a new war also motivated the promotion of ethanol and wood gas as national fuels. Measures for promotion included tax exemptions, sales guarantees and legislation for mandatory ethanol purchase for all petrol importing companies and gasifier loan funds. Political conflicts mainly centred around the principles of free trade as opposed to protectionism, proper use of tax funds and whether the potentials of the fuel alternatives were rhetorically exaggerated. During World War II ethanol and wood gas in particular served as important petrol surrogates. The increased wood gas use led to negative interpretations of wood gas a fuel alternative due to its hazardous, dirty and time-consuming maintenance and the changed driving behaviour it required from its users compared to petrol or ethanol fuelled automobiles. Compared to wood gas, ethanol was appreciated for its socio-technical similarities to petrol, but production was after the war deemed difficult to maintain during wartime. Whereas wood gas remained an important stand-by surrogate during the cold war, Swedish politicians lost interest in ethanol of the kind that was promoted in the Interwar years. Fuel of the Future? A Research Programme on the Science, Technology and Selling of Biofuels in Sweden

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

Tancred, Mani. "Miljöreglering för en hållbar marin miljö : Svaveldirektivens inverkan på resande i Östersjöområdet." Thesis, Uppsala universitet, Kulturgeografiska institutionen, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-176715.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Hagman, Markus. "Akustisk rengöring och bränsleadditiv : En möjlighet att öka verkningsgrad och minska slitage och miljöpåverkan vid förbränning i kraftvärmeverk?" Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-10683.

Full text

Abstract:

En stor del av den energi som används till uppvärmning, elproduktion eller fjärrvärme kommer från förbränning. En del av bränslet är avfall, såsom t.ex. sopor, plaster medan en ansenlig del är biomassa. Vid förbränning bildas primärt koldioxid, vatten och andra gaser men obrännbara ämnen bildar partiklar som kallas aska, och delas in i två huvudkategorier, botten- och flygaska. Bottenaskan ansamlas i botten av brännkammaren, medan de partiklar som dras med av rökgaserna kallas flygaska. Aska som fastnar på värmeöverförande ytor minskar värmeöverföringen och därmed verkningsgraden hos anläggningen (Niklasson & Davidsson 2009). För att påverka askans komposition och egenskaper kan bränsleadditiv tillsättas bränslet. Anledningarna är både miljömässiga och ekonomiska. Vid förbränning av avfall innehåller bränslet ofta klor (Cl) samt alkalimetaller (litium (L), natrium (Na) och kalium (K)), vilka tillsammans bildar kraftigt korrosiva klorider, som bidrar till korrosion och beläggningar som hindrar värmeöverföring, och minskar verkningsgraden. Särskilt problematiskt i samband med korrosion är föreningarna KCl (kaliumklorid) och natriumklorid (NaCl) vid höga temperaturer (Davidsson 2011). Tillsatser av additiv kan även reducera risken för agglomeration, att askpartiklar i bädden fastnar/klibbar i varandra och bildar större partiklar och binder fast i sanden. Detta skapar stora problem i fluidbäddar då fluidiseringen minskar, vilket försämrar omblandningen och förbränningen. För att undersöka om halterna av klor, små partiklar med en aerodynamisk diameter på under 10 μm, samt mängden hårt sittande beläggningar kan reduceras utfördes försök med två svåra bränslen. Ett var returvirke från husrivningar (RT-flis), innehållande plast-, färg-, tapetrester mm. Det andra var hushållsavfall framställt på syntetisk väg (SA). Bränslena provades rent, samt med tillsats av svavel respektive kaolin. Resultatet från denna studie visar att tillsatser i bränslet av additiven svavel och kaolin klart sänker halten av partiklar med en aerodynamisk diameter på under 10 μm. Detta minskar vidhäftigheten/klibbigheten, förmågan att fästa på ytor, hos smältor och beläggningar. Klorhalten i beläggningar och askor sjönk markant, särskilt för klorhalten i beläggningar från RT-flis. Sänkt klorhalt innebär reducering i korrosionshastigheten och vidhäftigheten. Även beläggningarna som satt hårt fast minskade med additiv, medan de löst sittande ökade, vilket minskar behovet av tuffare och mer (för anläggningen) tärande ask- och beläggningsbekämpande metoder, såsom ånginsprutning under högt tryck. Alla resultaten är totalt sett positiva för både ekonomi och miljö med ökad verkningsgrad och mindre slitage, vilket innebär mindre behov av att bryta nytt material.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Djanforouz, Sousan. "Är avståndet för transport av spannmål en kritisk faktor i framställningen av etanol till framtidens bränsle?" Thesis, Linköping University, Department of Thematic Studies, 2003. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-2151.

Full text

Abstract:

Förr eller senare minskar tillgången på råolja och därmed bensin och diesel i världen. Då måste vi människor finna andra drivmedel för att klara våra transportbehov och andra behov som är beroende av drivmedel. Förutom detta finns det behov av åtgärder som minskar emissioner av CO2 till atmosfären. Etanol som drivmedel är relativt nytt, och marknaden är potentiellt mycket stor. Agroetanol AB är en etanolfabrik i Norrköping som använder spannmål som råmaterial. Fabriken etablerades i Norrköping den 1 oktober 2000 och är planerad för en årsproduktion av 50 000 m3 etanol. Syftet med uppsatsen är att undersöka om energiåtgången i transportledet är en kritisk faktor vid lokalisering av etanolfabriker med utgångspunkt i Agroetanol AB Norrköping. Undersökningen sker med hjälp av en livscykelinventering av Lena Gartmeister, för etanol som produceras i Agroetanolfabriken AB i Norrköping. Jag har räknat summan av energiförbrukningen i hela framställnings processen av 1 liter etanol. Sedan jämförde jag den med den energi som kan utvinnas av etanolen. Detta redovisas i en modell. Genom att beräkna energiåtgången för transportledet till fabriken har jag diskuterat om detta är en kritisk faktor vid lokalisering av etanolfabriker. Resultatet av studien visar att den energin som förbrukas för att hämta spannmålen till fabriken var liten jämfört med andra energifaktorer så längevetet hämtas från närområdet. Ökar transportavståndet så ökar naturligtvis också energiåtgången. Redan vid ett avstånd motsvarande transport från norra Skåne till Norrköping är energiåtgången för transporten lika stor som för odlingen eller tillverkningsprocessen i fabriken.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

Bergström, Maria. "Pyrolysolja som bränsle för fjärrvärmeproduktion samt råvara till biodrivmedel : Egenskaper och prestanda vid lagring, förbränning och uppgradering." Thesis, Karlstads universitet, Institutionen för ingenjörs- och kemivetenskaper (from 2013), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-85314.

Full text

Abstract:

För att Sverige ska nå klimatmålet om noll nettoutsläpp av växthusgaser till år 2045 behöver bland annat mer biobränslen fasas in och fossila bränslen fasas ut och därför behövs större produktion och fler alternativ av biobränslen. Pyrolysolja är ett alternativ till biobränsle som har forskats på sedan 1970-talet men som först för några år sedan börjat produceras i större skala för användning till värmeproduktion. Först i år startades även en byggnation för produktion av pyrolysolja som ska uppgraderas till biodrivmedel av Pyrocell. Pyrolysoljan har annorlunda egenskaper och sammansättning mot andra biooljor och fossila oljor. Till exempel har pyrolysolja högt vatteninnehåll, hög viskositet och högt innehåll av syresatta komponenter vilket gör att pyrolysoljan har lågt värmevärde, är svårare att hantera och är ostabil. Karlstad Energi AB har påbörjat ett projekt för att utvärdera en integrerad pyrolysreaktor vid en befintlig kraftvärmepanna med målsättningen att i framtiden producera pyrolysolja. De är intresserade av att använda pyrolysoljan som bränsle i två av deras reservpannor för fjärrvärmeproduktion och för att få produktionen lönsam är de dessutom intresserade av att sälja pyrolysoljan som råvara till drivmedelsindustrin. Syftet med arbetet är att undersöka pyrolysoljans användbarhet i Karlstad Energis system utifrån pyrolysoljans egenskaper, åldring, förbränning och uppgradering till biodrivmedel samt jämföra pyrolysoljans egenskaper och förbränning med biobränslet de använder idag, bio100. Målen är att; (1) kartlägga och jämföra pyrolysoljans egenskaper med bio100 utifrån litteratur, (2) beräkna och bedöma viskositetsförändring samt varmhållnings och förvärmningstemperaturer av färsk och lagrad pyrolysolja utifrån litteratur, (3) beräkna förbränningsegenskaper och förbränningsprestanda vid en uttagen effekt på 30 MW i reservpannan genom simulering i Chemcad tillsammans med en uppbyggd värmeöverföringsmodell i Excel och (4) undersöka möjligheten att uppgradera pyrolysolja till biodrivmedel genom teoretisk beräkning av vätgasbehov och oljeutbyte. Pyrolysoljan undersöks med 25, 15 och 8 vikt % vatten och tillsats av 5 och 10 vikt % metanol och etanol för att stabilisera pyrolysoljan samt förbättra förbränningen. Resultaten visar på att en pyrolysolja med 8 % vatteninnehåll kan ha alltför hög viskositet för att kunna pumpas och förbrännas i rimliga varmhållnings- och förvärmningstemperaturer, medan 26 och 15 % klarar det med rimliga temperaturer, med och utan tillsats av alkohol. Vid förbränning med en uttagen effekt på 30 MW krävs ca 1,9-2,6 gånger så högt oljeflöde och ca 1,05-1,21 gånger så högt rökgasflöde för pyrolysoljorna mot bio100 (3250 kg/h respektive 42900 m3/h). Det innebär att anläggningen skulle kunna vara underdimensionerad för att få ut 30 MW vid förbränning av pyrolysolja där oljeflödet förmodligen är det begränsande flödet. Detta kräver ytterligare utredning av utrustningen. Luft-bränsle förhållandet för att uppnå 4 % syreöverskott är ca dubbelt så stort för bio100 mot pyrolysoljorna (16 mot 6,7-8,6 kg luft/kg olja). Utsläpp av stoft och NOx kan bli väldigt högt på grund av det höga ask- och kväveinnehållet och kommer förmodligen inte klara de framtida utsläppsbegränsningarna varav åtgärder kommer behövas. Verkningsgraden (baserat på det högre värmevärdet) för 8 % vatteninnehåll med 10 % etanol kommer upp i samma verkningsgrad som bio100 (91 %) mot 26 och 15 % vatteninnehåll som kommer upp i ca 84 respektive 88 %. Det teoretiskt beräknade vätgasbehovet och oljeutbytet ligger mellan ca 575-775 liter vätgas/kg pyrolysolja respektive ca 45-62 %. Överlag är tillsats av metanol det bättre alternativet för viskositeten men etanol är bättre vid förbränning och uppgradering till biodrivmedel. For Sweden to reach the goal of zero net emissions of greenhouse gases by the year 2045, more use of biofuels and less use of fossil fuels is needed and for this we need higher production and more options of biofuels. One option is pyrolysis oil which has been in research since the 1970’s but was only recently introduced to large-scale heat production. Also, this year Pyrocell have started the construction of a pyrolysis plant where the pyrolysis oil is going to be upgraded to biofuels. The pyrolysis oil has different properties and composition compared to other biooils and fossil oils. For example, it has high water content, high viscosity and high content of oxygenated compounds which makes the oil more difficult to handle, unstable and gives the oil a low heating value. Karlstads Energi AB has started a project to evaluate an integrated pyrolysis reactor to one of their existing combined heat and power plants with the objective to produce pyrolysis oil in the future. They are interested in using the pyrolysis oil as a fuel in two of their reserve boilers for district heating production and to sell as raw material to the fuel industry. The object of this study is to investigate the possibility of using the pyrolysis oil at Karlstads Energi in the meaning of properties, aging, combustion and upgrading to biofuel and to compare the properties and combustion performance with the fuel they are using today, bio100. The goals are to; (1) map and compare the properties and composition of pyrolysis oil with bio100 from literature, (2) calculate and estimate changes of viscosity and storage- and atomization temperatures of fresh and stored pyrolysis oil using data from literature, (3) calculate combustion properties and combustion performance at 30 MW power outlet from the boiler through simulation in Chemcad and a heat transfer-model in Excel and (4) investigate the possibility to upgrade pyrolysis oil to biofuel through theoretical calculation of hydrogen consumption and biofuel yield. The pyrolysis oil is investigated with 25, 15 and 8 wt% water and addition of 5 and 10 wt% methanol and ethanol to stabilize the oil and to improve the combustion. The results shows that a pyrolysis oil with 8 wt% water could have too high viscosity to be able to be pumped and combusted in reasonable temperatures while 26 and 15 wt% water have lower viscosity and can be used in reasonable temperatures, both with and without addition of alcohol. At combustion with 30 MW power output the flow of pyrolysis oil and flue gases is 1,9-2,6 times and 1,05-1,21 times higher than bio100, respectively (3250 kg/h and 42900 m3/h, respectively for bio100). This means that the facility could be undersized to be able to get 30 MW power output with pyrolysis oil, where the oil flow probably is the limiting factor. This requires further investigation of the equipment. The air-fuel-ratio to receive 4% excess oxygen in the flue gases for the pyrolysis oils is about half of that of bio100 (6,7-8,6 compared to 16 kg air/kg oil, respectively). The emissions of dust and NOx are high for the pyrolysis oils because of high content of ash and nitrogen and will probably exceed the future limitations of which measures will be needed. The efficiency (based on higher heating value) for pyrolysis oil with 8 wt% water and 10 wt% ethanol can reach the same efficiency as bio100 (91%), while 26 and 15 wt% water content reach 84 and 88%, respectively. The theoretical hydrogen consumption and biofuel yield were calculated to 575-775 L hydrogen/kg pyrolysis oil and 45-62%, respectively. Overall, addition of methanol is a better choice for the viscosity, but ethanol performs better in combustion and upgrading to biofuels.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Klingefjord, Ylva. "Teoretisk beräkning av bränsleförångningshastigheten vid pölbränder : En analys av ekvationen 𝑚̇ " = 𝑚̇ ∞ " (1 − 𝑒 −𝑘𝛽𝐷)". Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-79240.

Full text

Abstract:

Brandförlopp och värmetransport vid pölbränder har länge skapat intresse och studerats. Pölbränder innebär att en bränslepöl fattar eld. En risk som förekommer främst industriellt och där pölen ofta utgörs av bränslespill eller av en öppen bränsletank. Bränsleförångningshastigheten är ett begrepp som beskriver hur mycket massa som förångas per areaenhet och tidsenhet, vanligtvis kvadratmeter [m2] och sekund [s]. Bränsleförångningshastigheten för en pölbrand uttrycks vanligtvis enligt ekvationen 𝑚̇ " =𝑚̇∞" (1 − 𝑒−𝑘𝛽𝐷) , som i denna studie analyseras och tillämpas mot olika referensers experimentella resultat. Värdet för bränslekonstanterna 𝑘𝛽 och 𝑚̇∞" togs från olika referenser och jämfördes mot varandra. Ekvationen analyserades för följande bränslen: bensin, diesel, heptan, hexan och toluen. Även alkoholerna etanol och metanol behandlas i rapporten, men då ekvationen traditionellt sett inte tillämpas för dessa två ämnen fokuserades arbetet till att anpassa nya bränslekonstanter för etanol och metanol. Anpassningen genomfördes utifrån en sammanställning av olika referensers experimentella resultat. Resultatet visade att teoretiska beräkningar enligt ekvationen överlag stämmer bra överens med de experimentella värdena. Hexan och bensin var de ämnen där värdena överensstämde bäst, med en felprocent på 11 % för respektive bränsle. För toluen och diesel blev felet störst, med felprocenten 16 %. Resultatet för toluen och diesel anses dock osäkert då enbart tre olika referensexperiment användes samt att de teoretiska beräkningarna för toluen enbart genomfördes utifrån bränslekonstanter från en referens. De experimentella värdena för metanol var svåra att anpassa utifrån ekvationen och förhållandet mellan ekvationen och bränslet metanol bör utredas vidare. Värden för konstanterna föreslogs utifrån resultatet till 𝑘𝛽=1,09 m-1 och 𝑚̇∞" = 0,028 kg·s-1·m-2. För etanol anpassades bränslekonstanterna till 𝑘𝛽= 2,20 m-1 samt 𝑚̇∞" = 0,027 kg·s-1·m-2. Då analysen för etanol enbart utgår från fyra referenser bör vidare studier genomföras för att ge en högre trovärdighet. Felprocenten vid jämförelse mellan de experimentella värdena och de beräknade värdena utifrån de föreslagna konstanterna blev 19 % för både metanol och etanol.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Fransson, Björn. "Gas i tanken - Ett realistiskt alternativ? : En studie av LNG som alternativt bränsle för industri, sjöfart och kraftproduktion." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-25553.

Full text

Abstract:

Denna studie bestod i att undersöka den rådande situationen för LNG som ett alternativt bränsle för industri, sjöfart och kraftproduktion. Informationsinsamling och granskning genomfördes i enlighet med en litteraturstudie, och dess resultat gav en övergripande bild av vad som hänt på området fram till nu. Man fick även viss insikt i hur LNG som bränslealternativ förväntas utvecklas framöver. Syftet med undersökningen var att kunna påvisa hur långt utvecklingen har kommit, med avseende på LNG och dess infrastruktur. Slutsatser som kunde dras var att man kommit en bra bit på väg, där vissa sektorer hunnit längre än andra. Ekonomiska och miljömässiga skäl framstår som drivande faktorer för de parter som överväger att introducera LNG i sin verksamhet. Bristande infrastruktur anges av många som den främsta orsaken till att man inte kommit längre i utvecklingen. Flertalet mottagningsterminaler för LNG har redan etablerats runt om i Nordamerika och i nordvästra Europa, varav en hittills har färdigställts i Sverige. Sannolikt kommer fler att uppföras under de kommande åren, med ökad tillgänglighet för industri, sjöfart och kraftproduktion som följd. The main focus of this study was to examine the current state of LNG, and its applications as an alternative fuel for industry, shipping and power production. Gathering of data, and the subsequent scrutiny of the collected material, was performed in accordance with the methodology of a literary study. The result offered an overall view of what has happened up until now. It also suggested what possible developments might follow in the near future. The purpose of the study was to describe how far the development has progressed, with regards to LNG and its infrastructure. The conclusions that could be drawn from the study were that things are moving forward. Some sectors have however reached further than others. Economic and environmental reasons appear as main driving factors for those who are considering LNG as a part of their plan of operations. Lack of infrastructure is said to be a key reason why LNG still hasn´t gained momentum. Numerous LNG-terminals have been built in North America and around northwestern Europé, including one in Sweden. More facilities are being built in the years to come as well, steadily improving the availability of LNG.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Fors, Erik. "Kaffesump som substrat i biogasanläggningar eller som bränsle i fjärrvärmeverk : en studie av effekter på växthusgasutsläpp och kostnader." Thesis, SLU, Institutionen för energi och teknik, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-217116.

Full text

Abstract:

Each year, the coffee machines at Ericsson in Kista produce around 100 tons of ground coffee waste. The companies Coor Service Management, Löfbergs Lila and Selecta are all responsible for different stages in the logistical chain in delivering coffee and, together with Ericsson, they want to increase their environmental benefit. The plan is to produce biogas through anaerobic digestion instead of incinerating the coffee waste in a heating plant. The results are to be presented as different business cases in which different biogas plants are compared with the reference case (heating plant), comparing costs and environmental impacts. There are two major environmental benefits from producing biogas; reduced carbon dioxide emissions from when fossile fule is replaced by carbon neutral biogas, and reduced emissions from returning digestate from the bio reactor to farmland instead of using industrial fertelizer. In order to determine the biogas potential in coffee waste, a couple of properties had to be determined in a laboratory. Properties such as the dry substance content, heating value, moisture content and ash content. The results show that 100 tons coffee waste could produce around 16 500 Nm3 biogas which would contain 163 MWh. The biogas reactor and upgrade plant both need energy gas to function and uses around 14 MWh of the produced gas. In the end, the resulting upgraded biogas contains 149 MWh energy. Such an amount of gas can replace 15,1 m3 of diesel and thus reduce carbon dioxide emissions by 39,4 ton. The emissions from running the reactor and upgrade plant, combined with methane leakage amounts to 4,8 ton carbon dioxide. All of the biogas plants that were examined returns digestate and nutrients to farmlands which reduces the need for industrial fertelizer. The production of fertelizer uses alot of energy, and by returning digestate a reduction of 58 GJ energy and 3 ton CO2 can be achieved. This is not the case with the heat plant which instead has to place some of its produced ashes in landfills. If the exergy content in the biogas is compared to that of the heat it shows that there is a point to making gas instead of incinerating the waste. The biogas has about 50 % higher exergy content than the heat has and therefore it is possible to utilize the substrate more efficiently. Transporting coffee waste from Ericsson to different biogas plants will result in increased carbon dioxide emissions. The three plants investigated in this thesis are Henriksdals sewage treatment plant, the Himmerfjärd plant and Uppsala biogas plant. For each plant, drivning distance, pre treatment requirements of the coffee waste, and related costs were determined. Using methods from the Network for transportation and enviroment, the emissions for each case were calculated. The results show that the Henriksdal case will increase carbon dioxide emissions by two tons per year, and the other cases will increase emissions by four tons. The result from combining laboratory work, simulations and calculations show that the case where Henriksdal recives the coffee waste will reduce carbon dioxide emissions by 15,1 ton at a cost of 72 000 kr per year. The case with the Himmerfjärd plant will reduce emissions by 13,8 ton at a cost of 74 000 kr per year. The final case with Uppsala biogas plant will reduce emissions by 13,7 ton at the cost of 107 000 kr per year. And thus there are environmental benefits from producing biogas from the coffee waste, but they do come at a cost.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Jaber, Amanda. "Hur störningar hanteras i betalsystemen hos livsmedel-, bränsle- och bankbranscher : Att utveckla gemensam resiliens när betalsystemet slås ut." Thesis, Linköpings universitet, Institutionen för datavetenskap, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-138845.

Full text

Abstract:

En av de viktigaste infrastrukturerna för att samhället ska fungera är betalsystemet. Slutar det fungera leder det troligtvis till att flera kritiska system påverkas av störningen. Genom att utveckla gemensam resiliens, dvs. förmågan att återhämta sig eller motstå olika störningar i komplexa dynamiska system, samt analysera och skapa medvetenhet om det, kan kriser förhoppningsvis hanteras bättre. Syftet med denna studie är att få en inblick hos de olika branschernas sätt att hantera störningar i betalsystemet. Detta genom intervjuer och analys av data. Därför har sex deltagare från branscherna livsmedel, bränsle och bank intervjuats med semi-strukturerade frågor. Intervjuerna spelades in, data transkriberades och sedan analyserades data med en tematisk analysmetod. Ur analysen uppstod sju teman: • Begränsade betalningslösningar och alternativ • Kommunikation med kunden • Skydda varor, kunder, förtroende och säkerhet • Beroende av många aktörer • Beroende av att andra löser problemet • Personalens förberedelser och utbildning vid en kris • Beroende av internet och el De slutsatser som kan dras från resultatet är att branscherna och samhället inte är förberedda på ett längre avbrott i betalsystemet. Aktörerna litar helt enkelt på att andra (IT-support) kan lösa problemet i betalsystemet åt dem. De antar också att störningarna bara kan vara som längst i några minuter eller timmar innan IT-supporten löser problemet. De har inga planer eller strategier för att hantera störningar. Eftersom det saknas en plan är det vanligaste svaret hos aktörerna att de troligen får stänga ner sin verksamhet om betalsystemet inte fungerar. CCRAAAFFTING (Creating collaborative resilience awareness, analysis and action for the finance, food and fuel system in interactive games).

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

47

Berglund, Mårten. "Green growth? A consumption perspective on Swedish environmental impact trends using input–output analysis." Thesis, Uppsala universitet, Globala energisystem, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-157800.

Full text

Abstract:

Consumption-based environmental impact trends for the Swedish economy have been generated and analysed in order to determine their levels compared to official production-based data, and to determine whether or not the Swedish economy has decoupled growth in domestic final demand from worldwide environmental impact. Three energy resources (oil, coal and gas use, as well as their aggregate fossil fuel use) and seven emissions (CO2, CH4, N2O, SO2, NOx, CO and NMVOC, as well as the aggregate CO2 equivalents) were studied. An augmented single-regional input–output model has been deployed, with world average energy and emission intensities used for products produced abroad. A new method for updating input–output tables for years missing official input–output tables, was also developed. For each of the resources and the emissions, two time series were generated based on two different revisions of Swedish national accounts data, one for the period 1993–2003, the other for the period 2000–2005. The analysis uses a recently revised time series of environmental data from the Swedish environmental accounts, as well as recently published global environmental data from the IEA and from the EDGAR emissions database (all data from 2010 or later). An index decomposition analysis was also performed to detect the various components of the time series. For fossil fuels consumption-based data don't differ much from production-based data in total. For the greenhouse gases there is a clear increase (CO2eq emissions increase approximately 20 % from 1993–2005, mainly driven by an increase in CH4 emissions), resulting from increased emissions abroad due to the increased demand for imported products. This suggests Sweden has not decoupled economic growth from increasing greenhouse gas emissions – contrary to what the slightly decreasing official production-based UNFCCC data say. For the precursor gases (SO2, NOx, CO and NMVOC), emissions are generally decreasing, with the exception of SO2 and NOx which increase in the second time series. For all emissions studied, consumption-based data lie at much higher levels than the official production-based UNFCCC data. However, further research is needed regarding the resolution of the data of the energy use and the emissions generated abroad by the Swedish domestic final demand. Also, extension of the time series and of the environmental parameters to such things as material use is needed to find out with more certainty to what extent Swedish growth has been sustainable or not. I den här studien har konsumtionsbaserade tidsserier på svensk fossilbränsleanvändning och på svenska utsläpp av luftföroreningar tagits fram i avsikt att jämföra dessa med de officiella produktionsbaserade tidsserierna. Syftet har varit att avgöra om det svenska samhällets påverkan på resurser och miljö ur ett konsumtionsperspektiv har minskat eller ökat över tiden, och framförallt om en frikoppling har skett mellan den svenska ekonomiska tillväxten och den påverkan Sverige har på miljön i Sverige och utomlands. Tre fossila bränslen (olja, kol, gas samt aggregatet fossila bränslen) och sju luftföroreningar (CO2, CH4, N2O, SO2, NOx, CO och NMVOC samt aggregatet CO2-ekvivalenter) har analyserats. En enkelregional input–output-modell har tagits fram, utökad med globala medelintensiteter för den produktion som sker utanför Sverige. En ny metod har också utvecklats för att generera input–output-tabeller för år där officiella sådana tabeller saknas. För samtliga energiresurser och luftföroreningar, upprättades två stycken tidsserier, baserat på två olika revisioner av ekonomiska data från nationalräkenskaperna. Den första tidsserien täcker åren 1993–2003, och den andra åren 2000–2005. Miljödata togs från nyligen reviderade tidsserier från de svenska miljöräkenskaperna samt från IEA och den internationella luftföroreningsdatabasen EDGAR (alla data reviderade 2010 eller senare). En komponentanalys utfördes också, för att identifiera olika bidragande komponenter i tidsserierna. Vad gäller fossila bränslen i sin helhet, uppstår ingen markant skillnad mellan konsumtionsbaserade och produktionsbaserade data. Vad gäller växthusgaserna kan en klar ökning urskiljas (20 procents ökning av CO2-ekvivalenter mellan 1993–2005; CH4-utsläppen har där bidragit mest), vilket beror på stigande utsläpp utomlands orsakade av ökad efterfrågan på importerade produkter. Detta antyder att den svenska tillväxten ännu inte frikopplats från ökade utsläpp av växthusgaser, vilket står i motsats till den minskning i utsläpp som de officiella produktionsbaserade siffrorna från UNFCCC-rapporteringen redovisar. För övriga luftföroreningar (SO2, NOx, CO och NMVOC), sker i allmänhet en minskning, förutom för SO2 och NOx som ökar i den andra tidsserien. Samtliga luftföroreningar ligger vidare på en betydligt högre nivå jämfört med UNFCCC-rapporteringen. Mer detaljerade studier behövs dock på den energiförbrukning och de utsläpp som svensk slutlig användning för med sig utomlands. Tidsserierna behöver också förlängas och fler miljövariabler som t.ex. materialanvändningen behöver studeras för att kunna dra säkrare slutsatser kring i vilken utsträckning som den svenska tillväxten har varit hållbar eller ej.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

48

Andersson, Per. "Utredning av verkningsgrad på Idbäcksverket panna 3 och tillhörande ångsystem : Kartläggning av förluster från inköpt bränsle till producerad el och fjärrvärme." Thesis, Umeå universitet, Institutionen för tillämpad fysik och elektronik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-175783.

Full text

Abstract:

Vårt ständigt ökande energibehov tillsammans med att de fossila bränslelagren sannolikt inte räcker länge till gör att nya och koldioxidneutrala energikällor är viktigare än någonsin. Kraftvärme producerad med biomassa är ett utmärkt alternativ för produktion av grön el och fjärrvärme för att värma våra hem. Idbäckens kraftvärmeverk i centrala Nyköping förser ca 95% av Nyköping med fjärrvärme via kraftvärmepannan panna 3 och de fastbränsleeldade hetvattenpannorna panna 1 och 2. Panna 3 eldas primärt med returträflis och panna 1 och 2 med skogsbränslen. Under en längre tid har panna 3 visat ett lägre utbyte från inköpt bränsle till producerad energi. Förväntat utbyte eller totalverkningsgrad ligger kring 85% exklusive. rökgaskondensering för denna typ av anläggning, det verkliga utbytet ligger kring 76-81% de senaste åren. Detta projekt utfördes på uppdrag av Vattenfall BU Heat Sweden i ett försök att kartlägga vart förlusterna uppstår och bestämma det teoretiska energiutbytet mellan inköptbränsle och producerad energi. Därför har verkningsgrad för panna 3 och tillhörande ångsystem utvärderats för att säkerställa att förlusterna inte uppstår på anläggningen. Efter detta har förluster som inte kan förklaras med pannans och ångsystemets verkningsgrad försökt kartläggas. Dessa förluster utanför anläggningen har misstänkts bero på nedbrytning av bränslet under lagring vilket orsakar förluster av torrsubstans och därav brännbart material. Pannans verkningsgrad har studerats under perioden Januari 2020 till och med Mars 2020 för att få en uppfattning om pannans prestanda den senaste tiden. Pannans verkningsgrad bestämdes till 88,2% under perioden, ångsystemets verkniningsgrad bestämdes till 95,3% under samma period. Kombinerat ger det en totalverkningsgrad på 84,0% vilket ligger i linje med det förväntade. Det teoretiska energiutbytet, vad kvoten mellan producerad energi och tillfört bränsle borde vara utifrån bestämda förluster ligger ca 2%-enheter högre på 86,1% under motsvarande period. Det saknas alltså flera %-enheter ner till det verkliga utbytet på 76-81%. Tre specifika driftfall har också studerats under låg, medel och hög last för att se när anläggningen är som mest effektiv. Utredningen visar att pannan och ångsystem är som mest effektiv vid hög last då trenden är att totalverkninggraden ökar med ökad last. De kvarstående förlusterna har inte kunnat kartläggas till fullo. En massbalans avseende aska in till, och ut från anläggningen har gjorts. En stor skillnad har noterats där aska ut från anläggningen är ca dubbelt så stor som den förväntade, vilket kan bero på att askhalten i inkommande bränsle är högre än vad bränsleanalyserna indikerar. Ett försök att kartlägga lagringsförluster har gjorts genom att jämföra inköpt bränsle med vad som faktiskt vägts in vid anläggningen där en viss skillnad har identifierats. Stora skillnader i enstaka bränsleleveranser gör det svårt att dra någon slutsats av detta men visar på osäkerheterna som finns kring bestämning av inköpt energi. En känslighetsanalys gjordes där det konstaterades att en felaktig bestämning av bränslets vikt utgör den känsligaste variabeln vid bestämning av det faktiska energiutbytet. En utökad provtagning har gjorts på ett bränsle som lagrats ca 7 veckor innan förbränning. Proverna visar på viss nedbrytning och försämring av bränslekvaliteten genom en ökad fukt- och askhalt samt att värmevärdet minskat under lagringen, vilket kan vara en del av orsaken till det låga utbytet de senaste åren. Fler provtagningar bör göras före och efter lagring av bränslet för att få ett större underlag till vad som händer med bränslet under lagring då detta inte är helt klarlagt för returträ. Detta tillsammans med att följa upp skillnaderna mellan köpt bränsle och invägt på Idbäcken så kan kanske det låga energiutbytet förklaras.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

49

Brunström, Henrik, and Josefin Lövgren. "Segmentering av miljöbilskonsumenten : - en beskrivande studie av 2000-talets tidiga miljöbilsköpare." Thesis, Umeå University, Umeå School of Business, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-22292.

Full text

Abstract:

Det finns idag en ökande miljömedvetenhet i samhället där många börjat ifrågasätta den miljöpåverkan vi orsakar i världen genom det sätt vi lever. Ett hållbart samhälle är det självklara målet för många, men vi verkar ändå inte vara villiga att förändra vår livsstil trots alarmerande rapporter från forskarsamfundet världen över. De förändringar som ändå sker i samhället går visserligen mot ett mer miljövänligt och hållbart samhälle, men det går förhållandevis långsamt. Koldioxidens skadliga inverkan på miljön är något man bör lägga särskild energi på att försöka minska eftersom koldioxiden är så starkt kopplad till klimatförändringen. Dagens ökande bilförsäljning är en av orsakerna till de förhöjda koldioxidutsläppen i världen. Detta gör att bilindustrins satsning på miljöbilar är ett viktigt steg i strävan mot ett mer hållbart samhälle. De konsumenter som är villiga att köpa miljöbilar och andra miljöanpassade produkter är ett växande segment på marknaden. Det är därför intressant att kartlägga hur detta segment av konsumenter ser ut. Ur detta följer vårt syfte till denna studie: Syftet med studien är att beskriva vad som karaktäriserar tidiga konsumenter av nylanserade, miljöanpassade bilar. Detta genom att studera miljöbilsköparen i Sverige utifrån demografiska faktorer, samt deras lojalitet till märke och miljö. I studien undersöks den Svenska miljöbilsmarknaden, där data hämtas från Svenska bilregistret och analyseras utifrån en kvantitativ metod. Samtliga förvärvade miljöbilar ligger till grund för studien, vilken således är en totalundersökning. I teoriavsnittet presenteras inledningsvis beslutsprocessen vid köp av en vara samt en redogörelse för begreppet lojalitet. En kort introduktion av området som brukar benämnas ”miljömedvetet köpbeteende” följer sedan. Slutligen tas teorin diffusion of innovation upp, som beskriver hur konsumenter kan delas in i vissa segment beroende på hur snabbt de tar till sig och konsumerar en ny produkt. Resultatet i studien analyseras utifrån den teoretiska referensramen. Speciellt viktigt i analysarbetet är att granska resultaten i förhållande till teorin diffusion of innovations som ligger till grund för vår segmentering av miljöbilsköparna. Vi finner en rad skillnader mellan gruppen Innovatörer och gruppen Tidiga anpassare, vilket även styrks i andra studier som har haft ett liknande upplägg när det gäller segmenteringen av konsumenter. Vi kan bland annat se att Innovatörerna är yngre än de Tidiga anpassarna och att de även byter bil oftare än de Tidiga anpassarna.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

50

Hjelmér, Björn. "Innemiljö ombord en isbrytare : Upplevd luftkvalitet och personlig exponering för luftföroreningar." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-60013.

Full text

Abstract:

Att arbeta till sjöss innebär många olika arbetsuppgifter och utmaningar men få tänker på hur innemiljön påverkar besättningens hälsa. I och med de nya kraven i SECA området (svavelkontrollområde för Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen med utsläppskrav på max 0,10 viktprocent svavel i bränslet) där fartyg alltså krävs att köra på lågsvavligt bränsle, kan detta medföra en positiv förändring i fartygs innemiljö. Besättningens exponering för halter av luftföroreningar i innemiljön har studerats ombord isbrytaren Oden. Undersökningar genomfördes en gång under fartygets drift på tjockolja (HFO) och en gång med marin dieselolja (MDO) som bränsle. Halter av kvävedioxid (NO2), flyktiga organiska ämnen (VOC), inklusive bensen, och polycykliska aromatiska kolväten (PAH) mättes med personburna och stationära diffusiva provtagare. Besättningens upplevelse av luftkvalitet studerades med en enkätundersökning med avseende på den generella acceptansen av luftkvalitet, lukt, luftens karaktär såsom fräsch, torr, ren eller möglig, samt termisk komfort. Den generella acceptansen av luftkvalitet var mycket hög; 0,8 på arbetsplatser och 0,9 i hytter, på en skala mellan -1 och 1. Medianhalterna av de kemiska luftföroreningarna från mätningar av den personliga exponeringen låg mycket under Arbetsmiljöverkets hygieniska gränsvärden och även under rekommenderade riktvärden för god luftkvalitet inomhus. Bränslebytet gav en minskning av den personliga exponeringen för kvävedioxid och bensen som är statistiskt signifikant. Resultaten visar även på att besättningen ombord på fartyget är nöjda med sin innemiljö och att en viss minskning av ämnen finns efter bränslekonverteringen. The crew's working as a mariner means many different tasks and challenges but few think about the effects of the indoor environment on the human health. Now when the new SECA regulations are in force vessels has been forced to convert to new low- sulphur fuel and this can lead to a positive change in the vessels indoor environment. Exposure and levels of air pollutants in indoor environment have been studied onboard the icebreaker Oden. Investigations were performed once during the vessel’s operation on heavy fuel oil (HFO) and once with marine diesel (MD) as fuel. Concentration of nitrogen dioxide (NO2), volatile organic compounds (VOCs), including benzene, and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAH) were measured with personal and stationary diffusive samplers. The crew's perception of air quality was studied by a questionnaire survey with regard to the general acceptability of air quality, odor, and air characteristics such as fresh, clean, dry or moldy, and thermal comfort. The general acceptance of the air quality was very high; 0.8 and 0.9 in the workplaces and in cabins, respectively, on a scale from -1 to 1. The decrease in personal exposure to nitrogen dioxide and benzene was statistically significant. Difference between the concentrations of volatile organic compounds was not statistically significant. The indoor air quality has improved in several aspects after the fuel conversion. The results from the questionnaires show that the crew was overall satisfied with their indoor environment. The results of the measurements show a decrease of substances after the conversion.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Dissertations / Theses on the topic 'Bränslen'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles