Academic literature on the topic 'Bruit aérodynamique'

Une etude experimentale a ete realisee pour mettre en evidence les effets de l'injection d'eau sur le champ acoustique d'un jet libre d'air. Ce travail de recherche s'est scinde en deux etudes experimentales de maniere a demontrer que l'injection de masse diluer la quantite de mouvement et d'etudier qualitativement l'injection d'eau dans un jet supersonique froid. Le principal interet de ces travaux consiste a montrer la correlation entre reduction de bruit et diminution des vitesses turbulentes. Plusieurs systemes d'injection d'eau ont ete testes sur un jet supersonique. La comparaison des spectres obtenus a mis en evidence deux systemes efficaces: ce sont ceux qui repartissent l'eau ou les gouttes longitudinalement au jet

La réduction du bruit des avions aux environs des zones aéroporturaires est devenu un enjeu socio-économique majeur. En effet, du fait de l'augmentation continue du nombre de vol, mais aussi de la capacité, et donc de la taille des avions, le traffic aérien est en constante croissance. De par les forts niveaux sonores émis par les aéronefs, cette croissance compromet l'intégration harmonieuse de l'activité aéronautique commerciale au sein de l'environnement. C'est pourquoi avionneurs et motoristes se soucient de plus en plus de la réduction des émissions acoustiques. Si la réduction du bruit des avions est une notion claire, elle s'avère être un problème des plus difficiles. Les divers émissions sonores au décollage ou en approche font intervenir des mécanismes physiques nombreux et encore mal connus. Le conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe a fixé deux objectifs : répondre aux besoins de la société en terme de transport aérien plus efficace, plus sûre et respectueux de l'environnement et assurer la compétitivité de l'industrie aéronautique européenne. Afin de pouvoir répondre à cet objectif, la Communauté européenne a mis sur pieds des projets, dont : PROBAND et VITAL pour pouvoir comprendre d'une part les phénomènes et les sources acoustiques du bruit à large bande et d'étudier des configurations innovantes. Cette thèse a donc pour but de réaliser des calculs stationnaires (RMS-RANS) et instationnaires (RMS-RANS en utilisant l'approche chorochronique) pour des configurations de turboréacteurs à double flux et fournir les données nécessaires afin de pouvoir prédire le niveau acoustique émit.

Ce travail de thèse concerne le calcul direct du bruit d'origine aérodynamique à partir des équations de Navier-Stokes. Il permet d'obtenir simultanément les champs aérodynamiques et les champs acoustiques, lesquels possèdent des caractéristiques physiques très différentes, sans faire intervenir de modélisation acoustique. L'alternative à cette démarche consiste à utiliser des méthodes hybrides, également étudiées dans ce travail, qui s'appuient sur un calcul en deux étapes. Dans ces méthodes, on détermine dans une première étape un champ turbulent de vitesse et on utilise, dans une seconde étape, un modèle de sources acoustiques combiné avec un opérateur de propagation pour obtenir le rayonnement acoustique. Pour ces diverses approches, un code de résolution des équations de Navier-Stokes 2-D puis 3-D est développé avec des techniques propres à l'aéroacoustique numérique. Les techniques numériques mises au point prennent en compte les particularités des fluctuations acoustiques. La précision des conditions aux limites fait notamment l'objet d'une évaluation minutieuse à l'aide de cas tests afin de minimiser les réflexions parasites. On dispose ainsi d'un code de simulation numérique directe (DNS) qui calcule toutes les échelles de la turbulence. Le modèle de sous-maille de Smagorinsky est de plus implanté pour pouvoir réaliser des simulations des grandes échelles (LES) dans lesquelles seules les grosses structures sont résolues. Plusieurs configurations sont considérées. (1) Le rayonnement de deux tourbillons corotatifs avec et sans écoulement moyen est déterminé directement par DNS. La source de bruit de type quadrupôle tournant est mise en évidence. Ces deux calculs préliminaires permettent également d'évaluer la précision de la méthode hybride qui introduit des termes sources dans les équations d'Euler linéarisées. L'expression des termes sources est ainsi validée. (2) Le rayonnement produit par appariement de tourbillons dans une couche de mélange 2-D subsonique est calculé directement par LES. Le mécanisme de génération de bruit est analysé en rapport avec la source quadrupolaire associée aux tourbillons corotatifs. Cette simulation permet aussi d'appliquer avec succès les deux méthodes hybrides s'appuyant sur l'analogie de Lighthill et sur les équations d'Euler linéarisées. (3) Un jet rond 3-D présentant un nombre de Mach de 0. 9 et un nombre de Reynolds de 6. 5 x 104 est étudié par LES. Le développement naturel du jet est obtenu en ajoutant des perturbations aléatoires de vitesse au profil initial en entrée du domaine de calcul. Les caractéristiques aérodynamiques du jet sont validées par comparaison avec des données expérimentales. Le rayonnement acoustique de ce jet, obtenu directement par LES, est conforme aux mesures de la littérature en terme de niveau, de directivité et de contenu spectral. Le jet est aussi excité de manière axisymétrique afin de générer des tourbillons annulaires. Les propriétés du rayonnement acoustique produit par les appariement s de tels tourbillons sont ainsi directement mises en évidence.

Ce mémoire traite de la réduction du bruit aérodynamique généré par les fluctuations de débit à l'échappement de moteur thermique et, en particulier, du contrôle actif de la pulsation basse fréquence au moyen d'un volet oscillant. Il s'est agi d'optimiser une version "pré-industrielle" de ce dispositif actif prototype et son association avec les silencieux passifs, généralement utilisés. Des modélisations de ces éléments ont été proposées puis validées expérimentalement. Les silencieux passifs associant l'absorption et la réflexion des ondes acoustiques présentent le meilleur compromis en termes de rapport "performances acoustiques/encombrement". Une mesure d'impédance de la source (le moteur thermique) a été réalisée grâce à un débitmètre instationnaire. Concernant le dispositif actif, des choix techniques et technologiques ont été approuvés pour l'actionneur, les capteurs de référence et d'erreur, les stratégies et algorithme de commande La faisabibilité de la version préindustrielle d'une ligne d'échappement active, donc adaptative a ainsi été prouvée. Les gains de performances en termes de réduction de niveau sonore à la bouche sont sensibles. Associé aux autres éléments spécifiques à la dépollution chimique, le développement industriel de cet ensemble acoustique serait une étape vers une ligne d'échappement "intelligente"
This study deals with the reduction of aerodynamic noise generated by flow fluctuations at the exhaust of i. C. Engines. We will insist more specifically on active control of low frequency pulsation thanks to an oscillatory flap. The problem was to optimize the active prototype and obtain a version ready to be industrialized, and simultaneously, its assocition with passive mufflers. Mathematical models of these elements were suggested and experimentally tested. Passive mufflers which associate sound absorption and reflexion offer the best ratio "acoustic performances/size". A measure of source impedance was achieved thanks to a non-stationary flowmeter. The technical and technological choices (concerning reference and error sensors, the strategies and algotihms of control) were approved for active control device. . . We were able to prove that such an active, and consequently adaptive, exhaust system was feasible. The sound pressure reduction at the mouth are noticeable. Combined with other elements related to chemical pollution control, the industrial development of this acoustic process would represent another step towards an "intelligent" exhaust

La présente étude est portée sur l'estimation de la pression pariétale le long d'un cylindre. L'écoulement ce fait le long d'un cylindre dont le rapport longueur sur rayon est très grand. L'exemple le plus commun d'un tel écoulement est l'application à une antenne linéaire remorquée. Pour des raisons d'encombrement, le rayon de l'antenne doit être la plus petite possible. La pression pariétale est l'une des sources principales de bruit. Les observations montrent que lorsque le rayon de l'antenne diminue, le bruit hydrodynamique augmente. Lorsque le rapport signal sur bruit est faible, le sonar devient inefficace. Une compréhension plus profonde des effets de courbure sur l'écoulement a été entreprise au cours de cette thèse. Afin de calculer les sources de bruit hydrodynamique de manière rapide et efficace, les corrélations de pression sont calculées en résolvant l'équation de Poisson à l'aide de la fonction de Green. Les corrélations de pression peuvent alors s'exprimer en la fonction de Green, la vitesse moyenne, mais aussi le tenseur des corrélations de vitesse en deux points deux temps. Cependant, les corrélations de vitesses ne sont pas directement accessibles à partir de simulations RANS. En utilisant un modèle introduit par Zhao et al. , modèle dit elliptique, les corrélations de vitesse en deux points deux temps ont été exprimées. Il est alors possible de calculer les corrélations de pression pariétale à l'aide de simples calculs RANS. Les résultats obtenus montrent un très bon accord avec les données issues de la littérature. De plus, le choix de la méthode de calcul de la pression pariétale fluctuante permet d'élargir le spectre des données bibliographiques
Axisymmetric turbulent boundary layers along a long circular cylinder are studied in the present paper. A important example of such flows is that of towed sonar arrays. To design correctly a towed array, it is important to consider the pressure fluctuations generated by the turbulent flow around the cylinder. A towed sonar array is a linear cylinder with a very large length L, to radius, a ratio. With a ratio such as L/a<<10000, transverse curvature effects can not be neglected and flat plate based models are not relevant to describe correctly the pressure fluctuations. The present investigation suggests a new way of computing the pressure spectra along the surface on a cylinder using only Reynolds Average Navier-Stokes (RANS) simulation data. The model presented is an extension of Peltier et al. Of computation of pressure correlations to axisymmetric flows. After an appropriate modelisation and validation of the two points velocity correlation, pressure correlation can be computed. Result from the presented model show a very good agreement withg expriences and numerical works. After the validation of the pressure spectrum, an exploration at higher Reynolds number is presented in order to better understand pressure fluctuation on real towed array

Une étude expérimentale, reposant sur une collaboration entre l’ECK et l’Aérospatiale, a été menée sur une maquette d’aile bidimensionnelle, à échelle 1/11ème , représentative d’une section de voilure réelle. Le dispositif hypersustentateur est composé d’un bec de bord d’attaque et d’un volet de bord de fuite simple. Le nombre de Mach varie de 0. 15 à 0. 3 et le nombre de Reynolds de 106 à 2. 106. Des mesures de pression acoustique, de pression en paroi, ainsi que du champ de vitesse autour de la maquette, ont été faites pour l’aile en configuration de vol de croisière, de décollage et d’atterrissage. La configuration d’atterrissage est plus bruyante. Le rayonnement des cavités, formés à l’avant et à l’arrière de l’aile par le braquage du bec et du volet, prédomine sur notre domaine d’étude (500 Hz-25,6 kHz) et se caractérise par des fréquences émergentes associées à un bouclage aéroacoustique. Un accrochage entre les deux cavités se produit par rétroaction acoustique. De plus, l’étude met en évidence des interférences entre les rayonnements de la fente et du bord de fuite du volet. Les effets tridimensionnels tendent à estomper les fréquences du bouclage. En revanche, il n’y a aucune modification visible sur l’acoustique par la présence du tourbillon marginal qui se développe sur le bord latéral du demi-volet. Le nombre de Reynolds de notre étude est dix fois plus petit que dans la réalité et un décollement, qui n’existe normalement pas, se produit sur l’extrados du volet. La position du volet est donc corrigée, grâce à des calculs effectués par l’ONERA. Les conditions d’écoulement sont alors plus réalistes, pourtant nous n’entendons toujours pas le tourbillon marginal. Des modèles analytiques, applicables à des géométries simples, ont été testés : le bruit de bord de fuite simple, et d’un bord de fuite avec une fente, selon M. S. Howe, le bruit d’un profil isolé dans un écoulement turbulent, selon R. K. Amiet, le bruit d’un dipôle en présence d’un écran diffractant
An experimental study, was conducted at the ECL in collaboration with Aérospatiale, on a two-dimensional 1/11 scale wing model with a leading-edge slat and a trailing-edge flap. The Mach number varies from 0,15 up to 0,3 and the Reynolds numbers are 106 up to 2. 106. Acoustic pressure in far field, pressures on the wall and velocity around the model are measured for the cruise, take-off and landing wing configurations. The landing configuration is the noisiest. The radiation of the cavities formed by the deflection of the slat and the flap, predominates over our frequency range (500 Hz-25,6 kHz) and is characterized by peakds associated with aeroacoustic feed-back. Moreover, the study shows interference between the slot and the flap trailing edge radiation. Three-dimensional effects minimise the feed-back frequencies. In return, there is no modification on the acoustic radiation by the flap side edge vortex. The Reynolds number is 10 time smaller than in real flows, then a flow separation occurs on the flap suction side. The flap position is corrected , owing to ONERA calculations. Flow conditions are more realistic, however the flap side edge vortex radiation is acoustically inefficient. Analytical models, for simple geometries, are tested : trailing-edge noise, and slotted trailing-edge noise, by M. S. Howe ; isolated airfoil noise in turbulent flow, by R. K. Amiet ; and dipole noise with diffracting half plane effect

Le présent travail est consacré à la simulation aéroacoustique du bruit de raies des ventilateurs de refroidissement VALEO. On utilise une méthode hybride, qui consiste à déterminer d'abord l'écoulement en ignorant l'acoustique, puis à en déduire le bruit. Le programme RSF (Rotor-Stator Fréquentiel) repose sur une formulation fréquentielle des équations de Ffowcs-Williams et Hawkings. Les sources sont obtenues grâce à des simulations RANS, effectuées le plus souvent avec le code commercial TASCflow. La première partie, consacrée à l'étude aéroacoustique, présente les équations qui sont programmées ainsi que les justifications associées. La deuxième partie synthétise l'étude aérodynamique. Une étude paramétrique donne des préconisations pour les simulations non stationnaires. Les différents résultats obtenus indiquent que dans un ventilateur de refroidissement constitué d'un rotor et d'un stator redresseur, les deux éléments contribuent de façon notable au bruit de raies rayonné
The present study is dedicated to the computation of the aeroacoustic noise of VALEO's Fans for Engine Cooling in cars. The method consists in determining the flow first, means of a CFD code like TASCflow, and to deduce the noise peaks from it through the use of a specific program RSF (Frequency Rotor-Stator). The input data for this program are given by RANS simulations and can be of two main types. The first part is devoted to Aeroacoustics, the main equations are presented, with the associated justifications. The second part is a summary of the aerodynamics study. A parametric study culminates in som advices on unsteady simulations. The results obtained show that in a rotor-stator engine cooling module, both elements contribute significantly to the global noise

L’utilisation de microjets impactants est une méthode fluidique récemment proposée pour la réduction du bruit de jet. Les quelques travaux expérimentaux d´écrits jusqu’à présent dans la littérature sur ce procédé fournissent des résultats hétéroclites et parfois contradictoires. En exploitant principalement une étude paramétrique extensive que nous avons réalisée sur un jet à Mach 0,9 et de diamètre 5 cm, la présente thèse a pour ambition de fournir une présentation unifiée de ce contrôle par micro-jets impactants en déterminant les mécanismes impliqués dans la réduction de bruit apportée par le contrôle. Des mesures précises de champs de vitesse sont effectuées par vélocimétrie par image de particules stéréoscopique (SPIV), et les biais de mesures sont évalués. Différentes exploitations originales des champs instationnaires de vitesse sont proposées pour caractériser les structures de la couche de cisaillement du jet principal en présence ou en l’absence de microjets. La comparaison de ces mesures aérodynamiques et de mesures acoustiques en champ lointain met en évidence une forte corrélation entre les caractéristiques aérodynamiques des premiers diamètres du jet et le spectre du bruit émis. Les zones de l’écoulement impliquées dans ces modifications spectrales sont clairement identifiées. Ces dernières rendent compte d’une atténuation globale du bruit qui peut atteindre 2 dB, ainsi que d’une possible régénération en hautes fréquences résultant de la création d’une turbulence à fine échelle par l’impact des microjets. L’influence du nombre, du diamètre et du débit des microjets sur la réduction de bruit met en évidence des effets progressifs avec l’intensité du contrôle. Pour ces différents paramètres, on observe la présence d’un maximum local de la réduction acoustique. Cet optimal caractérise l’échelle spatiale des structures tourbillonnaires gén´erées par l’impact du microjet sur l’écoulement. Ces structures s’avèrent à l’origine de l’augmentation du mélange et de l’entraînement du jet dans son développement initial, dont il va pouvoir résulter une diminution de la turbulence, un allongement de la zone potentielle vers l’aval et une réduction de bruit
Fluidic control by impinging microjets has recently been proposed to achieve high-subsonic jet noise reduction. Some previous experimental works reported in the litterature, gave different and sometimes contradictory results of this method. Considering an extensive parametric study that we realized on a Mach 0. 9 5cm diameter jet, the present thesis aims at giving an unified view of the microjet control by discerning the mecanisms responsible for noise reduction. Precise flow field measurements are obtained by use of Stereoscopic Particle Image Velocimetry and measurement errors are evaluated. Different original exploitations of instationnary velocity fields are proposed to characterize structures in the jet mixing layer, with or without microjets. Compari sons between thses aerodynamical measurements and acoustic far field acquisitions evidence a strong correlation between aerodynamic characteristics at the early stages of the jet development and theemitted noise spectra. The specific flow field areas, responsible for the changes in noise spectra, are clearly identified. The latter account for a global noise reduction of typically 2 dB spl, possibly associated with a high frequency regeneration linked with the fine scale turbulence induced by the microjet impingement. The influence of the number of microjets, their diameter and mass flow on jet noise reduction highlights progressive effects with the intensity if the control. For these parameters, we observe the existence of a local maximum in the acoustic reduction. This behaviour is linked to the characteristic spatial scale of the development of streamwise vortices induced by each microjet impact on the main jet mixing layer. These structures are determined to originate the enhancement of mixing and surrounding air entrainement in the early developement of the jet, that consequently imply the turbulence intensity reduction, the elongation of the potential core and the noise reduction

Sous l'impulsion de la stratégie nationale bas carbone, le nombre d'implantations d'éoliennes terrestres en France ne cesse d'augmenter depuis 2010. Une des répercussions contrariantes pour l'humain de cette multiplication des éoliennes terrestres est le bruit induit par le fonctionnement des éoliennes. En effet, le bruit éolien représente une gêne sonore se révélant plus incommodante pour les riverains que la pollution acoustique urbaine habituelle telle que le trafic routier ou aérien. Le bruit éolien est communément décrit comme un chuintement facilement détectable et gênant à des niveaux sonores pourtant relativement faibles. Cette caractéristique a été expliquée par la nature particulière de son signal acoustique qui présente des fluctuations temporelles d'intensité. Deux mécanismes aérodynamiques sont à l'origine de cette modulation d'amplitude de bruit : l'interaction des structures turbulentes dans la couche limite des pales avec le bord de fuite de chaque section, générant un bruit appelé bruit de bord de fuite, et le décollement de la couche limite des pales produisant le bruit de décrochage dynamique. Bien que ces phénomènes aient été identifiés, la compréhension du mécanisme à l'origine de la génération de bruit par le décollement de la couche limite reste encore imprécise. Ainsi, dans le cadre du projet ANR PIBE (Prévoir l'Impact du Bruit des Éoliennes) visant à améliorer les méthodes de prévision de l'impact sonore des éoliennes, cette thèse propose d'identifier les structures aérodynamiques à l'origine du bruit de décrochage à la fois en condition statique et dynamique pour un profil aérodynamique de géométrie similaire aux pales d'éoliennes. Dans ce but, deux expériences ont été réalisées au sein de la soufflerie anéchoïque de l'école centrale de Lyon pour un profil NACA633418. Une première expérience de mesures synchronisées de pression pariétales bidimensionnelles à mi-envergure et de microphone en champ lointain a permis de révéler les conditions d'apparition et les caractéristiques spectrales du bruit généré lors du décrochage en condition statique et en condition dynamique lorsque le profil est soumis à un mouvement de tangage sinusoïdal. L'influence de la fréquence et de l'amplitude d'oscillation a également été identifiée. Trois régimes de bruit ont alors été identifiés lors du décrochage statique et quasi-statique : le bruit de séparation, le bruit de décrochage léger et le bruit de décrochage profond. Une seconde expérience de vélocimétrie par imagerie de particules résolue en temps synchronisée avec des mesures acoustiques a ensuite été réalisée afin d'identifier les structures aérodynamiques cohérentes à l'origine de ces bruits. Par le développement d'un protocole d'analyse comprenant l'application d'une méthode de décomposition modale spectrale (SPOD) et le calcul de corrélations croisées entre les mesures aérodynamiques et acoustiques, il a été identifié que le bruit de décrochage profond est induit par la génération et la convection d'un tourbillon de von Kármán de grande échelle. L'analyse en condition dynamique a mis en évidence que le protocole d'analyse présentait des défis supplémentaires nécessitant une investigation approfondie. Néanmoins, les différences entre les caractéristiques aérodynamiques et acoustiques des régimes quasi-statique et dynamique du profil en mouvement de tangage ont tout de même pu être identifiées
In response to the national low-carbon strategy, the number of onshore wind turbine installations in France has been steadily increasing since 2010. One of the challenging consequences for humans of this proliferation of onshore wind turbines is the noise generated by their operation. Wind turbine noise represents a sound nuisance that can be more bothersome for nearby residents than typical urban noise pollution, such as traffic or aircraft noise. Wind turbine noise is commonly described as a noticeable and irritating whooshing sound, even at relatively low sound levels. This characteristic has been attributed to the unique temporal fluctuations in its acoustic signal. Two aerodynamic mechanisms contribute to this amplitude modulation of noise: the interaction of turbulent structures in the blade boundary layer with the trailing edge of each section, generating a noise known as trailing-edge noise, and the separation of the blade boundary layer, producing dynamic stall noise. While these phenomena have been identified, the understanding of the mechanism behind the noise generation due to boundary layer separation remains imprecise. Therefore, as part of the ANR PIBE project (Predicting the Impact of Wind Turbine Noise), aimed at improving methods for predicting the acoustic impact of wind turbines, this thesis seeks to identify the aerodynamic structures responsible for dynamic stall noise under both static and dynamic conditions for an airfoil profile with similar geometry to wind turbine blades. To achieve this, two experiments were conducted in the anechoic wind tunnel at the École Centrale de Lyon using a NACA633418 airfoil profile. The first experiment involved synchronized two-dimensional wall pressure measurements at mid-span and far-field microphone measurements. It revealed the conditions and spectral characteristics of the noise generated during static stall and dynamic stall when the profile was subjected to sinusoidal pitch motion. The influence of pitch oscillation frequency and amplitude was also identified. Three noise regimes were identified during static and quasi-static stall: separation noise, light stall noise, and deep stall noise. The second experiment involved time-resolved particle image velocimetry synchronized with acoustic measurements to identify the coherent aerodynamic structures responsible for these noises. By developing an analysis protocol that included spectral proper orthogonal decomposition (SPOD) and cross-correlation calculations between aerodynamic and acoustic measurements, it was found that deep stall noise is induced by the generation and convection of a large-scale von Kármán vortex. The analysis under dynamic conditions highlighted additional challenges in the analysis protocol, although differences between the aerodynamic and acoustic characteristics of quasi-static and dynamic stall regimes of the pitching airfoil were still identified

Cette thèse propose une modélisation du bruit d'origine aérodynamique, avec une attention particulière aux mécanismes de transfert d'énergie entre l'écoulement et le milieu de propagation. Une première partie aborde le problème de la création et du transport de l'énergie acoustique en milieu aérodynamique. Trois grands courants de pensée sont identifiés : l'approche eulérienne linéarise les équations valables en cas de fluide parfait pour former une loi de conservation ; l'approche dissipative développe les équations de Navier-Stokes, fait intervenir les fluctuations de vorticité comment moteur du mouvement acoustique ou décompose la quantité de mouvement en une théorie potentielle ; l'approche lagrangienne décrit le déplacement lagrangien de la perturbation qui suit le passage de l'onde acoustique. La première est la plus naturelle. La deuxième est la plus complète et la seule à expliquer la création d'énergie par l'aérodynamique. Une théorie générale voyant l'acoustique comme le seul champ généralisé qui se trouve piégé par l'aérodynamique en découle. La dernière est la plus prometteuse pour l'avenir. Dans une deuxième partie, les moyens permettant le calcul du champ acoustique à partir d'une sollicitation surfacique sont présentés. Il s'agit de la méthode d'extrapolation des ondes de Kirchhoff basée sur la pression, la formulation de Ffowcs-Williams & Hawkings basée sur les débits, et l'intégrale de Rayleigh basée sur une vitesse vibratoire. Une troisième partie de la thèse utilise les formalismes d'excitation surfacique pour étudier la réaction du milieu acoustique à des excitations génériques sous formes de paquets d'onde, représentatives de l'aérodynamique instationnaire. La réponse acoustique est caractérisée par la direction d'émission privilégiée du rayonnement et son efficacité, défini comme le taux de transfert d'énergie entre l'excitation et son milieu. On montre notamment que l'introduction d'une dissymétrie amont-aval dans l'excitation augmente fortement son efficacité, de même que la prise en compte d'un milieu de propagation en mouvement uniforme. Dans une dernière partie, ces considérations sont étendues au rayonnement d'une couche de mélange et adaptées en se basant sur l'analogie de Liepmann. Cette approche peu répandue est une intégrale de Rayleigh dont l'excitation est la dérivée temporelle de l'épaisseur de déplacement. Les résultats sont comparés avec la base de données d'une simulation acoustique directe et des deux autres méthodes surfaciques. La directivité n'est pas retrouvée par la modélisation proposée. On montre que la prédiction des niveaux nécessite de modéliser une impédance de rayonnement
This study proposes a model for the noise generated aerodynamically, while focusing on energy transfer mechanisms between the main flow and the propagating medium. Energy harvest in aerodynamic condition is therefore the subject of a first part. Three general trends may be identified ; the eulerian approach uses linearized Euler's equations for inviscid flows in a form of a conservation law ; the dissipating approach expands Navier-Stokes equations in series, relies on vorticity fluctuations to excite the medium or splits velocity or momentum vectors in a general potential theory ; the lagrangian approach describes the lagrangian displacement of the perturbation inherent to an acoustic wave. The first approach is the most commonly adopted. The second one is the most complete and provides aerodynamical mechanisms for energy generation. A general fashion follows where acoustics is a generalized field, trapped by a hydrodynamic impedance. The last one may be subject of close attention for future considerations. In a second part, computational models are presented with their ability to predict acoustic radiation from a surface excitation. These are the Kirchhoff formalism based on the pressure, the Ffowcs Williams & Hawkings formalism based on the mass flow rate and the Rayleigh integral based on the vibration velocity. These are applied in a third part of the study to investigate the response of the acoustic medium to a generique excitation in the form of a wavepacket, representative of unsteady aerodynamics. Such acoustic response is caracterised by its direction of maximum radiation and its efficiency, defined as the rate of energy transfer between the excitation and its surrounding medium. Introducing an upstream-downstream asymmetry in the excitation is showed to significantly enhance its efficiency, as well as a convection velocity in the propagating medium. Within these general considerations, the last part of this study models acoustic excitation in a mixing layer flow based on Liepmann's analogy. This relatively unexplored theory consists in a Rayleigh integral excited by the temporal derivative of the displacement thickness. Results are compared with direct noise computation database and two other methods of surface excitation. Directivity is likely to be found while pressure amplitude is correctly predicted by using a model for radiation impedance