Relevant bibliographies by topics / Canal do Panamá

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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Canal do Panamá'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 15 February 2022

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Journal articles on the topic "Canal do Panamá"

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Mafla Bolaños, Iván Gabriel, Robinson Pául López Chicango, and Yadira Alejandra Pozo Arcos. "Aplicación del concepto de integral definida en problemas de ingeniería: Caso de estudio proyecto de ampliación del canal de Panamá." Visión Empresarial, no. 8 (December 28, 2018): 143. http://dx.doi.org/10.32645/13906852.783.

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Abstract:
El presente trabajo consistió en la aplicación del concepto de integral definida en un caso práctico relacionado con procesos logísticos. Mediante la utilización de información y datos correspondientes al Proyecto de ampliación del Canal de Panamá en su primera fase, se realizó un análisis técnico del mismo para demostrar con fines didácticos, cómo se puede dar solución a un problema real de ingeniería de gran envergadura con base en fundamentos matemáticos de cálculo integral y principios físicos simples. El objetivo principal de este trabajo fue mostrar a la comunidad educativa, una forma de aplicar una estrategia de enseñanza de carácter investigativa y con sentido práctico de las matemáticas, con enfoque particular en el concepto geométrico de integral definida. Específicamente, se procedió a calcular las áreas de ampliación del Canal de Panamá que permitan el paso simultáneo de un barco Panamax y un Post-Panamax. La información base para el desarrollo del trabajo se la obtuvo de varias fuentes, como investigaciones y publicaciones acerca del Canal de Panamá y del proyecto de ampliación.
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Rivadeneira Velásquez, Ricardo Guillermo. "El mundo al instante. Noticias de prensa sobre Colombia y Panamá durante la Primera Guerra Mundial." Revista Grafía- Cuaderno de trabajo de los profesores de la Facultad de Ciencias Humanas. Universidad Autónoma de Colombia 11, no. 2 (July 15, 2014): 25. http://dx.doi.org/10.26564/16926250.519.

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Abstract:
ResumenSe propone un recorrido que analiza la manera como la prensa colombiana brindaba información sobre los sucesos de la guerra, de manera especial en lo que concernía a las presiones para que Colombia y otras naciones latinoamericanas abandonaran la neutralidad. Desde una perspectiva política y económica se expone el desarrollo industrial de Gran Bretaña, Alemania y Francia, buscando explicar la guerra comercial que produjo determinaciones geo-estratégicas, como el uso del Canal de Panamá como enclave desde el cual se controlaba el tránsito marítimo de navíos y supuestos submarinos, elementos que se constituyeron en un factor determinante para imprimirle terror a los aliados.Palabras clave: Primera Guerra mundial, Prensa, Colombia, Canal de Panamá**********************************************************The World right now Press news about Colombia and Panama during the First World WarAbstractWe propose an overview that analyses how the Colombian press provided information about the war events, in the special way in which it makes pressure to Colombia and other Latin-American nations in order to abandon the neutrality. Since a political and economical perspective we expose the industrial development of Great Britain, Germany and France, searching a commercial explanation that produced geo-strategies determinations, as the use of Panamá channel like a enclave from where it was controlled the maritime transit of vessels and supposed submarines, elements which were constituted as a determinant factor to impose terror on the allies. Key words: First World War, Press, Colombia, Panama Channel.**********************************************************O mundo agora. Notícias de imprensa sobre a Colômbia e o Panamá durante a Primeira Guerra MundialResumoPropõe-se aqui analisar a forma como a imprensa colombiana informava sobre os acontecimentos da guerra, especialmente no que se refere às pressões para que a Colômbia e outras nações latino-americanas abandonassem a neutralidade. Em perspectiva política e econômica se expõe o desenvolvimento industrial da Grã-Bretanha, Alemanha e França, buscando explicar a guerra comercial que produziu determinações geo-estratégicas, como o uso do Canal do Panamá como enclave a partir do qual se controlava o trânsito de navios e supostos submarinos, elementos que se constituíram num fator determinante para produzir terror entre os aliados.Palavras-chave: Primeira Guerra Mundial, Imprensa, Colômbia, Canal do Panamá.
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Ayú Prado Canales, Gabriel Bercelio. "El régimen especial laboral del Canal de Panamá." Revista Cathedra, no. 6 (June 26, 2017): 26–35. http://dx.doi.org/10.37594/cathedra.n6.120.

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Abstract:
Al hablar del Régimen Especial Laboral del Canal de Panamá no podemos pensar en un Régimen Laboral de corte latinoamericano porque el Régimen Laboral que existió hasta las 12.00 horas del 31 de diciembre de 1999 fue de corte estadounidense, en otras palabras, el Canal de Panamá, desde el 1 de octubre de 1979, fue Administrada por una Agencia Federal de los Estados Unidos de América, la cual fue denominada Comisión del Canal de Panamá. En el Régimen Laboral del Canal de Panamá, las personas naturales que laboran allí están clasificadas en funcionarios y empleados, estos últimos se clasifican en trabajadores de confianza y trabajadores. La mayoría de los empleados están distribuidos en seis unidades negociadoras de trabajadores.
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Andrade, C., N. Rebolledo, A. Castillo, F. Tavares, R. Pérez, and M. Baz. "Evaluación de mezclas de hormigón para el nuevo canal de Panamá mediante la medida de la resistividad y de la resistencia a la difusión de cloruros." Revista ALCONPAT 4, no. 2 (May 30, 2014): 96–112. http://dx.doi.org/10.21041/ra.v4i2.1.

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Abstract:
RESUMENEl Canal de Panamá fue construido hace unos 100 años y en la actualidad el consorcio “Grupo Unidos por el Canal” (GUPC), coordinado por Sacyr S.A. está construyendo dos nuevas series de esclusas. El hormigón del antiguo Canal no estaba armado pero en el actual se prevé el uso de armadura como parte del diseño antisísmico. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), en su Pliego de condiciones definió una vida útil de 100 años para lo que especificó valores del método ASTM 1202 de menos de 1000 culombios y el cálculo de la vida útil mediante un programa. En el presente trabajo se detallan, para algunas de las mezclas diseñadas, los resultados obtenidos tanto de culombios como de resistividad y los coeficientes de difusión que se obtuvieron mediante difusión natural. Igualmente se muestran los resultados al introducir los valores en el método numérico de cálculo de vida útil LIFEPRED.Palabras clave: hormigón; cloruros; resistividad; difusión.ABSTRACTThe Panama Canal was built about 100 years ago and a two new sets of locks are being constructed by the consortium "Grupos Unidos por el Canal" (GUPC) which is coordinated by Sacyr S.A. The old Panama Canal was built without steel reinforcement but the new one considered reinforcement as part of the antiseismic design. The Panama Canal Authority (ACP), established a lifespan of 100 years, for which it specified values from the ASTM 1202 method lower than 1000 Coulombs and the estimation of the lifespan by means of a program. The results of both Coulombs resistivity and diffusion coefficients, obtained after natural diffusion, are discussed for some of the designed mixtures. The numerical calculations of service lifespan, as obtained by LIFEPRED method, are also shown.Keywords: concrete; chlorides; resistivity; diffusion.
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Ayú Prado Canals, Gabriel Bercelio. "Jurisprudencia temática de la junta de relaciones laborales de la autoridad del Canal de Panamá." Revista Cathedra, no. 10 (July 16, 2019): 63–78. http://dx.doi.org/10.37594/cathedra.n10.263.

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Abstract:
Puede definirse la Jurisprudencia en el Canal de Panamá como los fallos, llámense resoluciones y/o decisiones, que realiza la Junta de Relaciones Laborales de la Autoridad del Canal de Panamá (JRL-ACP), como Tribunal Superior de Justicia dentro de la Jurisdicción Independiente Judicial de la República de Panamá, cuando lo ha realizado al aplicar en los casos sometidos a su jurisdicción, fundamentándose principalmente pero no exclusivamente en la Ley Orgánica de la ACP y sus Reglamentos; en términos más concretos y corrientes, está formada por el conjunto de sentencias dictadas por sus cinco (5) Miembros (Magistrados Superiores) sobre una materia determinada como lo es todo lo concerniente en Derecho Laboral exclusivo para el Canal de Panamá, o sea, las Relaciones Obrero-Patronal.
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Rabelo, Luis Carlos, Humberto R. Álvarez, Darío Solís, and Arnoldo Cano. "La Expansión del Canal de Panamá." Interfases, no. 001 (February 25, 2006): 47. http://dx.doi.org/10.26439/interfases2006.n001.168.

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Ríos Vicente, Enrique. "Panamá, un país abierto en canal." Revista de Comunicación de la SEECI, no. 6 (November 15, 2000): 1. http://dx.doi.org/10.15198/seeci.2000.6.1-8.

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Moreno, Stanley Heckadon. "Impact of Development on the Panama Canal Environment." Journal of Interamerican Studies and World Affairs 35, no. 3 (1993): 129–50. http://dx.doi.org/10.2307/165971.

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Abstract:
The historical Chagres River Basin, which serves as the basin for the Panama Canal, extends some 3,260 kilometers in length and is not only the most important river basin in Panama but also one of the most strategic river basins in the world. Its two major lakes — Gatún and Alhajuela — function as reservoirs for the water needed to operate the inter-oceanic canal as well as to supply the water requirements of both Panamá City and Colón, urban concentrations that contain more than half the country's population.Gatún Lake was created in 1913, when the Chagres River was closed off at its Atlantic outlet, while the Alhajuela was created in 1934 by damming up the Madden River in the high, mountainous part of the country.
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Robles Batista, José Leonor. "La Huella hídrica geográfica en el tránsito del Canal de Panamá, año 2002 al 2017." Investigación y Pensamiento Crítico 6, no. 3 (September 29, 2018): 22–35. http://dx.doi.org/10.37387/ipc.v6i3.92.

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Abstract:
Para el estudio de la Huella Hídrica Geográfica, se ha utilizado las investigaciones previas de los informes anuales de los años 2002 al 2017, igualmente algunas investigaciones de científicos de la Universidad Tecnológica de Panamá, Instituto Tecnológico de Monterey y otros. La Huella Hídrica como tal, tiene algunos estudios previos y en este caso se utilizó la huella hídrica geográfica (H.H.G) para delimitar que es sobre los barcos que transitan esta ruta interoceánica, el problema consiste en contrastar sí los 52 millones de galones utilizados por cada buque que pasa por el Canal de Panamá, son realmente sustentable en el tiempo según las expectativas actuales. La importancia del estudio, es tener una cifra en base a la suministrada por la propia Autoridad del Canal de Panamá (ACP) sobre la H.H.G. en función del gasto generado del agua dulce utilizada por cada embarcación y obtener otra forma de cotejar su autenticidad fuera de la entidad encargada del canal, esta importancia beneficia a los habitantes del entorno, y a la comunidad en general, tanto nacional como internacional, debido a que el suministro de agua potable depende del propio canal. El estudio se plantea contrastando las diferentes cifras encontradas y para su falsedad o verificación según el método hipotético deductivo, debido en mayor grado a una explicación de lo ya estipulado y comprobado según información de la entidad, es de por sí, la información que suministra en este caso, la propia Autoridad del Canal de Panamá. Al final del estudio, se espera encontrar mediante la falsabilidad, la contundencia o no de los datos suministrado por la propia Autoridad del Canal de Panamá.
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Chirú, Félix. "Conmemoraciones patrióticas, imposiciones imperiales y resistencia social en Panamá 1903-1925." Ciencia Política 15, no. 29 (January 1, 2020): 147–77. http://dx.doi.org/10.15446/cp.v15n29.77568.

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Abstract:
Este estudio aborda las narrativas de finales del siglo XIX e inicios del siglo XX del interés estadounidense sobre la estratégica Panamá y la ocupación por esa nación de una parte del territorio panameño para la construcción y control del Canal interoceánico, tras la independencia de Colombia en 1903, haciendo énfasis en la conmemoración del 4 de julio, en la Zona del Canal y en Panamá, una celebración que contó con una programación anual en las primeras décadas del siglo XX. Finaliza el escrito con una aproximación a las protestas y reacciones que hubo en Panamá en rechazo de la dominación estadounidense.
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Dissertations / Theses on the topic "Canal do Panamá"

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Melo, Samuel Teles de. "A ampliação do Canal do Panamá." reponame:Repositório Institucional da UFSC, 2013. https://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/107455.

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Abstract:
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-econômico, Programa de Pós-graduação em Relações Internacionais, Florianópolis, 2013
Made available in DSpace on 2013-12-06T00:10:27Z (GMT). No. of bitstreams: 1 320189.pdf: 3359295 bytes, checksum: f008bd6e150472bb7cb4409ddb9b09a7 (MD5) Previous issue date: 2013
Abstract: The Panama Canal is located in Central America in the Republic of Panama. Its strategic location allows connecting the Atlantic and Pacific Oceans through an isthmus of 83 km long and 26 meters high. Due to the extremely natural complexity, its construction has become a major engineering challenge, the first French attempt failed between 1881-1889 and was completed by the U.S. military in the period 1904-1914. Meanwhile, Panama became an independent country - with direct U.S. aid - and subsequently signed an international treaty with the United States for the construction, administration and sovereignty of the Canal Zone by the Americans. Given the expansion of international trade after World War II the traffic capacity of the Canal has become a limiting factor for the passage of larger vessels. Furthermore, the internal problems associated growing disinterest on the American Canal led to a renegotiation of the treaty with the USA. Thus, in 1977 both countries signed the Torrijos-Carter Treaty whose goal was a gradual transition from 20 years to the full Panamanian control and management over the sovereignty of the Canal. Within this period of transition (1979-1999), the U.S. overthrew dictator Noriega in 1989 under the fear of the weakening of the bilateral relations between the countries as well as ensuring free flow of trade at the Canal. Thus, the process of democratization started in the 1990s provided the input Foreign Direct Investment, privatization and modernization for the Panamanian Port Sector. With the end of the transition period and the Canal Zone in 1999, the newly created agency ACP acquired administrative autonomy and now manages the Canal as a public entity with a focus on providing quality services which consequently became in a financial surplus entity. Therefore, the Canal?s duplication project was approved in a national referendum in 2006 and the construction work began in 2008. With the duplication it is expected to strengthen the flow of trade between the Americas and Asia, mainly from USA, China, Japan, Korea and Chile. Similarly, there is an opening up prospects for advancement Brazilian trade due to transport infrastructure projects by the Brazilian federal government to strengthen the use of ports in the North and Northeast of Brazil.
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VIEIRA, OROZCO AMAURI. "CORREDOR TRANSÍSTMICO DE TEHUANTEPEC COMO ALTERNATIVA AL CANAL DE PANAMÁ." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2018. http://hdl.handle.net/20.500.11799/98824.

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Abstract:
RESUMEN. Desde la época de la Conquista en el siglo XVI, el Istmo de Tehuantepec pasó a ser una zona de interés para los españoles debido a su posición geográfica y su estrechez, sin embargo, se dieron por mejores opciones Panamá y Nicaragua, más adelante en el siglo XIX Estados Unidos de Norteamérica puso su atención en la región del Istmo, ambicionando lo mismo que los españoles y que después de la guerra contra México quiso aprovechar como moneda de cambio para que existiese la paz, en contraste ese convenio que detallaba el libre tránsito americano nunca tuvo ratificación en su senado y por ende falta de validez, años más tarde aparecieron personajes que reclamaban tener la posesión de la región como José Garay un ex funcionario mexicano que tenía la concesión para poder construir el tan anhelado paso interoceánico, sin embargo por el poco presupuesto mexicano para desarrollarlo decide ofrecerlo a compañías americanas, que se darían a conocer en 1907 cuando Porfirio Díaz desarrolla las vías ferrocarrileras e inaugura el paso por el Istmo de Tehuantepec. Ya en el siglo XXI México ha decidió retomar un proyecto que ha tenido distintos nombres, necesaria es la infraestructura ya que representa progreso y desarrollo no sin antes conocer la región Istmeña y sus características, sociales, culturales y económicas, así como lo que la implementación de las Zonas Económicas Especiales representa para su evolución. Mediante la investigación de datos y características se contrastará porque el Istmo de Tehuantepec a través del proyecto que se desarrolla es una alternativa al Canal de Panamá no dejando de lado lo que se pretende realizar a futuro por la nueva administración.
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Benhumea, Martínez Oscar Rai. "Corredor Multimodal Interoceánico: Análisis comparativo del Canal de Panamá y el Canal Interoceánico en México." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11799/104592.

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Abstract:
Martínez, Sánchez y Casado (2002 apud Torres, 2017) señalan que durante el Porfiriato se despertó el interés por realizar un Canal Transístmico en el Istmo de Tehuantepec, por tener la mejor ubicación dentro del país y por ser la brecha más estrecha, lo cual concordaba con todos los atributos que se requerían para poder lograr una conexión entre el Océano Pacifico y el Atlántico. Ortiz (como se cita en Torres, 2017) el éxito del Canal del Istmo de Tehuantepec fue efímero ya que para 1915 se inaugura el Canal de Panamá y la mayoría de la carga comercial atravesaría por el Istmo Panameño, este acontecimiento junto al movimiento revolucionario de 1910 dio fin al ferrocarril Transístmico. Así como bien lo indican Cunin y Krotz (2012) la región no se desarrolla como resultado de un proyecto concebido de antemano, sino como el resultado de las interacciones entre distintos actores, en las que cada uno busca sus propios intereses. En miras de buscar la reactivación del Istmo de Tehuantepec el Gobierno de la actual administración hará una inversión de 8,000 millones de pesos, para que la región del sur del país se pueda desarrollar, la inversión se hará en los Estados de Veracruz y Oaxaca, contemplando una modernización y ampliación de los Puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos (Molina, 2018). China tiene intenciones de invertir en México, así como lo ha hecho con otros países de América Latina y el Caribe, ya que cuenta con los recursos financieros y tecnológicos que México requiere para impulsar dos de los proyectos más ambiciosos de México como lo son, el Tren Maya y el Ferrocarril Transístmico que conecta al Pacifico con el Atlántico (Forbes, 2018). Corredor Multimodal Interoceánico: Análisis comparativo del Canal de Panamá y el Canal Interoceánico en México 7 De acuerdo a datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2018) Coatzacoalcos no solo es un punto de convergencia para distintas rutas nacionales, sino también lo es para las rutas internacionales, gracias a que tiene un alcance con el corredor Ciudad de México-Puebla y Progreso, y con el corredor vial-ferroviario Transístmico hacia el Puerto de Salina Cruz, ubicado en el Estado de Oaxaca. Ortiz (1971) dice que de acuerdo al Departamento de Marina de los Estados Unidos, realizar un traslado de mercancías provenientes de Liverpool, Inglaterra a Auckland, Nueva Zelanda tiene una distancia de 14,645 millas náuticas vía el Canal de Suez, de 13,312 millas náuticas por Panamá y a través del Istmo de Tehuantepec solo 4,925 millas náuticas (Torres 2017, p. 131). Según datos de SCT, (2008) gracias a la posición geográfica con la que cuenta México, el 80% de su comercio exterior se realiza a través de transporte marítimo, ya que los puertos que se ubican en el Océano Pacífico y en el Golfo de México pueden conectar con 535 destinos geográficos ubicados en cualquier parte del mundo, lo cual facilita las exportaciones e importaciones. De acuerdo a datos de Theurel (2016) con 381 km de largo, se pretende la creación de un gasoducto transoceánico que atravesara 14 municipios de Veracruz, y 13 municipios de Oaxaca, esto formara parte de la infraestructura que tiene como fin, transportar el gas mezclado procedente de Estados Unidos, a su vez también se busca rehabilitar el ferrocarril y la carretera que atraviesa el Istmo, esto con el único fin de hacer más eficiente el traslado de mercancías por el Istmo. Según los datos publicados por el Instituto Mexicano del Transporte (2018) la carga total transportada por ferrocarril en la región sur sureste del país en 2016 es equivalente a 4.97%, la cual se integra por 11,189 registros que son equivalentes a 6,072,015 toneladas. Corredor Multimodal Interoceánico: Análisis comparativo del Canal de Panamá y el Canal Interoceánico en México 8 En 1879 empezó la construcción del canal (Panamá) dirigido por Ferdinand de Lesseps, quien también estaba involucrado con el Canal de Suez. La idea era hacer un canal al nivel del mar, como también habían hecho con el Canal de Suez, aunque tuvieron que afrontar el problema de las montañas y las enfermedades (Autoridad del Canal de Panamá, 2018). De acuerdo a Sacyr (2015) la ampliación del Canal de Panamá representa una de las obras de ingeniería más ambiciosas de la era moderna, la obra es liderada por la empresa española Sacyr, la cual es responsable del diseño y construcción del tercer juego de esclusas, que junto al consorcio internacional Grupo Unidos por el Canal (GUPC) tienen la enorme tarea de llevar acabo el Tercer juego de esclusas, una en el Atlántico y la otra en el Pacífico. De acuerdo a la Autoridad del Canal de Panamá (2018) el 26 de Junio de 2016 se inauguró un tercer carril para el tránsito por el Canal de Panamá, lo cual significa una mayor competitividad, una mejora en el servicio y se asegura el valor de la ruta marítima a través de Panamá, con la ampliación del canal no solo aumento la dimensión de los carriles, sino también la capacidad de las esclusas para permitir el paso a buques de mayor capacidad. Ahora las esclusas de Cocolí y Agua Clara son más anchas, más largas y más profundas que las esclusas de Miraflores, Pedro Miguel y Gatún. Por lo tanto, las esclusas neopanamax permiten el paso de buques que almacenan más de 14,000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), en tanto que las esclusas panamax permiten el paso de buques con capacidad de 5,000 TEU (ACP, 2018). Según datos de la ACP (2019) luego de la ampliación del Canal de Panamá se logró el tránsito número 6,000 del buque neopanamax, de los cuales el 50% pertenece al segmento de portacontenedores, el 26% al segmento de Gas Licuado de Petróleo, Corredor Multimodal Interoceánico: Análisis comparativo del Canal de Panamá y el Canal Interoceánico en México 9 un 11% al de Gas Licuado Natural y el porcentaje restante pertenece a los buques que transportan gráneles secos y líquidos, porta vehículos y pasajeros. Dentro del desarrollo del contexto se busca cumplir con el Objetivo General: Analizar los beneficios comerciales que traería la reapertura del Canal del Istmo de Tehuantepec en comparación al Canal de Panamá. Siendo así que los objetivos específicos son: -Conocer la viabilidad comercial que traería consigo la reapertura del Canal del Istmo de Tehuantepec. -Realizar un análisis comparativo del Canal de México y el Canal de Panamá. Con base al desarrollo del análisis, el tipo de investigación que se eligió es de tipo exploratorio porque de acuerdo a Hernández, Fernández y Baptista (2014) “la meta de este tipo de investigación es someter a un análisis cualquier tipo de fenómeno, contexto o situación de la cual se tenga poco conocimiento y no haya suficiente información”. Los distintos métodos de los cuales se apoya el análisis ayudaran a comprender el desarrollo que ha tenido una vía interoceánica y su evolución a lo largo del tiempo. Es por eso que se utilizan los métodos, deductivo, inductivo, analítico y sintético para poder entender la situación actual del Istmo de Tehuantepec y la viabilidad comercial que traería consigo al poner en marcha uno de los proyectos que dio estabilidad económica a México durante el Porfiriato. Para poder comprender cada uno de los puntos citados en el análisis se utilizará un enfoque cualitativo en la investigación, con la recolección de datos se describen situaciones observables y se pueden interpretar fenómenos. La principal característica de este enfoque es darle sentido a las ideas o actos de las personas y al mismo tiempo al mundo que los rodea (Hernández, Fernández y Baptista, 2014).
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Rompré, Ghislain. "Répartition des oiseaux dans le secteur forestier du canal de Panama : analyse et perspectives." Thesis, Université Laval, 2007. http://www.theses.ulaval.ca/2007/24664/24664.pdf.

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Abstract:
Dans le cadre de cette étude, j’ai examiné la richesse spécifique des oiseaux et la biogéographie de fragments de forêt tropicale afin de comprendre et prédire les effets de la perte et de la fragmentation des habitats sur les oiseaux de paysages forestiers menacés à proximité du canal de Panama. Pour atteindre cet objectif, j’ai utilisé la relation superficie-espèce (species-area relationship, SAR), utilisée couramment en biologie de la conservation. Cependant, le modèle que j’ai utilisé ici diffère de la SAR originale puisqu’il ajoute les effets non aléatoires de la répartition de la diversité et des patrons de perte d’habitat, normalement ignorés dans les études de ce genre. Je démontre que ces patrons ne sont pas aléatoires. La diversité augmente graduellement à partir des forêts sèches et saisonnières du Pacifique, en allant vers les forêts humides sempervirentes de l’Atlantique. L’analyse de coefficients de direction (Path Analysis) révèle que la diversité aviaire est influencée principalement par l’hétérogénéité de l’habitat. L’humidité explique partiellement la diversité floristique, ainsi que l’âge de la forêt, la topographie et la superficie (taille et la configuration de l’habitat). De façon similaire, la perte d’habitat a résulté de plusieurs facteurs socio-économiques favorisant de manière prévisible l’urbanisation ou l’agriculture. En raison de la présence de deux agglomérations urbaines en croissance dans cette partie du Panama, la perte d’habitat devrait surtout se faire au profit de l’urbanisation. Les forêts sans protection, près des régions urbaines, des autoroutes ou des populations aisées paraissent en danger immédiat de conversion. Quand la SAR est ajustée afin d’inclure le gradient de diversité d’oiseaux et les scénarios de perte d’habitat plausibles, la perte projetée d’espèces est plus élevée que si on utilise la SAR originale. Le modèle prédit un déclin abrupt de la richesse en espèces suivant la perte de 24 % d’habitat à partir des forêts actuellement présente. Ce résultat peut avoir de sérieuses conséquences pour la conservation dans la région du canal de Panama et même d’autres régions dans les tropiques. Mes recherches appuient l’idée que la SAR «améliorée» permet des prédictions réalistes sur l’extinction locale d’espèces suivant la perte d’habitat, puisqu’elle tient compte de la répartition non aléatoire des espèces et des menaces non aléatoires de perte d’habitat.
In this study, I examined the biogeography of avian species richness in fragmented tropical forests in order to understand and predict the effect of habitat loss and fragmentation on avian diversity in endangered forested landscapes near the Panama Canal. To reach this goal, I used the species-area relationship (SAR), a commonly used tool of Conservation Biology. However, the model I employed here differed from the standard SAR since it added the effect of non-random distribution patterns of species richness, and the non-random patterns of habitat loss, both previously neglected. In this study, I show that neither pattern was random. Species richness increased gradually from the dry seasonal forests of the Pacific coast to the humid evergreen forests of the Atlantic coast. Richness was higher in intact mature humid forests with higher vegetation diversity, and in rugged topography (which supports the habitat heterogeneity hypothesis); it also followed area (in larger and continuous tracts of forests). Similarly, habitat loss happened according to two predictable socio-economic patterns: urbanization or conversion to agriculture. Habitat loss scenarios were derived from the strongest factors (biophysical or socio-economic). Owing to the presence of two major growing cities in our study area, most habitat loss is expected to occur following urbanization. Unprotected forests in proximity of urbanized areas, main highways or affluent populations may be in immediate danger of conversion. The species-area relationship used in this study, which included the distribution patterns of richness and the habitat loss scenarios, yielded more dramatic and realistic results, compared to the standard SAR. The model predicted a drastic decline in forest bird species richness following the loss of only 24 % of actual forests remaining, a phenomenon called fragmentation threshold. This result alone may have strong repercussions on conservation discussions in the Panama Canal region and other endangered landscapes in the tropics. The use of this “improved” SAR model in making projections of species loss following habitat loss in the tropics represent a tool that might be extremely useful in conservation since it takes into account non-negligible aspects previously omitted.
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Viquez, Bladimir. "Le Canal de Panama : mémoire et identité d’une nation : une reconstruction historique-littéraire de la route de l’Isthme de Panama." Thesis, Rennes 2, 2020. http://www.theses.fr/2020REN20015.

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Abstract:
Le Canal de Panama est une référence nationale et mondiale. L’idée d’un canal a émergé dès la colonie espagnole. Cette thèse est une étude sociocritique qui représente une vision littéraire des faits historiques. Ces faits révèlent les perturbations de la société panaméenne marquée par la présence des sociétés étrangères tout au long de l’histoire de l’Isthme de Panama : la période coloniale, la période d’union à la Colombie et la présence états-unienne installée sur le territoire de Panama en raison de l’existence du Canal. Cette réalité historique nous révèle que le Canal représente une manifestation sociale et identitaire que les écrivains enregistrent comme la mémoire d'une société. Cette étude permettra de révéler une relation entre les aspects historiques et le discours littéraire qui naît de la réalité controversée et complexe qui a eu un impact dans la vie du peuple de Panama et de l'Amérique Latine. Ce problème oblige à voir le discours comme une expérience collective et sociale couplée avec le travail et les expériences des auteurs devenant la voix de la société. L’Isthme de Panama et le Canal sont un passage obligé pour le commerce mondial qui a engendré la migration, le mélange culturel, des idiosyncrasies et la mise en place d'une cellule impérialiste qui a lacéré la nationalité et l’identité du peuple panaméen
The panama canal is a national and global reference. The canal’s idea emerged from the Spanish colony. This thesis is a Social critic study which represents a literary vision of the historical events. Those facts reveal disturbance of the Panamanian society marked by the presence of foreign society all along the Isthmus of Panama history: The colonial period, the Colombia’s union period and the presence of the north American settled in the Panamanian territory for the Panamanian canal. This historical reality reveals that Panama canal represent a social and identity manifestation which writers describe as the memory of the society. This study reveals a relation between the historical aspects and the literary discourse which is born from the controversy and complex reality that impact the Panamanian lives and the Latin Americans. This problem obliged to see the discourse as a collective and societal experience linked with the worked of the authors which become the society voce. The Isthmus of Panama and the canal are a obliged crossing for the international business which leads to migration, the cultural mix, the idiosyncrasies, and the creation of an imperialist unit which tear apart the identity and nationality of the Panamanian people
El Canal de Panamá es una referencia mundial. La idea de un canal por el Istmo data de la colonia española. Esta tesis es un estudio sociocrítico que representa una visión literaria de los hechos históricos. Estos hechos revelan las perturbaciones de la sociedad panameña marcadas por la presencia de sociedades extranjeras a lo largo de su historia: el periodo colonial, el periodo de unión a Colombia y el periodo de la presencia de los Estados Unidos instalada sobre el territorio de Panamá en razón de la existencia del Canal. Esta realidad nos revela que el Canal de Panamá representa una manifestación social e identitaria que los escritores registran como memoria de una sociedad. Este estudio permitirá revelar una relación entre los aspectos históricos y el discurso literario que nace de la realidad controvertida y compleja que ha tenido un impacto en la vida del pueblo panameño y de América Latina. Este problema obliga a ver el discurso poético como experiencia colectiva y social amalgamada al trabajo y a las experiencias de los autores que se convierten en voz de la sociedad. El Istmo de Panamá y el Canal son un paso obligado para el comercio mundial que ha engendrado la migración, la mezcla cultural, idiosincrasias diferentes y el establecimiento de una célula imperialista que ha lacerado la identidad del panameño
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6

Núñez, Eustorgio Jaén. "Valoração econômica do serviço de redução de sedimentos das florestas da bacia hidrográfica do Canal do Panamá." Universidade de São Paulo, 2011. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/11/11132/tde-02082011-102237/.

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Abstract:
O processo de sedimentação e assoreamento reduz a profundidade e a capacidade dos lagos de armazenamento de água do Canal do Panamá, obrigando a realizar dragagens periódicas que aumentam os custos de operação. Esses processos são acelerados pela perda de cobertura florestal na bacia. O presente estudo teve por objetivo estimar o valor econômico associado à redução de sedimentos na floresta da bacia do Canal, através do método de custo evitado de dragagem. O efeito físico da cobertura florestal sobre a redução de sedimentos foi estimado a través de regressão linear de dados biofísicos de sete microbacias que dispõem de medições de produção de sedimentos: Chagres, Pequení, Boquerón, Gatún, Trinidad, Cirí Grande e Caño Quebrado. Os resultados mostram que cada hectare de floresta nesta área reduz em 14,76 t.ano-1 de sedimentos em suspensão. Adicionando sedimentos de fundo isso corresponde a 14,32 t.ha-1.ano-1 e a um valor econômico de USD 197,40 por hectare por ano. Concluiu-se que as florestas contribuem significativamente para mitigar o processo de assoreamento dos lagos de armazenamento de água para o funcionamento do Canal do Panamá, e essa contribuição pode ser valorada em USD 39.640.091 por ano, para toda a floresta da bacia.
Sedimentation and siltation reduce the lakes depth and capacity to hold water in the Panama Canal, requiring periodic dredging which increases the operation costs. These processes are accelerated by the loss of forests that cover the basin. This studys objective is to estimate the economic value associated with reduction of sediments in the Canal basin, based on the method of avoided dredging cost. The physical effect of forest on sediment reduction was estimated through linear regression of biophysical data for seven watersheds that have measurements of sediments yield: Chagres, Pequení, Boquerón, Gatún, Trinidad, Cirí Grande and Caño Quebrado. These results shows that each hectare of forest in this area reduces the sediments in suspension. By adding sediments from the bottom of the riverbed, this corresponds to 14.32 m3.ha- 1.year-1 and to an economic value of USD 197.40 per hectare per year. It was concluded that forests contribute significantly to mitigate the process of siltation of lakes water storage for the operation of the Panama Canal, and this contribution may be valued at USD 39,640,091 per year for the entire basin forest.
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Arias, Mendoza Katherine Hilda, Cahuana Guido Mijail Bejar, and Rivas Cinthya Elizabeth Rosales. "Análisis comparativo del nuevo proyecto canal de Nicaragua frente al actual Canal de Panamá: beneficio económico e impacto en el comercio internacional del Perú." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2017. http://hdl.handle.net/10757/621418.

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Abstract:
El incremento del comercio internacional y la firma de múltiples tratados internacionales entre países, genera una gran demanda comercial, lo que hace que se ejecute la ampliación del Canal de Panamá para tratar de calmar esta demanda. Sin embargo, el actual crecimiento de los mercados de Asia, especialmente China e India hace que el transporte de carga se incremente, creando la necesidad de construir buques más grandes, que contengan mayor cantidad de contenedores y con la necesidad de una ruta alterna para su tránsito. Es por ello, que en 2014, se inicia la construcción del Canal de Nicaragua, un canal mucho más grande y profundo que el Canal de Panamá que venía de tener una ampliación. Ante esto se realiza el siguiente cuestionamiento ¿la construcción del Canal de Nicaragua, frente al canal de Panamá sería beneficioso para el Perú? Para responder esa pregunta se desarrolló un análisis comparativo sobre el proyecto del nuevo Canal de Nicaragua, midiendo el posible beneficio económico e impacto de la cadena logística internacional del Perú. La metodología del estudio es cualitativa y cuantitativa, se hicieron entrevistas a profundidad y se analizaron datos estadísticos actualizados, de manera que se realice un cálculo al momento que entre en funcionamiento el Canal de Nicaragua. Las entrevistas fueron realizadas a representantes de navieras de Panamá, Perú y Nicaragua, donde indican básicamente los beneficios esperados del nuevo canal y de lo ambicioso del proyecto.En la parte cuantitativa, se analiza que el Canal de Nicaragua tendrá menos peajes que el canal de Panamá, ya que aunque haya sido ampliado, no se pudo paliar la demanda que cada vez es más grande, a su vez, los costos de las navieras disminuyen conforme se incrementa el tamaño de la nave, y que probablemente, al año 2025, la capacidad portuaria de nuestro país no se daría abasto para recibir la cantidad de TEU previsto, con ello se concluye que el proyecto del Canal de Nicaragua traería beneficios para el Perú, entre los cuales serían una mayor oferta comercial tanto para importadores como para exportadores, según las proyecciones que se hicieron. En consecuencia, el Perú deberá generar las condiciones para recibir buques de grandes cargas, esto quiere decir, que se tiene que mejorar la infraestructura para estar a la altura de lo que se viene.
The increase in international trade and the signing of multiple international treaties between countries leads to a high demand for trade, which leads to the expansion of the Panamá Canal to try to calm this demand. However, currently in the face of growing Asian markets, especially China and India cause freight transport to skyrocket, creating larger ships, which carry more containers so an alternate route is needed. With this in mind, the construction of the Nicaragua Canal was begun in 2014, much larger and deeper than the enlarged Panama Canal. Before this, the following question is asked: Would the construction of the Nicaragua Canal, in front of the Panama Canal, benefit or not for Peru? So we developed a comparative analysis on the project of the new Nicaragua channel, measuring the possible economic benefit and impact of the international logistics chain of Peru. The methodology of the study is qualitative and quantitative, that is, interviews were conducted in depth and updated statistical data were analyzed so that a result can be projected with the Nicaragua channel completed. The interviews were conducted with representatives of shipping companies in Panama, Peru and Nicaragua, where they basically highlight the expected benefits that would be obtained from the new channel and the ambitious project. In the quantitative part, it was possible to observe that the Nicaraguan canal would have lower tolls than the Panama Canal, its expansion could not alleviate the demand that was becoming bigger, in turn, the costs of the shipping companies decrease as the size increases of the ship, and that probably, by 2025, Peruvian port capacity would not be able to receive the amount of TEU that is planned for that date, with which it is concluded that the Nicaragua canal project would bring benefits to Peru , A greater commercial offer both for importers and for exporters, according to the projections that were made. In addition, therefore, Peru would have to generate the conditions to receive ships of great loads, that is to say, that the infrastructure has to be improved to be on par with what is coming.
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Leite, Lucas Amaral Batista. "A política externa dos Estados Unidos de 1865 a 1912 : análise discursiva da ascensão americana /." Marília, 2017. http://hdl.handle.net/11449/151656.

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Abstract:
Orientador: Marco Aurélio Nogueira de Oliveira e Silva
Banca: Antonio Pedro Tota
Banca: Carlos Gustavo Poggio Teixeira
Banca: Cristina Soreanu Pecequilo
Banca: Guilherme Stolle Paixão e Casarões
O Programa de Pós-Graduação em Relações Internacionais é instituído em parceria com a Unesp/Unicamp/PUC-SP, em projeto subsidiado pela CAPES, intitulado "Programa San Tiago Dantas"
Resumo: Esta tese de doutorado tem o objetivo de explicar a ascensão dos Estados Unidos no sistema internacional, por meio de análise os discursos presidenciais do State of the Union, no período correspondente aos anos de 1865 e 1912. Buscaremos compreender o papel da ideia de singularidade, especialmente presentes no chamado Destino Manifesto e nos marcos conhecidos como Doutrina Monroe e Corolário Roosevelt. Ademais, daremos ênfase às construções que relacionam a construção da identidade norte-americana em contraponto à do "Outro" a ser delimitada, como na adoção de uma leitura darwinista das relações sociais e dentre nações pelos presidentes norte-americanos. Igualmente, trabalharemos com a ideia de uma fronteira que se expande de acordo com a necessidade e os interesses do país dentro de um projeto de ordem e estabilidade hemisférica que corresponderia a um projeto similar de forma interna. Nossa análise será conduzida por referenciais teóricos considerados pós-estruturalistas, auxiliada particularmente pelas obras de autores como David Campbell (1992) e Robert Walker (1993), para os quais a linguagem é objeto de estudo na disciplina de Relações Internacionais.
Abstract: This dissertation aims to illustrate the rise of the United States in the international system through presidential speeches of the State of the Union analysis, from 1865 to 1912. We seek to understand the role played by perceptions of singularity, especially in the so-called Manifest Destiny and the Roosevelt Corollary's of Monroe Doctrine. Additionally, we emphasize the narratives that relate the construction of American identities as opposed to the "Other", usually approached under a Darwinian perception of social relations between the nations and the U.S. presidents, including the idea of a border that expands according to the needs and interests of the country - in an order and hemispheric stability that would correspond to a similar project internally. Our analysis will be conducted poststructuralist theory, mainly in the works of authors such as David Campbell (1992) and Robert Walker (1993), that consider the language as an subject of study in the discipline of International Relations.
Resumen: Esta tesis de doctorado tiene el objetivo de analizar el ascenso de Estados Unidos en el sistema internacional a través de los discursos presidenciales del State of the Union en el período correspondiente a los años 1865 y 1912. Buscaremos comprender el papel de la idea de singularidad, especialmente presentes en el llamado "Destino Manifiesto" y en los hitos conocidos como "Doctrina Monroe" y "Corolario Roosevelt". Además, daremos énfasis a las construcciones que relacionan la construcción de la identidad norteamericana en contrapunto a la del "Otro" a ser delimitada, como en la adopción de una lectura darwinista de las relaciones sociales y entre las naciones por los presidentes norteamericanos, y la idea de Una frontera que se expande de acuerdo con la necesidad y los intereses del país, dentro de un proyecto de orden y estabilidad hemisférica que correspondería a un proyecto similar de forma interna. Nuestro análisis será conducido por referenciales teóricos considerados post-estructuralistas, auxiliada particularmente por las obras de autores como David Campbell (1992) y Robert Walker (1993) - los cuales colocan el lenguaje como objeto de estudio en la disciplina de Relaciones Internacionales.
Doutor
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9

Jackoby, Joanna C. "Panama: owning the canal." Thesis, Monterey, California: Naval Postgraduate School, 2014. http://hdl.handle.net/10945/41395.

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Abstract:
Approved for public release; distribution is unlimited.
It is rare that Americans wonder about what happened to the Panama Canal after the United States turned it over to Panama in 1999. Since 2000, the Panamanians have been able to transform the canal into a profitable enterprise and successfully revert a good deal of Canal Zone infrastructure to public use through a combination of positive political decision-making, fiscally beneficial economic policies, and constructive management. The United States created the nation of Panama, built and managed the canal, and finally begrudgingly handed over sovereignty. To this extent, Panama's success is our success. Yet there has been surprising little real analysis of the changes in Panama that have resulted from a decade of ownership of the canal and the land surrounding it. It is time to appraise the results so far.
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10

Gutiérrez, Hernández Julián Eli. "Drought Indices in Panama Canal." Master's thesis, Česká zemědělská univerzita v Praze, 2015. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-258961.

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Abstract:
Panama has a warm, wet, tropical climate. Unlike countries that are farther from the equator, Panama does not experience seasons marked by changes in temperature. Instead, Panama's seasons are divided into Wet and Dry. The Dry Season generally begins around mid-December, but this may vary by as much 3 to 4 weeks. Around this time, strong northeasterly winds known as "trade winds" begin to blow and little or no rain may fall for many weeks in a row. Daytime air temperatures increase slightly to around 30-31 Celsius (86-88 Fahrenheit), but nighttime temperatures remain around 22-23 Celsius (72-73 Fahrenheit). Relative humidity drops throughout the season, reaching average values as low as 70 percent. The Wet Season usually begins around May 1, but again this may vary by 1 or 2 weeks. May is often one of the wettest months, especially in the Panama Canal area, so the transition from the very dry conditions at the end of the Dry Season to the beginning of Wet Season can be very dramatic. With the arrival of the rain, temperatures cool down a little during the day and the trade winds disappear. Relative humidity rises quickly and may hover around 90 to 100% throughout the Wet Season. Drought forecasts can be an effective tool for mitigating some of the more adverse consequences of drought. The presented thesis compares forecast of drought indices based on seven different models of artificial neural networks model. The analyzed drought indices are SPI and SPEI-ANN Drought forecast, and was derived for the period of 1985-2014 on Panama Canal basin; I've selected seven of sixty-one Hydro-meteorological networks, existing in the Panama Canal basin. The rainfall is 1784 mm per year. The meteorological data were obtained from the PANAMA CANAL AUTHORITY, Section of Water Resources, and Panama Canal Authority, Panama. The performance of all the models was compared using ME, MAE, RMSE, NS, and PI. The results of drought indices forecast, explained by the values of seven model performance indices, show, that in Panama Canal has problem with the drought. Even though The Panama is generally seen as a wet country, droughts can cause severe problems. Significant drought conditions are observed in the index based on precipitation and potential evaporation found in this thesis; The Standardized Precipitation Index (SPI), the Standardized Precipitation Evapotranspiration Index (SPEI), were used to quantify drought in the Panama Canal basin, Panama Canal, at multiple time scales within the period 1985-2014. The results indicate that drought indices based on different variables show the same major drought events. Drought indices based on precipitation and potential evaporation are more variable in time while drought indices based on discharge. Spatial distribution of meteorological drought is uniform over Panama Canal.
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Books on the topic "Canal do Panamá"

1

Suárez, Omar Jaén. Canal de Panamá: Panama Canal : 1880-1914. Ciudad de Panamá: Ediciones Balboa, 2011.

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2

Tack, Juan Antonio. El Canal de Panamá. Panamá: Universidad de Panamá, 1999.

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3

Cuatro siglos del Canal de Panamá. Panamá: Editorial Universitaria "Carlos Manuel Gasteazoro", 2001.

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4

T, Gil Alberto Sánchez. El Canal de Panamá y sus vidas. Tuczon, Arizona: Hats Off Books, 2006.

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5

100 años de curiosidades del Canal de Panamá: 100 years of curiosities at the Panama Canal. Panamá: Fuga Editorial, 2015.

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6

Ho, Arnulfo. El canal de Panamá: Para beneficio de quién? [Panamá: s. n., 1988.

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7

Debate sobre la ampliación del Canal de Panamá. [Panamá?]: Cultural Portobelo, 2008.

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8

Gandásegui, Marco A. Debate sobre la ampliación del Canal de Panamá. [Panamá?]: Cultural Portobelo, 2008.

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9

Salinero, Ricardo Gago. Celebrando los 100 años del Canal de Panamá. [Panama, Panama]: Museo del Canal Interoceánico de Panamá, 2014.

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10

Maloney, Gerardo. El Canal de Panamá y los trabajadores antillanos: Panamá 1920 : cronología de una lucha. Panamá: Ediciones Formato 16, Extensión Universitaria, Universidad de Panamá, 1989.

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Book chapters on the topic "Canal do Panamá"

1

Rivera, Liliana, and Yossi Sheffi. "Panama Canal Update." In Supply Chain Safety Management, 213–16. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-32021-7_13.

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2

Berman, George. "Landslides on the Panama Canal." In Energy and Mineral Potential of the Central American-Caribbean Region, 391–95. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 1995. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-79476-6_53.

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3

Elton, Charlotte. "Japan and Panama: the Role of the Panama Canal." In Japan, the United States, and Latin America, 210–28. London: Palgrave Macmillan UK, 1993. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-13128-0_9.

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Dale, Virginia H., Sandra Brown, Magnolia O. Calderón, Arizmendis S. Montoya, and Raúl E. Martínez. "Projected Land-Use Change for the Eastern Panama Canal Watershed and Its Potential Impact." In The Río Chagres, Panama, 337–45. Dordrecht: Springer Netherlands, 2005. http://dx.doi.org/10.1007/1-4020-3297-8_23.

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5

Moore, Sarah J. "The Panama Canal Zone as a Hybrid Landscape." In Ecocriticism and the Anthropocene in Nineteenth-Century Art and Visual Culture, 61–75. New York: Routledge, 2020. | Series: [Routledge advances in art and visual studies]: Routledge, 2019. http://dx.doi.org/10.4324/9780429059193-6.

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6

Steding, William. "Redemption: Jimmy Carter and the Panama Canal Treaties." In Presidential Faith and Foreign Policy, 57–70. New York: Palgrave Macmillan US, 2014. http://dx.doi.org/10.1057/9781137477118_5.

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7

Valentine, Robert D. "Simulation and Pilot Training at the Panama Canal." In Maritime Simulation, 219–32. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 1985. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-82560-6_20.

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8

Miyata, Yuko. "Markets for Biodiversity: Certified Forest Products in Panama." In Emerging Markets for Ecosystem Services: A Case Study of the Panama Canal Watershed, 281–307. New York: CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9780367813413-21.

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Wallander, Steven, Sandra Lauterbach, Krista Anderson, Fuphan Chou, Jesse Muir Grossman, and Catherine Schloegel. "Existing Markets for Ecosystem Services in the Panama Canal Watershed." In Emerging Markets for Ecosystem Services: A Case Study of the Panama Canal Watershed, 311–36. New York: CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9780367813413-23.

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10

Anderson, Krista. "Existing Supply of Watershed Services in the Panama Canal Watershed." In Emerging Markets for Ecosystem Services: A Case Study of the Panama Canal Watershed, 121–45. New York: CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9780367813413-12.

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Conference papers on the topic "Canal do Panamá"

1

Sánchez, Stephanie, Amilkar Herrera, and R. Carlos A. Rovetto. "Análisis y modelamiento del Canal de Panamá a través de las redes de petri." In the 7th Euro American Conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2014. http://dx.doi.org/10.1145/2590651.2590667.

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2

Sugasti, Lourdes, and Reinhardt Pinzón. "Medición continúa de flujo de CO2 en suelo en una parcela de bosque tropical en Isla Barro Colorado, Canal de Panamá." In The 16th LACCEI International Multi-Conference for Engineering, Education, and Technology: “Innovation in Education and Inclusion”. Latin American and Caribbean Consortium of Engineering Institutions, 2018. http://dx.doi.org/10.18687/laccei2018.1.1.133.

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3

Watts, Keith P. "Panama Canal to Space." In AIAA SPACE 2015 Conference and Exposition. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2015. http://dx.doi.org/10.2514/6.2015-4667.

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Coloma Miró, Juan Francisco, and Marta García García. "ADAPTACIÓN DE LAS LÍNEAS DE FFCC CONVENCIONALES A CORREDORES FERROVIARIOS DE MERCANCÍAS DE ALTAS PRESTACIONES. APLICACIÓN AL CORREDOR MANCHEGO-EXTREMEÑO." In CIT2016. Congreso de Ingeniería del Transporte. Valencia: Universitat Politècnica València, 2016. http://dx.doi.org/10.4995/cit2016.2016.3502.

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Abstract:
La ampliación del Canal de Panamá prevista para 2017 permitirá el paso de grandes buques de mercancías provenientes de los puertos asiáticos. El aumento previsto de tráfico de mercancías en los puertos de Sines y Algeciras requerirá un acondicionamiento integral de gran parte de la infraestructura ferroviaria peninsular. La línea de alta velocidad Badajoz-Cáceres-Madrid diseñada para tráfico mixto viajeros-mercancías se encuentra en construcción sin fecha prevista de puesta en servicio, por lo que será necesaria la adecuación de la línea férrea convencional Sines-Badajoz-Puertollano para permitir el transporte de las mercancías hasta Brazatortas y su posterior distribución hacia el resto de España. Esta investigación analiza los condicionantes infraestructurales y de explotación marcados por las especificaciones técnicas de interoperabilidad europeas (ETIs). Posteriormente realiza un estudio pormenorizado de la situación actual de la línea de FFCC convencional Badajoz-Puertollano con objeto de planificar las actuaciones que se requerirían para convertir esta red en una ferroviaria de mercancías de altas prestaciones y poder cuantificar y programar en el tiempo las inversiones necesarias. Para la puesta en servicio del corredor de 300 km Badajoz-Puertollano, la investigación concluye que es necesario invertir 161 M€ durante tres años para que sea posible la circulación de trenes de mercancías de 25 t/eje y 80 M€ más para electrificar la línea y dotarla de los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) que permitan la circulación de trenes de 750 m de longitud. El coste/kilómetro de la infraestructura de vía acondicionada asciende a 640.000 €/km que comparado con los 8,51 M€/km de coste medio de la construcción del tren de alta velocidad Madrid-Badajoz, permite concluir que la inversión en 1 km de vía de alta velocidad equivale a acondicionar más de 13 km de línea convencional para mercancías con altas prestaciones.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3502
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5

Arias, Agustin A., Jorge de la Guardia, Bruce L. Johinke, and Nicholas Pansic. "Alternatives for Expanding the Panama Canal." In Ports Conference 2004. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2004. http://dx.doi.org/10.1061/40727(2004)69.

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6

Rogers, Jerry R., and Conrad G. Keyes, Jr. "ASCE Visits the Panama Canal in 1994: Next Will Be the Panama Canal Centennial (1914-2014)." In World Environmental and Water Resources Congress 2011. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2011. http://dx.doi.org/10.1061/41173(414)199.

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7

ANGUIZOLA V, KAREN A., ELISA D. CABAL, and PETER PUSZTA. "PANAMA CANAL SHIP MANNED MODEL TRAINING CENTER." In 38th IAHR World Congress. The International Association for Hydro-Environment Engineering and Research (IAHR), 2019. http://dx.doi.org/10.3850/38wc092019-0788.

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8

Fredrich, Augustine J. "Remembering Joseph Pennell and the Panama Canal." In ASCE Global Engineering Conference 2014. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2014. http://dx.doi.org/10.1061/9780784413739.006.

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9

Giroux, Raymond Paul. "Building the Panama Canal (Men, Machines, and Methods)." In ASCE Global Engineering Conference 2014. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2014. http://dx.doi.org/10.1061/9780784413739.003.

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10

Rogers, J. David. "The American Engineers that Built the Panama Canal." In ASCE Global Engineering Conference 2014. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2014. http://dx.doi.org/10.1061/9780784413739.005.

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Reports on the topic "Canal do Panamá"

1

Zegarra Méndez, Eduardo. Gestión del agua, valoración y desempeño económico del Canal de Panamá. Inter-American Development Bank, October 2017. http://dx.doi.org/10.18235/0000870.

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2

Maddox, William T. Panama Canal Beyond the Year 2000. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, April 1994. http://dx.doi.org/10.21236/ada276578.

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3

Parchure, T. M., Steven C. Wilhelms, Soraya Sarruff, and William H. McAnally. Salinity Intrusion in the Panama Canal. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, April 2000. http://dx.doi.org/10.21236/ada378475.

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4

Kelley, Kevin L. The Panama Canal - A Vital United States Interest. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, January 2000. http://dx.doi.org/10.21236/ada381830.

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Sanders, Jr, and Robert J. Permanent Neutrality and the Panama Canal after 1999. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, March 1989. http://dx.doi.org/10.21236/ada207385.

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Hallengren, Charlotte. The Implications of the Transfer of Authority of the Panama Canal Zone on Us Southern Command's Theater Engagement Planning. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, February 2000. http://dx.doi.org/10.21236/ada378565.

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