Academic literature on the topic 'Carburant alternatif'
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Journal articles on the topic "Carburant alternatif"
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DABILGOU, Téré, Oumar SANOGO, S. Augustin Zongo, Tizane Daho, Belkacem Zeghmati, Jean KOULIDIATI, and Antoine BERE. "Modélisation thermodynamique de combustion mono-zone de biodiesels dans un moteur diesel et estimation théorique des émissions potentielles." Journal de Physique de la SOAPHYS 2, no. 1a (February 13, 2021): C20A10–1—C20A10–10. http://dx.doi.org/10.46411/jpsoaphys.2020.01.10.
Full textAbstract:
Dans le présent travail, un modèle thermodynamique de combustion à zone unique pour le carburant diesel et le biodiesel a été mis en oeuvre pour prédire la pression du cylindre afin de mieux comprendre la combustion caractéristique des différents carburants testés dans un moteur diesel et d’analyser les performances caractéristiques d'un même moteur fonctionnant avec différents types de carburants. Il s’est agi également d’évaluer les émissions potentielles de ces carburants lors de leurs combustions dans le moteur diesel. L'évaluation du modèle est faite en fonction de la complexité temporelle, de la complexité spatiale et de la précision de la prédiction à l'aide du programme informatique développé sous MATLAB. Les résultats du présent modèle montrent que les évolutions de la pression du cylindre ainsi que la température du cylindre ont été reproduites avec une bonne précision. En outre, la comparaison entre les paramètres de performance simulés et expérimentaux du moteur a montré une bonne concordance. Les resultatas montrent également des réductions des émissions polluantes avec l’utilisation des carburants alternatifs comparés au diesel.
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Sevin, Jean-Claude. "What will be the role for the Suez canal in the containerized transport in 2040?" Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 64 | 2013 (November 30, 2013). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12135.
Full textAbstract:
The essential role of the inter-ocean canals in opening up new maritime routes should never be underestimated. Where orthodromic routes were not possible because of the maritime morphology, canals between oceans were dug from the mid 19th century onwards. The Suez Canal was opened in 1869 and from the 1970’s it has been a major player in the growth of container transport. European flows will continue to pass by the Mediterranean and the Suez Canal, but today they can be impacted by the development of certain variables and by the risk that Europe will lose its central role in international flows by 2040. Consequently there is some doubt that the Suez Canal will continue to play its role in containerized transport flows, such as it is today. If we exclude the possibility of major geopolitical risks in the Middle East, a scenario which envisages a division of flows between several land and sea routes seems the most probable. After the rush to the Suez Canal, alternative itineraries will be the most effective way to avoid its saturation, to operate an improved targeting of routes, a reorganization of means and flows depending on the value of goods and the urgency of shipments; means which prioritize at certain times transit time and door to door service by land bridges and at other times the competitive rates of the southern ridge. But we also know that the operational responsibility for containerized freight belongs to the shipper or a logistic service provider or a vessel operator. Experience shows that in all probability the vessel operators will decide the role and future of the Suez Canal for their containers ships, while trying to respond to the three fundamental and traditional problems of regular lines: the volumes, the fill rate and the bunker prices. Reorganization in response to trades changes, adjustment factors in ship capacities and energy consumption levels are other primary factors which will determine the shape of liner transport in general and the role of the Suez Canal in particular in 2040. On ne soulignera jamais assez le rôle capital joué par les canaux interocéaniques pour ouvrir de nouvelles routes maritimes. Là où le choix de routes orthodromiques n’est plus possible en raison de la morphologie des façades maritimes, des creusements de canaux interocéaniques sont imaginés dès le milieu du 19ème siècle. Le canal de Suez est inauguré en 1869 et va s’inscrire pleinement à partir des années 1970 dans l’essor de la conteneurisation. Les flux de l’Europe devraient en principe continuer de passer par la Méditerranée et le canal de Suez, mais aujourd’hui ils peuvent être contrariés par l’évolution de certaines variables et par le risque aussi de voir à l’horizon 2040 disparaître la position centrale de l’Europe. On peut donc globalement douter que le canal de Suez remplisse à l’horizon 2040 le rôle que nous lui connaissons aujourd’hui pour les flux conteneurisés. En excluant les risques géopolitiques majeurs du Moyen-Orient, un scénario, visant à un partage des flux en plusieurs routes, semble de loin le plus probable. Après la ruée vers le canal de Suez, des itinéraires alternatifs seraient le moyen de freiner sa saturation, d’opérer un ciblage fructueux des voies, un clivage des moyens et une hiérarchisation des flux selon la valeur des marchandises et l’urgence des expéditions, privilégiant tantôt le délai et le porte-à-porte par les ponts terrestres, tantôt la compétitivité tarifaire par la dorsale australe. Mais, on sait aussi que la maîtrise opérationnelle du fret conteneurisé appartient, selon les circonstances, au chargeur, à un prestataire logistique ou bien encore à un opérateur de fret. Par expérience, ce seront plus probablement ces derniers, qui façonnant les sous-systèmes, décideront également du rôle et de l’avenir du canal de Suez pour leurs navires, en tentant de répondre aux trois problématiques fondamentales et traditionnelles de la ligne régulière : les volumes, les taux de remplissage, le prix des soutes. Leurs recompositions au fil de l’évolution des marchés (trades), des ajustements des capacités de navires en service et des consommations de carburant constituent un autre élément de toute première importance dans la structuration du milieu maritime en général et du rôle du canal de Suez à l’horizon 2040.
Dissertations / Theses on the topic "Carburant alternatif"
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Lesaffre, Thomas. "Impact des carburants durables pour l'aviation (SAFs) sur l'opérabilité moteur : modélisation et simulation." Electronic Thesis or Diss., Université de Toulouse (2023-....), 2025. http://www.theses.fr/2025TLSEP047.
Full textAbstract:
La dynamique des fluides numérique (CFD) joue un rôle crucial dans l’avancement de la compréhension des carburants d’aviation durables (SAFs) et de leur impact sur l’opérabilité des moteurs d’avion. Les simulations numériques sont essentielles pour prédire comment les SAFs affectent les limites critiques des moteurs, telles que l'extinction en mélange pauvre, l’allumage et la stabilité thermique. L’intérêt croissant pour la CFD est motivé par son potentiel à réduire les coûts liés au processus d’homologation des carburants et à la conception future des moteurs. Cependant, le développement de modèles précis et fiables est vital pour traiter les phénomènes multi-physiques qui influencent les performances des moteurs. Dans ce contexte, la simulation des grandes échelles (LES) est utilisée pour modéliser les interactions complexes entre les écoulements turbulents réactifs et la combustion des SAFs, permettant de mieux comprendre comment les propriétés des carburants impactent le comportement des moteursComputational Fluid Dynamics (CFD) plays a crucial role in advancing the understanding of Sustainable Aviation Fuels (SAFs) and their impact on aviation engine operability. Numerical simulations are essential for predicting how SAFs affect critical engine limits, such as lean blow-out, ignition, and thermal stability. The growing interest in CFD is driven by its potential to reduce costs in the fuel approval process and future engine designs. However, the development of accurate and reliable modeling frameworks is vital to address the multi-physics phenomena that influence engine performance. In this context, Large Eddy Simulation (LES) is employed to model the intricate interactions between turbulent reactive flows and SAF combustion, enabling better insights into how fuel properties impact engine behavior
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El, Hachem Wissam. "Three essays on transition to alternative fuel vehicles through distributive justice." Thesis, Cergy-Pontoise, Ecole supérieure des sciences économiques et commerciales, 2019. http://www.theses.fr/2019ESEC0007.
Full textAbstract:
Dans cette thèse, nous avons étudié le passage des moteurs à combustion interne (ICE) aux véhicules à carburant alternatif (AFV) tout en considérant la dimension sociale via le concept de DJ. Cela nous a permis de mettre en évidence les nombreux compromis en jeu entre les différents instruments politiques ainsi qu'entre les trois piliers de la durabilité, et donc de les minimiser. Chacun des essais a examiné la transition vers les VAC sous un angle différent, chacun complétant les deux autres. Chacun des essais présente certaines limites qui ont été partiellement traitées dans les deux autres essais. Cependant, il reste beaucoup de travail à faire sur ce sujet à l'avenirIn this thesis, we have investigated the transition from internal combustion engines (ICE) to alternative fuel vehicles (AFV) while considering the social dimension via the concept of DJ. This enabled us to highlight the many tradeoffs at play between the different policy instruments as well as between the three sustainability pillars, and therefore to minimize them. Each of the essays looked at AFV transition from a different angle with each one complementing the other two. Each of the essays has some limitations that were partially dealt with in the other two essays. However, there remains plenty of work to be done on this subject in the future
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Gaillot, Tiphaine. "Évaluation de l’impact des émissions aériennes sur le changement climatique : développement de la méthode d’Analyse du Cycle de Vie et recommandations pour la sélection de carburants alternatifs." Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2023. https://accesdistant.sorbonne-universite.fr/login?url=https://theses-intra.sorbonne-universite.fr/2023SORUS538.pdf.
Full textAbstract:
Face à l’augmentation de la demande du secteur aérien et de ses émissions, il convient d’évaluer l’impact de l’aviation sur l’environnement. La thèse s’intéresse ainsi à l’impact des émissions aériennes sur le changement climatique. Cette catégorie est la plus impactée par les avions subsoniques. Différents leviers ont été mis en place afin d’atténuer ce dernier, notamment l’incorporation de carburants alternatifs. La méthode d’Analyse du Cycle de Vie est celle utilisée dans ce travail. L’objectif est d’évaluer toutes les émissions ayant un impact direct et indirect sur le changement climatique lors d’un vol long et court courrier pour le carburant fossile aérien Jet A-1, et des carburants alternatifs de type FT-SPK (kérosène paraffinique issu de la synthèse Fischer-Tropsch) et hydrogène. Comme la majeure partie du carburant est brûlée en haute altitude pendant la phase de croisière et que la majorité des émissions ont un impact plus important aux altitudes de croisière, nous examinons la nature des émissions en haute altitude ainsi que leur impact sur le changement climatique à partir du GWP (global warming potential) à différents horizons temporels. L’évaluation des émissions en haute altitude pour différents types de carburants aux horizons temporels de 20 et 100 ans a illustré le rôle crucial des forceurs climatiques à courte durée de vie, notamment celui des oxydes d’azote et des contrails-cirrus. Dans un deuxième temps, le périmètre d’évaluation d’un trajet aérien a été élargi en prenant en compte l’aéroport, l’avion, la production et l’utilisation du carburant. Ces résultats ont montré l’importance de la part des émissions en haute altitude et celle de la phase de production lors de l’évaluation complète d’un trajet aérien. La thèse se termine par l’évaluation de l’impact des émissions lors de la phase d’utilisation et de production des mix de carburants en 2050 obtenus à partir des différentes demandes énergétiques propres aux scénarios du rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) publié en 2022. Le développement de procédés à faibles émissions ainsi que les changements de comportements et la mise en place de politiques spécifiques de sobriété sont indispensables à la diminution de l’impact du secteur aérien sur l’environnementGiven the increase in demand from the aviation sector and its emissions, we need to assess the impact of aviation on the environment. This thesis focuses on the impact of aviation emissions on climate change. This category is the most impacted by subsonic aircraft. Various levers have been deployed to mitigate this impact, including the incorporation of alternative fuels. The Life Cycle Assessment method is the one used in this work. The aim is to assess all emissions having a direct and indirect impact on climate change during a long-haul or short-haul, for the fossil fuel Jet A-1, and alternative jet fuels such as FT-SPK (paraffinic kerosene from Fischer-Tropsch synthesis) and hydrogen. As most of the fuel is burnt at high altitude during the cruise phase and the majority of emissions have a greater impact at cruising altitudes, we first look at the nature of emissions at high altitude and their impact on climate change, based on GWP (global warming potential) at different time horizons. The assessment of high-altitude emissions for different types of jet fuel over 20 and 100-year time horizons illustrated the crucial role of short-lived climate forcers, especially nitrogen oxides and contrails-cirrus. In a second stage, the scope of the air transport assessment has been extended to include the airport, the aircraft, and the production and use of the fuel. These results demonstrate the importance of high-altitude emissions and the production phase in the complete assessment. The thesis concludes with an assessment of the impact of emissions during the use and production phase of fuel mix in 2050, based on the different energy demands specific to the of the International Energy Agency (IEA) report published in 2022. The development of low-emission processes, as well as changes in behavior and the implementation of specific sobriety policies, are essential to reducing the environmental impact of the aviation sector
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Saldana, Miranda Diego. "Méthodes d'apprentissage automatique pour l'aide à la formulation : Carburants Alternatifs pour l'Aéronautique." Paris 6, 2013. http://www.theses.fr/2013PA066346.
Full textAbstract:
Les carburants alternatifs et les biocarburants représentent une réponse viable et intéressante aux problèmes liés à l’utilisation des carburants conventionnels pour le transport. Un aspect nouveau des carburants alternatifs est le fait que la gamme des composés chimiques est importante en raison de la diversité de leurs origines. Cet aspect ouvre la possibilité de créer des « carburants personnalisés », dont les compositions chimiques sont ajustées aux spécifications des carburants conventionnels. Dans ce contexte, il est intéressant de développer des méthodes prédictives nous permettant d’estimer les propriétés physico-chimiques d’un carburant en se basant seulement sur sa composition chimique et les structures de ses composants. Dans cette thèse, nous avons évalué l’application des méthodes d’apprentissage automatique à l’estimation de propriétés telles que le point d’éclair, enthalpie de combustion, point de fusion, indice de cétane, masse volumique et viscosité d'hydrocarbures et composés oxygénés présent dans les biocarburants. Dans la première étape, des modèles d’apprentissage automatique des propriétés des corps purs ont été développés. Dans la deuxième étape nous avons traité les mélanges, deux approches ont été développées : (1) l’application directe des méthodes d’apprentissage automatique aux données des mélanges ; (2) combiner les prédictions des modèles développés pour les corps purs avec des règles de mélange. Il a été constaté que les méthodes d’apprentissage automatique, en particulier les machines à vecteur de support, représentent une voie efficace pour la mise en place de modèles précis et robustes. D'autre part, en absence de données suffisamment nombreuses ou représentatives, l’utilisation de règles de mélange en combinaison avec l’apprentissage automatique pour décrire les propriétés corps purs est une option viable. De façon générale, un nombre de méthodes prédictives de propriétés, précises, robustes et rapides ont été développées dans le but de guider la formulation des carburants alternatifsAlternative fuels and biofuels are a viable and attractive answer to problems associated to the current widespread use of conventional fuels in vehicles. One interesting aspect of alternative fuels is that the range of possible chemical compounds is large due to their diverse biological origins. This aspect opens up the possibility of creating “designer fuels”, whose chemical compositions are tailored to the specifications of the fuel being replaced. In this regard, it would be interesting to develop accurate predictive methods capable of instantaneously estimating a fuel’s physico-chemical properties based solely on its chemical composition and structures of its components. In this PhD work, we have investigated the application of machine learning methods to estimate properties such as flash point, enthalpy of combustion, melting point, cetane number, density and viscosity for families of compounds and mixtures similar to those found in biofuels: hydrocarbons and oxygenated compounds. During the first part of this work, machine learning models of pure compound properties were developed. During the second part mixtures have been examinated, two types of approaches were investigated: (1) the direct application of machine learning methods to mixture property data; (2) the use of the previously developed pure compound property models in combination with theoretically based mixing rules. It was found that machine learning methods, especially support vector machine methods, were an effective way of creating accurate and robust models. It was further found that, in the absence of sufficiently large or representative datasets, the use of mixing rules in combination with machine learning is a viable option. Overall, a number of accurate, robust and fast property estimation methods have been developed as a means to guide the formulation of alternative fuels
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Bougrine, Sabre. "Modélisation 0D de la combustion des carburants alternatifs dans les moteurs à allumage commandé." Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00740654.
Full textAbstract:
Pour satisfaire les exigences environnementales et d'agrément de conduite, le moteur automobile a évolué en une vingtaine d'années en un système très complexe combinant de nombreux composants de haute technologie avec des stratégies de contrôle très élaborées. L'optimisation et le contrôle de ce système sont alors devenus de véritables challenges pour les constructeurs automobiles. Ces derniers points sont aujourd'hui d'autant plus complexes que le contexte actuel de raréfaction des ressources impose de plus en plus le couplage ou le remplacement des carburants conventionnels par des carburants alternatifs tels que l'éthanol, le gaz naturel ou encore l'hydrogène. Ces nouveaux carburants présentent, en plus de leur intérêt économique, un certain nombre de propriétés physico-chimiques favorisant un meilleur rendement du moteur ainsi que la réduction des gaz à effet de serre. L'élaboration de ces nouveaux moteurs est finalement rendue possible par l'utilisation de dispositifs physiques et numériques de plus en plus sophistiqués. Dans ce contexte, les outils de simulation système destinés aux groupes motopropulseurs se sont démocratisés et peuvent aujourd'hui être utilisés à toutes les étapes de développement des moteurs, du choix de l'architecture au développement des stratégies de contrôle et à la calibration. Cependant, l'efficacité de tels outils demande encore à être améliorée afin de fournir un haut niveau de prédictivité couplé à un temps de calcul proche du temps réel. Les travaux réalisés lors de cette thèse ont visé à contribuer au développement du modèle de combustion 0-dimensionnel CFM1D (Coherent Flame Model) afin d'améliorer la prédiction du dégagement d'énergie, des polluants et des phénomènes d'auto-inammation (AI) dans les moteurs à allumage commandé lorsque des variations de la composition du carburant sont considérées. Le formalisme CFM distingue deux zones : les gaz frais et les gaz brûlés qui sont séparés par un front de flamme et qui sont entièrement décrits par leur masse, température et composition. Dans ce formalisme, le taux de consommation des espèces est directement lié aux processus de combustion et de post-oxydation assujettis aux mécanismes de chimie et de turbulence. Dans la version initiale du CFM1D, ces mécanismes sont représentés par des approches simples pouvant souffrir d'un manque de prédictivité. Ainsi, la prédiction de la formation de polluants peut être limitée par les chimies simples ou réduites la décrivant. Ces dernières sont en effet généralement définies dans des domaines de validité restreints en température, pression et composition. De la même manière, le calcul de la vitesse de flamme laminaire, de l'étirement de la flamme ou encore des éventuels délais d'auto-inammation intervenant dans l'évaluation du dégagement d'énergie met en jeux des corrélations phénoménologiques initialement développées sur un nombre limités de points de validation. Toutes ces limitations peuvent finalement entraîner une mauvaise réaction du modèle de combustion à des variations thermodynamiques ou de compositions et ont donc nécessite un certain nombre d'améliorations présentées dans ce manuscrit. L'originalité des développements réside dans l'intégration de chimie complexe dans le modèle CFM1D en utilisant des méthodes inspirées de récents travaux de CFD (Computational Fluid Dynamics) 3D.
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Naudin, Thomas. "Etude des effets de la micro-gravité sur l'atomisation de gouttes de carburants alternatifs émulsionnés." Electronic Thesis or Diss., Nantes Université, 2024. http://www.theses.fr/2024NANU4007.
Full textAbstract:
L’intérêt de l’émulsification de combustibles à l’aide d’eau réside dans l’amélioration de la qualité de la combustion (et donc dans la réduction d’émissions de polluants) à travers une atomisation secondaire de la goutte nommée micro- explosion. Ce phénomène ayant une probabilité de réalisation dépendant de plusieurs paramètres, l’étude de l’impact de chacun de ces facteurs sur l’occurrence de la micro- explosion est fondamentale. L’objectif des travaux présentés dans ce manuscrit consiste à améliorer la compréhension du phénomène de microexplosion. Pour se faire, l’étude du comportement de la phase aqueuse dispersée sous forme de fines gouttelettes durant la période de montée en température de la goutte dite “mère” est réalisée. Il en ressort que la coalescence de la phase dispersée semble être un facteur permettant d’améliorer la qualité et la probabilité d’apparition de la micro- explosion. Le comportement de la phase dispersée semble également être dépendant du « brassage liquide » interne induit par des mécanismes de convection naturelle. C’est à cette fin que des diagnostics optiques basés sur la Fluorescence Induite par Laser ont été implémentés, afin de permettre la visualisation du champ de température à l’intérieur d’une goutte et de détecter la présence ou non d’éventuels gradients de températures. Enfin, un banc expérimental automatisé ayant pour but d’être utilisé en condition de micro-gravité a été développé. Les expériences réalisées ont apporté des éléments de preuves confirmant la prédominance des effets de tension de surface sur l’écoulement à l’intérieur de la goutteThe interest in fuel emulsification using water lies in improving combustion quality (and reducing pollutant emissions) through secondary atomization of the droplet, known as micro-explosion. As this phenomenon's likelihood depends on several parameters, studying the impact of each of these factors on micro-explosion occurrence is crucial. The aim of the work presented in this manuscript is to enhance understanding of the micro-explosion phenomenon. To achieve this, the study examines the behavior of the dispersed aqueous phase in the form of fine droplets during the heating period of the so-called "mother" droplet. It appears that the coalescence of the dispersed phase seems to be a factor improving the quality and likelihood of micro-explosion occurrence. Additionally, the behavior of the dispersed phase seems to depend on internal liquid stirring induced by natural convection mechanisms. With this perspective, optical diagnostics based on Laser-Induced Fluorescence have been implemented to visualize the temperature field inside a droplet and detect any temperature gradients. Finally, an automated experimental setup intended for use in microgravity conditions has been developed. The experiments provided evidence confirming the predominance of surface tension effects on the flow inside the droplet
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Kashif, Muhammad. "Measurement of sooting tendencies of alternative fuels : application to primary reference fuels." Paris 6, 2013. http://www.theses.fr/2013PA066258.
Full textAbstract:
Un dispositif a été conçu et validé pour mesurer la fraction volumique de suie dans de flammes non-prémélangées méthane/air dopées en vapeurs d’hydrocarbures liquides. La quantification en fraction volumique de suie est obtenue en inversant les données d’extinction d’un faisceau laser à travers une flamme axisymétrique par l’algorithme nommé Onion- Peeling stabilisé par une régularisation de type Tikhonov. La mesure est ensuite convertie en un indice appelé Yield Sooting Index (YSI). La méthode a été appliquée pour comparer les tendances des de mélanges de n-heptane et d’iso-octane (Primary Reference Fuels (PRFs)) à produire de suie dans une flamme non-prémélangée axisymmétrique dopée en vapeur de PRF, en maintenant constante soit la concentration en vapeur, soit de l’énergie des vapeurs injectés. Une corrélation de second ordre a été établie pour prédire la variation d’YSI avec la teneur en iso-octane dans le PRF et la concentration en dioxyde de carbone dans l’écoulement oxydant annulaire. Les études réalisées sur cette flamme de laboratoire et les résultats obtenus ont une portée pratique et doivent permettre de prédire le comportement des combustibles considérés à former de suie en condition réellesAn optical diagnostics layout is designed and validated to measure soot volume fraction in methane/air diffusion flames doped with vapors of liquid hydrocarbons. Soot volume fraction is inferred from the inversion of integrated light extinction data using an Onion-peeling algorithm stabilized by a Tikhonov regularization method. This measurement is then converted into apparatus-independent Yield Sooting Index (YSI). The method has been applied to compare the sooting tendencies of PRFs in doped axisymmetric diffusion flames when keeping the concentration or energy of injected vapors constant. A second-order correlation modeling the variation of YSI with the mole fraction of iso-octane in PRF mixture and the proportion of carbon dioxide in the co-flowing oxidizer has been established using least-squares non-linear data-fitting to experimental data. These studies performed on laboratory flames and the results obtained are of practical importance and can be used to predict the sooting behavior of fuels under practical combustion environment
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Hassan, Mohamad. "Conversion en diesel-gaz d'un moteur diesel à injection directe de faible puissance." Valenciennes, 1992. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/be2998f3-db38-4ee2-a7bd-e9ed853663aa.
Full textAbstract:
Nous étudions le problème de la conversion en diesel-gaz naturel d'un moteur diesel standard à injection directe de 55 kw et l'influence des principaux paramètres de fonctionnement. Les limites imposées pour les charges thermiques et les contraintes mécaniques sont celles du diesel. Il faut refroidir les injecteurs pour éviter leur grippage et pouvoir effectuer à tout moment la commutation diesel-gaz-diesel. Le taux d'injection pilote minimum acceptable pour un fonctionnement stable du moteur qui est de 7% avec les injecteurs d'origine peut être ramené à 2,5% avec des injecteurs monotrous.
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Rojo, Carolina. "Impact environnemental des aérosols formés dans les panaches d'avions : modélisation et application à l'utilisation de carburants alternatifs." Phd thesis, Université de Strasbourg, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00829919.
Full textAbstract:
L'aviation émet de grandes quantités de gaz et de particules dans l'atmosphère contribuant, d'une part, à la détérioration de la qualité de l'air à une échelle locale et d'autre part, au forçage radiatif atmosphérique et donc au changement climatique. Une voie envisagée pour limiter l'impact de l'aviation est l'utilisation de carburants alternatifs. Les biocarburants sélectionnés dans cette optique tendent à avoir des teneurs en soufre et en composés aromatiques réduites, ce qui induit une diminution de la quantité d'acide sulfurique formé dans les panaches d'avions ainsi que des suies émises. La modification de la nature et de la composition des carburants utilisés peut entraîner des conséquences inattendues. Il s'avère alors essentiel d'étudier et de déterminer l'évolution des aérosols dans les panaches d'avions. Pour cela, un modèle microphysique précédemment testé lors de la combustion de kérosène classique a été utilisé et amélioré. Après avoir déterminé les émissions " types " des carburants alternatifs, des simulations ont été menées afin de prédire l'évolution et le comportement des aérosols. Plusieurs processus ont nécessité des révisions tels que la congélation homogène ou encore le comportement des composés organiques.
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Rojo, Escude-Cofiner Carolina. "Impact environnemental des aérosols formés dans les panaches d'avions : modélisation et application à l'utilisation de carburants alternatifs." Thesis, Strasbourg, 2012. http://www.theses.fr/2012STRAF047/document.
Full textAbstract:
L’aviation émet de grandes quantités de gaz et de particules dans l’atmosphère contribuant, d’une part, à la détérioration de la qualité de l’air à une échelle locale et d’autre part, au forçage radiatif atmosphérique et donc au changement climatique. Une voie envisagée pour limiter l’impact de l’aviation est l’utilisation de carburants alternatifs. Les biocarburants sélectionnés dans cette optique tendent à avoir des teneurs en soufre et en composés aromatiques réduites, ce qui induit une diminution de la quantité d’acide sulfurique formé dans les panaches d’avions ainsi que des suies émises. La modification de la nature et de la composition des carburants utilisés peut entraîner des conséquences inattendues. Il s’avère alors essentiel d’étudier et de déterminer l’évolution des aérosols dans les panaches d’avions. Pour cela, un modèle microphysique précédemment testé lors de la combustion de kérosène classique a été utilisé et amélioré. Après avoir déterminé les émissions « types » des carburants alternatifs, des simulations ont été menées afin de prédire l’évolution et le comportement des aérosols. Plusieurs processus ont nécessité des révisions tels que la congélation homogène ou encore le comportement des composés organiquesAircraft emit important amounts of particulate and gaseous matter in the atmosphere contributing on the one hand to local air pollution and on the other hand to the atmospheric radiative forcing and to climate change. Introducing alternative fuels in aviation can be considered as a viable option to reducing the impact of aviation, being economically and environmentally sustainable. These selected biofuels tend to have lower aromatic and sulphur contents inducing a simultaneous reduction in sulphuric acid and soot emissions. However modifying the nature and composition of the fuel used can entail unexpected consequences. It is therefore essential to study and determine the evolution of aerosols in the aircraft plume. To manage this task, a microphysical trajectory box, previously tested with standard kerosene, has been developed. After an assessment concerning the typical emissions from the combustion of biofuels in aviation, simulations have been undertaken in order to predict aerosol evolution. Several microphysical processes have been revised such as droplet homogeneous freezing or the behaviour of organic compounds
Books on the topic "Carburant alternatif"
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Ontario. Legislative Assembly. Select Committee on Alternative Fuel Sources. Select Committee on Alternative Fuel Sources final report =: Comité spécial des sources de carburants de remplacement : rapport final. Toronto, Ont: Legislative Assembly of Ontario = Assemblée législative de l'Ontario, 2002.
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Research and Technology Organization. Applied Vehicle Technology Panel. Symposium. Gas turbine engine combustion, emissions and alternative fuels =: La combustion dans les turbomoteurs, les emissions et les carburants de remplacement : papers presented at the Applied Vehicle Technology Panel Symposium organised by the former AGARD Propulsion and Energetics Panel held in Lisbon, Portugal, 12-16 October 1998. Neuilly-sur-Seine: Research and Technology Organization, 1999.
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4
Natural gas, an alternative transportation fuel =: Le Gaz naturel, un carburant de rechange. [Ottawa] Energy, Mines and Resources Canada, 1985.
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Gregg, Forest. Svo: Powering Your Vehicle with Straight Vegetable Oil. New Society Publishers, Limited, 2008.
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9
Goodwin, Christopher, and Forest Gregg. Svo: Powering Your Vehicle with Straight Vegetable Oil. New Society Publishers, Limited, 2008.
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10
Hordeski, Michael Frank. Hydrogen and Fuel Cells: Advances in Transportation and Power. River Publishers, 2020.
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1
FONTECAVE, Marc, Sébastien CANDEL, and Thierry POINSOT. L'hydrogène aujourd'hui et demain. Académie des sciences, April 2024. http://dx.doi.org/10.62686/5.
Full textAbstract:
Les perspectives offertes par l’hydrogène dans le cadre de la transition énergétique et de la décarbonation du système énergétique constituent un sujet d’actualité majeur. Des sources d’hydrogène naturel ont été repérées en divers points du globe. Mais, à l’heure actuelle, il n’est pas possible de donner une estimation du potentiel en énergie primaire de ces sources, ni d’évaluer les capacités d’exploitation correspondantes. Les explorations doivent être poursuivies. L’hydrogène aujourd’hui disponible n’est pas une source d’énergie primaire mais un vecteur énergétique, produit à partir de ressources fossiles pour une utilisation essentiellement industrielle (raffinage du pétrole et synthèse d’ammoniac). Demain, il faudra décarboner cet hydrogène et l’utiliser plus largement pour d’autres applications industrielles (notamment pour diminuer l’empreinte carbone de la production d’acier et du ciment) et pour la mobilité lourde. Étant donné que la production de l’hydrogène doit principalement être guidée par le gain de réduction des émissions de gaz à effet de serre, ce présent rapport vise à définir ce qu’est l’hydrogène dit décarboné, qui doit prévaloir sur tout hydrogène carboné. Il s’agira ainsi de préciser comment il est produit, de mieux identifier quels pourraient être, à l’avenir, ses usages les plus appropriés, et de recommander un niveau raisonnable de consommation d’hydrogène, notamment en prenant en compte les besoins induits en termes de production d’énergie électrique, qui seront considérables . La production d’hydrogène par électrolyse de l’eau, qui apparaît comme un élément clé en termes d’émissions de dioxyde de carbone (CO2), n’est décarbonée que si l’électricité utilisée est effectivement bas carbone (nucléaire ou renouvelable), ce qui est loin d’être le cas en Europe ou dans le monde. Pour le moment, l’électricité au niveau du mix européen est très largement carbonée et son utilisation pour alimenter les électrolyseurs conduirait à des émissions de CO2 deux fois supérieures à celles du procédé de synthèse classique à partir du méthane. Avec un mix électrique remarquablement bas carbone, la France dispose d’un atout majeur pour jouer un rôle pionnier dans le déploiement de l’hydrogène décarboné, à condition que les nouvelles capacités de production électrique nécessaires soient rapidement disponibles et elles-mêmes bas carbone. L’analyse réalisée souligne l’importance de l’enjeu de compétitivité industrielle constitué par la mise au point d’électrolyseurs disposant des meilleures performances possibles, au service d’une souveraineté énergétique nationale. L’effort dans ce domaine mérite d’être soutenu par une recherche scientifique et technologique sur l’efficacité énergétique des électrolyseurs et des piles à combustible, les questions de réduction de l’empreinte environnementale de ses éléments, l’amélioration de leur stabilité et de leur durée de vie, et, plus généralement, tous les éléments de la chaîne de valeur (réservoirs, nouveaux matériaux, matériaux et molécules de stockage et transport de l’hydrogène, etc.). Le rapport met également en évidence la nécessité de guider les choix et les développements par des analyses de cycles de vie effectuées sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Les questions de sécurité soulevées par l’utilisation de l’hydrogène sont majeures. Il est absolument nécessaire de les traiter avec attention, et des connaissances scientifiques et technologiques nouvelles sont indispensables pour définir des applications sûres de l’hydrogène. En particulier, pour les applications envisagées en dehors des espaces industriels, il faudra s’assurer que les protocoles et les règlements restent compatibles avec leur diffusion. L’analyse des usages futurs de l’hydrogène décarboné indique que, dans un premier temps, les applications devraient être principalement faites dans : (i) le domaine industriel, en particulier pour défossiliser les procédés industriels les plus émetteurs de gaz à effet de serre (notamment la production d’acier et de ciment) et pour remplacer l’hydrogène gris dans les usages industriels actuels (synthèse de l’ammoniac et du méthanol) ; (ii) le domaine des transports lourds (maritime ou aérien), notamment en permettant la synthèse de carburants alternatifs pour remplacer les combustibles fossiles actuels.