Academic literature on the topic 'Carburants alternatifs'
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Journal articles on the topic "Carburants alternatifs"
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DABILGOU, Téré, Oumar SANOGO, S. Augustin Zongo, Tizane Daho, Belkacem Zeghmati, Jean KOULIDIATI, and Antoine BERE. "Modélisation thermodynamique de combustion mono-zone de biodiesels dans un moteur diesel et estimation théorique des émissions potentielles." Journal de Physique de la SOAPHYS 2, no. 1a (February 13, 2021): C20A10–1—C20A10–10. http://dx.doi.org/10.46411/jpsoaphys.2020.01.10.
Full textAbstract:
Dans le présent travail, un modèle thermodynamique de combustion à zone unique pour le carburant diesel et le biodiesel a été mis en oeuvre pour prédire la pression du cylindre afin de mieux comprendre la combustion caractéristique des différents carburants testés dans un moteur diesel et d’analyser les performances caractéristiques d'un même moteur fonctionnant avec différents types de carburants. Il s’est agi également d’évaluer les émissions potentielles de ces carburants lors de leurs combustions dans le moteur diesel. L'évaluation du modèle est faite en fonction de la complexité temporelle, de la complexité spatiale et de la précision de la prédiction à l'aide du programme informatique développé sous MATLAB. Les résultats du présent modèle montrent que les évolutions de la pression du cylindre ainsi que la température du cylindre ont été reproduites avec une bonne précision. En outre, la comparaison entre les paramètres de performance simulés et expérimentaux du moteur a montré une bonne concordance. Les resultatas montrent également des réductions des émissions polluantes avec l’utilisation des carburants alternatifs comparés au diesel.
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Hupalo, M. F., F. G. Martins, D. S. Ramos, and G. Warmling. "Técnicas de carburação em fornos rotativos a óleo de xisto e gás natural para a produção de ferros fundidos." Matéria (Rio de Janeiro) 15, no. 3 (2010): 413–21. http://dx.doi.org/10.1590/s1517-70762010000300004.
Full textAbstract:
A indústria metalúrgica tem buscado empregar processos de fusão mais eficientes. Os fornos rotativos a gás natural e óleo de xisto surgem como uma alternativa interessante para a produção de ligas ferrosas. Durante a fusão no forno rotativo acontece uma maior queima de elementos químicos, exigindo a utilização de técnicas de carburação adequadas. No presente trabalho foram avaliadas diferentes formas de adição de carburantes durante a fusão de ferros fundidos cinzentos e nodulares, utilizando fornos rotativos a óleo de xisto e gás natural. Dois tipos de carburantes, com diferentes granulometrias, foram adicionados em diferentes estágios do processo de fusão. Os resultados mostram que o rendimento de carburação é fortemente afetado pelo estado da carga metálica. O melhor rendimento foi obtido pelo carburante de coque de petróleo calcinado com granulometria de 1-3 mm, por meio da adição à carga no estado pastoso.
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Vinocunga-Pillajo, Danilo Reni, Fabiola Maribel Jiménez Tamayo, Carlos Alfonso Sánchez Vallejo, and Aida Salomé Romero Vistín. "Obtención de bioetanol carburante a partir del lactosuero en la provincia de Chimborazo utilizando Super Pro designer." Ciencia Latina Revista Científica Multidisciplinar 7, no. 4 (August 10, 2023): 3149–63. http://dx.doi.org/10.37811/cl_rcm.v7i4.7164.
Full textAbstract:
La producción de queso implica la generación de grandes cantidades de lactosuero cuando este residuo es vertido directamente en el ambiente provoca contaminación debido a la alta demanda de oxígeno. El lactosuero contiene lactosa un azúcar fermentable del cual se puede obtener bioetanol carburante mediante un conjunto de etapas unitarias. El objetivo del presente trabajo fue simular la producción de bioetanol carburante en SuperPro Designer V 8.5, para lo cual se utilizó etapas secuenciales en el diseño del proceso. Se establecieron 4 capacidades de (18 000, 22 000, 26 000 y 32 000) L de suero. La identificación del proceso tecnológico consta de almacenamiento, centrifugación, adición de polvo de suero, fermentación, calentamiento, destilación y deshidratación por separación cromatográfica, además, se identificó una capacidad máxima tentativa en la región de 32 438,37 L/día de lactosuero. La simulación permitió reconocer el flujo 30 000 L/día como la mejor alternativa económica.
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Lopes, Maíra Bacha, Andrea Lago da Silva, and Luiz Fernando Paulillo. "Características das transações do etanol carburante entre distribuidoras e revendedores." Gestão & Produção 18, no. 2 (2011): 325–36. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-530x2011000200008.
Full textAbstract:
O advento dos carros bicombustíveis no Brasil e a necessidade de uma fonte de energia alternativa ao petróleo acarretaram uma nova configuração no processo de distribuição do etanol. Essas mudanças trouxeram oportunidades para as empresas sucroalcooleiras do país e abriram diferentes horizontes para o desenvolvimento de canais de distribuição desse combustível nos âmbitos nacional e internacional. O presente trabalho tem o objetivo de mostrar como ocorrem as transações na relação entre as distribuidoras e os postos revendedores que compõem os canais de distribuição de etanol carburante. Na revisão de literatura, optou-se pelos conhecimentos da economia dos custos de transação, de modo a sustentar as variáveis utilizadas na análise (especificidades do negócio, frequências e riscos das transações). Na parte empírica, foram elaborados estudos de casos múltiplos, a partir de entrevistas pessoais realizadas em nove empresas (distribuidoras e postos revendedores) do Estado de São Paulo. Os resultados mostram que as especificidades mais importantes do negócio de uma distribuidora de combustíveis estão ligadas às especificidades físicas, de local e de marca. As principais especificidades relacionadas aos postos revendedores são iguais às identificadas nas distribuidoras, apresentando diferenças somente nas especificidades locacionais e físicas. Na relação entre esses agentes, destacam-se as formas de governança de mercado spot e contratual.
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Marulanda López, Tatiana, Luisa Fernanda Zapata Osorno, and María Consuelo Jaramillo Flórez. "Producción de Bioetanol a partir de Elodea sp." Ingenierías USBMed 8, no. 1 (February 27, 2017): 37–42. http://dx.doi.org/10.21500/20275846.2685.
Full textAbstract:
La dependencia de los países a los combustibles fósiles es cada vez mayor, pero estos no son renovables. Además, el uso de estos combustibles ha aumentado la emisión de gases de efecto invernadero. Colombia debe empezar a buscar otras alternativas que suplan la deficiencia en combustible, y cuya fuente de obtención sea renovable y no comprometa los recursos agrícolas usados como alimentos, tal es el caso de la caña de azúcar. Las plantas invasoras se caracterizan por producir eutrofización de las aguas, ocasionando problemas ambientales y de abastecimiento de agua a las ciudades. El manejo que se hace de esta planta es erradicarla usando diferentes métodos. En este artículo se muestra el aprovechamiento de la planta invasora de cuerpos acuosos, Elodea sp., para la obtención de bioetanol. Después de la hidrólisis de los carbohidratos, la detoxificación, y la fermentación, la planta mostró un alto rendimiento en la producción de bioetanol. Este trabajo es la base para el desarrollo del bioproceso, usando como sustrato el material lignocelulítico, y además, es una alternativa para el manejo de la planta Elodea sp. bomo fuente de energía carburante.
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Quintero Bertel, Quelbis Román, Celso Libardo Mateus Pineda, Luis Guillermo Muñoz angulo, and Jhoan Manuel Torres pérez. "Obtención de bioetanol carburante a partir de la remolacha forrajera (beta vulgaris l.) Como alternativa para biomas premontano - montano bajo." Revista Clepsidra 4, no. 7 (December 23, 2008): 47–54. http://dx.doi.org/10.26564/19001355.284.
Full textAbstract:
El presente artículo está orientado a la presentación de una alternativa para la obtención de combustibles en Colombia, a partir de la Remolacha forrajera (Beta vulgaris L.), variedad Brigadier. Está conformado por dos componentes: agronómico y el biotecnológico. El primero, contempla el estudio de adaptabilidad y producción de una variedad de remolacha en el Bioma premontano – montano bajo y el segundo el proceso de obtención de bioetanol.
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Sampaio, Mateus. "Afinal, alternativo a que? Agente motriz, álcool-motor, carburante nacional, álcool anidro, álcool hidratado ou etanol: o combustível “verde” (-”amarelo”)." Cadernos CERU 25, no. 2 (June 4, 2015): 39–66. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2595-2536.v25i2p39-66.
Full textAbstract:
Esse artigo faz referência à evolução histórica do uso do álcool enquanto combustível veicular alternativo no Brasil. O enfoque central se dá nas relações que o álcool manteve ao longo do tempo com o açúcar e o petróleo, e como a produção e consumo desses artigos podem se relacionar entre si. Para isso nos baseamos na revisão bibliográfica do que se produziu sobre o assunto, lendo tanto textos contemporâneos aos principais acontecimentos, como análises posteriores realizadas por estudiosos dessa temática
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Ceron, Jean-Paul, Paul Peeters, and Ghislain Dubois. "L’aviation, le tourisme et la décarbonation dans les décennies à venir : impasses, solutions et incertitudes." Natures Sciences Sociétés 31, no. 3 (July 2023): 312–24. http://dx.doi.org/10.1051/nss/2024007.
Full textAbstract:
Alors que le tourisme et le transport aérien se relèvent de l’impact de la Covid-19 et des problèmes structurels qu’elle a mis en lumière (conditions de travail, etc.), cela paraît être le moment de faire un bilan et une synthèse combinant les thématiques suivantes : les scénarios d’émissions de gaz à effet de serre du tourisme pour lesquels des travaux récents ont amélioré sensiblement la réflexion ; les émissions de l’aérien, dont 60 % selon le dernier rapport du GIEC sont hors CO2. On y voit maintenant plus clair sur les possibilités de diminuer ces dernières de façon significative ; les carburants et les motorisations alternatives pour l’aviation, sujets complexes et controversés sur lesquels la science a bien avancé ces dernières années. Les développements dans ces trois domaines offriraient-ils de nouvelles perspectives pour penser et atteindre une décarbonation du tourisme aérien ? La réponse est qu’elles peuvent apporter une contribution partielle, sans pour autant rendre caduques les réflexions antérieures sur les substitutions entre types de tourisme (proximité/longue distance), modes de transport (transport terrestre/aérien), etc. Dans le prolongement de cette analyse, l’article s’intéresse au positionnement des acteurs et aux types d’arguments qu’ils mobilisent. Le texte conclut sur la nécessité des choix stratégiques à effectuer pour éviter un gaspillage de moyens.
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Rosero, Viviana Jazmín Rea, Jonathan Alexander Carrera, Jonny Enrique Chimbo, Carlos Jácome Pilco, and Deisy Mrgoth Guana. "Obtencion de Etanol a partir residuos agricolas obtaining of bioethanol from lignocellulosic agricultural waste." STUDIES IN ENVIRONMENTAL AND ANIMAL SCIENCES 3, no. 3 (September 2, 2022): 1612–31. http://dx.doi.org/10.54020/seasv3n3-023.
Full textAbstract:
En la actualidad, la biomasa lignocelulósica y en especial los residuos agrícolas han dejado de ser utilizados, como alimentos para los animales. Con el avance de la tecnología se ha logrado obtener biocombustibles de los desechos agrícolas, generando nuevos Ingresos para las familias campesinas. en nueva materia prima potencial. Para diversos procesos tanto de tipo agrícola como industrial, siendo laproducción de alcohol carburante uno de los más importantes. Sin embargo, han sido y son muchos los limitantes que se han presentado en torno a la obtención de bioetanol a partir de este tipo de materiales, debido a su estructura lignocelulosa de compleja degradación. Por ello, han surgido diversidad de trabajos e investigaciones, que abarcan distintas problemáticas y proponen alternativas de solución y aportes enormes que poco a poco han abierto el camino hacia la explotación de la biomasa lignocelulósica para este fin. En el presente documento se analizará una revisión del potencial de uso para biocombustibles describiendo las características de las materias primas en cuestión, su estructura, métodos (físicos, fisicoquímicos, biológicos y químicos), las etapas (pretratamiento, hidrólisis, detoxificación y fermentación) al igual que los avances microbiológicos.
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Menia, Sabah, Ilyés Nouicer, Yasmina Bakouri, Abdelhamid M’raoui, Hammou Tebibel, and Abdallah Khellaf. "Production d’hydrogène par procédés biologiques." Oil & Gas Science and Technology – Revue d’IFP Energies nouvelles 74 (2019): 34. http://dx.doi.org/10.2516/ogst/2018099.
Full textAbstract:
L’hydrogène, s’il est produit à partir de matières premières renouvelables, est une source alternative viable pour remplacer les combustibles fossiles conventionnels en raison de son potentiel énergétique élevé (122 kJ/g). Quand l’hydrogène est utilisé comme carburant, son principal produit de combustion est l’eau, qui peut être recyclée pour produire plus d’hydrogène, mais contrairement aux combustibles fossiles, l’hydrogène n’est pas facilement disponible dans la nature et les méthodes de production couramment utilisées sont assez coûteuses. Actuellement, environ 98 % de l’hydrogène provient des combustibles fossiles. Globalement, 40 % de l’hydrogène est produit à partir de gaz naturel ou de reformage à la vapeur d’hydrocarbures, 30 % à partir de pétrole, 18 % à partir de charbon et 4 % partir d’électrolyse de l’eau. Cependant, ces processus sont coûteux et pas toujours respectueux de l’environnement. Les procédés biologiques pour la production d’hydrogène peuvent fonctionner dans des conditions opératoires moins énergivores et plus respectueuses de l’environnement par rapport aux méthodes chimiques conventionnelles. Cette approche est non seulement écologique, mais ouvre aussi de nouvelles voies pour l’exploitation de ressources énergétiques renouvelables illimitées. En outre, ils peuvent également utiliser différents déchets, ce qui facilite le recyclage des déchets. La production d’hydrogène biologique utilisant la biomasse riche en hydrates de carbone comme ressource renouvelable est l’une des différentes méthodes dans lesquelles les processus peuvent se produire via un processus anaérobie et un processus de photosynthèse. Dans cet article, les différents procédés biologiques de production de l’hydrogène sont décrits et comparés.
Dissertations / Theses on the topic "Carburants alternatifs"
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Parant, Gaël. "Effet des carburants alternatifs sur les instabilités de combustion dans un moteur aéronautique." Electronic Thesis or Diss., université Paris-Saclay, 2024. http://www.theses.fr/2024UPAST186.
Full textAbstract:
Les carburants aéronautiques vont inévitablement évoluer pour répondre à la diminution des ressources pétrolières et aux nouvelles exigences environnementales. À court terme, ces nouveaux carburants (appelés drop-in) devront répondre aux mêmes standards que le kérosène conventionnel puisqu'ils seront utilisés par la flotte d'avions existante. La composition des carburants drop-in est un mélange issus de sources diverses (kérosène conventionnel, ressource animale, ressource végétale, etc.). La première étape des travaux de thèse a été d'établir un lien entre la composition des carburants et leurs propriétés, pour limiter les combinaisons à étudier. Les deux propriétés retenues sont : le taux d'aromatique et la forme de la courbe de distillation. Par la suite, treize carburants ont été formulés pour étudier l'effet des propriétés physiques des kérosènes alternatifs sur la stabilité de flamme. Ces carburants sont injectés sous forme de spray dans les chambres aéronautiques et s'évaporent avant de brûler. Le banc expérimental INCOPLADIS associé a des mesures ILIDS ont permis d'étudier la dynamique d'évaporation des gouttes de carburant au contact d'un front chaud. En lien avec ces mesures, un nouvel algorithme pour le post-traitement des données ILIDS a été développé pour quantifier à la fois la distance parcourue et le temps nécessaire à l'évaporation des gouttes. Ces mesures ont révélé que dans certaines conditions, il est nécessaire de prendre en compte l'inertie des gouttes pour estimer le temps d'évaporation. Afin de réduire au maximum l'influence des caractéristiques du spray, un banc à injection monodisperse, nommé MOCA, a été mis au point pour comparer les treize carburants formulés à iso-spray. Cette comparaison s'appuie principalement sur des mesures LIF, qui ont permis d'identifier six types de structures de flamme. Ces mesures indiquent que la stabilité de flamme est notamment influencée par la teneur en composés aromatiques dans le carburant, même à de faibles concentrationsAviation fuels will inevitably evolve due to dwindling oil resources and new environmental requirements. In the short term, these new fuels (called drop-in) will have to meet the same standards as conventional kerosene, since they will be used by the existing fleet of aircraft. The composition of drop-in fuels is a mixture of various sources (conventional fuel, animal resources, plant resources, etc.). The first stage of the thesis work was to establish a link between the composition of the fuels and their properties, in order to limit the combinations to be studied. The two properties selected were: the aromatic content and the shape of the distillation curve. Thirteen fuels were then formulated to study the effect of the physical properties of alternative fuels on flame stability. These fuels are injected as sprays into aeronautical chambers and evaporate before burning. The INCOPLADIS experimental setup, combined with ILIDS measurements, has been used to study the evaporation dynamics of fuel droplets in the vicinity of a hot front. In conjunction with these measurements, a new algorithm for post-processing ILIDS has been developed to quantify the distance and evaporation delay. These measurements revealed that under certain conditions, it is necessary to take into account the inertia of the droplets when estimating the evaporation delay. In order to minimize the influence of spray characteristics, a monodisperse injection bench, called MOCA, was developed to compare the thirteen fuels formulated with iso-spray. This comparison is based mainly on LIF measurements, which have enabled six types of flame structures to be identified. These measurements indicate that flame stability is particularly influenced by the content of aromatic compounds in the fuel, even at low concentrations
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Saldana, Miranda Diego. "Méthodes d'apprentissage automatique pour l'aide à la formulation : Carburants Alternatifs pour l'Aéronautique." Paris 6, 2013. http://www.theses.fr/2013PA066346.
Full textAbstract:
Les carburants alternatifs et les biocarburants représentent une réponse viable et intéressante aux problèmes liés à l’utilisation des carburants conventionnels pour le transport. Un aspect nouveau des carburants alternatifs est le fait que la gamme des composés chimiques est importante en raison de la diversité de leurs origines. Cet aspect ouvre la possibilité de créer des « carburants personnalisés », dont les compositions chimiques sont ajustées aux spécifications des carburants conventionnels. Dans ce contexte, il est intéressant de développer des méthodes prédictives nous permettant d’estimer les propriétés physico-chimiques d’un carburant en se basant seulement sur sa composition chimique et les structures de ses composants. Dans cette thèse, nous avons évalué l’application des méthodes d’apprentissage automatique à l’estimation de propriétés telles que le point d’éclair, enthalpie de combustion, point de fusion, indice de cétane, masse volumique et viscosité d'hydrocarbures et composés oxygénés présent dans les biocarburants. Dans la première étape, des modèles d’apprentissage automatique des propriétés des corps purs ont été développés. Dans la deuxième étape nous avons traité les mélanges, deux approches ont été développées : (1) l’application directe des méthodes d’apprentissage automatique aux données des mélanges ; (2) combiner les prédictions des modèles développés pour les corps purs avec des règles de mélange. Il a été constaté que les méthodes d’apprentissage automatique, en particulier les machines à vecteur de support, représentent une voie efficace pour la mise en place de modèles précis et robustes. D'autre part, en absence de données suffisamment nombreuses ou représentatives, l’utilisation de règles de mélange en combinaison avec l’apprentissage automatique pour décrire les propriétés corps purs est une option viable. De façon générale, un nombre de méthodes prédictives de propriétés, précises, robustes et rapides ont été développées dans le but de guider la formulation des carburants alternatifsAlternative fuels and biofuels are a viable and attractive answer to problems associated to the current widespread use of conventional fuels in vehicles. One interesting aspect of alternative fuels is that the range of possible chemical compounds is large due to their diverse biological origins. This aspect opens up the possibility of creating “designer fuels”, whose chemical compositions are tailored to the specifications of the fuel being replaced. In this regard, it would be interesting to develop accurate predictive methods capable of instantaneously estimating a fuel’s physico-chemical properties based solely on its chemical composition and structures of its components. In this PhD work, we have investigated the application of machine learning methods to estimate properties such as flash point, enthalpy of combustion, melting point, cetane number, density and viscosity for families of compounds and mixtures similar to those found in biofuels: hydrocarbons and oxygenated compounds. During the first part of this work, machine learning models of pure compound properties were developed. During the second part mixtures have been examinated, two types of approaches were investigated: (1) the direct application of machine learning methods to mixture property data; (2) the use of the previously developed pure compound property models in combination with theoretically based mixing rules. It was found that machine learning methods, especially support vector machine methods, were an effective way of creating accurate and robust models. It was further found that, in the absence of sufficiently large or representative datasets, the use of mixing rules in combination with machine learning is a viable option. Overall, a number of accurate, robust and fast property estimation methods have been developed as a means to guide the formulation of alternative fuels
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Bougrine, Sabre. "Modélisation 0D de la combustion des carburants alternatifs dans les moteurs à allumage commandé." Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00740654.
Full textAbstract:
Pour satisfaire les exigences environnementales et d'agrément de conduite, le moteur automobile a évolué en une vingtaine d'années en un système très complexe combinant de nombreux composants de haute technologie avec des stratégies de contrôle très élaborées. L'optimisation et le contrôle de ce système sont alors devenus de véritables challenges pour les constructeurs automobiles. Ces derniers points sont aujourd'hui d'autant plus complexes que le contexte actuel de raréfaction des ressources impose de plus en plus le couplage ou le remplacement des carburants conventionnels par des carburants alternatifs tels que l'éthanol, le gaz naturel ou encore l'hydrogène. Ces nouveaux carburants présentent, en plus de leur intérêt économique, un certain nombre de propriétés physico-chimiques favorisant un meilleur rendement du moteur ainsi que la réduction des gaz à effet de serre. L'élaboration de ces nouveaux moteurs est finalement rendue possible par l'utilisation de dispositifs physiques et numériques de plus en plus sophistiqués. Dans ce contexte, les outils de simulation système destinés aux groupes motopropulseurs se sont démocratisés et peuvent aujourd'hui être utilisés à toutes les étapes de développement des moteurs, du choix de l'architecture au développement des stratégies de contrôle et à la calibration. Cependant, l'efficacité de tels outils demande encore à être améliorée afin de fournir un haut niveau de prédictivité couplé à un temps de calcul proche du temps réel. Les travaux réalisés lors de cette thèse ont visé à contribuer au développement du modèle de combustion 0-dimensionnel CFM1D (Coherent Flame Model) afin d'améliorer la prédiction du dégagement d'énergie, des polluants et des phénomènes d'auto-inammation (AI) dans les moteurs à allumage commandé lorsque des variations de la composition du carburant sont considérées. Le formalisme CFM distingue deux zones : les gaz frais et les gaz brûlés qui sont séparés par un front de flamme et qui sont entièrement décrits par leur masse, température et composition. Dans ce formalisme, le taux de consommation des espèces est directement lié aux processus de combustion et de post-oxydation assujettis aux mécanismes de chimie et de turbulence. Dans la version initiale du CFM1D, ces mécanismes sont représentés par des approches simples pouvant souffrir d'un manque de prédictivité. Ainsi, la prédiction de la formation de polluants peut être limitée par les chimies simples ou réduites la décrivant. Ces dernières sont en effet généralement définies dans des domaines de validité restreints en température, pression et composition. De la même manière, le calcul de la vitesse de flamme laminaire, de l'étirement de la flamme ou encore des éventuels délais d'auto-inammation intervenant dans l'évaluation du dégagement d'énergie met en jeux des corrélations phénoménologiques initialement développées sur un nombre limités de points de validation. Toutes ces limitations peuvent finalement entraîner une mauvaise réaction du modèle de combustion à des variations thermodynamiques ou de compositions et ont donc nécessite un certain nombre d'améliorations présentées dans ce manuscrit. L'originalité des développements réside dans l'intégration de chimie complexe dans le modèle CFM1D en utilisant des méthodes inspirées de récents travaux de CFD (Computational Fluid Dynamics) 3D.
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Naudin, Thomas. "Etude des effets de la micro-gravité sur l'atomisation de gouttes de carburants alternatifs émulsionnés." Electronic Thesis or Diss., Nantes Université, 2024. http://www.theses.fr/2024NANU4007.
Full textAbstract:
L’intérêt de l’émulsification de combustibles à l’aide d’eau réside dans l’amélioration de la qualité de la combustion (et donc dans la réduction d’émissions de polluants) à travers une atomisation secondaire de la goutte nommée micro- explosion. Ce phénomène ayant une probabilité de réalisation dépendant de plusieurs paramètres, l’étude de l’impact de chacun de ces facteurs sur l’occurrence de la micro- explosion est fondamentale. L’objectif des travaux présentés dans ce manuscrit consiste à améliorer la compréhension du phénomène de microexplosion. Pour se faire, l’étude du comportement de la phase aqueuse dispersée sous forme de fines gouttelettes durant la période de montée en température de la goutte dite “mère” est réalisée. Il en ressort que la coalescence de la phase dispersée semble être un facteur permettant d’améliorer la qualité et la probabilité d’apparition de la micro- explosion. Le comportement de la phase dispersée semble également être dépendant du « brassage liquide » interne induit par des mécanismes de convection naturelle. C’est à cette fin que des diagnostics optiques basés sur la Fluorescence Induite par Laser ont été implémentés, afin de permettre la visualisation du champ de température à l’intérieur d’une goutte et de détecter la présence ou non d’éventuels gradients de températures. Enfin, un banc expérimental automatisé ayant pour but d’être utilisé en condition de micro-gravité a été développé. Les expériences réalisées ont apporté des éléments de preuves confirmant la prédominance des effets de tension de surface sur l’écoulement à l’intérieur de la goutteThe interest in fuel emulsification using water lies in improving combustion quality (and reducing pollutant emissions) through secondary atomization of the droplet, known as micro-explosion. As this phenomenon's likelihood depends on several parameters, studying the impact of each of these factors on micro-explosion occurrence is crucial. The aim of the work presented in this manuscript is to enhance understanding of the micro-explosion phenomenon. To achieve this, the study examines the behavior of the dispersed aqueous phase in the form of fine droplets during the heating period of the so-called "mother" droplet. It appears that the coalescence of the dispersed phase seems to be a factor improving the quality and likelihood of micro-explosion occurrence. Additionally, the behavior of the dispersed phase seems to depend on internal liquid stirring induced by natural convection mechanisms. With this perspective, optical diagnostics based on Laser-Induced Fluorescence have been implemented to visualize the temperature field inside a droplet and detect any temperature gradients. Finally, an automated experimental setup intended for use in microgravity conditions has been developed. The experiments provided evidence confirming the predominance of surface tension effects on the flow inside the droplet
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Hassan, Mohamad. "Conversion en diesel-gaz d'un moteur diesel à injection directe de faible puissance." Valenciennes, 1992. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/be2998f3-db38-4ee2-a7bd-e9ed853663aa.
Full textAbstract:
Nous étudions le problème de la conversion en diesel-gaz naturel d'un moteur diesel standard à injection directe de 55 kw et l'influence des principaux paramètres de fonctionnement. Les limites imposées pour les charges thermiques et les contraintes mécaniques sont celles du diesel. Il faut refroidir les injecteurs pour éviter leur grippage et pouvoir effectuer à tout moment la commutation diesel-gaz-diesel. Le taux d'injection pilote minimum acceptable pour un fonctionnement stable du moteur qui est de 7% avec les injecteurs d'origine peut être ramené à 2,5% avec des injecteurs monotrous.
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Kerihuel, Anthony. "Étude de la formulation et de la combustion de carburants alternatifs à base de graisses animales pour moteur à allumage spontané." Nantes, 2007. http://www.theses.fr/2007NANT2072.
Full textAbstract:
La valorisation énergétique des graisses animales dans un moteur à allumage spontané apparaît comme une des alternatives possibles afin de se prémunir de la diminution des réserves en énergies fossiles et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les graisses animales présentent des propriétés de combustion voisines du gasoil (PCI et indice cétane) mais certaines de leurs propriétés physiques, telles la viscosité et la température de solidification, les rendent difficilement utilisables directement dans un moteur diesel. La caractérisation de graisses de différentes origines a montré que celles-ci se différencient uniquement par leur composition en acides gras. Par ailleurs, la teneur en acides gras saturés est la principale cause d’une viscosité et d’une température de solidification élevées. Cependant, la transformation de cette biomasse en une émulsion stable contenant un alcool (méthanol ou éthanol) de l’eau et un surfactant permet d’obtenir un biocarburant liquide à température ambiante. Des émulsions optimum de graisses animales sont alors réalisées. Des essais en moteur diesel sont effectués afin de mesurer les performances et les émissions polluantes résultantes de l’utilisation des émulsions formées. Les résultats sont probants car les émissions de polluants gazeux et de particules sont considérablement réduites par rapport à l’utilisation de graisse pure ou de gasoil. La modélisation de l’injection d’une goutte d’émulsion dans la chambre de combustion montre que le phénomène de la « microexplosion », due à l’évaporation brusque de l’eau dispersée sous l’effet de la chaleur, explique les réductions constatées au niveau des émissions polluantesThe energy valorization of animal greases in an engine with spontaneous lighting seems one of the possible alternatives in order to secure reduction in the reserves in fossil energies and to reduce the gas emissions for purpose of greenhouse. Animal greases present properties of combustion close to the gas oil (LHV and index cetane) but some their physical properties, such viscosity and the temperature of solidification, makes them not easily usable directly in a diesel engine. The characterization of greases of various origins showed that those are different only by their composition in fatty acids. In addition, the acid content fatty saturated is the principal cause of a viscosity and a temperature of solidification high. However, the transformation of this biomass into a stable emulsion containing an alcohol (methanol or ethanol) of water and surfactant makes it possible to obtain one biocarburant liquid at ambient temperature. Emulsions optimum of animal greases are then carried out. Tests out of diesel engine are carried out in order to measure the performances and the pollutant emissions resulting from the use of the formed emulsions. The results are convincing because the emissions of gaseous pollutants and particles are considerably reduced compared to the use of pure grease or gas oil. The modeling of the injection of a drop of emulsion in the combustion chamber shows that the phenomenon of the “microexplosion”, due to the abrupt evaporation of the water dispersed under the effect of heat, explains the reductions noted on the level of the pollutant emissions
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Rojo, Carolina. "Impact environnemental des aérosols formés dans les panaches d'avions : modélisation et application à l'utilisation de carburants alternatifs." Phd thesis, Université de Strasbourg, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00829919.
Full textAbstract:
L'aviation émet de grandes quantités de gaz et de particules dans l'atmosphère contribuant, d'une part, à la détérioration de la qualité de l'air à une échelle locale et d'autre part, au forçage radiatif atmosphérique et donc au changement climatique. Une voie envisagée pour limiter l'impact de l'aviation est l'utilisation de carburants alternatifs. Les biocarburants sélectionnés dans cette optique tendent à avoir des teneurs en soufre et en composés aromatiques réduites, ce qui induit une diminution de la quantité d'acide sulfurique formé dans les panaches d'avions ainsi que des suies émises. La modification de la nature et de la composition des carburants utilisés peut entraîner des conséquences inattendues. Il s'avère alors essentiel d'étudier et de déterminer l'évolution des aérosols dans les panaches d'avions. Pour cela, un modèle microphysique précédemment testé lors de la combustion de kérosène classique a été utilisé et amélioré. Après avoir déterminé les émissions " types " des carburants alternatifs, des simulations ont été menées afin de prédire l'évolution et le comportement des aérosols. Plusieurs processus ont nécessité des révisions tels que la congélation homogène ou encore le comportement des composés organiques.
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Rojo, Escude-Cofiner Carolina. "Impact environnemental des aérosols formés dans les panaches d'avions : modélisation et application à l'utilisation de carburants alternatifs." Thesis, Strasbourg, 2012. http://www.theses.fr/2012STRAF047/document.
Full textAbstract:
L’aviation émet de grandes quantités de gaz et de particules dans l’atmosphère contribuant, d’une part, à la détérioration de la qualité de l’air à une échelle locale et d’autre part, au forçage radiatif atmosphérique et donc au changement climatique. Une voie envisagée pour limiter l’impact de l’aviation est l’utilisation de carburants alternatifs. Les biocarburants sélectionnés dans cette optique tendent à avoir des teneurs en soufre et en composés aromatiques réduites, ce qui induit une diminution de la quantité d’acide sulfurique formé dans les panaches d’avions ainsi que des suies émises. La modification de la nature et de la composition des carburants utilisés peut entraîner des conséquences inattendues. Il s’avère alors essentiel d’étudier et de déterminer l’évolution des aérosols dans les panaches d’avions. Pour cela, un modèle microphysique précédemment testé lors de la combustion de kérosène classique a été utilisé et amélioré. Après avoir déterminé les émissions « types » des carburants alternatifs, des simulations ont été menées afin de prédire l’évolution et le comportement des aérosols. Plusieurs processus ont nécessité des révisions tels que la congélation homogène ou encore le comportement des composés organiquesAircraft emit important amounts of particulate and gaseous matter in the atmosphere contributing on the one hand to local air pollution and on the other hand to the atmospheric radiative forcing and to climate change. Introducing alternative fuels in aviation can be considered as a viable option to reducing the impact of aviation, being economically and environmentally sustainable. These selected biofuels tend to have lower aromatic and sulphur contents inducing a simultaneous reduction in sulphuric acid and soot emissions. However modifying the nature and composition of the fuel used can entail unexpected consequences. It is therefore essential to study and determine the evolution of aerosols in the aircraft plume. To manage this task, a microphysical trajectory box, previously tested with standard kerosene, has been developed. After an assessment concerning the typical emissions from the combustion of biofuels in aviation, simulations have been undertaken in order to predict aerosol evolution. Several microphysical processes have been revised such as droplet homogeneous freezing or the behaviour of organic compounds
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Gaillot, Tiphaine. "Évaluation de l’impact des émissions aériennes sur le changement climatique : développement de la méthode d’Analyse du Cycle de Vie et recommandations pour la sélection de carburants alternatifs." Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2023. https://accesdistant.sorbonne-universite.fr/login?url=https://theses-intra.sorbonne-universite.fr/2023SORUS538.pdf.
Full textAbstract:
Face à l’augmentation de la demande du secteur aérien et de ses émissions, il convient d’évaluer l’impact de l’aviation sur l’environnement. La thèse s’intéresse ainsi à l’impact des émissions aériennes sur le changement climatique. Cette catégorie est la plus impactée par les avions subsoniques. Différents leviers ont été mis en place afin d’atténuer ce dernier, notamment l’incorporation de carburants alternatifs. La méthode d’Analyse du Cycle de Vie est celle utilisée dans ce travail. L’objectif est d’évaluer toutes les émissions ayant un impact direct et indirect sur le changement climatique lors d’un vol long et court courrier pour le carburant fossile aérien Jet A-1, et des carburants alternatifs de type FT-SPK (kérosène paraffinique issu de la synthèse Fischer-Tropsch) et hydrogène. Comme la majeure partie du carburant est brûlée en haute altitude pendant la phase de croisière et que la majorité des émissions ont un impact plus important aux altitudes de croisière, nous examinons la nature des émissions en haute altitude ainsi que leur impact sur le changement climatique à partir du GWP (global warming potential) à différents horizons temporels. L’évaluation des émissions en haute altitude pour différents types de carburants aux horizons temporels de 20 et 100 ans a illustré le rôle crucial des forceurs climatiques à courte durée de vie, notamment celui des oxydes d’azote et des contrails-cirrus. Dans un deuxième temps, le périmètre d’évaluation d’un trajet aérien a été élargi en prenant en compte l’aéroport, l’avion, la production et l’utilisation du carburant. Ces résultats ont montré l’importance de la part des émissions en haute altitude et celle de la phase de production lors de l’évaluation complète d’un trajet aérien. La thèse se termine par l’évaluation de l’impact des émissions lors de la phase d’utilisation et de production des mix de carburants en 2050 obtenus à partir des différentes demandes énergétiques propres aux scénarios du rapport de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) publié en 2022. Le développement de procédés à faibles émissions ainsi que les changements de comportements et la mise en place de politiques spécifiques de sobriété sont indispensables à la diminution de l’impact du secteur aérien sur l’environnementGiven the increase in demand from the aviation sector and its emissions, we need to assess the impact of aviation on the environment. This thesis focuses on the impact of aviation emissions on climate change. This category is the most impacted by subsonic aircraft. Various levers have been deployed to mitigate this impact, including the incorporation of alternative fuels. The Life Cycle Assessment method is the one used in this work. The aim is to assess all emissions having a direct and indirect impact on climate change during a long-haul or short-haul, for the fossil fuel Jet A-1, and alternative jet fuels such as FT-SPK (paraffinic kerosene from Fischer-Tropsch synthesis) and hydrogen. As most of the fuel is burnt at high altitude during the cruise phase and the majority of emissions have a greater impact at cruising altitudes, we first look at the nature of emissions at high altitude and their impact on climate change, based on GWP (global warming potential) at different time horizons. The assessment of high-altitude emissions for different types of jet fuel over 20 and 100-year time horizons illustrated the crucial role of short-lived climate forcers, especially nitrogen oxides and contrails-cirrus. In a second stage, the scope of the air transport assessment has been extended to include the airport, the aircraft, and the production and use of the fuel. These results demonstrate the importance of high-altitude emissions and the production phase in the complete assessment. The thesis concludes with an assessment of the impact of emissions during the use and production phase of fuel mix in 2050, based on the different energy demands specific to the of the International Energy Agency (IEA) report published in 2022. The development of low-emission processes, as well as changes in behavior and the implementation of specific sobriety policies, are essential to reducing the environmental impact of the aviation sector
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Karsenty, Florent. "Etude expérimentale et modélisation de la cinétique de combustion de carburants aéronautiques alternatifs synthétiques et de mélanges-modèles." Thesis, Orléans, 2014. http://www.theses.fr/2014ORLE2030/document.
Full textAbstract:
Les carburants liquides actuels sont principalement issus du raffinage du pétrole. Cependant, leur remplacement par des carburants de nouvelle génération, renouvelables, dérivant de la biomasse et plus propre apparait comme une nécessité économique et environnementale. Les buts sont de réduire la dépendance au pétrole dont le prix augmente et les réserves diminuent, et limiter les émissions de dioxyde de carbone (gaz à effet de serre). L'adaptation des motorisations actuelles à ces nouveaux carburants nécessite une connaissance approfondie de leur cinétique de combustion et de la nature et des concentrations des polluants formés lors de leur utilisation. Les activités de recherche sur les carburants alternatifs destinés au secteur aéronautique ont ainsi considérablement augmenté ces dernières années. Dans le cadre de cette étude nous nous sommes intéressés à la solution « carburants de synthèse » qui offrent des perspectives encourageantes pour le futur. Des études cinétiques d’oxydation ont été menées en réacteur auto-agité par jets gazeux (JSR) sur une large gamme de conditions expérimentales à l’Institut de Combustion Aérothermique Réactivité et Environnement sur le campus du CNRS d’Orléans. Ces études ont été menées dans un premier temps sur des hydrocarbures purs qui pourraient être de bons candidats comme molécules-modèles pour représenter la part des iso-paraffines dans un kérosène de synthèse. Ces molécules sont des isomères de l’iso-octane utilisé comme tel jusqu’à maintenant. Dans un second temps, des études ont été menées sur trois kérosènes de synthèse dont un SPK fournit par l’IFP, un CtL (Sasol) et un GtL (Shell). Les analyses par spectrométrie d’absorption infrarouge à transformée de Fourier (IRTF) et par chromatographie en phase gazeuse (CPG-FID-TCD-MS) nous ont permis de mesurer les profils de concentration des réactifs, des produits finals et des intermédiaires stables en fonction de la température. Des mécanismes cinétiques détaillés adaptés aux composés étudiés ont été développés et validés par confrontation avec les résultats expérimentauxCurrent liquid fuels are mainly from petroleum refining. However, replacing them with new-generation alternatives fuels, renewable, from biomass and cleaner appear to be an economic and environmental necessity. Goals are to reduce petroleum dependency whose price increases and supplies decreases, and limit emissions of carbon dioxide (greenhouse gas emissions). The adaptation of existing engines to these new fuels requires a thorough knowledge of their kinetic of combustion and the nature and concentrations of pollutants formed during their use. Research activities on alternative fuels for the aviation industry have considerably increased in recent years. In this study we are interested in the "synthetic fuels" solution that offers encouraging prospects for the future. Studies on the kinetic of oxidation were carried out in a Jet Stirred Reactor (JSR) over a wide range of experimental conditions at the Institute of Combustion Aerothermal Reactivity and Environment on the campus of the CNRS of Orléans. These studies were initially conducted on pure hydrocarbons which could be good candidates as models molecules to represent the isoparaffins cut in a synthetic kerosene. These molecules are isomers of iso-octane used as such until now. In a second step, studies were conducted on three synthetic kerosene, a SPK provided by IFP, a CtL (Sasol) and GTL (Shell). Analyses by Fourier transform infrared spectrometry (FTIR) and by gas chromatography (GC-FID-TCD-MS) allowed us to measure the concentration profiles of reactants, stable intermediates and finals products as a function of temperature. Detailed kinetic mechanisms adapted to the studied compounds have been developed and validated by comparison with experimental results
Books on the topic "Carburants alternatifs"
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Ontario. Legislative Assembly. Select Committee on Alternative Fuel Sources. Select Committee on Alternative Fuel Sources final report =: Comité spécial des sources de carburants de remplacement : rapport final. Toronto, Ont: Legislative Assembly of Ontario = Assemblée législative de l'Ontario, 2002.
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Research and Technology Organization. Applied Vehicle Technology Panel. Symposium. Gas turbine engine combustion, emissions and alternative fuels =: La combustion dans les turbomoteurs, les emissions et les carburants de remplacement : papers presented at the Applied Vehicle Technology Panel Symposium organised by the former AGARD Propulsion and Energetics Panel held in Lisbon, Portugal, 12-16 October 1998. Neuilly-sur-Seine: Research and Technology Organization, 1999.
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Natural gas, an alternative transportation fuel =: Le Gaz naturel, un carburant de rechange. [Ottawa] Energy, Mines and Resources Canada, 1985.
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Gregg, Forest. Svo: Powering Your Vehicle with Straight Vegetable Oil. New Society Publishers, Limited, 2008.
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Goodwin, Christopher, and Forest Gregg. Svo: Powering Your Vehicle with Straight Vegetable Oil. New Society Publishers, Limited, 2008.
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Estill, Lyle. Biodiesel Power: The Passion, the People, and the Politics of the Next Renewable Fuel. New Society Publishers, Limited, 2009.
Find full textReports on the topic "Carburants alternatifs"
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FONTECAVE, Marc, Sébastien CANDEL, and Thierry POINSOT. L'hydrogène aujourd'hui et demain. Académie des sciences, April 2024. http://dx.doi.org/10.62686/5.
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Les perspectives offertes par l’hydrogène dans le cadre de la transition énergétique et de la décarbonation du système énergétique constituent un sujet d’actualité majeur. Des sources d’hydrogène naturel ont été repérées en divers points du globe. Mais, à l’heure actuelle, il n’est pas possible de donner une estimation du potentiel en énergie primaire de ces sources, ni d’évaluer les capacités d’exploitation correspondantes. Les explorations doivent être poursuivies. L’hydrogène aujourd’hui disponible n’est pas une source d’énergie primaire mais un vecteur énergétique, produit à partir de ressources fossiles pour une utilisation essentiellement industrielle (raffinage du pétrole et synthèse d’ammoniac). Demain, il faudra décarboner cet hydrogène et l’utiliser plus largement pour d’autres applications industrielles (notamment pour diminuer l’empreinte carbone de la production d’acier et du ciment) et pour la mobilité lourde. Étant donné que la production de l’hydrogène doit principalement être guidée par le gain de réduction des émissions de gaz à effet de serre, ce présent rapport vise à définir ce qu’est l’hydrogène dit décarboné, qui doit prévaloir sur tout hydrogène carboné. Il s’agira ainsi de préciser comment il est produit, de mieux identifier quels pourraient être, à l’avenir, ses usages les plus appropriés, et de recommander un niveau raisonnable de consommation d’hydrogène, notamment en prenant en compte les besoins induits en termes de production d’énergie électrique, qui seront considérables . La production d’hydrogène par électrolyse de l’eau, qui apparaît comme un élément clé en termes d’émissions de dioxyde de carbone (CO2), n’est décarbonée que si l’électricité utilisée est effectivement bas carbone (nucléaire ou renouvelable), ce qui est loin d’être le cas en Europe ou dans le monde. Pour le moment, l’électricité au niveau du mix européen est très largement carbonée et son utilisation pour alimenter les électrolyseurs conduirait à des émissions de CO2 deux fois supérieures à celles du procédé de synthèse classique à partir du méthane. Avec un mix électrique remarquablement bas carbone, la France dispose d’un atout majeur pour jouer un rôle pionnier dans le déploiement de l’hydrogène décarboné, à condition que les nouvelles capacités de production électrique nécessaires soient rapidement disponibles et elles-mêmes bas carbone. L’analyse réalisée souligne l’importance de l’enjeu de compétitivité industrielle constitué par la mise au point d’électrolyseurs disposant des meilleures performances possibles, au service d’une souveraineté énergétique nationale. L’effort dans ce domaine mérite d’être soutenu par une recherche scientifique et technologique sur l’efficacité énergétique des électrolyseurs et des piles à combustible, les questions de réduction de l’empreinte environnementale de ses éléments, l’amélioration de leur stabilité et de leur durée de vie, et, plus généralement, tous les éléments de la chaîne de valeur (réservoirs, nouveaux matériaux, matériaux et molécules de stockage et transport de l’hydrogène, etc.). Le rapport met également en évidence la nécessité de guider les choix et les développements par des analyses de cycles de vie effectuées sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Les questions de sécurité soulevées par l’utilisation de l’hydrogène sont majeures. Il est absolument nécessaire de les traiter avec attention, et des connaissances scientifiques et technologiques nouvelles sont indispensables pour définir des applications sûres de l’hydrogène. En particulier, pour les applications envisagées en dehors des espaces industriels, il faudra s’assurer que les protocoles et les règlements restent compatibles avec leur diffusion. L’analyse des usages futurs de l’hydrogène décarboné indique que, dans un premier temps, les applications devraient être principalement faites dans : (i) le domaine industriel, en particulier pour défossiliser les procédés industriels les plus émetteurs de gaz à effet de serre (notamment la production d’acier et de ciment) et pour remplacer l’hydrogène gris dans les usages industriels actuels (synthèse de l’ammoniac et du méthanol) ; (ii) le domaine des transports lourds (maritime ou aérien), notamment en permettant la synthèse de carburants alternatifs pour remplacer les combustibles fossiles actuels.