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DABILGOU, Téré, Oumar SANOGO, S. Augustin Zongo, Tizane Daho, Belkacem Zeghmati, Jean KOULIDIATI, and Antoine BERE. "Modélisation thermodynamique de combustion mono-zone de biodiesels dans un moteur diesel et estimation théorique des émissions potentielles." Journal de Physique de la SOAPHYS 2, no. 1a (February 13, 2021): C20A10–1—C20A10–10. http://dx.doi.org/10.46411/jpsoaphys.2020.01.10.
Full textAbstract:
Dans le présent travail, un modèle thermodynamique de combustion à zone unique pour le carburant diesel et le biodiesel a été mis en oeuvre pour prédire la pression du cylindre afin de mieux comprendre la combustion caractéristique des différents carburants testés dans un moteur diesel et d’analyser les performances caractéristiques d'un même moteur fonctionnant avec différents types de carburants. Il s’est agi également d’évaluer les émissions potentielles de ces carburants lors de leurs combustions dans le moteur diesel. L'évaluation du modèle est faite en fonction de la complexité temporelle, de la complexité spatiale et de la précision de la prédiction à l'aide du programme informatique développé sous MATLAB. Les résultats du présent modèle montrent que les évolutions de la pression du cylindre ainsi que la température du cylindre ont été reproduites avec une bonne précision. En outre, la comparaison entre les paramètres de performance simulés et expérimentaux du moteur a montré une bonne concordance. Les resultatas montrent également des réductions des émissions polluantes avec l’utilisation des carburants alternatifs comparés au diesel.
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Hupalo, M. F., F. G. Martins, D. S. Ramos, and G. Warmling. "Técnicas de carburação em fornos rotativos a óleo de xisto e gás natural para a produção de ferros fundidos." Matéria (Rio de Janeiro) 15, no. 3 (2010): 413–21. http://dx.doi.org/10.1590/s1517-70762010000300004.
Full textAbstract:
A indústria metalúrgica tem buscado empregar processos de fusão mais eficientes. Os fornos rotativos a gás natural e óleo de xisto surgem como uma alternativa interessante para a produção de ligas ferrosas. Durante a fusão no forno rotativo acontece uma maior queima de elementos químicos, exigindo a utilização de técnicas de carburação adequadas. No presente trabalho foram avaliadas diferentes formas de adição de carburantes durante a fusão de ferros fundidos cinzentos e nodulares, utilizando fornos rotativos a óleo de xisto e gás natural. Dois tipos de carburantes, com diferentes granulometrias, foram adicionados em diferentes estágios do processo de fusão. Os resultados mostram que o rendimento de carburação é fortemente afetado pelo estado da carga metálica. O melhor rendimento foi obtido pelo carburante de coque de petróleo calcinado com granulometria de 1-3 mm, por meio da adição à carga no estado pastoso.
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Vinocunga-Pillajo, Danilo Reni, Fabiola Maribel Jiménez Tamayo, Carlos Alfonso Sánchez Vallejo, and Aida Salomé Romero Vistín. "Obtención de bioetanol carburante a partir del lactosuero en la provincia de Chimborazo utilizando Super Pro designer." Ciencia Latina Revista Científica Multidisciplinar 7, no. 4 (August 10, 2023): 3149–63. http://dx.doi.org/10.37811/cl_rcm.v7i4.7164.
Full textAbstract:
La producción de queso implica la generación de grandes cantidades de lactosuero cuando este residuo es vertido directamente en el ambiente provoca contaminación debido a la alta demanda de oxígeno. El lactosuero contiene lactosa un azúcar fermentable del cual se puede obtener bioetanol carburante mediante un conjunto de etapas unitarias. El objetivo del presente trabajo fue simular la producción de bioetanol carburante en SuperPro Designer V 8.5, para lo cual se utilizó etapas secuenciales en el diseño del proceso. Se establecieron 4 capacidades de (18 000, 22 000, 26 000 y 32 000) L de suero. La identificación del proceso tecnológico consta de almacenamiento, centrifugación, adición de polvo de suero, fermentación, calentamiento, destilación y deshidratación por separación cromatográfica, además, se identificó una capacidad máxima tentativa en la región de 32 438,37 L/día de lactosuero. La simulación permitió reconocer el flujo 30 000 L/día como la mejor alternativa económica.
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Lopes, Maíra Bacha, Andrea Lago da Silva, and Luiz Fernando Paulillo. "Características das transações do etanol carburante entre distribuidoras e revendedores." Gestão & Produção 18, no. 2 (2011): 325–36. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-530x2011000200008.
Full textAbstract:
O advento dos carros bicombustíveis no Brasil e a necessidade de uma fonte de energia alternativa ao petróleo acarretaram uma nova configuração no processo de distribuição do etanol. Essas mudanças trouxeram oportunidades para as empresas sucroalcooleiras do país e abriram diferentes horizontes para o desenvolvimento de canais de distribuição desse combustível nos âmbitos nacional e internacional. O presente trabalho tem o objetivo de mostrar como ocorrem as transações na relação entre as distribuidoras e os postos revendedores que compõem os canais de distribuição de etanol carburante. Na revisão de literatura, optou-se pelos conhecimentos da economia dos custos de transação, de modo a sustentar as variáveis utilizadas na análise (especificidades do negócio, frequências e riscos das transações). Na parte empírica, foram elaborados estudos de casos múltiplos, a partir de entrevistas pessoais realizadas em nove empresas (distribuidoras e postos revendedores) do Estado de São Paulo. Os resultados mostram que as especificidades mais importantes do negócio de uma distribuidora de combustíveis estão ligadas às especificidades físicas, de local e de marca. As principais especificidades relacionadas aos postos revendedores são iguais às identificadas nas distribuidoras, apresentando diferenças somente nas especificidades locacionais e físicas. Na relação entre esses agentes, destacam-se as formas de governança de mercado spot e contratual.
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Marulanda López, Tatiana, Luisa Fernanda Zapata Osorno, and María Consuelo Jaramillo Flórez. "Producción de Bioetanol a partir de Elodea sp." Ingenierías USBMed 8, no. 1 (February 27, 2017): 37–42. http://dx.doi.org/10.21500/20275846.2685.
Full textAbstract:
La dependencia de los países a los combustibles fósiles es cada vez mayor, pero estos no son renovables. Además, el uso de estos combustibles ha aumentado la emisión de gases de efecto invernadero. Colombia debe empezar a buscar otras alternativas que suplan la deficiencia en combustible, y cuya fuente de obtención sea renovable y no comprometa los recursos agrícolas usados como alimentos, tal es el caso de la caña de azúcar. Las plantas invasoras se caracterizan por producir eutrofización de las aguas, ocasionando problemas ambientales y de abastecimiento de agua a las ciudades. El manejo que se hace de esta planta es erradicarla usando diferentes métodos. En este artículo se muestra el aprovechamiento de la planta invasora de cuerpos acuosos, Elodea sp., para la obtención de bioetanol. Después de la hidrólisis de los carbohidratos, la detoxificación, y la fermentación, la planta mostró un alto rendimiento en la producción de bioetanol. Este trabajo es la base para el desarrollo del bioproceso, usando como sustrato el material lignocelulítico, y además, es una alternativa para el manejo de la planta Elodea sp. bomo fuente de energía carburante.
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Quintero Bertel, Quelbis Román, Celso Libardo Mateus Pineda, Luis Guillermo Muñoz angulo, and Jhoan Manuel Torres pérez. "Obtención de bioetanol carburante a partir de la remolacha forrajera (beta vulgaris l.) Como alternativa para biomas premontano - montano bajo." Revista Clepsidra 4, no. 7 (December 23, 2008): 47–54. http://dx.doi.org/10.26564/19001355.284.
Full textAbstract:
El presente artículo está orientado a la presentación de una alternativa para la obtención de combustibles en Colombia, a partir de la Remolacha forrajera (Beta vulgaris L.), variedad Brigadier. Está conformado por dos componentes: agronómico y el biotecnológico. El primero, contempla el estudio de adaptabilidad y producción de una variedad de remolacha en el Bioma premontano – montano bajo y el segundo el proceso de obtención de bioetanol.
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Sampaio, Mateus. "Afinal, alternativo a que? Agente motriz, álcool-motor, carburante nacional, álcool anidro, álcool hidratado ou etanol: o combustível “verde” (-”amarelo”)." Cadernos CERU 25, no. 2 (June 4, 2015): 39–66. http://dx.doi.org/10.11606/issn.2595-2536.v25i2p39-66.
Full textAbstract:
Esse artigo faz referência à evolução histórica do uso do álcool enquanto combustível veicular alternativo no Brasil. O enfoque central se dá nas relações que o álcool manteve ao longo do tempo com o açúcar e o petróleo, e como a produção e consumo desses artigos podem se relacionar entre si. Para isso nos baseamos na revisão bibliográfica do que se produziu sobre o assunto, lendo tanto textos contemporâneos aos principais acontecimentos, como análises posteriores realizadas por estudiosos dessa temática
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Ceron, Jean-Paul, Paul Peeters, and Ghislain Dubois. "L’aviation, le tourisme et la décarbonation dans les décennies à venir : impasses, solutions et incertitudes." Natures Sciences Sociétés 31, no. 3 (July 2023): 312–24. http://dx.doi.org/10.1051/nss/2024007.
Full textAbstract:
Alors que le tourisme et le transport aérien se relèvent de l’impact de la Covid-19 et des problèmes structurels qu’elle a mis en lumière (conditions de travail, etc.), cela paraît être le moment de faire un bilan et une synthèse combinant les thématiques suivantes : les scénarios d’émissions de gaz à effet de serre du tourisme pour lesquels des travaux récents ont amélioré sensiblement la réflexion ; les émissions de l’aérien, dont 60 % selon le dernier rapport du GIEC sont hors CO2. On y voit maintenant plus clair sur les possibilités de diminuer ces dernières de façon significative ; les carburants et les motorisations alternatives pour l’aviation, sujets complexes et controversés sur lesquels la science a bien avancé ces dernières années. Les développements dans ces trois domaines offriraient-ils de nouvelles perspectives pour penser et atteindre une décarbonation du tourisme aérien ? La réponse est qu’elles peuvent apporter une contribution partielle, sans pour autant rendre caduques les réflexions antérieures sur les substitutions entre types de tourisme (proximité/longue distance), modes de transport (transport terrestre/aérien), etc. Dans le prolongement de cette analyse, l’article s’intéresse au positionnement des acteurs et aux types d’arguments qu’ils mobilisent. Le texte conclut sur la nécessité des choix stratégiques à effectuer pour éviter un gaspillage de moyens.
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Rosero, Viviana Jazmín Rea, Jonathan Alexander Carrera, Jonny Enrique Chimbo, Carlos Jácome Pilco, and Deisy Mrgoth Guana. "Obtencion de Etanol a partir residuos agricolas obtaining of bioethanol from lignocellulosic agricultural waste." STUDIES IN ENVIRONMENTAL AND ANIMAL SCIENCES 3, no. 3 (September 2, 2022): 1612–31. http://dx.doi.org/10.54020/seasv3n3-023.
Full textAbstract:
En la actualidad, la biomasa lignocelulósica y en especial los residuos agrícolas han dejado de ser utilizados, como alimentos para los animales. Con el avance de la tecnología se ha logrado obtener biocombustibles de los desechos agrícolas, generando nuevos Ingresos para las familias campesinas. en nueva materia prima potencial. Para diversos procesos tanto de tipo agrícola como industrial, siendo laproducción de alcohol carburante uno de los más importantes. Sin embargo, han sido y son muchos los limitantes que se han presentado en torno a la obtención de bioetanol a partir de este tipo de materiales, debido a su estructura lignocelulosa de compleja degradación. Por ello, han surgido diversidad de trabajos e investigaciones, que abarcan distintas problemáticas y proponen alternativas de solución y aportes enormes que poco a poco han abierto el camino hacia la explotación de la biomasa lignocelulósica para este fin. En el presente documento se analizará una revisión del potencial de uso para biocombustibles describiendo las características de las materias primas en cuestión, su estructura, métodos (físicos, fisicoquímicos, biológicos y químicos), las etapas (pretratamiento, hidrólisis, detoxificación y fermentación) al igual que los avances microbiológicos.
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Menia, Sabah, Ilyés Nouicer, Yasmina Bakouri, Abdelhamid M’raoui, Hammou Tebibel, and Abdallah Khellaf. "Production d’hydrogène par procédés biologiques." Oil & Gas Science and Technology – Revue d’IFP Energies nouvelles 74 (2019): 34. http://dx.doi.org/10.2516/ogst/2018099.
Full textAbstract:
L’hydrogène, s’il est produit à partir de matières premières renouvelables, est une source alternative viable pour remplacer les combustibles fossiles conventionnels en raison de son potentiel énergétique élevé (122 kJ/g). Quand l’hydrogène est utilisé comme carburant, son principal produit de combustion est l’eau, qui peut être recyclée pour produire plus d’hydrogène, mais contrairement aux combustibles fossiles, l’hydrogène n’est pas facilement disponible dans la nature et les méthodes de production couramment utilisées sont assez coûteuses. Actuellement, environ 98 % de l’hydrogène provient des combustibles fossiles. Globalement, 40 % de l’hydrogène est produit à partir de gaz naturel ou de reformage à la vapeur d’hydrocarbures, 30 % à partir de pétrole, 18 % à partir de charbon et 4 % partir d’électrolyse de l’eau. Cependant, ces processus sont coûteux et pas toujours respectueux de l’environnement. Les procédés biologiques pour la production d’hydrogène peuvent fonctionner dans des conditions opératoires moins énergivores et plus respectueuses de l’environnement par rapport aux méthodes chimiques conventionnelles. Cette approche est non seulement écologique, mais ouvre aussi de nouvelles voies pour l’exploitation de ressources énergétiques renouvelables illimitées. En outre, ils peuvent également utiliser différents déchets, ce qui facilite le recyclage des déchets. La production d’hydrogène biologique utilisant la biomasse riche en hydrates de carbone comme ressource renouvelable est l’une des différentes méthodes dans lesquelles les processus peuvent se produire via un processus anaérobie et un processus de photosynthèse. Dans cet article, les différents procédés biologiques de production de l’hydrogène sont décrits et comparés.
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Souza, Cristiane Daliassi Ramos de, and Kleyner de Carvalho da Silva. "Potencial energético dos resíduos da castanha do Brasil (Bertholletia excelsa H.B.K.) para produção de carvão ativado." Research, Society and Development 10, no. 2 (February 27, 2021): e53310212698. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v10i2.12698.
Full textAbstract:
Para escolher o processo mais eficiente de geração de energia é necessário conhecer as propriedades químicas e térmicas da biomassa. As cascas e os ouriços da castanha do Brasil (Bertholletia excelsa H.B.K.), geralmente tratados como resíduos, têm despertado interesse de pesquisadores do setor energético devido as suas propriedades carburantes. Este trabalho visa avaliar as propriedades energéticas das cascas da semente e dos ouriços da castanha do Brasil para utilizá-los na produção de adsorventes. Os ensaios físico-químicos e térmicos das biomassas foram investigados pelas técnicas de Análise Imediata (umidade, cinzas, voláteis e carbono fixo), Análise Elementar, Poder Calorífico Superior (PCS), Poder Calorífico Inferior (PCI) e Termogravimetria (TG/DTG). Os adsorventes, CA-1 (cascas) e CA-2 (ouriço), foram produzidos por ativação química com ZnCl2 seguida de carbonização à 500ºC por 90 min. Os resultados da caracterização para as biomassas mostraram umidade entre 8-9%, cinzas abaixo de 2,8%, elevados teores de voláteis (85%), PCI e PCS próximos, na faixa entre 15-17 MJ/kg. O rendimento do processo de obtenção dos carvões ativados (~74%) foram superiores a literatura. A avaliação dos adsorventes quanto ao processo de adsorção do azul de metileno mostrou-se eficiente, sendo que o carvão ativado produzido das cascas apresentou uma maior capacidade adsortiva quando comparado ao adsorvente produzido a partir dos ouriços. Por fim, as biomassas demonstraram um bom potencial energético e como uma alternativa ao carvão ativado comercial, promovendo o aproveitamento dos resíduos e contribuindo como uma possível solução na busca por materiais precursores de baixo custo para a produção de adsorventes.
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Vaitilingom, Gilles, Zéphirin Mouloungui, Anthony Benoist, François Broust, Tizane Daho, and Bruno Piriou. "Vers une génération plus « verte » de biodiesels." OCL 28 (2021): 2. http://dx.doi.org/10.1051/ocl/2020067.
Full textAbstract:
Dans le monde, le pétrole assure 96 % des besoins des transports, lesquels mobilisent 65 % du pétrole consommé et participent à hauteur de 20 % aux émissions de CO2. Afin de réduire la consommation de ressources fossiles, une des alternatives est notamment l’utilisation de « biocarburants ». Ces biocarburants sont classés en trois générations successives. Les biocarburants de première génération sont issus des parties alimentaires de plantes de grande culture : le bioéthanol et le biodiesel. Les biocarburants dits « avancés » de seconde génération sont issus de ressources lignocellulosiques (bois, résidus agricoles...) valorisées soit en bioéthanol soit en hydrocarbures de synthèse. Une troisième génération repose sur la culture de micro-algues productrices d’acides gras transformés en biodiesel. Les biodiesels de première génération, tout comme ceux de deuxième et troisième générations, sont sujets à certaines critiques notamment le CAS (changement d’affectation des sols) et la compétition alimentaire/énergétique. L’objectif de ce travail est d’examiner l’intérêt de deux filières prometteuses. Les biodiesels basés sur des cultures dédiées conduisent à des impacts environnementaux plus réduits mais jouent un rôle dans la problématique des CAS. Alors que celles basées sur les résidus n’y entrent pas et montrent des niveaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre entre 83 et 90 % contre 60 à 80 % pour un biodiesel classique par rapport à un carburant diesel fossile. Les esters butyliques d’huiles alimentaires usagées et de graisses animales s’affichent comme des biodiesels « plus verts » et représentent une opportunité pour les biocarburants de deuxième génération et pour une oléochimie « plus verte ».
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Frausto-Torres, Luis Gerardo, Édgar Vázquez-Núñez, and Caros Eduardo Molina-Guerrero. "Technoeconomic analysis of broccoli biorefineries for polyphenol extraction and biobutanol production." Renewable Energy, Biomass & Sustainability 4, no. 1 (September 25, 2022): 23–37. http://dx.doi.org/10.56845/rebs.v4i1.70.
Full textAbstract:
Fossil resources dominate the energy supply. In 2019, the total energy supply worldwide accounted for 606 exajoules (EJ), of which fossil fuels (oil, coal, and gas) had a share of 81% (490 EJ). The biorefinery concept proposes the synthesis of renewable energies as an alternative to fossil carburants. As a second-generation biofuel, biobutanol has outstanding characteristics and can be obtained from agricultural residues and organic wastes; however, its bioprocessing is not economically feasible using current methodologies. In 2021, the global production of broccoli (Brassica oleracea var. Italica) was 25.5 million tons; being the fifth top producer, Mexico generated 687,000 tons of this vegetable. In this work we propose a production design for the synthesis of biobutanol and the recovery of valuable byproducts, like high-value polyphenolic compounds, from broccoli residues, abundant in the state of Guanajuato, Mexico. For the transformation of the substrate a biochemical matrix was proposed for its composition, as well as a biotechnological route that follows a general path with the acid pretreatment of biomass, enzymatic hydrolysis, and acetone-biobutanol-ethanol (ABE) fermentation using anaerobic bacteria. The outlined biorefinery integrates conventional methods in three methodological pathways and a hybrid model for the downstream process. With the aim of visualizing the global economic performance and evaluating a possible reduction in production costs, we performed a technoeconomic analysis of the designed second generation biorefinery plant. The economic evaluation was carried out using SuperPro Designer® V 12.0. The results confirm the enormous dependence that this type of biorefinery suffers from energy demands. We found that by implementing strategic adaptations to the downstream process operating costs can be considerably reduced. However, to achieve full financial efficiency in the production of biobutanol from broccoli residues, it is necessary to deepen the research and development of innovative methods to efficiently separate and purify the final products, as well as novel methodologies for the biotransformation of the described lignocellulosic biomass along the entire technological route. We also found that there is a large opportunity in the valorization of the plentiful broccoli residues generated in the Guanajuato region.
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Garcia-Larreta, Frella S., Jhonny M. Vergara-Sanisaca, Mauro S. Nieto-Erazo, Mauro S. Nieto-Aguirre, and Dolores B. Erazo-López. "Estudio comparativo del rendimiento del furfural a partir de diferentes residuos agrícolas (Cascarilla de Arroz, Bagazo de Caña, Zuro de Maíz)." Polo del Conocimiento 2, no. 8 (November 15, 2017): 570. http://dx.doi.org/10.23857/pc.v2i8.355.
Full textAbstract:
<p style="text-align: justify;">El futuro de los carburantes fósiles se está viendo afectado, pues las reservas de petróleos tienen a minimizarse a un futuro cercano. En el presente trabajo de titulación orienta a la implementación de métodos alternativos para la obtención de subproductos químicos a partir de los residuos agrícolas considerados como fuentes principales de reservas energéticas. De este modo se realiza un estudio comparativo del rendimiento de furfural a partir de la cascarilla de arroz, zuro de maíz, bagazo de caña, para la obtención de la molécula de furfural considerada como el mayor producto derivado de material lignocelulósico en los países desarrollados y utilizada como base para la síntesis de otros productos químicos. Cada residuos utilizado como materia prima es rica en pentosas componentes fundamentales para la síntesis de furfural obtenido a través de una destilación simple para posteriormente ser sometidos a ensayos cualitativos, estas pruebas se fundamentan en el que furfural forma derivados al reaccionar con ciertos reactivos tal es el caso de la 2-4 dinitrofenilhidrazina y el anilina en medio acético glacial ambas reacciones forman coloración en presencia de furfural. El procedimiento para el análisis cuantitativo de furfural incluye la utilización del equipo de cromatografía liquida de alta eficiencia acoplada a un detector UV (HPLC-UV). Los resultados obtenidos de la cuantificación determinan que el mayor contenido de furfural se obtiene de los desechos del zuro de maíz. Este tratado se enfoca en la producción de furfural a partir de las pentosas contenidas en los desechos del maíz, desecho agrícola pocos utilizados después de la cosecha. Los estudios para la implementación de biomasa para obtener productos químicos, ayudara a poner en marcha nuevas biorrefinerías en el país, obtener furfural ayudará a las industrias a sintetizar productos para que sean utilizadas en otras industrias químicas. Es importante que instituciones públicas y privadas promuevan el desarrollo y financiamiento proyectos cuyo objetivo es trabajar con residuos agrícolas para obtener fuentes alternas de energía.</p>
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Ávila-Mascareño, M. F., L. L. Gallegos-Máynez, I. I. Gonzalez-Vazquez, F. I. Parra-Cota, and Sergio De los Santos Villalobos. "Los microorganismos fermentadores de lignocelulosa como una alternativa sostenible para la obtención de etanol carburante." Revista Bio Ciencias, March 4, 2025. https://doi.org/10.15741/revbio.12.e1790.
Full textAbstract:
A nivel mundial el sector energético y productivo generan una explotación crítica de los combustibles fósiles. Las reservas más grandes tienen un margen de tiempo para su explotación dependiendo de factores como sus fundamentos geológicos, de ingeniería, gastos iniciales, factores de recuperación, límites de yacimiento, mecanismos de recuperación y estimaciones volumétricas, entre otros. Además, el número de yacimientos de petróleo para satisfacer la demanda actual está en retroceso. Una de las alternativas para mitigar los problemas del agotamiento del crudo es sustituirlo con otro que sea económica, ambiental y socialmente sostenible. La industria agrícola produce toneladas de residuos al año, estos residuos están formados por lignocelulosa, el cual es el principal componente de la pared celular de las plantas, mediante la remoción de lignina es posible liberar la glucosa contenida en la celulosa de la biomasa y utilizarla como fuente en la producción de etanol. Existen microorganismos capaces de metabolizar la lignina de la planta para la liberación de esta sustancia, por lo que el presente estudio hace una revisión de los avances que se han generado en la búsqueda de combustibles más sostenibles, específicamente el bioetanol utilizando microorganismos.
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MEIRA, Roberta BARROS, and Mariluci NEIS CARELLI. "A miragem do carburante nacional: árvores, açúcar e o terreno da construção de combustíveis alternativos no Primeiro Governo Vargas (1930-1945)." História (São Paulo) 36 (January 15, 2018). http://dx.doi.org/10.1590/1980-436920170000000033.
Full textAbstract:
Resumo Enquanto solução para a crise de superprodução açucareira, fator de equilíbrio para a balança comercial, exploração de recursos naturais e de estratégia militar, os combustíveis alternativos ilustraram vários discursos durante o Primeiro Governo Vargas. O presente artigo visa analisar o papel desempenhado pelas políticas de fomento à produção de combustíveis alternativos no Brasil. Nesse sentido, ele centra a sua análise nas ideias, na circulação de tecnologia e nas tensões geradas pelo aumento da utilização desses combustíveis alternativos. Outro aspecto a ponderar será a silvicultura e a agricultura científica que se tornaram locus privilegiado dos discursos em prol do uso racional das florestas e do solo. Assim, propõe-se discutir as ideias de acadêmicos, técnicos, estadistas e agricultores na construção do que se chamou “combustíveis nacionais”. Sobre o assunto, as revistas agrícolas, a legislação florestal e açucareira, os trabalhos técnicos do Ministério da Agricultura, Indústria e Comércio e do Instituto do Açúcar e do Álcool foram de crucial importância. A abordagem do fortalecimento das políticas de combustíveis alternativos permite que se compreenda a forte ênfase dada à autossuficiência energética em um quadro maior de crise açucareira, agricultura predatória e devastação do patrimônio florestal.
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Beguide, Bonoma, and Marius Willy Fanmoe Fepeussi. "Contribution à la production des biocarburants de deuxième génération: cas du biodiesel à partir des résidus de bois." Journal of Renewable Energies 16, no. 2 (October 22, 2023). http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v16i2.375.
Full textAbstract:
L’objectif de ce travail est de montrer d’une part qu’à partir des données expérimentales obtenues dans la littérature et d’une simulation numérique de l’étape de la gazéification sur différents résidus de bois au Cameroun, on peut estimer sur une tonne, la quantité de biodiesel produit à partir de son potentiel biomasse lignocellulosique résiduelle et montrer que ce biocarburant obtenu à partir des résidus de bois est de bonne qualité avec un rendement élevé et pouvant être une alternative à substituer le carburant fossile, ceci en contribuant numériquement et principalement à la production du biodiesel de deuxième génération. En effet, il existe deux principales voies de production de ce biocarburant : La voie biochimique qui permet de produire principalement le bioéthanol, et la voie thermochimique qui permet de produire à partir de la réaction de synthèse FT principalement le biodiesel de bonne qualité sans soufre ni produits aromatiques et avec un indice de cétane supérieur à 74 suivant les conditions opératoires et les types de catalyseur utilisés [1].
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Benintende, Fabio, María Méndez Rocasolano, and Jaime Sánchez-Vizcaíno Rodríguez. "Impatto socio-economico della normativa sui biocarburanti. Impulso verso la prosperità sostenibile." Actualidad Jurídica Ambiental, March 3, 2025, 1–24. https://doi.org/10.56398/ajacieda.00402.
Full textAbstract:
Riepilogo: Spesso sentiamo parlare di crescita o sviluppo sostenibile e una gran parte del difficile rapporto tra i carburanti e la crescita economica passa per l’uso consapevole e responsabile delle fonti energetiche alternative. Tra queste fonti alternative, un ruolo cruciale per una giusta transizione energetica e per un equo impulso alla prosperità sostenibile, verrà giocato nei prossimi anni dai biocarburanti. La regolamentazione dei biocarburanti può avere un impatto significativo sul piano socioeconomico, contribuendo alla prosperità sostenibile nei vari modi che verranno analizzati nel presente articolo. Resumen: Escuchamos a menudo hablar de crecimiento o desarrollo sostenible y gran parte de la difícil relación entre combustibles y crecimiento económico pasa por el uso consciente y responsable de fuentes de energía alternativas. Entre estas fuentes alternativas, los biocombustibles desempeñarán un papel crucial para una transición energética justa y para un impulso a la prosperidad sostenible en los próximos años. La regulación de los biocombustibles puede tener un impacto socioeconómico importante, contribuyendo a la prosperidad sostenible de varias maneras que se desarrollarán en este artículo. Abstract: We hear about growth or sustainable development and a large part of the difficult relationship between fuels and economic growth passes through the conscious and responsible use of alternative energy sources. Among these alternative sources, a crucial role for a just energy transition and for a fair push towards sustainable prosperity will be played in the coming years by biofuels. The regulation of biofuels can have a significant socioeconomic impact, contributing to sustainable prosperity in various ways that will be analyzed in this article. Parole chiave: Biocombustibili. Impatto ambientale. Tecnologia verde. Bilancio alimentare. Politiche sostenibilità. Costo energia. Infrastrutture. Palabras clave: Biocombustibles. Impacto ambiental. Tecnología verde. Equilibrio alimentario. Políticas de sostenibilidad. Coste de energía. Infraestructuras. Keywords: Biofuels. Environmental impact. Green technology. Food balance. Sustainability policies. Energy costs. Infrastructures. Indice: 1. Riduzione della Dipendenza dai Combustibili Fossili 2. Sviluppo Economico Locale 3. Impatto Ambientale Positivo 4. Innovazione e Tecnologie Verdi 5. Bilancio Alimentare e Sicurezza 6. Politiche di Sostenibilità 7. Impatto sui Prezzi Energetici 8. Sviluppo di Infrastrutture 9. Integrazione con altri settori 10. Conclusione 11. Bibliografia Índice: 1. Reducción de la dependencia de los combustibles fósiles 2. Desarrollo económico local 3. Impacto ambiental positivo 4. Innovación y tecnologías verdes 5. Equilibrio y seguridad alimentaria 6. Políticas de sostenibilidad 7. Impacto en los precios de la energía 8. Desarrollo de infraestructura 9. Integración con otros sectores 10. Conclusión 11. Bibliografía Index: 1. Reducing Dependence on Fossil Fuels 2. Local Economic Development 3. Positive Environmental Impact 4. Innovation and Green Technologies 5. Food Balance and Security 6. Sustainability Policies 7. Impact on Energy Prices 8. Infrastructure Development 9. Integration with other sectors 10. Conclusion 11. Bibliography
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García Miralles, Esteban. "Medidas de apoyo frente a la crisis energética y al repunte de la inflación: un análisis del coste y de los efectos distribucionales de algunas de las actuaciones desplegadas según su grado de focalización." Boletín Económico, no. 2023/T1 (February 22, 2023). http://dx.doi.org/10.53479/29651.
Full textAbstract:
Motivación A lo largo de los últimos meses se han implementado diferentes medidas de política económica para apoyar a hogares y empresas frente al repunte de los precios. En cualquier coyuntura, pero más aún en una caracterizada por la existencia de desequilibrios fiscales, resulta fundamental analizar el diseño de estas medidas, así como su impacto distributivo y presupuestario. Ideas principales •La mayor parte de las medidas fiscales adoptadas en España en los últimos trimestres para hacerfrente a la crisis energética y al repunte de los precios tendrían un carácter eminentemente generalizado,en lugar de estar focalizadas en los hogares o las empresas más vulnerables. •Se estima que las rebajas del IVA de los alimentos, así como de la electricidad y del gas, suponen unmayor ahorro como porcentaje de su gasto total para los hogares de renta baja, mientras que labonificación a los carburantes habría beneficiado en mayor medida a los hogares de renta alta. •Medidas alternativas, focalizadas en los hogares vulnerables en función de su renta, podrían lograrniveles de protección similares a los alcanzados con las medidas ya desplegadas, pero con un menorcoste presupuestario y evitando distorsiones en las señales de precios.
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Sola, Phosiso, Jolien Schure, Richard Eba’a Atyi, Davison Gumbo, and Irene Okeyo. "Politiques et pratiques en matière de bois-énergie dans certains pays d’Afrique subsaharienne – un examen critique." BOIS & FORETS DES TROPIQUES 340 (May 15, 2019). http://dx.doi.org/10.19182/bft2019.340.a31690.
Full textAbstract:
L'Afrique subsaharienne reste très dépendante des biocombustibles, qui couvrent 60 % de sa demande énergétique totale. Bien que le bois-énergie soit une source d'énergie importante pour des millions de personnes en Afrique subsaharienne, il est rarement suffisamment reconnu dans les politiques énergétiques. Depuis des décennies, les politiques gouvernementales ont supposé que la croissance économique et l'augmentation des revenus des ménages qui en résulterait entraînerait un passage à des carburants plus "modernes". Cependant, avec des niveaux de pauvreté toujours élevés et le manque d'accès à des sources d'énergie alternatives abordables, cette transition est loin de devenir une réalité. Cet article conceptualise la gouvernance du bois-énergie et analyse les politiques et les mécanismes institutionnels pertinents pour le sous-secteur du bois-énergie dans certains pays : Cameroun, République démocratique du Congo, Kenya et Zambie. Sur la base d'un examen structuré de la littérature, il évalue les politiques et les mécanismes juridiques existants et leur mise en œuvre, dans le contexte des pratiques actuelles le long des chaînes de valeur du bois-énergie dans ces mêmes pays. La principale conclusion est que, bien que le bois-énergie soit de plus en plus reconnu comme une source d'énergie majeure dans la plupart des pays, il est souvent associé à des résultats environnementaux négatifs et à des résultats socio-économiques positifs. Récemment, les gouvernements de plusieurs pays ont élaboré des politiques et des cadres législatifs pour guider, gérer, soutenir et réglementer la production et le commerce du bois-énergie. En dépit des dispositions légales, l'industrie du bois de feu fonctionne en grande partie dans le secteur informel et n'est pas réglementée et/ou réprimée dans certains endroits. La gouvernance des chaînes de valeur du bois-énergie est confrontée à des défis majeurs liés au manque de clarté des arrangements institutionnels et des mécanismes d'application, aux capacités limitées et aux comportements corrompus, ainsi qu'à l'insuffisance des investissements et du financement. Par conséquent, une gouvernance plus intégrée et mieux adaptée est nécessaire pour que les chaînes de valeur durables du bois-énergie deviennent une réalité.
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Sevin, Jean-Claude. "What will be the role for the Suez canal in the containerized transport in 2040?" Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 64 | 2013 (November 30, 2013). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12135.
Full textAbstract:
The essential role of the inter-ocean canals in opening up new maritime routes should never be underestimated. Where orthodromic routes were not possible because of the maritime morphology, canals between oceans were dug from the mid 19th century onwards. The Suez Canal was opened in 1869 and from the 1970’s it has been a major player in the growth of container transport. European flows will continue to pass by the Mediterranean and the Suez Canal, but today they can be impacted by the development of certain variables and by the risk that Europe will lose its central role in international flows by 2040. Consequently there is some doubt that the Suez Canal will continue to play its role in containerized transport flows, such as it is today. If we exclude the possibility of major geopolitical risks in the Middle East, a scenario which envisages a division of flows between several land and sea routes seems the most probable. After the rush to the Suez Canal, alternative itineraries will be the most effective way to avoid its saturation, to operate an improved targeting of routes, a reorganization of means and flows depending on the value of goods and the urgency of shipments; means which prioritize at certain times transit time and door to door service by land bridges and at other times the competitive rates of the southern ridge. But we also know that the operational responsibility for containerized freight belongs to the shipper or a logistic service provider or a vessel operator. Experience shows that in all probability the vessel operators will decide the role and future of the Suez Canal for their containers ships, while trying to respond to the three fundamental and traditional problems of regular lines: the volumes, the fill rate and the bunker prices. Reorganization in response to trades changes, adjustment factors in ship capacities and energy consumption levels are other primary factors which will determine the shape of liner transport in general and the role of the Suez Canal in particular in 2040. On ne soulignera jamais assez le rôle capital joué par les canaux interocéaniques pour ouvrir de nouvelles routes maritimes. Là où le choix de routes orthodromiques n’est plus possible en raison de la morphologie des façades maritimes, des creusements de canaux interocéaniques sont imaginés dès le milieu du 19ème siècle. Le canal de Suez est inauguré en 1869 et va s’inscrire pleinement à partir des années 1970 dans l’essor de la conteneurisation. Les flux de l’Europe devraient en principe continuer de passer par la Méditerranée et le canal de Suez, mais aujourd’hui ils peuvent être contrariés par l’évolution de certaines variables et par le risque aussi de voir à l’horizon 2040 disparaître la position centrale de l’Europe. On peut donc globalement douter que le canal de Suez remplisse à l’horizon 2040 le rôle que nous lui connaissons aujourd’hui pour les flux conteneurisés. En excluant les risques géopolitiques majeurs du Moyen-Orient, un scénario, visant à un partage des flux en plusieurs routes, semble de loin le plus probable. Après la ruée vers le canal de Suez, des itinéraires alternatifs seraient le moyen de freiner sa saturation, d’opérer un ciblage fructueux des voies, un clivage des moyens et une hiérarchisation des flux selon la valeur des marchandises et l’urgence des expéditions, privilégiant tantôt le délai et le porte-à-porte par les ponts terrestres, tantôt la compétitivité tarifaire par la dorsale australe. Mais, on sait aussi que la maîtrise opérationnelle du fret conteneurisé appartient, selon les circonstances, au chargeur, à un prestataire logistique ou bien encore à un opérateur de fret. Par expérience, ce seront plus probablement ces derniers, qui façonnant les sous-systèmes, décideront également du rôle et de l’avenir du canal de Suez pour leurs navires, en tentant de répondre aux trois problématiques fondamentales et traditionnelles de la ligne régulière : les volumes, les taux de remplissage, le prix des soutes. Leurs recompositions au fil de l’évolution des marchés (trades), des ajustements des capacités de navires en service et des consommations de carburant constituent un autre élément de toute première importance dans la structuration du milieu maritime en général et du rôle du canal de Suez à l’horizon 2040.